Abstrakt na tému železnice. «Ruské železnice – minulé, súčasné a budúce Služby poskytované cestujúcim vo vlakoch

„Môj život je železo cesta“.

Moderátor: (znie nahrávka ... zvuk kolies vozňa a klaksón dieselovej lokomotívy).

Pri počúvaní týchto zvukov ste si uvedomili, že dnes budeme hovoriť o žehličke

cesta. Náš súťažne hrajúci, poetický program je venovaný žehličke

cesta. Cestujete radi vlakom?

Prečo sa to potom stalo? Urobte si pohodlie a vydajte sa na cestu! A pomôžte nám

jazdiť po železnici... Poézia.

1 dieťa: Veľké mestá za sebou -

Na železničných staniciach, v predvečer polí,

Ako šípy v sklenenom tulci

Čakanie na zásielky. Ponáhľaj sa!

Tu je - odletová strana.

Zbohom, domáca pohoda!

Toto je strana prekvapenia

Za ktorým otvorené stúpa!

2 deti: To je dekorácia na jarnej lúke,

Že v rieke pinking dosah

Brúsny priestor

Mlynské kamene veselých kolies.

Bude zima, teplo a únava,

Len sa nepozeraj späť.

Za - zostáva len minulosť,

Skutočné je tam vonku.

Vedúci: V skutočnosti sme už tak zvyknutí na tento úžasný fenomén,

čo je železnica, na ktorú niekedy ani nemyslíme

Ako by sme bez nej žili. Ale napokon žili v Rusku a na celom svete bez nich

železnice! Kto mi povie kedy a kde prvý

Železnica?

Dieťa: Naša ruská železnica je ešte veľmi mladá. Prvý cestujúci

oceľová diaľnica spájala Petrohrad s Cárske Selo, stalo sa to v

októbra 1837. Jeho dĺžka bola len 25 km. Ale vo všeobecnosti

„liatinových“ – ako pospolitý ľud nazýval železnicu – bolo málo

skôr: v septembri 1834. Poddaní páni chovateľov Demidovs, otec

a syn Čerepanovej Efim Alexandrovič a Miron Efimovič, spojené

úzkorozchodný lom, kde sa ťažila železná ruda, a závod Nižný Tagil,

kde sa táto ruda tavila na železo. Toto je malé železo

cesta je dlhá len 3,5 km a stala sa predchodcom súčasnej železnice

Dieťa: Ponáhľajúci sa, rútiaci sa železný kôň!

Železo chrastí o železo.

Vírenie pary, prúdenie dymu;

Ponáhľajúci sa, ponáhľajúci sa železný kôň,

Pozbierané, zasadené a ponáhľa sa...

Dieťa: Pod mesačným svetlom je všetko v poriadku,

Všade, kde spoznávam svoje drahé Rusko ...

Rýchlo letím po liatinových koľajniciach,

Myslím, že môj nápad!

Hostiteľ: Poďme si zahrať hru:

"Rozlúštiť slovo"

Deti sú rozdelené do 2 tímov. Ponúknite deťom lístky (rôznych farieb), čísla o počte podskupín sú napísané na prednej strane lístkov. Slová treba čítať v poradí, v akom sú napísané, zvýrazniť v nich prvé slabiky a poskladať z nich nové slovo.

Úloha pre prvý tím:

váza, smútok, ponor (autá)

posteľ, koža, klbko, ticho, hovor (lokomotívy)

domov, krtko, zmija (cesta)

Úloha pre druhý tím:

pole, jazda, darčeky (vlaky)

stierka, lyže (spacáky)

telo, plavec, voda, nestále striebro (lokomotívy)

potrebné na železniciach , aj králi-cisári mali záujem

v tom. Výbor Veľkej sibírskej železnice pod predsedníctvom

Cisár Alexander III sa rozhodol postaviť diaľnicu z dvoch

strany: na západe - od Čeľabinska, na východe - od Vladivostoku. A dedič

na trón Mikuláš III v roku 1891 osobne položil prvý kameň

do staničnej budovy vo Vladivostoku a prevrátil fúrik so zemou, čím

začatie výstavby ussurijskej železnice. Táto cesta

A v októbri 1916 bol uvedený do prevádzky železničný most cez Amur

Chabarovsk, Rusko hrdo oznámilo svetu, že to bola ona, kto priviazal železo

drahé dva oceány - Atlantický a Tichý.

Prišlo dvadsiate storočie – storočie technológií a vysokých rýchlostí. pokračoval

postaviť nové železnice. Všetky tieto staveniská (Turksib -

trasa spájajúca stred Ruska s Ďalekým severom - s Vorkutou, Murmanskom,

Baikal - Amur Mainline) navždy vstúpil do histórie našej vlasti a

hodné veľkého rešpektu, pretože ich kladenie je výkon.

"Hymna železničiarov"

Na motív piesne „Trucker“, z repertoáru G. Zarechného.

Hra - rozcvička: "Čo je možné a čo nie."

Hostiteľ: Ak sa dá urobiť to, o čom budem hovoriť, deti by mali skákať

nemôže sedieť.

1. Prechádzať cez železnicu na zakázanom mieste?

2. Hrať sa so zápalkami a zapaľovačmi?

3. Prechádzať cez ulicu na zelenom semafore?

4. Nakláňať sa z okien vlakov, elektrických vlakov?

5. Jesť špinavými rukami?

6. Jedlá huba - dať do krabice?

7. Vyhadzovať odpadky z okna vlaku?

8. Jazda vlakom bez lístka?

9. Namiesto elektrických girlandov použiť sviečky?

10. Spávajú malé deti na hornom lôžku vlaku?

11. Pri odchode z domu nechávať zapnuté elektrické spotrebiče?

12. Hrať rôzne hry na železnici?

13. Nastúpiť do vlaku bez lístka?

14. Nakloniť sa cez zábradlie balkóna?

15. Zakryť si ústa vreckovkou, keď kašlete?

16. Buď hrubý na sprievodcu, vyvolávaj vo vlaku mená?

Hra "Vymyslite vtipný príbeh."

Moderátor: Skúste vymyslieť vtipné príbehy o tom, čo by sa stalo, keby

nejakú prácu robili ľudia úplne inej profesie.

Čo by sa stalo, keby...

Dvor zametala baletka;

Vlak by riadil kuchár;

Cestu by opravil lekár;

Namiesto dirigenta by bol umelec;

Hlavu vlaku nahradil sprievodca;

Záhradník priniesol listy do domu;

Hudobník chytal ryby;

Vstupenky v pokladni predávala speváčka;

Obleky šil námorník;

Knihovník ošetroval chorých;

Vedúci: Kým sa náš vlak pohybuje do daného bodu, odpovedzte mi na túto otázku.

Hovoríme teda: železnica ... železnica ... A čo obsahuje

ja? A čo železnica?

Dieťa: Tunely, mosty;

Železničná trať je nemysliteľná bez železničných staníc, staníc, rozvodní,

záťahy. Na prácu potrebuje semafory, šípy, plošiny.

Dieťa: pojmy ako „prechod“, „lístok“, „polica“, „rýchlosť“, „plán“

uplatniteľné na železnice.

A samozrejme, železnica sú vagóny, uhlie, para, elektrina.

Hostiteľ: Vlaky sú iné. Poď, povedz mi, aké typy vlakov máš

Dieťa: Vlaky sa delia na osobné a nákladné. Prvý typ vlakov je

sanitky (alebo rýchliky), s vyhradeným sedadlom a oddielovými vozňami.

Príkladom takéhoto vlaku je rýchlik „Rusko“, prichádzajúci z Vladivostoku

do Moskvy, - vlak prechádzajúci za 6 dní je najdlhšou železnicou

trasa na našej planéte (9290 km). Dostal pridelené číslo 1. Ale nemenej roztomilý

a miestne, prímestské vlaky, ktoré nás dovezú do

dačo, mojej babke, ktorá býva v malej dedinke.

Báseň

Železnica- všetko je silnejšie

A koľajnice - trámy spájajú svet.

Od južné hory do severných morí

Beží zo západu na východ.

Slúžiť železnici

Je potrebných veľa špecialistov:

Samotný vodič, asistent vodiča,

Pokladník, minister a blízky - námestník ministra,

Rovnako ako nestranný audítor,

Tiež hlavný ovládač

Trackman, pozorný,

Dispečer je zrozumiteľný, povinný;

Za to, že v aute je teplo a vlak ide,

Všetkým sa im srdečne klaniame!

Dieťa: Nákladné (nákladné) vlaky sú tiež iné: prevážajú odlišné typy

nákladu a pre každý typ - vlastný vozeň. Nízke obdĺžnikové vozne

doručte nám uhlie a rezivo, vysoké obdĺžnikové - obilné, malé

trapézové vozne sú určené na prepravu cementu a múky, okrúhle

cisterny prepravujú ropu a ropné produkty; obrovské chladničky

(chladničky) nám prinášajú produkty a platformy s nainštalovanými

mreže sú určené na prepravu kontajnerov, áut. existuje

aj poštové batožinové autá.

Pieseň Modrá železničný vozeň“.

Hostiteľ: A teraz sa porozprávajme o profesiách súvisiacich so železnicou,

presnejšie, ktoré železnica zjednotila. ktorí pracujú na železnici

cesta? Kto udržiava železnicu pri živote?

Hra „Vytvorte slovo“.

Tím, ktorý nájde najviac pracovných pozícií, vyhráva.

(spojené so železnicou).

BASH CAS MANIST VODA JUR TE NO HELP MACH PUNNY WOK

CHER ELECTRIC MAETZ SIR HASHIK NICK PRO DE ZA DIS PO NICK LU PET

TRICK SHIK V SIL RE ZOR

(obuvník, cestovateľ, pokladník, mechanik, strojník, asistent, dirigent,

obsluha stanice, výpravca, elektrikár, vrátnik, revízor).

Básne o povolaniach

(súvisiace so železnicou)

INŽINIER

Rovnobežky koľajnice idú do diaľky,

Šípky, stupne, križovatky.

Raz v duši zachovať smútok:

Musíte prísť včas, bez meškania.

Za vagónmi vlaku

Stovky duší, odkázaných len na nich,

Ľudia sú tí, ktorí idú kam

Pre ich nemysliteľné starosti.

Niekto si ide oddýchnuť k moru,

Kto je vyslaný, s úlohou

Niekto bude oslavovať sviatok

Niekto na poslednom rande.

Ľudia idú dopredu vedieť

Že sú pred dátumom spotreby

Vlak určite pôjde

Do akéhokoľvek cieľa.

Ale oni, zabúdajúc na únavu,

Bez toho, aby si spustil oči z blikajúcej koľajnice,

Lokomotíva bude jazdiť

Dodržiavanie plánu.

Prajeme im viac síl

Aby boli všetky zmeny pokojné,

Aby ich ten diesel nesklamal,

Cestujúci by boli spokojní.

DO HLAVY VLAKU

Cestujúci sú nepokojní

Sem-tam sa rozčuľujú.

Žite ticho Picky

Nedávajte vodiče.

Je ťažké sa s nimi vyrovnať

Ukľudni sa, pokarhaj...

Ak to nie je možné,

Treba zavolať toho šéfa.

Predsa hlava kompozície

Vo vlaku a kráľ a Boh.

Je právom spravodlivý

Stredne láskavý a stredne prísny.

Niekto to miesto pokazil

Do auta nastúpil niekto „zajac“.

Potrebujete niekomu pomôcť

A niekoho vyhodiť.

S tým, ktorý nenávidí všetko na svete,

Pochopte bez hnevu

A s chybou v lístku

Vyriešte situáciu.

Prajeme im teda pokoj

Šťastie v živote znova a znova!

A usilovní cestujúci

Aby im nekazili krv.

Ich práca so slávou a cťou

Zabalené pre nás všetkých.

Nech ich práca baví

A nech na vás čaká úspech vo všetkom!

VODIČ

Cestujúci sú deti. Počas cesty

Niekto by mal byť za ne zodpovedný:

Skontrolujte všetky lístky, prineste si posteľ,

Nakŕmiť a uložiť do postele.

Uvarte si silný čaj, v noci sa zobuďte ospalí,

Udržujte auto čisté

Nalejte čerstvú vodu do ťažkého titánu

A nezabudnite pozametať podlahy.

Blízko ísť alebo cesta je ďaleko...

Zatiaľ na železnici

Cestujúci to nebude mať, žiaľ, ľahké

Bez dobrého dirigenta!

čo si želajú?

Len trpezlivosť a silu

A zdravie - každý ho potrebuje!

Nechajte svoju príkladnú prácu odteraz vždy

Vďačnosť len znie.

A rodné srdcia, napriek rokom.

Nechajte ich klopať s vami, ako predtým.

Nechajte povinnosť ísť bez nehôd a drám,

Šťastie, veselosť, odteraz bez melanchólie!

Nech sa s vami stretne viac dobrých ľudí

Naši milí sprievodcovia!

CESTOVNÍK

Vo svojich oranžových vestách

Pod slnkom a v nočných svetlách

Sú zimné a horúce leto

Pracujú na tratiach.

Kontrola kĺbov, podvalov a matíc,

Kontrola kolies a bŕzd...

Je tam kladivo a baterka -

Všetko povedia bez slov.

Ich práca je tvrdá - výsledok je každému jasný:

A cestujúci budú vedieť

Že ich cesta bude bezpečná,

Nemôžu očakávať nehody.

Cestovatelia skontrolujú všetko všade,

Všetky problémy budú opravené.

Strojári im posvätne veria:

Vždy všetko sledujú.

A stovky katastrof, ktoré prídu

Nesplniť sa. Budú upozornení

Jeden všadeprítomný cestovateľ -

Všetky problémy budú opravené.

Ďakujem im za všetko ich úsilie

Prajeme vám šťastie a dobro

Láska, pochopenie!

Statoční cestovatelia – na zdravie!

K DISPEČEROVI

Bez teba by to nikto nevedel

Čakanie na vlak na staniciach

Kedy príde? neskoro?

Aká platforma ho čaká?

