Krásna a vzrušujúca trať vedúca k južným hraniciam našej krajiny, plná klesaní a stúpaní a početných zákrut.
Okrem toho po ceste stretnete rôzne motely, hotely a iné miesta na prenocovanie pri ceste, ktoré sa nachádzajú pozdĺž diaľnice v Krasnodarské územie, Stavropol, ako aj Ingušskú republiku, Čečensko a Severné Osetsko.
M29 (P217) "Kavkaz" - federálna diaľnica "dedina Pavlovskaya Krasnodarské územie- obec Yarag-Kazmalyar" (hranica Dagestanu s Azerbajdžanom). Do 31.12.2017 vrátane je možné použiť aj číslo účtu M29 "Kavkaz" (nariadenie vlády Ruská federácia 17. novembra 2010 N 928).
Dĺžka diaľnice je 1 118 kilometrov. Doky s M-4. Cestný úsek z Pavlovskej do Machačkaly je neoddeliteľnou súčasťou európskej cesty E50. Úsek z Machačkaly po hranicu s Azerbajdžanom je zaradený do európskej cesty E119 a ázijskej cesty AH8. Zápletka z minerálne vody do Beslanu je tiež súčasťou trasy E 117
Je čas porozprávať sa o tom, ako sme s Natašou išli do Čečenskej republiky. Postupne som triedil fotoarchív a rozhodol sa dôsledne rozprávať o všetkých postrehoch z cesty. Preto sa prvý záznam bude týkať diaľnice Kavkaz, ktorá vychádza z M-4 v oblasti obce Pavlovskaya.V Rusku som autom cestoval veľmi málo. Takmer všetky cesty mimo regiónu Belgorod boli obmedzené na diaľnicu M-4 (z Moskvy do Krasnodaru). Patrím k tým, ktorí vyznávajú stereotypy o „zlých cestách“ u nás, a preto sa cestovaniu po nich snažím vyhýbať. Ale pevne sme sa rozhodli ísť do Čečenska autom. Polovica cesty (do Rostova na Done) sľubovala, že bude očakávane dobrá, ale na sieti som nenašiel žiadne jednoznačné recenzie o ceste pozdĺž „Kavkazu“. Preto, keď sme sa morálne naladili na zlú cestu, vydali sme sa na cestu.
1
. Pár kilometrov po zjazde z M-4 začala trať ospravedlňovať moje očakávania, zúžila sa na dva pruhy s veľmi nerovným povrchom. Navigátor ukazoval viac ako 700 kilometrov do cieľa a ja som bol trochu v depresii. V určitom momente sme však mali šťastie - sprievod siedmich policajných áut, ktoré sa rútili okolo so zapnutými blikajúcimi svetlami, stlačil reťazec nekonečných ťažkých nákladných áut na kraj cesty a my sme nimi mohli prekĺznuť.
2 . Radosť však trvala krátko - čoskoro sa začali objavovať oblasti s opravárenskými prácami a vtedy som bol úplne deprimovaný. Niekde pri Tichoretsku sa prietok vo všeobecnosti znížil na 20 kilometrov za hodinu a potom sa všetka doprava presunula na okraj cesty. "Ak to takto pôjde ďalej, potom sa otočím a vezmem ťa na Krym!" Povedal som Natashe. Ale našťastie sa moja trpezlivosť ukázala byť dlhšia ako úzky pás M-29 a už pri vstupe do Novokubánskeho okresu sa pred nami otvorilo asfaltové more - široký pás čerstvého asfaltu s rozdelenými dopravnými prúdmi. Celkovo len prvých 90 kilometrov federálnej diaľnice "Kavkaz" dopadlo "zlých".
4 . Nálada sa zlepšila spolu s kvalitou spravodajstva a stereotypom „zlé Ruské cesty“ zostal pozadu. V určitom okamihu sme dokonca začali obdivovať rozsah výstavby ciest. Čerstvé karty Navitela, naložená dva dni pred cestou, nedokázala vždy správne určiť trasu. Občas navigátor ukázal, že ideme po poli, hoci v praxi už toto pole predstavovalo dobrý úsek diaľnice. Niekde za Minvodom sme sa dostali na prvý z úsekov s maximálnou povolenou rýchlosťou 110 km/h. Na našej ceste ich bude ešte niekoľko.
