Jednoduchý zoznam úspechov a pracovísk spravidla ešte neposkytuje úplný obraz o osobe. Aký je mimo práce? Čo robí, čo ho zaujíma? Preto o sebe pridám ešte pár slov.
História kozmonautiky, a najmä - letecký a opakovane použiteľný dopravný systém, sa pre mňa viac ako 12 rokov stala hlavnou vonkajšou prácou môjho života (ako literatúra pre A.P. Čechova). Internetový portál
ten, na ktorom sa práve nachádzate, je od roku 1998. Počas tejto doby sa stal všeobecne uznávaným ako najautoritatívnejší zdroj informácií o systémoch vesmírnej dopravy a pravidelne to potvrdzuje recenziami, recenziami, príslušnými cenami a titulmi („Najlepšie miesto pre astronautiku“ atď.).
Za posledných 10 rokov som na základe materiálov z portálu a vlastných archívov vydal 4 edície multimediálnej encyklopédie „Buran“ (najnovšia verzia v3.50 vyšla na 3 CD). V súčasnej dobe pracujeme na dvoch paralelných verziách: v 4.0 na DVD-Rom a v5.0 na Blue-Ray disku.
Mám niekoľko desiatok publikácií o histórii astronautiky, o ekonomike a účinnosti leteckých systémov, spolupracujem s časopismi Novosti Kosmonavtiki, Russian Space, Aviation and Cosmonautics, Aerospace Review a ďalšími.
Bol členom skupiny autorov encyklopédie „World Manned Cosmonautics“, ktorá nemá vo svete obdoby, ktorá zvíťazila v roku 2005 na XVII. Moskovskom medzinárodnom knižnom veľtrhu v národnej súťaži „Kniha roka“. Literárna cena A. Belyaeva (máj 2006)
V auguste 2009 vyšla moja monografia „Vesmírne krídla“, ktorú veľmi priaznivo pozdravili nielen čitatelia a kritici, ale aj médiá.
Práce na ďalšej knihe, koncipovanej ako pokračovanie prvej, pokračujú.
Okrem kníh spolupracujem s niekoľkými televíznymi kanálmi (prvý, ruský, „Zvezda“ atď.). Za mojej účasti bolo natočených niekoľko filmov, vrátane troch epizód programu „Impact Force“, a bolo realizovaných niekoľko nezávislých televíznych projektov.
Okrem toho som konzultantom (ruskej kozmonautiky) najväčšieho súkromného technického múzea v Európe v mestách Sinsheim a Speyer.
Ako vidíte z návrhu portálu a knihu „Vesmírne krídla“, robím počítačovú grafiku (technografia) a som laureátom niekoľkých tematických výstav.
Existujú však aj záujmy, ktoré s astronautikou nesúvisia. V prvom rade by som poznamenal cestovanie a fotografovanie súčasne. So svojim fotoaparátom som navštívil takmer päťdesiat krajín po celom svete. Zvlášť cenné pre moju zbierku fotografií sú obrázky urobené na náhornej plošine Nazca v Peru, na Machu Picchu, pri jazere Titicaca, na Veľkonočnom ostrove, na Galapágoch, v Tibete, na súostroví Fidži, medzi austrálskymi domorodcami, v r. Tasmánia, v mnohých rezerváciách a národných parkoch a mnohých ďalších úžasných, exotických alebo ťažko dostupných miestach.
Tu sú len niektoré panorámy fotografií:
Prvú knihu o mojich cestách „Venezuela“ vydalo moskovské vydavateľstvo „LenTa Wanderings“ koncom roku 2011. Táto kniha je pre tých, ktorí od detstva snívali o vzdialených krajinách, zvieratách, ktoré sú pre vedu neznáme, alebo o pirátskych pokladoch na stratených ostrovoch. Rozpráva o úžasnej krajine na druhom konci zemegule, ktorá má stále zachované rohy zeme, na ktoré ešte nevkročila ľudská noha. Pred čitateľmi sa objavujú vyhradené ostrovy Karibského mora, divoké tropické džungle delty Orinoka, nedobytné plošiny - „stratené svety“ vznášajúce sa nad mrakmi, na ktorých fantázia A. Conana Doyla usadila dinosaury a ďalšie prehistorické tvory.
V tejto knihe zdieľam s čitateľmi svoje priame dojmy z Venezuely prostredníctvom skutočných príbehov, ktoré sa stali mne a mojim priateľom. Je napísaná jednoduchým, živým jazykom s humorom, je navrhnutá na ľahké čítanie a obsahuje viac ako pol tisíc unikátnych fotografií. Kniha je určená pre široký okruh starostlivých čitateľov, ktorí chcú posunúť obvyklé hranice sveta okolo nás.
Ďalším koníčkom je zbieranie automobilových štetcov, ktorých témy vychádzajú z ich osobných cestovateľských skúseností. Airbrushing si zaslúži samostatný príbeh, tk. toto je samostatný a veľmi zaujímavý svet (výstavy, prezentácie, televízne relácie, publikácie atď.), Tu však ukážem iba svojich laureátov:
Zberateľské autá sú celým svetom vášnivých ľudí. A samozrejme - stretnutia s priateľmi, výlety navzájom v autách:
(grafické súbory sú rozšírené vo zväčšenom formáte - rozlíšenie 3 888x2 592 pix. a s veľkosťou asi 5M B)
 |
Včera večer na programe „Dnes. Hlavná vec „na televíznom kanáli RBK (27. júla 2014, 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) som povedal toto:„ Od začiatku celého ukrajinského udalosti, ktoré sa začali v decembri minulého roku, teraz prvýkrát nastala situácia, keď sa nad nepriateľskými stranami objavil nezávislý medzinárodný arbiter. Preto chcem apelovať na našich divákov, aby si teraz jasne pamätali: kto, čo hovorí v prospech ktorej verzie. Pretože keď sa objaví záver [núdzovej] komisie ... potom samotní diváci, každý z nás, budú schopní jasne pochopiť, kto a ako nám klamal. “
Myslím si, že hneď ako sa objavia prvé závery komisie, je už možné začať zostavovať zoznam klamárov.
Začnime s napravením evidentnej lži, ktorá bola taká aj bez výsledkov vyšetrovania okolností smrti lietadla Boeing-777 (let MH17) nad Ukrajinou. Chcel by som vás upozorniť na skutočnosť, že kvôli „váhe“ klamstva oficiálne sily propagandy niekedy veľmi zaslúžene klamú (alebo ich robia klamármi).