A cestujúci by sa tlačili

Od hnevu trhalo a hádzalo,

Bez takýchto informácií

Na stanici by nastal chaos,

Tečú pokojné potoky

Pred všetkým prenášaním bez ďalších okolkov

Prúdy cenných informácií.

Vieš všetko o všetkom

A najmenšia zmena

Povedzte všetkým vo svojom

Zvyčajné krátke oznámenie.

O všetkých pohyboch vlakov

Už vopred vedia.

A vaše dlho očakávané slová

Všetci čakajú s veľkou pozornosťou.

Nech šťastie, radosť a láska

Vždy ich budú „prenasledovať“,

A cestujúci znova a znova

"Ďakujem" povie, nezabudnem!

ELEKTRIKÁR

Keby neboli na železnici,

Vlaky by sa potom po nej neponáhľali,

Vládla by temnota ako v čiernom brlohu,

Semafor neukazoval potrebné svetlá.

Neustále potrebujeme ich silné ruky:

Drôty, izolátory - všetko rozoberte.

Deň za dňom plynie, ale oni sa nenudia,

Chyby treba vždy opraviť.

Chceme im zaželať menej nehôd,

Aby nám ich práca prinášala radosť.

No, v osobných záležitostiach bol dobrý scenár.

Šťastie, dobrá nálada, láska a teplo!

VEDÚCI POŠTA AUTA

Poštu doručuje náhradným autom

Spoľahlivo, správne, presne v ktorejkoľvek časti krajiny.

Skladuje a triedi tašky s listami.

Posielanie formulárov, nepoznajúc melanchóliu.

Vždy plný vôle, konajúc svoju povinnosť,

Balíky, balíky doručia ľuďom včas.

Poštové autá prevážajú správy pre každého,

Obchádzajú záťahy, robia ich dobrú prácu.

A tí, ktorí sú v službe

Vždy si prajeme

Nemračte obočie, nemyslite na rok!

Predsa na mnoho dní tvoj slávny čin

Udatne, šikovne spájate ľudí!

DO VRÁTNIKA

Cestujúci na nástupišti

Prekonáva nervozitu pri pristátí

Sedieť v aute,

Nezabudnite na batožinu.

Kto im šikovne pomôže

Do auta alebo taxíka

Môžete doručiť batožinu neporušenú?

Môžete, stačí sa opýtať

Ten vrátnik je bezproblémový.

Nenechá vás v problémoch!

Vaše veci sú pod dohľadom

Zároveň dodá

kufre a vozíky,

Truhlice, uzly, balíky

To všetko bez prílišného zhonu.

Ponáhľať sa neprichádza do úvahy.

Viac sily a úspechu

A veľa šťastia a dobré

Menej smútku, viac smiechu

Nech sa práca stane hrou!

STANIČNÍK

Náš staničný sprievodca

Nie nadarmo vedie ,

Každý vie - je to dobrý človek

A nesedí nečinne.

To dieťa je stratené

Alebo sa vlak nenájde,

Niekto sa v niečom stratil...

Všetci bežia k dôstojníkovi.

Pomôžte každému, kto je smutný

Nikoho neurazil

Čo sa deje na stanici

Pod jeho kontrolou.

Nech je menej práce

A v rodine vládne mier,

Na stanici to vie každý

Že náš dôstojník je hrdina!

MECHANIKA

Došlo k poruche, prichádza prestoj,

Problém sa stal, mechanici čakajú.

S úsmevom v očiach, nepoznajúc bariéry,

Rýchlo upraví akúkoľvek jednotku.

Na ceste hrozia poruchy dieselových lokomotív,

Nie sú príjemné a spomaľujú priebeh.

Pre inteligentných mechanikov sú poruchy maličkosťou,

Bez kriku a hluku to aj tak opravia.

Poviem bez pochýb, bez zbytočného prikrášľovania:

Spôsoby komunikácie nemôžu existovať bez vás!

"železničná pieseň"

(na motív piesne "Moja adresa je Sovietsky zväz")

Hra "odborný slovník"

Hostiteľ: Navrhujem, aby ste určili, do ktorých profesií patria tieto skupiny slov

ktoré vám teraz prečítam.

1. Látka, strih, vzor, ​​nožnice, ateliér. (Krajčír).

2. Kočiar, uhlie, čaj, lístky, kupé, spoločné auto. (Dirigent).

3. krása, vlasy, nožnice, účes, štýl, šampón, farba,

klient.(kaderník).

4. Nástupište, stanica, cestujúci, lokomotíva, kabína, koľajnice, vagóny,

semafor, zodpovednosť.(Rušňovodič).

5. Biely plášť, pacient, diagnóza, ambulancia. (Doktor).

6. Chlad, koľajnice, podvaly, teplo, cesta, javisko, „okno“, „barla“.

(Cestovateľ, obuvník).

paródie

Moderátor 1: Poznáme veľa dopravy: je tu autobus, parník.

Moderátor 2: Teraz budeme hovoriť o železnici.

Moderátor 1: O stanici, vagónoch, pokladni.

Moderátor 2: A o tých, ktorí nás nesú.

Prednášajúci (v zbore): Pripravili sme pre vás zaujímavý príbeh.

Moderátor 1: Kto je na ceste dôležitejší – vodič alebo vodič?

Moderátor 2: Každý vie - najdôležitejší vodič na ceste! Kto na pohľad veľmi

prísni revízori okamžite zvädli?

Moderátor 1: Čo robiť s ťažkým kufrom v cudzom meste?

Moderátor 2: Ak pôjdeme skoro na vlak, ako tu strávime deň?

Moderátor 1: Kde sa vždy berú lístky, budeme vedieť odteraz.

Prednášajúci (v refréne): Na toto všetko nám dá odpovede veselý semafor!

Scéna "Stanica".

Moderátor 1: Prichádzame na stanicu.

Moderátor 2: Toto je veľká a svetlá hala.

Moderátor 1: V pokladni si tu kúpime lístky.

Moderátor 2: A v bufete - čaj s rezňom.

Moderátor 2: Sadnime si na stoličky, počkajme (sadni si).

Moderátor 1: Čo nám oznámia.

Moderátor 2: A okolo je pandemónia, nekonečný pohyb.

Moderátor 1: Tu sú turisti s kajakmi,

Moderátor 2: Tu je súbor harmonikov,

Moderátor 1: Je tu celá trieda s batohmi – veď teraz sú prázdniny.

Moderátor 2: Tu je stará žena so samovarom,

Host 1: Tu sú študenti a gitara.

Moderátor 2: S melónom v sieti Uzbek,

Hostiteľ 1: A ďalších sto ľudí.

Moderátor 2: Reproduktor zrazu kýchol:

Moderátor 1: "Vlak Adler - Barnaul, možno teraz príde!"

Moderátor 2: Ľudia sa okamžite rozbehli.

Moderátor 1: A za ním, ty a ja -

Musíme ísť domov.

Moderátor 2: Zbohom, stanica!

Spolu: Vaša útulná svetlá izba,

Keďže sme na ceste,

Nemôžeme obísť!

Scéna "Úschovňa batožín".

Cestujúci: Ukázalo sa, že tadiaľ prechádza,

Mám pol dňa pred vlakom,

Išiel by som na prechádzku

Ale mám veci!

Dozorca: Bezpochyby vám pomôže

K dispozícii je aj komora.

Nechajte majiteľov chodiť

Čakajú ich tu veci.

Cestujúci: (dáva veci von oknom)

Taška, kufor, košík

Môžem tam dať okno?

Ošetrovateľ: Len si neberte slona -

Potrebuje klietku.

Cestujúci: Odovzdal som svoje veci, zobral žetón

A tá voľná zhasla!

Scéna "Help Desk".

Cestujúci 1: Ak budete čoskoro potrebovať pomoc

Získajte, a nie jeden,

Príliš sa nerozprávame

Prejdite do tohto okna.

(Všetci podídu k oknu a postavia sa do radu.)

Cestujúci 2: Kde môžeme prestúpiť?

Cestujúci 1: Kam sa dostať na vlak

Mohli by sme si dať pauzu?

Cestujúci 2: Tu, v okienku, nám to povedia.

Koľko stojí náš lístok

A tiež - čo je tiež dôležité -

Kde je bufet a WC.

Cestujúci 3: Dieťa stratilo matku,

Všetko naplnené slzami.

Poradca: Vyhlásené z okna -

Mama to hneď našla.

Cestujúci 1: Cestujúci postupne

Chodia k nemu celý deň.

Konzultant: Toto inteligentné okno sa nazýva „Help Desk“!

Scéna "Pri pokladni".

(Cestujúci s batožinou v rukách sa postavte do radu pri pokladni).

Cestujúci 1: Lezieme nosom do pokladne

Tu je jednoduchá otázka:

"Máte lístok do Rostova?"

Pokladník: Nie.

Cestujúci 2: Vypočutá odpoveď.

Pokladník: Tu, vezmite - ka, do Brestu

Sú dve skvelé miesta.

Pevnosť Brest raz

Boli tam vojaci.

Cestujúci 3: Dajte nám lístky do Rostova.

Pokladník: No, choďte do Odesy.

Je tam more a všetci žartujú

Bývanie v Odese nebude nudné.

Cestujúci 2: Ešte by sme chceli ísť do Rostova.

Pokladník: Do Kišiňova sú lístky.

Je teplo a hrozno

Všetci sú spokojní s hroznom.

A nechceš tam ísť?

Hovoríš po španielsky?

Existujú lístky do Madridu.

Tam uvidíte býčie zápasy

Kráľovná s kráľom.

Cestujúci 3: Nie, ešte počkáme

Dva lístky do Rostova, -

Opäť hovoríme s pokladníkom.

Pokladníčka sa okamžite nudila:

Pokladník: Tu je rozmarný cestujúci

Dnes som išiel -

Všetko pre neho nie je dobré.

Povedal som mu takto a takto,

No, nemôžeš prosím!

Scéna "Most".

Moderátor 1: Sám vieš všetko:

Na stanici je most.

Hostiteľ 2: Natiahnutý cez koľaje,

Vstal do plnej výšky.

Moderátor 1: Prečo je tu postavený most,

Na súši, nie nad vodou?

Moderátor 2: Vysvetlenie je tu jednoduché -

Stará sa o teba aj o mňa.

Hostiteľ 1: Ako mnohí chlapci,

Aby nestrácal čas

Moderátor 2: Milujeme - ale čo tam skrývať -

Kráčajte rovno po ceste.

Lokomotíva si nevšimla -

Tu je problém!

Všetky deti si musia pamätať -

Most nám vždy pomôže.

Spolu: Na moste, nie na ceste,

Musíme sa pohnúť!

Scéna "Dirigent".

Cestujúci 1: Toto je strýko alebo teta

Doma tu aj v práci.

Cestujúci 2: Tu je byt preč,

V ňom sú susedia cestujúci,

Cestujúci 3: Tučný,

Cestujúci 4: Štíhly,

Cestujúci 1: Dobre,

Cestujúci 2: Zlo,

Cestujúci 3: starší,

Cestujúci 4: A mladý.

Cestujúci 1: Chlapec

Cestujúci 2: Alebo stará dáma,

Cestujúci 3: A červené dievča -

Cestujúci 4: Všetkým, aj keď je noc,

Dirigent sa ponáhľa na pomoc:

Cestujúci 1: Ukáže požadovanú poličku,

Cestujúci 2: Povie vám o konečnom cieli,

Cestujúci 3: Prinesie voňavý čaj.

Spolujazdec 4: A pozametať v aute.

Cestujúci 1: Les a rieka sa mihali -

Jej sporák už dymí:

Cestujúci 2: Za oknom je toho málo,

Dom musí byť v poriadku.

Cestujúci 3: Nemali sme čas obzrieť sa späť -

Každému nesie posteľ.

Cestujúci 4: Hoci je unavený a nemá moč,

Povedzte všetkým: "Dobrú noc!"

Dirigent: Cestujúci spia sladko -

vodič alebo vodič

Len jeden nebude spať

A zachovaj pokoj!

(Na javisko vchádza strojník v šiltovke, číta báseň).

Chcel som sa stať kominárom -

Zrazu som musel zmeniť názor

Pretože vodič

Náhodou som videl.

Kráča hladkou chôdzou

Veľmi štíhle a so širokými plecami.

Každý vie - najdôležitejšie

Vodič na ceste!

Rozváža cestujúcich

IN požadované mesto presne načas:

Do Kyjeva, Astrachanu, Rustavi,

Ašchabad, Vladivostok.

Deň a noc vedú vlaky

S uhlím, cukrom, rudou

Cez púšte, cez dubové lesy,

Na mostoch nad vodou.

Sledovanie z kokpitu

Musí existovať voľná cesta.

(Pozerá do diaľky).

Na tejto dlhej trase

Ani na minútu si nezdriemnite.

Za jeho platformou

Prichádzajú stohy lešení.

Je v krásnej modrej uniforme,

Chcela by som byť taká!

(„Oddelenie.“ Revízor pristúpi k sediacim cestujúcim, prečíta text, cestujúci ukážu lístky, jeden dlho hľadá lístok).

AUDÍTOR

No - ka, bratia, hádajte;

Kto trpí na zajace?

Sivý vlk nie je vôbec strašidelný

Naše nezvyčajné zajace.

Nebojte sa ich - zázrakov!

Z nejakého dôvodu líška.

Tu, v aute, na dlhú dobu

Hlavným lekárom je ich audítor.

Pristúpi k cestujúcim

Je tam lístok – pokojne pustite.

(Kontroluje lístky).

A nedostanete lístok

Takže sa z vás okamžite stane zajac.

A povedať, že sa mýliš

Revízor uloží pokutu.

(Inšpektor potrasie prstom.)

Dbajte na moju radu:

Vždy si musíte vziať lístok!

EPILOG

Vezieme sa hore na stanicu

Cesta sa skončila.

Cesta sa nám uvoľnila

Semafor je náš kolega!

Spriatelil sa s vodičom,

Aj so sprievodcom.

Máme útulné, čisté auto

Na chvíľu vymenil dom.

Kto sa s nami stretne na platforme?

čo je pohyb?

Dozviete sa o všetkom

Nikdy sa nenudiť.

Prečo ideme k pokladni?

