Nowy Urengoj to miasto w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym i produkująca gaz stolica Rosji, gdzie wytwarza się około 75% całego gazu ziemnego w kraju. Wszystko to sprawia, że Nowy Urengoj jest miastem z aktywną gospodarką, przemysłem i powiązaniami z innymi częściami państwa.
Komunikacja lotnicza z miastem
Lotnisko w Nowym Urengoju znajduje się cztery kilometry od centrum miasta i jest przystosowane do przyjmowania samolotów pasażerskich i towarowych w Nowym Urengoju. Na terenie lotniska znajduje się również kilka lądowisk dla helikopterów. Transport lotniczy do Nowego Urengoja jest realizowany przez kilka firm jednocześnie, a mianowicie Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 i inne. Istnieją loty sezonowe do południowych destynacji kraju, a także całoroczne loty do największych miast Rosji. Komunikacja helikopterowa w Nowym Urengoju odbywa się tylko w przypadkach lokalnych i wewnątrzregionalnych.
Lotnisko w Nowym Urengoju wyróżnia się niewielką powierzchnią, na parterze znajdują się kasy biletowe, punkty gastronomiczne, na drugim piętrze kilka poczekalni. W związku z tym, że budynek i okolice oddano do dyspozycji władz lokalnych, organizacja na tym etapie ma niewielkie problemy z finansowaniem.
Serwis helikopterów w Nowym Urengoju
Lądowisko dla helikopterów w Nowym Urengoju znajduje się zarówno na terenie lotniska, jak iw kilku miejscach w samym mieście. Transport helikopterem w Nowym Urengoju jest najczęściej kojarzony z warunki pogodowe skalę lokalną, a także mobilny transfer siły roboczej lub drobnych towarów z jednego punktu do drugiego.
Kierunki lotu
Oprócz bycia związanym z główne miasta, podobnie jak Moskwa, Sankt Petersburg, Ufa, Nowosybirsk i inne, miasto ma również komunikację z małymi osadami znajdującymi się na terytorium Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego. Na przykład samolot Novy Urengoy Sabetta jest regularny. Bilety na lot Novy Urengoy Sabetta można kupić zarówno w kasach biletowych na lotnisku, jak i za pośrednictwem licznych serwisów internetowych. Lot towarowy z Nowego Urengoj do Sabetta może być obsługiwany przez Severtek wraz z innymi dużymi i lokalnymi miejscami docelowymi w całym kraju.
W przypadku zainteresowania usługami firmy transportowej Severtek prosimy o kontakt telefoniczny lub pozostawienie wniosku na oficjalnej stronie internetowej organizacji, podając swoje imię i nazwisko oraz numer telefonu kontaktowego.
Nieoficjalną „stolicą gazowniczą” Rosji jest jedno z nielicznych miast regionalnych – Nowy Urengoj. Lądowiska dla helikopterów dla tego miasta są po prostu niezbędne ze względu na niedostępność w niektórych miejscach. Będąc w Jamalsko-Nienieckim Okręgu Autonomicznym, przez miasto przepływają rzeki Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura i Sede-Yakha. A biorąc pod uwagę zakres rozmieszczenia i wysokie tempo przemysłu, konieczny jest rozwój infrastruktury lądowisk dla helikopterów.
Sama przestrzeń powietrzna to nic innego jak kawałek terytorium specjalnie wyposażonego do startów i lądowań helikopterów. Działka gruntu, platforma na statku lub budynku, na dachu lub w hangarze może służyć jako działka lub terytorium. W Nowym Urengoju lądowisko dla helikopterów znajduje się na lokalnym lotnisku. Jest naziemny, ma solidne podstawy i zgodnie z czasem eksploatacji należy do stałych.
Od 2014 roku rząd Okrugu uruchomił program YNAO, który odnosi się do „Rozwój transinfrastruktury na lata 2014-2020”. Zajmuje się rozwojem lotnisk dzielnicy. W ten sposób zostanie przeprowadzona przebudowa lądowisk i ich infrastruktury inżynieryjnej.