1. Počas verejného vyhlásenia ministerstva obrany Ruskej federácie médiám 21. júla 2014 generálporučíci A. Kartapolov (náčelník hlavného operačného riaditeľstva generálneho štábu ministerstva obrany Ruskej federácie) a I. Makushev (náčelník generálneho štábu ruského letectva), keď hovorili o prítomnosti ukrajinského Su -25 vedľa lietadla Boeing-777, ukázali diagram, na ktorom namiesto Su-25 bol vyobrazený americký lietadlo elektronického boja EF-111 Raven (pozri http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)
2. Ak sa nepozriete na fragment diagramu, ale na jeho celý (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), potom v blízkosti zostreleného lietadla Boeing-777 sú uvedené ďalšie dve lietadlá - oba Boeing 778 ". Také lietadlá - „Boeing -778“ - teda vôbec neexistujú!
Let AIC113 (pôvodný AIC113) Dillí-Bermingham prevádzkuje spoločnosť Boeing 787-8 a má kód ICAO B788. Servisný kód však nie je typu Boeing 778!
Druhý let Paríž-Taipei, ktorý podľa ministerstva obrany prevádzkuje aj neexistujúci Boeing 778, v skutočnosti prevádzkuje Boeing 777-300ER, ktorý má kód ICAO B77W. Jeden negramotný vojak preložil anglický prepis B77W do ruského B77V a ďalší, navyše poloslepý, si ho pomýlil s B778, a v dôsledku toho naši generáli získali schému s Boeingom-778.
Z toho plynie zrejmý záver: naši dvojhviezdičkoví generáli celému svetu verejne predviedli svoj ... povedzme - slabý tréning. Ale to, čo je „kombinovaným zbraniam“ stále akosi odpustiteľné, je pre letca neodpustiteľné. Náčelník generálneho štábu vzdušných síl ministerstva obrany Ruskej federácie sa preto úprimne hanbí ...
3. 23. júla 2014 večer (20:00) záverečné jeden a pol hodinové vydanie Vesti (teraz už bolo v pôvodnej podobe odstránené zo stránky http://www.vesti.ru, existuje iba zostal z neho jeden 20-minútový fragment na inú tému) bol predložený rozhovor s generálmajorom Attack Aviation, dôchodcom, hrdinom Ruska S. Borisyukom.
Borisyuk uviedol (v tejto chvíli pozri http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), že Su-25 má praktický strop 7 000 m, „... ale opakovane sme leteli vo výškach 11, 12 a 13 km, a v tejto nadmorskej výške bol Su-25 perfektne ovládateľný. “
Vysvetlím: praktický strop je maximálna výška, v ktorej je STABILNÝ HORIZONTÁLNY let daného typu lietadla možný. Je to známe každému študentovi leteckej univerzity alebo kadetovi vojenskej leteckej školy. Inými slovami, nad praktickým stropom nie je možný stabilný horizontálny let - toto je tabuľka násobenia. Ale vo všeobecnom prípade je NEHORIZONTÁLNY NEVYSTAVENÝ let lietadla nad praktickým stropom možný. Ak napríklad klesnete trochu nad praktický strop a po silnom zrýchlení zvýšite výšku tónu (tj. Zdvihnete nos), lietadlo vyskočí nad praktický strop, ale potom bude lietať ako hodený kameň. Zotrvačnosťou najskôr stúpajte a potom klesajte nadol. Maximálna výška takejto parabolickej dráhy sa nazýva „dynamický strop“. Výšky pomenované Borisyukom sú kilometre nad praktickým stropom - jedná sa o let k dynamickému stropu, počas ktorého lietadlo prakticky nie je (alebo extrémne zle) riadené, pretože jednoducho neexistuje dostatočná hustota atmosféry na to, aby udržalo lietadlo vo vodorovnom lete. alebo vytvorte potrebný vysokorýchlostný tlak na efektívnu prácu aerodynamických riadiacich plôch.
Podľa toho sú slová S. Borisyuka, Hrdinu Ruska, o dobrej ovládateľnosti Su-25 vo výškach 11 ... 13 km klamstvom.
4. V tom istom čísle Vesti na televíznom kanáli Russia-1 (o 20:00 23. júla 2014) došlo k rozhovoru, že Su-25 „... sa vyšplhal do letovej výšky lietadla Boeing-777 , dohnal to, vošiel do chvosta, zamieril a vystrelil z kanónu zo vzdialenosti 3 ... 5 km “(pozri snímku obrazovky http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).
Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že ustálený vodorovný let (kilometre) nad praktickým stropom je nemožný, je to klamlivé klamstvo. Jeho autori neboli v rozpakoch ani z toho, že ešte pár sekúnd predtým S. Borisyuk jasne povedal: „Účinný dostrel kanónu Su-25 je 700 metrov.“
5. Prvé údaje z dekódovaných „čiernych skriniek“ potvrdili, že malajzijský Boeing 777 bol zostrelený raketou: „... údaje zapisovačov potvrdili ROZMERNÚ VÝBUŠNÚ dekompresiu“ (http://www.newsru.com/ arch/world/27jul2014/blackbox. html). Dve zvýraznené slová odsúvajú bokom verziu o streľbe na osobné lietadlo z bočného dela Su-25.
V súlade s tým slová vojenského pozorovateľa Komsomolskaja pravda V. Baraneta (plukovník vo výslužbe) vo vysielaní televízneho kanála Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4časový kód záznamu videa 24: 00-24,30) - nepravda.
Čakáme na ďalšie informácie z nezávislého vyšetrovania okolností zničenia malajzijského Boeingu-777 ...
Letecké havárie súčasných a posledných rokov sa stali pre Rusko významné. Zrážka malajzijského boeingu, vyhodený do vzduchu charterový let nad Egyptom, zostrelený Su-24 tureckým letectvom, neboli len tragédie, ale aj udalosti, ktoré mali pre našu krajinu mnoho dôsledkov. Po každej leteckej nehode nasledovalo zatajenie informácií, protichodné verzie, vzájomné obvinenia strán a komplikácie vo vzťahoch Ruska s inými štátmi. Navyše každá z týchto katastrof, zdanlivo taká odlišná, znamenala v krajine rozpory. Úrady nechcú priznať chyby a niesť zodpovednosť za smrť ľudí a niektorí občania sa usilovne vyhýbajú kolektívnemu pocitu viny, ako aj strachu, ktorý vždy vzniká po uznaní, že politické ambície tých, ktorí sú pri moci, sú dôležitejšie než životy bežných ľudí.
Odlišná verzia každého z troch leteckých nešťastí« » predstavil odborník na letectvo, bývalý konštruktér Sukhoi Design Bureau, kandidát technických vied Vadim Lukaševič.
