Egyptský prezident Abdul-Fattah al-Sisi a kráľ Saudskej Arábie Salman bin Abdul-Aziz Al Saud, ktorí pricestovali do Káhiry na päťdňovú návštevu, podpísali dohodu o vybudovaní mosta medzi oboma štátmi cez Červené more.
Podľa kráľa Salmana výstavba mosta pomôže rozvíjať obchodné vzťahy medzi oboma štátmi, ktoré sú dlhoročnými spojencami.
Je známe, že egyptský prezident navrhol pomenovať most po kráľovi Saudskej Arábie. Návrhy na vybudovanie prechodu medzi oboma krajinami boli predložené už skôr, ale nikdy neboli zrealizované.
Egyptský prezident zdôraznil, že podpisom dohody sa otvára "nová kapitola" vo vzťahoch so Saudskou Arábiou.
Tento projekt bol navrhnutý neskoro saudský kráľ Fahd ibn Abdel Aziz al-Saud už v roku 1988, ale egyptský prezident Husní Mubarak bol ostro proti výstavbe. Egyptské médiá informovali, že Mubarak bol pod tlakom Izraela, ktorý nemá záujem o etablovanie priama komunikácia medzi veľkými arabskými krajinami.
Cez Akabský záliv, ktorý rozdeľuje, sa plánuje postaviť obrovský most východné pobrežie Sinajský polostrov s západné pobrežie Saudská Arábia. Spojí mys Nasrani, ktorý sa nachádza neďaleko známeho egyptského letoviska Sharm el-Sheikh, s mysom Hamid na severozápade Saudskej Arábie.
Most, ktorý bude mať 50 kilometrov, podľa projektu spojí obe krajiny v Tiranskom prielive pri vstupe do Akabského zálivu. Podľa prvých odhadov budú náklady na jeho výstavbu približne 3 miliardy dolárov.
Výstavba mosta cez Akabský záliv podľa odborníkov prinesie obrovské výhody nielen Egyptu a Saudskej Arábii, ale aj všetkým arabským krajinám severnej Afriky a oblasti Perzského zálivu. Preprava tovaru a podmienky osobnej dopravy sa výrazne uľahčia, čo je obzvlášť dôležité pre státisíce pútnikov vykonávajúcich hadždž alebo umrah (malý hadždž) do moslimských svätýň Mekky a Mediny.
Stavba mosta, na ktorom sa bude platiť, sa podľa predbežných prepočtov vyplatí o desať rokov.
V súčasnosti vedie jediná pozemná cesta z Egypta do Saudskej Arábie cez Izrael.
Počas návštevy kráľa Saudskej Arábie v Egypte došlo k dohode vrátane výstavby mosta cez Červené more, ktorý by mal spojiť oba štáty, informovala agentúra France Presse. Uviedol to saudskoarabský kráľ Salmán bin Abd al-Azíz, ktorý vystúpil pred slávnostným podpisom 24 investičných zmlúv. Saudská Arábia poskytne Egyptu 20 miliárd dolárov na nákup energie, ktorá pokryje potreby krajiny na päť rokov. Toto je pôžička, nie dar. Ďalšou cielenou investíciou je 1,5 miliardy dolárov na rozvoj Sinajského polostrova. Toto územie je z hľadiska bezpečnosti najproblematickejšie, keďže ho prevádzkuje teroristická organizácia „Vilayat Sinai“, ktorá je spojená s „Islamským štátom“. Egyptská strana tiež uviedla, že objem saudských investícií by v konečnom dôsledku mohol dosiahnuť 60 miliárd dolárov Saudskoarabský panovník pricestoval do Káhiry 7. apríla na dvojdňovú návštevu. Prvýkrát navštívil Egypt po nástupe na trón.
Odkedy starí Egypťania prekvapili svet svojimi pyramídami, gigantománia nenechala národ na pokoji. Existujú projekty navrhnuté tak, aby pokračovali v slávnom diele svojich predkov. Našťastie na to väčšinou nie je dosť peňazí, no niekedy to susedia a investori vyhodia. Takto sa objavil Suezský prieplav a Asuánska priehrada. Stretnutie medzi prezidentom Sisi a kráľom Salmánom zo Saudskej Arábie na jeho zriedkavej zámorskej návšteve oživilo ďalší planetárny projekt: výstavbu mosta cez Červené more.
