Rýchlosť Boeingu 747. Špecifikácie leteckej dopravy

Boeing 747 vyrobený Američanom spoločnosťou Boeingčasto označované ako Jumbo Jet alebo jednoducho 747 je prvé širokopásmové osobné dopravné lietadlo na svete. Prvý let bol vykonaný 9. februára 1969. V čase svojho vzniku bol Boeing 747 najväčším, najťažším a najpriestrannejším osobným lietadlom a zostal v ňom 37 rokov až do A380, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2005.

Boeing 747 má dvojpodlažné usporiadanie, pričom horná paluba je na dĺžku výrazne nižšia ako dolná. Veľkosti a druh „hrbu“ horná paluba urobil z Boeingu 747 jedno z najznámejších lietadiel na svete, hrdinu desiatok filmov a symbol civilné letectvo.

Existuje niekoľko rôznych variantov lietadla Boeing 747, z ktorých väčšina je schopná diaľkových letov. Rekordérom medzi 747 je Boeing austrálskej leteckej spoločnosti Qantas Airways, ktorý v roku 1989 uskutočnil let bez medzipristátia z Londýna do Sydney a prešiel tak 18 000 km za 20 hodín a 9 minút, pričom na palube nebol ani cestujúci, ani náklad.

Do septembra 2010 bolo objednaných 1527 modelov Boeingu 747, dodaných 1418 lietadiel.

• Typ - osobné lietadlo
• Vývojár - Boeing
• Prvý let - 9. februára 1969
• Začiatok prevádzky - 1970 (Pan Am, TWA)
• Stav - v prevádzke
• Hlavní operátori - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Roky výroby - 1969 - súčasnosť v.
• Vyrobené jednotky - 1419 (k aprílu 2010)
• Jednotkové náklady - 747-100 - 24 miliónov dolárov (1967), 747-200 - 39 miliónov dolárov (1976), 747-300 - 82 miliónov dolárov (1982), 747-400 - 228-260 miliónov dolárov (2007)
• Varianty-Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamický dizajn

Štvormotorové dvojvalcové dolnoplošné lietadlo so zdvihnutým krídlom a chvostom s jednou plutvou.

História

Vývoj Myšlienka vývoja Boeingu 747 vznikla počas prudkého nárastu leteckej dopravy v 60. rokoch. Boeing 707, ktorý v tom čase dominoval na trhu americkej leteckej dopravy, už bojoval s rastúcim tokom cestujúcich. Predtým spoločnosť Boeing už vyvíjala veľké dopravné lietadlo pre americkú armádu, ale potom spoločnosť prehrala s projektom Lockheed - C -5 Galaxy. Najvernejší zákazník spoločnosti Boeing, Pan American, však vypracoval požiadavky na obrovské osobné lietadlo, ktoré by bolo dvakrát väčšie ako lietadlo 707. V roku 1966 predstavila spoločnosť konfiguráciu nového lietadla s označením „747“. Pôvodný projekt bol úplne dvojpodlažné lietadlo, s touto konfiguráciou však nastali určité problémy a od schémy sa upustilo v prospech „hrbu“. Pan Am objednal 25 z prvej série 100 lietadiel.

V tej dobe sa verilo, že takíto obri budú čoskoro nahradení nadzvukovými lietadlami. Preto bol „747“ pôvodne navrhnutý ako nákladné-osobné lietadlo. Časom sa dokonca plánovalo kompletné vybavenie všetkých lietadiel na nákladné. Kokpit bol umiestnený na hornú palubu špeciálne preto, aby bolo možné premeniť nos lietadla na nákladnú rampu. Predpokladalo sa, že trh nepotrebuje viac ako 400 lietadiel tohto typu, napriek kritike a tvrdej konkurencii bolo tisícinové lietadlo postavené v roku 1993. Len v prvom desaťročí XXI. Storočia objem predaja „747“ začal klesať.

Konštrukcia lietadla bola spojená s určitými ťažkosťami: závod Boeing nemal kapacitu na výrobu takýchto obrovských lietadiel. Za týmto účelom bol v malom meste Everett v štáte Washington postavený nový závod, ktorý sa stal domovom novej rodiny lietadiel.

Spoločnosť Pratt & Whitney vyvinula obrovský vysokoobtokový turbodúchadlový motor JT9D, ktorý sa pôvodne používal výlučne na motore 747. Aby sa zvýšila úroveň bezpečnosti a letových vlastností lietadla, bolo lietadlo 747 vybavené 4 záložnými hydraulickými systémami a štrbinovými klapkami, ktoré umožňovali použitie lietadla na dráhach štandardnej dĺžky.

Pri testovaní lietadla na získanie osvedčenia o letovej spôsobilosti vyvinul Boeing neobvyklé cvičné zariadenie známe ako Waddell Van (pomenované podľa testovacieho pilota 747 Jacka Waddella), ktoré pozostávalo z atrapy kokpitu namontovaného na streche nákladného auta. Simulátor bol navrhnutý tak, aby trénoval pilotov na ovládanie lietadla pri rolovaní z tak vysokej polohy v kokpite.

Boeing sa zaviazal Pan Am dodať prvé lietadlo do roku 1970 - to znamená, že musel navrhnúť, postaviť, testovať a certifikovať lietadlo za menej ako 4 roky. Práce ubehli veľmi rýchlo, ale kolosálne výdavky korporácie na výstavbu nového závodu a vývoj lietadla postavili Boeing na pokraj bankrotu. Kolosálny zisk z predaja „747“ však vrátil všetky výdavky spoločnosti.

Vykorisťovanie Spočiatku veľké letecké spoločnosti boli voči novému lietadlu trochu skeptickí. V rovnakom čase spoločnosti McDonnell-Douglas Corporation (neskôr absorbované spoločnosťou Boeing) a Lockheed vyvíjali trojmotorové motory. lietadlá so širokým telom oveľa menší v porovnaní s „747“. Mnoho leteckých spoločností malo pocit, že 747 by sa neoplatilo na diaľkových linkách a nebolo by také ekonomické ako trojmotorové motory McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. Okrem toho boli vznesené pochybnosti o skutočnosti, že „747“ vzhľadom na svoju veľkosť nemusí zodpovedať infraštruktúre letísk. A380 sa v súčasnosti stretáva s podobnými problémami.

Obavy leteckých dopravcov boli spôsobené vysokou (v porovnaní s trojmotorovými lietadlami) spotrebou paliva. Mnoho leteckých spoločností okamžite oznámilo svoju neochotu kúpiť si Boeing 747 kvôli hrozbe prudkého zvýšenia cien leteniek.

Obavy leteckých dopravcov boli oprávnené. Palivová kríza v 70. rokoch 20. storočia spustila prudký nárast cien ropy a pokles leteckej dopravy. Letecké spoločnosti čelili problému nerentabilnosti lietadla Boeing-747: kvôli vysokým cenám leteniek lietali poloprázdne. Spoločnosť American Airlines nainštalovala namiesto stoličiek klavíry a barové pulty, aby prilákala cestujúcich, ale tieto opatrenia nestačili. V budúcnosti spoločnosť prerobila všetky lietadlá na nákladné a potom ich predala. Po chvíli to isté urobila spoločnosť Continental so svojimi lietadlami. Nové McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar a neskôr Airbus A300 a Boeing 767 zachytili väčšinu trhu so širokými karosériami. Mnoho leteckých dopravcov s uvoľnením nových lietadiel takmer okamžite opustilo „747“ vo svoj prospech. Medzi nimi: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal a Olympic Airways.

Mnoho leteckých spoločností naďalej používa Boeing 747 na veľmi preťažených linkách. V Ázii sa „747“ často používa na stredných a dokonca krátkych trasách, najmä v Japonsku. „747“ sa stále používa na najdlhších transkontinentálnych linkách. Najväčšia flotila „747“ patrí japonskej národnej leteckej spoločnosti Japan Airlines - 73 lietadiel. British Airways má najväčšiu flotilu 747-400 z 57 lietadiel.

V Rusku sú prevádzkované aj lietadlá typu Boeing-747. Transaero Airlines má jedenásť lietadiel (šesť B747-200, tri B747-300 a dve B747-400), AirBridgeCargo, člen skupiny spoločností Volga-Dnepr, má deväť nákladných lietadiel (dve lietadlá Boeing 747-200F, jedno B747- 300F a šesť 747-400ERF).

Budúcnosť „747“ Po vytvorení úpravy 747-400 sa zvažovalo veľa možností na zlepšenie lietadla, ale bol schválený iba projekt 747-8 z roku 2005.

Program 747-X bol spustený v reakcii na európsky program Airbus A3XX. Tento projekt zahŕňal vytvorenie lietadla Boeing 747-500X a Boeing 747-600X s kapacitou až 800 pasažierov. General Electric Corp. a Pratt & Whitney vytvorili spoločný podnik na výrobu motora GP7200 špeciálne pre zväčšený 747. Väčšina leteckých dopravcov však uprednostnila vývoj zásadne nového lietadla na modernizáciu starého a po niekoľkých mesiacoch bol projekt zrušený.

Po oficiálnom spustení programu A380 v roku 2000 Boeing opäť pristúpil k lietadlu 747-X, ale neskôr od neho upustil v prospech projektu Sonic Cruiser, projektu podzvukových osobných lietadiel. Potom bol projekt zastavený a začal sa vývoj Boeingu 787 (pôvodne 7E7). Niektoré nápady vyvinuté počas projektu 747-X však našli uplatnenie v lietadle Boeing 747-400ER.

