Podczas mojej podróży do Murmańska, jak wszyscy, odwiedziłem lodołamacz jądrowy Lenin, więc opiszę ten pojazd w moim multifotograficznym stylu :-)))
Icebreaker Lenin to statek z trzema śrubami. Za pomocą typ architektoniczny jest to statek o gładkim pokładzie o umiarkowanym wzroście, czterech ciągłych pokładach, wydłużonej nadbudówce i dwóch masztach. Na rufie pokład łodzi znajduje się tam lądowisko i hangar dla helikopterów. Nie ma komina.
Niezwykle duże rozmiary grotmasztu wynikają z jego zastosowania do wentylacji instalacji wytwornicy pary.
Wykorzystanie energii atomowej określiło specyfikę wewnętrznego układu pomieszczeń energetycznych, mieszkalnych i usługowych statku. Kadłub lodołamacza jest podzielony głównymi poprzecznymi grodziami wodoszczelnymi na dwanaście przedziałów.
Dwie grodzie wzdłużne, ciągnące się od dna drugiego do pokładu górnego, tworzą wzdłuż burt przedziały, w których znajdują się głównie zbiorniki balastowe, paliwowe i inne, powyżej pokładu dolnego - różne magazyny, pomieszczenia obsługi i kabiny załogi.
Konstrukcja kadłuba lodołamacza Lenina znacznie różni się od innych lodołamaczy rosyjskiej produkcji. Dno, burty, pokłady wewnętrzne, platformy i Górny pokład na krańcach są rekrutowane wzdłuż układu poprzecznego, a górny pokład w środkowej części wzdłuż układu wzdłużnego.
Rozmiar przekładki to 800 mm. Ramki pośrednie są zainstalowane wzdłuż całej długości statku z drugiej dolnej do pokładu dzienną. Zestaw kończyn dziobowych i rufowych ma kształt wachlarza; oprawki w tych obszarach znajdują się normalnie na skórze.
Poszycie zewnętrzne w rejonie pasa lodowego oraz przyległe nad i pod nim wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. Grubość pasa lodowego wynosi 36 mm na środku, 52 mm na dziobie i 44 mm na rufie.
Dziób i rufa lodołamacza są spawane odlewowo. Całkowita waga dziobnicy wynosi 30 ton, a rufowa 86 t. Ster lodołamacza jest spawany i ma poszycie z blachy stalowej o grubości 40 mm. Powierzchnia steru to 18,5 m2. Kuta kolba ze stali stopowej o średnicy 550 mm.
Załoga lodołamacza zakwaterowana jest w kabinach jedno- i dwuosobowych. Dla budownictwa mieszkaniowego, kulturalnego i domowego oraz pomieszczenia medyczne lodołamacz wykorzystuje ogrzewanie gorącą wodą z klimatyzacją.
Ogrzewanie parowe w maszynowni i pomieszczeniach pomocniczych. Potężny automatyczny agregat chłodniczy i duża liczba spiżarnie zaopatrzenia.
Wyposażenie ładunkowe na lodołamaczu to: na dziobie - dwa wysięgniki ładunkowe z wciągarkami elektrycznymi o udźwigu 1,5 tf każda,
w środkowej części - żuraw o udźwigu 12 TF serwisowych komorę obiektu jądrowego;
na rufie - dwa dźwigi o udźwigu 3 tf.
Lodołamacz jest wyposażony w trzy kotwice (jedna jest zapasowa) z ramionami obrotowymi o wadze 6 ton każdy, kotwicę stop o wadze 2 ton i cztery kotwice lodowe (dwie 150 kg i dwie 100 kg). Kotwice są schowane w szpicach równo ze skórą. Rzucać łańcuchy kotwiczne kaliber 67 mm mają długość 325 m.
Na rufie znajduje się wycięcie do holowania z bliska jednostek pływających, które wyposażone jest w gumowane odbijacze i odbijacze. Na rufie zamontowana jest automatyczna dwubębnowa wciągarka holownicza o sile uciągu 40 tf na bębnie głównym i 25 tf na bębnie pomocniczym.
Elektrohydrauliczna przekładnia sterowa przesuwa ster z boku na bok w ciągu 30 sekund przy prędkości statku 18 węzłów, a jedna z dwóch zainstalowanych pomp pracuje. Niezatapialność lodołamacza zapewnia jednoczesne zalanie dwóch głównych przedziałów wodoszczelnych.