Rozruch vyvolal asi sto kilometrov dlhý úsek M-29, ktorý vedie územím Kabardino-Balkarska. A naštval ani nie tak kvalitu povrchu vozovky, ale uniformovaných vlkolakov pasúcich sa za každým kríkom. V Kabardino-Balkarsku pozostáva diaľnica Kavkaz z troch jazdných pruhov (samozrejme, bolo rozhodnuté ušetriť peniaze na plnohodnotnom štvrtom). Striedajú sa – teraz dva pruhy pre našu stranu, potom dva pre opačnú. To znamená, že stredný pruh sú také vrecká na predbiehanie, schopnosť prešmyknúť sa cez rad kamiónov, ktoré sa pred vami nahromadili. Na jednom z týchto úsekov som sa chytil - zo zvyku som pred sebou videl expanziu, išiel som predbiehať, ale keď som dokončil manéver, uvedomil som si, že je to pruh na odbočenie doľava. Keď som sa z nej ponoril do pravého pruhu, po pár sto metroch ma zastavili šťastní muži s pruhovanou palicou, ktorí na okraji cesty zhromaždili pôsobivú kolónu rovnakých „nájazdníkov“ ako ja.
Tu som po prvýkrát v ruskej praxi musel dať úplatok. So všetkou vážnosťou, za takmer päťročnú vodičskú prax odo mňa nikto úplatok nežiadal, myslel som si, že u nás to tak už nie je. Áno, ako! Miestni gayovia ma naučili všetky základy vydierania a ja, keďže som nechcel strácať čas, sa mi to oplatilo.
Mimochodom, cestou späť domov nás zastihlo aj Kabardino-Balkaria! Navyše, keď som si uvedomil, že som dôvtipný v znalosti zákonov a že nebude fungovať, aby som vyhral jackpot za údajné „porušenie“, miestny policajt (nemôžem obrátiť jazyk, aby som týchto podvodníkov nazval „policajti“) až na dno mojich nezaplatených pokút a ponúkol som sa, že pôjdem do zabavenia. Nakoniec som trikrát zrazil jeho pôvodnú cenovku, aj tak som zaplatil a odišiel.
Vo všeobecnosti neviem nič o Kabardino-Balkarsku, ale teraz s tým mám neustále nepríjemné asociácie. Preto žiadne fotky. Kameru sme odkryli až pri vchode do Severné Osetsko.
6 . V Osetsku sa aktívne rekonštruujú aj cesty. Veľa čerstvých pozemkov, veľa vo výstavbe.
7 . Pravda, po moste cez Terek nasleduje tridsaťkilometrový úsek (od oka), ktorý pozostáva len z dvoch jazdných pruhov. Tam sa hromadí taký dobrý reťazec kamiónov. Zo zlých úsekov nemáme z nejakého dôvodu prakticky žiadne fotky, chuť fotiť vzbudili len úplne nové úseky diaľnice.
8 . Napríklad také. Niekde pri vstupoch do Beslanu bolo vybudovaných toľko nových prestupných uzlov, že o nich nevedel ani Navitel.
9 . Tiež sa mi páčilo, že na mnohých úsekoch „Kavkazu“ sú na deliace čiary použité betónové zábrany. To je veľmi správne, škoda, že sa takáto skúsenosť nepraktizuje aj u nás.
10 . Desať kilometrov od Beslanu po diaľnici M-29 je veľký kontrolný bod. Keď sme ho prešli, postupne sme si začali všímať, že sa v okolitej krajine niečo zmenilo, no dlho sme nevedeli pochopiť, čo presne... Ukázalo sa, že medzi Severným Osetskom a Ingušskom nie je jasne vyznačená hranica, žiadne viditeľné znaky, ktoré by o tom neinformovali. Kontrast medzi pravoslávnym Osetskom a moslimským Ingušskom je však viditeľný v mnohých ohľadoch - v architektúre budov, v oblečení a vzhľade miestnych obyvateľov.