Kde nájdete odpoveď na všetko?

A aké nebezpečenstvo čaká

Ak budete sledovať cestu?

Týchto pravidiel je veľa.

A bez nich nie sme nikde.

Všetci spolu: Sme so železnicou

Priatelia navždy!

Host: A tiež sa stáva, že je to železnica, ktorá dramaticky mení osud človeka:

sníval o inom povolaní, ale keďže len raz cestoval vlakom, nemohol

už zabudnite na tento "tlačiaci" pocit z cesty, hladké kĺzanie

vagónov, dym lokomotívy a privolávacia píšťalka rušňa. Alebo možno,

dnes po našej dovolenke sa niekto zamyslí, vyberie si v budúcnosti

sa stane železničiarom, pretože naše mesto Rtiščevo je mesto

železničiari.

Dieťa: Je koniec chlapci

Príbeh o profesiách.

Niekedy si vyberiete

vhodné pre vás.

Ale neponáhľajme sa

Človek môže len snívať.

Všetci sa musíme veľa učiť

Stať sa špecialistom.

Aby som bol na teba neskôr hrdý

Tvoje chápanie práce,

Byť majstrami

Ste v akejkoľvek profesii!

Zloženie

Za oknom sa blýska osud

Životy prežitých rokov...

Vikoruk D.G.

Je nepravdepodobné, že v strednom Rusku bude osoba, ktorá nikdy nevyužila služby železnice, či jednoduchý výlet na chatu alebo výlet k moru. Zakaždým, keď sa ocitnete na stanici, pociťujete pred cestou strach.

Ruské železnice majú dlhú históriu a slávne tradície. 1. februára 1842 podpísal cisár Mikuláš I. najvyšší dekrét o výstavbe prvej železnice v Rusku: Petrohrad – Moskva. Vybudovalo sa na ňom 34 staníc a podľa projektov slávneho architekta K. A. Tona vznikli dve veľké stanice v Moskve a Petrohrade. Dodnes tešia cestujúcich dokonalosťou svojich foriem. 1. novembra 1851 bola otvorená najdlhšia dvojkoľajová železnica.

Začala fungovať prvá ruská diaľnica, ktorá je dnes súčasťou Okťjabrskej železnice. Išli po nej vlaky vedené parnými lokomotívami vyrobenými v závode Alexander v Petrohrade. Vzdialenosť z Petrohradu do Moskvy - 650 kilometrov - Expres prekonal za 12 hodín.

V polovici 19. storočia vo vládnych kruhoch vyvstala otázka spojenia Moskvy s povolžskými provinciami. V dôsledku toho bola vybudovaná Volžská železnica, ktorá sa postupne rozrastala a rozširovala. Takže v 80. a 90. rokoch 19. storočia sa objavilo niekoľko projektov na výstavbu železnice do Astrachanu. Uskutočnili sa prieskumy, ale žiadny z projektov nenašiel vládnu podporu. Asi 10 rokov sa viedli spory o voľbe smeru, ktoré sa vyriešili až začiatkom 20. storočia, keď bol 10. júna 1902 vydaný najvyšší rozkaz na výstavbu širokorozchodnej trate z Astrachanu do stanice Krasnyj Kut. . V roku 1909 bola dokončená výstavba tratí do Astrachanu.

Počas rokov Veľkej Vlastenecká vojna Povolžskí železničiari zabezpečili potrebnú dopravu na zásobovanie frontu, najmä v oblasti Stalingradu. Rozhodnutím Štátneho obranného výboru sa na jeseň 1941 začala výstavba tratí Akhtuba-Faromnaya a Astrachaň-Kizlyar s výstavbou trajektových prejazdov cez Volhu pri Astrachane a Stalingrade. Línia Urbach-Horný Baskunchak-Astrachaň nadobudla rozhodujúci význam pri zásobovaní Stalingradského frontu jednotkami, technikou a muníciou. Na tomto úseku bola nasadená karavanová doprava: vlaky premávali vo dne v noci s intervalom 10 minút, bezpečnosť dopravy zabezpečovali signalisti rušňových brigád, ktorí sedeli na prednej plošine rušňa a poslednej brzdiacej plošine vlaku.

Po druhej svetovej vojne sa železničná sieť ZSSR začala zotavovať a následne rásť. Všetky smery sa začali dobre technicky vybavovať, pribúdalo zamestnancov, zlepšovala sa práca. Je známe, že v roku 1989 bola celková dĺžka ruských ciest 1234,9 tisíc km.

Teraz sa železnica Volga úspešne rozvíja. Svedčia o tom štatistiky za rok 2006. Prevádzková dĺžka tejto železnice je 4236,8 km, pracuje tu 41355 ľudí. Len v roku 2006 sa po ceste Privolzhskaja prepravilo 42 miliónov 284 tisíc ton nákladu a 10 miliónov 600 tisíc ľudí boli cestujúci.

Volžská pobočka RJ má niekoľko pobočiek: Astrachaň, Volgograd, Saratov.

V súčasnosti vedie astrachánsku pobočku volžskej železnice Alexander Evgenievich Syuskin. Toto oddelenie, rovnako ako celá ruská železnica ako celok, má však jeden smer činnosti, ku ktorému smerujú všetky sily správy aj zamestnancov: „Včasné a úplné uspokojenie potrieb ekonomiky a obyvateľstva v doprave tovaru a cestujúcich“.

Železničné oddelenie Astrachaň sa úspešne rozvíja. Je známe, že v tom istom roku 2006 tu bol obrat nákladu viac ako 10 miliárd ton. Podľa tlače 9 mesiacov roku 2006 vlakmi veľká vzdialenosť Využili ho tu 2 milióny 276 tisíc ľudí, prímestské vlaky 945 tisíc ľudí. Plán obratu cestujúcich vo všetkých druhoch dopravy bol splnený na 104,8 %.

Aká bude budúcnosť ruskej železnice? Pominie čoskoro jeho potreba? Myslím, že v blízkej budúcnosti určite nie. Vlakové lístky sú oveľa lacnejšie ako letenky. Cestovanie po železnici má navyše svoje nevýslovné čaro, svoju romantiku. Zdá sa mi, že ľudia sa tohto všetkého len ťažko vzdajú aj pod vplyvom bezohľadnej ekonomiky.

Čo sa týka ďalekej budúcnosti... V knihách sci-fi čítame, že budú existovať úplne nové spôsoby dopravy, ktoré sa budú vyznačovať neuveriteľnou rýchlosťou a schopnosťami. Zdá sa mi, že železničná doprava sa bude časom rozvíjať a zlepšovať, čo opakovane dokázal. Sieť železníc preto podľa mňa vždy zapletie nielen územie našej vlasti, ale celého sveta a zásobí ľudí všetkým, čo potrebujú.

Existujú povolania prestížne (vysoko platené), ušľachtilé, kreatívne, romantické - iné. Medzi mnohými ľuďmi, ktorí sú „vo funkcii“, sú aj takí, ktorí sa usilovali o svoj cieľ, robili kariéru niekoľko rokov rôzne cesty, aj keď nie vždy úprimný (toto je prvá možnosť). Sú takí, ktorí nikdy ani len nepomysleli na to, že sa stanú veľmi dobre plateným odborníkom na prestížnej pozícii, ale svoju prácu jednoducho robili poctivo, svedomito, práca ich bavila (druhá možnosť). Stále viac som začal premýšľať - ako, vrátane oboch možností, sa stať úspešným v tomto živote, akú cestu si vybrať. Problém je večný

Niekedy je výber povolania náhodný, ale to neznamená, že neúspešný. Možno sa často človek riadi osudom. Samozrejme, rád by som sa pozrel za plátno najbližších 10-15 rokov a rozhodol sa, či sa dnes oplatí urobiť ten či onen krok do budúcnosti. Bude potrebné vziať do úvahy veľa vecí: bude povolanie generovať príjem, pretože je dôležité - bude potrebné uživiť rodinu; či povolanie poteší – je psychicky dôležité, aby ste mali z práce radosť. Problém!

Pri výbere povolania som začal premýšľať o tom, čo sa mi páči, aké mám schopnosti, čo mi radia priatelia a rodičia. Ukázalo sa, že mi vyhovuje byť medzi ľuďmi, komunikovať s nimi, vŕtať sa v ich problémoch, dokonca pomáhať. Aby som riešil akútne situácie v rodine a medzi priateľmi, čítam psychologické knihy, snažím sa vyhladiť vznikajúce konflikty v mojom živote. Tiež ma zaujíma byť stále v pohybe, cestovať po svete, sledovať, čo sa v ňom deje, pretože je nudné celý život sedieť na jednom mieste, bývať na tej istej ulici, jazdiť po tej istej autobusovej trase!

Všetko je jasné, som budúci sprievodca na železnici! Všetko tu bude: nové tváre, nové mestá a život na kolesách. Tiež (rozumiem tomu) bude veľká zodpovednosť za pohodlie, pohodlie iných ľudí, niekedy možno budete musieť komunikovať s podráždenými ľuďmi - práve tu môžete uplatniť svoje znalosti psychologických techník na riešenie konfliktov.

Možno si niekto povie, že toto je všetko – solídna romantika. Nechajte byť! Ale je to zaujímavé. A predstavte si, aké radostné môže byť stretnutie s príbuznými po dvojtýždňovej neprítomnosti! A koľko nových tvárí, nových dojmov pred nami!

Rodičia ma skôr podporujú – mama verí, že keď mám cieľ, tak za ním musím ísť. Otec stále mlčí, môj výber nekomentuje. Možno verí, že s ďalším rokom a pol pred maturitou sa sny môžu zmeniť. Som pevne presvedčený, že treba nastúpiť na železničnú vysokú školu, pretože iné zaujímavé a cenovo dostupné povolania som zatiaľ nenašiel. Pôjdem za svojim snom!

1. Úvod

2. Popis

Záver

Použité knihy

1. Úvod

Hlavnou prácou sprievodcu osobných automobilov je obsluha cestujúcich. Vodič je predstaviteľ železničnej dopravy, ktorý je v priamom kontakte s cestujúcimi a zabezpečuje ich právo na vybavenie vlaku potrebnou úrovňou vybavenosti a služieb a zodpovedá aj za ich bezpečnosť. Okrem toho vodič pracuje s technickými zariadeniami automobilu: kúrenie, vetranie, zásobovanie vodou, elektrina. Vodič je tiež zodpovedný za hygienickú údržbu vozidla.

Dirigent musí mať dostatočne vysokú kultúrnu a politickú vyspelosť, byť aktívnym podporovateľom perestrojky odohrávajúcej sa u nás. Všímavosť, zdvorilosť, zdvorilosť, ochota kedykoľvek vypočuť cestujúceho, pomôcť pri riešení vzniknutých nedorozumení a otázok - to všetko sú najdôležitejšie profesionálne vlastnosti sprievodcu osobných vozňov. Ak nie je možné uspokojiť požiadavky cestujúcich alebo vyriešiť vzniknuté nedorozumenia, je potrebné pozvať vedúceho vlaku.

Dirigent má presne definované služobné povinnosti v osobnom aute, ktoré obsluhuje, vrátane predcestovej prípravy a vybavenia pri nástupe cestujúcich do auta, počas letu a po ňom. Prácu dirigenta upravujú Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie, popis práce, Pravidlá prepravy cestujúcich, príkazy a pokyny ruských železníc. Dirigent musí tieto dokumenty poznať a prísne dodržiavať ich požiadavky. Vo všetkých situáciách, keď dôjde k ohrozeniu bezpečnosti premávky alebo života cestujúcich, musí byť sprievodca pripravený konať rozhodne a kompetentne.

2. Popis

2.1. Povinnosti sprievodcu pri príprave a vybavení auta pred letom

Každý osobný automobil absolvuje pred letom technickú a hygienickú prípravu. Sprievodca sa pri preberaní prepravy musí presvedčiť, či zodpovedá požiadavkám, pravidlám a pokynom z hľadiska hygienicko-technického stavu. Technickú kontrolu a opravu automobilov z hľadiska podvozku aj vnútorného vybavenia vozidla vykonávajú špeciálne tímy miesta údržby. Čistenie, čistenie a umývanie vo vnútri vozňa vykonávajú v mieste zostavy vlaku špeciálne tímy kompletne, tímy za účasti sprievodcov vozeň a samotných sprievodcov.

Na miestach formovania a obratu pomocou umývačiek áut alebo ručne sa vykonáva vonkajšie umývanie povrchu karosérie, okenných skiel a podvozku. Umývanie sa vykonáva horúcou alebo studenou vodou a špeciálnymi čistiacimi roztokmi. V tomto prípade by sa mala odstrániť kontaminácia vonkajšieho povrchu auta, ale bez poškodenia farby. Vonkajšie umývanie sa spravidla robí pred každým letom.

Vo vnútri áut sa umývajú a utierajú okenné rámy, steny, police, pohovky, skrinky, podlahy, umývajú sa vestibuly, rozvody kúrenia a toalety teplou vodou a saponátmi, vykonáva sa dezinfekcia toaliet a smetných nádob. Minimálne raz za mesiac je potrebné vagóny dezinfikovať insekticídmi, aby sa vo vozňoch zabránilo výskytu hmyzu (ploštice, šváby atď.). Interiér vozňov je po dekontaminácii a opravách vyčistený. Po dezinfekcii je možné začať s opravou a čistením najskôr o 2 hodiny neskôr a po dezinfekcii - po 30 minútach.

Brigáda vykonávajúca sanitárnu prípravu osobného automobilu musí mať k dispozícii kombinézy, saponáty, handry, mopy na utieranie podláh a teplú vodu. Zásoby na vnútorné umývanie auta musia byť označené nápismi: „na toaletu“, „na podlahu“, „na police“. Na umývanie stien sa používa aj vedierko „na police“. Zariadenie používané na čistenie vo vnútri vozidla sa na konci práce dezinfikuje 3% roztokom chloramínu alebo 5% roztokom lyzolu s expozíciou 1 hodinu, potom sa opláchne vodou.