Lodołamacz ma dwie łodzie ratunkowe po 58 osób każda, dwie motorowe łodzie ratunkowe po 40 osób każda, dwie yale z sześcioma wiosłami, łódź załogową i holownik. Wodowanie i podnoszenie szalup ratunkowych i łodzi odbywa się za pomocą żurawików opuszczanych.
Elektrownia lodołamacza działa według następującego schematu. Ciepło uwalniane w reaktorze, stosuje się do wytwarzania przegrzanej pary w wytwornicach pary. Para wodna jest kierowana do głównych generatorów turbin, z których energia elektryczna jest dostarczana do silników napędowych.
Kotwy silników śmigłowych są połączone z wałami napędowymi. Wytwornice pary zasilane są równoległymi pompami zasilającymi, dzięki czemu w przypadku awaryjnego zatrzymania jednej z pomp, reszta automatycznie zwiększy wydajność do wymaganego poziomu. Cała elektrownia lodołamacza jest sterowana z jednej stacji.
Ochrona biologiczna instalacji jądrowej gwarantuje ochronę załogi lodołamacza przed promieniowaniem radioaktywnym, które jest monitorowane przez specjalny system dozymetryczny. Panel sterowania tego systemu znajduje się na stanowisku kontroli promieniowania.
Turbiny główne znajdują się w dwóch przedziałach: dziobowym i rufowym. W każdym przedziale znajdują się dwie aktywne turbiny odrzutowe o mocy 11 000 KM każda. Każda turbina jest połączona za pomocą przekładni z dwoma podwójnie opancerzonymi generatorami prądu stałego o ciągłej mocy 11 500 KM. przy napięciu znamionowym 600 V.
Turbinowe zespoły prądotwórcze napędzają trzy dwuzworowe silniki śmigłowe prądu stałego: środkowy i dwa silniki pokładowe. Silnik środkowy zasilany jest w 50% mocy generowanej przez turbogeneratory, a pokładowe po 25%. Moc przeciętnego silnika elektrycznego wynosi 19 600 KM, a pokładowych 9800 KM każdy. Wały śrubowe lodołamacza wykonane są ze stali stopowej. Średnica wału środkowego 740 mm, długość 9,2 m, waga 26,8 t; średnica wału bocznego 712 mm, długość 18,4 m, waga 45 t.
Śmigła czterołopatowe ze zdejmowanymi łopatami. Masa śmigła środkowego wynosi 27,8 tony, śmigła bocznego - 22,5 tony.
Lodołamacz ma elektrownie dziobowe i rufowe. Na dziobie zainstalowano trzy turbogeneratory, na rufie dwa turbogeneratory i jeden rezerwowy generator diesla o mocy 1000 kW każdy. Każdy turbogenerator składa się z aktywnej kondensacyjnej turbiny parowej i alternatora. Dodatkowo statek wyposażony jest w dwa awaryjne generatory diesla.
Projekt lodołamacza o napędzie atomowym został opracowany w TsKB-15 (obecnie „Góra lodowa”) w latach 1953-1955 (projekt nr 92) po podjęciu przez Radę Ministrów decyzji o budowie lodołamacza atomowego w dniu 20 listopada 1953 r. ZSRR. Głównym projektantem był VI Neganov. Instalację jądrową zaprojektowano pod kierunkiem II Afrikantova. Gatunki stali kadłubowej AK-27 i AK-28 (prawie „stal nierdzewna”) zostały specjalnie opracowane w Instytucie Prometheus dla lodołamaczy.
Statek został zwodowany w 1956 roku stocznia im. A. Marty w Leningradzie. Głównym budowniczym jest V. I. Chervyakov.
Wystrzelony 5 grudnia 1957 r. 12 września 1959 już ze stoczni zakładu Admiralicji udał się na próby morskie pod dowództwem P.A.Ponomareva
3 grudnia 1959 przekazany Ministerstwu Marynarki Wojennej. Od 1960 r. część Murmańskiej Spółki Żeglugowej.
Miał dobrą zdolność łamania lodów. Tylko w ciągu pierwszych 6 lat działalności lodołamacz przepłynął ponad 82 tys. mil morskich i samodzielnie przepłynął ponad 400 statków.
Lodołamacz „Lenin” działał przez 30 lat, aw 1989 r. został wycofany z eksploatacji i zatrzymany na zawsze w Murmańsku.