Malajský boeing
17. júla 2014. Boeing 777 spoločnosti Malaysia Airlines prevádzkoval pravidelný let z Amsterdamu do Kuala Lumpur. Bol zostrelený nad východnou časťou Doneckej oblasti pri meste Torez v zóne ozbrojenej konfrontácie. Na palube bolo 283 pasažierov a 15 členov posádky. Všetci zomreli.
- O tom, ako presne to bolo zostrelenéMalajský boeing nad Donbassom v júli 2014 bolo vyjadrených mnoho verzií. Ku ktorej verzii sa prikláňate a prečo?
Nemá zmysel hovoriť o žiadnych verziách. Existuje Posledná správa Holandská bezpečnostná služba. S absolútnou istotou môžeme povedať, že lietadlo bolo zostrelené protilietadlovým raketovým systémom BUK z oblasti ovládanej separatistami, mapa tam je. Toto už nie sú verzie, ale dokázaný fakt.
- To znamená, že už nie je o čom hovoriť?
Celkovo áno. Existujú ľudia, ktorí si to nepripúšťajú, ale je to len ukážka ich úrovne chápania problému. Pretože existovala medzinárodná komisia, ktorá pracovala viac ako rok, zhromaždila všetky informácie a fakty a všetko to uviedla v správe vrátane tvrdení ruskej strany a odpovedí na ne. Existuje dokument, ktorý bol schválený a nadobudol platnosť. Je naznačená oblasť, asi 300 kilometrov štvorcových, odkiaľ by mohla byť odpálená protilietadlová strela. Teraz čakáme na výsledky vyšetrovania holandskej prokuratúry, ktoré konkrétne naznačia, o aký BUK išlo, ako sa tam dostal, kto ho spustil, kto vydal príkaz a podobne. To znamená, že bude zaznamenaná osobná zodpovednosť.
-V ruských médiách však dlho kolovala verzia, že lietadlo bolo zostrelené raketou vzduch-vzduch.
Hlavným účelom takýchto verzií boli dezinformácie, rozptýlenie, vytváranie „bieleho šumu“, aby akékoľvek užitočné informácie zmizli, utopili sa v tomto chaose a stali sa neviditeľnými.
- Ako rýchlo bolo jasné, že lietadlo bolo zostrelené z BUK a z určitej oblasti?
Pre mňa ako odborníka bol fakt, že sa jedná o protilietadlovú raketu vypustenú zo zeme, jasný takmer okamžite, hneď ako sa objavili prvé obrázky trosiek a prvé nekvalitné video, 17. júla. A fotografie trosiek lietadla sa začali objavovať od 18.
Otázka na BUK je už iná. Zo všetkých verzií, ktoré vtedy vznikli, BUK najviac vyhovoval pozorovanému obrázku. Z fotografií a videí, ktoré sa objavili na internete, bolo možné sledovať, ako bol transportovaný, ako sa sám pohyboval, teda ako išiel z Ruska na Ukrajinu a potom ho narýchlo zobrali späť. Objavili sa údaje o rádiovom zachytávaní a podobne. Všetko hovorilo v prospech BUK. O dva týždne neskôr, v polovici augusta, bolo preto celkom jasné, že ide o protilietadlovú raketu a na 90-95%-že BUK strieľal z územia ovládaného separatistami. Táto situácia sa konečne vyjasnila 13. septembra tohto roku, keď bola správa zverejnená.
Prečo bolo potrebné propagovať nepravdepodobnú verziu, že malajzijský boeing zasiahol ukrajinský bojovník? Nakresliť rôzne schémy, ukázať ich v televízii? Mysleli ste si, že to bude fungovať aj pre laikov?
Na jednej strane áno, toto je výpočet na veľmi nenáročného diváka a na to, že ak veľa hovoríte „halva“, stane sa vám sladším v ústach. Potom si spomenieme na postuláty doktora Josepha Goebbelsa, že čím obludnejšia lož bude, tým ľahšie sa jej bude veriť. Tieto metódy boli jasne použité, slúžia propagandistickému stroju, a nielen nášmu. Prirodzene, bolo jednoducho potrebné vytvoriť určité zázemie, kde by neustále znelo, že na vine je Ukrajina, že je to ich BUK alebo útočné lietadlo. Čím šialenejšia je kampaň, tým je jasnejšie, že „na zlodeja je klobúk“. Naše médiá nesledovali cieľ stanovenia pravdy. Všeobecne.
Keď sa vykonáva vyšetrovanie, najskôr sa zbierajú dôkazy, dôkazy a dôkazy. Potom je predložených niekoľko verzií. Potom sa verzie skúmajú, najmenej pravdepodobné sa zahodia.
Ale v našich médiách bola situácia iná.
Súdiac podľa toho, ako predložili svoje predpoklady, nemalo nič spoločné s hľadaním pravdy. Viedla sa informačná vojna a čím idiotskejšie verzie vyzerali, tým boli nemotornejšie, tým to bolo očividnejšie. Až keď sa minuli idiotské verzie, vynoril sa Almaz-Antey [problém v obrane letectva, ktorý vykonal vlastné vyšetrovanie katastrofy].
- Médiá predsa chápali, že pravda skôr alebo neskôr vyjde najavo, nemysleli skutočne s tým, s akou tvárou sa ukážu?
Pre mňa je to tiež otázka. Informačnú kampaň robili buď tupci, alebo sa títo ľudia jednoducho nepozreli dopredu. Keby som bol na mieste našich médií alebo tých, ktorí na ne dohliadajú, hneď od začiatku by som zhromaždil špecialistov, zistil by som, ako sa veci majú a robil by všetko normálne. A našich špecialistov začali lákať až na jar tohto roku, keď už celý svet jasne vedel, že malajzijský boeing bol zostrelený z BUKu. Až keď bolo jasné, že sa to von nedostane, médiá upútali vývojárov tejto inštalácie a požiadali ich, aby urobili aspoň niečo. A vývojári začali vytvárať verziu, že BUK strieľal do lietadla, ale ukrajinského, a nie zo Snezhnoye alebo Torez, ale zo Zaroshchinsky. Ľudia sa zároveň zahnali do kúta natoľko, že zabudli, že podľa všetkých zdrojov bolo v zadnej časti separatistov aj Zaroshchenskoye.
- Potom sa však stala hlavná verzia, že na vine je aj tak Ukrajina, pretože neuzavrela oblohu pre lety.
Víno je tu veľmi zvláštne. Povedzme, že je tu sklad, vo vnútri sedí skladník a strážca zvonku musí zavrieť dvere. Strážca vyšiel z nutnosti bez zatvorenia dverí. A vrah a lupič vošli do skladu a zabili skladníka. Za zavretie dverí môže samozrejme strážca, ale to je nepriame, nie priame.