Všetky vlaky osobnej dopravy sú po ukončení prípravy v mieste zostavy alebo obratu podrobené hygienickej prehliadke, ktorú vykonávajú pracovníci hygienickej kontroly spolu s pracovníkmi ekonomiky osobnej dopravy a za účasti sprievodcov. Všetky príkazy hygienického dozoru sú záväzné a odchod osobného vlaku môže byť odložený až do odstránenia všetkých nedostatkov zistených hygienickou prehliadkou a odpojenia osobného vozňa na žiadosť zástupcu hygienickej služby od vlak.

Osobné vlaky vybavujú potrebným interiérovým vybavením a prípravkami na čaj servisné základne osobných vlakov.Základňa vykonáva pranie, chemické čistenie, opravy a dezinfekciu lôžkovín. Príprava a výdaj majetku do vybavených vlakov sa vykonáva podľa grafikonu zásobovania vlakov, zostaveného v súlade s grafikonom ich odchodov.

Matrace, vankúše, prikrývky, závesy, obrúsky a ďalšie vybavenie podľa počtu lôžok dostáva novovzniknutý vlak v súlade s normou stanovenou pre každý vozeň. Množstvo vydanej posteľnej bielizne na zájazde sa určuje podľa dĺžky zájazdu, počtu lôžok v aute a predpokladanej obsadenosti áut. Posteľná bielizeň a ostatné vybavenie na spanie je prinesené do každého vozňa a odovzdané sprievodcom.

Posteľná bielizeň pre cestujúcich sa skladá z matraca, vankúša, periny, poťahov na matrac, vankúša a posteľnej bielizne. Súprava posteľnej bielizne obsahuje dve obliečky, uzavretú obliečku na vankúš, uterák, vo vozňoch SV - namiesto jednej obliečky obliečku na perinu. Súprava posteľnej bielizne sa vkladá do zatavenej alebo zošitej látkovej obálky alebo zošitého alebo tepelne zataveného syntetického fóliového vrecka. Posteľná bielizeň je balená v špeciálnych vreciach po 15 súprav, ktoré sú zapečatené a očíslované. Obliečky, obliečky na vankúše a uteráky musí mať firma opečiatkovaný rokom uvedenia do prevádzky. Niektoré obliečky a obliečky na vankúše sú vyrobené z bavlnenej látky so značkami Russian Railways JSC vo forme súvislého ornamentu.

Množstvo a kvalita interného inventára vydávaného pre osobné automobily rôznych kategórií: medzinárodné, značkové, sanitné, miestne, SV, oddielové, vyhradené miesto na sedenie, je stanovená zoznamom schváleným príkazom Ruských železníc, ako aj predpismi o značkových vlak. Vnútorné vybavenie môže zahŕňať závesy a závesy, behúne na koberce, koberčeky na chodby a priehradky, pneumatiky na behúne chodieb, obrúsky na okenné stolíky, poťahy na pohovky, držiaky na poháre, poháre, čajové lyžičky, taniere, nože a vidličky, čajníky na prípravu čaju a na varenie voda, utierky, stolné hry, kefy na oblečenie a obuv, toaletný papier a mydlo, ako aj vybavenie na sanitárnu údržbu auta, vysávač, hasiace prístroje, nástupné čísla, tabule s trasami a ďalší inventár.

Dirigent je finančne zodpovedný za bezpečnosť vnútorného inventára, osobne ho preberá a vracia. Ak cestujúci inventár poškodí alebo stratí, sprievodca urobí opatrenia, aby železnice uhradil jeho náklady. Náklady na poškodenú alebo 1 stratenú vec sa cestujúcemu odpočítajú podľa cenníka schváleného príkazom Ruských železníc.

Výrobky pre obchod s čajom, čaj a iné náčinie prijíma vystrojovacia brigáda (alebo vlakový personál) na základni pre cestujúcich a prepravuje ich do vagónov. Prináša aj drevené uhlie či rašelinové brikety do kotlov.

Autá sú dodávané s mydlom, toaletným papierom, prostriedkami na umývanie riadu (sóda, saponát Progress). Každé auto je vybavené zariadením na čistenie priestorov: vysávač, metly, lopatka, čistiace a dezinfekčné prostriedky, handry a handry, označené vedrá (na podlahy, na police, na toalety). Každé auto musí mať nádrž s dezinfekčným roztokom a manžetu. Lekárničky súčasného použitia a pohotovosti sú doplnené o lieky. Osobný vlak musí mať dve nosidlá.

2.2. Dodávka vody a uhlia do osobných automobilov v miestach vzniku, obratu a na ceste

Na začiatku a na konci cesty a počas cesty sú osobné autá zásobované vodou av zimnom vykurovacom období - uhlím. Na ceste osobný vlak dodávka uhlia a vody sa vykonáva v staniciach s dostatočným parkoviskom pre túto prevádzku, každých 8-12 hodín jazdy vlaku. Na zásobovanie vozňa vodou pripájajú cisterny jeho plniace potrubie vody hadicami k vodovodným kohútikom dostupným na stanici. Vodič otvára uzatváracie ventily v plniacich potrubiach a monitoruje tankovanie auta, čím zabraňuje pretečeniu vody na trať. Vodič musí venovať pozornosť tomu, ako sa tankuje palivo. Je prísne zakázané ťahať plniace hadice s hlavami po zemi. Hlavice plniacich hadíc medzi napúšťaniami musia byť umiestnené v špeciálnych zariadeniach, aby sa zabránilo ich kontaminácii. Na všetkých miestach zásobovania vodou s vodovodnou sieťou hlavného aj dočasného typu sa pravidelne kontroluje súlad kvality vody s požiadavkami GOST.

Obsluha vozňa je povinná zabezpečiť, aby pred znečistením boli chránené aj hlavy plniacich dýz vozňov. Aby sa zabránilo zamrznutiu, sú hlavy plniacich potrubí vybavené vodnými alebo elektrickými ohrievačmi. Najspoľahlivejším prostriedkom je ohrev plniacich potrubí horúcou vodou. Ohrievač vody pozostáva zo zváraného valcového telesa na konci plniaceho potrubia. Teplá voda je do ohrievača privádzaná a odvádzaná potrubím Telo ohrievača by malo byť vždy horúce na dotyk. Odpojovacie kohútiky a ventily na prívodnom a výstupnom potrubí ohrievača sú v zime neustále otvorené. Po doplnení paliva sa uzavrú ventily na vodovodnom potrubí.

Vykurovanie osobných automobilov sa spúšťa pri teplote vonkajšieho vzduchu +10°C a nižšej. Na začiatku vykurovacej sezóny, aj pri kladných teplotách vzduchu, sa uhlie dodáva len v miestach vzniku a obratu vlakov. IN zimný čas všetky osobné vlaky s obratom dlhším ako jeden deň sú zásobované uhlím v miestach nástupu, obratu a medzistaníc uvedených v cestovnom poriadku vlaku.

Normy pre dodávky uhlia určitých tried sú stanovené ruskými železnicami pre konkrétne železnice (tabuľka 1). Množstvo uhlia na jeden deň (v kilogramoch) sa vypočíta v závislosti od vonkajšej teploty a kvality uhlia dostupného v odbernom mieste.

Stôl 1.

Uhlie sa do vlakov dodáva na elektromobiloch, ťahačoch s návesmi a nákladných autách balené v plechových boxoch s nosnosťou 15 kg. Vodiči nasypú uhlie zo škatúľ do miest jeho uloženia v aute a škatule sa vrátia späť. V miestach vzniku a obratu v zimnom období musia byť osobné autá zásobované v plnej kapacite.

Vlaky jazdiace na kombinované vykurovanie môžu byť vykurované elektrinou aj uhlím, a preto sú zásobované v miestach formovania plnou sadzbou a na medziľahlých staniciach - iba v prípade núdze, keď z nejakého dôvodu nefunguje elektrické vykurovanie a uhlie sa vydáva na žiadosť hlavného osobného vlaku.

2.3. Nástup a ubytovanie cestujúcich vo vozni

Hlavnou úlohou sprievodcu vozňa je poskytovať potrebné vybavenie a služby cestujúcim na trase. Najdôležitejšie momenty prácou sprievodcu je nástup cestujúcich a ich umiestnenie do vozňa, zabezpečenie bežného vykurovania, vetrania a osvetlenia v vozni, poskytovanie podstielky, čaju, spoločenských hier, potrebných informácií.

Nástup cestujúcich v počiatočnom mieste odchodu vlaku začína ihneď po jeho ohlásení v reproduktorovej sieti stanice a na ceste - po príchode vlaku a vystúpení cestujúcich. Akékoľvek meškanie pri nástupe má na cestujúcich nepríjemný vplyv, takže sprievodca sa naň musí vopred pripraviť. Počas nastupovania sa sprievodca stretáva s cestujúcimi pred vchodom do vozňa a v prípade nepriaznivého počasia aj vo vestibule pri otvorených dverách vozňa. Nastupovanie do vozňa sa vykonáva cez otvorené predsieňové dvere pracovnej (kotolnej) strany vozňa z nástupnej plošiny.

Pri nástupe je sprievodca povinný dôkladne skontrolovať cestovné doklady cestujúcich: zistiť, či sú cestovné doklady správne vydané, či číslo vlaku, smer, dátum nástupu a odchodu, ako aj kategóriu a číslo vozňa a sedadlo zodpovedá tým, ktoré sú uvedené v dokumentoch. V prípade potreby môže cestujúceho požiadať aj o predloženie dokladov oprávňujúcich na zakúpenie zľavneného cestovného lístka.

Ak sprievodca pri nastupovaní zistí, že pokladňa predala dva alebo viac lístkov na jedno miesto, umožní cestujúcemu vstup do vozňa a vyzve ho, aby počkal na rozhodnutie o udelení miesta na sedenie. Prednosta vlaku sám alebo s pomocou personálu stanice tu cestujúcemu pridelí miesto na sedenie alebo ho preloží do iného vozňa. Cestujúcemu by ste sa mali ospravedlniť za chybu, ktorú urobili železničiari.

Cestujúcim pod vplyvom alkoholu je vstup do vlaku zakázaný. Ak opitého cestujúceho objaví sprievodca počas cesty, vedúci vlaku alebo policajti ho vyvedú z vozňa. Zároveň sa vyhotovuje akt, ktorý okrem sprievodcu alebo vedúceho vlaku podpisujú ešte dvaja svedkovia. Cestujúcemu, ktorý je pod vplyvom alkoholu, sa na lístok uvedie príslušná poznámka alebo sa lístok stornuje, a tým je zbavený možnosti tento lístok použiť alebo vrátiť.

Je zakázané nastupovať pasažierov s príručnou batožinou, ktorej celková hmotnosť presahuje stanovenú normu (36 kg na dospelú alebo detskú letenku) alebo prepĺňa uličky či kupé. Cestujúcim je ponúknuté, aby za nadváhu príručnej batožiny zaplatili podľa aktuálnej sadzby prostredníctvom pokladne stanice alebo priamo prednostovi vlaku. Až potom je povolené pristátie. Keďže na staniciach nie sú váhy na určenie presnej hmotnosti príručnej batožiny, nastavuje sa približne, externou kontrolou.

V osobných autách je zakázané prevážať horľavé, výbušné a toxické látky. Ak sa nájdu v príručnej batožine cestujúceho, môže mu byť odmietnutý nástup do vlaku alebo môže byť z vlaku vylúčený. Cestu je možné povoliť až po tom, čo cestujúci odstráni nebezpečný tovar zo svojej príručnej batožiny. Ak cestujúcemu odmietnu cestu z dôvodu prítomnosti horľavého, výbušného a toxického nákladu v jeho veciach, jeho cestovné doklady nestrácajú platnosť.

Sprievodca je povinný upozorniť cestujúcich, aby si lístky s doprovodom nezabudli. Prednosta vlaku na to cestujúcich upozorní 5 minút pred odchodom vlaku prostredníctvom vlakovej reproduktorovej siete. 2 minúty pred odchodom vedúci vlaku cez hlasnú sieť a sprievodcovia - vo vozňoch ponúkajú smútiacim, aby opustili vagóny.

Právo nastúpiť do vozňa majú cestujúci, ktorým boli vydané cestovné lístky bez uvedenia miesta na sedenie. Ak sú po odchode vlaku voľné miesta, sú im poskytnuté, a ak nie sú, preložia sa do iných vozňov alebo sa im ponúkne čakať, kým sa miesta uvoľnia.

Cestujúcich poteší, že pri pristávaní vidia priateľského a zdvorilého sprievodcu. Mal by poskytovať pomoc starším cestujúcim, zdravotne postihnutým osobám a cestujúcim s deťmi. Ak došlo pri nastupovaní do vozňa k nedorozumeniam alebo sa cestujúci opýtal sprievodcu, navrhne, aby počkal do konca nástupu, a ak má cestujúci cestovné doklady na tento vlak alebo tento vozeň, potom ho vyzve, aby nastúpil do vozňa. Po nastúpení a odchode do vlaku sprievodca sám alebo s pomocou prednostu vlaku rieši vzniknuté nedorozumenia alebo uspokojuje požiadavku cestujúceho. Ak sa s ním nedá stretnúť, musíte mu zdvorilo vysvetliť dôvod.

Po odchode osobného vlaku zo stanice sprievodca prejde vozňom, ešte raz skontroluje cestovné doklady a ich súlad s miestami na sedenie cestujúcimi vo vyhradenom miestenke, kupé a mäkkých vozňoch, preberie od cestujúcich cestovné doklady a usporiada ich podľa počtu sedadiel v aute do vreciek na uloženie lístkov. Vstupenky sa vyplatia skladaním a trhaním. Lístky nie je možné preplatiť pre tranzitných cestujúcich, ktorí prestupujú do iného vlaku, a tých cestujúcich, ktorí deklarovali, že na trase urobia zastávku povolenú prepravným poriadkom. Cestujúcim, ktorí chcú dostať posteľnú bielizeň, sprievodca prináša a vydáva súpravy bielizne priamo na ich sedadlách.

Ak vlak opustil miesto štartu a vo vozni sú dvaja sprievodcovia, potom, aby sa skrátil čas, keď spolu obsluhujú cestujúcich: jeden zbiera lístky, druhý roznáša posteľnú bielizeň. Potom službukonajúci sprievodca vyplní formulár LU-72 o obsadení a spotrebe posteľnej bielizne: poznamená si nástupné a výstupné stanice cestujúcich, čísla sedadiel, ktoré obsadia, a urobí zápis o výdaji bielizne.