Na stretnutí lídrov Egypta a Saudskoarabského kráľovstva sa rozhodlo o obnovení projektu výstavby mosta cez Červené more. Most spojí Saudskú Arábiu a Egypt a prejde zo Sharm el-Sheikhu cez ostrov Tiran do Ras al-Sheikh Hamid na severe kráľovstva. Nejde o nový projekt: chystali sa ho realizovať ešte za Husního Mubaraka. Islamistický prezident Mohammad Mursí projekt uzavrel, keďže podľa niektorých a celkom rozumných výpočtov spôsobí vážne škody na koralových útesoch Červeného mora a celej morskej faune. Teraz kráľ Saudskej Arábie prisľúbil 20-30 miliárd dolárov na projekt a projekt bol opäť oživený.Miesto, kde bude prechádzať most Egypt-Saudská Arábia
Vzhľadom na hornatý charakter ostrova budú musieť stavitelia jeho pobrežie obísť pozdĺž koralových brehov. Pôjde skutočne o najväčšiu „vojenskú operáciu“ proti koralovým útesom v celom rozsahu moderné dejiny... Nie je tiež celkom jasné, akými prostriedkami sa zabezpečí dostupnosť prielivu pre lode Izraela a Jordánska.
Zmysel projektu mosta medzi Egyptom a Saudskou Arábiou
Ekonomický zmysel projektu sa neuhádne.Áno, Egypt má o turistov záujem. Turisti z krajín Perzského zálivu však prichádzajú do Egypta bez chôdze. Majú dosť peňazí na cestovanie lietadlom. Egypťania v procese hadždž tiež cestujú do kráľovstva lietadlom (kto je bohatší) a trajektom zo Safagy (kto je chudobnejší). Egyptskí migrujúci pracovníci tiež nachádzajú cestu do Saudskej Arábie bez zvláštnych prekážok. Pre Egypt je význam mosta evidentný v rozvoji infraštruktúry južného Sinaja a vytváraní pracovných miest. Ale tridsať miliárd by sa dalo použiť na lepšie, aj keď menej viditeľné účely, ako je zavlažovanie. Táto investičná aktivita prinesie skutočné výhody Egyptu, ktorý sa prehlbuje v obchodnom deficite.Pozorovatelia odhadujú v projekte skôr politický a symbolický význam, taký dôležitý v arabskej kultúre.
KSA vytvára koalíciu na boj so šiitmi, t.j. s Iránom. Viditeľným symbolom jednoty v tejto problematike najväčšej arabskej krajiny a najbohatšieho exportéra ropy je spomínaný most. O tom, či má tento symbol hodnotu tridsať miliárd, rozhoduje zostarnutý kráľ Arábie, o ktorom zlé jazyky šíria fámy lekárskeho charakteru.O symbolickom význame symbolov
Dobre sa pamätá na príbeh ďalšieho symbolu, ktorý má mimochodom oveľa väčší význam ako most cez more. to
Egypt a Saudská Arábia podpísali 8. apríla dohodu o vymedzení námornej hranice medzi štátmi, podľa ktorej sporné ostrovy Tiran a Sanafir, ktoré boli pod kontrolou Káhiry, pri vstupe do strategického zálivu Aqaba KSA , v Červenom mori stiahol Rijád.
Aktuálny zlom v rokovaniach nastal po 11 diplomatických kolách rokovaní, ktoré trvali celkovo šesť rokov. Existujú všetky dôvody domnievať sa, že keby nebolo ťažkej finančnej situácie Egypta, otázka prevodu ostrovov by zostala dlho nevyriešená. Podľa komuniké kabinetu ministrov takýto krok „umožní obom stranám ťažiť z výhradnej ekonomickej zóny“. Podpísaný dokument musí ešte schváliť parlament.
Netreba dodávať, že tento kontroverzný krok vyvolal v Egypte viac než rozporuplné reakcie. Niektorí experti a opozičné hnutia už spochybnili zákonnosť káhirského prevodu ostrovov do jurisdikcie Saudskej Arábie a tvrdili, že takéto odmietnutie majetku a zdrojov patriacich egyptskému ľudu je v rozpore s ústavou.
