Ruch katamaranu w dół rzeki pod wiatr. Jak płynąć pod wiatr na jachcie żaglowym? Wiatr prawdziwy i proporczykowy w żeglarstwie

Halsy, pełne kursy, halsowanie, proporczyk i ...

Hals - kierunek ruchu względem wiatru, gdy kąt utworzony z kierunkiem wiatru jest większy od zera.

Odpowiednio, prawy hals jest prawą nogą lub ręką z przodu, to znaczy, że zawsze stoisz tyłem do wiatru, a ruch w prawo to prawy hals, a lewy to lewy hals. W zależności od wielkości tego kąta kurs nad linią wiatru może być ostry lub pełny.

• Lewentyczność (lewy otwór)- pozycja statku względem wiatru, gdy kąt do linii wiatru jest zbliżony do zera. Ponieważ żaglowiec nie może płynąć tym kursem, zwykle mówi się nie „kurs”, ale „pozycja kursu”.
• Beydewind (bij de wiatr)- Ostry kurs w stosunku do linii wiatru, gdy wiatr wieje pod kątem od 0 do 80°. Może być stromy boczny wiatr (do 50 °) i pełny (od 50 do 80 °).

Kompletne kursy są brane pod uwagę, gdy wiatr wieje pod kątem bliskim 90 ° lub pod kątem rozwartym do kierunku jazdy. Kursy te obejmują:

• Połowa wiatru, czyli półwiatr – wiatr wieje pod kątem od 80 ° do 100 °.
• Backstag- wiatr wieje pod kątem od 100 do 150° (stromy achtersztag) oraz od 150° do 170° (pełny achtersztag).
• Fordewind- ten sam "tylny wiatr", jakiego życzą sobie żeglarze, choć w żeglarstwie nie jest to wcale najszybszy kurs, jak można by się spodziewać. Wiatr wieje na rufie pod kątem 170° z jednej strony do 170° z drugiej strony.

Halsowanie.
Nie możesz iść prosto pod wiatr. W przypadku konieczności dotarcia do dowolnego punktu położonego wyżej pod wiatr, stosuje się halsowanie, ruch do celu kursem z wiatrem - ze zmiennymi halsami. Aby zmienić hals, musisz skręcić. Pamiętaj też, że na każdym kursie dryfujesz (schodzisz) trochę z wiatrem, więc nie możesz jednoznacznie określić kierunku ruchu do punktu, zawsze powinieneś obrać kurs nieco wyżej z wiatrem, to znaczy z marginesem.

Wyznaczanie kierunków wiatru względem Ciebie.

• Strona nawietrzna- gdy stoisz plecami do wiatru, tył będzie odpowiednio stroną nawietrzną - strona nawietrzna deski jest tam, gdzie są pięty.
• Strona zawietrzna- przeciwnie, to wszystko, co jest przed Tobą (z wiatrem), gdy stoisz tyłem do wiatru. Strona zawietrzna to miejsce, w którym twoje skarpetki znajdują się na desce.

Pozorny wiatr.
Pozorna prędkość wiatru to geometryczna suma wiatru rzeczywistego i prędkości wiatru spowodowanego ruchem jachtu (wiatr w przód). Jeżeli prędkość poruszania się po wodzie wynosi 1 m/s, to prędkość indukowanego wiatru wynosi 1 m/s w kierunku dziobu. Im szybciej zawodnik się porusza, tym silniejszy jest wiatr indukowany i odpowiednio silniejszy wiatr proporczykowy. Wzmacnia się również, gdy idziesz w prawdziwym wietrze (pod wiatr).

Dziś zwrócimy uwagę na następujący fakt: Jacht, niezależnie od kierunku wiatru, płynie tam, gdzie prowadzi go kapitan i jego załoga. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy wiatr wieje w przeciwnym kierunku. Dlaczego to się dzieje? Jaki jest sekret tego zjawiska?

Żaglówka pojawiła się na długo przed pojawieniem się samolotów. Ale zasada działania żagli i skrzydeł jest taka sama. Podstawą pracy jest siła podnoszenia. Ale tylko wtedy, gdy podniesienie skrzydła, przecinając wiatr, pcha samochód do góry, to żagiel, ustawiony pionowo, pcha jacht do przodu.