Po vzájomnej dohode si môžu dvaja cestujúci vymeniť miesta, pričom o tom informujú sprievodcu vozňa. Ak sa cestujúci obrátil na sprievodcu so žiadosťou, aby mu zabezpečil miesto horného dolného sedadla alebo nahradil miesto v jednom kupé sedadlom pre neho vhodnejším v inom kupé, sprievodca to umožní len so súhlasom ostatných cestujúcich. V tomto prípade by mal byť dirigent mimoriadne zdvorilý. O požiadavkách cestujúcich na preloženie do iného vozňa alebo do vozňa vyššej kategórie informuje sprievodca vedúceho vlaku, ktorý o tom rozhodne.

Vo všetkých prípadoch, keď pokladňa omylom predala lístky na rovnaké miesta dvom alebo viacerým cestujúcim, sprievodca jednému z nich umožní zaujať toto miesto. V prvom rade je zabezpečené miesto pre invalidov, chorých, starých ľudí, vojnových veteránov, cestujúcich s deťmi či tých, ktorí prišli nastúpiť skôr. Prednosta vlaku sám alebo s pomocou personálu stanice usadí druhého cestujúceho na voľné miesto v tomto alebo inom vozni v súlade s prepravným poriadkom.

Cestujúci odkladajú príručnú batožinu na miesta na to určené. Sprievodca je povinný cestujúcim vysvetliť, že skrinky pod spodnými policami slúžia na odkladanie posteľnej bielizne a že si tam môžu odkladať veci len vtedy, keď sú skrinky prázdne, cestujúci, ktorí majú miesta na spanie na spodnej aj hornej polici. V osobných autách pod úrovňou podlahy je kontajner na uloženie použitej bielizne. Je zakázané ukladať tam akékoľvek veci cestujúcich.

Ako je uvedené vyššie, cestujúci musí začať svoju cestu z bodu uvedeného na cestovnom lístku. Ak je miesto pri odchode vlaku prázdne, vedúci vlaku naň cestujúceho posadí alebo ho predá, takže cestujúci, ktorý nastupuje do vlaku už počas cesty, stráca nárok na miesto uvedené na jeho cestovnom lístku vo východiskovom bode odchodu. V medzinárodných vlakoch platí postup, podľa ktorého sa miesto neobsadené cestujúcim do 30 minút po odchode vlaku považuje za voľné a možno ho poskytnúť inému cestujúcemu alebo dať do predaja.

Ak pri nastupovaní do vlaku cestujúci s drobnými zvieratami alebo vtákmi (hoci to prepravný poriadok povoľuje), susedia kupé namietajú proti spoločnému cestovaniu s nimi, sprievodca môže tento konflikt vyriešiť sám alebo s pomocou prednostu. vlak. Ak cestujúci v oddiele medzinárodného vozňa namieta proti preprave zvierat, majiteľ zvieraťa dostane miesto v inom oddiele. Ak nesúhlasí so zaplatením cestovného a rezervovaného miesta v samostatnom kupé, preprava mu nie je zamietnutá.

Cestujúci rôzneho pohlavia môžu cestovať spolu v lôžkových vozňoch v medzinárodnom vlaku len so vzájomným súhlasom. V opačnom prípade je vedúci vlaku povinný preložiť ich do iného kupé.

Vodiči musia upozorniť cestujúcich vo svojom aute na priblíženie sa k cieľovej stanici. Obsluha lôžkového vozňa je zodpovedná za prechod cestujúcich do cieľovej a prestupnej stanice uvedenej na cestovnom lístku. Ak cestujúci prechádza výstupnou stanicou, vyhotoví sa akt podpísaný vedúcim vlaku, sprievodcom a samotným cestujúcim. Úkon sa osvedčuje na stanici a dáva cestujúcemu právo vrátiť sa do cieľovej stanice, ktorú prešiel, bez zaplatenia cestovného.

Ak sa zistí, že cestujúci zaostával za vlakom, sprievodca o tom informuje vedúceho vlaku. Potom za účasti dvoch cestujúcich ako svedkov vyhotovia úkon, v ktorom uvedú druh a počet vecí patriacich meškajúcemu cestujúcemu. Akt podpisuje prednosta vlaku, sprievodcovia vozňa a obaja cestujúci-svedkovia. Výpravca je povinný zabezpečiť bezpečnosť vecí a na pokyn prednostu vlaku ich preniesť do stanice po trase alebo v mieste určenia. Ak sprievodca nájde vo vozni zabudnuté alebo stratené veci, musí s nimi nakladať ako s nálezom. Tieto predmety môžu byť vrátené počas letu cestujúcemu, ktorý si uplatňuje stratu, za predpokladu, že ich cestujúci vie presne popísať. Skutočnosť vrátenia vecí musí cestujúci potvrdiť sprievodcovi akoukoľvek formou - písomne ​​alebo ústne. Ak sa nezistí majiteľ stratených vecí, odovzdajú sa do komory zabudnutých vecí na vlakovej stanici cieľovej stanice.

2.4. Osobná služba na ceste

Práca sprievodcu na ceste je rôznorodá a jej hlavným cieľom je poskytnúť cestujúcim pohodlné, hygienické, hygienické a bezpečné. podmienky cestovania. Medzi povinnosti dirigenta patrí; poskytovanie potrebných služieb cestujúcim, správa technických zariadení vozidla - kúrenie, vetranie, klimatizácia atď., sanitárnej údržby prepravy, zabezpečenie dodržiavania pravidiel cestovania cestujúcimi, udržiavanie verejného poriadku vo vozni, zaznamenávanie a presúvanie voľných miest na sedenie, poskytovanie potrebnej pomoci cestujúcemu v prípade choroby, poskytovanie informácií cestujúcemu o vlaku, ktoré potrebuje harmonogram.

Minimálne dvakrát denne je vodič povinný vykonávať mokré čistenie v aute. Štyrikrát denne, a ak je to potrebné, aj častejšie, by sa mali toalety čistiť s povinným umývaním podláh. V oddielových, mäkkých a SV vozňoch sa koľaje v kupé a chodbe vysávajú dvakrát denne. Pred zastávkami vlaku na veľkých staniciach, pri cestovaní cez hygienické zóny miest a rekreačných oblastí, pred mostmi a tunelmi by mali byť toalety zatvorené a cestujúcim by sa malo vysvetliť, že to vyžadujú hygienické predpisy.

Cestujúci vysypú odpadky do špeciálneho boxu v malej chodbe auta (zo strany nefunkčného vestibulu). Na stene auta je umiestnený nápis s ukazovacou šípkou „Na smeti“. Sprievodca spáli odpadky nahromadené po ceste v peci kotla alebo ich vynesie do špeciálnych odpadkových košov na staniciach uvedených v cestovnej knihe. Cestujúcim aj vlakovým zamestnancom je zakázané vyhadzovať odpadky na záťahy a stanice.

Osobné vlaky u nás môžu v jednej jazde prejsť viacerými klimatickými pásmami, zo severu na juh, zo západu na východ a naopak, takže jednou z najdôležitejších povinností sprievodcu je udržiavať v aute potrebné tepelné podmienky. To je možné pri správnej prevádzke vykurovacieho a ventilačného systému.

Pri vonkajšej teplote vzduchu do -40 °C sa teplota v aute udržiava pri kúrení uhlím nie nižšej ako 18 °C, pri elektrickom kombinovanom kúrení v rozmedzí 18-20 °C. Pred nastúpením je potrebné auto dostatočne zahriať. Cestou je vodič vozňa povinný ohrievať bojler na ohrev vody, sledovať prevádzku a stav vykurovacieho systému. Vo vozidlách s elektrickým alebo kombinovaným (elektrickým alebo uhoľným) kúrením musí neustále pracovať v automatickom režime a ručné ovládanie kúrenia sa prepína s povolením vedúceho vlaku alebo vlakového elektrotechnika iba v prípade poruchy automatizačných prvkov. alebo v rozpore s normálnym teplotným režimom.

Osobné autá sú vybavené zariadeniami na prirodzené a nútené vetranie. Dirigent auta musí ich prácu dobre poznať a tieto poznatky správne aplikovať v praxi. V aute je potrebné zabezpečiť normálne! výmena vzduchu, aby sa pri dlhodobom pobyte značného počtu cestujúcich v ňom nezvyšovala vlhkosť a teplota vzduchu a obsah látok škodlivých pre život tela neprekračoval prípustnú normu. Teplota v aute sa reguluje pomocou ventilačných zariadení, najmä klimatizácie. Cestujúci sa spravidla cítia dobre, keď je teplota vzduchu vo vnútri auta 18-20 °C a vlhkosť 30-70 %. Maximálny povolený obsah oxidu uhličitého vo vzduchu je 0,1% objemu, prach - nie viac ako 1 mg / m3.

So zvyšovaním rýchlosti osobných vlakov až na 160 km/h a vyššie sa v dôsledku nasávania cez netesnosti prudko zvyšuje vnikanie prachu do vozňa so zatvorenými oknami, dverami a reflektormi, takže ventilačný systém musí vytvárať potrebné prítlak vzduchu zvnútra auta na zabezpečenie výmeny vzduchu a elimináciu vniknutia prachu.

Počas cesty musí vodič neustále sledovať teplotu v aute a stav vetrania, spoliehať sa nielen na svoje pocity, ale aj sledovať údaje na prístrojoch. Mali by ste si vypočuť aj názory cestujúcich. Dirigent pri svojej práci alebo v kancelárii nemusí cítiť dusno a vysokú teplotu v aute.

Nútené vetranie v zimnom režime zabezpečuje dodatočný prísun tepla na vykurovanie auta, keďže vzduch je ohrievaný ohrievačom, v lete slúži na výmenu vzduchu a chladenie vzduchu vo vnútri auta. Inštalácia núteného vetrania osobného automobilu funguje v troch režimoch alebo krokoch prevádzky. Prvý stupeň s malým objemom privádzaného vzduchu sa využíva v zime. Druhý stupeň s prívodom priemerného objemu vzduchu do auta sa využíva na jar, jeseň alebo v lete pri malom osídlení auta a relatívne nízkej teplote vonkajšieho vzduchu. Tretí stupeň s prívodom veľkého objemu vzduchu sa využíva v letnom období.

Najpohodlnejšie podmienky pre cestujúcich sú vytvorené vo vozňoch vybavených klimatizáciou. V týchto inštaláciách sa vzduch privádzaný do auta v lete ochladzuje a v zime ohrieva, čo umožňuje meniť teplotu, vlhkosť a ďalšie parametre vzduchu vo vnútri auta v širšom rozsahu. Klimatizácia umožňuje vytvárať v aute bežné jazdné podmienky pri vonkajšej teplote vzduchu od + 32°C do - 40°C. V súčasnosti sú klimatizačné jednotky inštalované na vozňoch SV, reštauračných vozňoch a časti oddielových vozňov. V týchto vozňoch sa okná kupé neotvárajú a okná na chodbe vozňa sa otvárajú cez jedno.

Auto je prirodzene vetrané cez stropné vetracie otvory a otvárateľné okná. Vodič pomocou vykurovacích a ventilačných zariadení v zime a v lete reguluje teplotu a výmenu vzduchu vo vnútri auta. Normálny tepelný režim v aute v zime, pri nízkych teplotách vonkajšieho vzduchu, sa dosahuje správnou činnosťou systému ohrevu vody kotla a ohrevom vzduchu prichádzajúceho z vetracej jednotky na teplotu minimálne 20 °C.

Ak sa auto príliš zahreje, vodič musí znížiť ohrev vykurovacieho kotla a zvýšiť prietok vzduchu cez ventilátor. V zime, pri veľkom počte áut, najmä s vyhradenými miestami alebo so spoločnými miestami, so spusteným ventilačným systémom je potrebné mierne pootvoriť deflektory v priestore pre cestujúcich, aby sa zlepšila výmena vzduchu a odstránil sa použitý vzduch s vysokou vlhkosťou a oxidom uhličitým. obsahu. Zo strany kotlového konca vozidla sú deflektory otvorené o 10-15 mm, v nekotlovej časti vozidla - o 20-25 mm.

Objektívnym indikátorom slabého výkonu ventilačnej jednotky je zahmlievanie skiel na vnútornej strane auta. Vodič v tomto prípade zapína vyšší prívod vzduchu do auta a aby miestnosť neochladzovala, zvyšuje vykurovaciu prácu. V prípade poruchy napájacieho systému auta alebo nefunkčnosti samotnej ventilačnej jednotky sa deflektory otvoria.

V lete, keď je vonkajšia teplota vzduchu +20 °C a viac, musí vetrací systém auta fungovať nepretržite, a to aj na zastávkach. Počas každej hodiny prevádzky sa ventilátor vypne na 10-15 minút. Keď teplota v aute stúpne nad + 25°C, ventilačná jednotka nezabezpečuje zníženie teploty, preto je potrebné otvárať okná na jednej strane auta a pri teplote +30°C resp. hore otvorte všetky okná. Zároveň si treba uvedomiť, že pri jazde na dvojkoľajových úsekoch vpravo po dráhe vlaku hrozí vniknutie prachu z protiidúcich vlakov do otvorených okien vozňa (obr. 1). ). Preto je potrebné otvárať okná na pravej strane pozdĺž vlaku. Keď sa vlak pohybuje rýchlosťou nad 120 km/h, okná sa neotvárajú, pretože cez ne sa dostane do vozňa veľké množstvo prach. V lete a pri spustenom nútenom vetraní musia byť všetky deflektory otvorené, v zime sú deflektory na toaletách neustále otvorené.

"otvorená" poloha "zatvorená" poloha

Obr.1. Zatváranie a otváranie okien v osobnom aute: 1 západka; 2-trojuholníková hlava; 3-tlačný rám; 4-pridržiavač; 5-rukoväť

Na obr. 1 zariadenia na zatváranie a otváranie vozňa. Pri príprave posuvných okien na zimu je potrebné zaistiť západku 1. Trojuholníkové skrutky 2 namontované na prítlačnom ráme 3 musia byť rovnomerne utiahnuté. V tomto stave nie je možné otvoriť žiadne ďalšie okná. Násilné otváranie okien vedie k poškodeniu upevňovacích častí a samotných okien.

