W dniu, który zdarza się raz na 4 lata - 29 lutego - udało nam się dotrzeć do najważniejszego obiektu strategicznego, gdzie bezpieczeństwo jest o rząd wielkości poważniejsze niż na lotnisku: nawet paranoik w Stanach Zjednoczonych nie ma takiego inspekcja przy wejściu!
Poznaj moskiewskie centrum zautomatyzowanej kontroli ruchu lotniczego. To tutaj siedzą dyspozytorzy, kontrolując wszystkie samoloty nad najbardziej aktywną pod względem ruchu częścią europejskiego terytorium Rosji. Na zachodzie obszar odpowiedzialności ośrodka ogranicza się do Ukrainy i Białorusi, od północy tereny dyspozytorów Sankt Petersburga i Wołogdy, a od południa i wschodu Rostów i Kazań. 58-59% całego rosyjskiego ruchu jest tutaj: hipercentralizacja w naszym kraju jest obserwowana we wszystkich branżach i pomimo tendencji w kierunku, nadal rośnie w regionie moskiewskim.
Jednocześnie moskiewskie lotniska ingerują teraz w swój rozwój. Np. ten sam, obok którego znajduje się dyspozytornia, mógłby obsłużyć 10 razy więcej pasażerów (mowa o samych terminalach), ale tutaj Moskwa jest wszędzie i skuteczne schematy wykorzystania przestrzeni powietrznej są trudne do wdrożenia (i nawet pasy się przecinają, to znaczy pracować może tylko jeden). Otwarcie (Zhukovsky) niewiele się zmieni: będzie bardzo mały ruch i w zasadzie to lotnisko jest wykorzystywane do lotnictwa eksperymentalnego, dodatkowo można tam wejść tylko z jednej strony - z drugiej (kurs 123), znowu Moskwa i lotnisko będą być w powietrzu „skrzyżowanie”. Ostafyevo jest też zbyt blisko: generalnie im dalej od Moskwy jest lotnisko, tym lepiej, ale rozwój lotnisk czy Tweru wciąż jest w planach.
TERKAS - rozwój lat 70-tych, rozpoczął działalność w 1981 roku.
Dyspozytornia została otwarta w 1981 roku. W ZSRR nie było wówczas nowoczesnego sprzętu, dlatego jak to zwykle bywa, wezwano Waregów – w pewnym sensie kupili oni system TERKAS od szwedzkiej firmy Stansaab (później nazwano ją Datasaab, a następnie kupił go Ericsson). Z tym zakupem wiązała się cała historia: część elementów systemu była produkcji amerykańskiej, a Szwedzi nie byli w stanie uzyskać na nie licencji eksportowych (w Rosji nadal obowiązują ograniczenia w eksporcie produktów podwójnego zastosowania na Rosję). Stany Zjednoczone). A potem Szwedzi zmienili oznaczenie tych elementów i przeszmuglowali je do Moskwy przez sowieckich dyplomatów. Zostało to później ujawnione, aw 1984 Ericsson zgodził się zapłacić grzywnę w wysokości ponad 3 milionów dolarów za naruszenie patentów eksportowych.
Teraz ciepła lampa „TERKAS” służy do szkolenia dyspozytorów, aw samym centrum uruchamiany jest nowy sprzęt, już produkcji rosyjskiej, opracowany przez instytut petersburski VNIIRA. Podczas debugowania i masteringu prace mają się rozpocząć w kwietniu.
Więcej w filmie:
W MC ATC pracuje około 530 dyspozytorów. Na jednej zmianie pracuje co najmniej 10 osób, z czego średnio 2 są na urlopie, jedna na zwolnieniu lekarskim, tj. 7-8 wychodzi, a co najmniej 5 pracuje w tym samym czasie.
Mają surowe wymagania zdrowotne - prawie jak piloci - a pracę uważa się za szkodliwą: już po 50 roku życia są odsyłani na emeryturę (a kobiety - w wieku 45 lat jest ich 15-18%), urlop - 67 dni, tam Są to składki za szkody, sanatoryjno – uzdrowiskowe, a tydzień pracy składa się z 36 godzin. Mimo to chętnych jest znacznie więcej niż miejsc pracy: średnia pensja to tutaj 180 tys. rubli, a także udzielają nieoprocentowanej pożyczki w wysokości 1,9 mln, którą można wykorzystać jako zadatek na kredyt hipoteczny. Po 3 latach działalności możesz kupić bilety lotnicze do dowolnego miejsca na świecie za 50% ich ceny, a po 7 latach możesz latać za darmo. Dyspozytorzy mają własne drużyny piłkarskie i hokejowe, a nawet siłownię w samym Centrum Kontroli Lotów – czy to prawda, że można do niej chodzić dopiero po zmianie, bo nagle doznaje się kontuzji?
Podczas uprawiania sportu nie zapomnij zdjąć hantli
Typowy harmonogram wygląda tak: zmiana od 14 do 22 godzin, następnie nocleg w sali rekreacyjnej (przychodnia) i nowa zmiana od 8 do 14:30. Następnie do 16:30 odprawa, zapoznanie się z dokumentami, a od 21:30 do 8:30 dyżur nocny, po którym 3 dni wolne.
Każdy dyspozytor odnawia certyfikat co dwa lata, przechodząc badanie lekarskie. Przeprowadzane są również badania kwartalne, roczne i przedzmianowe.
Początkowo dyspozytorowi przypisuje się trzecią klasę - w procesie rozwoju łatwo jest awansować do pierwszej (a jest ich tutaj 70%). A nauka angielskiego jest stymulowana w każdy możliwy sposób: za jego znajomość wynagrodzenia wzrasta o 50%.
Najlepiej uczą dyspozytorów na Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego w Petersburgu (SPbGUGA), są też absolwenci Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego, Uljanowskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego i kolegium w Krasnojarsku.
Musisz być w stanie wizualnie rozróżniać samoloty
Dyspozytorzy lotnisk mają własny symulator
A tak przy okazji, centrum dyspozytorskie jest bardzo aktywne w sieciach społecznościowych: Vkontakte (
Kontroler ruchu lotniczego to pracownik służb lotniczych, który kontroluje i utrzymuje ruch statków powietrznych wszystkich kategorii. Bezpieczeństwo lotów wojskowych i cywilnych zależy od tego, jak kontroler ruchu lotniczego wykonuje swoją pracę.
Najcenniejsza rzecz jest w rękach specjalistów lotnictwa - życie i zdrowie milionów ludzi - pasażerów i pracowników floty powietrznej.
Jakie są obowiązki zawodowe kontrolera ruchu lotniczego? Jakie są korzyści i zagrożenia związane z tą specjalnością? Jak wysokie jest wynagrodzenie kontrolera ruchu lotniczego? Skąd ludzie w tym zawodzie otrzymują więcej za swoją ciężką pracę? Na jakie korzyści i dopłaty mogą liczyć wybierając się na zasłużony odpoczynek?