Przedni wiatr, pada na żagiel, tworzy siłę pchającą. Sekret polega na tym, że od strony nawietrznej, czyli tej, która jest w środku, prędkość wiatru jest mniejsza niż od strony zawietrznej. W ten sposób powstaje próżnia, a żagiel jest dosłownie zasysany przez powietrze. Wszystko to jest możliwe dzięki specyfice konstrukcji żagla. Innymi słowy, możemy powiedzieć tak: nie ma znaczenia, jak żagiel jest ustawiony na statku, ponieważ przetwarza on tylko energię wiatru. Dzięki temu jacht jest w stanie płynąć pod prąd wiatru.

Nawet w tych momentach, kiedy oczom widza wydaje się, że żagiel z pewnością musi spowalniać jacht, skoro wiatr wieje na niego z zewnątrz, tak się nie dzieje. A tak się nie dzieje również dlatego, że środek przyłożenia sił znajduje się na dziobie statku, a wiatr łatwo zapewnia ruch „pchający”.

Zapytajmy jednak prawdziwych żeglarzy, jak i dlaczego jacht się porusza i czy to prawda, że ​​można płynąć pod wiatr?

Andrey Volkhov ma duże doświadczenie w zarządzaniu jachtami, dlatego można mu bezwarunkowo zaufać. „Tak naprawdę jacht nie będzie w stanie poruszać się pod silny wiatr. Jeśli ustawisz go prostopadle do przepływu wiatru. Możesz poruszać się tylko pod pewnym kątem. Działanie żagla jest identyczne jak skrzydła samolotu. Siła nośna generowana przez wiatr popycha statek do przodu.”

Ale to nie tylko siła nośna powstaje wraz z obciążeniem wiatrem. Innym zjawiskiem, które należy wziąć pod uwagę podczas obsługi łodzi, jest kołysanie. Zjawisko to nie tylko spowalnia jacht, ale jest też bardzo niebezpieczne dla całej załogi. W przypadku przechyłu łodzi załoga musi jak najszybciej stworzyć przeciwwagę.

Przyjrzyjmy się bliżej przykładowi jachtu sportowego.

• Opcja pierwsza - wiatr wieje w tym samym kierunku. Tutaj wszystko jest jasne i proste. Jacht płynie bez trudu do przodu, a załoga nie jest obciążona znaczącymi czynnościami.

Żagiel ma kilka kształtów. Forma arabska występuje wtedy, gdy żagiel ma „skośny” wygląd. Ta forma jest skuteczna przy bocznym wietrze, jak i bliskim nadjeżdżającym. Jednak z pewnością będzie za prostym żaglem przy dobrym wietrze. W tym przypadku do grota (grota) zostałby dodany sztaks - dodatkowy żagiel. Te dwa żagle są w stanie rozpędzić lekki jacht do 30 km/h.

• Sytuacja druga - wiatry padają na burtę. Teraz załoga ożywiła się i rozwija żagiel. Ważną częścią drzewca (sztywnego wyposażenia jachtu) jest bom. Sprzęt linowy nazywa się olinowaniem. Wszystko to służy do zarządzania masztem. Posuwanie statku do przodu to sztuka żeglarzy. Głównym zadaniem załogi jest obrócenie żagla pod żądanym kątem w czasie. Tym samym załodze dąży do jednego celu – uzyskania maksymalnej energii z wiatru.
• Kolejna sytuacja - wiatr wieje pod kątem 20 stopni, a to utrudnia ruch łodzi. Beydewind - woła ruch pod wiatr. Tak nazywali to doświadczeni żeglarze w czasach starożytnych. W tym przypadku drużyna jest tak napięta, jak to tylko możliwe, ponieważ muszą złapać wiatr. I po chwili to się udaje i jacht znów zaczyna płynąć do przodu. Zbadaliśmy już tajemnicę tego zjawiska. Ale na jachcie jest jeszcze jeden żagiel! Jest niewidzialny!

Wielu już zgadło, że ten żagiel znajduje się pod dnem statku. Nazywa się kilem. Żeglarze zwykle nazywają to mieczem. Ten element jest niezbędny, aby oprzeć się przechyłowi, a także powstrzymywać siłę wiatru spadającego na żagiel. Inną zdolnością miecza jest zamiana siły przechyłu na energię napędu. W sportach jachtowych prawa fizyki działają jak najdokładniej.

I oczywiście załoga jest bezsilna, gdy w ogóle nie ma wiatru. Chociaż… wiele jachtów jest wyposażonych w silniki, na wszelki wypadek „spokój”. Dlatego nie musisz się martwić „niespodziewaną śmiercią” wiatru.