A teraz wprowadzajmy się. Wejście jest bezpłatne, a przy wejściu rozwinęła się już grupa uczniów miejscowego żeglarza.
Statek o napędzie atomowym stoi przy nabrzeżu pontonowym w porcie morskim w Murmańsku.
W pobliżu cumuje „Claudia Elanskaya”
Realizuje transport lokalny.
W oddali widać, o ile się nie mylę, atomowy lodołamacz „Rosja”.
Takie jachty cumują po drugiej stronie.
Zabytki po przeciwnej stronie zatoki.
Godzina 12: do przodu ...
Przechodzimy z drabiny na planszę.
W kolejnych częściach zobaczymy, co jest w środku oraz szczegółowo przyjrzymy się sterówce.
Teraz zacznijmy od historii ...
Lodołamacza o napędzie atomowym Arktika przeszedł do historii jako pierwszy powierzchni statku, aby dotrzeć do Bieguna Północnego. Lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” (od 1982 do 1986 r. nosił nazwę „Leonid Breżniew”) jest okrętem wiodącym serii Projekt 10520. Statek położono 3 lipca 1971 r. w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie. Ponad 400 stowarzyszeń i przedsiębiorstw, organizacji badawczych i projektowych, w tym Eksperymentalne Biuro Projektowe Inżynierii Mechanicznej im. V.I. I. I. Afrikantov i Instytut Naukowo-Badawczy Energii Atomowej im. I.I. Kurczatow.
Lodołamacz został zwodowany w grudniu 1972 roku, a w kwietniu 1975 roku statek został oddany do eksploatacji.
Lodołamacz o napędzie atomowym „Arktika” został zaprojektowany do pilotowania statków na Oceanie Arktycznym. różne rodzaje prace lodołamaniowe. Długość statku wynosiła 148 metrów, szerokość 30 metrów, wysokość burty około 17 metrów. Moc elektrowni atomowej przekroczyła 55 megawatów. Dzięki swoim wskaźnikom technicznym statek o napędzie atomowym mógł przebić się przez lód o grubości 5 metrów, czystej wody rozwijać prędkość do 18 węzłów.
Pierwszy rejs lodołamacza „Arktika” na biegun północny odbył się w 1977 roku. Był to zakrojony na szeroką skalę projekt eksperymentalny, w którym naukowcy musieli nie tylko dotrzeć do punktu geograficznego Bieguna Północnego, ale także przeprowadzić szereg badań i obserwacji, a także przetestować możliwości „Arktyki” i stabilność statek w ciągłym zderzeniu z lodem. W wyprawie wzięło udział ponad 200 osób.
9 sierpnia 1977 r. statek o napędzie atomowym opuścił port w Murmańsku, kierując się w stronę archipelagu Nowa Ziemia... Na Morzu Łaptiewów lodołamacz skręcił na północ.
A 17 sierpnia 1977 r. o 4 rano czasu moskiewskiego nuklearny lodołamacz, pokonując grubą pokrywę lodową Centralnego Basenu Polarnego, po raz pierwszy na świecie dotarł do punktu geograficznego Bieguna Północnego w aktywnej nawigacji. W 7 dni i 8 godzin statek o napędzie atomowym przebył 2528 mil. Spełniło się odwieczne marzenie wielu pokoleń żeglarzy i polarników. Załoga i członkowie ekspedycji uczcili to wydarzenie uroczystą ceremonią podniesienia flagi państwowej ZSRR na dziesięciometrowym stalowym maszcie zainstalowanym na lodzie. Przez 15 godzin, które statek o napędzie atomowym spędził na szczycie Ziemi, naukowcy przeprowadzili kompleks badań i obserwacji. Przed opuszczeniem bieguna marynarze spuszczali na wody Oceanu Arktycznego pamiątkową metalową tabliczkę z wizerunkiem godła ZSRR i napisem „ZSRR. 60 lat października, a / l "Arktika", szerokość geograficzna 90 ° -N, 1977 ".
Ten lodołamacz ma wysokie burty, cztery pokłady i dwie platformy, czołg i pięciopoziomową nadbudówkę, a jako śmigła zastosowano trzy czterołopatowe śmigła o stałym skoku. Wytwornica pary jądrowej znajduje się w specjalnym przedziale pośrodku lodołamacza. Kadłub lodołamacza wykonany jest z wysokowytrzymałej stali stopowej. W miejscach najbardziej narażonych na obciążenia lodowe kadłub wzmocniony jest pasem lodowym. Lodołamacz posiada system trymowania i toczenia. Operacje holowania zapewnia rufowa elektryczna wciągarka holownicza. Na lodołamaczu bazuje śmigłowiec do prowadzenia rekonesansu lodowego. Sterowanie i zarządzanie środkami technicznymi elektrowni odbywa się automatycznie, bez stałego nadzoru w maszynownie, napędy, elektrownie i rozdzielnice.