Obowiązki zawodowe
Aby piloci mogli bezpiecznie wystartować i wylądować w miejscu przylotu, dyspozytor lotniczy musi działać jasno i poprawnie. A do tego musi dobrze wiedzieć:
- nawigacja powietrzna;
- jak zjawiska w atmosferze ziemskiej wpływają na lotnictwo, tj. meteorologia lotnicza;
- instrukcje i zasady dotyczące przydziału statków powietrznych względem siebie w celu uniknięcia kolizji.
Dyspozytor ruchu lotniczego jest w stanie kontrolować wszystkie etapy ruchu statku powietrznego: start, lądowanie, kołowanie, ruch statku powietrznego na różnych wysokościach.
Kontrola i nadzór nad transportem lotniczym odbywa się poprzez monitorowanie sytuacji w przestrzeni powietrznej za pomocą specjalnego monitora, a dokładniej czterech monitorów i okna obserwacyjnego, w celu obserwacji rzeczywistej sytuacji w powietrzu i na lotnisku.
Życie ludzkie zależy od uwagi i szybkości reakcji na sytuacje kontrolera ruchu lotniczego, dlatego ludzie tego zawodu po prostu nie mają prawa się pomylić. Wszystkie ich działania mają na celu zapobieganie takim błędom w kontroli lotów.
Od czego zależy wynagrodzenie dyspozytora transportu lotniczego
Specjaliści o dużej wytrzymałości fizycznej i emocjonalnej mogą sprawnie wykonywać pracę kontrolera ruchu lotniczego. Warunkiem przyjęcia do pracy jest posiadanie przez pracownika dyplomu wyższego wykształcenia specjalistycznego. Nie zostanie zatrudniony do pracy bez zawarcia przez komisję lekarską eksperta ds. przydatności zawodowej.
Ponadto kontroler ruchu lotniczego musi dobrze znać język angielski zgodnie z międzynarodowymi standardami. Poprawa znajomości języka angielskiego może skutkować wzrostem wynagrodzenia nawet o 50%.
Dodatkowe bonusy
Warunki pracy kontrolera ruchu lotniczego są trudne. Usługa wysyłkowa działa przez całą dobę bez przerw i weekendów. Dlatego pracuję jako specjalista w zarządzaniu zmianowym w transporcie lotniczym.
Typowy harmonogram to zmiana od 14.00 do 22.00, odpoczynek w ambulatorium, następna zmiana to 8.00 do 14.30. Odprawa i badanie dokumentacji lotu od 14.30 do 16.30. Nocna wachta od 21.30 do 8.30. Co dwie godziny pracy na przemian z 20-minutową przerwą, ale przy pracy o dużej intensywności, 10-minutowe przerwy są wykonywane co godzinę. Trzy dni wolne między zmianami. Czas pracy kontrolera ruchu lotniczego nie przekracza 36 godzin tygodniowo.
Dla pracowników bezpieczeństwa lotów linie lotnicze zapewniają dodatkowe preferencyjne programy i bonusy, na przykład:
- młodzi specjaliści mogą liczyć na rekompensatę pieniężną za zaliczkę na zakup mieszkania, wysokość odszkodowania w niektórych liniach lotniczych może osiągnąć 1,9 mln rubli;
- udzielana jest jednorazowa pomoc finansowa dla młodych specjalistów, którzy rozpoczęli pracę w linii lotniczej;
- specjaliści, którzy nie mają własnego mieszkania, mają prawo do 50% rekompensaty za wynajem mieszkania;
- po pięciu latach pracy przyznaje się raz w roku prawo do latania w dowolne miejsce na świecie za darmo;
- bilety dla małżonków i dzieci podróżujących z rodzicami-kontrolerami ruchu lotniczego kosztują ich o połowę mniej;
- istnieje możliwość bezpłatnego dostępu do sportów i siłowni, basenów;
- corocznie wydawane są bezpłatne bony do sanatoriów i przychodni;
- roczny płatny urlop 67 dni.
Ile zarabia kontroler ruchu lotniczego w Rosji
Wynagrodzenia kontrolerów ruchu lotniczego są zmienne od 90 do 270 tysięcy rubli miesięcznie... Analiza wakatów specjalistów w tym profilu wykazała, że firmy organizujące ruch lotniczy są gotowe płacić od 75 do 250 tysięcy rubli miesięcznie.
Średnia pensja - 110 tysięcy rubli. To znacznie więcej niż wynagrodzenie specjalistów w innych zawodach. Ponadto planowane jest podniesienie wynagrodzeń kontrolerów ruchu lotniczego w 2017 r. o 25-30%.
W Moskwie
Kontrolerzy ruchu lotniczego w Moskwie zarabiają 60 - 250 tysięcy rubli miesięcznie, który średnio wynosi 90 tysięcy rubli. i znacznie przekracza średnią pensję w Rosji oraz w większości innych regionów kraju.
W Petersburgu
Płace kontrolerów ruchu lotniczego w północnej stolicy są stosunkowo niskie. Średnio zarabiają miesiąc 35 tysięcy rubli, maksymalna pensja to 65 tysięcy rubli.
W innych regionach Rosji
Poziom wynagrodzeń dyspozytorów lotniczych w regionach Rosji przedstawia się następująco.
- W Saratowie i Woroneżu średnia miesięczna pensja wynosi 22-60 tysięcy rubli,
- w Nowosybirsku - 24-49 tysięcy rubli,
- w Magadanie i Władywostoku - 60 tysięcy rubli,
- w Samarze - 21-53 tysięcy rubli.
Oznacza to, że w płacach kontrolerów ruchu lotniczego nie ma znaczących różnic w różnych regionach Rosji.
Wynagrodzenie kontrolera ruchu lotniczego za granicą
Dochody dyspozytorów lotniczych w Europie są znacznie wyższe niż ich rosyjskich odpowiedników.
- Najwyższe dochody w Niemczech i Wielkiej Brytanii - 7 tysięcy euro(420 tysięcy rubli).
- Kontrolerzy ruchu lotniczego we Francji zarabiają miesiąc - 6,5 tys. euro(390 tysięcy rubli).
- Ale zarobki na Łotwie iw Polsce są w sumie skromniejsze niż w Rosji 100 - 75 tysięcy rubli. odpowiednio.
- Amerykańskich kontrolerów ruchu lotniczego można nazwać rekordzistami pod względem dochodów, ich miesięczny dochód wynosi 8 tysięcy dolarów(480 tysięcy rubli).
Emerytura
Jedną z najważniejszych zalet zawodu jest prawo do wcześniejszej emerytury. Kontrolerzy ruchu lotniczego mogą ubiegać się o emeryturę od 50 roku życia, a kobiety od 45 roku życia, pod warunkiem przepracowania w służbie kontroli lotów przewozów lotniczych co najmniej 12,5 roku.