Trudno sobie wyobrazić, jak żaglowce mogą płynąć „pod wiatr” - lub, jak mówią żeglarze, płynąć „pod boczny wiatr”. Co prawda marynarz powie ci, że pod żaglami nie można iść pod wiatr, ale można poruszać się tylko pod ostrym kątem do kierunku wiatru 3. Ale ten kąt jest mały - około jednej czwartej kąta prostego - i wydaje się być może równie niezrozumiałe: czy płynąć bezpośrednio pod wiatr, czy pod kątem 22 ° do niego.

3 (Możliwe jest wykorzystanie wyłącznie energii wiatru i poruszanie się ściśle pod wiatr, jeśli żagiel zostanie zastąpiony turbiną wiatrową, taką jak wiatrak, który będzie obracał śrubą statku. Istnieje nawet znany problem P. L. Kapitsy o tak na pierwszy rzut oka niezwykłym statku (zob. też pismo: Katera i Yachty, 1981, nr 1, s. 25).)

W rzeczywistości nie jest to jednak obojętne i teraz wyjaśnimy, w jaki sposób siła wiatru może skierować się w jego kierunku pod niewielkim kątem. Najpierw zastanów się, jak ogólnie działa wiatr na żagiel, tj. gdzie popycha żagiel, gdy na niego wieje. Pewnie myślisz, że wiatr zawsze pcha żagiel w kierunku, w którym wieje. Ale tak nie jest: gdziekolwiek wieje wiatr, popycha żagiel prostopadle do płaszczyzny żagla.

W rzeczy samej. Niech wiatr wieje w kierunku wskazanym przez strzałki na ryc. 17, linia AB przedstawia żagiel.

Ponieważ wiatr napiera równomiernie na całej powierzchni żagla, zastępujemy siłę parcia wiatru siłą r przymocowany do środka żagla. Rozkładamy tę siłę na dwie części: siłę Q prostopadle do żagla, a siła r skierowany do przodu wzdłuż niego. Moc r nigdzie nie popycha żagla, ponieważ tarcie wiatru o płótno jest znikome. Pozostaje silny Q który popycha żagiel pod kątem prostym do niego.

Wiedząc o tym, możemy łatwo zrozumieć, jak żaglowiec może płynąć pod ostrym kątem do wiatru. Niech linia KK (rys. 18) reprezentuje linię stępki statku. Wiatr wieje pod ostrym kątem do tej linii w kierunku wskazanym przez strzałki. Linia AB reprezentuje żagiel; jest umieszczony tak, że jego płaszczyzna przecina kąt między kierunkiem stępki a kierunkiem wiatru. Zobacz rysunek 18. za rozpadem sił. Nacisk wiatru na żagiel przedstawiamy jako siłę Q, która, jak wiemy, musi być prostopadła do żagla. Rozkładamy tę siłę na dwie: siłę B prostopadłą do stępki i siłę S skierowaną do przodu wzdłuż linii stępki statku. Ponieważ ruch statku w kierunku B napotyka na duży opór wody (kil w żaglowcach staje się bardzo głęboki), siła B jest prawie całkowicie równoważona przez opór wody. Pozostaje tylko siła S, która, jak widać, jest skierowana do przodu, a zatem porusza statek pod kątem, jakby pod wiatr*. Zazwyczaj ten ruch jest wykonywany zygzakami, jak pokazano na rysunku 19. W języku marynarzy taki ruch statku określa się mianem „halsowania” w pełnym tego słowa znaczeniu 4.

* (Można wykazać, że siła S nabiera największej wartości, gdy płaszczyzna żagla zmniejsza o połowę kąt między kilem a kierunkiem wiatru.)

4 (W żeglarstwie jest wiele zagadnień interesujących z punktu widzenia fizyka. Więcej informacji o tym sporcie i niektórych technicznych problemach żeglarstwa można znaleźć na przykład w książkach: V. Glovatsky Fascynujący świat żagli: eseje o historii sportów żeglarskich - M .: Progress, 1979; Proctor J. Żeglarstwo. Wiatr, ekscytacja i prąd), Leningrad: Gidrometeoizdat, 1981.)

Myślę, że wielu z nas zaryzykowałoby zanurzenie się w otchłani jakimś pojazdem podwodnym, ale i tak większość wolałaby morską podróż żaglówką. Kiedy nie było samolotów ani pociągów, były tylko żaglówki. Świat był bez nich, nie stał się taki.