Klimatizačná jednotka musí pracovať v automatickom režime a udržiavať teplotu vzduchu v aute v rozmedzí 22-25 °С v lete a 18-22 °С v zime. Činnosť jednotky sa automaticky prispôsobí pomocou termostatov inštalovaných v aute, ktoré regulujú zmenu teploty.V prípade poruchy termostatov môžete prejsť na manuálne ovládanie. Povolenie na to dáva vlakový elektrikár, na ktorého sa musí vodič vozňa obrátiť v prípade akejkoľvek poruchy klimatizácie, ventilácie, napájacích systémov.

Vodič je povinný neustále poskytovať cestujúcim vo svojom vozni prevarenú vychladenú vodu. K tomu má auto kombinovaný priebežný bojler, chladič pitnej vody a nádrž na pitnú vodu so sklopným kohútikom. Kotol (obr. 2) slúži na zabezpečenie cestujúcich pitná voda a na prípravu čaju.

Na mieste zastavenia, pred pristavením auta na nastupovanie, vodič roztopí kotolovú pec a rozkúri dreveným uhlím alebo palivovými briketami. Elektrický ohrev kotla sa zapína len vtedy, keď je vlak v pohybe. Produktivita kontinuálneho kotla pri prevádzke na tuhé palivo je 16-18 l / h, pri elektrickom vykurovaní - 12-14 l / h. Po príprave dostatočného množstva prevarenej vody (na hladine na mierke bojlera zodpovedajúcej značke 15 litrov) sa táto prečerpáva ručnou pumpou do chladiča pitnej vody, kým sa neobjaví v priezore hore. chladiča. Potom sa na elektrickej rozvodnej doske zapne chladiaca jednotka. Kontrolujte kvalitu pitnej vody a jej teplotu, ktorá by mala byť v rozmedzí 12-18°C.

Miesto na analýzu pitnej vody sa nachádza vo výklenku steny servisného priestoru, ktorý sa nachádza v malej chodbe konca kotla automobilu.

Teplá voda je potrebná aj na umývadlá na toaletách a na umývanie riadu. V kotlovom priestore auta sú ohrievače vody. V lete sa voda ohrieva v peci, v zime - špirálou s horúcou vodou, ktorej teplota by nemala prekročiť 70 ° C. Obslužná miestnosť psovoda je vybavená drezom na riad vyrobený v prevedení smaltovaný oceľový drez alebo nerezový drez. Umývadlo má zmiešavač teplej a studenej vody a odtokové potrubie. Teplá voda sa privádza špeciálnym potrubím do umývadiel na toaletách a používa sa aj na čistenie auta, umývanie toaliet a v zime rozmrazovanie toaliet.

Systém napájania moderných osobných automobilov zabezpečuje prevádzku žiarivkového osvetlenia, vetracích a klimatizačných zariadení, vysokonapäťové vykurovanie automobilu, ako aj kombinovaného bojlera a chladiča pitnej vody, meniče elektrických holiacich strojčekov. Vodič sa priamo podieľa na riadení prevádzky napájacej sústavy vozňa a riadi činnosť signalizácie vykurovania koľajových nápravových skríň vozňa a požiarnej signalizácie.

Hlavné ovládacie, signalizačné a ochranné zariadenia sú inštalované na elektrickom rozvádzači umiestnenom v služobnom priestore vodiča. Z ovládacieho panela elektrického rozvodu sa pomocou spínačov a tlačidiel ovláda celý napájací systém automobilu, ako aj kúrenie a ventilácia. Na ovládacom paneli automobilov je tiež alarm (svietidlá) na skrat a únik prúdu na zem kladných a záporných obvodov, zapnutie meniča žiarivkového osvetlenia, zapnutie skupín osvetľovacích zariadení, elektrický bojler, pitná voda chladič, obehové čerpadlo vykurovacieho systému, menič pre elektrické holiace strojčeky, koncové signálne svetlá. Na ovládacom paneli sú signálne svetlá na privádzanie vysokého napätia do siete a zapnutie vykurovania vozidla. Okrem toho je tu alarm pre vyhrievanie nápravových skríň.

V prípade poruchy generátora a batérie je zabezpečená dodávka prúdu cez nízkonapäťové vedenie podvozku zo susedného auta a naopak.

Vodič musí vedieť ovládať napájací systém vozňov, vedieť identifikovať vznikajúce poruchy. Na tento účel je v servisnom priestore zverejnená všeobecná schéma napájacieho systému. Existuje špecifikácia prvkov, ktoré tvoria schému, a sú uvedené ich základné údaje. Komponenty schémy sú napájací systém, osvetľovacia sústava, vysokonapäťové elektrické kúrenie, ovládanie ventilačnej jednotky, rádiová vysielacia sieť, rádiová inštalácia (vo vozňoch s rádiovým oddielom).

Hlavný vypínač napájacieho systému má tri režimy: deň, večer a noc. V polohe "denný režim" sú zapnuté svietidlá svietidiel kotolne, zásuviek na chodbe, WC a pod autom, zvonenia zvončekov. V polohe hlavného vypínača "večerný režim" sú zapnuté všetky svetelné lampy a v polohe "nočný režim" sú zapnuté iba žiarovky a zásuvky.

Počas stanovených hodín prevádzky vlakového rozhlasového uzla majú cestujúci možnosť vypočuť si najnovšie správy, bohaté, hudobné a zábavné programy. Mimoriadne dôležité sú servisné informácie, ktoré sa v každom vlaku musia prenášať aspoň dvakrát denne. Cestujúci sú oboznámení s hlavnými ustanoveniami Poriadku prepravy osôb vrátane pravidiel správania sa cestujúcich v železničnej doprave. Cestujúci sú upozornení na nutnosť dodržiavať pravidlá požiarnej bezpečnosti a verejného poriadku. Sprievodca musí nielen sledovať zdravotný stav rozhlasového vysielania vo vozni, ale aj upozorniť cestujúcich na potrebu „vypočuť si servisné informácie, skontrolovať hlasitosť reproduktorov, najmä na chodbe kupé a mäkkých vozňov, a v prípade potreby znížte zvuk.

Sprievodca je povinný dohliadať na dodržiavanie verejného poriadku vo vozni, zakázať požívanie alkoholu, fajčenie v kupé, na chodbách, na toaletách a vo vestibuloch na pracovnej strane vozňa, ako aj na prítomnosť nepovolaných osôb vo vozni. Nie sú povolené ani hazardné hry a špekulácie. Prejazd vo vestibuloch, na prechodovej plošine a na streche auta je zakázaný.

Za bezpečnosť vnútorného inventára a samotného osobného automobilu je zodpovedný sprievodca. Voľné priehradky musia byť zamknuté, s vypnutým rádiom, svetlami a zatvorenými oknami.

Sprievodca vopred upozorní cestujúcich na príchod do cieľovej stanice a 30 minút pred tým odstráni posteľnú bielizeň, zaplatí cestujúcim čaj a cukrovinky a vráti im lístky. Po úplnom zastavení vlaku v cieľovej stanici sprievodca otvorí vonkajšie dvere vestibulu, utrie madlá a začne vystupovať a následne nastupovať cestujúcich.

Po príchode vlaku do obratiska, po vystúpení cestujúcich, sprievodcovia zbierajú použitú posteľnú bielizeň do vriec a ukladajú do skriniek, na horné police a do stropných výklenkov ukladajú matrace, vankúše a prikrývky. Vysávajú a zrolujú koberce a koberčeky, zametajú podlahy, utierajú prach zo sedačiek, políc, stolov, stien, elektroinštalácie, vynášajú odpadky z áut do špeciálnych odpadkových košov. Počas medzipristátia vlaku v obratisku je potrebné umyť všetky podlahy a toalety. Robí to tím podložiek alebo samotní vodiči v závislosti od stanoveného postupu. V mieste zostavenia a registrácie osobného vlaku sa po príchode spočíta a zloží použitá aj čistá bielizeň, čím sa pripraví na doručenie. Zametajú podlahu, odprášia všetky vnútorné povrchy izieb pre cestujúcich, chodby, upratujú toalety, kotolňu, zádverie. Odstráňte odpadky z vagónov. Ak sa brigáda zmení, tak prenajme interný inventár auta inej brigáde alebo do skladov.

2.5. Služby poskytované cestujúcim vo vlakoch

Vo vlaku je cestujúcim poskytnutý celý rad bezplatných a platené služby. Posteľná bielizeň a súprava posteľnej bielizne v balenej forme (dve obliečky, obliečka na vankúš a uterák) sa vydávajú vo vozňoch s lôžkom. Poplatok za použitie je 1 rubeľ, ale ak súprava obsahuje ďalšie položky: druhý uterák, toaletné mydlo atď., Náklady na službu sa zvyšujú. Cestujúci má právo požadovať bezplatnú výmenu nekvalitnej posteľnej bielizne. Cestujúci si môže na cestu zobrať za poplatok novú súpravu posteľnej bielizne, ktorá nahradí použitú. Potvrdenia o použití posteľnej bielizne sa nevydávajú. Pre obchodných cestujúcich slúži lístok na lôžko vo vozni ako hlásenie o použití lôžka vo vlaku.

Vo vozňoch SV, v kupé a vo vozňoch druhej triedy – len pre invalidov a seniorov – ustlávajú sprievodcovia všetky lôžka. Podstielka sa odoberá cestujúcim najskôr 30 minút pred príchodom do cieľovej stanice. Cestujúci si sami upratujú lôžko a sprievodca ho berie z kupé z lôžka. Vo vozňoch SV sprievodca čistí bielizeň.

Značkové vlaky slúžia na nástup s lôžkami vyrobenými na horných poličkách oddielových vozňov. V medzinárodných vlakoch sú náklady na použitie lôžkovín zahrnuté v cene rezervovaného miesta. Ak medzinárodný vlak odchádza v noci od 21:00 do 7:00 miestneho času, miesta na spanie musí prikryť sprievodca vozňa v súlade s údajmi kartogramu o predaných miestenkách, ktoré má pred príchodom vlaku na nástupište, kde sa bude nastupovať. Ak cez deň odchádza medzinárodný vlak, sprievodca na požiadanie cestujúcich pripraví lôžka s podstielkou.

Toalety vo všetkých vlakoch musia byť - toaletný papier a mydlo.

Všetky osobné autá sú dodávané s čajom, cukrom v jednotlivých baleniach, cukrárskymi výrobkami v malých baleniach (sušienky, vafle a pod.). Vo vozňoch osobných vlakov všetkých kategórií by mal byť cestujúcim ponúkaný čaj minimálne trikrát denne od 8. do 10. hodiny, od 15. do 17. hodiny a od 20. do 22. hodiny miestneho času a v značkových a medzinárodných vlakoch - dodatočne na žiadosť cestujúcich kedykoľvek počas dní. Čaj sa varí v špeciálnej kanvici s vriacou vodou z bojlera v aute. Spoločný pokyn Ruských železníc a Ministerstva obchodu Ruskej federácie stanovil normu na kladenie čaju do pohára nápoja - 1,25 g. Na prípravu čajových lístkov sa používa čaj najvyššej a prvej triedy. pomer 1:1. Na liter čajových lístkov by sa malo skonzumovať 25 g čaju, na pohár čaju (200 ml) 50 ml čajových lístkov.

Platba za čaj, kávu a cukrovinky ponúkané cestujúcim sa účtuje v týchto sumách:

na čaj (bez cukru) vyrobený z voľne loženého čaju - 2 kopejky. na pohárik;

na čaj (bez cukru), na prípravu ktorého sa čaj používa v malom balení (vrecúška s hmotnosťou-I sója 2 a 3 g) - 4 kopejky. na pohárik;

pre prírodnú, instantnú kávu bez cukru (vrecko 2,5 g) - 22 kopejok. na pohárik; na cukor 2 kusy s hmotnosťou 15 g v samostatnom balení alebo na vrecúško cukru vyrobené z vrstveného papiera s hmotnosťou 10 g - každý po 2 kopejkách. na balenie.

Cestujúcemu sa na požiadanie podáva čaj s množstvom cukru, aké si želá, alebo bez cukru, cukrárske výrobky sa predávajú cestujúcim za maloobchodné ceny 2. pásu s 20% prirážkou a krekry - v maloobchode ceny 2. pásu.

Platba za čaj a cukrárenské výrobky sa uskutočňuje so súhlasom cestujúceho ihneď, deň pred alebo úplne na konci zájazdu. Za tieto služby je zakázané vyberať peniaze vopred.

Osobné vlaky zabezpečujú predaj suvenírov, domácich a priemyselných tovarov, ktorý musia vykonávať sprievodcovia vozňov. Tieto dodatočné povinnosti sú určené spoločným nariadením Ruských železníc a Ministerstva obchodu Ruskej federácie z roku 1987. Obchodné organizácie, ktorými môžu byť mestské alebo miestne obchodné podniky, oddelenia a oddelenia pracovného zásobovania železníc, organizujú školenia pre obchod dirigentov na základe programov schválených Ministerstvom obchodu Ruskej federácie a učebných osnov. Potom je s vodičmi vozňov uzatvorená pracovná zmluva alebo sú zapísaní ako predajcovia na čiastočný úväzok v štátoch obchodných podnikov a vydávajú osvedčenia o prijatí na podnikanie v osobných vlakoch.

Vodiči, ktorí predávajú tovar vo vlakoch, dostávajú špeciálne vybavenie (sezónne pečate, zámky, podnosy, vozíky), reklamné brožúry, hlavičkové papiere, obalové materiály s logom Ruských železníc. Nariadením Ruských železníc a Ministerstva obchodu Ruskej federácie bol schválený orientačný zoznam tovaru na predaj v osobných vlakoch. Za tieto práce navyše vypláca obchodná spoločnosť dirigentovi odmenu vo výške 5 % z výnosu.