11 . Pozdĺž Nazranu sa cesta tiahne v úzkom páse, kde často stretnete kravy, ktoré sú vo svojom kľude „nepreniknuteľné“. Ďalšou miestnou zaujímavosťou sú stĺpy pozdĺž cesty namaľované farbami ingušskej a ruskej vlajky.
12 . Ako čas plynie, prechádzame na nový úsek cesty. "Ach, asi sme už v Čečensku"— žartuje s Natašou. Stále je to však Ingušská republika. Medzi Čečenskom a Ingušskom tiež nie je jasná hranica.
13 . Keď už niet pochýb, že sme vstúpili do Čečenska, cesta sa stáva ideálnou. Dobrá diaľnica s povolenou rýchlosťou 110 kilometrov za hodinu nás teší na dlhú dobu.
14. Na vjazdoch do Grozného sa však cesta opäť zužuje na dvojprúdovú. Tu sa, mimochodom, drvivá väčšina snaží dodržiavať povolenú rýchlosť a na križovatkách sa viackrát stretli posádky dopravnej polície. Ale už sme skoro dorazili a nikam sa neponáhľame.
15 . Blížime sa k Groznému. Tu M-29 pokračuje priamo smerom k Dagestanu. Čoskoro odbočíme doľava.
16 . Posledných pár kilometrov k hraniciam mesta.
17 . V nezrekonštruovaných priestoroch sú práce v plnom prúde.
18 . Tu sme v Groznom. 770 kilometrov po M-29, z toho väčšina- dobrý a veľmi dobrá cesta. Moje obavy z „jedného z hlavných ruských problémov“ na diaľnici „Kavkaz“ boli márne. Som si istý, že v najbližších rokoch sa rozšíria aj problémové oblasti, tam, kde to bude potrebné, sa položí nový asfalt a táto federálna diaľnica nebude o nič horšia ako M-4. Úplatkárstvo v niektorých oblastiach je stále potrebné riešiť...
No o Groznom a Čečensku, miestnych cestách a zvykoch vám poviem nabudúce. Mimochodom, svoje otázky o Čečenskej republike môžete položiť v komentároch, pokúsim sa povedať na základe osobných skúseností.
Myslím, že o M4 Don nie je veľa čo povedať – všetci členovia komunity ho prejdú so zavretými očami priemerná rýchlosť 110 km/h Problémy sú rovnaké - Voronežský okraj a Tarasovský okres, kde sa na zúženom mieste pred nami stala mäsová nehoda.
Na území Krasnodarského územia je „Kavkaz“ obyčajnou nepríjemnou ruskou dvojprúdovou cestou, na ktorej každom kopci a zákrute sa pasú dopravní policajti. Zaujímavé je, že kvalita sa neustále zlepšuje.
Územie Stavropolu nie je pozoruhodné. Cesta je dobrá, je tu veľa policajtov, ale bezdôvodne nespomaľujú. Na okraji kraja sa nachádzajú tzv letoviska Mineralnye Vody a Pjatigorsk. Essentuki - trochu ďalej. V týchto mestách sa neoplatí zostať a v špinavých hoteloch nie sú prakticky žiadne miesta a z toho, čo majú, stoja neuveriteľné peniaze.
Kabardino-Balkaria. Malé stanovište dopravnej polície, selektívna zastávka, prechádzame. Zrazu sa na cestách objavia jasné štrnáste a nemenej jasné priori. Tónované, samozrejme, v kruhu. Podľa subjektívnych dojmov je v republike preferovaná čierna
Tu sa jazdí buď pomaly, alebo smelo – neváhajú ísť úplne do protismerného pruhu a mlátiť do čela do posledného. Jazda v jazdnom pruhu je zapadlo.
A cesta sa zlepšuje - už trvalá 4-prúdová cesta s oddeľovačom.