Rovnako je to aj tu. Niekto odpálil raketu a zabil 298 životov. Na vine je, samozrejme, Ukrajina, pretože podľa medzinárodného práva je za bezpečnosť letu zodpovedná krajina, v ktorej vzdušnom priestore sa lietadlo nachádza. Vedie káble, poskytuje podporu pri odosielaní a za tieto služby dostáva poplatok za tranzit. Teraz, ako to chápem, vzdušný priestor bude uzavretý nad akoukoľvek bojovou oblasťou bez ohľadu na výšku echelonu. A nie ako to bolo nad Ukrajinou - priestor je uzavretý až do 9700 metrov a vyššie - nechcem lietať.
Ale vinu za vraždu, za smrť ľudí majú samozrejme tí, ktorí tam dovliekli tento BUK, ktorý zabezpečil všetku logistiku, ktorý vydal príkaz, aby bol bojový systém na území, z ktorého bola raketa vypustená , ktorý nariadil stlačiť „štart“ a ktorý odpálil raketu. Zistí to vyšetrovanie prokurátora, ktorého výsledky by mali byť do dvoch alebo troch mesiacov.
- Čo môže v tomto prípade ohroziť Rusko?
Trestná zodpovednosť. A aký bude súd alebo tribunál, aká bude jurisdikcia a podobne, aké budú dôkazy, zatiaľ nie je jasné. Toto je žaloba, ktorá nepôjde rýchlo.
Všimnite si toho, že stále neexistuje žiadny tribunál. A Rusko bolo proti nemu, čo je tiež významné, pretože ak s tým nemáme nič spoločné, potom aký to bude pre nás rozdiel a ak je stigma chmýří, potom aký zločinec by súhlasil so súdnym procesom so sebou samým ?
Ovplyvnené krajiny, predovšetkým Holandsko, sa však postavia za iný súd, za medzinárodný tribunál. A napriek tomu to skôr alebo neskôr bude vykonané. Takéto zločiny nemajú premlčaciu dobu a situácia sa môže vyvíjať rôznymi spôsobmi. Rusko by nemalo z tohto procesu odstúpiť. Ak sme v skutočnosti nevinní, potom na tribunáli budú nielen prokurátori, ale aj obhajcovia, a bude možné požadovať vyšetrenie, dokazovanie, dvojitú kontrolu dôkazov. Ale ak si za to môžeme sami, potom svoje rohy dotlačíme do konca.
Súčasná ruská vláda však tiež nie je večná. Súd dejín nás v každom prípade čaká a skutočnosť, že Rusko všetkými možnými spôsobmi odolalo stanoveniu pravdy v tejto záležitosti, zostane v histórii.
Hlavnými funkciami technického vyšetrovania je zistiť, čo sa stalo, a vyvinúť opatrenia, ktoré zabránia tomu, aby sa taká situácia v budúcnosti opakovala. Katastrofa vznikla z dvoch dôvodov: Ukrajina, ktorá nezatvorila vzdušný priestor, a BUK. Ktorý a ktorého presne už nie je sférou technických výpočtov a nie je úlohou ICAO [International Civil Aviation Organization z angličtiny. ICAO - Medzinárodná organizácia civilného letectva], toto je už trestné stíhanie vedené holandskou prokuratúrou. Keď počkáme na záver, dôjde k novému nárastu pozornosti tohto príbehu, teraz téma nie je uzavretá, ale zmrazená.
Charterový let z Egypta
31. október 2015. Lietadlo A321 ruskej spoločnosti Kogalymavia letelo zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Zrútilo sa to asi pol hodinu po odlete, 100 km južne od administratívneho centra severosinajskej provincie mesta El-Arish, neďaleko osady Al-Hasna. V lietadle bolo 217 pasažierov a sedem členov posádky. Nikto neprežil
Verzia o technickom zhoršení stavu lietadla Kogalymavia letiaceho zo Šarm aš-Šajchu do Petrohradu bola jednou z prvých. Po teroristických útokoch v Paríži ruské úrady nakoniec priznali, že došlo aj k teroristickému útoku s naším charterovým letom. Ako rýchlo dokážete pochopiť, čo spôsobilo katastrofu?
Toto je vo všeobecnosti zaujímavý bod. Predstavme si, že v Paríži nedošlo k teroristickým útokom. Pripustili by sme, že sme prišli o lietadlo kvôli teroristickému útoku alebo nie? Dlho sa hovorilo, že ide o technickú verziu a všetko študujeme. A keď vysvitlo, že planétu prevalcuje terorizmus, blahosklonne sme pripustili, že v našom lietadle došlo k teroristickému útoku. Aj keď sme už v tom čase evakuovali všetkých dovolenkárov z Egypta a oddelene od ich batožiny, čím sme de facto pripustili, že išlo o teroristický útok.
- A nielen my.
Áno, každý už všetkému rozumel, ale my sme si to nepripúšťali. A keby tam nebol Paris, ako dlho by sme sa tu motali?
- Prečo sme sa hrali na bláznov? Vrhá priznanie teroristického útoku tieň na našu vojenskú politiku v Sýrii?
Absolútne a na sto percent. 25. novembra som bol vo vysielaní „Práva hlasu“ (program TVC), takže tam jeden rečník súhlasil do tej miery, že by toto lietadlo stále vyhodil do vzduchu, aj keby sme nevyliezli do Sýrie. Je to hlúposť, pretože existuje veľmi jasný chronologický príčinný vzťah. Naše ruské lietadlá donedávna nevybuchli veľmi dlho, už si ani nepamätám, kedy naposledy naše lietadlo zahynulo v zahraničí na následky teroristického útoku. A tu začíname 30. septembra leteckú operáciu proti ISIS * [extrémistická organizácia zakázaná v Ruskej federácii], nominálne, bombardujeme Sýriu a presne o mesiac neskôr, 31. októbra, exploduje lietadlo nad Sinajom. A potom táto teroristická organizácia hovorí: toto sme my. Odpovedáme: nie, z technického dôvodu. Druhýkrát preberajú zodpovednosť. Opäť sa odvolávame na technické dôvody. Teroristi distribuujú video, kde deťom rozdávajú sladkosti na počesť „hrdinského“ zničenia ruského lietadla. A znova hovoríme: nie, toto je technický dôvod.
A až po príbehu v Paríži priznávame: áno, došlo k výbuchu, toto je ISIS* ... Prirodzene, uznávajúc teroristický útok, uznávame jeho spojenie s našou leteckou operáciou v Sýrii. Preto hneď po rozpoznaní začneme reagovať posilnením leteckej prevádzky.