Głównym operatorem usług śmigłowcowych na terenie powiatu, a także na terenie całego kraju jest UTair OJSC. Zajmują cały teren na lotnisku. Większość helikopterów znajduje się na ulicy, a reszta w hangarach. Śmigłowce w tym regionie działają głównie na zlecenie rządowe związane z przemysłem. Loty prywatne i komercyjne najbardziej dotyczą myśliwych, rybaków, fotografów i przyrodników. A biorąc pod uwagę dużą akumulację dochodowych przedsiębiorstw w granicach pozostałych regionów północnych, na bieżąco realizowany jest lokalny transport śmigłowcowy. Główne usługi to przewóz towarów i osób w interesie różnych przedsiębiorstw.
12 marca 2017 r.
Nie mogłem przejść obok - bardzo rzadki samolot jamalski w kadrze.
Uwaga dla amatorów: „…ulotki z instrukcjami bezpieczeństwa, wydawane są przez dowódcę przed startem, a pozornie niedbali pasażerowie tak zranili pilotów śmigłowca przeciągając te instrukcje na pamiątkę, że po wylądowaniu te ulotki służą jako zbiorowa przepustka wyjazdowa. "
Oryginał zaczerpnięty z varandej w Selkupii. Część 1: w niebieskim helikopterze
Głównym celem mojej niedawnej podróży na Północ i Ural była opuszczona wioska Dołgij nad rzeką Taz, w tajemniczej Selkupii - południowo-wschodnim zakątku gigantycznej dzielnicy Yamalo-Nenets. Jest stacja nieżyjącej Autostrady Transpolarnej, w życiu codziennym są po prostu Opuszczone parowozy, do których przyczepiałem wszystkie inne punkty, jak wagony, uważając za irracjonalne przemierzanie tysięcy kilometrów przez kilka dni. Ale sam Dołgij jest z pewnością najbardziej niedostępnym miejscem, w jakim kiedykolwiek byłem: pięćdziesiąt kilometrów do motorówka z najbliższej wioski Krasnoselkup, gdzie z kolei trzeba jeszcze polecieć helikopterem z Nowego Urengoja. Podróż helikopterem to dla mnie zupełnie nowy sposób transportu i zacznę opowieść.
Początek podróży okazał się bardzo irracjonalnie zaplanowany: faktem jest, że wymieniłem bilet lotniczy z Moskwy do Urengoja na bilet do Moskwy z Nadyma - ostatni raz pojechałem w marcu na Dzień Hodowcy Reniferów, ale bliżej punktu, spadła na mnie perspektywa wyjazdu na wyprawę terenową przez tundrę z Vokruty i oczywiście nie mogłem przegapić takiej szansy. Według standardów Dalekiej Północy helikoptery do Krasnoselkup latają często, prawie codziennie, na zmianę z Nowego Urengoja i Tarko-Sale, tylko letni rozkład nie pokrywał się z zimowym i chociaż bilet zmieniłem w taki sposób jak spędzić kilka godzin w Nowym Urengoju, w końcu okazało się, że poleciałem tu na jeden dzień. Taka jest jednak w zasadzie specyfika podróżowania po Dalekiej Północy – długie czasy oczekiwania na transport w mało interesujące miejsca.
Jednak w tym sensie nie byłem sam: przytłaczająca większość pasażerów dotarła tranzytem na małe i niewygodne lotnisko Nowy Urengoj, ktoś czekał na zmianę na placu przed lotniskiem, ale ścieżka większość pracowników zmianowych leci dalej samolotem i helikopterem – do Sabetty, Yamburga, Vankoru i wielu innych miejsc, aby wydobyć nasz rosyjski budżet z zamarzniętej ziemi. Ja, podobnie jak na mojej ostatniej wizycie, wynająłem łóżko od Azerbejdżanu za 1500 rubli, ale wszystko, co można było zarezerwować z wyprzedzeniem, było jeszcze droższe, a kategorycznie nie chciałem czegoś szukać na miejscu. Przy okazji próby ciśnieniowej w mieszkaniu wciąż nie było ciepłej wody, a wszyscy moi sąsiedzi czekali na loty do Sabetta, nowo wybudowanego miasta zmianowego dla 19 000 osób obsługującego port gazowy na północnym krańcu Półwyspu Jamalskiego.
