„Viem, že sa už nevrátim“: na pamiatku obetí leteckého nešťastia nad Sinajom. Havária A321: verzie príčin havárie lietadla nad Sinajským polostrovom Havária A321

Vyšetrovanie príčin katastrofy, ku ktorej došlo 31. októbra na oblohe Sinajský polostrov s ruským lietadlom A321 spoločnosti Kogalymavia (značka Metrojet). Vyšetrovanie vedú egyptské úrady, pomáhajú im ruskí experti a na účasť bolo pozvaných aj niekoľko medzinárodných expertov. Spoločnosť DW zozbierala najdôležitejšie zistenia a dostupné informácie, aby pomohla vytvoriť si obraz o tom, čo sa stalo.

Trup sa vo vzduchu rozpadol

Najdôležitejšie jedlo so sebou tento moment, čo robia experti Ruského medzištátneho leteckého výboru (IAC) a vyšetrovatelia priamo na mieste - parník letiaci v sobotu charterovým letom zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu sa vo vzduchu rozpadol. Svedčí o tom predovšetkým charakter rozhádzaného vraku auta. Tie, ako jasne dokazujú televízne zábery, zaberajú významnú plochu – podľa rôznych odhadov od 20 do 32 kilometrov štvorcových. Chvostová časť sa nachádza vo vzdialenosti takmer 8 kilometrov od hlavnej časti lietadla.

Ďalším nepriamym dôkazom boli údaje z webovej stránky Flightradar, ktorá zaznamenáva pohyby lietadiel. Podľa neho A321 nabralo výšku asi 10 kilometrov a rýchlosť asi 750 km/h asi za 21 minút po štarte. Po minúte však vložka prudko klesla na 8650 metrov, pričom rýchlosť stratila nemenej prudko - na 172 km / h. Takáto strata rýchlosti je pravdepodobná, ak lietadlo stratilo jednu zo svojich častí.

Chyba pilota je nepravdepodobná

Ako príčinu havárie možno prakticky vylúčiť chybu pilota, uviedol hovorca Kogalymavie. So záverom spoločnosti súhlasí najmä nemecký expert a novinár Horst Kläuser. Keď je lietadlo pri cestovnej rýchlosti a už nabralo výšku, aktivujú sa automatické riadiace systémy. Toto je štatisticky najbezpečnejší moment počas letu. Počasie na lietanie podľa ruských meteorológov prialo. Hovorca Kogalymavie poprel prvotné správy, že posádka hlásila poruchy vozidla.

Vložka s príbehom

Lietadlo, ktoré sa zrútilo nad Sinajom, bolo raz značne poškodené. Bolo to pred 14 rokmi, v roku 2001, keď sa lietadlo, ktoré vtedy vlastnila libanonská spoločnosť MEA, pri pristávaní na káhirskom letisku dotklo chvostovou časťou zeme. Toto sa nazýva úder chvostom alebo piaty dotyk. Mohol tento incident spôsobiť, že sa zadná časť lietadla odtrhla a spôsobila haváriu v dôsledku únavy materiálu? Letecká spoločnosť tvrdí, že lietadlo prešlo rozsiahlou generálnou opravou a incident z roku 2001 neovplyvnil bezpečnosť letu.

Stále v histórii civilné letectvo Existujú dva tragické prípady, keď neadekvátna oprava lietadla po „dotyku piateho“ viedla podľa odborníkov k tragickým následkom. Bolo to v roku 1985 (let japonských aerolínií JAL 123 havaroval v Japonsku, zabil 520 ľudí) a 2002 (let CI 611 China Airlines, 225 obetí).

Vek nie je prekážkou

Havarované A321 slúžilo 18 rokov. Tento vek však neznamená, že lietadlo bolo menej bezpečné ako ostatné. Podľa väčšiny odborníkov na civilné letectvo starý neznamená nespoľahlivý. Počas prevádzky vložiek pravidelne vymieňajú jednotlivé náhradné diely, ktoré vyčerpali svoje zdroje. „Ak je lietadlo dobre opravené, na veku nezáleží,“ hovorí Klaus Wolf, profesor na Technickej univerzite v Drážďanoch.

Kontext

Spoločnosť Kogalymavia tvrdí, že vložka prešla všetkými potrebnými kontrolami a mala všetky potrebné bezpečnostné certifikáty. Pokročilý vek lietadla má len jednu nevýhodu, ale iného charakteru: čím vyšší vek, tým drahšie opravy.

Dve hlavné verzie

Až do rozlúštenia „čiernych skriniek“ a rekonštrukcie vraku havarovaného auta budú akékoľvek závery o možných príčinách tragédie len predbežné, vyšetrovatelia sa neunúvajú stresovať. IAC trvá na tom, že je príliš skoro vylúčiť akékoľvek verzie. Hlavné verzie príčiny katastrofy zostávajú dve – technická závada, na ktorej napríklad trvajú egyptské úrady alebo teroristický útok.

Súdiac podľa vyjadrení, predstavitelia "Kogalymavie" ho naznačujú, pričom poznamenávajú, že "jedinou rozumnou príčinou havárie by mohol byť vonkajší vplyv." Spolkový úrad pre leteckú dopravu považuje takéto závery za predčasné. Verziu teroristického činu ruské úrady jednoznačne nepovažujú za najpravdepodobnejšiu. Zatiaľ je však ťažké ho úplne vylúčiť.

Severná časť Sinajský polostrov, nad ktorým preletel ruský A321, je známy tým, že tu pôsobia aktívne teroristické skupiny radikálnych islamistov, ktorí deklarovali prechod na stranu "Islamského štátu" (IS). K zodpovednosti za haváriu sa prihlásili militanti ISIS a zanechali odkaz na Twitteri.

Verí sa však, že nemajú technické prostriedky na zostrelenie objektov vo výške, ktorú zaznamenalo ruské dopravné lietadlo. Napriek tomu doteraz nebolo vidieť, že IS preberá zodpovednosť za nespáchané útoky. Katastrofu A-321 mohla spôsobiť aj bomba umiestnená v lietadle. Podľa medializovaných informácií však zatiaľ vyšetrovatelia nenašli dôkazy o použití výbušného zariadenia.

Havária lietadla A321 nad Sinajom, ku ktorej došlo 31.10.2015, bola najväčšou katastrofou v Egypte a najväčšou tragédiou pri haváriách lietadiel. Airbus A321-231, ktorý vlastní spoločnosť Kogalymavia, používala cestovná kancelária Brisco a viezla turistov na lete 9268 Sharm-al-Sheikh-St. Obeťami havárie sa stalo 224 ľudí

Podrobnosti letu

Lietadlo

Airbus A321-231 bol vyrobený v roku 1997. Potom bola loď odovzdaná majiteľovi - leasingovej spoločnosti ILFC, ktorá ju prenajala MEA (Libanon). Dopravné lietadlo malo pridelené číslo F-0HMP, jeho kapacita bola 149 osôb. V Libanone sa používal 6 rokov a v roku 2003 bol vrátený ILFC.