Je hanbou, že sme odložili uznanie do posledného a prezident, ktorý vyhlásil národný smútok, sa vôbec nikde nedostavil.
- Možno nechcel byť spojený s nejakým negatívom - to ovplyvňuje hodnotenie.
To znamená, že vaše hodnotenie je nadsadené. Ak je vysoká v dôsledku rešpektu, skutočnosti, že robíte všetko správne a ľudia si vás vážia, potom taký smútok národ zjednocuje, naopak. A ak sa bojíte, že prejav ľudských pocitov, smútku, súcitu s mŕtvymi zničí vaše hodnotenie, potom vaše hodnotenie nestojí za nič. A ty sám.
- Mimochodom, francúzsky prezident Francois Hollande vyšiel ľuďom bezprostredne po teroristických útokoch v Paríži.
Keď sa na mieste objavia rôzni vodcovia štátov, porozprávajte sa s príbuznými obetí a vyjadrte sústrasť - je to normálne. A prostredníctvom tajomníka vyhlasujeme smútok a sympatie, a tu sa to všetko končí.
Vráťme sa k mŕtvemu ruskému lietadlu. Ako ťažké je priniesť na palubu výbušniny a je možné hovoriť o nedbanlivosti letiskových služieb alebo došlo k nejakému druhu tajnej dohody?
Všetko nasvedčuje tomu, že sa na tomto biznise podieľali letiskové služby, pretože na palubu sa nedostávajú náhodní ľudia. Každý, kto sa tam môže dostať, v stave letiska, letiskových služieb, je vždy skontrolovaný, neexistujú žiadni náhodní ľudia. Ak výbušniny neniesol nikto z cestujúcich, potom je to stopercentný zamestnanec pozemných služieb. Prečo sa tak stal, je otázkou pre bezpečnostnú službu letiska.
Aké veľké je teraz nebezpečenstvo, že podobnému nebezpečenstvu môžu byť vystavené aj ďalšie ruské lietadlá, pretože Rusko pokračuje vo vojenských operáciách v Sýrii?
Myslím si, že je veľmi rozsiahly, pretože napríklad keď islamskí fundamentalisti vyhlásili Amerike vojnu, Američania sú ohrození prakticky všade, kde sú zástupcovia radikálnych moslimských organizácií. Rovnako je to aj s nami. Všetky lietadlá lietajúce do Ruska zo zahraničia, odkiaľ sú priaznivci alebo komplici radikálnych islamistov, sú ohrozené. Máme určité osobnosti s bláznom, ktorý vzal palicu a rozhodol sa kvôli potešeniu, aby ukázal, aké sú macho, putovať s palicou po mravenisku. Potom sa ukázalo, že to už nie je mravenisko, ale sršňové hniezdo. A nakoniec sa ukázalo, že to bol medvedí brloh. To je všetko, teraz je situácia nezvládnuteľná, pretože naše špeciálne služby nedokážu zaistiť bezpečnosť všetkých lietadiel odlietajúcich zo všetkých zahraničných letísk. Preto tá hystéria - zakázať Rusom lietať do zahraničia.
Ale vnútri krajiny máme aj radikálnych islamistov. Mohlo by sa niečo podobné stať aj na vnútroštátnych letoch?
Na domácom trhu sú našimi špeciálnymi službami kontrolovanejšie než akékoľvek letisko v Kuvajte alebo v Emirátoch. Naše špeciálne služby tam jednoducho neexistujú. A na našich letiskách žiadne nie sú.
Su-24
24. novembra 2015. Ruský bombardér Su-24 letel do Sýrie. Turecké vojenské letectvo bolo zostrelené v blízkosti turecko-sýrskych hraníc. Jeden z dvoch pilotov zahynul.
Teraz prebieha búrlivá debata o tom, či náš bombardér Su-24 letel nad tureckým územím, alebo či mali Turci právo ho zostreliť. Ako môžeš komentovať?
Na začiatku je, že každá krajina má právo brániť svoju národnú suverenitu, vrátane vzdušného priestoru, akýmikoľvek prostriedkami, ktoré má k dispozícii. Mali právo zostreliť naše lietadlo. Ďalšia vec je, že mohli vykonávať množstvo procedúr: varovať, vyletieť, mávať krídlami a podobne.
"Na to však naše lietadlo letelo príliš rýchlo nad ich územím."
Malo by byť zrejmé, že to nebolo prvé porušenie. Vojenskú operáciu v Sýrii sme zahájili 30. septembra. K prvým porušeniam došlo 3. a 4. októbra, ale neprijali sme ich. Potom sme 5. októbra narušili turecký priestor a tu nás prinútili priznať sa, dostali sme oficiálnu protestnú nótu. Náš veľvyslanec v Ankare bol predvolaný a predložený tomuto dokumentu. 7. októbra sme dostali druhú nótu, a preto sme boli nútení sa oficiálne ospravedlniť diplomatickou cestou. Potom bolo vyvinutých niekoľko postupov, ktoré tomu majú zabrániť. Podpísali sme vyhlásenia, že narušenie tureckých hraníc našimi pilotmi sa už nebude opakovať. 16. októbra zostrelili Turci nad ich územím dron. Hneď sme povedali: toto nie je naše. Až po tomto „bezvedomí“ tureckým úradom, ktorým došla trpezlivosť, oficiálne oznámili, že odteraz zostrelia nad svojim územím akékoľvek lietadlá, bez ohľadu na to, či budú s posádkou alebo bez posádky. Toto bolo jasne uvedené a my sme o tom vedeli.
Mimochodom, dnes sme pripustili, že naše vojenské lietadlo narušilo izraelský vzdušný priestor. Tu je vaša odpoveď - kto čo porušuje ...
- Je zrejmé, že diplomati o tom vedeli. Vedeli o tom piloti?
Uviedol to turecký prezident. Preto náš prezident o tom vedel, je tiež najvyšším vrchným veliteľom. Tureckého prezidenta nezaujíma, či sa tieto znalosti dostanú k našim pilotom, už urobil verejné vyhlásenie. Potom námietky ako „nevedel“, „nechcel“ už nefungujú.
Potom je situácia jednoduchá. Nebombardujeme ISIS. * Ak sa pozrieme na mapu, miesto, kde bombardujeme a kde spadlo naše lietadlo, je 100-160 kilometrov západne od ich územia. V skutočnosti nás vďaka troskám lietadla Su-24, ktoré spadlo „na zlom mieste“, chytili za ruku.
Doteraz sa hovorilo, že maximálne v jednom lete z desiatich strieľame na Islamský štát. Stretol som sa s informáciou, že iba dva lety tento mesiac boli zamerané na ISIS *.