Pierwszą rzeczą, jaką zobaczyłem w Urengoju, był gęsty brązowy smog, a wychodząc na trap, wdychając suche syberyjskie powietrze, poczułem silny zapach spalenizny. Skala katastrofy nie była oczywiście taka sama jak w Moskwie-2010, ale całkiem na poziomie Moskwy-2002 i patrząc od Arysowa Wi-Fi satelitarna mapa online, zdałem sobie sprawę, że poleciałem w samo serce pożarów lasów, które ogarnęły Syberię. W dniu mojego powrotu z Selkupii wiatr wiał w przeciwnym kierunku, a jeden z nich był doskonale widoczny z lotniska Urengoj - a kiedy pierwszy raz przyjechałem do Urengoja z Moskwy, cały ten dym okrył miasto:
Wyglądało to mniej więcej tak, a pod pozorem parnego lata Nur było coś kazachskiego - wieżowce na piaszczystych pustkowiach, obfitość południowych twarzy i ubrań, ogólne poczucie niewygodnego outbacku.
Ale nawet upał nie może ukryć smaku ropy i gazu Jugoria. W strefie przemysłowej oddzielającej lotnisko od miasta „sześcionogi” tropiciele krążą wokół:
Autobusy firmowe z logo Gazpromu i spółki zależne pod przednią szybą:
I nawet tutaj Donbas nie chce odpuścić. W pozostałej części Rosji nie jest to napisane na płotach, ale w samym YNAO zidentyfikowano trzy tysiące uchodźców, a ilu ludzi z tych stron przyjechało na własną rękę, na zmiany i do krewnych, którzy tu od dawna osiedlili się?
Ogólnie rzecz biorąc, rozmawiając bezczynnie wokół Urengoja, kąpiąc się w płytkiej rzece Sede-Yakha, piaszczyste plaże czego pozazdroszczą inne morza, przespawszy się u Arysa (wylądowałem sam w pokoju, bo od rana sąsiad, który od trzech dni czekał na wyżywienie do Sabetty, w końcu odleciał), nazajutrz rano znów poszedłem do lotnisko. Tak wyglądają bilety na helikopter (cena w załączeniu + 430 rubli ubezpieczenia), sprzedawane są na 45 dni (jak na pociąg) i nie należy ich szukać na stronie Yamal Airlines - nie jest to do końca oczywiste te ostatnie nie są identycznymi liniami jamalskimi, a w życiu codziennym najpierw lokalny nazywane są „firmą lotniczą”, a ta ostatnia odpowiednio „firmą śmigłowcową”. Bilet z Urengoj do Krasnoselkup jest wystawiony przez Internet, a bilety z Krasnoselkup do Urengoy - tylko w kasie, ale mimo to można je kupić bezpośrednio w Moskwie. Czy są tu korki, kiedy ze względu na kilkudniową nielatającą pogodę ludzie, którzy nagromadzili się na lotnisku, są wsadzani na pokład w „kolejce na żywo” (oczywiście rozciągającej się tygodniami), nie wymyśliłem tego na zewnątrz. Według miejscowych opóźnienia o jeden lub dwa dni lub wyjazdy nie związane z rozkładem nie są tutaj rzadkością, ale nie spotkałem się z tym.
I chociaż w Nowym Urengoju są trzy oddzielne heliporty, odlatują z nich pracownicy zmianowi, a lądowanie na zaplanowanych śmigłowcach jest dokładnie takie samo, jak w samolocie - stanowiska odprawy, kontrola bagażu, przechowalnia, transfer po lotnisku ... Jedyne różnica polega na tym, że helikopter nie ma bagażnika, dlatego zarówno w hali odlotów, jak i w promie pasażerowie siadają z ogromnym bagażem, który jednak jest wymieniony bagaż podręczny- umieją też trzymać nóż i dadzą, ale butla z gazem to mało prawdopodobne. Pasażerowie helikopterów wracają z wakacji, a te wakacje jeżdżą raz w roku z dużymi pieniędzmi z miejsc, gdzie wszystko jest drogie i mało, więc niosą tak dużo, że nie mieszczą się w 20 kilogramach na osobę. To jednak również nie stanowi problemu – połowa pasażerów zna się i oczywiście zabierze na siebie nadbagaż.