Emerytury kontrolerów ruchu lotniczego nie są wysokie, gdyż średnia miesięczna emerytura krajowa wynosi około 20 tys. rubli. Kontrolerzy ruchu lotniczego, którzy dostali emeryturę na północy, mogą liczyć na 25 tys. miesięcznie.
W przypadku umorzenia pracownika służby kontroli ruchu lotniczego z powodów zdrowotnych przed osiągnięciem wieku emerytalnego przysługuje odszkodowanie w wysokości 6 przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia.
W porównaniu z pracownikami innych specjalności specjaliści lotnictwa otrzymują przyzwoite wynagrodzenie za swoją ciężką pracę. Specjaliści w tej dziedzinie są poszukiwani na współczesnym rynku pracy. Kontrolerów ruchu lotniczego szkolą uczelnie cywilne – instytuty lotnictwa cywilnego w Moskwie i Uljanowsku oraz wyższe szkoły wojskowe w Krasnodarze i Yeisk.
Czy możesz jednocześnie śledzić do 20 poruszających się obiektów?
Czy masz umiejętność widzenia i oceny interakcji obiektów w przestrzeni trójwymiarowej?
Czy będziesz w stanie podjąć jedyną słuszną decyzję w 25 sekund i zdążysz wydać polecenia służbom ratunkowym?
Czy masz co najmniej ICAO Level 4 Aviation English?
Czy jesteś wolny od stresu i zewnętrznych wpływów hałasu i światła?
Czy jesteś w doskonałym zdrowiu?
Czy szybko reagujesz?
Czy wiesz, jak pracować w zespole?
Jeśli choć na jedno z tych pytań odpowiesz „nie”, ten zawód nie jest dla Ciebie. Moskiewskie Centrum Zautomatyzowanej Kontroli Ruchu Lotniczego (MC ATC) zatrudnia osoby, które nie tylko spełniają wszystkie powyższe wymagania, ale także posiadają indywidualne, unikalne umiejętności zawodowe, bez których kontroli ani jeden samolot nie wzniesie się dziś w niebo. ...
Co zatem skłania ludzi do tego trudnego i odpowiedzialnego zawodu, którego koszt pomyłki jest niezwykle wysoki? Czy ta lotnicza specjalność ma w sobie coś z romantyzmu, miłości do nieba, do lotnictwa, czy może o wszystkim decyduje dość wysoka pensja i prestiż jak na dzisiejsze standardy?
Spróbujmy to rozgryźć, a pomoże nam w tym Alexander Povaliy, zastępca dyrektora MCAUVD. Alexander Pavlovich pracuje w centrum od ponad 40 lat ...
A wszystko zaczęło się w 1981 roku… Wtedy moskiewscy kontrolerzy ruchu lotniczego zaczęli opanowywać nowy jak na tamte czasy system TERCAS. Sprzęt szwedzki został zainstalowany w nowo wybudowanym budynku technologicznym MC ATC. Ten system jest nadal używany wraz z dwoma redundantnymi nowoczesnymi monitorami. W wydzielonej sali szkoleniowej montowany jest podobny podstawowy sprzęt, na którym szkolą się zarówno sami dyspozytorzy, jak i kursanci…
Stanowiska pracy są dość wygodne nawet dzisiaj, pomimo ubiegłych lat i uruchamiania nowych systemów i urządzeń. Ciepłe światło dużego okrągłego ekranu, czarne matowe panele okładzinowe – wszystko ustawione tak, aby dyspozytor był całkowicie zanurzony w kontrolowanej przez siebie przestrzeni, nie rozpraszając się zewnętrznymi hałasami i bodźcami. Uważa się, że doświadczony dyspozytor już w głowie widzi obraz, który dopiero po kilku minutach zostanie wyświetlony na monitorze. Wszystkie jego polecenia są z góry przygotowane mentalnie i czekają tylko na wydanie. Ale to w zwyczajnej, spokojnej atmosferze. A jeśli nagle nienormalna sytuacja na pokładzie lub pogoda zacznie sprawiać niespodzianki – obciążenie znacząco wzrasta… Dlatego czas spędzany przy monitorze (ekranu) jest ściśle ograniczony i po kilku godzinach dyspozytor oddaje swoje miejsce kolega, a on sam idzie do toalety na 20 minut ...
Strukturalnie centrum podzielone jest na dwa duże komponenty: ADC – centrum kontroli lotniska i ACC – regionalne centrum kontroli. ADC zarządza ruchem lotniczym na obszarach lotnisk i w strefach podejścia (obszar o promieniu 100 km od Moskwy). ADC ma 9 sektorów (4 kierunki), które mają zarówno granice geograficzne, jak i podział wysokości. Dolny sektor podejścia ma od 1800 do 3600 metrów, górny sektor podejścia jest już wyższy. Każdy sektor ma swoją własną częstotliwość radiową (pasmo VHF). W rejonach lotnisk samoloty przechodzą pod kontrolę dyspozytora „Koła”. Jego obszar odpowiedzialności jest niemal natychmiast po starcie samolotu z ziemi, a podczas podejścia do lądowania – do czwartego zakrętu…
ACC zarządza ruchem lotniczym na trasach lotniczych (23 sektory, 530 kontrolerów). Na eszelonach zwykle nie ma ostrych manewrów, dlatego wszystko jest spokojniejsze, a wielkość sektorów odpowiednio większa niż w ADC. Sektory są podzielone tylko geograficznie, bez podziału na wysokość. Sektory ACC graniczą z tymi samymi sektorami innych ośrodków ATC kraju i państw sąsiednich: Sankt Petersburga, Rostowa, Samary, Ukrainy i innych. Każdy dyspozytor ma wstęp do swojego sektora, który regularnie potwierdza. Do pracy w innym sektorze potrzebny jest osobny staż i szkolenie, a następnie certyfikacja i uzyskanie odpowiedniego przyjęcia (za każdy dodatkowy sektor jest dodatkowe wynagrodzenie)
W 2007 roku w związku z przejściem na nowy system ATC podjęto decyzję o budowie nowego Centrum Kontroli Ruchu Lotniczego. Wyposażenie centrum i oprogramowanie powierzono Koncernowi Obrony Powietrznej Almaz-Antey...
Nowy budynek jest piękny i przestronny. Oko cieszy przyjemne połączenie kolorów i elementów wykończeniowych. Dużo szkła i niebiańskiego błękitu...