Začiatkom roku 2004 zverejnil Boeing plány na 747 lietadiel „Advanced“. Toto lietadlo je predĺžený Boeing 747-400. Nové lietadlo plánuje používať úplne novú avioniku - podobnú ako v prípade lietadiel Boeing 787. 14. novembra 2005 Boeing oznámil začiatok projektu a lietadlo dostalo označenie Boeing 747-8. Letecké spoločnosti objednali 109 lietadiel (33 pasažierov, 76 nákladov). Z osobných dopravcov prejavili o 747-8 záujem Lufthansa (20 lietadiel), Korean Air (5 lietadiel) a americký Boeing Business Jet (8 lietadiel). O náklad má záujem 8 leteckých spoločností (tu 747 nemá konkurenciu, náklad A380 je prítomný iba na diagramoch), vrátane spoločností Dubai Aerospace Enterprise (15 lietadiel), Nippon Cargo Airlines (14 lietadiel), Cargolux (13 lietadiel) a tiež ako ruská Volga-Dnepr (5 lietadiel)

Medzitým bol posledný cestujúci Boeing-747-400 dodaný zákazníkovi (taiwanské China Airlines) v apríli 2005, odvtedy boli z hangárov Boeing vyvalené iba nákladné lietadlá Jumbo. Počet prevádzkovaných lietadiel tohto typu postupne klesá.

Úpravy

Boeing 747-100 bol prvým modelom radu 747 a krátko po predstavení dostal prezývku Jumbo. Celkovo bolo postavených 250 lietadiel tejto úpravy v rôznych čiastkových variantoch, z toho 167 lietadiel bolo základnou verziou 747-100, 45 bolo SP, 29 bolo SR a 9 bolo 100B. Posledný Boeing 747-100 patril k úprave −100SR, bol vyrobený pre Japan Airlines a bol dodaný v septembri 1986.

Základná verzia je 747-100. Prvý Boeing 747 pod oficiálnym označením Boeing 747-100 bol postavený 2. septembra 1968. Prvý let sa uskutočnil 9. februára 1969. 1. januára 1970 uskutočnilo prvé komerčné lietadlo lietadlo spoločnosti Pan American World Airways. Prvou európskou leteckou spoločnosťou, ktorá získala Boeing 747-100, bola Lufthansa, ktorá dostala celkom tri lietadlá tohto modelu. Základná verzia mala letový dosah 7200 km. Na prvom lietadle na hornej palube bol salónik s tromi oknami. O niečo neskôr, keď letecké spoločnosti začali využívať hornú palubu pre cestujúcich prvej a business triedy, bola paluba nakoniec prestavaná na priestor pre cestujúcich pre 60 cestujúcich. Posledná kópia základnej verzie Boeingu 747-100 bola doručená spoločnosti Pan American World Airways 2. júla 1976. Niektoré lietadlá radu 747-100 boli prerobené na nákladné autá 747-100 (SF).

Boeing 747SR (krátky dosah). Verzia SR Boeing 747-100 je lietadlo na krátke vzdialenosti. Boeing 747SR bol navrhnutý ako modifikácia lietadla 747-100 na krátke vzdialenosti. Toto lietadlo má menšiu rezervu paliva, ale kapacita cestujúcich dosiahla 500 ľudí a neskôr - 550. 747SR má navyše vylepšenú konštrukciu trupu. Neskôr mal Boeing 747-300 aj úpravy SR. Boeingy 747SR sa používajú hlavne na domácich japonských linkách. Spoločnosť Japan Airlines dodala niekoľko rozšírených lietadiel typu Boeing 747-100SR s predĺženou hornou palubou. Neskôr táto modifikácia dostala názov 747SUD (natiahnutá horná paluba). Jedno z lietadiel, ktoré kedysi lietalo s Japan Airlines, dnes NASA používa ako nosič raketoplánov. Modifikácia Boeing 747SP (Special Performance) bola vyvinutá v roku 1976. Toto lietadlo bolo vytvorené s cieľom vážne konkurovať DS-10 a L-1011. Faktom je, že kvôli svojej veľkosti bol Boeing často nerentabilný na stredných dopravných trasách a prehral na nich s Douglasom a Lockheeds. Vývoj lietadiel Boeing 737 a 747 vzal spoločnosti príliš veľa peňazí, takže spoločnosť nemala možnosť vytvoriť zásadne nové lietadlo. Namiesto toho mal Boeing 747 skrátený trup a určitú optimalizáciu parametrov lietadla špeciálne pre trasy s nízkou premávkou.

Okrem skráteného trupu má 747SP zvýšený povrch kýlu a chlopne. 747SP prepravilo až 220 pasažierov. Maximálny letový dosah bol 10 500 km pri cestovnej rýchlosti 980 km / h.

Pred nástupom lietadla Airbus A340 mal model 747SP najdlhší dolet osobných lietadiel a bol obľúbený u zaoceánskych leteckých spoločností, ako sú American Airlines, Qantas a Pan American. Napriek svojim technickým výhodám sa 747SP nestal tak populárnym, ako výrobca dúfal. Bolo postavených iba 45 lietadiel tejto úpravy. Väčšina z nich je stále prevádzkovaná hlavne na Blízkom východe. Jedno lietadlo bolo postavené špeciálne pre lietajúce astronomické laboratórium - SOFIA (Stratosférické observatórium pre infračervenú astronómiu). Je v ňom umiestnený ďalekohľad s priemerom 2,5 metra.

Boeing 747-100B sa od svojich predchodcov líšil vylepšeným riadiacim systémom a podvozkom. Prvým zákazníkom lietadla Boeing 747-100B bola spoločnosť Iran Air, ktorá dostala prvú kópiu 2. augusta 1979. Zostávajúcich osem predala spoločnosť Saudi Arabian Airlines.

Boeing 747-200, ktorý bol predstavený v roku 1971 a neskôr bol vylepšený, mal výkonnejšie motory a zvýšenú vzletovú hmotnosť, čo umožnilo predĺžiť letový dosah. Prvých 747-200 na hornej palube malo 3 okná, ale neskôr Boeing od tejto schémy nakoniec upustil a postavil nové lietadlo s palubou s desiatimi iluminátormi. Posledná úprava, 747-200B, vyrábaná od 80. rokov, má dolet zvýšený na 10 800 km. Na základe draku lietadla Boeing 747-200 boli postavené úpravy pre americké vojenské letectvo: 3 lietadlá VKP E-4A a 1 lietadlo E-4B a 2 lietadlá VC-25A na prepravu prezidentov USA.

Boeing 747-200C a 747-200F boli navrhnuté na prepravu nákladu. 747-200F je výlučne nákladné lietadlo, zatiaľ čo 747-200C je schopné prepravovať náklad alebo cestujúcich. Modifikácia 747-200M „Combi“ môže niesť oboje súčasne. Rovnako ako 747-100, mnoho osobných lietadiel 747-200 bolo neskôr prerobených na nákladné lietadlá.

Boeing 747-200B je vylepšená verzia 747-200 s výkonnejšími motormi a väčším množstvom paliva.

Boeing 747-300 bol pôvodne koncipovaný ako trojmotorová verzia Boeingu 747SP, ale tento plán sa rýchlo opustil kvôli nízkemu dopytu na trhu po takom modeli.

Novému lietadlu, ktoré sa objavilo v roku 1980, bolo priradené označenie 747-300. Na tomto lietadle sa výrazne zvýšila horná paluba, čo zvýšilo kapacitu cestujúcich. Na základe modelu 747-300 boli vytvorené varianty 747-300M (nákladné a osobné) a 747-300SR (krátke trate). Charakteristickou črtou nového lietadla je rovné schodisko spájajúce hornú a dolnú palubu. Skoršie lietadlá boli vybavené špirálou. Maximálny letový dosah bol 12 400 km.

Medzi letecké spoločnosti, ktoré prevádzkujú značný počet lietadiel, patria Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas a Thai Airways.

Boeing 747-400 je najnovším a najobľúbenejším modelom v sérii a stále sa vyrába. Toto lietadlo má zvislé konce krídel (krídelká; nie sú však k dispozícii na domácich lietadlách Japan Airlines v Japonsku). Kokpit bol vylepšený novou avionikou, ktorá eliminovala potrebu palubného inžiniera. Boli nainštalované ďalšie chvostové palivové nádrže a vylepšené motory. Lietadlo sa navyše vyznačuje zvýšeným stupňom komfortu. 747-400 vstúpil do služby v roku 1989 u Northwest Airlines.

Boeing 747-400 je o 25% úspornejší ako 747-100 a je dvakrát tichší. Boli vyvinuté varianty 747-400M (nákladné a osobné), 747-400F a 747-400SF (nákladné). Zariadenie 747-400D, špeciálne navrhnuté pre vnútroštátne trasy v Japonsku, držalo do roku 2005 svetový rekord v kapacite cestujúcich s kapacitou 594 osôb. Potom ho nahradil Airbus A380, ktorý môže v konfigurácii jednej triedy ubytovať 853 pasažierov.

Úprava 747-400ER - lietadlo so zvýšeným letovým dosahom.

Transportná verzia 747-400 predĺžená o 5,5 metra, maximálna vzletová hmotnosť (442 ton) je o 16% väčšia ako pôvodná (ale o 18 ton menšia ako A380-800). Prvý testovací let nového lietadla sa uskutočnil 8. februára 2010 z Payne Field (Everett, Washington), s ročným oneskorením. K 30. septembru 2010 prvý nákladné lietadlo budú dodané v polovici roku 2011 a osobné prepravy na konci toho istého roku.