Helikoptery czekają na pasażerów na osobnym peronie. Dostaliśmy Mi-8, co nic dziwnego - to chyba najbardziej masywny śmigłowiec w Rosji, od 1961 roku zbudowano ponad 12 tysięcy i służą one wszędzie, od "latających transporterów opancerzonych" armii po " latające autobusy” północnych linii lotniczych.
Kabina helikoptera, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt wygodna, zabiera na pokład do 24 pasażerów:
Po napełnieniu wygląda to tak - bagaż jest spiętrzony pośrodku, ludzie siedzą po bokach plecami do okien, równo z każdej strony, aby nie spowodować przetoczenia. Po prawej stronie znajdują się karty z instrukcjami bezpieczeństwa, wydawane przez dowódcę przed startem, a najwyraźniej niedbali pasażerowie do tego stopnia zranili pilotów śmigłowców, przeciągając je na pamiątkę, że po wylądowaniu służą one jako zbiorowa przepustka do wyjścia.
Pasażerowie komunikują się głośno, dzielą się wrażeniami z wakacji, ale w pewnym momencie silnik przeraźliwie ryczy i łopaty z ciężkim gwizdkiem zaczynają kręcić się coraz szybciej, a przez szyby przebija się niewielka, twarda wibracja. Rozmowa staje się możliwa tylko krzycząc do ucha sąsiada. Spodziewałem się, że helikopter wystartuje prosto z miejsca, ale zamiast tego podkołował na pas startowy, podjechał do samego początku i dopiero tam prawie niezauważalnie oderwał się od ziemi i wzbił po stromym skosie. Tak wygląda lotnisko NUR z góry - po lewej różowy terminal przy białych samolotach, po prawej heliport, nasz samochód kołował tą ścieżką, ale nie widziałem helikoptera lecącego po ziemi z zewnątrz .
Iluminator nie lśni czystością, a większość strzałów oddano w drodze powrotnej, gdy wiatr rozproszył smog pożarów. Sam Novy Urengoy pozostaje na lewej burcie i tak wygląda z wysokości „od 150 do 300 metrów”. Mieszka tu 115 tysięcy ludzi, podejrzewam, że tysiące są na służbie i przejeżdżają. Widać wyraźnie strukturę miasta, rozciągniętego między rzekami Varenga-Yakha (kręcącymi się w kadrze poniżej) i łączącymi się Tomchara-Yakha i Sede-Yakha, za ciemnym lasem, wzdłuż którego można zobaczyć specjalny region północny na po lewej - w porównaniu do południowego jest mniejszy, schludniejszy i właśnie tam znajduje się większość obiektów użyteczności publicznej od Ratusza po Pomnik Zwycięstwa. Na pierwszym planie niekończąca się strefa przemysłowa z różnymi magazynami i bazami technicznymi. Przyroda wokół Urengoja to, jak widać, leśna tundra z rzadkimi igłami modrzewia wbitymi w poduszkę renifera:
Przejeżdżamy przez centrum - z helikoptera widoki są mniej więcej takie same jak z wieżowca. Dystrykt Południowy dzieli się na starsze „ponumerowane” i nowsze „nominalne” dzielnice. Oto ta ostatnia w kadrze – kolorowe wieżowce osiedla Optimist, w przeciwieństwie do reszty miasta schludnością i wygodą, nieco bliżej skromniejsze budynki osiedla Sozidatel i Polyarny, wreszcie koszary osiedli SMP-700 i Yagelny. Domy w tle są wciśnięte w wąski pas między ponurą linią kolejową Nowy Urengoj-Nadym a klifem Tamchara-Jacha, a po lewej stronie, za szarym pięciopiętrowym budynkiem, można dostrzec minaret meczetu:
Po prawej stronie, pomiędzy dzielnicami Optymistów i Entuzjastów, znajduje się również Kościół Objawienia Pańskiego, za nim widać nasyp linii kolejowej, a domy w zakręcie Tamchara-Yakhi wyznaczają miejsce, w którym 22 września 1973 r. , geolodzy wbili kołek z napisem „Yagelnoye” - początek przyszłego miasta w pobliżu nadolbrzyma gazu polowego Urengoy. Ale zwróć uwagę, ile tu jest piasku! Naturalna Sahara ukryta jest pod mchem i trawami Jamału i Jugry:
Stare „ponumerowane” mikrookręgi to petersburskie „statki” na nieużytkach, w jednej z których spędziłem noc. Ogromny czerwony budynek na pierwszym planie to biuro Gazpromdobycha-Jamburga, ze względu na zamknięty charakter samego Jamburga, miasta rotacyjnego, znajdującego się tutaj kilkaset kilometrów na północ od Urengoj. Pole Yamburgskoye jest drugim co do wielkości w Rosji po właściwym Urengoyskoye, czyli NUR zasługuje na miano „stolicy gazowej”. W otworze ulicy na prawo od budynków jednokondygnacyjnych można wyróżnić niebieski dworzec kolejowy, po lewej stronie kadru zielony Mi-8 na dachu centrum handlowego Helicopter, a w tle zwarta i wysoka Dzielnica Północna.