Fakt. Počas používania MEA došlo k jednej poruche - pri pristávaní v Egypte piloti zdvihli nos vložky príliš vysoko a chvostová časť sa dotkla dráhy. Potom bolo lietadlo opravené.

V roku 2003 bolo lietadlo opäť prenajaté spoločnosti. Onur vzduch(Turecko). Zmodernizoval sa bok plavidla, jeho kapacita sa zvýšila na 220 osôb. V roku 2007 bolo lietadlo ďalej prenajaté spoločnosti Saudi Arabian Airlines ( Saudská Arábia) a v roku 2010 - Cham Wings (Sýria). V roku 2012 bolo lietadlo prenajaté spoločnosti Kogalymavia LLC.

Podľa informácií leasingovej spoločnosti bolo lietadlo servisované na zodpovedajúcej úrovni, technická kontrola a obhliadky prebehli včas. Dňa 26.10.2015 bola vykonaná týždenná kontrola, dňa 18.03.2014 lietadlo prešlo továrenskou kontrolou. Za všetky roky používania sa vložka vyvinula na 46-48% svojej nominálnej životnosti pravidelných letov.

Posádka a cestujúci

Na lodi pracovala ruská posádka vrátane:

• 2 skúsení piloti,
• 5 letušiek.

Medzi cestujúcimi, ktorí boli v čase zrážky na palube, bolo 192 ľudí. dospelých a 25 detí. Najstarší z nich mal 77 rokov, najmladšie dievča 10 mesiacov. Pri nehode zomreli všetci ľudia. Fotografie obetí boli zverejnené na niekoľkých oficiálnych webových stránkach.

Zoznam cestujúcich zabitých na Sinaji

Najviac obetí katastrofy žilo v severozápadných oblastiach Ruskej federácie, v lietadle boli aj 4 občania Ukrajiny a 2 Bielorusi.

Zoznam obetí leteckého nešťastia zahŕňal:

• A. Kopylov - zástupca vedúceho Správy mesta Pskov,
• D. Gromov (10 mesiacov), ktorého fotografia sa stala symbolom leteckého nešťastia.

Chronológia udalostí

Predchádzajúce okolnosti

Dňa 30. októbra 2015 uskutočnil Airbus A321-231 2 normálne lety na plánovaných trasách: Sharm al-Sheikh-Samara-Sharm al-Sheikh. Konečné vylodenie pasažierov na letisku bolo ukončené o 15:30 a zástupcovia posádky, ktorá ho vykonávala, nemali na stav techniky žiadne výhrady. Plavidlo prešlo plánovanou údržbou a ráno 31.10.2015 nastúpila nová posádka (V. Nemov a S. Truchačev) a začali sa prípravy na ďalšie plavby - Šarm aš-Šajch-Petrohrad-Šarm al- Sheikh.

Spoločnosť Kogalymavia bola členom medzinárodného zjednoteného holdingu špecializovaného na cestovný ruch - TH&C, jej súčasťou bola aj spoločnosť Brisco, ktorá si objednala let z Egypta do severnej metropoly.

Katastrofa

O 5:50 miestneho času v Egypte (6:50 moskovského času) lietadlo odštartovalo z letiska Šarm aš-Šajch, zamierilo na sever pozdĺž pobrežia zálivu a postupne stúpalo na 6,4 km. Po 12 minútach letu parník odbočil doľava, aby obišiel Sinajský polostrov a dostal sa do Stredozemného mora, pričom piloti zamýšľali získať výšku 9,75 km.

V 23. minúte letu lietadlo nabralo rýchlosť 755 km/h a nastúpalo 9,4 km, keď sa situácia dostala z normálneho režimu. Loď začala padať rýchlosťou 1,8 km/min. O 04:13 UTC bol letový zapisovač prerušený kvôli vonkajšiemu hluku. Po 24 minútach letu sa lietadlo zrútilo na Sinaji a bolo okamžite zničené.

Pátracie služby medzi nimi našli pozostatky katastrofy pohoria polostrov 50 km od mesta Nehel. Trosky lietadla a úlomky tiel obetí boli rozptýlené v okruhu 13 km na území s celkovou rozlohou 30 km.

Reakcia

Prezident Ruskej federácie V.V. Putin vyjadril sústrasť rodinám a príbuzným obetí tragédie. Na čele vlády D.A. Medvedev dostal zodpovednosť za vytvorenie komisie na vyšetrenie príčin leteckého nešťastia. V. Putin vyzval na nájdenie a likvidáciu teroristov zodpovedných za tragédiu.

Sústrasť príbuzným a príbuzným obetí, ako aj všetkým Rusom vyjadrili:

• prezidenti a predsedovia vlád viac ako 50 krajín sveta,
• pápež,
• generálni tajomníci,
• hlavy náboženských spoločenstiev Ruskej federácie.

Pre príbuzných mŕtvych pasažierov boli otvorené „horúce linky“: telefonicky bolo možné zistiť všetky informácie o zranených blízkych.

Kontroverzný francúzsky časopis "Charlie Hebdo" zverejnil na svojich stránkach 3 karikatúry ilustrujúce haváriu lietadla, čo vyvolalo ostrú negatívnu kritiku zo strany ruského vedenia a verejnosti. Ilustrácie boli nazvané „rúhačské“, „kruté“ a „zosmiešňujúce vo vzťahu k obetiam tragédie“.

Fakt. Zástupcovia francúzskeho ministerstva zahraničia odpovedali, že všetci novinári majú právo slobodne vyjadriť svoj osobný názor, no nie vždy sa zhoduje s postojom oficiálnych lídrov krajiny.

Bezpečnostná rada OSN vydala 20. novembra 2015 vyhlásenie, v ktorom odsúdila teroristické útoky vrátane katastrofy na Sinaji.

Smútok

Prvý november 2015 sa stal pre Rusov dňom smútku. V Severné hlavné mesto sa konal trojdňový smútok, v Leningradská oblasť- štyri dni.

Vyšetrovanie príčin tragédie na Sinaji

Vyšetrovanie havárie spoločne vykonalo niekoľko krajín sveta vrátane Egypta a Ruskej federácie, ako aj zástupcovia Airbusu a IASA.

1. novembra 2015 sa začalo vyšetrovanie: rozbor informácií obsiahnutých v palubných zapisovačoch, ktoré prakticky prežili, a štúdium pozostatkov mŕtvych. V Rusku sa začalo konanie podľa článkov 263 a 238 trestného zákona Ruska.

Skutočnosť, že pozostatky dopravného lietadla sa našli na veľkej ploche asi 30 km, umožnila dospieť k záveru, že k tragédii došlo vo vysokej nadmorskej výške.