Sterowanie pracą i sterowanie elektrownią odbywa się z centralnego stanowiska sterowania, dodatkowe sterowanie silnikami śmigieł jest wyprowadzone na sterówkę i stację rufową. Sterówka jest centrum kontroli statku. Na statku o napędzie jądrowym znajduje się na najwyższym piętrze nadbudówki, skąd otwiera się większy widok. Sterówka jest rozciągnięta w poprzek statku - z boku na bok o 25 metrów, jej szerokość to około 5 metrów. Duże prostokątne okna znajdują się prawie w całości na ścianach frontowych i bocznych. Tylko niezbędne rzeczy w kabinie. Po bokach i pośrodku znajdują się trzy identyczne konsole, na których znajdują się pokrętła sterujące ruchem statku, wskaźniki działania trzech śrub lodołamacza i położenia steru, kierunkowskazy i inne czujniki, a także przyciski do napełniania i opróżniania zbiorników balastowych oraz ogromny przycisk tajfonu do nadawania sygnału dźwiękowego. Stół nawigacyjny znajduje się w pobliżu panelu sterowania na bakburcie, koło sterowe na środkowym, a stół hydrologiczny na prawym panelu; w pobliżu stołów nawigacyjnych i hydrologicznych rozmieszczone są dookoła słupki radarowe.
Na początku czerwca 1975 r. lodołamacz o napędzie atomowym popłynął z silnikiem Diesla Admirała Makarowa na wschód wzdłuż Północnej Drogi Morskiej. W październiku 1976 roku wyrwał z niewoli lodowej lodołamacz Yermak statkiem do przewozu ładunków suchych Kapitan Myshevsky oraz lodołamacz Leningrad wraz z transportem Czeluskin. Kapitan „Arktyki” nazwał te dni „najlepszą godziną” nowego statku o napędzie atomowym.
Arktyka została wycofana z eksploatacji w 2008 roku.
31 lipca 2012 r. lodołamacz o napędzie atomowym Arktika, pierwszy statek, który dotarł do Bieguna Północnego, został wykluczony z Księgi Rejestru Statków.
Według informacji przekazanych prasie przez przedstawicieli Federalnego Przedsiębiorstwa Unitarnego „Rosatomflot”: pełny koszt wykorzystanie a / l "Arctic" szacuje się na 1,3-2 mld rubli, przy alokacji środków w ramach federalnego programu docelowego. Ostatnio przeprowadzono szeroko zakrojoną kampanię, aby przekonać kierownictwo do rezygnacji z unieszkodliwiania i możliwości modernizacji tego lodołamacza.
Przejdźmy teraz do tematu naszego wpisu.
W listopadzie 2013 r. w tej samej Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu odbyła się ceremonia położenia czołowego lodołamacza jądrowego Projektu 22220. Na cześć swojego poprzednika okręt o napędzie atomowym otrzymał nazwę „Arctic”. Uniwersalny dwuciągowy lodołamacz jądrowy LK-60Ya stanie się największym i najpotężniejszym na świecie.
Zgodnie z projektem długość statku wyniesie ponad 173 metry, szerokość - 34 metry, zanurzenie wzdłuż wodnicy strukturalnej - 10,5 metra, wyporność - 33,54 tys. ton. Stanie się największym i najpotężniejszym (60 MW) lodołamaczem jądrowym na świecie. Statek o napędzie atomowym będzie wyposażony w dwureaktorową elektrownię z głównym źródłem pary z reaktora RITM-200 o mocy 175 MW.
16 czerwca w Stoczni Bałtyckiej miało miejsce wodowanie ołowianego lodołamacza o napędzie atomowym Arktika projektu 22220” – poinformowała firma, cytowana przez RIA Novosti.
Tym samym projektanci przeszli przez jeden z najważniejszych etapów budowy statku. Arktika stanie się okrętem wiodącym Projektu 22220 i da początek grupie lodołamaczy o napędzie atomowym, potrzebnych do rozwoju Arktyki i wzmocnienia obecności Rosji w regionie.