Elektrárne

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Vojenské úpravy a lietadlá hláv štátov

• VC -25A - lietadlo na prepravu prezidenta USA. Dve lietadlá VC-25A boli postavené koncom osemdesiatych rokov minulého storočia na základe draku lietadla Boeing 747-200. Nosia špeciálnu farbu. V riadiacej službe letecká doprava dostanú kód Air Force One pre lietadlo, na ktorom je prezident. V súčasnosti ho používajú americkí prezidenti na domáce a zahraničné cesty (pozri článok VC-25).
• E -4B Nightwatch známy ako NEACP (National Emergency Airborne Command Post), vyslovuje sa „Kneecap“, a od roku 1994 dostal druhé meno NAOC (anglické národné vzdušné operačné stredisko) - veliteľské stanovište (VKP) prezidenta USA , Minister obrany USA, ďalší členovia vyššieho manažmentu v prípade jadrovej vojny a zničenia štruktúr pozemnej kontroly. Ich hovorový názov v USA je „lietadlá“ Súdny deň“(Eng. Doomsday letadla). Prvé 3 E-4A boli postavené na základe draku lietadla Boeing 747-200 v závode Boeing v rokoch 1974-1978. V roku 1979 bola postavená modernizovaná E-4B a v roku 1980 boli všetky tri E-4A modernizované na E-4B. V súčasnosti je v prevádzke na základniach (pozri článok E-4).
• Lietadlo sa používa na prepravu raketoplánu z alternatívnych kozmodrómov na hlavné miesto štartu na myse Canaveral. Raketoplán je zhora pripevnený k trupu.
• Vysoká nosnosť a veľké vnútorné objemy urobili z „747“ trvalého účastníka rôznych programov protiraketovej obrany americkej armády. Teraz je vybavený experimentálnym vysokovýkonným chemickým laserom určeným na ničenie nepriateľských balistických rakiet v akceleračnej fáze.

technické údaje

Straty lietadla

V septembri 2010 prišlo pri katastrofách a vážnych nehodách o život 49 lietadiel typu Boeing 747. Pokúsili sa uniesť lietadlo Boeing 747 31 -krát, pričom prišlo o život 25 ľudí. Pri týchto udalostiach zahynulo celkovo 3 732 ľudí. K najväčšej leteckej havárii z hľadiska počtu obetí (nepočítame teroristický útok z 11. septembra 2001) došlo v roku 1977 na ostrove Tenerife na letisku Los Rodeos. Na letiskovej dráhe sa zrazili dva lietadlá typu Boeing 747, pri ktorých zahynulo 583 ľudí (pozri katastrofu a zoznam na letisku Los Rodeos letecké nehody a katastrofy).

Boeing 747 Je štvormotorové široké telo lietadla vyvinuté spoločnosťou Boeing na konci šesťdesiatych rokov minulého storočia. Dostal neoficiálny názov „Jumbo Jet“ a od analógov sa líši aj „hrbom“ v prednej časti trupu. Toto lietadlo je jedným z najznámejších a najznámejších parníkov na svete. Lietadlo, ktoré bolo zahájené v roku 1970 a môže sa pochváliť druhou plnohodnotnou palubou pre cestujúcich, bolo 37 rokov najväčšou osobnou parnou dopravou na svete. Pre rok 2017 sa vyrába generácia Boeing 747-8.

História

Počiatky programu

V roku 1963 zahájilo americké letectvo výskum na vytvorenie veľkej strategickej dopravné lietadlo... V tej dobe vytvorený C -141 Starlifter bol dobrým lietadlom, ale nedokázal plne uspokojiť potreby armády - bola potrebná oveľa priestornejšia doprava. V roku 1964 Pentagon publikoval balík požiadaviek pre program CX -HLS (CX - Heavy Logistics System). Potrebovali lietadlo schopné prepraviť až 81,6 ton nákladu rýchlosťou až 800 km / h na vzdialenosť až 9300 km. Nákladný priestor musel byť zároveň najmenej 5,18 metra široký, 4,11 metra vysoký a 30 metrov dlhý a tiež ho bolo možné naložiť cez chvost aj cez nos.

Predpokladalo sa, že lietadlo bude štvormotorové. Okrem toho bol spustený program na vytvorenie nových, oveľa výkonnejších motorov, pretože tie, ktoré boli v tom čase k dispozícii, by túto úlohu nezvládli.

Uchádzačmi boli Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed a Martin Marietta. Motory prevzali spoločnosti General Electric, Curtiss-Wright a Pratt & Whitney. Vo výberovom procese z pretekov vypadli General Dynamics a Martin Marietta, ako aj Curtiss-Wright.

Jednou z veľkých výziev pre vývojárov bola požiadavka na načítanie spredu. To znamenalo, že štandardné rozloženie lietadla, v prvom rade, umiestnenie kokpitu nebude fungovať. Problém vyriešili všetky firmy rovnako - kokpit bol zdvihnutý do hornej časti trupu so skutočným vytvorením hornej paluby. Douglas mal malý presah kokpitu, Lockheed druhú palubu zúžil a znížil, ale natiahol ju takmer po celej dĺžke lietadla ako chrbticu a Boeing urobil za kokpitom väčší hrb, ktorý sa končil blízko predného okraja krídla. .

Komerčná potreba

Napriek pôvodne vojenskému rozkazu na veľký transport malo také lietadlo v osobnej verzii aj dobrý potenciál. Koniec 60. rokov by bol obdobím prudkého nárastu leteckej dopravy - počet pasažierov rástol tak rýchlo, že vlajkové lode Boeing 707 a Douglas DC -8 len ťažko zvládali svoje úlohy.

Už vo fáze vývoja programu CX-HLS Juan Tripp, prezident spoločnosti Pan American (Pan Am), najväčšieho operátora modelov 707, požadoval vytvorenie nového osobného lietadla s väčšou kapacitou. Uviedol, že zvýšenie počtu 707 v jeho flotile problém nerieši a z dlhodobého hľadiska by preťaženie letov mohlo viesť k zrúteniu leteckej dopravy.

V septembri 1965 sa tender CX-HLS skončil víťazstvom spoločnosti Lockheed, v dôsledku čoho bol vytvorený transport Lockheed C-5 Galaxy. Ale porazený Boeing sa rozhodol neopustiť svoju prácu.

Projekt na vytvorenie osobného lietadla na základe CX-HLS viedol jeden z členov vývojového tímu Boeing 737 Joe Sutter. Spolu s leteckými spoločnosťami zahájil rozsiahlu výskumnú činnosť s cieľom určiť požiadavky na budúci model 747. Lietadlo si navyše muselo zachovať možnosti nákladnej dopravy, pretože v tej dobe sa verilo, že mnoho vložky pre cestujúcich budú časom nahradené nadzvukovými lietadlami. Preto jeho exotické rozloženie s horným kokpitom a hrbom zostalo, aj keď krídlo bolo z hornej časti trupu posunuté nadol na klasický formát.

V roku 1966 dostal Boeing prvú objednávku na 25 lietadiel Boeing 747 od spoločnosti Pan Am za 525 miliónov dolárov. Ako začínajúci zákazník a jeden z iniciátorov mal Pan Am dosť veľký vplyv na proces vytvárania vložiek.

Popis: Boeing 747 - história a popis legendárnej vlajkovej lode

Vývoj

Pôvodne nebol na vývoj Boeingu 747 použitý všetok vývoj CX-HLS. Predpokladalo sa, že lietadlo bude mať dve plné paluby po celej dĺžke trupu. Paluby mali pojať 8 sedadiel v rade a mať 2 uličky. Takáto schéma však neumožňovala dostatočne rýchlo evakuovať cestujúcich v prípade nehôd a v nákladnom priestore sa nenašla batožina potrebná pre toľko ľudí. V dôsledku toho bolo rozhodnuté o zúžení a skrátení hornej paluby, ako to bolo v prepravnej verzii - bol schválený dizajn „hrb“. Po opustení veľkej hornej paluby vývojári chvíľu nevedeli, čo s priestorom vyššie. Pôvodne tam malo byť umiestnené rekreačné a zábavné územie pre cestujúcich.

Jednou z najdôležitejších inovácií, ktoré umožnili objaviť vložku, bolo vytvorenie výkonných prúdových motorov s vysokým pomerom obtoku. Táto technológia predpokladala, že motory budú takmer dvakrát tak silné ako ich staré náprotivky a o tretinu úspornejšie. Priekopníkmi v tejto oblasti boli General Electric, ale vyrábali motory špeciálne pre C-5 Galaxy. Pre budúci Boeing 747 prevzal túto prácu druhý líder na trhu, Pratt & Whitney, so sľubným JT9D.

Problém so spoľahlivosťou bol veľmi vážny - pád takejto vložky si vyžiadal oveľa viac potenciálnych obetí ako akékoľvek iné lietadlo. Boeing použil techniku ​​analýzy stromu porúch, ktorá hodnotila stav lietadla za každých podmienok a pri akýchkoľvek možných poruchách.

Vážnym problémom bolo navyše prispôsobenie lietadla infraštruktúre. Bolo potrebné ho vyrobiť tak, aby parník mohol fungovať na letiskách vybudovaných pre menšie stroje. Na to bola v tej dobe vyvinutá najúčinnejšia mechanizácia krídel s lamelami takmer po celej dĺžke a dvojdrážkovými klapkami, ktoré po úplnom vysunutí zväčšili plochu krídla o 21%a zdvih o 90%.