Dňa 7. novembra 2015 oficiálne vedenie Egypta hovorilo o výsledkoch dešifrovania, z čoho vyplynulo, že na konci nahrávky boli počuť hlasné cudzie zvuky. Na konci letu bola zaznamenaná výška 9,415 km a rýchlosť asi 520 km/h, loď sa pohybovala pod vedením automatického pilota, ktorý potreboval nabrať výšku.

V tom čase zaznelo niekoľko verzií dôvodov havárie lietadla:

• zhoršenie stavu vybavenia lietadla;
• zapálenie palivovej nádrže;
• poškodenie lítiovej batérie vložky.

16. novembra 2015 bola prijatá informácia, že lietadlo havarovalo v dôsledku teroristického činu – aktivovalo sa IED umiestnené v zadnej časti airbusu s celkovou kapacitou 1 kg ekvivalentu TNT. K tomuto záveru došlo po tom, čo sa na úlomkoch lietadla, osobných veciach a telách obetí našli pozostatky výbušných látok, ktoré neboli vyrobené v Rusku.

Fakt. 17. novembra 2015 bolo zverejnené verejné oznámenie, že bude vyplatená peňažná odmena vo výške 50 miliónov dolárov za pomoc pri dolapení teroristov vinných z leteckého nešťastia.

Analýza zvyškov lietadla ukázala, že IED strieľalo na zadnú časť plavidla v 30-32 radoch.

Špeciálna komisia organizovaná egyptským vedením oznámila 14. decembra 2015 ukončenie vyšetrovania leteckého nešťastia a pripravenosť správy o ňom. Uviedlo, že v procese analýzy príčin tragédie sa nenašlo nič, čo by nasvedčovalo teroristickému útoku. Je to spôsobené tým, že v opačnom prípade by nepriamou príčinou katastrofy bola chyba v bezpečnostnej službe egyptského letiska.

Začiatkom roka 2016 súčasný šéf Egypta priznal, že dopravné lietadlo havarovalo v dôsledku teroristického útoku.

Príčina katastrofy

11/03/2015 zo zdrojov z ministerstva obrany USA vyšlo najavo, že americký satelit zaznamenal jasný záblesk, ktorý zodpovedal na mieste a čase nehode Airbusu A321. Neboli zaznamenané žiadne dôkazy o zásahu rakety, pretože by tam bola teplotná stopa. Požiar vo vzduchu naznačoval, že k tragédii nemohlo dôjsť počas pristávania.

Niekoľko dní po havárii lietadla oznámila svoju účasť na incidente jedna z teroristických skupín ISIS. Oficiálne egyptské vedenie však za údajnú príčinu tragédie označilo poruchu zariadenia.

Množstvo zástupcov médií, ruských a egyptských predstaviteľov rezortov dopravy odmietlo hypotézu výbuchu a označilo ju za propagandu.

Dňa 5. novembra 2015 spravodajské služby Spojených štátov a Veľkej Británie podporili neoficiálnu verziu teroristického činu na základe informácií zachytených bojovníkmi ISIS o položení bomby na lietadlo.

Podľa predpokladov zahraničných špeciálnych služieb, vyjadrených pre rôzne médiá, IED nainštalovali teroristi podriadení ISIS do batožinového priestoru tesne pred letom.

16.11.2015 v Rade prezidenta Ruskej federácie V.V. Putinovu verziu o výbuchu improvizovaného zariadenia potvrdil šéf FSB Ruska A. Bortnikov.

Špeciálna komisia 13. septembra 2016 presne určila, kde sa bomba nachádza: v časti nadrozmernej batožiny na chvoste lietadla. Na inštaláciu IED militanti využili pomoc zamestnanca letiska Sharm al-Sheikh: tesne pred letom bola položená taška s výbušninou, po ktorej bola pokrytá invalidnými vozíkmi a kuframi.

Následky katastrofy

Po tragédii mnohí letecké spoločnosti, vrátane „Kogalymavia“, zastavili lety nad Sinajom, kým sa neobjasnia presné dôvody havárie.

Od 4. do 6. novembra 2015 vlády Veľkej Británie, Írska, Ruska, Nemecka a ďalších európske krajiny pozastavili pravidelné lety nad Sinajským polostrovom.

16.11.2015 V.V. Putin oznámil, že Rusko bude pokračovať v hľadaní príčin katastrofy, je potrebné spojiť úsilie a potrestať zodpovedných za tragédiu.

Fakt. Po katastrofe v Egypte bol vydaný príkaz na zintenzívnenie leteckých útokov proti teroristickej organizácii ISIS.

Záver

Letecká nehoda nad Sinajským polostrovom sa stala najväčšou v histórii Ruska osobné letectvo... 23. októbra 2017 postavili v Petrohrade pamätník zabitým nad Sinajom. 31. októbra 2017 bol vo Vsevolozhsku položený pamätník obetiam.

Airbus A321-231 spoločnosti Kogalymavia sa zrútil nad Sinajom a predvádzal sa charterový let zo Sharm El Sheikhu do Petrohradu. Podľa Medzištátneho výboru pre letectvo (IAC) sa parník zrútil vo vzduchu.

Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube.

A to je všetko, čo je v utorok, tri dni po katastrofe, spoľahlivo známe.

Napriek tomu rôzne odborníci na letectvo, predstavitelia "Kogalymavia" a "nemenované zdroje" už predložili niekoľko verzií toho, čo sa stalo na palube lietadla.

Väčšina analytikov pripúšťa, že je priskoro na vyvodzovanie záverov, ale poukazujú na to, že už teraz je jasné, že rôzne zainteresované strany budú „oklamať“ argumenty v prospech priaznivej verzie, a môže byť ešte ťažšie pochopiť dôvody.

Kremeľ odmietol stanoviť konkrétny dátum, do ktorého by sa malo ukončiť vyšetrovanie katastrofy. Predstaviteľ egyptskej vlády v utorok uviedol, že dekódovanie samotných letových záznamníkov môže trvať až štyri týždne.

Ruská služba BBC zhromaždila päť hlavných verzií toho, čo sa stalo.

Verzia 1. "Islamský štát"

Krátko po havárii A321 sa k zodpovednosti za haváriu prihlásili džihádisti z Islamského štátu (organizácia je v Rusku uznaná ako extrémistická a zakázaná).

"Vojaci kalifátu úspešne zaútočili na ruské lietadlo na Sinaji. Bojovníkom Islamského štátu sa podarilo zostreliť ruské dopravné lietadlo v provincii Sinaj, v ktorom letelo viac ako 220 ruských križiakov. Všetci boli zabití," citovali zahraničné agentúry. vyhlásenie šírené na sociálnych sieťach.

Táto verzia je však podľa leteckých expertov nepravdepodobná. Islamisti v tomto regióne nemajú systémy schopné zasiahnuť vzdušné ciele vo výške viac ako 3-4 tisíc metrov - kým A321 bol vo výške nad 9 tisíc metrov. Niektorí západní experti však tvrdia, že minimálne jeden protilietadlový raketový systém ("Kocka") sa dostal do rúk militantov, no táto informácia nebola oficiálne potvrdená.