Najpierw rektor Nikolo-Bogoyavlensky Katedra Marynarki Wojennej ochrzcił atomowy lodołamacz. Następnie przewodnicząca Rady Federacji Valentina Matvienko, zgodnie z tradycją stoczniowców, rozbiła butelkę szampana na kadłubie statku o napędzie atomowym.
"Trudno przecenić to, co zrobili nasi naukowcy, projektanci, stoczniowcy. Jest poczucie dumy z naszego kraju, ludzi, którzy stworzyli taki statek" - powiedział Matvienko. Przypomniała, że Rosja jest jedynym krajem posiadającym własną flotę lodołamaczy o napędzie atomowym, co pozwoli na aktywną realizację projektów w Arktyce.
„Osiągamy jakościowo nowy poziom rozwoju tego najbogatszego regionu” – podkreśliła.
„Siedem stóp pod kilem, wielka Arktyka!” - dodał przewodniczący Rady Federacji.
Z kolei wysłannik prezydenta Władimira Buławina w Północno-Zachodnim Okręgu Federalnym zauważył, że Rosja buduje nowe statki, mimo trudnej sytuacji gospodarczej.
„Jeśli chcesz, to jest nasza odpowiedź na wyzwania i zagrożenia naszych czasów” – powiedział Bulavin.
Z kolei dyrektor generalny państwowej korporacji „Rosatom” Siergiej Kirijenko nazwał wodowanie nowego lodołamacza wielkim zwycięstwem zarówno projektantów, jak i załogi Stoczni Bałtyckiej. Według Kiriyenko „Arktyka” otwiera „zasadniczo nowe możliwości zarówno w zapewnieniu zdolności obronnych naszego kraju, jak iw rozwiązywaniu problemów gospodarczych”.
Jednostki projektu 22220 będą mogły nawigować konwoje statków w warunkach arktycznych, przebijając lód o grubości do trzech metrów. Nowe statki zapewnią pilotowanie statków przewożących węglowodory ze złóż półwyspu Jamał i Gydan, szelfu Morza Karskiego na rynki regionu Azji i Pacyfiku. Konstrukcja dwunurnikowa pozwala na eksploatację jednostki zarówno na wodach arktycznych, jak i ujściach rzek polarnych.
W ramach kontraktu z FSUE Atomflot Stocznia Bałtycka zbuduje trzy lodołamacze o napędzie atomowym projektu 22220. 26 maja ub.r. postawiono na budowę pierwszego seryjnego lodołamacza tego projektu – Syberii. Jesienią tego roku planowane jest rozpoczęcie budowy drugiego Uralskiego lodołamacza o napędzie atomowym.
Umowa na budowę ołowianego lodołamacza jądrowego projektu 22220 pomiędzy FSUE Atomflot a BZS została podpisana w sierpniu 2012 roku. Jego koszt to 37 miliardów rubli. Kontrakt na budowę dwóch seryjnych lodołamaczy o napędzie atomowym projektu 22220 został podpisany pomiędzy BZS a państwową korporacją „Rosatom” w maju 2014 roku, wartość kontraktu wyniosła 84,4 mld rubli.
źródła
Lodołamacz Jamał o napędzie atomowym jest jednym z dziesięciu lodołamaczy klasy Arktika, którego budowę rozpoczęto w 1986 roku, w czasach sowieckich. Budowę lodołamacza jamalskiego zakończono w 1992 roku, ale już wtedy nie było potrzeby korzystania z niego do zapewnienia żeglugi na Północnej Drodze Morskiej. Dlatego właściciele tej jednostki o masie 23455 ton i długości 150 metrów przerobili ją na statek, który posiada 50 kajut turystycznych i jest w stanie przewozić turystów na Biegun Północny.
„Sercem” lodołamacza jamalskiego są dwa uszczelnione reaktory chłodzone wodą OK-900A, które zawierają 245 prętów paliwowych ze wzbogaconym uranem. Pełny ładunek paliwa jądrowego to około 500 kilogramów, ta rezerwa wystarcza na nieprzerwaną pracę lodołamacza przez 5 lat. Każdy reaktor jądrowy waży około 160 ton i jest umieszczony w szczelnym przedziale, odgrodzonym od reszty konstrukcji statku warstwami stali, wody i betonu o dużej gęstości. Wokół komory reaktora iw całym zbiorniku znajduje się 86 czujników mierzących poziom promieniowania.