Tovarom by mali vodičov zásobovať kiosky alebo predajne zriadené v miestach umiestnenia zásob vodičov, vo vozovniach, úsekoch alebo DOP. Zamestnanci živnostenského podniku na základe požiadaviek sprievodcov vyberajú tovar v množstve postačujúcom na obchodovanie vo vozňoch na priamej a spiatočnej ceste. Tovar sa vydáva sprievodcovi po predložení potvrdenia o prijatí do živnosti a vystavení faktúry v štyroch vyhotoveniach. Faktúra musí obsahovať dátum, číslo vlaku, trasu, čas odchodu, priezvisko, meno, priezvisko predávajúceho (dirigenta), číslo jeho osvedčenia, zoznam a množstvo tovaru, jeho maloobchodné ceny, cenu tovaru a sumu na faktúre názov a množstvo vydaných zásob. Prepravný list podpisuje skladník, ktorý tovar vydal, a predávajúci (dopravca), ktorý ho prevzal. Prvá a tretia kópia nákladného listu zostáva skladovateľovi, druhá sa vloží do kontajnera s tovarom, štvrtá sa odovzdá sprievodcovi. Dirigent predáva jemu vydaný tovar za štátne maloobchodné ceny s 5 % obchodnou prirážkou. Predaj tovaru, ktorý nie je uvedený vo výkaze ziskov a strát, je zakázaný.

Vodiči-predajcovia sú povinní zabezpečiť bezpečnosť tovaru a nimi prijatých peňažných hodnôt na trase, nesú za ne finančnú zodpovednosť. V prípade poškodenia alebo poškodenia tovaru sa vyhotoví v troch vyhotoveniach protokol podpísaný vedúcim vlaku a sprievodcom-predávajúcim, v ktorom sú uvedené dôvody poškodenia alebo poškodenia tovaru, jeho množstvo a cena. Prvá kópia aktu sa odošle na cestný odbor, druhá sa priloží ku správe o tovare a tretia sa ponechá predajcovi.

Po skončení zájazdu je sprievodca povinný výťažok za predaný tovar odovzdať do pokladne živnostenského podniku a nepredaný tovar odovzdať najneskôr do 24 hodín po návrate zo zájazdu skladníkovi, ktorý vydá priznanie k druhému a štvrtému vyhotoveniu výkazu ziskov a strát a odovzdať tovarový výkaz účtovnému oddeleniu živnostenského podniku. Druhá kópia faktúry, ktorá je ohlasovacím dokladom, sa predloží na učtárne, štvrtá sa odovzdá skladníkovi na zaúčtovanie nepredaného tovaru.

Cestujúci sú cestou vlakového rozhlasu informovaní o tovare, ktorý má sprievodca k dispozícii, a jeho cenách.

Osobné vlaky predávajú noviny, časopisy a knihy. Medzi ruskými železnicami a Ministerstvom komunikácií Ruskej federácie existuje Dohoda o postupe pri organizovaní predaja periodík o železničnej doprave. Noviny, časopisy a iné tlačené publikácie predávajú sprievodcovia v osobných vlakoch na základe dohody s podnikmi Rospechat. Vydávajú sa im osvedčenia o práve na predaj periodickej a neperiodickej tlače a na odber novín po ceste. Na túto prácu dohliada priamo prednosta osobného vlaku. Musí pravidelne oznamovať tlačené materiály dostupné na predaj od členov vlakového personálu prostredníctvom vlakovej rádiovej siete.

Vodiči áut dostávajú noviny a časopisy z expedícií Rospechatu, ktoré sa nachádzajú na miestach zostavovania osobných vlakov. Noviny a časopisy pripravené na predaj vo vlakoch musia byť zabalené do zväzkov, pri vystavení je vystavená faktúra na tlačive SP-22. Prvú kópiu nákladného listu odoberie vodič a jeho kópia s podpisom vodiča zostáva vo výprave spojovacej spoločnosti. Po návrate z letu vodiči odovzdajú hotovostné výnosy podnikom Rospechat podľa príjmových príkazov a nepredané publikácie - podľa príjmových faktúr, vyhotovených v dvoch kópiách. Potvrdenia o úverových príkazoch a prvé kópie nákladných listov sa vydávajú sprievodcom osobných automobilov. V podnikoch Rospechat sa pre každého dirigenta otvárajú osobné účty vo forme SP-9, ktoré zohľadňujú náklady na vydané publikácie, peňažné výnosy, ktoré sa majú odovzdať, a náklady na vrátené publikácie.

Vodiči nakupujú čerstvé noviny počas plavby od špeditérov podnikov Rospechat na adrese železničné stanice na úkor peňazí, ktoré dostali z predaja tlačených materiálov alebo dostali na expedícii vlakotvorného bodu. Zamestnanci expedícií Rospechat na železničných staniciach doručujú balíky novín priamo do vlakov a odovzdávajú ich sprievodcom za hotovosť. V nákladnom liste formulára SP-22 za vydané noviny je uvedená suma splatná za noviny a výška provízií.

Za predaj tlačených publikácií v osobných vlakoch dostávajú sprievodcovia vozňov raz mesačne províziu vo výške 10 % z nominálnej hodnoty publikácií. V prípadoch, keď je príjem periodík prerušený vinou podnikov Rospechat, vedenie rezervy sprievodcov informuje tieto podniky alebo ministerstvo komunikácií Únie alebo Republiky, aby konali, a na ceste vedúci vlaku. musí o tom dať telegram. Ak sprievodcovia odmietnu prijať noviny doručené do auta, podniky Rospechat o tom informujú vedenie autoskladu, automobilovú sekciu alebo rezervu sprievodcov.

Všetky vozne diaľkových osobných vlakov musia mať podľa Poriadku pre prepravu cestujúcich spoločenské hry (domino, dáma a šach), ktoré sa dávajú cestujúcim bezplatne.

Cestujúci na sedadle na druhej poličke má právo na bezpečnostné pásy. Ak nie sú horné police vozňa vybavené na použitie takýchto pásov, sprievodca musí cestujúcemu zdvorilo vysvetliť, že nie je možné vyhovieť jeho požiadavke.

Vo vlakovej lekárničke sú cestujúcim bezplatne poskytnuté lieky.

Vo viacerých značkových vlakoch sú dobrovoľne organizované bezplatné domáce kútiky, detské izby, referenčné a informačné kupé a vlakové knižnice.

V závislosti od organizácie práce a miestnych podmienok môže vlakový personál poskytnúť cestujúcim aj množstvo služieb: organizovanie kompostovania lístkov na ďalšiu cestu alebo prijímanie objednávok na priame rezervované miesto, volanie vrátnikov, prijímanie telegramov, objednávky taxíkov. IN značkové vlaky existujú také služby pre cestujúcich ako oprava odevov, kaderníctvo atď. Medzinárodné a množstvo iných vlakov na všeobecné použitie má reklamné publikácie sovietskych železníc, politickú literatúru v ruštine a jazykoch zahraničné krajiny. K službám cestujúcich, ktorí sú na dlhej ceste, sú v mnohých vlakoch organizované platené video salóny.

Poznámka

V odseku 2.5 sú uvedené ceny z roku 1987

Záver

Memorandum pre vodičov diaľkových osobných automobilov :

„O hygienických požiadavkách na vnútorné čistenie vozňov pozdĺž trasy“

V záujme udržania čistoty a dodržiavania hygienických noriem a pravidiel počas cesty musí vodič osobného vozidla pravidelne čistiť interiér vozidla, priestory pre cestujúcich a toalety. Je tiež potrebné pravidelne umývať riad používaný cestujúcimi a vodičmi automobilov. Zároveň treba pamätať na to, že riady určené pre cestujúceho sa skladujú na špeciálne určenom mieste a oddelene od riadu vodičov.

1.Používa sa na čistenie salónov a priehradiek: 1% roztok špeciálneho majetku (100 ml (pol pohára) prostriedkov na 10 litrov vody).

2.Používa sa na čistenie toaliet: 3% roztok septopolu (300 ml prípravku (1,5 šálky) na 10 litrov vody

3.Používa sa na umývanie riadu: 0,5% -2% roztok sódy (5 gramov na 1 liter vody)

6.Protiepidemické opatrenia .

Pri zisťovaní osôb s podozrením na infekčné ochorenie medzi cestujúcimi alebo členmi vlakového personálu je potrebné:

6.1 Ohláste sa prostredníctvom vedúceho vlaku na stanovišti prvej pomoci, UPC alebo iným zdravotnícke zariadenia v priebehu vlaku o prítomnosti infekčného pacienta v kompozícii;

6.2 Pacienta izolujte v oddelenom kupé a premiestnite cestujúcich, ktorí s ním boli v kontakte, do ďalšieho kupé po tom, čo ho predtým uvoľnili od cestujúcich.

6.3.B rezervované miesto vo vozidle zakryte priehradku plachtami namočenými v 1% roztoku bielidla;

6.4 Všetky práce súvisiace s aktuálnou dezinfekciou, ako aj so spracovaním predmetov starostlivosti o pacienta sa vykonávajú v montérkach a gumených rukaviciach.

6.5 Pre pacienta sú pridelené dve nádoby potrebné na odber sekrétov (umiestnené na služobnom aute).

6.6 Bežná dezinfekcia všetkého náčinia dostupného na aute sa vykonáva v 1,0% roztoku bielidla;

6.7. Dezinfekcia sa vykonáva na toaletách, v salóne, v oddelení, všetky steny, podlahy, stropy, police sa utierajú handrami namočenými v 1,0% roztoku bielidla.

6.8 Spodná bielizeň a posteľná bielizeň kontaminované sekrétmi pacienta sa zhromažďujú vo vrecku z olejovej tkaniny alebo v obliečke na vankúš vopred navlhčenej v 1,0 % roztoku bielidla a uchovávajú sa v oddelení pre pacienta v jednej zo skriniek spodnej police, do železničná stanica, kde bude pacient odvezený a vykonaná konečná dezinfekcia.

6.9 Podlaha, steny, stropy, dvere, okná, police a skrinky v oddelení pacienta, ako aj miesta kontaminované sekrétmi pacienta sa najskôr ošetria dezinfekčnými prostriedkami a potom sa vyčistia a umyjú dezinfekčnými prostriedkami. Dezinfekčnými prostriedkami sa čistia aj toalety, umývadlá, záchodové misy, interiéry áut, podlahy, steny a stropy.

7.Umývanie čajového náčinia.

Poháre, tácky, lyžice, vidličky a nože umyte horúcou vodou s prídavkom sódy, opláchnite, vložte do umývačky riadu alebo do drezu v pracovni obsluhy, zalejte vriacou vodou a nechajte niekoľko minút odstáť (vypúšťací otvor umývadlo musí byť uzavreté korkom).

Pri preberaní vozňa sa musí vodič presvedčiť, že je tam zátka na uzavretie vypúšťacieho otvoru. Umytý riad osušte na tácke alebo položte na čistú utierku.

8.Čistenie auta za letu

Pri čistení vozňa na plavbe musí sprievodca nasledujúce typy Tvorba:

8.1 V noci vyčistite interiér vozňa, pozdĺž chodby, pozdĺž kupé vysávačom - pozametajte chodbu a všetky vestibuly metlou, ako aj voľné kupé bez toho, aby ste prekážali zvyšku cestujúcich.

8.2.Podlahu na WC a podlahu za WC vyčistiť mokrou handrou určenou na čistenie WC, umývacie misy na WC utrieť ďalšou handrou, v prípade potreby obnoviť dezinfekčný prostriedok v nádržiach kefou. Utrite poličku s toaletnými potrebami, zrkadlo, misku na mydlo, umývadlovú batériu, okná, steny a strop na toalete. Pridajte mydlo a toaletný papier a v „značkových“ autách skontrolujte papierové utierky.

8.3 Umyte podlahy, steny a okná v predsieňach (v zime predsiene pozametajte a odlamujte ľad). V nefunkčnej predsieni vyčistite a opláchnite popolníky.

8.4 Utrite vetracie mriežky vo vestibuloch, pozdĺž chodby, v spodnej časti dverí oddielu a recirkulačnú mriežku vo vozidlách s klimatizáciou.

8.5 Utrite pozdĺž chodby: plášť radiátorov vykurovacieho systému, parapety, rímsy slnečných žalúzií, zábradlia, reklamné police, hornú časť dverí salónu, sklá a samotné dvere od stôp potu cestujúcich. Utrite dvere a steny priestoru pozdĺž chodby a okenné tabule od škvŕn od potu cestujúcich.

8.6 Umyte podnos kotla, musí byť po celom obvode čistý bez nečistôt, popola, sadzí a mastnoty. Vyčistite a opláchnite filter vane kotla. Utrite všetky kovové časti a kryt kotla od nečistôt a prachu. Opláchnite a vyčistite odtokový otvor v panvici a tiež opláchnite dvierka, ktoré zatvárajú kotol. Ak je kotol vykurovaný pevným palivom, vyčistite priestor na zber popola.

8.7 Opláchnite a utrite umývadlo pod kohútikom pitnej vody a načerpajte pitnú vodu do nádrže na prívod vody.

8.8.Utrieť vlhkou handričkou určenou na čistenie podláh pozdĺž chodby, podláh pod radiátormi vykurovacieho systému, podláh v malej predsieni (oproti WC na nepracovnej strane) a podláh v šikmej predsieni. po pracovnej stránke.

8.9 Pracovňa vodiča musí byť čistá, na skrini a skrini nesmie byť nič určené na uskladnenie „čajového“ náčinia a cukroviniek pre obchod „čaj“, okrem cukroviniek prijatých počas letu. Okrem toho by mal byť v skrinke uložený riad na podávanie čaju a riad určený pre spolujazdca. Dirigent si môže odložiť svoj riad a neskazené jedlo na inú policu skrine.