Pri vstupe do Severného Osetska je najvážnejší kontrolný bod na ceste z Moskvy do Tbilisi. Spomaľujú všetkých, aj nás. Predtým som v Essentuki posadil za volant mexdrive dvojnásobne odviesť pozornosť gaytsov. Plán vyšiel, ale každý ďalší, aj ten najmenší osetský post bol náš. Do dokladov sa nikto nepozeral – iba sa tvárili.
Hneď za Vladikavkazom začínajú hory.
Pred kontrolným stanovišťom Verkhny Lars stáli v rade 2 hodiny, aj kvôli debilom, ktorí považujú za pod ich dôstojnosť stáť s každým. To isté sa stalo na opačnej strane. Preskočili sme späť bez frontu.
Prejazd kontrolným bodom. Všetko sa zdá byť vážne. Nekopali sa do kabrioletu, ale bez úplného hľadania zobrali z Range symbolických 500 rubľov.
Neklamali o gruzínskom kontrolnom bode „Kazbegi“ - otvoríte okno, vytiahnete pas, usmejete sa na webovú kameru a pokojne jazdíte.
Čo je v skratke
Diaľnica M29 „Kavkaz“ je šibačka, nikto nevydiera peniaze a nestrieľa do hlavy, aspoň v úseku do Vladikavkazu. Najvážnejším postom je Kabardino-Balkaria – Severné Osetsko.
Spolková diaľnica P217 „Kaukaz“ je najhorúcejšou diaľnicou u nás. Je to malebné a nie ľahké. Časté klesania a stúpania, obrovské hady a prekračovanie hraníc rôznych oblastí si vyžadujú neustálu pozornosť vodičov.
P217 je súčasťou rôznych európskych a ázijských trás. Úsek z obce Pavlovskaja do Machačkaly je súčasťou dlhej európskej cesty E-50. Rozprestiera sa od brehov Biskajského zálivu až po Kaspické more a je dlhá približne 6000 km. Ďalšia európska cesta E-117 zahŕňa cestu z Beslanu do Minerálnych vôd, zatiaľ čo ázijská cesta AN-8 a zaujímavá európska cesta E-119 zahŕňa malý úsek cesty z Machačkaly do Magaramkentu (hranica s Azerbajdžanom). Diaľnica P217 „Kavkaz“ sa navyše pripája k diaľnici M4 „Don“ pri obci Pavlovskaya.
Celková dĺžka diaľnice M29 je približne 1118 km.
Teplotný režim je rovnomerný, priaznivý. Horúce letá a mierne zimy s malým množstvom snehu.
Cestou diaľnica P217 pretína rieky: Kuban, Argun a Terek.
Keďže diaľnica M29 leží v vysočiny, má veľa nebezpečných oblastí. Vodiči by si mali dať obzvlášť pozor na: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Všeobecne platí, že diaľnica P217 "Kavkaz" odchádza dobrý dojem. Spokojný s povrchom vozovky. Nevýhodou je šírka vozovky. Hlavne dvojprúdovka po celej dĺžke diaľnice M-29 nenecháva veľa priestoru na predbiehanie.
Kvalitný odpočinok je kľúčom k bezpečnosti na cestách
Túto diaľnicu pozná každý, kto podnikal výlety autom do najmalebnejšieho regiónu Ruska - na Kaukaz. Tento región priťahuje turistov, pretože je tu všetko, čo potrebujete pre širokú škálu rekreácie - hory, more, krásna príroda, úžasná klíma. Je pravda, že na to, aby ste sa dostali na tieto miesta, musíte prejsť náročnou diaľnicou, ktorá sa vyznačuje sériou mnohých zostupov a stúpaní, hadovitých ciest a prítomnosťou nebezpečných úsekov. Všetky tieto podmienky si samozrejme vyžadujú maximálnu pozornosť vodiča a schopnosť rýchlo sa zorientovať v situácii.