Dohoda s Pan Am predpokladala prvú dodávku v roku 1969. Vývoj trval iba 28 mesiacov. Tím pod Sutterovým vedením pracoval tak tvrdo a stál pred toľkými výzvami, že im Boeing dal prezývku „neuveriteľný“. Riziká boli zároveň také veľké, že manažment bol obvinený z dobrodružstva a uvedenia celej spoločnosti na rad.

Výrobné miesto

Ďalším problémom bola fabrika. Boeing nemal vhodné miesto na stavbu tak veľkého lietadla, a tak bolo potrebné postaviť úplne nový závod. Spoločnosť si vybrala z 50 potenciálnych lokalít a našla vhodné miesto 50 kilometrov severne od Seattlu v tejto oblasti vojenská základňa Paine Field v blízkosti mestečka Everett Township. V roku 1966 spoločnosť kúpila pozemok 320 GK a začala stavbu.

Postaviť závod nebolo menšou výzvou ako postaviť lietadlo. Na vyrovnanie pozemku bolo potrebné odstrániť asi 3 milióny kubických metrov skaly a na určenie rozmerov interiéru postavil Boeing model Boeing 747 v plnej veľkosti. Výsledkom je, že súčasný hlavný závod spoločnosti je najväčší z hľadiska vnútorného objemu na svete. Teraz sa tam vyrábajú všetky širokouhlé lietadlá Boeing.

Vývoj a testovanie lietadiel

Väčšina komponentov lietadla bola testovaná vo fáze vývoja. Makety kabín lietadiel boli vytvorené na precvičenie evakuácie. Napriek tomu, že vývojári upustili od plnohodnotnej hornej paluby, evakuácia sa nezmestila do 90-sekundového limitu stanoveného FAA. Dobrovoľníci, ktorí stvárňovali cestujúcich, sa navyše pravidelne zranili, najmä pri evakuácii z hornej paluby. Tento problém bol vyriešený po stovkách testov. Ďalším problémom bol pohyb lietadla po letisku. Na výcvik prvých posádok, ešte pred vznikom samotného lietadla, slúžil takzvaný „Waddellov vagón“ (pomenovaný podľa hlavného pilota Jacka Waddla). V skutočnosti to bol falošný kokpit namontovaný na nákladnom automobile.

30. septembra 1968 bol v novom závode v meste Everett za prítomnosti zamestnancov, novinárov a zástupcov 26 zákazníckych leteckých spoločností slávnostne predstavený prvý prototyp Boeingu 747. Vo februári 1969 lietadlo uskutočnilo svoj prvý let.

Ďalšie testy boli zamerané predovšetkým na ich hlavné problémy veľká vložka... Krídlo s veľmi veľkým rozpätím bolo za určitých podmienok náchylné na „skrútenie“. Bojovali s tým úpravou dizajnu a posilnením niektorých prvkov. Pomerne vážne riziká chvenia sa riešili oveľa ťažšie, až do inštalácie stabilizačnej hmoty v chvoste lietadla - nákladu z ochudobneného uránu. Išlo o dočasné riešenie, ktoré vyvolalo veľa kontroverzií, najmä po havárii vložky El Al v Amsterdame, keď bolo potrebné v ruinách hľadať úlomky chvosta s 282 kg uránu.

Hlavným problémom testovacieho programu však boli motory JT9D. Veľkosti ventilátorov a turbín sa výrazne rozrástli a spolu so zvýšeným zaťažením to viedlo k významnému zníženiu zdrojov a trvalých deformácií. Z tohto dôvodu boli dodávky odložené o niekoľko mesiacov a v závode stáli desiatky lietadiel, ktoré čakali na hotové a certifikované motory. Napriek tomu sa problémy vyriešili a Boeingu sa podarilo lietadlo poslať do Paríža, kde ho v lete 1969 predstavili na leteckej šou Le Bourget. Nakoniec, do konca toho istého roku získalo lietadlo certifikáciu FAA.

Projekt stavby lietadla a stavby závodu sa ukázal byť mimoriadne nákladný. V čase, keď sa začali sériové dodávky, Boeing nazhromaždil obrovské množstvo dlhov, ktoré spoločnosť takmer dostali na pokraj bankrotu. Neskôr vtedajší prezident priznal, že Boeing 747 bol skutočný hazard, ktorý, našťastie, vyhral.

Začiatok prevádzky

V januári 1970 bol prvý Boeing 747 odovzdaný Pan Am ako súčasť obradu a za prítomnosti prvej dámy USA Pat Nixona. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let z New Yorku do Londýna.

Model sa na trh dostával pomerne pomaly, najmä kvôli tomu, že mnohé letiská ho stále nemohli prijať. Tento problém, ako aj pravidelné problémy so spoľahlivosťou sa však ukázali byť riešiteľné. Po obdržaní lietadla spoločnosťou Pan Am sa jeho konkurenti tiež ponáhľali získať novú vlajkovú loď, čo vyvolalo dopyt. Dokonca sa polemizovalo o tom, že letecké spoločnosti chcú, aby toto lietadlo nebolo ani tak kvôli efektivite, ako kvôli stavu.

Dizajn

Boeing 747 je štvormotorové lietadlo so širokým trupom a dvoma palubami pre cestujúcich. Krídlo je vymetené, prispôsobené na lety rýchlosťou až 950 km / h. Zvýšený zdvih taktiež umožňuje zníženie rozpätia krídel pri použití so štandardnou pozemnou infraštruktúrou.

Priestor pre cestujúcich na hlavnej palube v základni predpokladá schému 3 + 4 + 3 v ekonomickej triede a 2 + 3 + 2 v biznis triede s dvoma uličkami.

Horná paluba, umiestnená pred trupom, pripomína hrb. Salón hornej paluby je užší a v ekonomickej verzii má salón 3 + 3 a v obchode s jednou uličkou 2 + 2. Spočiatku bol hrb dosť krátky, ale už vo verzii -100B mohlo lietadlo voliteľne dostať predĺženú hornú palubu (táto možnosť sa stala štandardom pre verziu -300). Horná paluba sa ešte viac predĺžila pri extrémnej úprave Boeingu 747-8I (v skutočnosti sa kapacita hornej paluby tohto modelu priblížila Boeingu 737).

Kokpit je umiestnený v prove hornej kabíny. Kokpit je určený pre dvoch pilotov a je vybavený všetkými modernými riadiacimi systémami. Okrem toho je v hornej časti kokpitu aj náhradný únikový poklop pre prípad evakuácie bez možnosti opustenia lietadla kabínou.

Maximálne vzletová hmotnosť lietadlá z verzie na verziu neustále rástli: z 333 ton v modeli -100 na 448 ton v modeli -8. Dojazd sa taktiež zvýšil z 8600 km na 14300 km.

Časy, kedy bol Boeing 747 vytvorený, odvtedy v ňom zanechali stopy. Podšívka má mnoho prvkov, ktoré boli vtedy nevyhnutné, ale teraz nie sú také dôležité. Niekedy sú tieto prvky nadbytočné a do istej miery zhoršujú výkon.

Napríklad koncom šesťdesiatych rokov bolo lietadlo vyvinuté s vysoko vyvinutou mechanizáciou krídel. To bolo nevyhnutné na zaistenie minimálnej pristávacej rýchlosti na nedostatočne dlhých dráhach. Teraz sú však letiská prispôsobené a bez problémov môžu prijímať vložky. Výsledkom je, že taká pokročilá mechanizácia už nie je taká potrebná.

Ďalší zaujímavý bod: Boeing 747 je certifikovaný na lietanie s tromi motormi. To znamená, že aj keď niektorý z motorov dopravného lietadla pri štarte zlyhá, bude môcť pokračovať v lete do cieľa v normálnom režime. Boeing svojho času plánoval vytvoriť trojmotorovú verziu, ale od toho sa upustilo.

A najzaujímavejšie sú nadmerné vlastnosti podvozku. Začiatkom 70. rokov boli lietadlá často pre dráhu príliš ťažké. Preto má jeho hlavná podpora štyri stojany naraz, aby sa hmotnosť rozložila rovnomernejšie. Dopravné lietadlá podobnej hmotnosti majú teraz podvozok s dvoma hlavnými stĺpmi. A štyri podpery sú nadbytočné. Zapnuté tento moment Boeing 747 je schopný úspešne pristáť, aj keď dva ventrálne piliere zostanú neuvoľnené.

Úpravy

Po vydaní základnej verzie Boeingu 747-100 spoločnosť vytvorila verziu -100B so zvýšenou maximálnou vzletovou hmotnosťou, ako aj verziu -100SR (Short Range) so zníženým doletom a zvýšenou kapacitou cestujúcich. Modifikácia -200 sa objavila v roku 1971 a bola vybavená silnejšími motormi a zvýšenou štartovacou hmotnosťou. 747-200 už mal možnosti pre cestujúcich a náklad. Okrem toho bol na jeho základe v roku 1976 vytvorený špeciálny Boeing 747SP so zvýšeným letovým dosahom, ale so skráteným trupom.

Línia Boeing 747 bola pridaná v roku 1980 s lietadlami 747-300. Séria -300 je výsledkom výskumu na tému zvýšenia kapacity. Model 747-300 dostal predĺženú hornú palubu, zvýšenú kapacitu a tiež väčšiu cestovnú rýchlosť. Model -300 mal tiež verzie s predĺženým dojazdom, ako aj varianty nákladu.

V roku 1985 Boeing zahájil rozsiahle práce na modernizácii vložky a vytvorení modelu 747-400. Toto lietadlo malo dostať sklenený kokpit, posádka sa zmenšila na dva, ľahké konštrukčné materiály a aktualizované interiéry. Projekt sa nevyvíjal bez ťažkostí. Mnoho najnovších technológií nedosahovalo požadované parametre spoľahlivosti a spoločnosť zaznamenala nedostatok inžinierskeho personálu. Boeing 747-400 bol uvedený na trh v roku 1989.