Informácie o útoku Islamského štátu poprel aj ruský minister dopravy Maxim Sokolov: "Sme v úzkom kontakte s našimi egyptskými kolegami, leteckými úradmi tejto krajiny. A momentálne nemajú žiadne informácie, ktoré by takéto výmysly potvrdzovali."

Zdroje RIA Novosti v egyptských mocenských štruktúrach tvrdili, že povaha trosiek a poloha tiel obetí „vylučujú, že lietadlo explodovalo vo vzduchu“.

Hlavným argumentom zástancov tejto verzie je domnienka, že sa týmto spôsobom chcel „Islamský štát“ pomstiť Rusku za vojenskú operáciu v Sýrii. Touto tézou je kategoricky tlačový tajomník ruského prezidenta Dmitrija Peskova, ktorý vyzval, aby sa katastrofa nespájala so sýrskou kampaňou.

Napriek tomu niektoré letecké spoločnosti lietajú nad Sinajským polostrovom v štádiu vyšetrovania.

Verzia 2. Slabá oprava

V roku 2001, keď bolo lietadlo ešte vo vlastníctve libanonskej spoločnosti, sa pri pristávaní na káhirskom letisku poškodilo. Potom trpela chvostová jednotka boku.

Zástupcovia Kogalymavie ďalej informovali o vývoji situácie: po nehode bolo lietadlo nejaký čas na zemi, kým škody posudzovali špecialisti Airbusu. Po dočasnej oprave bolo lietadlo prevezené do Toulouse na veľké opravy.

V roku 2001 výrobná spoločnosť dokončila rekonštrukciu, ktorá si nevyžadovala ďalšiu kontrolu.

"Všetko urobil výrobca v súlade s ním vypracovanou dokumentáciou. Nie je potrebné povedať, že táto okolnosť ovplyvnila letové vlastnosti dopravného lietadla," povedal námestník generálneho riaditeľa Kogalymavie pre technické a výrobné otázky Andrey Averyanov.

Spoločnosť poznamenala, že následky dotyku chvostovej lišty v Káhire boli úplne odstránené a motory lietadla boli skontrolované päť dní pred nehodou, 26. októbra.

Tejto verzii sa prikláňajú aj ďalší leteckí experti. Najmä pilot Lietadlo Airbus 330 Miroslav Boychuk v rozhovore pre Gazeta.ru povedal, že vážne poškodenie chvosta lietadla neznamená, že lietadlo nemôže byť v budúcnosti prevádzkované.

Iní odborníci však ako dôkaz, že verzia nekvalitnej opravy má právo na existenciu, pripomínajú haváriu Boeingu 747 neďaleko Tokia v roku 1985. Lietadlo spoločnosti Japan Airlines sa zrútilo vo vzduchu a nabralo cestovnú výšku. Vyšetrovanie zistilo, že dôvodom bola nesprávna oprava chvostovej časti lietadla, vykonaná asi sedem rokov pred haváriou.

Verzia 3. "Vonkajší vplyv"

Vedenie spoločnosti "Kogalymavia" túto verziu dodržiava.

Podľa zástupcu generálneho riaditeľa spoločnosti Alexandra Smirnova sa lietadlo nemohlo zrútiť vo vzduchu samo, ale skolabovalo v dôsledku nejakého „mechanického nárazu“ vonkajšej sily.

"Neexistujú žiadne takéto poruchy systémov lietadla, neexistuje žiadna kombinácia porúch, ktorá by mohla viesť k tomu, že by sa lietadlo vo vzduchu zrútilo. Jediným možným dôvodom je preto čisto fyzikálny, mechanický vplyv na lietadlo," Smirnov povedal.

Tvrdí, že „airbus“ nemožno vo vzduchu zničiť ani extrémnym zaťažením, keďže automatika dopravného lietadla zabráni pilotom v pokusoch o prudké manévre.

Kogalymavia zároveň nespresnila, aký dopad mali na mysli, s odvolaním sa na potrebu počkať na výsledky vyšetrovania.

Jeden zo zdrojov agentúry Reuters zo skupiny expertov študujúcich "čierne skrinky" lietadla zároveň uviedol, že doska nebola vystavená vonkajším vplyvom.

Verzia 4. Technické problémy

Na začiatku letecké úrady Za hlavnú príčinu leteckého nešťastia označili Egypt práve technické problémy.

Bolo hlásené, že pilot varoval riadiacich, že v lietadle je "technický problém" a musí čo najskôr pristáť. Táto informácia však bola čoskoro oficiálne odmietnutá.

Neskôr kanál NTV hovoril s bývalou manželkou druhého pilota A321. Natalya Trukhacheva uviedla, že jej bývalý manžel Sergej sa v telefonickom rozhovore s ich dcérou sťažoval na technický stav lietadla.

"Pred odletom mu zavolala najstaršia dcéra. Pred odletom sa sťažoval, že technický stav lietadla zostáva veľmi nevyriešený," povedala s tým, že Sergej je skúsený pilot a urobí všetko pre to, aby s lietadlom pristál.

Na obranu pilotov sa vyjadrila aj Kogalymavia, ktorá z možných dôvodov vylúčila „ľudský faktor“.

Po tom, čo predstavitelia Kogalymavie vyhlásili, že žiadne systémové zlyhania nemôžu viesť k pádu lietadla vo vzduchu, Federálna agentúra pre leteckú dopravu vyzvala, aby sa neunáhlili so závermi.

"Takéto vyhlásenie je predčasné a nezakladá sa na žiadnych reálnych skutočnostiach," povedal šéf Federálneho úradu pre leteckú dopravu Alexander Neradko.

Zdá sa, že momentálne bolo možné vylúčiť len podozrenie na nekvalitné palivo: Povolžská dopravná prokuratúra skúmala vzorky paliva, ktorým bol A321 naplnený pred letom do Egypta, a priznala, že palivo spĺňa všetky požiadavky.

Verzia 5. Výbuch na palube

Verzia o výbuchu na palube americkej spravodajskej a analytickej agentúry Stratfor. Správa, ktorú pripravila agentúra, poznamenáva, že iné verzie straty vložky nie sú vylúčené, ale sú oveľa menej pravdepodobné.

Analytici tvrdia, že výbušnina mohla byť ukrytá v batožinovom priestore, alebo ju mohol vyhodiť do vzduchu samovražedný atentátnik medzi pasažiermi. Stratfor tvrdí, že letisko Sharm el-Sheikh, odkiaľ ruské dopravné lietadlo odletelo, nie je spoľahlivé, takže ak by ste si chceli na palubu priniesť výbušné zariadenie, nebolo by to ťažké.

Verzia výbuchu palivových nádrží nie je vylúčená, uvádza sa v správe.

To, že lietadlo začalo prudko strácať výšku a rozpadať sa na kusy, podľa odborníkov len potvrdzuje verziu o výbuchu na palube.