Chcem objasniť: podľa niektorých informácií naše lietadlá bombardovali územia obývané Turkmenmi, ktorí sú v Turecku považovaní za etnických Turkov.
Bojujú proti Bašárovi Asadovi a my sme ich bombardovali. Na bombardovanie cieľov v blízkosti tureckých hraníc potrebujete vstúpiť na územie Turecka, ktoré sa dlhým dodatkom zarezáva na územie Sýrie - to je problém. Preto sme narušili turecký vzdušný priestor, inak je pre lietadlo ťažké bojovať.
17. októbra Turci oznámili, že nad svojim územím zostrelia akýkoľvek cieľ a po teroristickom útoku nad Sinajom sme sa rozhodli reagovať na teroristov a zvýšiť intenzitu a počet bojových letov. Bolo teda len otázkou času, kedy bude naše lietadlo zostrelené. Len čakali a nakoniec nás chytili.
24. novembra sa k tejto prílohe blížili dve naše lietadlá. Vo vzduchu, dosť ďaleko od hraníc, boli turecké lietadlá F-16. Naši piloti do piatich minút, keď sa lietadlá priblížili, začali varovať, že sa blížia k tureckému vzdušnému priestoru, a požadovali zmenu kurzu. Počul o tom nórsky pilot, ktorý bol neďaleko. Tieto rozhovory si vypočul aj libanonský pilot osobného lietadla. Naše lietadlá, ignorujúce varovania, prešli podľa rôznych zdrojov turecké územie buď za deväť alebo devätnásť sekúnd. Ale to nie je také dôležité. Potom bombardovali cieľ, otočili sa a odleteli späť. A keď opäť narušili hranicu, potom, čo ignorovali všetky varovania, bolo jedno naše lietadlo zostrelené, druhé vľavo.
Toto je verzia tureckej strany. Okamžite predložili údaje o objektívnej kontrole a všetky údaje okamžite poskytli OSN. Rozhovory pilotov boli uvedené v televízii, ale nie je skutočnosťou, že neboli vymyslené. Dôležité je, že to Turci urobili rýchlo. A dostali sme hystériu, že keďže všetko urobili tak rýchlo, pripravili sa vopred. V skutočnosti, keď máte údaje k dispozícii, je veľmi jednoduché ich publikovať. Ale ak s nimi budete manipulovať, potrebujete deň alebo dva, aby ste niečo nakreslili. O dva dni neskôr sa objavili naše údaje. Navyše to nie sú objektívne kontrolné údaje, ale mapa, na ktorej je nakreslená údajne trajektória letu nášho „sušiča“. Tí podľa údajov ministerstva obrany, ktoré sa objavili po Putinovom vyhlásení o bodnutí do chrbta, usilovne krúžili po výbežku tureckého územia. Kde sú údaje z našich radarov, kde sú údaje z georeferencovaných satelitov letových trás Su-24? Náš generálny štáb opäť vyviazol s farebnými ručne písanými obrázkami.
- Aká je pravdepodobnosť, že pravda je na strane ruského ministerstva obrany?
Veľmi málo verím v to, že lietadlo, ktoré ide bojovým kurzom na cieľ, urobí takú obrovskú zákrutu, aby obletelo toto územie. Prikláňam sa k tomu, aby som Turecku neveril preto, že som turecký špión, ale pretože viem, ako funguje letectvo, ako útočí bombardér, a predstavujem si, že v tejto situácii je oveľa jednoduchšie, efektívnejšie a presnejšie útočiť po priamke. . Prelet trvá asi tridsať sekúnd, to je veľmi veľký oblúk pri preťažení. Pilot je nútený nemyslieť na to, že má cieľ pred sebou, že naň musí zamieriť a presne vybombardovať, ale na to, že je potrebné lietať po tomto území dlhým a zložitým oblúkom.
- Prečo nás zostrelené lietadlo prekvapilo a bolo vnímané presne ako bodnutie do chrbta?
- Nie je to tak dávno, čo som bol účastníkom jednej z televíznych diskusií. Zo vzduchu, keď sme sa zhromaždili pred ním, a potom, keď zmývame make -up, my, zostávajúci protivníci, spolu komunikujeme a hovoríme o tom, čo nikto do vzduchu nepovie. Všetci títo „jastrabi“ jedným hlasom povedali, že „Turci sa unavia“, že „nebudú mať kam ísť“, že „aj tak zmlknú“ a že „nám pošlú protestné poznámky, objekt, rozhorčenie, ale nebudú schopní nič urobiť a všetci budú pohltení. “ Úplne dobre sme rozumeli, že provokujeme Turecko, ale boli sme si istí, že sa nič nestane. Celkovo povedané, toto takzvané bodnutie do chrbta je jednoducho neočakávaným odmietnutím Turecka ďalej tolerovať naše narušovanie ich vzdušného priestoru.
Možno, obzvlášť po parížskych teroristických útokoch, bol výpočet taký, že Rusko a krajiny NATO vrátane Turecka majú teraz spoločného nepriateľa, a preto naše vojenské operácie v Sýrii budú, ak nebudú schválené, prinajmenšom nebudú brzdené potenciálom spojencov.
Tu je potrebné poznamenať, že vo všeobecnosti je náš „spoločný boj so Západom proti medzinárodnému terorizmu“ do značnej miery fikciou. Je to tak, že až do určitého času táto fikcia vyhovovala všetkým, pretože zlý mier je lepší ako dobrá vojna.
Amerika bojovala proti teroristom z 11. septembra. Korene tohto terorizmu a jeho finančného vankúša sú Taliban, ktorého ekonomická základňa je v Afganistane a okolitom regióne. Nie je náhoda, že úhlavný nepriateľ Ameriky, Usáma bin Ládin, bol v Pakistane zničený.
Terorizmus je pre nás, Rusko, wahhábistom na našom Kaukaze, ale jeho finančné a ekonomické korene sú na Blízkom východe, predovšetkým v Saudskej Arábii. Kým sme vozili Basaseva a Hottaba cez Kaukaz, otvorene sme hovorili o tom, že ich financovali Saudovia. Inými slovami, keď hovoríme o spoločnom boji proti medzinárodnému terorizmu, Rusko a západné krajiny mali na mysli koniec koncov iný terorizmus. Ale pred začiatkom sýrskych akcií s ním boli všetci viac -menej spokojní.