Od objavenia sa lietadla Boeing 747-400 sa plánovalo vytvoriť niekoľko možností s predĺženými trupmi. V roku 1996 Boeing predstavil modely -500X a -600X. Ale, vysoká cena vývoj a nízky záujem zákazníkov prinútili tieto projekty uzavrieť.

V roku 2000 Boeing začal s výskumom lietadla 747X, aby zostal konkurencieschopný voči A3XX, ktorý vyvíjal Airbus. Tento projekt však tiež nezískal záujem a spoločnosť prešla na prácu na projekte transonic transonic liner Sonic Cruiser (ktorý bol naopak tiež zrušený v prospech projektu 787 Dreamliner). Určitý vývoj na začiatku 747X našiel uplatnenie v 747-400ER.

Vyhlásenia programov a potom ich zrušenie reputácii spoločnosti nepomohlo, odborníci začali byť voči svojim vyhláseniam spoločnosti Boeing skeptickí. V roku 2004 však Boeing obnovil projekt modernizácie 747 a zahájil všetky práce. Nový projekt dostal názov Boeing 747-8.

Trup nového modelu bol o 5,6 metra dlhší ako jeho predchodcovia, vďaka čomu bol najdlhším v rade. Kapacita hornej paluby dosiahla kapacitu Boeingu 737. Elektráreň - štyri nové motory General Electric GEnx -2B67, urobila vložku ekonomickejšou a ekologickejšou. Kokpit má mnoho prvkov kokpitu Boeing 787.

Nákladná verzia 747-8F sa stala o 16% priestrannejšou ako nákladné modely založené na 747-400. Nosnosť dosiahla 140 ton, čo je rekord v produkčných lietadlách a je na druhom mieste za An-225. Rovnako ako všetky nákladné modely má 747-8F predné nakladacie zariadenie so zasúvateľnou mašľou.

Verzia pre cestujúcich, prezývaná 747-8I Intercontinental (kedysi jedna z verzií lietadla Boeing 707), môže v kabínach s usporiadaním triedy 3 prepraviť až 467 pasažierov s dojazdom až 15 000 kilometrov. Toto lietadlo je najdlhšie na svete. Prvá vložka bola odovzdaná spoločnosti Lufthansa v roku 2012.

Špeciálne úpravy

Na základe Boeingu 747 bolo tiež vytvorených niekoľko špeciálnych verzií, ktoré neboli sériové:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter je špeciálne dopravné lietadlo s výrazne zväčšeným trupom a veľkým vnútorným nákladným objemom. Navrhnuté špeciálne na prepravu veľkorozmerných prvkov boeingov 787 Dreamliner (odtiaľ názov). Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let v roku 2006. Niekoľko z týchto lietadiel je v prevádzke.

C -19 -úprava lietadla Boeing 747-100, vytvoreného pre americké vojenské letectvo. Neskôr boli lietadlá prevedené do leteckej flotily civilnej rezervácie.

VC-25-VIP doska USAF, vytvorená na základe Boeingu 747-200B. Dve z týchto lietadiel v modifikácii VC-25A s bočnými číslami 28000 a 29000 slúžia na prepravu prezidenta USA a sú známe ako rada č. 1. Interiér bol navrhnutý tak, aby spĺňal požiadavky Nancy Reaganovej na konci 80. rokov minulého storočia. Lietadlo vstúpilo do služby v roku 1990 za predsedníctva Georga W. Busha.

E-4B- strategické veliteľské vzdušné stanovište určené na ovládanie ozbrojených síl a americkej jadrovej triády spolu s E-6 na základe lietadla Boeing 707. 4 také lietadlá boli vytvorené.

YAL-1- experimentálna vzdušná platforma protiraketovej laserovej komplexnej protiraketovej obrany. V roku 2014 bol rozobraný.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Dve lietadlá 747-100 boli prepracované a používané NASA na prepravu raketoplánu.

S-33- vojenské dopravné lietadlo. Mal doplniť flotilu C-17, ale projekt bol zrušený v prospech modernizácie C-5 a rozšírenia flotily C-17.

KC-33A-projekt leteckého tankera nasadený ako konkurent projektu DC-10-30 v 70. rokoch minulého storočia. Irán (pred islamskou revolúciou) kúpil 4 z týchto tankerov, ktoré sa pravdepodobne ešte aj dnes používajú.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) je modifikácia pre americké vojenské letectvo, vytvorená počas vývoja strategického bombardéra B-1 Lancer. Také lietadlo mohlo niesť 50 až 100 riadených striel AGM-86. Od projektu sa upustilo v prospech bombardérov B-1.

Boeing 747 AAC- Projekt lietadlovej lode vyvinutý spoločnosťou Boeing. Lietadlo malo mať skupinu 10 ľahkých stíhačiek, ktoré by materské lietadlo odpálilo, natankovalo a opravilo. Projekt bol opustený v polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia, aj keď bol uznaný za celkom uskutočniteľný.

Supertanker Boeingu 747 Evergreen- úprava modelu 747-200 na zaistenie hasenia zo vzduchu. Lietadlo je schopné pojať až 76 ton vody.

Boeing 747 SOFIA(Stratosférické observatórium pre infračervenú astronómiu) - Bývalý Pan Am Boeing 747SP. Lietadlo je vybavené výskumným zariadením a veľkým infračerveným ďalekohľadom a používa ho NASA a DLR (Nemecké centrum pre letectvo).

Vykorisťovanie

Celkovo bolo v období od roku 1968 do augusta 2017 vyrobených 1 533 lietadiel rodiny Boeing 747. Na rok 2017 je v prevádzke 489 lietadiel, väčšina z nich (370) - modely 747-400 a ďalších 106 lietadiel - model 747-8. Lietadlá prevádzkuje 65 leteckých spoločností po celom svete.

Niektoré lietadlá sú navyše vyrobené vo VIP verzii a používajú sa ako lietadlá pre hlavy štátov Bahrajn, India, Irán, Japonsko, Kuvajt, Omán, Pakistan, Katar, Saudská Arábia a SAE. Niekoľko ďalších VIP lietadiel používa súkromných zákazníkov.

Boeing 747 drží rekord v jednorazovej preprave osôb. Počas operácie na evakuáciu etiópskych utečencov do Izraela v roku 1991 jedno lietadlo vzalo na palubu 1 122 ľudí.

Dopravné lietadlá typu Boeing 747 boli zapojené do 146 nehôd a incidentov, z ktorých 61 malo za následok zničenie lietadla a straty na životoch. Pri leteckých nešťastiach zahynulo celkovo 3 722 ľudí. Lietadlá boli unesené a unesené 32 -krát. Tiež najväčšia letecká nehoda v histórii letectva nastala na ostrove Tenerife, keď sa na dráhe zrazili dve lietadlá typu Boeing 747 (vtedy zahynulo 583 ľudí, ďalších 61 bolo zranených, ale prežilo).

Napriek všetkým vylepšeniam, zmenšeniu trhu s veľkými, štvormotorovými lietadlami, ako aj konkurenčnému tlaku lietadla A380 sa dopyt po lietadle Boeing 747 neustále znižoval. V roku 2016 spoločnosť znížila výrobu na šesť lietadiel ročne. , a jedným z hlavných programov úprav bolo vytvorenie nového prezidenta USA č. 1 založeného na lietadle Boeing 747-8I s uvedením do prevádzky do roku 2020.

Vzhľadom na veľmi nízky dopyt uvažuje Boeing o úplnom návrate výroby lietadiel Boeing 747 do roku 2019.

Širokouhlíkové diaľkové lietadlo typu Boeing 747-200 je logickým vývojom lietadla Boeing 747-100 a odlišuje sa od neho v podobe silnejších motorov, väčšej vzletovej hmotnosti a zvýšeného doletu. Vytvorenie lietadla Boeing 747-200 bolo ovplyvnené zvýšením osobnej dopravy a dopytom po diaľkovej medzinárodnej doprave so zvýšeným nákladom.

Boeing 747-200, rovnako ako jeho predchodca, má tvar jednoplošníka s nízko sklopným krídlom, pod ktorým sú v gondolách umiestnené štyri prúdové motory. Lietadlo má dvojpodlažnú konštrukciu. Horná paluba je navyše oveľa kratšia ako dolná. Prvé modely Boeing 747-200 na hornej palube mali tri okná na každej strane, ako vo verzii 747-100, ale neskôr začali byť nasledujúce osobné lietadlá vybavené desiatimi oknami na druhej palube na každej strane.

Fotografie lietadla Boeing 747-200

Boeing 747-200 bol prvýkrát predstavený v roku 1970. Prvý let sa uskutočnil v októbri 1970. Základnou verziou lietadla bol osobný Boeing 747-200B, ktorý bol uvedený do prevádzky vo februári 1971. Počas prvých troch rokov výroby bol Boeing 747-200 vybavený štyrmi prúdovými motormi Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s s ťahom približne 243,5 kN. Letový dosah prvých verzií s týmito motormi pri plnom zaťažení bol 9700 kilometrov. Neskôr lietadlá Boeing 747-200B používali prúdové motory General Electric CF6-50E2s s ťahom 233,5 kN, ako aj motory RB211524-D4s s ťahom 236,2 kN, výrobca RollsRoyce. Letový rozsah verzií s novými motormi dosiahol 11 000 kilometrov. Pri maximálnom zaťažení je letový dosah lietadla Boeing 747-200B asi 10 670 kilometrov.