Kontroler ruchu lotniczego kontroluje samolot przez cały okres lotu – od uruchomienia silników i wykołowania z parkingu, a skończywszy na przybyciu statku na parking po wylądowaniu pilota. Jego główną funkcją jest zapewnienie bezpiecznego, uporządkowanego i regularnego ruchu statków powietrznych w wyznaczonym obszarze odpowiedzialności. Uwzględniając specyfikę i rozmieszczenie kontrolowanych obszarów i obiektów powstał algorytm pracy w nowym centrum sterowania ruchem. Lokalizacja stanowisk kontrolerów ruchu lotniczego odpowiada kierunkom geograficznym podejść. Za opuszczenie stref odpowiedzialne są dodatkowe sektory. Sektory rezerwowe są również wyposażone w identyczny sprzęt, który będzie wymagany po przejściu do nowej przestrzeni powietrznej. Oddzielnie wyposażone miejsca dla starszych dyspozytorów i dyspozytorów-operatorów oraz kierownika lotu. Wszystkie zebrane są w jednym pomieszczeniu, ale przestrzennie nieco odseparowane od siebie...
Szef ACC (regionalnego centrum dyspozytorskiego) Konstantin Witalijewicz Oleinik szczegółowo opowiedział nie tylko o ogólnych zadaniach i strukturze nowego centrum, ale także o specyfice wyposażenia stanowiska pracy kontrolera ruchu lotniczego. Przede wszystkim są to oczywiście duże nowoczesne monitory z powłoką antyrefleksyjną, które dostarczają informacji o ruchu statku powietrznego, sytuacji meteorologicznej oraz wielu dodatkowych parametrów niezbędnych do uzyskania pełnego obrazu sytuacji powietrznej na kontrolowanym obszarze. Dodatkowe monitory odpowiadają za łączność radiową główną i zapasową zarówno ze statkiem powietrznym w powietrzu, jak i ze służbami naziemnymi oraz kontrolerami stref sąsiednich. Jeszcze jeden dodatkowy monitor jest zarezerwowany dla informacji pomocniczych ...
Teraz system pracuje w trybie testowym bez łączności radiowej, ale z rzeczywistą sytuacją w strefach kontrolnych. Testy przeprowadzają sami dyspozytorzy, którzy jeden po drugim, podczas swojej zmiany, przechodzą do nowego ośrodka. Kadra inżynierska jednocześnie debuguje sprzęt ...
Jednym z ważnych czynników zapewniających wygodę miejsca pracy jest jego ergonomia. Na przykład krzesła, oprócz podstawowych wymagań dotyczących maksymalnej wygody i komfortu, muszą być wystarczająco mocne, z metalową podstawą, która wytrzyma ciągłe obciążenia godzinami ...
W hali zawsze panuje równomierne, miękkie oświetlenie o każdej porze dnia, a optymalne warunki klimatyczne są utrzymywane niezależnie od pory roku. Uruchomienie nowego zautomatyzowanego systemu planowane jest na ten rok, więc dyspozytorzy muszą przyzwyczaić się do nowej pracy. To kontroler ruchu lotniczego podejmuje działania mające na celu zachowanie bezpieczeństwa w przypadku trudnej sytuacji w powietrzu i szczególnych przypadkach lotu poprzez zapewnienie bezpiecznych odstępów separacji wzdłużnej, pionowej i bocznej. Za zewnętrznym spokojem kryje się ogromne wewnętrzne napięcie i odpowiedzialność, które są tym wyższe, im trudniejsza jest sytuacja na niebie – w tak nieskończonym, ogromnym i jednocześnie tak ciasnym…. Wszyscy, którzy aktualnie znajdują się w kokpitach, przy sterach lub bocznych drążkach swoich statków, polegają na tych „niewidzialnych ludziach”. Ufają i wierzą, że w każdej sytuacji otrzymają pomoc i zachętę, zrobią wszystko, co możliwe, aby bezpiecznie wrócić na ziemię ...
A co, jeśli twoja dusza domaga się oglądania samolotów nie w postaci symboli na monitorach, ale tak naprawdę, na własne oczy, aby usłyszeć dźwięk ich silników, szybki start i miękkie lądowanie? I tu jest rozwiązanie. Ale w tym celu będziemy musieli przenieść się tutaj, do wieży kontrolnej lotniska ...
Wieża, a raczej Centrum Obsługi Ruchu Lotniczego Wnukowo (ATC ATC), jest oddziałem MC ATC ...
Oleg Viktorovich Fedoseev, szef służby ruchu VTS OVD, swoją opowieść o sterowni Wnukowo rozpoczął od symulatora symulującego rzeczywistą sytuację na lotnisku. Służy do przeszkolenia dyspozytora z miejsca pracy, z którego będzie on pracował w przyszłości. Zainstalowany tutaj sprzęt jest taki sam jak na wieży. Możliwe jest zasymulowanie dowolnej sytuacji, zarówno pogodowej, jak i technologicznej, w celu opracowania przejrzystego i dobrze skoordynowanego algorytmu działania kontrolera ruchu lotniczego...
Umiejętności zawodowe kontrolerów wieżowych bardzo różnią się od umiejętności ich odpowiedników w centrum ATC. Obraz jest tu raczej dwuwymiarowy, ale wymaga też większej uwagi. W tym samym czasie po polu przemieszczają się dziesiątki urządzeń, samolotów i personelu obsługi. Na niebie samoloty przylatujące i startujące „wiszą”, jest ruch kołowania, są ciągłe prośby o uruchomienie silników…
Jednocześnie dyspozytor musi mieć w głowie ogromną ilość informacji (nie ma znaczenia czy to fartuch, kołowanie czy start) – analizować i przewidywać rozwój sytuacji, znać wszystkie oznaczenia drogi kołowania i główne tory, numery parkingowe, warunki meteorologiczne, współczynnik przyczepności, strefy napraw oraz wszelkiego rodzaju ograniczenia i zakazy... Bądź gotowy i natychmiast reaguj na każdą sytuację awaryjną na polu - czy to samolot opuszczający pas startowy, czy nagłe pojawienie się lisa na polu z pobliskiego zagajnika...
Kontrola nad ruchem wszystkiego, co może się poruszać po płycie postojowej, odbywa się jednocześnie zarówno na monitorach, jak i wizualnie – budynek terminala jest dobrze widoczny z wysokości 40 metrów…
Niedawno lotnisko wprowadziło kolejny etap zintegrowanego systemu monitorowania pozycji samolotów i specjalnego sprzętu na płycie lotniska CrossPoint z wykorzystaniem systemu nawigacji satelitarnej GLONASS. W kolejnym etapie realizacji zakończono wyposażenie całego wyposażenia płytowego lotniska – ponad 800 sztuk. Podstawową funkcją systemu CrossPoint jest wyświetlanie aktualnej pozycji statku powietrznego zarówno na postoju, jak i w trakcie kołowania po lotnisku, a także wyposażenia specjalnego na płycie lotniska, z zachowaniem informacji historycznych o wszystkich ruchach przez kilka miesięcy. ...