Dalej są tylko niekończące się magazyny i strefy przemysłowe, równoległe autostrady i linia kolejowa, które pozostaną nierozłączne aż do samego Nojabrska, oraz pomnik na szybie poszukiwawczym R-1, którym w 1966 roku ekspedycja Władimira Połupanowa odkryła złoże Urengojskoje. Więcej o tym wszystkim pisałam we wpisie o mieście, ale imponujące jest to, jak drobne szczegóły widać z helikoptera lecącego nisko (od 150 do 300 metrów) i powoli (a raczej szybko według standardów „naziemnych”).
Ale tu i tam - bagna, niezliczone małe jeziora, kręte rzeki, sprytne wzory opustoszałej ziemi:
W rzekach dno jest miejscami prześwitujące. Wprawne oko zapewne rozpoznałoby też zwierzęta uciekające na hałas śmigieł:
Ale większość tych ujęć, jak już wspomniałem, wykonałem w drodze powrotnej. A po drodze „tam” w dusznym spokoju ziemia wyglądała bardziej tak:
Mały przypadek pożaru lasu, tego najstraszniejszego drapieżnika lasów i stepów:
I jego ślady:
Widok tych przestrzeni jest w przybliżeniu taki sam przez całe półtorej godziny lotu, ale przez pierwsze pół godziny, 70 kilometrów, widać też drogę z pędzącymi samochodami poniżej - niestety leciałem z jej widokiem tylko w „zadymiony” dzień, więc nie mogłem zrobić zdjęcia (a raczej jak po raz kolejny smog i sfotografowany). Z drugiej strony (jeśli lecisz z Urengoj - po lewej), po półgodzinnym locie pływa Limbayacha (2,8 tys. mieszkańców):
Na jeziorze o niewypowiedzianej nazwie Yamylimuyagunto:
Została założona w 1983 roku w celu budowy Urengoyskaya GRES, niedużego (489 MW) i absolutnie nowoczesnego wyglądu:
W 1988 r. Limbayacha stała się osadą typu miejskiego, a w 2004 r. stała się częścią Nowego Urengoja jako odległego obszaru. Z helikoptera łatwo zajrzeć bezpośrednio na dziedziniec:
Generalnie jest tu skrzyżowanie trzech wsi - nieco dalej na prawej burcie widać Korotczajewo (6,9 tys. mieszkańców), wieś kolejarzy, stację końcową Kolei Rosyjskich i stację początkową kolei jamalskiej firmy, która wynajmuje zarówno stację Urengoy, jak i linię do Nadyma. Ta ostatnia przechodzi właśnie wzdłuż trasy dawnej Strojki-501, stalinowskiej Martwej Drogi, która miała łączyć ujście Ob z ujściem Jeniseju i do której należał mój cel Dołgij. Gdzieś tutaj jest stacja Tikhaya, gdzie odrestaurowana w latach 60. i 70. linia skręca na południe od placu budowy 501. Widoczny jest tu także ogromny kafar - to supergłęboka studnia Tiumeń, jedna z „młodszych sióstr” legendarnej supergłębokiej studni Kola, wywierconej w latach 1987-96 na głębokość 7502 metrów.