Kabína lietadla v konfigurácii troch tried pojme 366 sedadiel pre cestujúcich. Počet sedadiel pre cestujúcich v konfigurácii business plus economy je 423 miest na sedenie. Pri maximálnom usporiadaní kabíny jednej triedy je kapacita pre cestujúcich 490 miest na sedenie.

Neskôr, na základe základnej verzie Boeingu 747-200B, bolo vyrobených niekoľko modifikácií lietadla. V roku 1971 bola teda vyrobená nákladná verzia lietadla, ktorá dostala označenie Boeing 747-200F. V tomto modeli je prístup do nákladného priestoru prostredníctvom zdvíhania nosného kužeľa nahor. Niektoré verzie tohto lietadla majú aj ďalšie nákladné dvere s rozmermi 3,04 x 3,4 metra, ktoré sa nachádzajú bezprostredne za krídlom na ľavej strane. V nákladnom priestore lietadla Boeing 747-200F je možné prepravovať náklad s hmotnosťou až 113 ton. Prvý Boeing 747-200F bol uvedený do prevádzky v roku 1972 spoločnosťou Lufthansa.

Fotografický salón Boeing 747-200

Vyrábala sa aj kabrioletová verzia lietadla označená ako Boeing 747-200C. Táto verzia umožňuje prestavbu priestoru pre cestujúcich na nákladný priestor a naopak. Je možná aj zmiešaná konfigurácia kabíny. Boeing 747-200C môže byť voliteľne vybavený ďalšími nákladovými dverami alebo sklopným kužeľom nosa.

Verzia Boeing 747-200M je kombinovanou verziou lietadla a je schopná súčasne prepravovať cestujúcich aj užitočné zaťaženie v zadnej časti trupu.

Celkovo bolo do konca výroby v roku 1991 postavených 393 kusov Boeingu 747-200 všetkých verzií. Z toho 225 bolo osobných lietadiel. Dnes mnoho lietadiel zostáva v prevádzke s leteckými spoločnosťami, aj keď väčšina osobných lietadiel Boeing 747-200 bola prestavaná na možnosti nákladu.

technické údaje Lietadlá Boeing 747-200:

• Roky výroby: 1970 až 1991
• Dĺžka: 70,66 m.
• Výška: 19,33 m.
• Rozpätie krídel: 59,64 m
• Šírka kabíny: 6,1 m.
• Prázdna hmotnosť: 169960 kg.
• Maximálna vzletová hmotnosť: 374850 kg.
• Plocha krídla: 510,90 m2
• Cestovná rýchlosť: 895 km / h.
• Maximálna rýchlosť: 975 km / h.
• Strop: 13750 m.
• Letový dosah: 10670 km.
• Motory: 4 x prúdový motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Posádka: 3 ľudia (2 piloti, 1 palubný inžinier)
• Počet miest na sedenie: 490 sedadiel v ekonomickej triede

Boeing 747-200. Galéria.

Boeing 747 je osobné lietadlo, ktoré sa svojou veľkosťou donedávna umiestnilo na prvom mieste na svete (v súčasnosti za Airbusom A380). Má horný a dolný sedan a horná paluba je oveľa kratšia ako dolná, vďaka čomu je silueta úplne rozpoznateľná: nemožno ju zamieňať s iným lietadlom. Lietadlo je diaľkové.

„Jumbo Jet“ (anglicky Jumbo Jet) drží rekord v súčasnej preprave cestujúcich. Počas vojny v Etiópii, 24. mája 1991, bolo evakuovaných 1 122 etiópskych Židov jedným letom do Izraela s odhadovanou kapacitou 480 osôb.

História vývoja osobného lietadla Boeing 747

V polovici 60. rokov minulého storočia bol v súvislosti s nárastom osobnej dopravy a rozvojom prúdových lietadiel dopyt po diaľkových lietadlách so zvýšenou kapacitou cestujúcich. V tom čase lietalo po svete prúdové lietadlo prvej generácie na svete, ako napríklad Boeing-707, Tu-104 a ďalšie.

Také lietadlá však už nezvládali záťaž a lietadlo prvej generácie malo tiež mnoho konštrukčných a iných problémov. V dôsledku toho sa Boeing rozhodol začať s vývojom novej úpravy dopravných lietadiel. V roku 1966 bolo verejnosti predstavené auto, úplne odlišné od jeho predchodcov, s hrbom na streche. Pôvodne chceli urobiť lietadlo dvojpodlažné, ale kvôli nedostatku skúseností s výrobou takýchto strojov bol prijatý typ, ktorým je 747 známy.

V súvislosti so vstupom na trh nadzvukového osobného letectva bola spoločnosť voči lietadlu dosť skeptická. Odstránenie kokpitu na hornú palubu bolo motivované úvahami, že ak sa lietadlo zrazu nepredá, rýchlo sa zmení na nákladný model, a preto by kabína nemala zasahovať do nakladania nákladu cez nosnú rampu. , ktorý bude v kamióne.

Verilo sa, že požadovaným maximom je 400 lietadiel tohto typu. V súčasnosti je však predaných viac ako jeden a pol tisíc lietadiel. Nebyť priameho konkurenta - A380, počet predaných lietadiel by bol ešte vyšší. Spoločnosť Pratt & Whitney vytvorila špeciálne pre toto lietadlo dvojprúdový motor JT9D. Bol vyvinutý „pokročilý“ pre vtedajšiu mechanizáciu krídel, ktorá umožňovala použitie ťažkej dosky zo štandardných dráh (dráh).

Pri výrobe lietadla Boeing-747 sa široko používali štátne letecké továrne amerického letectva. Podľa zákona je zakázané priťahovať štátne továrne na plnenie obchodných objednávok iných firiem. Nechajme túto skutočnosť bez komentára.

Popis a technické vlastnosti

Lietadlo je štvormotorové dvojvalcové dolnoplošník so zdvihnutým krídlom a jedným kýlom (kormidlo).

Technické vlastnosti sú uvedené v tabuľke:

Najzaujímavejšie na tomto lietadle je, že k nemu môže byť pripevnený piaty motor. Používa sa na doručenie náhradného motora na vzdialené letisko. Piaty motor je zavesený pri koreni, to znamená bližšie k trupu ľavého krídla. Motor je počas letu vypnutý.

Letové vlastnosti lietadla Boeing 747

Vnútorné usporiadanie a usporiadanie sedadiel

Salón obchodnej triedy

Ak chcete zažiť nevídané a jazdiť na hornom poschodí Boeingu 747, určite by ste mali využiť Business Class. Bude to v prove „hrbu“ (horná paluba). U nás cestuje v lietadlách Boeing 747-400 iba Rossiya Airlines. Pozrime sa na konfiguráciu sedadiel pre cestujúcich ako príklad tejto leteckej spoločnosti. Prvé tri rady hornej paluby sú sedadlami obchodného salónu. Tých je najviac najlepšie miesta... Pohodlné stoličky, ktoré sa takmer rozkladajú na posteľ, veľké monitory zábavného systému, súpravy pre cestujúcich, chutné jedlo - všetko sú k dispozícii držiteľom lístkov v biznis triede.

Salón v ekonomickej triede

Zvyšok hornej paluby a celá dolná paluba sú ríšou ekonomickej triedy. Najviac najlepšie miesta v ekonomike sa po kabíne „obchodnej“ triedy uvažuje o sedadlách prvého radu, pretože medzi salónmi prechádza iba tenká priečka a medzi nohami bude oveľa viac priestoru ako v stredných radoch.

Veľmi dobré sedadlá v prvých radoch dolného podlažia. V blízkosti sú dve, nie tri miesta, čo je tiež oveľa pohodlnejšie. Letecká spoločnosť tiež odporúča sedadlá v prvom rade. Jedná sa o riadky 20, 31, 44, 55. Predávajú sa ako sedadlá so zvýšeným priestorom na nohy.

Za zlé sa tradične považujú miesta v blízkosti toaliet, kde okolo vás budú neustále prechádzať cestujúci. V týchto radoch sa operadlo často neskláňa. Toto je potrebné vziať do úvahy pri výbere miest na lietanie.

Bezpečnosť letu

Štatistiky celkom 63 úmrtia lietadiel pri nehodách a katastrofách. Celkový počet obetí je 3 746. Rekord v histórii 747. a celého letectva však drží katastrofa, ku ktorej došlo v letovisku Tenerife v roku 1977. Pri tomto strašnom incidente sa kvôli nedorozumeniu medzi pilotmi a kontrolórmi zblížili na dráhe dva lietadlá typu Boeing 747. Počet obetí bol 583 ľudí.

Výhody a nevýhody Boeingu

Boeing 747 je jedným z najlepších diaľkových lietadiel na svete. Aj keď teraz už aktívne šliape na päty, alebo dokonca prekonáva Airbus, 747 si sebavedomo drží latku. Nákladné dosky majú napríklad veľmi dobrú nosnosť. Nie nadarmo sa v nákladnej verzii používa veľa lietadiel. V nákladnej verzii je veľmi vhodný na prepravu nadrozmerného nákladu vďaka širokému trupu.

Boeing-747 je vo všeobecnosti veľmi odolný a nenáročný stroj, a preto si medzi mnohými leteckými spoločnosťami na svete užíva zaslúženú lásku. Niektorí odborníci označujú Boeing 747 za najbezpečnejší typ lietadla (lietadla) na základe počtu nehôd.

Hlavné modely Boeingu 747

Počas výroby Boeing vyvinul mnoho modelov tohto typu lietadla.