A v Sýrii sme čelili západnej koalícii čelne. Západ bojuje proti ISIS v Sýrii *a podporuje „umiernenú“ opozíciu bojujúcu proti Asadovi. Bojujeme tam proti všetkým Asadovým oponentom, pričom hlavné rany nedávame ISIS *, ale najsilnejším Asadovým protivníkom, ktorými sú práve „umiernená opozícia“. V skutočnosti sme už v Sýrii vo vojne so západnou koalíciou, ale zatiaľ nepriamo, cez ruky ostatných. Incident s našim Su-24 je prvou „horúcou“ zrážkou priamo. Ak ale neprestaneme, nebude to posledné a dnešné narušenie izraelského vzdušného priestoru nami je ďalším potvrdením tohto.
Jednoduchá otázka - z akého dôvodu narušenia vzdušného priestoru Izrael začne zostreľovať naše lietadlá?
* ISIS, „Islamský štát“, „Islamský štát v Iraku“, „Islamský štát v Iraku a Sýrii“ sú extrémistické organizácie zakázané v Ruskej federácii.
Bol nazvaný nesprávny: vedúca ruská televízia dúfala, že expert obviní Kyjev z pádu Boeingu, ale niečo sa pokazilo))))
V programe „Tamantsev. Výsledky“, odvysielanom deň predtým v ruskej RBK -TV, pozvaný hosť - vojenský expert na účinnosť leteckých komplexov Vadim Lukaševič kritizoval správu ruského ministerstva obrany o skutočnosti, že havárie Boeingu v Doneckej oblasti. Súdiac podľa reakcie hostiteľa takéto vyjadrenia znalca nečakal. Začal ho opravovať a opakovane kládol otázku: „Myslíte si teda, že na ruskom ministerstve obrany pracujú neprofesionáli?“
"Su-25 je útočné lietadlo. Ideológia tohto stroja je práca na zemi a priama podpora vojsk na bojisku. Zostrelenie lietadla vo výške 11 000 lietadlom Su-25 nie je nič vážne. Ukrajina má stíhače - Su-27, takže ak zostreliť, tak interceptorom, ktorý bol na to postavený, “- povedal expert.
Lukaševič spochybnil aj svedectvá údajných „očitých svedkov“, ktorí nepochybne dokázali v takej výške určiť značku lietadla.
Expert neobvinil ruské ministerstvo obrany z nekompetentnosti, uviedol však, že prebieha informačná vojna a Rusko je stranou v konflikte, v súvislosti s ktorou by mali nezainteresované osoby urobiť závery o dôvodoch pádu Boeingu. Ruský expert zároveň uviedol, že ministerstvo obrany RF je „stranou v konflikte, pretože títo ľudia na Donbase bojujú predovšetkým s našimi zbraňami. Jedinou otázkou je: či sme im odovzdali komplexy alebo nie (Buk - 3M (ed.).
Lukaševič tiež uviedol ako príklad incident z roku 1983, keď Sovietsky zväz zostrelil juhokórejské lietadlo s viac ako 200 ľuďmi na palube a údajne ho vydával za „prieskumné lietadlo“. "Boli tu aj generáli s hromadou hviezd, ktorí dokázali, že to bol prieskumný dôstojník, ktorý vstúpil a vystúpil z nášho vzdušného priestoru." Existovali celé schémy satelitov, ale pravda stále vyšla najavo, “povedal Lukaševič.
Ruský novinár a publicista Vladimir Abarinov vo svojom blogu označil vysielanie s Vadimom Lukaševičom za núdzový stav: „V skutočnosti nikto dlho nekomentoval ruskú televíziu - je pozvaný odborník, ktorý potvrdí oficiálnu verziu a predloží ďalšie argumenty. v jej prospech. Spolu s Vadimom Lukaševičom však prišla aj bublina. Spolu s generálom nespieval, označil verziu ministerstva obrany za neudržateľnú a vysvetlil, prečo si to myslí. Ukazuje sa, že nie je všetko stratené, stále existujú ľudia, ktorí nevedia spievať v spoločnom zbore! Čo by bol obyčajný rozhovor v akejkoľvek inej televízii, vyzerá ako zlyhanie systému v ruštine. A ukazuje sa, že silný stroj propagandy nemôže nič urobiť, aby sa postavil proti pokojnej dôvere čestného človeka. “
Ako už skôr informovala skupina IS, niekoľko vysokých európskych politikov vyjadrilo, že Rusko za posledné tri mesiace porušilo všetky svoje záväzky na podporu proruských síl na východe Ukrajiny, ktoré sú dané za posledné tri mesiace, a naďalej zvyšuje dodávky ťažké zbrane cez hranice.
Špecialista v oblasti leteckých vied Vadim Lukaševič na verzie havárie malajzijského boeingu a tu sú moje myšlienky o podstate tohto rozsiahleho materiálu:
V modernom svete je takmer nemožné poprieť zrejmé skutočnosti, objekty a okolnosti hmotného sveta, ktoré je možné overiť. Popierať letové parametre malajského letu Boeing MH17 nemá zmysel, všetky pohyby sú zaznamenané. Rovnako je nezmyselné popierať typ strely, ktorý zostrelil Boeing, rukopis úderných prvkov protilietadlovej rakety, ako je 9M38M alebo 9M38M1 raketového systému protivzdušnej obrany Buk, je jedinečný. S úplnou presnosťou je vypočítané aj miesto štartu rakety, odblokovanie je zbytočné a zbytočné. Čo robiť?
Vytvoriť právne dôvody pre velenie DPR o zákonnosti streľby na vzdušný cieľ a obviniť Ukrajinu z trestnej nedbalosti vyjadrenej v skutočnosti, že oficiálne letecké úrady neuzavreli vzdušný koridor L-980 na FL330 nad zónou OBD.
Ukrajina však nemala zákonné dôvody na neplnenie svojich medzinárodných záväzkov a na zatvorenie tohto sledu, pretože v tomto slede nehrozilo žiadne leteckú navigáciu a nemôže to byť inak ako s priamou účasťou tretej, neoficiálnej strany na konflikt - Ruská federácia, ktorá vlastní zbrane schopné zasiahnuť ciele v danom slede. Ukrajina proti militantom nepoužívala systémy protivzdušnej obrany a neexistovali žiadne oficiálne informácie o tom, že by ozbrojenci mohli mať takéto zbrane, iba ak by ich dodávali z územia Ruskej federácie.
Keďže má smutný precedens porážku vojenského lietadla IL-76, 14. júna 2014 o priblížení sa k letisku Luhansk Ukrajina zatvorila oblohu nad oblasťou ATO vlaku 260 (výška 7900 metrov).Zdroj: http://censor.net.ua/n293016
Takže otázka, kto presne zostrelil Boeing, je prakticky vyriešená - zentchikovia, velenie DPR a najvyššie politické vedenie Ruskej federácie, ktoré poskytujú podporu DPR, zásobujú a velia, je ďalšia vec, ktorá je konkrétne zodpovedná za smrť ľudí, ale tu vyvstávajú veľké otázky a v tomto zmysle citáty z Kurginyana a jeho videosprávy, citované Lukaševičom, môžu pomôcť pri jeho riešení.