Dobrze, gdy pogoda pozwala wizualnie zobaczyć zbliżanie się deski, ale zdarza się też, że na moment lądowania trzeba czekać tylko zgodnie z meldunkiem załogi, czekać i mieć nadzieję, że pilot sobie poradzi, co oznacza, że na ze swojej strony dyspozytor robił wszystko poprawnie i dokładnie, robił wszystko, co od niego zależało. W takich momentach nerwy są napięte do granic możliwości, a poczucie odpowiedzialności wyostrza się na tyle, na ile to możliwe…
Wieża oferuje widok na całe lotnisko. Sektory, które z jakiegoś powodu znajdują się w „martwych strefach”, są wyposażone w specjalne dodatkowe kamery do monitoringu. Kontroler musi widzieć i kontrolować każdy metr terenu lotniska. Dodatkowe radary śledzą współrzędne lądowania i startu samolotu, aż zostaną przesłane do kontrolerów okręgu…
Szczególne miejsce zajmuje sport w MC AUVD. Posiada własne drużyny piłkarskie i hokejowe. Siatkówka, siłowanie się na rękę, tenis i inne sekcje...
W korytarzu między budynkami znajdują się fotografie na „Ścianie Historii” – kronice frontu, pracy i wyczynów sportowych pracowników ośrodka. Jest coś do zapamiętania i powód do dumy dla nowych pokoleń. W większości ludzie przychodzą do pracy w ośrodku świadomie i z reguły na długo – tak długo, jak pozwala na to ich stan zdrowia i wiek, więc praktycznie nie ma rotacji personelu. Pomimo wszystkich trudności i trudności, kolosalnego obciążenia nerwowego i ciągłej potrzeby podnoszenia umiejętności i kwalifikacji osobistych, zawód kontrolera ruchu lotniczego staje się dla niego głównym i ulubionym na całe życie…
Jak to jest być kontrolerem ruchu lotniczego? Co sprawia, że młodzi ludzie świadomie wybierają tę szczególną drogę do lotnictwa, bo rywalizacja o szkolenie w specjalności ATC jest zawsze dość wysoka…
Twardy? - Tak, bardzo!
Odpowiedzialny? - Pewnie za dużo!
Twardy? - I jak! Zawód kontrolera ruchu lotniczego zajmuje jedno z pierwszych miejsc pod względem psychoemocjonalnego obciążenia organizmu człowieka. Ale poczucie, że to od Ciebie, Twojego zespołu zależy, jak dokładnie samoloty latają, na jakiej wysokości, jakim kursem i prędkością. Zrozumienie, że to ty i nikt inny pomaga im widzieć i współdziałać ze sobą, dzielić to nieskończone niebo, czuć się w nim swobodnie, łatwo i co najważniejsze BEZPIECZNIE, jak w ogromnym oceanie. Czy to nie jest właśnie romans zawodu, po który człowiek idzie na te wszystkie trudy i próby… Każdy, kto jest w jakikolwiek sposób związany z lotnictwem ma „swoje” niebo. Kontrolerzy ruchu lotniczego mają to tak - na całe życie ...
„Komitet Śledczy wycofał zarzuty wobec dyspozytorki Swietłany Krivsun w sprawie katastrofy samolotu Falcon we Wnukowo” – to raport TASS sprzed dwóch tygodni o zdarzeniu, które miało miejsce prawie półtora roku temu. Wtedy młoda specjalistka trafiła do aresztu domowego i przez cały ten czas przeżywała znaczny stres. Miły początek Twojej kariery!
Tak, to jedno z zagrożeń tego zawodu. Ale takie ryzyko nie zmniejsza jego atrakcyjności. W końcu kontroler ruchu lotniczego to zawód szczególny, ale jak się to wyraża?
Jak się nazywa?
Kontroler ruchu lotniczego to nazwa rodziny zawodów kontroli ruchu lotniczego. Jeśli myślisz, że samolot, który osiągnął wysokość, leci tak, jak chce, to głęboko się mylisz. Jest ściśle monitorowany przez dyspozytora, który kontroluje lot poziomy na swoim terenie. Zapewnia nie tylko bezpieczeństwo lotu, oferując pilotom odpowiednią wysokość i korytarz, ale także zaleca najlepszą trasę, aby zaoszczędzić paliwo.
Wszyscy kontrolerzy są połączeni i współdziałają ze sobą w ramach jednolitego systemu zarządzania ruchem lotniczym w kraju i poza jego granicami – kierując się jednolitymi przepisami międzynarodowymi. Jacy są dyspozytorzy?
- Kontroler odlotów wydaje zezwolenie na lot zgodnie z zadeklarowanym planem lotu.
- Kierownik taksówki monitoruje ruch liniowców od momentu uruchomienia silników do rozruchu wstępnego oraz od momentu kołowania na drogi kołowania po wylądowaniu.
- Dyspozytor startu i lądowania umożliwia start i lądowanie, steruje startem i podejściem samolotu, kontroluje ruch na pasie startowym i prostej przed lądowaniem.
- Dyspozytor „Kółko” kontroluje ruch statków powietrznych w strefie startu i lądowania na wysokości do 1500 metrów oraz w promieniu 50 km od lotniska. Wydaje zezwolenie na podejście do lądowania po przybyciu i instrukcje dotyczące początkowego wznoszenia dla odlatującego samolotu.
- Kontroler zbliżania kontroluje ruch samolotów na wysokości 1800-5700 metrów oraz w promieniu 90-200 km od lotniska.
- Kontroler monitoruje ruch statku powietrznego na wysokościach powyżej 3350 metrów w ustalonych granicach w płaszczyźnie poziomej i przekazuje kontrolę nad lotem następnemu kontrolerowi, gdy samolot opuści obszar jego odpowiedzialności.
- Dyspozytor lokalnych linii lotniczych kontroluje loty do wysokości 1500 metrów w obszarze odpowiedzialności (najczęściej porównywalnym obszarem z regionem administracyjnym) w płaszczyźnie poziomej.
Wymieniono tutaj siedem typów kontrolerów, ale są też inne typy, na przykład kontrola proceduralna i radarowa obszaru, kontrola proceduralna i radarowa zbliżania, kontroler lotniska, kontroler radaru lądowania, instruktor symulatora. Więc są różne.
Jak zostać kontrolerem ruchu lotniczego?
Szkolenie dyspozytorów lotniczych, podobnie jak przedstawicieli każdego innego złożonego zawodu, jest poważnym i odpowiedzialnym procesem.
Specjaliści są szkoleni na specjalistycznych rocznych kursach, w średnich wyspecjalizowanych instytucjach edukacyjnych (na przykład w Petersburskiej Wyższej Szkole Lotnictwa i Transportu Lotnictwa Cywilnego) oraz na uniwersytetach, na przykład w Petersburskim Państwowym Uniwersytecie Lotnictwa Cywilnego, Uljanowsk Wyższa Szkoła Lotnicza Lotnictwa Cywilnego i Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny lotnictwo cywilne. Te uczelnie mają filie w różnych miastach.