Profesor Michael Clarke, generálny riaditeľ Royal United Defense Research Institute (RUSI) pre BBC uviedol, že skutočnosť, že lietadlo spadlo na dve časti, čiastočne podporuje túto teóriu. Podľa odborníka je ešte priskoro jednoznačne konštatovať, že na palube došlo k výbuchu, sám Clark však priznáva, že verzia o výbuchu vyzerá oveľa vierohodnejšie ako predpoklad, že lietadlo bolo napadnuté raketou zem-vzduch.

V utorok agentúra TASS s odvolaním sa na zdroje z Káhiry uviedla, že na mieste havárie lietadla A321 sa "našli prvky nesúvisiace s konštrukciou lietadla". Aké sú tieto prvky - vyšetrenie určí. Táto informácia nebola oficiálne potvrdená.

Nepriamo túto verziu podporilo americké ministerstvo obrany: CBS News s odvolaním sa na Pentagon uviedol, že americký satelit zaznamenal tepelný záblesk počas havárie A321. Odborníci, ktorých oslovila televízia ABC News, však nevylučujú, že satelit zaznamenal okamih, keď lietadlo dopadlo na zem.

Nával tepla navyše vôbec nemusí súvisieť s katastrofou, keďže na Sinajskom polostrove prebiehajú špeciálne operácie egyptskej armády.

Generálny riaditeľ ICAA "Bezpečnosť letov" Sergej Melničenko pre BBC povedal: "Teraz Kogalymavia povie, že oni za to nemôžu, na vine sú niektoré vonkajšie faktory, Airbus povie, že toto je najlepšie lietadlo na svete, a oni sú aby sme obviňovali všetkých ostatných, Ír povie, že odviedli skvelú prácu pri ťažkej údržbe, Toulouse povie, že lietadlo po náraze do chvosta dokonale opravili. To je v poriadku, kto povie: „Áno, môžeme za to my.“

Airbus 321-231 leteckej spoločnosti Kogalymavia 30. októbra úspešne absolvoval dva lety na trase Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Odovzdávajúca posádka PIC Dmitrij Žigalkovič a druhý pilot Jurij Juško sa k parníku nevyjadrujú. Už v skorých ranných hodinách 31. októbra budú mať lietadlo ešte dva obyčajné lety: Šarm aš-Šajch - Petrohrad - Šarm aš-Šajch. Predstavenstvo už prijíma ďalšiu posádku: skúseného 48-ročného Valeryho Nemova, ktorý má nalietaných viac ako 12 000 hodín, a 45-ročného kopilota Sergeja Truchačeva, bývalého vojenského pilota, ktorý dokončil čečenskú kampaň.

Na palube ich bude čakať 217 pasažierov, väčšina z nich je z Petrohradu, mnohí sa s rodinami vracajú domov z vytúženej dovolenky v Egypte. O 03:50:06 miestneho času (06:50 moskovského času) odlieta let 7K-9268 zo Šarm aš-Šajchu, po ktorom po vzdušnom koridore pozdĺž pobrežia Akabského zálivu začína stúpať.

Do Petrohradu bude musieť lietadlo, ktoré obchádza Sinajský polostrov, priletieť o 12:10 miestneho času v zvyčajné sobotné októbrové poludnie spolu s desiatkami ďalších vnútroštátnych a medzinárodných letov uvedených na palube Pulkovo. Ale ani potom, ani po niekoľkých meškaniach, zvýraznených na výsledkovej tabuli, sa dlho očakávaný let 9268 už nikdy nevrátil do svojej domoviny.

Niekoľko dní po katastrofe na oblohe nad Egyptom Flightradar zverejní údaje o poslednom lete A321 nad Sinajom. Podľa súhrnu zverejneného na webovej stránke lietadlo bezpečne vzlietlo a začalo stúpať, pričom sa pohybovalo paralelne s pobrežím. Niekoľko minút po tom, čo sa parník odklonil do vnútrozemia, jeho výška začína klesať o 6000 stôp. Komunikácia s lietadlom je stratená. Prvé správy v médiách, že lietadlo Kogalymavia Airbus zmizlo z radaru, sa začali objavovať až o 10:18 moskovského času. V krátkych správach sa údaje výrazne líšia: podľa informácií, ktoré obsahujú, bolo na palube 207 až 224 ľudí. Podľa niektorých správ sa lietadlo stratilo v cyperskom regióne Larnaka.

Let 9268 Sharm el Sheikh - Petrohrad, prevádzkovaný Airbusom 321 Kogalymavia, odštartoval o 6:21 moskovského času a z obrazoviek radarov zmizol o 23 minút neskôr, na palube bolo 217 pasažierov a sedem členov posádky, Federálna agentúra pre leteckú dopravu nahlásené.

Správa pokračuje chvíľu - o dve minúty neskôr prichádzajú správy z arabských médií, že v strednej časti Sinajského polostrova sa zrútilo ruské lietadlo. Dáta je však stále málo a nie sú podložené oficiálnym potvrdením. Nádej pretrváva. O 10:42 zverejňujú agentúry Reuters a Sky News prvé správy popierajúce haváriu lietadla. Zdroje publikácií tvrdia, že posádka nezvestného lietadla sa skontaktovala v Turecku. Flightradar tiež nepotvrdzuje pád a upresňuje, že parník prudko znížil výšku, kým zmizol z radaru.

Federálna agentúra pre leteckú dopravu uvádza, že sa snažia kontaktovať let, ktorý zmizol z radaru. Na online výsledkovej tabuli Pulkovo je o 11:44 stále informácia, že prílet lietadla zo Šarm aš-Šajchu mešká (od 12:10 do 12:20). Ale bližšie k 12, s odvolaním sa na zdroje z Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, väčšina médií zverejňuje informácie o havárii dopravného lietadla nad Sinajským polostrovom. V Pulkove, kde v tom čase z výsledkovej tabule zmizne informácia o príchode, ústredie o núdzové situácie, Ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie pripravuje dve lietadlá na odoslanie do Egypta. Neskôr sa ministerstvo rozhodne poslať do Egypta päť špeciálnych lietadiel.

Pátracie skupiny našli miesto nešťastia medzi horami Sinajského polostrova. Trosky parníka boli rozptýlené v dĺžke 13 kilometrov.

Pátracia akcia prebiehala v zložitých podmienkach: Severný Sinaj je uzavretá zóna, egyptská armáda tam už rok vedie rozsiahlu operáciu proti militantom extrémistickej skupiny spojenej s ISIS (činnosť skupiny je zakázaná na území Ruska rozhodnutím Najvyššieho súdu. Poznámka... vyd.). Boli to egyptskí vojaci, ktorí hliadkovali v oblasti, ktorí ako prví našli trosky parníka. Lietadlo sa zrútilo v pohorí En-Nahal, opustené, bez vody a opustené miesto... Podľa aktualizovaných a oficiálne potvrdených informácií bolo na palube lietadla 224 ľudí vrátane siedmich členov posádky. Podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu bolo medzi pasažiermi parníka 192 dospelých a 25 detí. Všetci zomreli.