Centrum Korotczajewa z kościołem Zwiastowania NMP. Niestety, bez względu na to, jak bardzo się starałem, stacji nie dostałem w kadr, a znajdujący się tutaj port Urengoj też nie wyszedł na dobre ujęcia. Przyjrzymy się bliżej Korotchaevo w poście o szyny kolejowe Jugra północna:
I przecinamy Pur - z Taz ma jedno ujście w Zatoce Taz, która z kolei wpadając do Zatoki Ob tworzy takie charakterystyczne niebieskie albo "h", albo lambda (" λ ") na mapie Eurazji. Pur z kolei łączy się z dwiema rzekami Aivasedpur i Pyakupur, a wraz z tą ostatnią jej długość wynosi 1024 kilometry, a przepływ wody u ujścia wynosi 1040 metrów sześciennych na sekundę - czyli , jest to rzeka skali dońskiej.Pur miała również szczególne znaczenie w historii Trasy Transpolarnej, wyznaczającej Strojkę-501, która ciągnie się z Salechardu na wschód i nadal dociera do tego nabrzeża, oraz Strojki-503, który szedł od brzegu Jeniseju na zachód, ale docierał tylko do Taz. to po prawej stronie) kolejarze - cywile i skazani - nie mieli czasu tam dotrzeć, przejechała tam tylko linia telegraficzna.
Po prawej stronie wyraźnie widoczne są dwa wąskie pływające mosty przez Pur i kolejną wioskę:
To właściwie Urengoj (10,1 tys. mieszkańców), który dał nazwę największemu polu gazowemu, ale pozostał z dala od ropy i gazu. Został założony w 1932 roku jako placówka handlowa - czyli punkt, w którym Nieńcy przekazywali produkty swojej gospodarki i odbierali lub kupowali niezbędne towary, przygotowywano dla niego rolę na Trasie Transpolarnej dworzec centralny z bazową składnicą, a w 1966 r. to właśnie tutaj stacjonowali geolodzy i detektory gazu. Osada miejska Urengoj stała się rok wcześniej niż Nowy Urengoj stał się miastem - w 1979 r., ale osada miejska pozostała taka. Na dziedzińcu znajduje się kościół Vvedenskaya i hotel „Polyarnaya” z kawiarnią z zarazą, ale ogólnie w przewodniku, który miałem, Urengoy jest opisany jako „jedna z najbardziej nieciekawych i biednych wiosek Jamał”. I choć oficjalnie jest to Urengoj „domyślnie”, a tym miastem jest Nowy Urengoj, w praktyce jest odwrotnie – jest Urengoj „domyślnie”, a to Stary Urengoj w życiu codziennym.
Ogólnie rzecz biorąc, nie jest całkiem oczywiste, że nasza Daleka Północ różni się od obcej północy nie pustką, lecz przeciwnie, zamieszkiwaniem, zwłaszcza tutaj, gdzie wydobywana jest ropa lub gaz. W niektórych miejscach widać same rurociągi, idące, jak się wydaje, z Vankor na Terytorium Krasnojarskim.
Lecieliśmy więc półtorej godziny, nie miałam okazji ciągle patrzeć przez okno (w końcu siedziałam plecami do iluminatora), ale patrząc przez okno widziałam w kółko to samo znowu: bagna, rzeki, jeziora, lasy, tundry, drogi, stacje kompresorów, pożary i śmigła helikopterów nad nimi... W pewnym momencie duża rzeka, w którym oczywiście od razu rozpoznałem Taz: jego długość wynosi 1401 kilometrów, a natężenie przepływu u ujścia wynosi do 1450 metrów sześciennych na sekundę, czyli średnio przez rok wypływa jako rzeka o wielkość oka. Nad Taz przelecieliśmy przez pióropusz wielkiego ogniska, które nadal będziemy oglądać z motorówki:
Promem samochodowym powoli płynie wzdłuż Taz - można się tu dostać nie tylko helikopterem, ten statek (takie statki pokazałem już w zeszłym roku w poście o flocie rzek północnych) zaciągnie się na dzień do wioski Gaz- Sprzedaż (Przylądek Gazowy) już nad Zatoką Taz, a stamtąd 300 kilometrów drogi do Nowego Urengoj. Nie pamiętam dokładnie, ile kosztuje taki samochód – wydaje się, że na jeden jest znacznie droższy niż bilet na helikopter, a na trzy lub cztery jest wyraźnie tańszy. Jako pasażer możesz również przejść za darmo - to uwaga dla kierowców autostop.