Medzitým sa určenie oficiálneho štatútu ostrovov zhodovalo s podpísaním ďalšej dôležitej dohody – výstavbou najväčšej cez Červené more, práve cez dva ostrovy prevedené pod jurisdikciu Saudskej Arábie. Dohoda o výstavbe prechodu bola zároveň zahrnutá do veľkého balíka medzištátnych transakcií v hodnote 20 miliárd dolárov.
Predpokladá sa, že spojí Sharm el-Sheikh a Ras Hamid (severná Saudská Arábia, čo umožní cestovať z Egypta do kráľovstva za 20 minút. O myšlienke takéhoto mosta sa diskutuje už od roku 1988, resp. v iný čas tento most bol len cestný, železničný a zmiešaný. Podľa súčasného plánu bude most dlhý asi 32 kilometrov a vysoký cez 80 metrov. Odhadované náklady na túto stavbu sa odhadujú na približne 3 – 4 miliardy USD a jej výstavba sa plánuje približne za sedem rokov. Egyptský prezident Abdel Fattah el-Sisi uviedol, že most bude pomenovaný po kráľovi Salmánovi.
Zároveň v expertnom prostredí neexistuje jednoznačný názor na ciele a zámery tohto projektu. Navyše samotný koncept mosta medzi týmito dvoma krajinami je vo všeobecnosti predmetom logickej kritiky. Vrátane čisto ekonomického aspektu. Z pohľadu obchodu medzi krajinami most nepochybne uľahčí prepravu tovaru, no či je bilaterálny obchod taký dôležitý pre takéto rozsiahle investície, je diskutabilná otázka. Podľa mnohých analytikov aspoň nestačí postaviť most.
Čo je potom podstatou tohto projektu? Z ekonomického hľadiska sa projekt výstavby mosta úplne neoplatí. Existuje aj teoretická história vytvorenia rýchlej cesty pre tých, ktorí vykonávajú hadždž, a premena Egypta na akúsi tranzitnú krajinu z tohto pohľadu. Je to však veľmi podmienená výhoda vzhľadom na kvótu pútnikov a rozvinutý systém vzdušná preprava ktoré pútnici tradične využívajú. Z vojenského hľadiska tiež nie sú viditeľné žiadne strategické výhody.
Veľa naznačuje, že ide o akúsi „dymovú clonu“, ktorá má zakryť skutočný predaj ostrovov Tiran a Sanafir. Potreba motivovať k prevodu dvoch sporné ostrovyčeliť opozícii a obyvateľstvu je veľmi akútne. Malo by ísť o akési globálne a dlhodobé perspektívy a most tieto požiadavky spĺňa. V tomto prípade bol podpis takejto dohody istým druhom zhovievavosti pre egyptského prezidenta A. F. al-Sisiho.
Druhým dôvodom je, že pre obyvateľov Severného Sinaja takýto projekt sľubuje vytvorenie minimálne 300-tisíc pracovných miest v priebehu nasledujúcich piatich rokov. T Vzniká tak alternatíva k bežnej okupácii týchto miest – pašovanie všetkého a všetkých, vrátane zbraní, do pásma Gazy.
Na prvý pohľad všetko vyzerá viac-menej hladko, no či AFas-Sisi kalkuluje s politickými dôsledkami pre svoju osobnú popularitu v rámci krajiny, je otázkou. Najvyššia rada ozbrojené sily krajiny sa v tejto otázke rozdelili a nakoniec väčšinou hlasov odporučili prezidentovi, aby upustil od presunu ostrovov.
Podľa biológov navyše výstavba a vrty povedú k útlaku koralových útesov, ktoré sú veľmi citlivé na čistotu vody, čo naruší unikátny ekosystém Červeného mora. To by zase mohlo zasiahnuť sektor cestovného ruchu – jeden z najvyšších prioritných a lukratívnych hospodárskych sektorov v Egypte.
Je potrebné pochopiť, že tento druh územných ústupkov poškodzuje určitú zvýšenú národnú hrdosť Egypťanov, ktorí sa stále považujú za hlavnú hybnú silu v regióne.
Ak teda egyptský prezident v blízkej budúcnosti nedokáže potvrdiť tieto očakávania konkrétnymi činmi, potom saudské peniaze nemusia stačiť na potlačenie sociálnych protestov. Otázne zostáva reálnosť realizácie tohto projektu. Piesky, na ktorých má tento „Kolos“ moderného Blízkeho východu stáť, vyzerajú príliš „rýchlo“.