Dyspozytorzy regularnie przechodzą zaawansowane szkolenia i certyfikację z różną częstotliwością, w zależności od klasy - co roku, co dwa lub trzy lata. Liderzy są rzadziej szkoleni i certyfikowani.
Szkolenie odbywa się w liniach lotniczych lub w wyspecjalizowanych instytucjach edukacyjnych.
Przyszły dyspozytor przechodzi komisję lekarską przed przystąpieniem do szkolenia. A będąc specjalistą, robi to regularnie. Komisja lotniczo-lekarska wydaje zaświadczenie o przydatności zawodowej, które uprawnia do kontynuacji pracy przez kolejne 4 lata, jeżeli kontroler ruchu lotniczego nie ma więcej niż 40 lat, to co dwa lata i od 50 roku życia lotnictwo kontroler ruchu musi co roku przechodzić komisję lotniczo-lekarską, jeśli nie przeszedł na emeryturę w tym wieku.
Jakie cechy musisz posiadać, aby odnieść sukces w tym zawodzie?
Stanowisko kontrolera ruchu lotniczego wyposażone jest w urządzenia nawigacyjne, łączność radiową z pilotami oraz łączność telefoniczną z innymi kontrolerami ruchu lotniczego i służbami lotniskowymi. Oprócz komputera ze specjalistycznymi programami w miejscu pracy znajdują się monitory sytuacji powietrznej i meteorologicznej, różne wyświetlacze, wskaźniki i źródła sygnałów dźwiękowych i wizualnych, tablety, wykresy, dokumenty i informatory.
Jednocześnie specjalista negocjuje z załogą, monitoruje przebieg lotu na ekranie radaru lub monitorze, utrzymuje kontakt ze służbą meteorologiczną i załogami liniowców, informując je o warunkach pogodowych lub informując o zmianie warunków pogodowych. trasa.
Jednocześnie 10-20 samolotów może być jednocześnie pod kontrolą jednego kontrolera ruchu lotniczego.
Praca z urządzeniami, różnymi źródłami informacji i kanałami komunikacji na różnych poziomach nakłada na dyspozytorów szereg wymagań.
Wymagania dotyczące cech zawodowych:
Specjalistyczne wykształcenie średnie lub wyższe z dyplomem w zakresie eksploatacji statków powietrznych i zarządzania ruchem lotniczym lub zarządzania ruchem lotniczym.
Kontroler ruchu lotniczego musi biegle posługiwać się językiem angielskim i znać profesjonalną terminologię lotniczą w tym języku. Zgodnie ze współczesnymi wymogami, na trasach międzynarodowych mogą latać tylko ci, którzy posługują się językiem na poziomie 4 (spośród 6) według skali ICAO (Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego). Jeśli dyspozytor nie posiada takiego certyfikatu, może pracować tylko na liniach lokalnych.
Wymagania dotyczące cech psychologicznych:
Pod względem stresu psycho-emocjonalnego zawód ten należy do najtrudniejszych, ponieważ dyspozytor odpowiada nie tylko za drogi sprzęt, ale także za ludzkie życie. Co więcej, emocjonalny rezonans w mediach iw świadomości ludzi po katastrofach lotniczych jest silniejszy niż np. wypadki samochodowe, choć zdarzają się setki razy rzadziej.
Dlatego oprócz absolutnego zdrowia, dla udanej pracy kontroler ruchu lotniczego musi mieć dużą odpowiedzialność i dyscyplinę, odporność na stres, obszerną pamięć roboczą, wyobraźnię przestrzenną, zdolność do utrzymywania uwagi na wysokim poziomie aktywności przez długi czas.
Musi być w stanie szybko określić sytuację w powietrzu, ponieważ musi jednocześnie monitorować i kontrolować kilka obiektów poruszających się w przestrzeni trójwymiarowej w różnych kierunkach z różnymi prędkościami. Dyspozytor musi wysyłać polecenia w powietrze i synchronicznie słuchać rozmów swoich kolegów pracujących w sąsiednich sektorach. Ponadto należy monitorować ekran radaru i prowadzić zapisy graficzne.
Jak budowana jest kariera w tym zawodzie?
Podstawowym etapem kariery jest dyspozytor-stażysta. Ponadto kontrolerzy mogą specjalizować się np. w kierunku kontroli ruchu lotniczego lub w kierunku kontroli lotniska. Ale w ten czy inny sposób można im przypisać klasy: pierwszą, drugą lub trzecią. Odzwierciedlają stopień kwalifikacji specjalisty.
Kolejne etapy rozwoju: starszy dyspozytor, dyspozytor-instruktor.
Szef dyspozytorów - kierownik lotów, kierownik ośrodka kontroli ruchu lotniczego lub ośrodka kontroli różnej wielkości - okręgowy, strefowy lub główny ośrodek zarządzania ruchem lotniczym.
Jeśli odwiedzisz fora dyspozytorskie w Internecie, zauważysz, jak bardzo te osoby są zaangażowane w swoją pracę, jak bardzo są z niej dumni, uświadamiając sobie złożoność, wagę i wyjątkowość takiej pracy. Czują, że są częścią globalnego systemu, a to nie są słowa: każdy dyspozytor mówiący po angielsku może pracować za granicą, ponieważ system kontroli ruchu lotniczego jest międzynarodowy.
„Z roku na rok rośnie liczba przewozów lotniczych w Rosji, zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych. Otwierają się nowe kierunki, krajowe lotniska nadal rozwijane są przez zagraniczne linie lotnicze. Ludzie są przyzwyczajeni do latania: podróże służbowe, podróże służbowe, wakacje - loty od dawna są czymś powszechnym. Jednak niewielu pasażerów wspinających się po drabinie na pokładzie samolotu myśli o tym, kto tak naprawdę kontroluje cały ten ogromny strumień przylatujących i odlatujących samolotów i jak ten mechanizm, który jest w ciągłym ruchu, jest sterowany. Dziś porozmawiamy o tym nieco bardziej szczegółowo na przykładzie centrum ATC Domodiedowo, które jest pododdziałem strukturalnym moskiewskiego centrum ATC ... ”- mówi Armen Gasparyan
(łącznie 27 zdjęć)
Sponsor pocztowy: Kupię rury PPU: Sprzedaż od producenta rur stalowych PPU z izolacją cieplną.
1. Do funkcji ośrodka należy zapewnienie bezpieczeństwa, regularności i efektywności lotów samolotów na terenie lotniska Domodiedowo. Kontrola ruchu lotniczego na terenie lotniska Domodiedowo odbywa się w technologii TOWER (Tower - Control tower) w dwóch językach: rosyjskim i angielskim.