Helikopter nad rzeką wyraźnie opada, a po drugiej stronie rzeki spotyka duży i kolorowy Krasnoselkup (6 tys. mieszkańców) - wioskowo-powiatowe centrum niezwykły obszar Jamalsko-Nieniecki Okręg Autonomiczny - tylko tutaj w YNAO nie wydobywa się ropy i gazu, i tylko tutaj, oprócz zwykłych Nieńców i Chanty, mieszka inny lud Selkup, według którego sama Dolina Taz często nazywana jest Selkupia.
Wioska uzasadnia swoją nazwę - ulubionym w niej kolorem jest naprawdę czerwony i pomimo braku w pobliżu złóż, jest to chyba najbardziej zadbana wieś miejscowość Rosja. Ogromny wielokolorowy budynek w centrum kadru to szkoła, za nią długoletni pałac sportowy, na prawo od szkoły pod dwuspadowym dachem muzeum z mikroskanem na dziedzińcu oraz blisko brzegu drewniany kościół Wasilij Mangazeya.
W Krasnoselkup jest lotnisko z pasem startowym dłuższym niż sama wioska, ale tylko ten pas startowy jest nieutwardzony i dlatego rzadko latają na nim samoloty:
Drewniany terminal jest chyba bez rzeźbionych listew i helikoptera linii lotniczej Turukhan, najwyraźniej wysłanego tutaj z sąsiedniego Terytorium Krasnojarskiego w celu gaszenia pożarów - później pokażę to w akcji:
Siadamy. W Krasnoselkup smog jest tak gęsty, że fotografie wydają się być w sepii; tak gęsta muszka, że nawet we wsi wielu chodzi z zapaleniem mózgu. Od pierwszej chwili zdajesz sobie sprawę, jak daleko zaszedłeś.
Proszę zwrócić uwagę, że lądowisko jest przemoczone na wskroś - i to pomimo tego, że deszcze spodziewano się tu już drugi miesiąc jak manna z nieba. W rzeczywistości gleba jest specjalnie podlewana, bo inaczej każdy start i lądowanie helikoptera zamieniłoby się w lokalną burzę piaskową:
Firma zajmująca się portami lotniczymi regionu Krasnoselkup ma niezwykłą piękne imię. Właściwie uzasadnione – w końcu Mangazeya leży sto kilometrów w dół Taz.
Tutaj też jest stanowisko odprawy, skaner bagażu i dysk, tyle że wszystkie są małe, małe. Jednak już widziałem podobny terminal w Kodińsku, skąd poleciałem nie helikopterem, ale samolotem wielkości minibusa. Z jakiegoś powodu wisi w hali odlotów stary schemat Krasnoselkup:
Widok na lotnisko z wioski. W przypadku braku dróg lądowych stela wejściowa stoi właśnie tutaj:
I ogólnie chcę powiedzieć, że nie lubiłem latać helikopterem. Zaletą jest to, że śmigłowiec nie ma tak bolesnego upadku jak małe samoloty, ale sam lot na poziomie lotu jest dość trudny – albo pochylanie, albo wibracje, albo hałas, albo niewygodna pozycja (bokiem), ale raczej wszystko razem za półtorej godziny lot jest całkowicie niepokojący, z obu lotów odlatywałem prawie cały dzień. Wreszcie – ten sam Mi-8 na niebie, wracając do Krasnoselkup z Tarko-Sale:
W dalszej części o samym Krasnoselkup, gdzie spędziłem w sumie 4 dni.
SEVER-URAL-2016
Przegląd podróży i spis treści serii.
Selkupia
Helikopter nad tundrą.
Krasnoselkup.
Martwa droga. Rzeka Taz i stacja Dołgij.
Martwa droga. Wioska Dołgi i wędrówka wzdłuż linii
Region naftowo-gazowy- będą posty.
Gornozawodskoj Ural- będą posty.