Milá Amália, pred 28 rokmi si dala svetu úžasného chlapca. Každá matka sníva o takom synovi a dievča o takom spoľahlivom a milujúcom mužovi vedľa nej. Pred rokom boli zverejnené fotky všetkých obetí, hneď som si spomenul na Armenovu tvár, púta pohľady milým a čistým úsmevom, je to tvár cieľavedomého a veľmi slušného mladého muža. Nepoznal som ho, ale Armena mi je strašne ľúto. Takíto chlapci boli povinní žiť a dať svetu úžasné deti. Ale, bohužiaľ, iný svet, čierny a zlý, mu vzal život. Sila a zdravie pre vás. Ďakujem za takého syna. Je to hanba... Svetlá pamäť Armen a všetko najlepšie k narodeninám. (Taťána Svetlová, Petrohrad) - takéto listy rok po tragédii naďalej dostávajú príbuzní zabitých pri hroznej havárii lietadla nad Sinajom.

26. októbra, pár dní pred leteckým nešťastím, oslávil 27 rokov Armen Višnev, rodák z mesta Puškin, ktorý slúžil vo Federálnej colnej správe. Armen si odletel do Egypta oddýchnuť, v jednej z posledných správ prosil mamu, aby sa nenudila, lebo odlúčenie bude krátkodobé, sľúbil, že prinesie magnet alebo zo žartu aj celú ťavu.

Rok po tragédii Amalia starostlivo uchováva všetky fotografie a správy svojho syna. Starostliví ľudia z iných regiónov Ruska a desiatky ďalších príbuzných obetí leteckého nešťastia jej pomáhajú uctiť si jej pamiatku a prežiť smútok zo straty. Tragédia spojila na internete viac ako 36-tisíc ľudí. Vďaka úsiliu Petrohradčanov bola vytvorená charitatívna nadácia Flight 9268, ktorá teraz poskytuje podporu ľuďom, ktorí pri katastrofe nad Sinajom stratili svojich blízkych.

Hlavným cieľom, pre ktorý sme sa zjednotili, je zvečniť pamiatku našich príbuzných v skutkoch, ktoré sme schopní vykonať: vytvorenie pamätníka a chrámu, uchovanie spomienok na našich blízkych, pomoc rodinám obetí, ktoré potrebujú finančné prostriedky , právna a psychologická podpora. Naša nadácia nie je len pokusom zhromaždiť sa okolo spoločnej veci. Je to protest proti terorizmu, vraždám, krutosti a nespravodlivosti. Dlhá cesta sa začína malým krokom. A tento krok robíme všetci spoločne – to je cieľ, ktorý si stanovili ľudia, ktorých životy rozdelila tragédia na pred a po katastrofe.

Skupina fondov na sociálnych sieťach sa už dávno stala akousi spontánnou knihou spomienok, kde sa dozviete najnovšie informácie o priebehu vyšetrovania tragédie, opäť si pozrite fotografie všetkých, ktorí sa nevrátili domov z nešťastného letu a tiež poskytnúť všetku možnú pomoc rodine a priateľom.

A nie je to len o peniazoch: každá podpora je cenná, pretože prax aj po roku ukazuje: čas nezahojí a dlhé vyšetrovanie a náročné byrokratické postupy spojené s vyplácaním odškodného len umocňujú už tak neutíchajúcu bolesť zo straty.

Tragédia pripravila o život celé rodiny: Oľga a Yuri Shein a ich tri deti pri havárii zahynuli. Celou krajinou od Petrohradu po Vladivostok do hĺbky duše otriasol milostný príbeh Alexandry Černovej a Jevgenija Yavsina na palube A321: Jevgenij si špeciálne našetril peniaze, aby mohol odviezť Sashu do Egypta a požiadať ju tam o ruku.
A desiatky ďalších životných príbehov, ktoré sa v to nešťastné októbrové ráno skončili tak neprávom a náhle. Väčšinu pasažierov havarovaného A321 tvorili obyvatelia severozápadného Ruska, najmä z Petrohradskej, Leningradskej, Novgorodskej a Pskovskej oblasti. Na palube boli aj štyria občania Ukrajiny a jeden občan Bieloruska. Let 9268 "Iriny Zakharovej, pozostatky, ktoré sú teraz uložené v krematóriu na Šafirovskom prospekte, nie sú predmetom skúmania. Rodiny však stále majú nádej, že dostanú fragmenty tiel svojich zosnulých príbuzných: v Egypte po dokončení v hlavnej fáze vyšetrovania sa našli nové pozostatky, ktoré sa teraz študujú.

Správa medzinárodnej komisie na vyšetrovanie katastrofy ruského A321 nad Sinajom ešte nebola zverejnená: podľa zdroja z egyptského ministerstva civilného letectva experti povedia o predbežných výsledkoch svojej práce (a to je rok po vyšetrovaní) „do 60 dní“.

V súčasnosti sa vykonávajú určité technické analýzy, po ktorých bude zverejnená predbežná správa, - povedal 26. októbra pre médiá predstaviteľ egyptského ministerstva letectva.

Pripomeňme, že na vyšetrovaní príčin katastrofy sa zúčastňujú zástupcovia šiestich krajín: Egypta, Ruska, ako aj špecialisti z Francúzska, Nemecka, Írska a Spojených štátov amerických. Jeho priebeh riadia egyptské letecké úrady v súlade s pravidlami Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).
Jednou z prvých verzií katastrofy bola domnienka, že ruské lietadlo mohlo byť zostrelené raketou vypálenou militantmi pôsobiacimi v oblasti Severného Sinaja. Tento predpoklad však odborníci takmer okamžite vyvrátili ako neudržateľný. Po dlhú dobu špecialisti vypracovali ďalšie pravdepodobná príčina havária dopravného lietadla "Kogalymavia" - verzia technických problémov. Oznámili to v deň havárie v operačných službách Egypta po predbežnom preskúmaní trosiek lietadla. V počiatočnom štádiu vyšetrovania sa ruskí experti prikláňali k rovnakej verzii.

Ako prví to vyvrátili zástupcovia spoločnosti "Kogalymavia" (ochranná známka Metrojet): 2. novembra tlačový tajomník leteckej spoločnosti Alexander Smirnov vylúčil technickú poruchu a chybu pilota ako príčiny havárie a vyhlásil "vonkajší vplyv" na linku. . Zdôraznil, že lietadlo, ktoré letecká spoločnosť vlastnila na základe prenájmu, bolo stopercentne pripravené na let a jeho posádka bola „veľmi skúsená“. Zástupca spoločnosti podporil svoj prejav certifikátmi, ktoré letecká spoločnosť dostala začiatkom roka 2015. Uviedol tiež, že motor lietadla skontrolovali 26. októbra, päť dní pred pádom lietadla.