Kotły parowe reaktorów wytwarzają przegrzaną parę pod wysokim ciśnieniem, która napędza turbiny napędzające 12 generatorów prądu. Energia z generatorów jest przekazywana do silników elektrycznych, które obracają łopatami trzech śmigieł lodołamacza. Moc silnika każdego śmigła to 25 tysięcy koni mechanicznych czyli 55,3 MW. Wykorzystując tę moc, lodołamacz jamalski może poruszać się po lodzie o grubości 2,3 metra z prędkością 3 węzłów. Pomimo tego, że maksymalna grubość lodu, przez który lodołamacz może przejść, wynosi 5 metrów, odnotowano przypadki przełamywania przez lodołamacz kęp lodu o grubości 9 metrów.
Kadłuba lodołamacza jamalskiego jest dwukadłubowa pokryte specjalnym materiałem polimerowym, który zmniejsza tarcie. Grubość górnej warstwy kadłuba w miejscu cięcia lodu wynosi 48 milimetrów, aw pozostałych miejscach 30 milimetrów. System balastu wodnego, umiejscowiony pomiędzy dwiema warstwami kadłuba lodołamacza, pozwala na skoncentrowanie dodatkowego ciężaru na przodzie statku, który pełni rolę dodatkowego tarana. Jeśli moc lodołamacza nie wystarcza do przecięcia lodu, wówczas podłączony jest system pęcherzyków powietrza, który wyrzuca 24 metry sześcienne powietrza na sekundę pod powierzchnię lodu i rozbija go od dołu.
Konstrukcja układu chłodzenia reaktorów jądrowego lodołamacza jamalskiego jest przystosowana do wykorzystywania wody morskiej o maksymalnej temperaturze 10 stopni Celsjusza. Dlatego ten lodołamacz i inni mu podobni nigdy nie będą w stanie opuścić północnych mórz i udać się na bardziej południowe szerokości geograficzne.
Pierwszym lodołamaczem, który pojawił się w XVIII wieku, był mały parowiec, który wykonywał operacje lodołamania w porcie Filadelfii. Od jego powstania minęło ponad sto lat, aw tym czasie nastąpiły globalne zmiany w projekcie: najpierw koło zastąpiono turbiną, potem reaktorem atomowym, a teraz statki o imponujących rozmiarach zajmują się łamaniem lodu Arktyka. Dziś Rosja i Ameryka mogą być dumne ze swojej dużej floty, składającej się z potężnych statków nuklearnych i wysokoprężnych, które są przeznaczone do wykonywania operacji lodołamania, ale gdzie i kiedy powstał największy lodołamacz na świecie, niektórzy wciąż nie wiedzą. To zostanie omówione w naszym artykule.
Kontenerowiec do przewozu lekkich ładunków o napędzie atomowym był realizowany w dużym przedsiębiorstwie stoczniowym „Zaliv” w latach 1982-1988. Lodołamacz o napędzie atomowym „Sevmorput” to lodołamacz transportowy, który wykorzystywał elektrownię jądrową. Lekki bagażnik został oddany do użytku w grudniu 1988 roku.
Po podniesieniu flagi i rozpoczęciu pracy całkowita odległość lżejszego przewoźnika wyniosła 302 000 mil. Przez cały okres eksploatacji lodołamacza przewieziono ponad 1,5 mln ton różnego rodzaju ładunków. Konieczność naładowania reaktora jądrowego była wymagana tylko raz.
Głównym zadaniem statku o wysokości wielopiętrowego budynku i długości 260,1 m jest transport ładunków w odległe rejony północy, ale jest on również zdolny do poruszania się w lodzie o grubości 1 metra. A kto potem powie, że statek Sevmorput nie zasługuje na miano lodołamacza?
"Arktyczny"
Lodołamacz o napędzie atomowym nosi imię swojego legendarnego poprzednika, który został wprowadzony na rynek w 1972 roku i działał przez ponad 30 lat. Statek ma 173,3 m długości i może operować w zatokach i ujściach rzek, a także stab lód oceaniczny... Lodołamacz o napędzie atomowym Arktika został zwodowany bez sekcji nadbudówki w czerwcu 2016 r. Zgodnie z technologią nadbudówka ważąca około 2400 ton powinna zostać zamontowana po zwodowaniu statku.
