Nuk ka asnjë person që nuk e di historinë e avullores transatlantike britanike "Titanic". Anija ishte madhështia e inxhinierisë në ato vite. Kombinuar luksin e klasit të parë dhe përballueshmërinë për pasagjerët e klasit të tretë. Por tragjedia që ndodhi na la vetëm histori.
Modeli i montuar i anijes Titanic prodhohet nga shumë kompani:
Vendi: Yll, Modelues
Të huaja: Academy, Revell, Hobby Boss dhe të tjerë më pak të njohur në vendin tonë: Anmark, Entex Industries, Minicraft Model Kits, JSC, HP-Models, Zhengdefu.
Ju mund të montoni një model në shkallë të anijes kozmike Titanic në shkallë të ndryshme:
1:1200; 1:700; 1:600; 1:570; 1:400; 1:350.
Dhe një numër i madh i shtesave të ndryshme për këto modele.
Siç doli, zgjedhja e modeleve të parafabrikuara të modeleve "Titanic" është e gjerë. Kështu që zgjidhni sipas dëshirës tuaj ose portofolit tuaj. Çmimi i një modeli titanik prefab është i ndryshëm, sa më i madh të jetë modeli, aq më i lartë është çmimi. Ekzistojnë gjithashtu komplete premium dhe komplete të botimit të kufizuar.
Modeli i parafabrikuar i Titanikut mund të blihet brenda ose brenda.
Më poshtë janë disa nga kutitë më të njohura që mund të blihen në Rusi. Fillimisht doja të jepja të gjitha opsionet, por kishte shumë.
Shkalla 1: 1200
1. Revell 1/1200 RMS Titanic Plastic Model Kit 80-5804
Niveli i vështirësisë: 3
Shkalla: 1: 1200
Shkalla 1: 700
1. Yll 1/700 Linja e pasagjerëve "Titanik" 9036
2. Revell 1/700 R.M.S. Kompleti i modelit Titanic Plastic 80-5210
Niveli i vështirësisë: 3
Shkalla: 1: 700
Gjatësia: 385 mm
Copa: 132
Modelues 1: 700 linjë "Titanic"
Yll 1: 700 linjë pasagjerësh Titanic
Kostoja paraprake: 1400 rubla
Shkalla 1: 570
Revell 1/570 RMS Titanic Plastic Model Kit 85-0445
Niveli i vështirësisë: 2
Shkalla: 1/570
Gjatësia: 18-1 / 2 "
Shkalla 1: 400
AKADEMIA 1/400 White Star Liner TITANIC
Disa opsione të tjera në një shkallë 1: 400. Artikujt: 1458, 14202, 14215
Projektet e Titanikut, një avullore e kompanisë britanike të ndërtimit të anijeve "White Star Line". Ndërtimi i një anijeje të madhe zgjati më shumë se dy vjet. Kantieri detar punësonte rreth 3000 njerëz. Në maj të një mijë e nëntëqind e njëmbëdhjetë, avulli u hodh në një atmosferë solemne mbi ujë. Në udhëtimin e tij, përkatësisht në prill të njëmijë e nëntëqind e dymbëdhjetë, linja e linjës hasi në një ajsberg të madh. Pikërisht 160 minuta më vonë, anija kaloi nën ujë. Në atë kohë, në bord ishin dy mijë e dyqind e njëzet e katër veta. Një mijë e treqind e gjashtëmbëdhjetë persona janë pasagjerë dhe nëntëqind e tetë persona janë ekuipazhi. Guximi për të shpëtuar - shtatëqind e njëmbëdhjetë njerëz. Pjesa tjetër - një mijë e pesëqind e trembëdhjetë, u mbytën.
Specifikimet:
1.gjatësia, 26898cm;
2.gjerësia, 2820cm;
3.distanca në kuvertë varkash s, 1840 cm;
4.lartësia, 5330cm;
5. zhvendosja, 52310000kg;
6. draft, 1054cm;
7.Ngarkesë e plotë, 66000000kg;
8. motor (motor me avull me katër cilindra) - 2 copë;
9.motori - 55000 kf;
10. rrotullimi i vidhave (75 rpm) - 3 copë;
11.shpejtësia - 25uz.;
12.Konsumimi i qymyrit - 825000kg/ditë;
13. kapaciteti, njerëz - 2224 (1316 pasagjerë, 908 ekuipazh);
14. varka (kapaciteti 59 persona) - 20 copë;
"Anija e ëndrrave" legjendare Titaniku u mbyt pasi u përplas me një ajsberg në pjesën veriore Oqeani Atlantik në vitin 1912, mbi njëqind vjet më parë. Shumë histori, hamendje dhe histori të tjera i kushtohen anijes misterioze, por çfarë mund të them vetëm një film me pjesëmarrjen e Leonardo DiCaprio ka mbledhur të gjitha çmimet e imagjinueshme dhe ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm. Në përgjithësi, interesi i furishëm për historinë e Titanikut nuk është zbehur në mendjet e njerëzve që nga katastrofa. Kështu, miliarderi australian Clive Palmer vendosi të krijojë një kopje plotësisht funksionale të anijes.
Clive Palmer's Blue Star Line planifikon të lëshojë një kopje plotësisht funksionale dhe fizikisht identike të anijes në vitin 2018, duke e quajtur atë Titanic II.
Në Titanikun e ri, gjithçka do të rikrijohet me saktësi historike, përveç shtimit të pajisjeve moderne të sigurisë dhe pajisjeve më të fundit të navigimit.
Projekti premton t'i kushtojë kompanisë më shumë se 430 milion dollarë
Ashtu si anija origjinale, Titaniku II do të jetë 270 m i gjatë dhe 53 m i gjerë. Për t'iu afruar edhe më shumë origjinalit, atyre që dëshirojnë të hipin në anije do t'u ofrohen bileta të klasit të parë, të dytë dhe të tretë.