7. novembra IAC informovalo, že až do ukončenia záznamu na zapisovače let prebiehal normálne, neboli zaznamenané žiadne informácie o zlyhaní systémov a zostáv lietadla.

Šéf FSB Alexander Bortnikov na stretnutí v Kremli 16. novembra po prvý raz oficiálne oznámil, že príčinou havárie bol teroristický útok. Verzie zásahov tretích strán do odkazov na rôzne zdroje boli predtým publikované v zahraničných a ruských médiách. "Určite môžeme povedať, že ide o teroristický čin," povedal Bortnikov a dodal, že na troskách a veciach sa našli stopy výbušnín vyrobených v zahraničí. - Podľa našich odborníkov došlo na palube lietadla počas letu k odpáleniu improvizovaného výbušného zariadenia s kapacitou do 1 kg v TNT, v dôsledku čoho sa lietadlo vo vzduchu rozpadlo, čo vysvetľuje šírenie častí tzv. trup lietadla na veľkú vzdialenosť.

Bortnikov vysvetlil, že k záverom dospeli experti po dôkladnom preskúmaní osobných vecí, batožiny cestujúcich a častí. stroskotaný vložka.

Pôvodne sa predpokladalo, že pod sedadlom spolujazdca 30A alebo 31A bolo umiestnené výbušné zariadenie. V septembri 2016 však boli zverejnené údaje komisie, podľa ktorých došlo k výbuchu v chvostovej časti, v nadrozmernom batožinovom priestore. Medzi kočíkmi bola ukrytá časovaná bomba. Experti dospeli k tomuto záveru po analýze rozloženia zhromaždených fragmentov A321 v hangári letiska v Káhire. V dôsledku výbuchu prišlo lietadlo o chvostovú časť, po ktorej prešlo do nekontrolovaného strmhlavého letu.

Vyšetrovanie tragédie napreduje veľmi pomaly a všetky okolnosti incidentu sú zatiaľ neznáme. Zodpovednosť za haváriu ruské lietadlá takmer okamžite prevzal egyptskú bunku skupiny Islamský štát zakázanú v Rusku. Personál letiska mohol priniesť na palubu výbušné zariadenie – mnohé dôkazy o slabej bezpečnosti vzdušný prístav Bezprostredne po tragédii zaplavil internet: mnohí turisti uviedli, že za malý úplatok pokojne nosili tašky s vecami cez všetky bezpečnostné kordóny a nikto ich sám neprehliadol. Egyptská strana však dlho trvala na verzii technickej poruchy a odmietala uznať možnosť teroristického útoku na palube parníka. V decembri 2015 vydal technický vyšetrovací výbor vyhlásenie, v ktorom sa uvádza, že Káhira nenašla žiadne známky účasti teroristov na havárii Airbusu 321. Až vo februári 2016 egyptský prezident Abdel Fattah al-Sisi po prvý raz priznal, že príčinou havárie ruského lietadla na oblohe nad Sinajom bol teroristický útok. Hlava štátu to povedala pri prezentácii správy o vývoji krajiny do roku 2030.

30. augusta 2016 bolo oznámené, že Abu Muhammad Al-Adnani, ktorý bol pravdepodobne organizátorom teroristického útoku, bol zničený v sýrskom Aleppe.

Letecká doprava s Egyptom, ktorá bola prerušená bezprostredne po havárii lietadla A321, zatiaľ nebola obnovená. Podľa oficiálneho komentára ruského ministerstva dopravy sa situácia nezmení, kým nebudú odstránené všetky pripomienky v oblasti bezpečnosti letectva.

Rozhodnutie o obnovení leteckej dopravy medzi Ruskom a Egyptom je možné až po odstránení všetkých pripomienok v oblasti letectva a bezpečnosť dopravy... Stojí za zmienku, že egyptská strana urobila významný pokrok v riešení týchto problémov a interakcia oboch krajín je celkom konštruktívna, “uviedlo ministerstvo 25.

Dokončí sa Záhrada pamäti ", ktorá sa bude nachádzať na kopci Rumbolovskaya vo Vsevolozhsku a rozkvitnú tu čerstvé kvety. Chodba z dosiek, na ktorej budú v súlade s dizajnom pamätníka mená všetkých ktorý zahynul pri havárii lietadla A321, ako aj kovové konštrukcie v podobe rúrok, na ktorých sa bude hrať vietor, uvidí každý, kto jazdí po Ceste života.

V pondelok 31. októbra sa v Katedrále svätého Izáka bude konať spomienka na obete havárie lietadla A321 na oblohe nad Sinajským polostrovom. Na pamiatku tých, ktorí sa už nikdy nevrátili domov k príbuzným a priateľom, zazvoní katedrálny zvon 224-krát.

Putin využíva haváriu ruského lietadla A321 ako zámienku na zintenzívnenie útokov proti ISIS.

Havária A321 nad Sinajským polostrovom je letecká nehoda, ku ktorej došlo 31. októbra 2015 nad centrálnou časťou Sinajského polostrova a stala sa jednou z najväčších v histórii svetového letectva. Najväčšia letecká nehoda v egyptskej a leteckej histórii Rodina Airbusov A320. Najmasívnejšia smrť ruských občanov pri havárii lietadla. Dopravné lietadlo Airbus A321 ruskej spoločnosti Kogalymavia (ochranná známka Metrojet) si prenajala cestovná kancelária Brisco a prevádzkovala charterový let zo Sharm El Sheikhu do Petrohradu. 23 minút po odlete sa stratilo rádiové spojenie s posádkou a samotná vložka zmizla z radaru. Pátracie tímy egyptskej vlády našli trosky lietadla neďaleko mesta Nehel. Zahynulo všetkých 224 ľudí na palube (vrátane 25 detí a 7 členov posádky).

Hlásené technické problémy skutočne existovali, aj keď nie kvôli prehliadnutiu mechanikov leteckej spoločnosti. Nebola to bomba a lietadlo nezostrelili teroristi ISIS. Varovali sme, že letecká doprava bude čoraz nebezpečnejšia a že pri prelete nad oblasťami, kde je hornina stlačená kompresiou, najmä ak je pod vodou, sa elektromagnetický impulz zosilní. oddeľuje Sinajský polostrov od krajín na jeho oboch stranách, čo v konečnom dôsledku povedie k medzere 50 míľ. Let 9268 lietal predovšetkým nad Sinajským polostrovom, keď došlo ku katastrofe. technické problémy spôsobil problémy s prívodom paliva, čo malo za následok výbuch.

31. 10. 2015. Prvé správy o havárii lietadla pochádzajú z 31. októbra. "Pilot nezvestného ruského lietadla letiaceho zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu po štarte požiadal o zmenu trasy a pristátie na letisku v Káhire z dôvodu technických problémov," uviedla RIA Novosti s odvolaním sa na zdroj z letiska Šarm aš-Šajch. zdroje uviedli, že parník bol vo výške viac ako 9000 metrov, keď veliteľ lode kontaktoval dispečerov a požiadal o pristátie kvôli poruche rádia.