Kurginyan hovorí čistým textom a členovia DPR potvrdzujú, že Ruská federácia dodáva Donbasu ťažké protilietadlové zbrane a varuje, aby sme nelietali, inak zostrelíme a máme čo zostreľovať. Zatvorte oblohu nad územím ATO Ukrajina, ale kto je Kurginyan?
Kurginyan je obyčajný provokatér, ktorého funkciou je vykonať kvázi právny úkon-„upozorniť“ Ukrajinu, že máme ťažké protilietadlové zbrane a budeme zostreľovať lietadlá. Ukrajina neuposlúchla varovanie, nezatvorila oblohu, respektíve „za všetko môže Ukrajina“. Myšlienka je taká jednoduchá ako tri kopy, vedieme spravodlivú vojnu o ruský svet, zostreľujeme lietadlá bandero-fašistov, ktorí sa neskrývali, nemôžem za to.
Po zostrelení vojenského IL-76, neďaleko luhanského letiska 14. júna 2014, bolo zrejmé, že nejde o poslednú obeť lietadla. Autor týchto riadkov o tom napísal Je pravdepodobné, že tento incident použili špeciálne služby Ruskej federácie ako prvok následnej obludnej provokácie proti malajzijskému boeingu, letu MH17 a celého súboru nepriamych dôkazov, ktoré predložil Lukaševič. potvrdzuje tento záver a z teórie dôkazov je známe, že určitý potrebný a dostačujúci súbor nepriamych dôkazov nadobúda váhu priamych dôkazov.
Autorovi správy nemožno uprieť eleganciu jeho odôvodnenia. Všetko je jasné, pravdivé a správne až do kľúčového momentu histórie, skutočných technických podrobností o streľbe zo systému protivzdušnej obrany BUK na zabitie a niektorých ďalších dôležitých okolností, z ktorých hlavným je prístup verejnosti k informáciám o pohybe lietadlo v uvedenom slede, z webovej stránky flightradar-24 a ďalších služieb, ktoré v reálnom čase poskytujú informácie o lete všetkých komerčných civilných lietadiel vybavených zapnutými transpondérmi (rádiomajákmi).
V materiáloch vyšetrovania nie sú žiadne informácie o tom, že by bol transpondér MH17 vypnutý, čo znamená, že celý súbor jeho letových údajov bol k dispozícii vo verejnom vlastníctve prostredníctvom internetu v jednoduchej a zrozumiteľnej forme . V súlade s tým mala osoba zodpovedná za raketový systém protivzdušnej obrany BUK každú príležitosť vyhnúť sa náhodným štartom na náhodné ciele, na ktoré sa nevzťahoval bojový plán velenia.
Protilietadloví strelci DPR nemohli, ale vedeli, že územím, na ktoré sa sťahuje BUK, prechádza niekoľko medzinárodných leteckých koridorov, vrátane L-980 na letisku FL330, na ktorom prebieha pravidelná letecká doprava.
Okrem toho na spustenie protilietadlovej rakety komplexu Buk typu 9M38M alebo 9M38M1 je potrebné zadať súradnice letovej úlohy rakety (x y z v) a cieľovú rýchlosť.
Postup zadávania letovej úlohy je dosť komplikovaný a vyžaduje predbežné stanovenie týchto parametrov pomocou štandardných radarových inštalácií, a to aj v automatickom režime, ale napriek tomu je operátor prístrojového vybavenia povinný ovládať kľúčové parametre streľby.
V čase pred príkazom na okamžité spustenie bola ukrajinská obloha uzavretá do Echelon 260 (výška 7900 metrov).pre lietadlá triedy pod širokými trupmi typu Boeing s nízkym letovým stropom. Zdroj: http://censor.net.ua/n293016 a protilietadloví strelci o tom vedeli aj z verejných zdrojov.
Ak sa riadime odôvodnením autora správy Lukaševiča a predpokladáme, že protileteckí strelci DPR čakali na ukrajinský AN-26, vedený informáciami od špiónov skautov, prečo potom autor nie uviesť údajné letové údaje tohto lietadla, aspoň odkiaľ a kam letel. Cieľový parameter Z = 10100 a cieľová rýchlosť viac ako 700 km / h mali protilietadlových strelcov DPR veľmi prekvapiť a potom ich prinútiť pochybovať o správnosti rozhodnutia poraziť a znova skontrolovať výsledky mierenia, ich korelácia s dostupnými informáciami o leteckej situácii v oblasti. A v tejto otázke porážky civilného lietadla v oblasti rušnej situácie leteckej navigácie nemôže byť žiadna reč o krutosti.
Vrchné a stredné velenie protilietadlových strelcov, ako aj priami vykonávatelia štartu a operátori strelcov Buk, museli vedieť a vedieť, na ktorý cieľ sa chystajú zasiahnuť, a uvedomujúc si značné nebezpečenstvo svojich činov , pretože predvídali možnosť alebo nevyhnutnosť nástupu nebezpečných následkov a chceli svoju ofenzívu, strieľali na civilné lietadlo. Vrchné vedenie protilietadlových strelcov stanovilo bojovú misiu na zničenie civilného lietadla, veliteľ vydal povel na štart, vykonávateľ, operátor, vykonal príkaz. 
Rešpektovaný Vadim Lukaševič, špecialista na letecké vedy a autor rozsiahleho a presvedčivého diela, nemohol tieto okolnosti iba poznať, ale z nejakého dôvodu tieto zásadné okolnosti z jeho správy vypadli.
Z celkových informácií, ktoré poskytol Lukaševič, s prihliadnutím na uvedené dodatky, o imaginárnej histórii s ukrajinským An-26, faktoch, okolnostiach a ďalších informáciách súvisiacich s prípadom havárie malajzijského boeingu vyplýva, že ak sú tieto informácie správne a existuje stále menej dôvodov veriť opaku, potom najvyššie politické vedenie Ruskej federácie nesie vinu za závažný zločin proti ľudskosti, ktorý vydal príkaz vykonať komplex špeciálnych operácií územie Ukrajiny pod rúškom civilného obyvateľstva, žien a detí nielen Ukrajiny, ale aj Holandska, Austrálie, Malajzie a radu ďalších európskych krajín, ktoré prvá osoba ruského štátu tak veľmi nenávidí!