Pre všetky výrobky, ktoré sa majú predávať, musia byť certifikáty kvality a cukrárske výrobky nesmú mať expiráciu. V skrini - "čajovni" je prísne zakázané ukladať predmety, ktoré nesúvisia s obchodnými predmetmi v cukrárstve, s "čajovým" riadom a potravinami (peniaze, kľúče od vagónov a pod.) Poháre musia byť čisté, bez šmúh, bez stôp jedla a bez mastných škvŕn. Umyté a osušené poháre treba prikryť čistou utierkou. Čajníky a kanvice na pitnú vodu musia byť tiež čisté a bez čajových lístkov a stôp jedla. V priehradke na uloženie lyžíc, vidličiek, nožov by nemalo byť uložené nič iné ako vyššie uvedené.

8.10 V dreze umiestnenom v servisnom priestore nakladača by nemalo byť nič iné ako prostriedok na umývanie riadu. Drez musí byť udržiavaný v čistote, bez mastnoty a nesmie byť upchatý.

8.11 Na najbližšej stanici, kde sú boxy na zber odpadu,

vodič je povinný vyprázdniť nádobu na smeti v aute. Kategorický

je zakázané vyhadzovať odpadky na železničnú trať.

9.Pravidlá skladovania posteľnej bielizne

9.1. Posteľná bielizeň by sa mala skladovať: oddelene špinavá, oddelene čistá.

Výnimočne je povolené (ak je zásuvka na špinavú bielizeň už obsadená špinavou bielizňou alebo nie je k dispozícii vôbec) uloženie v odkladacej priehradke vodičov pod spodnou policou, zabalené vo vrecku, špinavú posteľnú bielizeň.

9.2. Čistá bielizeň by mala byť zabalená do vrecka a uložená na druhých policiach alebo výklenku v podkroví. V mieste návratu musí byť špinavá posteľná bielizeň zapečatená čelom vlaku.

9.3 Pravidlá pre skladovanie nekompletnej bielizne (utierky, obrúsky, závesy a pod.) sú podobné pravidlám pre skladovanie posteľnej bielizne.

9.4 Kategorický Je zakázané skladovať špinavú a čistú bielizeň (úplnú aj nekompletnú) v skrinke v služobnom oddelení sprievodcu, ako aj v blízkosti skrinky „čajovňa“.

10.Všeobecné hygienické požiadavky na vodiča na trase .

10.1. V aute musia byť štyri označené vedrá: vedro na čistenie WC - musí byť uložené na WC alebo v kotolni na bojleri, vedro na čistenie podláh - musí byť uložené pod titánom, vedro na čistenie stoly - musia byť uložené v uzamykateľnom výklenku nad kotlom a vedro na odpadky musí byť uložené na podlahe v kotolni. Je prísne zakázané umývať alebo skladovať čokoľvek vo vedrách. Skladovanie vedra vo vedre nie je povolené.

10.2. Metly by sa mali skladovať v malej stúpačke nefunkčnej predsiene.

10.3 Handry na čistenie podláh chodby, priehradky, predsiene - uložené na podlahe pod plášťom radiátorov vykurovacieho systému pozdĺž chodby pri kotli. Čistiaca handrička na toaletu musí byť uložená na vedre na čistenie toalety na pracovnej strane toalety.

10.4 Každý sprievodca osobného vozňa musí mať dva župany: jeden župan na čistenie toaliet (uložený vo veľkej stúpačke nepracovného vestibulu), druhý župan na čistenie priestoru pre cestujúcich (uložený v kancelárii obsluhy v r. plastové vrecko v skrinke).

10.5 Hadica od vysávača musí byť uložená na WC na pracovnej strane za WC a samotný vysávač v služobnom priestore psovoda.

10.6 Po vyčistení auta musí vodič vymeniť (v prípade potreby, keď sa znečistí) pneumatiku na koberci.

10.7.Všetky práce na čistení toaliet a auta vykonáva vodič v gumených rukaviciach, ktoré je potrebné po očistení umyť pod tečúcou vodou bez toho, aby ste ich sňali z rúk. Umyte si ruky mydlom pod tečúcou vodou a naneste krém.

10.8 Kabína sa upratuje najmenej trikrát denne a toalety sa čistia podľa potreby, najmenej však štyrikrát denne.

10.9 Čistiace a dezinfekčné prostriedky sa musia skladovať v uzavretých nádobách a musia byť podpísané. Odporúča sa ich uložiť pod umývadlo na toalete na pracovnej strane.

10.10 Po ukončení čistenia je potrebné vyprať a vydezinfikovať čistiace prostriedky, vedrá, handry.

DIDITOR PAMATUJ!!!

DODRŽIAVANIE TÝCHTO PRAVIDIEL ZAchráni VAŠE ZDRAVIE A ZDRAVIE VAŠICH CESTUJÚCICH A NEVEDIE K PORUŠOVANIU SANITÁRNYCH NORIEM A POŽIADAVIEK NA SLUŽBY SANITÁRNEJ KONTROLY.

Použité knihy

1. Osobné vozne hlavných železníc. Pokyny na údržbu zariadení. - M.: Doprava, 1986. - 80 s.

2. Hygienická príprava vodiča. - M.: Doprava, 1977. - 26 s.

3. Egorov V. P. Prevádzka elektrických zariadení pre osobné automobily. - M.: Doprava, 1980. - 296 s.

4. Pokyny na zaistenie požiarnej bezpečnosti vo vozňoch osobných vlakov. - M.: Doprava, 1986. - 47 s.

5. Pokyny pre vodiča osobných áut. - M.: Doprava, 1982. - 15 s.

6. Pokyny pre inšpektora vozňov. - M.: Doprava, 1983. - 93 s.

7. Pokyny náčelníkovi (mechanikovi – predákovi) osobného vlaku. - M.: Doprava, 1982. - 14 s.

8. Návod na prácu kontrolórov-revízorov a revízorov-inštruktorov na riadenie osobných vlakov.-M., 1984. - 23 s.

9. Návod na údržbu vykurovacieho zariadenia osobného automobilu.-M .: Doprava, 1981. - 14 s.

10. Matveev V. I., Kalymulin Yu. M., Dremin L. G. Príručka pre dirigenta osobné autá-M.; Doprava, 1983.-255s.

11. Všeobecný kurz a pravidlá technickej prevádzky dráh / Ed. M. N. Khatskevič. - M.: Doprava, 1983. - 394 s.

12. Základy typického technologického procesu centralizovaného riadenia predaja cestovných lístkov na železnici a pobočkách. - M.: Doprava, 1973. - 168 s.

13. Pravidlá vydávania bezplatných cestovných lístkov na cestovanie po železniciach ZSSR. - M.: Doprava, 1979. - 47 s.

14. Pravidlá pre prepravu medzinárodných cestujúcich a turistov cestujúcich v osobných a turisticko-výletných vlakoch po železniciach ZSSR. Zbierka; kľúčový návod na železničná doprava. - M.: Doprava, 1968. - 302 s.

15. Pravidlá pre prepravu cestujúcich a batožín po železniciach ZSSR (Tarifný sprievodca č. 5). - M.: Doprava, 1978. - 168 s.

16. Pravidlá používania vozňov v medzinárodnej osobnej a železničnej nákladnej doprave (PPV). Tarifný sprievodca č.10/11-G. - M.: Doprava, 1985. - - 136 s.

17. Pravidlá technickej prevádzky železníc ZSSR - M .: Doprava, 1986. - 141 s.

18. Hygienické predpisy pre body vybavenia osobných automobilov na železničných staniciach. - M.: 1986. - 17 s.

19. Zbierka inštruktážnych a metodických materiálov o sanitárnom dozore o osobnej dopravy. - M.: Doprava, 1974. - 117 s.

20. Dohoda o medzinárodnej osobnej preprave (SMPS) a servisné pokyny pre SMPS (tarifný sprievodca č. 10-A a č. 10-B). - M.: Doprava, 1978. - 141 s.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Organizácia osobnej dopravy. - M .: Doprava, 1983. - 223 s.

22. Zoznam medzinárodných správ cestujúcich - M .: Doprava, 1986. - 112 s.

23. Príručka pre cestujúcich. - M.: Doprava, 1981. - 251 s.

24. Typický technologický postup železničných staníc. - M.: Doprava, 1978. - 53 s.

25. Typický technologický postup kontroly, odpojenej opravy a vybavenia osobných automobilov, - M.: Doprava, 1975.-96 s.

Profesia železničiara je STABILNÁ ako žiadna iná. Aj v najťažšom prechodnom období, keď mnohé ruské podniky prestali fungovať, železnica naďalej prepravovala tovar a cestujúcich. Život a práca zamestnancov Ruských železníc sa odohráva v obmedzenom priestore vozňov podľa grafikonu vlakov. Slávna skratka ruských železníc – Ruské železnice – železničiari vtipne dešifrujú, ako málokedy bývame doma. A to je pravda: pracovný rozvrh zahŕňa časté cestovanie a život mimo domova. Profesia je ideálna pre tých, ktorí neradi vysedávajú na jednom mieste, sú pohodoví a túžia po nových zážitkoch. Profesia je vhodná pre záujemcov o spoločenské vedy (pozri výber povolania pre záujem o školské predmety).

Hlava vlaku riadi všetko, čo sa deje vo vlaku:

• zodpovedný za včasný odchod a príchod vlaku a bezpečnosť cestujúcich na ceste;
• dohliada na prácu vodičov všetkých automobilov a technického personálu;
• analyzuje konfliktné situácie a sťažnosti cestujúcich.

Pri nastupovaní cestujúcich do vlaku a na trase sa šéf vlaku stáva vodcom nielen sprievodcov, ale aj patrónom stoviek cestujúcich, ktorých pohodlie, zdravie a život sú na jeho osobnej zodpovednosti. Je presvedčený o sebe a svojej kompetencii a vždy vie, v akých prípadoch zavolať dopravnú políciu, v ktorej - sanitku, a kde môžete vyriešiť konflikt alebo vyriešiť problém sami.

Na každej ceste môžu nastať nepredvídané okolnosti a úlohou šéfa vlaku je im čo najviac predchádzať. Situácie sú rôzne: od prestupovania cestujúcich až po potrebu oddialiť odchod vlaku. Stalo sa aj to: skupina DDT meškala na vlak a musela prijať opatrenia na zdržanie vlaku. Je to obzvlášť zábavné, ale aj problematické prepravovať umelcov. Účastníci relácie „Ľudový umelec“ na výlete spievali celú noc.

Vedúci vlaku, ako každý sprievodca vozňa, má schopnosti poskytnúť prvú pomoc a údržbu elektrických zariadení.

Vlastnosti profesie

Povinnosti vedúceho vlaku sú rozdelené do etáp:

1. pred odchodom vlaku musí urobiť obchádzku všetkých vlakových vozňov, uistiť sa, že vlaková čata je kompletná, všetci sprievodcovia a technický personál sú na svojich pracoviskách. Skontrolujte sanitárnu a technickú pripravenosť vozňov vlaku, úplnosť vybavenia vozňov palivom, vodou, podstielkou, potravinami a liekmi. Kontrolovať včasné zásobovanie osobného vlaku pre nastupujúcich cestujúcich. Riadiť proces pristátia, riešiť konfliktné situácie, ktoré vznikli.

2. po odchode vlaku oznámiť vysielačkou trasu a čas príchodu do konečnej stanice, informovať o pravidlách správania sa na ceste, o polohe reštauračného vozňa, o poskytovaní platených a bezplatných služieb a ďalšie dôležité informácie. Vykonávať kontrolu nad prácou sprievodcov a všetkých obsluhujúcich, ich dodržiavaním služobného poriadku a rovnošiat, kvalitným plnením funkčných povinností. Udržujte stálu kontrolu nad zásobovaním železničných vozňov palivom a vodou. V prípade potreby urobte opatrenia na poskytnutie lekárskej pomoci: zavolajte zdravotníckych pracovníkov spomedzi cestujúcich alebo z najbližšej stanice. Na konci zájazdu - výber peňažných výťažkov od sprievodcov za poskytnutie služieb, výber pokút a príplatkov a vypracovanie protokolu. Na požiadanie cestujúcich vydávať knihy recenzií a návrhov.

3. po príchode do konečnej stanice - vypracovať rozvrh práce pre sprievodcov počas zastávky, nahlásiť PTO (technický servis) poruchy vozňov zistených na ceste a sledovať ich odstránenie. Podajte žiadosť o vybavenie vozňov palivom, vodou a inými materiálmi. Utesnite ľanové vrecká.

4. v extrémnych situáciách - konať v súlade s pokynmi v závislosti od incidentu .

5. po príchode vlaku do bodu formácie - zapíšte si do knihy opráv na PTO zistené poruchy; odovzdať výťažok prijatý od vodičov a nahlásiť vo formulári v účtovníctve; hlásiť vedúcemu zálohy výsledky letu a po obdržaní pokynov na ďalší let poučiť dirigentov svojej brigády.

Klady a zápory povolania

klady

• Neustály dopyt po profesii
• Dostatočne vysoké mzdy v značkových vlakoch a určitých smeroch

Mínusy

• Cestovný charakter práce
• Nadmerná komunikácia s rôznymi typmi ľudí
• Vysoká miera zodpovednosti za prácu veľkého tímu
• Práca na zmeny, cez víkendy a sviatky sa musí pracovať podľa rozvrhu

Miesto výkonu práce

Ruské železnice, medzinárodné železnice, metro, dopravné spoločnosti, vedecká a pedagogická práca v univerzitnom komplexe MIIT.

Dôležité vlastnosti

• zodpovednosť a organizáciu
• schopnosť kompetentne a efektívne organizovať prácu vlakového personálu
• tímová práca, komunikačné schopnosti
• rýchla a presná odozva
• Schopnosť samostatnej práce s minimálnym dohľadom
• schopnosť robiť presné, vyvážené a zodpovedné rozhodnutia
• presnosť v papierovaní
• schopnosť analyzovať a organizovať informácie
• schopnosť nachádzať neštandardné riešenia v časovej tiesni
• dobrý fyzický zdravotný stav (náčelníci vlakov, ako aj sprievodcovia sa podrobia špeciálnej lekárskej prehliadke v súlade s postupom stanoveným ministerstvom železníc)
• Vedomosti v angličtine na medzinárodných trasách

Školenie pre šéfa vlaku

Vedúcim vlaku môže byť špecialista s vyšším alebo stredným odborným vzdelaním technickým a 3-ročnou praxou ako sprievodca.