Żaglówki z prostymi żaglami przywiozły Europejczyków do Ameryki. Ich stabilne pokłady i obszerne ładownie przyniosły ludzi i zapasy do budowy Nowego Świata. Ale nawet te starożytne statki miały swoje ograniczenia. Szli powoli i praktycznie w tym samym kierunku z wiatrem. Od tego czasu wiele się zmieniło. Dziś stosują zupełnie inne zasady zarządzania energią wiatru i fal. Więc jeśli chcesz jeździć na nowoczesnym, musisz nauczyć się trochę fizyki.

Współczesne żeglarstwo to nie tylko płynięcie z wiatrem, to coś, co wpływa na żagiel i sprawia, że ​​leci jak skrzydło. I to niewidzialne „coś” nazywa się windą, którą naukowcy nazywają siłą boczną.

Uważny obserwator nie mógł nie zauważyć, że bez względu na to, gdzie wieje wiatr, jacht żaglowy zawsze płynie tam, gdzie kapitan tego potrzebuje - nawet gdy wiatr jest czołowy. W czym tkwi sekret tak niesamowitego połączenia uporu i posłuszeństwa.

Wielu nawet nie zdaje sobie sprawy, że żagiel to skrzydło, a zasada działania skrzydła i żagla jest taka sama. Opiera się na sile nośnej, tylko wtedy, gdy siła nośna skrzydła samolotu, wykorzystując wiatr czołowy, wypycha samolot do góry, wówczas pionowo umieszczony żagiel kieruje żaglówkę do przodu. Aby wyjaśnić to naukowo, trzeba wrócić do podstaw – jak działa żagiel.

Spójrz na symulowany proces, który pokazuje, jak powietrze działa na płaszczyznę żagla. Tutaj widać, że bardziej zakrzywione prądy powietrza pod modelem uginają się, aby ominąć model. W takim przypadku przepływ musi nieco przyspieszyć. W rezultacie pojawia się obszar niskiego ciśnienia, który generuje siłę nośną. Niski nacisk na spód ściąga żagiel w dół.

Innymi słowy, obszar wysokiego ciśnienia próbuje przesunąć się w kierunku obszaru niskiego ciśnienia, wywierając nacisk na żagiel. Powstaje różnica ciśnień, która generuje siłę podnoszenia. Ze względu na kształt żagla prędkość wiatru jest mniejsza po wewnętrznej stronie nawietrznej niż po zawietrznej. Na zewnątrz powstaje próżnia. Żagiel dosłownie zasysa powietrze, które popycha jacht żaglowy do przodu.

W rzeczywistości ta zasada jest dość prosta do zrozumienia, wystarczy przyjrzeć się bliżej dowolnemu żaglowcowi. Sztuczka polega na tym, że żagiel bez względu na położenie przenosi energię wiatru na statek i nawet jeśli wizualnie wydaje się, że żagiel powinien spowalniać jacht, środek przyłożenia sił znajduje się bliżej dziobu żaglowca , a siła wiatru zapewnia ruch translacyjny.

Ale to jest teoria, ale w praktyce wszystko jest trochę inne. W rzeczywistości jacht żaglowy nie może płynąć pod wiatr – porusza się do niego pod pewnym kątem, tzw. halsem.

Żaglówka porusza się dzięki równowadze sił. Żagle działają jak skrzydła. Większość generowanego przez nie podnośnika jest skierowana na bok, a tylko niewielka część do przodu. Jednak sekret tkwi w tym cudownym zjawisku w tak zwanym „niewidzialnym” żaglu, który znajduje się pod dnem jachtu. To jest kil lub w języku żeglarskim - miecz. Podnoszenie miecza również wytwarza siłę nośną, która również jest skierowana przede wszystkim na bok. Kil jest przeciwny do przechyłu i przeciwnej siły na żaglu.

Oprócz siły nośnej występuje również przechylenie – zjawisko szkodliwe dla ruchu do przodu i groźne dla załogi statku. Ale właśnie dlatego na jachcie jest zespół, który służy jako żywa przeciwwaga dla nieubłaganych praw fizyki.