Boeing 747-100

Prvým typom Boeingu 747 bola modifikácia 747-100. Spolu bolo vyrobených a odoslaných zákazníkom 250 lietadiel tohto typu s prihliadnutím na odchýlky SP, SR a B. Extrémne lietadlo 747-100 vstúpilo do prevádzky v roku 1986. Lietadlo po prvý raz zažilo šťastie z letu vo februári 1969 a už 1. januára 1970 sa prví cestujúci vznášali do neba na novom lietadle. Po skončení služby ako cestujúceho boli niektoré z lietadiel prestavané na náklad 747-100 (SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) bol vytvorený pre trate na krátke vzdialenosti. Takmer všetky lode smerovali do Japonska. Celkovo bolo vyrobených 29 dosiek tejto úpravy. Znížením objemu palivových nádrží a podľa toho aj hmotnosti lietadla bolo možné zvýšiť počet osôb prepravovaných na jednom lete. Celkovo by táto úprava mohla naraz previezť až 550 ľudí. Napodiv, ale Japonsko sa stalo hlavným zákazníkom lietadla. Lode boli často používané na vnútroštátnych letoch.

Boeing 747-100SP

Lietadlo tohto modelu (anglicky Special Performance - najlepšie vlastnosti) sa začalo vyrábať v roku 1976 v dôsledku konkurencie spoločností McDonnel Douglas a Lockheed Corporation. Celkovo bolo vyrobených 45 lietadiel. Trup lietadla bol zmenený (skrátený), zvýšený kýl, zmenené krídla. Lietadlo mohlo prepraviť až 220 ľudí na vzdialenosť až 10 500 km. S plánom 200 lietadiel dostala spoločnosť objednávky iba na 45 lietadiel.

Boeing 747-200

Dodávky sa začali v roku 1971. Motory boli modernizované, čím sa vyvinul väčší výkon, čím sa zvýšil letový dosah. Úprava sa ukázala byť taká úspešná, že na jej základe boli vytvorené tri VKP (veliteľské stanovištia) americkej armády a dve „lietadlá číslo 1“ na lety amerických prezidentov.

Lietadlo bolo dodané v troch verziách:

• 200V - verzia pre cestujúcich;
• 200 ° C - mohol prepravovať buď cestujúcich, alebo náklad;
• 200F (Frightener) - náklad;
• Kombinovaná prevodovka 747-200M Combi umožnila súčasné umiestnenie nákladu a cestujúcich inštaláciou rýchlo odnímateľných priedel v kabíne.

Boeing 747-300

Po neúspešnom pokuse vyvinúť trojmotorový model 747 prešiel index 300 k novej úprave modelu 1980. Zvýšením hornej paluby bolo možné prepravovať zvýšený počet cestujúcich. Rovnako ako v modeli 747-200, aj v 300. boli k dispozícii možnosti 747-300M (náklad a cestujúci) a 747-300SR (krátke vzdialenosti). Lietadlo malo letový dosah 12 400 km.

Boeing 747-400

Letecké spoločnosti najčastejšie kupujú model 747-400. Tento model pridal krídelká - zvislé konce krídel na zlepšenie ekonomiky lietadla. Pri návrhu tejto úpravy bol zmenený kokpit, ktorý umožňoval ovládať lietadlo pomocou dvoch členov posádky, namiesto troch pilotov skôr. Tiež bol uvedený na trh v sérii 747-400M (nákladná a osobná), 747-400F a 747-400SF (nákladná).

Bola vytvorená verzia 747-400ER - lietadlo so zvýšeným letovým dosahom.

Boeing 747-8

Variant 747-8 je treťou generáciou lietadla Boeing 747. Výroba klesá na začiatku roka 2010. Lietadlo dostalo predĺžený trup. Tento model je vypočítaný tak, aby mal o 10% viac priestoru na cestujúceho a o 11% menej paliva. Prepracované sú aj krídla. Vďaka lepšiemu profilu krídla získanému v súvislosti s použitím kompozitných materiálov, prepracovaných krídel (koncov krídel), zdokonalenej avioniky, riadiacich systémov atď. Má lietadlo zlepšenú ekonomickú výkonnosť. Celkovo boli vykonané 2 úpravy-747-8F Freighter a 747-8I Intercontinental (verzia pre cestujúcich). Teraz v Spojených štátoch sa rekonštruujú dve lietadlá 747-8I na prepravu prezidenta USA namiesto dvoch existujúcich prezidentských rezervácií 747-400.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Od začiatku dodávok Boeingu 787 bolo zrejmé, že časti tohto lietadla, ktoré boli dodané tretími stranami, musia byť nejako dodané do montážneho závodu. Dodávka sady krídel z Japonska po mori trvala 30 dní.

Na urýchlenie procesu montáže lietadla oznámil v roku 2003 Boeing vývoj leteckého nákladného vozidla so zvýšeným nákladným priestorom. Na tento účel bola vyvinutá nákladná loď 747 Large Cargo Freighter. Napriek tomu, že 747LCF začal prevádzkovať svoje lety v polovici roku 2016, americký federálny letecký úrad vydal 2. júna 2007 osvedčenie o letovej spôsobilosti pre 747LCF.

Analogicky s lietadlom Boeing-787 Dreamliner (vysnívaná vložka) bolo lietadlo pomenované Dreamlifter (vzbudenie sna). Po obdržaní osvedčenia o letovej spôsobilosti pre lietadlo boli nákladné lety 747LCF čiastočne započítané ako testovacie lety.

Lietadlo, prezývané sloník (Jumbo je meno slona z kresleného filmu Disney), má svoju vlastnú jedinečnú rozpoznateľnú tvár a nejaký romantický nádych. Myslím si, že každý cestujúci bude mať záujem lietať na takom lietadle.

Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.

Nápad amerického leteckého obra Boeing 747 vstúpil na trh v roku 1970. Potom bola potreba nového lietadla taká vysoká, že bol vytvorený veľmi rýchlo, iba za 4 roky, od výkresov po posledné testy. Spočiatku boli tieto lietadlá vyrobené s cieľom prerobiť vybavenie na nákladné lietadlá, pretože sa verilo, že civilné letectvo čoskoro prevezme koľajnice nadzvukovej dopravy.

To sa však nestalo a Boeing-747-100 (prvé hromadné úpravy) vďaka svojim úžasným kombináciám vysokej rýchlosti, účinnosti a priestrannosti pevne obsadil výklenok diaľkovej civilnej leteckej dopravy v mnohých krajinách sveta. .

História stvorenia

V polovici dvadsiateho storočia popularita leteckej dopravy rýchlo rástla. Dopyt po vozidlách civilného letectva sa každým rokom skokovo zvyšoval. Tento trend podľa očakávaní viedol k vzniku krízy u leteckých dopravcov. Vtedajšie schopnosti lietadiel z hľadiska počtu prepravovaného tovaru a osôb si vyžadovali rýchly rast.

Tak sa začala história vzniku obrovského lietadla Boeing-747. Mimochodom, keď sa prvýkrát dostal na trh, takmer všetky novinové recenzie o ňom boli plné superlatívnych epitetov - ukázalo sa, že také veľké lietadlo výrazne predbehlo dobu.

Otcom lietadla Boeing 747 je inžinier Joe Sutter.

Už tvrdo pracoval na predchádzajúcom, keď bol poverený projektom novej priestornej civilnej vložky.

Developer vychádzal z myšlienky dopravnej spoločnosti, na ktorej sa pracovalo niekoľko rokov predtým, keď spoločnosť Boeing prehrala v súťaži o veľký vojenský poriadok v USA. Lietadlo bolo preto pôvodne navrhnuté tak, aby bolo úplne dvojpodlažné.

Neskôr však podľa mnohých odporúčaní leteckých dopravcov bola horná paluba zmenšená a začala zaberať iba časť trupu. Vďaka dvom palubám umiestneným v prove jeden nad druhým dostal Boeing svoj slávny tvar „hrbáč“. Kokpit sa nachádza na vyššej úrovni.

Tieto manipulácie so štruktúrou lietadla neboli vykonané náhodou. Vývojári vážne verili, že sa blíži éra nadzvukových lietadiel, a namerali krátku životnosť nového Boeingu 747. V budúcnosti mali byť uvoľnené modely vybavené potrebami nákladu, preto kabínu umiestnili na výšku, aby pod ňou bolo možné usporiadať nákladný priestor.

Letecký dopravca si Boeing 747 hneď nepáčil.

Mnohí neverili, že to bude ekonomicky životaschopná civilná loď. A lietadlo malo problémy, pretože spotrebovalo viac paliva (so 4 motormi) ako väčšina konkurentov s 3 motormi. Boeing ale mal na palube aj viac pasažierov.

Po vylepšeniach a úpravách sa preto modely 747 stali obľúbenejšími a postupne začali zaujímať svoje miesto na trhu leteckej dopravy.

Dizajn

Hlavným rozlišovacím znakom Boeingu 747 je charakteristický hrb v prove. Ako už bolo spomenuté, pôvodne malo byť lietadlo úplne dvojpodlažné. Ale od tejto myšlienky sa upustilo a horné poschodie bolo zmenšené. Dnes tvorí 35% celej dĺžky trupu.

V krídle sú palivové nádrže, navyše sú aj v chvostovej časti, aby udržali vyváženie hmotnosti lietadla.

Konfigurácia krídla-dolné krídlo, samotné krídlo, šikmé. Perie je jednoplutrové. Prvé verzie Boeingu dostali pokročilú mechanizáciu krídel. Na modeloch sa používajú trojdrážkové klapky Fowler.