3. Wszystko, co dzieje się na lotnisku lotniska odbywa się wyłącznie pod kontrolą i na polecenie kontrolerów ruchu lotniczego. Dotyczy to nie tylko pilotów samolotów, ale także naziemnych służb technicznych. To prawda, że dla pasażerów wszystko to pozostaje całkowicie niewidoczne przez cały czas pobytu w obrębie murów kompleksu lotniska i na pokładzie samolotu.
4. Po przygotowaniu samolotu do lotu, załoga samolotu musi uzyskać zgodę na ten lot z wieży kontroli lotniska. Następnie, już na kilka minut przed odlotem, załoga prosi dyspozytora taksówek o zgodę na uruchomienie silników i po jej otrzymaniu rozpoczyna przygotowania do startu. Dyspozytor taksówek zgłasza również trasę na pas startowy (pas startowy) i zezwala na kołowanie do tzw. prestartu – miejsca na drodze kołowania bezpośrednio przed pasem startowym.
5. Po zgłoszeniu się załogi o przedstartowym starcie, dyspozytor taksówek przekazuje samolot pod kontrolę dyspozytora startowego, który upoważnia do startu, czyli kołowania bezpośrednio na pas startowy i wyrównania wzdłuż jego środka. linii, informuje o warunkach startu i po zgłoszeniu przez załogę gotowości do startu, upoważnia do startu...
6. Po starcie samolot przechodzi pod kontrolę Moskiewskiego Centrum Dyspozytorskiego Terminalu Lotniczego (MADC). Jest konsekwentnie obsługiwany przez dyspozytorów: krąg i podejście dolne, którzy mogą dokonać korekty ustalonej procedury wchodzenia do dróg oddechowych; następnie podejście z góry, kontrolując samolot do osiągnięcia wyznaczonego poziomu lotu i opuszczenia moskiewskiej strefy powietrznej (MVZ), a na końcu kontrolerów Area Control Center (ACC), którzy obsługują samolot na poziomie lotu.
7. Porozmawiajmy nieco więcej o pracy kontrolerów startu, których obszar odpowiedzialności obejmuje przestrzeń powietrzną, w tym sektory wznoszenia po starcie i końcowym podejściu, a także obszar manewrowy (pas startowy i drogi kołowania).
8. Do tej pory lotnisko Domodiedowo ma dwa równoległe pasy startowe z kursami 14L / 32R i 14R / 32L, system ścieżek schodzenia (KGS) działa we wszystkich czterech kierunkach, co pozwala samolotom z odpowiednim wyposażeniem na pokładzie zautomatyzować proces lądowania, możliwie i zapewnić bezpieczeństwo lotu na minimum meteorologicznym kategorii III-A ICAO (z widzialnością pionową do 15 metrów i horyzontalną do 200 metrów).
9. Jednocześnie z reguły działają tylko dwa kursy, które są głównie zdeterminowane kierunkiem wiatru. Ale kurs 32 jest uważany za priorytet, ponieważ przy podejściu do pasów startowych 32L i 32R łatwiej jest stworzyć przerwę między samolotami, natomiast przy lądowaniu na pasach 14 pole manewru ogranicza Moskwa (loty nad którymi są zabronione loty poniżej 8000 metrów), a także Wnukowo i Ramenskoje.
10. W celu sprawnego funkcjonowania dwóch istniejących pasów ruchu ma zostać uruchomiony jeszcze jeden lokalizator, który został już wybudowany na terenie lotniska, ale nie jest jeszcze połączony z istniejącym systemem kontroli ruchu lotniczego TERCAS (Terminal i En- Zautomatyzowany system kontroli trasy). Trzy radary - po jednym w Domodiedowie, Wnukowo i Szeremietiewie - zapewniają pełne pokrycie centrum kosztów, nowy radar znacznie poprawi działanie istniejących systemów i pokryje zasięg od ziemi do wysokości 500 metrów z najdokładniejszym możliwym poziomem .
11. W planach jest budowa trzeciego pasa startowego, pod przyszłą budowę zarezerwowano już 9550 ha. Również w związku z rozbudową i zwiększeniem ilości pasów, planowana jest budowa nowej wieży kontrolnej o wysokości do 100 metrów.
12. Teraz grafik lotniskowy jest sporządzony w taki sposób, aby co godzinę od 7 do 23 wykonywanych było co najmniej 40 operacji startów i lądowań w celu jak najbardziej równomiernego rozłożenia ładunku w czasie. W ciągu najbliższego roku, wraz z wprowadzeniem nowej struktury przestrzeni powietrznej w centrum kosztów, w warunkach pracy obu pasów, lotnisko Domodiedowo będzie w stanie zapewnić przepustowość do 90 operacji startów i lądowań na godzinę. W 2013 roku obciążenie szczytowe wyniosło 59 operacji na godzinę.
13. Ogólnie przepustowość portu lotniczego jest nawet wyższa, niż może zapewnić podejście. Wynika to również z faktu, że wcześniej rozkład lotów między lotniskami centrum kosztów był ustalany głównie z uwzględnieniem zasady geograficznej: Szeremietiewo obsługiwało kierunki północne i północno-zachodnie oraz wszystkie loty międzynarodowe, Wnukowo – kierunki południowe i południowo-wschodnie, Domodiedowo - wschodni.
14. Obecnie w warunkach konkurencji między portami lotniczymi zasada geograficznego rozmieszczenia przepływów samolotów nie jest już kluczową zasadą, co wraz z zakazem lotów nad Moskwą zwiększa z kolei obciążenie centrum kosztów.
15. Wysokość istniejącej wieży wynosi 42 metry, z której można oglądać prawie całe terytorium lotniska. Przegląd tych odcinków pasa startowego, które są objęte konstrukcjami, zapewniany jest za pomocą kamer wideo.
16. W spokojnej atmosferze pracy panującej w sali proceduralnej ATC aż trudno uwierzyć, że ludzie przy konsolach to przedstawiciele jednego z najbardziej intensywnych i odpowiedzialnych zawodów!
17. Dyspozytorzy mają 6 zmian, każda po 10 osób: kierownik lotu, starszy dyspozytor i 8 dyspozytorów (jest to lista płac, w rzeczywistości jednocześnie pracuje 6-7 osób). Harmonogram pracy dyspozytora nie powinien przekraczać 36 godzin tygodniowo. Dyspozytorzy przejmują obowiązki zgodnie z harmonogramem: dzień, poranek, noc. Przy wyjeździe na zmianę odbywa się 15-minutowa odprawa, kolejne 15 minut poświęca się na przejęcie/przekazanie dyżuru. Po dwóch godzinach pracy następuje 20-minutowa przerwa, a przy dużej intensywności, zbliżona do przepustowości lotniska, 10-minutowa przerwa po każdej godzinie pracy. Po nocnej dyżurze zapewnione są trzy dni wolne. Urlop wynosi 28 dni głównych i 39 dni dodatkowych z tytułu szkodliwych warunków pracy, czyli łącznie 67 dni.