We współczesnej żaglówce zarówno kil, jak i żagiel współpracują ze sobą, aby sterować żaglówką do przodu. Ale jak w praktyce potwierdzi każdy początkujący żeglarz, wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane niż w teorii. Wytrawny żeglarz wie, że nawet najmniejsza zmiana ugięcia żagla pozwala uzyskać większą siłę nośną i kontrolować jego kierunek. Zmieniając krzywiznę żagla, wykwalifikowany żeglarz kontroluje rozmiar i położenie obszaru wytwarzającego siłę nośną. Głębokie wygięcie do przodu może wytworzyć dużą strefę nacisku, ale jeśli wygięcie jest zbyt duże lub krawędź natarcia jest zbyt stroma, cząsteczki powietrza opływające go nie będą już podążać za wygięciem. Innymi słowy, jeśli obiekt ma ostre rogi, cząstki przepływu nie mogą wykonać skrętu - impuls ruchu jest zbyt silny, zjawisko to nazywamy „przepływem odseparowanym”. Skutkiem tego efektu jest to, że żagiel „odpada”, tracąc wiatr.

Oto kilka praktycznych wskazówek dotyczących korzystania z energii wiatrowej. Optymalny kurs z wiatrem czołowym (wyścigowy wiatr boczny). Żeglarze nazywają to „żeglowaniem pod wiatr”. Wiatr proporczykowy, który ma prędkość 17 węzłów, jest zauważalnie szybszy od wiatru prawdziwego, który tworzy system fal. Różnica w ich kierunkach wynosi 12°. Kierunek na wiatr pozorny - 33°, na wiatr rzeczywisty - 45°.

Kurs statku względem wiatru to kąt między kierunkiem wiatru a płaszczyzną średnicy statku, czyli kąt kursu do punktu horyzontu, z którego wieje wiatr, wyrażony w stopniach kątowych lub zwrotnica.

W zależności od wartości tego kąta kursy względem wiatru mają swoje własne nazwy:

1 - stromy boczny wiatr (30 ° - 45 °);

2 - pełny boczny wiatr (45° - 75°);

3 - galfwind (około 90 °);

4 - achtersztag (110° - 160°);

5 - fordewind (160° - 200°);

6 - leventik (30 ° z każdej strony)

Leventic (fr. Le vent) - kurs tworzący z kierunkiem wiatru kąt zbliżony do 180 stopni, czyli wiatr w stosunku do statku wieje prawie dokładnie z przodu. Ponieważ żaglowiec nie może płynąć tym kursem, zwykle mówi się nie „kurs”, ale „pozycja kursu”.

Beydewind (holenderski bij de wind) to kurs, na którym kąt między kierunkiem wiatru a kierunkiem ruchu statku wynosi ponad 100 stopni (mniej niż 8 punktów). Przydziel pełny (od 100 do 120 stopni) i stromy (ponad 120 stopni) wiatr boczny. Siła ciągu żagla jest całkowicie zdeterminowana jego siłą nośną; wraz ze wzrostem oporu siła ciągu maleje, ale siła dryfu wzrasta. Tak więc na tym kursie żagiel ustawiony pod minimalnym kątem natarcia do wiatru pozornego (5-10 °) pełni funkcję skrzydła aerodynamicznego.

Najlepsze żaglowce płyną pod kątem 30-35 ° do kierunku prawdziwego wiatru. Dzięki zsumowaniu wektorów prędkości wiatru i napływającego powietrza, pozorna prędkość wiatru na kursie bocznym okazuje się być maksymalna, podobnie jak siła aerodynamiczna na żaglu, która jest proporcjonalna do kwadratu prędkość wiatru. Siła dryfu również osiąga swoją maksymalną wartość. Jeśli spróbujesz płynąć pod ostrzejszym kątem do wiatru, prędkość statku zmniejszy się, żagiel zacznie się płukać, siła aerodynamiczna zmniejszy się i w końcu nadejdzie moment, w którym opór żagla i opór wody na ruch łodzi znacznie przekroczy ciąg. Statek otrzyma bieg wsteczny.

Połowa wiatru (holenderska połowa wiatru) lub pół wiatru - kurs, przy którym kąt między kierunkiem wiatru a kierunkiem ruchu statku wynosi około. 8 punktów (od 80 do 100 stopni). Na tym kursie wiatr wieje prostopadle do DP, a wiatr pozorny jest kierowany z dziobu pod kątem ostrym do DP. W związku z tym żagiel jest ustawiony pod mniejszym kątem natarcia, jego ciąg jest równy sile nośnej, a siła dryfu równa jest oporowi żagla. na tym kursie żagiel powinien z grubsza zmniejszyć o połowę kąt pomiędzy WF a kierunkiem wiatru pozornego.