Lodołamacz "Arktika" projektu 22220 mógł przejść przez lód o grubości 2,9. Dzięki nowoczesnemu systemowi automatycznego sterowania, w który wyposażona była nowa jednostka, liczebność załogi została zredukowana o połowę.
Uruchomienie lodołamacza planowane jest na lata 2018-2019, a po tym pobije wszelkie rekordy pod względem mocy elektrowni, pod względem wielkości i wysokości lodu, przez który będzie musiał przejść.
„50 lat zwycięstwa”
Główną różnicą między atomowym lodołamaczem „50 Let Pobedy” o długości 159,6 metra jest jego głębokie lądowanie i imponująca moc. Budowa statku realizowana była w latach 1989-2007. Od momentu wodowania i rozpoczęcia użytkowania statek „50 Let Pobedy” był wysyłany na wyprawy na Biegun Północny ponad 100 razy.
„Tajmyr”
Lodołamacz nuklearny o długości 151,8 metra w ujściu rzeki jest w stanie rozbić lód o grubości 1,77 metra, torując w ten sposób drogę innym statkom. Główne cechy lodołamacza Taimyr to zredukowane lądowanie i możliwość prowadzenia operacji lodołamania w obszarach o ekstremalnie niskich temperaturach.
„Wajgacz”
Płytki lodołamacz atomowy jest drugim statkiem z serii Projektu 10580, którego budowę prowadzono w Finlandii na zlecenie ZSRR. Głównym przeznaczeniem lodołamacza o długości 151,8 m jest obsługa statków płynących wzdłuż Korytarza Morza Północnego do ujścia rzek na Syberii. Nazwa statku pochodzi od statku hydrograficznego z początku XX wieku wykonującego operacje lodołamania.
Lodołamacz Vaigach towarzyszy statkom załadowanym metalem z Norylska oraz drewnem i rudą z Igarki. Dzięki atomowej turboelektrowni Vaigach może przechodzić przez lód o grubości do dwóch metrów. W lodzie o grubości 1,77 metra statek porusza się z prędkością 2 węzłów. Operacje lodołamania prowadzone są w temperaturach do -50 stopni.
Jamał
Budowę lodołamacza o długości 150 metrów ukończono w 1986 roku, a uruchomiono ją 3 lata później. Początkowo statek nosił nazwę „Rewolucja Październikowa”, a w 1992 roku przemianowano go na „Jamal”.
W 2000 roku Jamał udał się na Biegun Północny, aby uczcić trzecie tysiąclecie. W sumie na lodołamaczu wykonano 46 wypraw na Biegun Północny. Jamał stał się siódmym statkiem, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego. Jedną z zalet lodołamacza jamalskiego jest możliwość poruszania się do przodu i do tyłu.
„Zdrowy”
Na 128-metrowym lodołamaczu, który jest największym w Ameryce, Amerykanom po raz pierwszy udało się samodzielnie dotrzeć do bieguna północnego. To wydarzenie miało miejsce w 2015 roku. Statek badawczy wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt pomiarowy i laboratoryjny.
„Morze Polarne”
Budowę lodołamacza o długości 122 metrów zakończono w 1976 roku, statek nadal jest sprawny, choć w latach 2007-2012 nie był eksploatowany. Silniki Diesla i turbiny gazowe wytwarzają łącznie 78 tys. koni mechanicznych. Pod względem charakterystyki mocy praktycznie w niczym nie ustępuje lodołamaczowi „Arktika”. Prędkość lodołamacza „Polar Sea” w lodzie o grubości 2 metrów wynosi 3 węzły.
Louis S. St-Laurent
Budowę kanadyjskiego lodołamacza o długości 120 metrów ukończono w 1969 roku. W 1993 roku statek został całkowicie zmodernizowany. Louis S. St-Laurent jest pierwszym statkiem na świecie, który dotarł do Bieguna Północnego (wyprawa zakończyła się w 1994 roku).
„Polarstern”
Niemiecki statek o długości 118 metrów, przeznaczony do prac naukowo-badawczych, może pracować w temperaturach do -50 stopni. W lodzie o grubości do 1,5 metra lodołamacz Polarstern porusza się z prędkością 5 węzłów. Statek głównie podąża za kierunkami Arktyki i Antarktyki w celu zbadania tych obszarów.
W 2017 roku spodziewane jest pojawienie się nowego lodołamacza „Polarstern-II”, któremu zostanie powierzona obserwacja w Arktyce.