Ich hlavným účelom je zníženie rýchlosti pri pristávaní na krátke pristávacie dráhy. Stalo sa to kvôli úvahám o nedostatočne rozvinutej letiskovej infraštruktúre v minulosti. Dnes väčšina letecké prístavy schopný bez problémov prijímať Boeingy radu 747.

Horná vrstva

Horná paluba vpredu má kokpit a sedadlá pre cestujúcich za ním. Počet cestujúcich na druhej úrovni môže dosiahnuť 50 osôb. Existujú modely (menej priestranné), kde sú za kokpitom umiestnené iba sedadlá v biznis triede.

Najbežnejšia verzia v Rusku - 3 rady pre obchodných cestujúcich a 9 ďalších radov sedadiel - vynikajúci komfort.

Najprestížnejšie boeingy-747 (až 660 ľudí) poskytujú ekonomickú kapacitu druhej triedy. Medzi sedadlami je navrhnutý jeden priechod, sedadlá sú usporiadané podľa schémy „2-2“.

Nižšia vrstva

Dolné podlažie je úplne vyhradené pre priestor pre cestujúcich. Sedadlá sú usporiadané podľa schémy „3-4-3“. Medzi radmi sedadiel sú dve uličky. Vo všeobecnosti sú dve uličky charakteristickým znakom lietadiel so širokým telom.

Úroveň v spodnej časti je charakterizovaná buď ubytovaním cestujúcich v ekonomickej triede, alebo čiastočným obsadením sedadiel vyššej úrovne „pohodlia“.

Letový výkon oproti konkurentom

Boeing 747 je považovaný za najdlhšie civilné lietadlo na svete. Najnovší model - 747-8 - dosahuje 76 metrov (predchádzajúce verzie boli vyrobené na 70,5 metra).
Výška kýlu zostáva pri všetkých úpravách radu 747 rovnaká a nepresahuje 19,5 metra. Lietadlo je široké 68,5 metra a má plochu krídel 554 metrov štvorcových.

Vzletová hmotnosť Boeingu je považovaná za 442 ton.

Je to pochopiteľné: lietadlo bolo pôvodne plánované ako nákladné lietadlo a tento trend udržali inžinieri dodnes.

Pri štarte lietadlo pred štartom zo zeme zrýchli na 270 kilometrov za hodinu. Strop lietadla je 13 750 metrov. Pokiaľ ide o cestovnú rýchlosť, lietadlá Boeing-747 sú v podzvukovej medzere (913-918 km / h, maximum-988 km / h) pred konkurenciou. Pre porovnanie: rýchlosť zvuku vo vzduchu je 1224 km / h.

Vysoká spoľahlivosť lietadla je dosiahnutá vďaka inštalácii 4 motorov na krídlo.

747 Boeingy sú ekonomické. V porovnaní s konkurenciou je spotreba paliva až o 3,5% nižšia pri dlhom dolete, viac ako 14 000 kilometroch bez pristátia. Boeingy 747 sú považované za diaľkové lode.

Úpravy

• Boeing 747-100-život dvojpodlažného Boeingu sa začal týmto modelom. Ubytovali sa na palube od 366 do 452 cestujúcich (v závislosti od poskytovaného vybavenia: čím nižšia je maximálna kapacita, tým viac luxusných miest na sedenie). Letový dosah dosiahol 9 500 kilometrov a model sa vyrábal v rokoch 1968 až 1976, keď začala ropná kríza.
• Boeing 747-100SP je optimalizovanou verziou predchádzajúceho modelu. Jeho hlavnými rozdielmi sú zvýšený rozsah letov bez medzipristátia, úspornejšie motory, zníženie dĺžky trupu a v dôsledku toho kapacita maximálne 220 osôb.
• Boeing 747-200 je úspechom spoločnosti Boeing, známej svojou univerzálnosťou. 200. modely boli prevedené ako výlučne pre osobná doprava, na prepravu tovaru, ako aj v kombinovaných verziách (747-200M Combi). Zostava dostala ešte silnejšie motory, maximálnu povolenú vzletovú hmotnosť (až 380 ton) a tiež vysoký dojazd (až 12 690 kilometrov).
• Boeing 747-300 bol pôvodne vyrábaný s tromi motormi, ale kvôli nízkemu dopytu sa od nich upustilo a v roku 1980 bola vydaná klasická 4-motorová verzia. Hlavným rozdielom je zväčšená plocha horného podlažia, ktorá umožnila vziať na palubu viac cestujúcich (až 624 s plnou inštaláciou iba sedadiel ekonomickej triedy na celú vložku).
• Boeing 747-400 je možno najpopulárnejšou modifikáciou Boeingu 747. Ich vonkajším rozdielom sú zvislé krídlové krídelká, ktoré znižujú indukčný odpor krídla, čo znižuje spotrebu paliva. Mimochodom, ďalej japonské ostrovy stále existujú verzie, kde táto charakteristická vlastnosť chýba kvôli malým vzdialenostiam počas letov. Posádka 747-400 bola znížená na dve osoby (odstránením palubného inžiniera) a na palubu sa inštaluje najmodernejšia avionika.
• Boeing 747-8 je najnovšou modifikáciou slávneho poschodového lietadla. Inžinierom sa podarilo zvýšiť hmotnosť pri štarte a tiež zvýšiť ukazovatele priestrannosti. Posledné testy sa skončili v roku 2010 a od roku 2011 sú modely dodávané svetovým leteckým spoločnostiam.

1. V čase vydania sa Boeing-747 stal prvým civilným lietadlom so širokým trupom a v skutočnosti otvoril novú stránku v osobnej leteckej doprave. Americké lietadlo držalo dlaň na maximálnom počte sedadiel pre cestujúcich dlhých 36 rokov (pred jeho vznikom).
2. Pretože výrobný čas dopravného lietadla bol extrémne tesný, prvý zástupca 747. modelového radu išiel pod pod holým nebom... Až neskôr bola pre výrobnú linku postavená objemovo najväčšia budova na svete (objem krytých plôch je 13,3 milióna metrov kubických). A rozloha je tiež značná - viac ako 50 hektárov (70 futbalových ihrísk). Na zriadenie výroby si Boeing zobral pôžičku vo výške 2 miliardy dolárov, čo bolo v tej dobe nevídané množstvo.
3. Dnes je známy veľký počet modifikácií Boeingu 747. Používajú sa na prepravu osôb aj na prepravné účely, špeciálne úlohy. Evergreen 747 Supertanker je teda známy ako najväčšie hasičské lietadlo na planéte. Berie na palubu takmer 76 tisíc litrov chemických zmesí na hasenie požiarov.
4. Ďalšou vlastnosťou je štruktúra krídla. 747 má sklon 37,5 stupňa, čo je viac ako u iných konkurenčných lietadiel. Aby sa zbavili nebezpečných vibrácií krídla počas letu, používa sa ako náklad v stavebníctve ochudobnený urán.
5. Americký prezident letí na vylepšenom lietadle Boeing-747, ktorému v tlači prezývajú „lietadlo apokalypsy“. Prvá doska v krajine je schopná dosiahnuť rýchlosť až 1 000 kilometrov za hodinu.

Pohľady na lietadlo

Hlavný vývoj 747. Boeingu bol v modeloch 747-8. to najnovšie lietadlo, ktoré dostávajú technologickú výplň. Nová generácia lietadiel Boeing sa tradične stala ekonomickejšou, tichšou a menej škodlivou pre životné prostredie. S týmito modelmi sú spojené hlavné vyhliadky spoločnosti na rozvoj civilného letectva.

Univerzálnosť sa stala veľkým pomocníkom nového dopravného lietadla: ovládanie v ňom je veľmi podobné modelu 747-400 - legendárnemu modelu. To znamená, že je potrebný iba malý výcvik pilota.

747-8 používa CFRP na zníženie hmotnosti vložky.

Ale napriek tomu sa tento „Boeing“ stal najťažším lietadlom (vzletová hmotnosť lietadla Boeing-747-8-442 ton) v histórii amerického vojenského a civilného letectva.

Navonok nie sú rozdiely v poslednom modeli príliš veľké. Trup bol oproti modelu 747-400 predĺžený o viac ako 5 metrov. Mimochodom, to umožnilo novému Boeingu stať sa najdlhším dopravným lietadlom na svete: predchádzajúceho lídra prekonal takmer o meter (Airbus A340-600).

Hlavným rozdielom je zásadne nová štruktúra krídla. Použitím rovnakej geometrie sa stal tenším a širším. Tipy pre konzolu sa líšia od tých, ktoré sa nachádzajú na 747-400. Majú k sebe bližšie.

Práca s krídlom umožnila zvýšiť kapacitu tankov, ktoré sú v nich umiestnené. A rôzne technické ukazovatele viedli k výraznej úspore paliva. Aerodynamické vlastnosti profilu krídla teda umožňujú vyhnúť sa koncovým vírom, obmedziť bdelosť a odpor.

Záver

Boeing 747 bol pôvodne postavený na krátku dobu, aby „uzavrel“ rastúci dopyt po leteckej doprave, aby sa stal prechodným obdobím v ére nadzvukového civilného letectva.

Ale niektoré z unikátnych vlastností, ktoré sú súčasťou týchto amerických vložiek, naopak, priniesli jej dlhú životnosť.

Vysoká účinnosť, spoľahlivosť a všestrannosť umožnila sérii Boeing 747 pevne obsadiť medzeru v civilnej leteckej doprave a udržať ju až dodnes. Je pravdepodobné, že zostava bude slúžiť ľuďom veľmi dlho, pričom bude vyžadovať iba drobné vylepšenia a inovácie.

Video