Backstag (holenderski bakstag) – kurs tworzący z kierunkiem wiatru kąt większy niż 8, ale mniejszy niż 16 punktów (więcej niż dziesięć i mniej niż osiemdziesiąt stopni), czyli wiatr wieje od tyłu do statek; kurs wyróżnia się pełnym tyłem, pod którym kąt nie przekracza dwudziestu stopni, to znaczy zbliżając się do wiatru przedniego; żagiel jest ustawiony pod kątem do wiatru od strony zawietrznej. Zwykle na tym kursie żaglowiec osiąga największą prędkość. Na achtersztagu żagiel działa pod dużym kątem natarcia, przy którym opór odgrywa główną rolę w tworzeniu ciągu żagla. Praktycznie nie ma siły dryfu.

Fordewind (holenderski voor de wind) - kurs, na którym wiatr jest skierowany w stronę rufy statku.

Fordewind to „tylny wiatr”, którego życzą sobie żeglarze, chociaż w żeglarstwie ten kurs nie jest wcale najszybszy, jak można by się spodziewać. Ponadto wymaga uwagi sterowniczej i opanowania dodatkowych żagli (najczęściej spinakera). Jednocześnie żagiel jest ustawiony prostopadle do kierunku wiatru, napór na niego powstaje dzięki oporowi czołowemu. Na tym kursie praktycznie nie odczuwa się słabego wiatru, ponieważ prędkość wiatru pozornego jest równa różnicy między prędkością wiatru rzeczywistego a prędkością nadjeżdżającego strumienia powietrza.

Fordewind to jeden z dwóch zakrętów (zakręt - zmiana halsu) żaglowca, w którym kierunek wiatru w momencie zakrętu przechodzi przez rufę. W przeciwieństwie do zakrętu „overstag”, zakręt fordewind jest trudniejszy, a czasami niebezpieczny, wymaga precyzyjnych działań zespołu podczas pracy z żaglami. To nie przypadek, że komenda jest wydana z wyjaśnieniem: „Przygotuj się na zakręt przed wiatrem!”

Halsowanie

Zwrot statku żaglowego. α - kąt halsu

Żaglówka nie może płynąć bezpośrednio pod wiatr. W przypadku konieczności dotarcia do dowolnego punktu położonego od strony nawietrznej stosuje się halsowanie - ruch do celu po kursie bocznym ze zmiennym halsem. Aby zmienić hals, musisz skręcić.

Jeśli, utrzymując hals, musisz iść pod ostrzejszym kątem do kierunku wiatru, mówią, że musisz „doprowadzić do wiatru”. Jeśli wręcz przeciwnie, konieczne jest zwiększenie kąta między kierunkiem wiatru a DP łodzi, to mówią, że trzeba „wpaść pod wiatr”. (Należy jednak pamiętać, że „wiatr wieje w kompas”, czyli jego kierunki podaje nie gdzie wieje wiatr, ale skąd. Oznacza to, że jeśli kurs statku np. na północ i wiatr z północy, nie wieje po drodze, ale w kierunku statku.)

Aby ustawić żagiel pod optymalnym kątem natarcia podczas tych manewrów, należy podciągnąć go do DP – „wybierz”, lub puścić – „zwijać”. Terminy te są używane przez żeglarzy do wszelkich manipulacji sprzętem - szotami, odciągami itp.

W zależności od strony, z której wieje wiatr, kurs względem wiatru może być prawy i lewy hals.

Przy kącie wiatru czołowego równym 26 punktów, prawy wiatr boczny we flocie żeglarskiej był czasami nazywany prawą burtą, a lewoskrętny (kąt kierunkowy wiatru 6 punktów) był nazywany tablicą. Dla wyjaśnienia kursu względem wiatru użyto następujących określeń: „okręt płynie prawym halsem 7 punktów do wiatru” (czyli beydewind przy kącie wiatru w kierunku 78°); „Statek płynie prawym halsem 10 punktów” (czyli kąt kursu wiatru wynosi 112 °); „Statek płynie prawą burtą więcej niż 6 punktów” (czyli achtersztagu przy kącie kursu 12 punktów, czyli 135 °). Stosowane jest również pojęcie „stromy boczny wiatr”, jako najostrzejszy w stosunku do wiatru kurs, przy którym żaglowiec może iść do przodu (waha się od 3 do 6 punktów 33,3/4° do 67,1/2°); strome i pełne achtersztag (do 12 punktów i ponad 12 rubli lub odpowiednio do 135 ° i ponad 135 °).

Obliczanie trasy statku przy użyciu znanych wartości kompasu. kierunek wiatru, kurs względem wiatru, kompas i korekty dryfu są nazywane. we flocie żaglowej poprzez korektę łożysk.