18. Urocza Natalia przez kilka lat pracy na wieży w Domodiedowie zdołała odwiedzić wiele trudnych sytuacji - taka jest praca dyspozytora. Ale nigdy nie myślałem o zmianie pracy. Już w młodości wybrała ten zawód dla siebie i nie mogło być inaczej, gdy na lotnisku pracowała cała rodzina. Wcześniej dziewczyny były zabierane do kontrolerów ruchu lotniczego z dużą niechęcią, ale dziś sytuacja się ustabilizowała. Młodzi specjaliści są dziś bardzo poszukiwani, a problem ten już nie istnieje.
19. Każdy dyspozytor co dwa lata przechodzi komisję lekarską, a co trzy lata jest zobowiązany do otrzymania świadectwa znajomości języka angielskiego zgodnie z kategorią IV ICAO. Dyspozytorzy przechodzą na emeryturę w wieku 50 lat, ale nie oznacza to, że pracownik powinien natychmiast odejść. Jeśli komisja medyczna na to pozwala, a dla dyspozytorów jest to praktycznie to samo, co dla pilotów statków cywilnych, to ludzie kontynuują pracę. Głównym kryterium w tym przypadku jest zdrowie.
20. W czasie filmowania pas 14L był kontrolowany przez jednego dyspozytora, a przyległy (14R) przez dwóch. W tym czasie zaplanowano prace na końcu pasa 14L, a lądowanie na nim nie zostało wykonane odpowiednio, a obciążenie było mniejsze. Natomiast droga startowa 14R pracowała zarówno do startu, jak i lądowania i obsługiwana była przez dwóch dyspozytorów: dyspozytora kontroli (pracuje bezpośrednio z załogami statków powietrznych - prowadzi łączność radiową) i dyspozytora wsparcia (kontroluje ruch, zapewnia interakcję z innymi służbami, prowadzi start kontrola kłód / lądowań i pomocy, w tym praca z urządzeniami oświetlenia drogi startowej). Dystrybucją pracowników zajmuje się starszy dyspozytor, kierując się aktualną sytuacją.
21. Inżynier dyżurny służby elektrycznej sprawdza oświetlenie pasa startowego (mamy nadzieję, że następnym razem będziemy mogli lepiej poznać działanie tego sprzętu). Światła pasa startowego są ręcznie regulowane przez kontrolera w oparciu o widoczność meteorologiczną. Wyświetlacz pogody pokazuje widoczność w trzech punktach: na początku, w środku i na końcu pasa. Natężenie światła dobierane jest zgodnie z minimalną widocznością meteorologiczną. Jeżeli widoczność w co najmniej jednym z punktów jest mniejsza niż 600 metrów, kontroler informuje załogę o jej wartościach we wszystkich trzech punktach. Jeśli widzialność mieści się w zakresie od 600 do 2000 metrów, zgłaszana jest tylko jedna wartość (w strefie lądowania). Jeżeli widzialność jest większa niż 2000 metrów, jej wartość nie jest w ogóle raportowana. Załogi otrzymują wszystkie informacje meteorologiczne, w tym widoczność, od automatycznego informatora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na życzenie załogi samolotu intensywność świateł pasa startowego może zostać zmieniona.
22. Ogólnie rzecz biorąc, z biegiem czasu praca kontrolera, po przejściu etapu kontroli statku powietrznego, przekształciła się raczej w służbę. Dziś głównym zadaniem kontrolerów ruchu lotniczego jest dostarczanie załogom informacji lotniczej i meteorologicznej, a także zapobieganie niebezpiecznym spotkaniom.
23. Dla zachowania bezpiecznego odstępu stosowana jest metoda wektorowania (w większym stopniu podczas podejścia). Wektorowanie to zapewnianie wskazówek nawigacyjnych statku powietrznego poprzez instruowanie załóg na określonych kursach opartych na wykorzystaniu danych radarowych. Główna różnica między fazą wektorowania a innymi fazami lotu polega na tym, że w tym przypadku za nawigację odpowiada kontroler. Vectoring kończy się albo jasnym pouczeniem załogi o konieczności kontynuowania nawigacji z wykorzystaniem własnych urządzeń, albo wejściem na kurs, który pozwoli samodzielnie (przy użyciu środków technicznych systemu podejścia, np. KGS) doprowadzić samolot do celu. na prostej przed lądowaniem lub wjeżdżając w strefę manewrowania wzrokowego. Odbywa się to poprzez zmianę kursu lub prędkości.
24. W przypadku zagrożenia skróceniem bezpiecznego odstępu na linii bezpośredniej przed lądowaniem, kontroler może wydać samolotowi polecenie odejścia na drugi krąg. Za bezpieczny uważa się odstęp 5 km, a za ciężkim samolotem (ponad 136 ton) 10 km. Drugim możliwym powodem nieudanego podejścia do lądowania byłyby przeszkody na drodze startowej. We wszystkich innych przypadkach decyzję o obejściu podejmuje pilot dowódca.
25. Szef służby ruchu centrum ATC Domodiedowo Wiktor Sitnikow przedstawia wizualny diagram, na którym można ocenić stopień uporządkowania ruchu lotniczego. Dla porównania zielono-czerwone paski na lewym schemacie oznaczają dzienne trajektorie startu i lądowania samolotów na lotnisku London Heathrow, a na schemacie po prawej stronie pokolorowane są obszary przelotów samolotów moskiewskiej strefy lotniczej. niebieski.
26. To tylko ogólne podstawy kontroli ruchu lotniczego na lotnisku, nie da się w jednym wątku opisać wszystkich cech tego złożonego i wielopoziomowego systemu. Ale najważniejsze jest to, że wszystko w nim podlega jednemu ogólnemu wymogowi - zapewnić porządek i bezpieczeństwo lotów samolotów. Spełnienie tego globalnego zadania w połączeniu z pracą innych służb jest kluczem do przyjemnego lotu dla pasażera.
27. Cóż, o wspaniałych widokach z wieży kontrolnej, szczególnie o zachodzie słońca, nawet nie trzeba o tym mówić, wystarczy raz zobaczyć - naprawdę jest miejsce na odpoczynek.
Jesteśmy wdzięczni centrum prasowemu moskiewskiego centrum ATC i służbie prasowej lotniska Domodiedowo za zorganizowanie tego wydarzenia i pomoc w zrobieniu zdjęć. Specjalne podziękowania dla Wiktora Aleksandrowicza Sitnikowa, szefa służby ruchu centrum ATC Domodiedowo, za bardzo pouczającą i ciekawą historię o pracy dyspozytorów!