Ku cti treba povedať, že hlavy rôznych štátov, ktorých letecké spoločnosti môžu byť ovplyvnené EMP z nabitého chvosta Nibiru, podnikajú kroky, aby sa vyhli obetiam leteckých nešťastí. Letecký biznis a cestovný ruch môžu ísť do pekla. Zisk nie je taký dôležitý ako životy ľudí. Najnovší informačný list poskytuje zoznam pôsobivých leteckých nehôd s elektromagnetickými impulzmi so smiešnymi vysvetleniami oficiálnych verzií. Chyba pilota alebo samovražda, zlé počasie, to všetko napriek zjavným elektromagnetickým problémom.

Letecké úrady Veľkej Británie a Írska zakázali 4. novembra svojim leteckým spoločnostiam lietať nad Sinajským polostrovom a do Sharm El Sheikhu. Nemecké aerolínie oznámili 5. novembra zrušenie letov do Šarm aš-Šajchu. Francúzsko, Holandsko a Belgicko varovali svojich občanov pred nežiaducimi letmi do Šarm aš-Šajchu; spoločnosť oznámila zrušenie nočných letov do Šarm aš-Šajchu turecké aerolinky... Ruský prezident Vladimir Putin sa 6. novembra na návrh Národného výboru pre boj proti terorizmu rozhodol pozastaviť leteckú dopravu s Egyptom, „kým nebude stanovená správna úroveň bezpečnosti leteckej dopravy“.

Katastrofu na Sinaji nespôsobila bomba, pretože lietadlo bolo poškodené dlho pred výbuchom. Elektromagnetický impulz vedie k poklesu napätia aj jeho rázom, preto sa dodávka paliva najskôr spomalila a potom zvýšila na hyperaktivitu, podobne ako preťaženie transformátora na JE Sayano-Shushenskaya v roku 2009. V dôsledku toho došlo na palube k výbuchu. . Švédsko oznámilo odstavenie radarov, Spojené kráľovstvo a Rusko majú podozrenie na prítomnosť bomby na palube, ale bez ohľadu na dôvod, ktorým je oblasť od Škandinávie po Kazachstan a Lamanšský prieliv a rozsiahle Stredozemné more a oblasť Sinaj. Požiadajú NASA o presné správy o akomkoľvek dôkaze impulzu v blízkosti Zeme, potom z toho rýchlo obviňujú Slnko.

09.11.15. Lietadlo British Airways, ktoré malo vo vzduchu jeden z motorov, sa vrátilo na letisko Heathrow. Nikto z pasažierov neutrpel zranenia. V lietadle kvôli úniku paliva vypol jeden z motorov. Posádka objavila pohotovostna situacia keď bola loď nad Lamanšským prielivom. Piloti sa rozhodli lietadlo otočiť a s jedným motorom v chode pristáť na londýnskom letisku.

05.11.15. V kráľovstve bola zriadená komisia, ktorá má preskúmať dôvody zlyhania riadiacich systémov civilného letectva. Vo štvrtok 5. novembra popoludní odmietli pracovať radary južného Švédska vrátane štokholmských letísk Arlanda a Bromma a Göteborgu Landvetter. V dôsledku toho sa v rozvrhu vyskytli mnohé chyby. letecká doprava ktorá postihla tisíce cestujúcich v leteckej doprave. „Zmeny „vesmírneho počasia“ však boli celkom bežné,“ povedal Urban Brandström z Kiruny z Inštitútu vesmírnej fyziky pre Radio Sweden Ekot. Sila geomagnetickej búrky bola podľa neho minimálna – 1 bod, pričom nefunkčné boli len radary civilného letectva. "Slnečná búrka" navyše nezasiahla ani susedné krajiny Švédska.

05.11.15. Najmenej 17-tisíc obyvateľov Petrohradu zostalo bez napájania v dôsledku odstavenia blokov tepelnej elektrárne v Avtove, uvádza RIA Novosti. Domy v mestských častiach Vasileostrovskij a Kirovskij boli bez elektriny. Bolo to spôsobené tým, že zariadenie v kogeneračnej jednotke Avtovskaya bolo odpojené.

09.11.15. Pri páde dvoch obytných budov v Egypte zahynulo desať ľudí. Tragédia sa odohrala v r Mestečko El Fayum juhozápadne od Káhiry. V dôsledku povodní v uplynulom týždni väčšina miest a osady na severe Egypta boli zaplavené. Prvé poschodia budov, mestské nábrežia a diaľnice boli úplne ponorené do vody. Bahenné prúdy zasiahli aj provinciu Baharíja, následkom čoho bola odplavená celá dedina. Úradom sa podarilo zachrániť 75 ľudí. V Alexandrii bolo úplne zničených 20 obytných budov. Uvádza sa, že v súčasnosti sa obeťami katastrofy stalo 25 obyvateľov krajiny.

Lietadlo A321 bolo jasne zasiahnuté skôr, ako podozrivá bomba vybuchla, keď zmenila kurz, keď preletela ponad Akabský záliv a smerovala na Káhiru, pričom na niekoľko minút spomalila a hlásila technické problémy. Vybuchujú bomby pomaly? Systém prívodu paliva bol poškodený elektromagnetickým impulzom (EMP), spomalil sa a nebolo k dispozícii dostatok paliva. Potom v impulze nastal opačný proces, ktorý urýchlil motory k prehriatiu a spolu s rozliatym palivom to viedlo k výbuchu. V súčasnosti aj v budúcnosti sa akékoľvek ospravedlnenie použije na zrušenie letov lietadiel alebo vyhýbanie sa zónam EMP, ale nemalo by sa očakávať žiadne uznanie EMP.

V utorok 17. novembra bola známa príčina havárie lietadla A321 v Egypte. Ako šéf FSB Alexander Bortnikov informoval ruského prezidenta Vladimira Putina, na palube havarovaného lietadla vybuchla bomba. Ide o improvizované výbušné zariadenie.

Putin využíva haváriu ruského lietadla A321 ako zámienku na zintenzívnenie útokov proti ISIS. Nebolo to Francúzsko, ktoré len pred rokom odmietlo dodať Rusku vojnovú loď s odvolaním sa na konflikt na Ukrajine? A zrazu v dôsledku útoku na Paríž sa Francúzsko a Rusko stali partnermi v boji proti ISIS. Samozrejme, Rusko je tiež cieľom ISIS, takže Putin nepotrebuje žiadne výhovorky, aby zvýšil útoky, ale prečo ich bolo potrebné urýchliť práve teraz? Je jasné, že počas summitu G20 o tom Putin a Obama diskutovali medzi štyrmi očami. Putin aj Obama sú pripravení oznámiť blížiaci sa prechod Nibiru a chcú dovtedy ukončiť ISIS.