Ale pri dlhých cestách nie je každá osoba, dokonca ani s dlhou vodičskou skúsenosťou, imúnna voči únave a prepracovaniu, ktoré negatívne ovplyvňujú funkcie vnímania. Len kvalitný odpočinok môže pomôcť cestovateľovi nabrať silu. Útulné motely na diaľnici M29 sú navrhnuté tak, aby vytvorili čo najpohodlnejšie podmienky ubytovania pre každého turistu, aby sa každý unavený cestovateľ mohol po vyčerpávajúcej ceste čo najlepšie zotaviť.
Široká ponuka cestných hotelov pre každý vkus
Ak máte záujem o motely na diaľnici M29, kde môžete dostať čo najsrdečnejšie privítanie a, samozrejme, výdatnú večeru, pokojný spánok, horúci kúpeľ, pozrite si náš online adresár, ktorý podrobne popisuje najviac najlepšie možnosti cestné hotely nachádzajúce sa pozdĺž celej diaľnice Kavkaz. Označením regiónu, v ktorom plánujete odpočívať na stránke, získate zoznam motelov na diaľnici M29. Medzi nimi si môžete rýchlo vybrať najlepšiu možnosť, ktorá spĺňa všetky vaše požiadavky.
Máme motely na diaľnici M29 pre každý vkus a rozpočet. Ide jednak o malé ekonomické, no zároveň o najmodernejšie hotely ponúkajúce komfortné ubytovacie podmienky a vysokú úroveň služieb, ako aj o hotelové a zábavné komplexy, v ktorých arzenáli je všetko pre aktívne trávenie voľného času kúpele, sauny, tenisové kurty a Telocvične. Ak sa chcete ubytovať v hoteli, ktorý sa vyznačuje prepracovanosťou interiéru, originalitou autorskej kuchyne, jedinečnosťou SPA centra, tak toto je skutočné, na diaľnici M29 sú také luxusné hotely. Rezervujte si izby vopred a relaxujte v pohodlí.
Federálna diaľnica M-29 „Kaukaz“ (číslo platné do 31. decembra 2017), nové číslo trasy R-217 „Kaukaz“. Cesta vedie cez územia Krasnodar a Stavropol, Kabardino-Balkarsko, Severné Osetsko, Ingušsko, Čečensko, Dagestan. Verejná diaľnica M-29 sa pripája k federálnej diaľnici M-4 a začína od obce Pavlovskaja na Krasnodarskom území a končí v Magaramkente v Dagestane na hranici s Azerbajdžanom.Celková dĺžka diaľnice M-29 je 1118 kilometrov. Úsek cesty Pavlovskaja - Machačkala je súčasťou európskej cesty E 50. Úsek hraničnej diaľnice Machačkala - Azerbajdžan je súčasťou európskej cesty E 119 a ázijskej cesty AH8.
Na 229. kilometri diaľnice pri obci Kochubeevsky odchádza cesta A-155 do Čerkesska, hlavného mesta Karačajsko-čerkesskej republiky. Na 233. kilometri diaľnice Kavkaz je odbočka na cestu A-154, ktorá smeruje do Stavropolu. Na 559. kilometri pri meste Beslan, treťom najväčšom meste Severného Osetska, je odbočka na diaľnicu A-301 v smere na Vladikavkaz. Trasa má vstupy do miest Armavir, Groznyj, ako aj obchvaty miest Pyatigorsk a Machačkala. Federálna diaľnica M-29 končí na štátnej hranici Ruskej federácie a Azerbajdžanu. Posledný lokalite tu sa nachádza dedina Gaptsakh, ktorá sa nachádza 6 km severne od centra okresu – obce Magaramkent.
Cesta so šírkou vozovky 8 metrov vedie v horskom teréne a po celej dĺžke má asfaltobetónový náter. Na ceste sú úseky, ktoré si od vodičov vyžadujú osobitnú starostlivosť, je to vyznačené na značkách. V km 1164 cesta vchádza do tunela dlhého 1,8 km.
Trasa pretína niekoľko riek, z ktorých významné sú: pri meste Kropotkin rieka Kuban; rieka Terek pri obci Elkhotovo; rieka Argun neďaleko rovnomenného mesta. Nosnosť mostov od 60 ton.
M-29 "Kavkaz" je hlavná diaľnica severného Kaukazu.