Kështu do të duket anija nga brenda, pas ndërtimit të saj. Krahasoni saktësinë e detajuar të Titanikut të ri me fotot e arkivuara të brendshme të anijes origjinale:
Shkallët kryesore
“Cafe Parisienne”, restoranti do të jetë i klasit të parë me karrige prej thurje të bardhë
Titaniku ishte një nga anijet e para që kishte në bord një kompleks banjash turke. Uji pompohej direkt nga oqeani i hapur dhe nxehej në temperaturën e dëshiruar
Dhomë ngrënie e klasit të parë
Apartamente luksoze të klasit të parë
Kamioni me rrota
Raportohet se do të pajiset me pajisje moderne navigimi.
Dhoma e pirjes së duhanit të klasit të parë, pastaj vetëm burrat mund të ishin në të
Dhomë ngrënie për klasën e dytë dhe të tretë
Edhe palestra do të rikrijohet në të njëjtin stil retro.
Imazhe të tjera të Titanic II nga Blue Star Line:
Zyra ndërlidhëse
Sauna turke
Ashensorët
Shkallët kryesore
Mbi shkallët e përparme
Dhoma e klasës së parë
Nëse Titanic II lëshohet në 2018, itinerari i tij i parë do të jetë një lundrim nga Jiangsu, Kina lindore, në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe, në vend të itinerarit të anijes origjinale nga Southampton, Angli, në Nju Jork, SHBA.
Anija planifikon të strehojë 2,435 pasagjerë dhe 900 anëtarë të ekuipazhit (pak më shumë se Titaniku origjinal)
Në mënyrë që askush të mos duhet të notojë në derë dhe të lëshojë dorën e Jackit me një zemër të fundosur, anija do të pajiset me anije me kapacitet të shtuar
Le të shohim se si do të dalë fati i Titanikut të ri, sepse nëse nuk jeni në dijeni, atëherë për shkak të përplasjes me ajsbergun e Titanikut origjinal në 1912, vdiqën rreth 1500 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit.
Cameron vazhdoi të bindi Fox për të financuar filmin dhe bëri një vlerësim për ndërtimin e një kopje gjigante të Titanikut. Sipas llogaritjeve të tij, xhirimet e filmit duhet të kishin kushtuar shtatëdhjetë e pesë milionë dollarë. Por edhe nëse buxheti fillestar zvogëlohej, zyrtarët e Fox menduan se nuk mund të bënin pa një partner, dhe më pas Paramount iu bashkua projektit, duke rënë dakord të ndante kostot me kusht që të bëhej distributori kryesor i filmit në Amerika e Veriut... Filmi i fundit i Cameron, True Lies (1994), kushtoi 100 milionë dollarë, dhe megjithëse fitoi tre herë më shumë në arkë, drejtuesit e studios ishin skeptikë se filmi i anijembytjes do të ishte në gjendje ta përsëriste atë sukses. Paramount ra dakord të sigurojë gjashtëdhjetë e pesë milionë, me Fox për të mbuluar pjesën tjetër.
Në fund, Cameron ishte në gjendje të bindte dy studio se ndërtimi i një modeli shtatëqind e shtatëdhjetë këmbësh të Titanikut - gati nëntëdhjetë për qind e madhësisë së tij aktuale - do të kursente para për efekte speciale. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të ndërtohej rezervuari më i madh i ujit të ndërtuar ndonjëherë nga dora e njeriut: supozohej të mbante rreth shtatëmbëdhjetë milionë litra ujë.
Problemet po rriteshin globale, dhe kjo pavarësisht se ishte shumë larg nga vetë xhirimet aktuale. Xhirimit i ka paraprirë shumë punë përgatitore. Iu desh të lexonte një ton dokumentesh arkivore, Cameron pa 15 nga dokumentarët më të mirë për anijen. Më në fund, është koha për të filluar.
E përfshirë në film, skena e mbytjes në rrënojat e Titanikut është një kombinim i një modeli në shkallë dhe Titanikut aktual që qëndron në fund të detit. Sigurisht, pamjet e modeles duhej të dukeshin të përsosura - në fund të fundit, në film ato u montuan me pamje reale. Dhe ata vërtet nuk mund të dallohen nga njëri-tjetri. Edhe një herë, James përdori shërbimet e vëllezërve Skotakov, të cilët punuan me të në "Terminators" dhe "Aliens". Këta mjeshtër u treguan përsëri profesionistë të vërtetë, duke krijuar një pjesë të konsiderueshme të efekteve speciale për filmin e ri të Cameron.
Detyra e tyre e parë ishte të bënin një model të madh të anijes së shkatërruar, e cila u përdor për të simuluar studime në det të thellë. Ky model ishte katër herë më i madh se ajo që Cameron mori me vete në Keldysh. Në thjerrëza u vendosën filtra specialë dhe dhoma u mbush me tym që imitonte kolonën e ujit - si rezultat, rrënojat e anijes në kornizë dukeshin sikur ishin mbetjet e vërteta të Titanikut, të mbështetur në dyshemenë e oqeanit.
Një detaj interesant: një model i madh i "Titanikut" të fundosur u kthye përmbys, u fiksua në tavan dhe u filmua nga poshtë. Pse u bë kjo? Është shumë e thjeshtë: doli të ishte shumë më e lehtë për të gjetur pajisjet e ndriçimit dhe një vinç për kamerën, në përgjithësi për të kontrolluar procesin.
Kinematografi Eric Nash qëndron nën modelin. të rrënuar anije në 1/20 të madhësisë së saj. Modeli i montuar në tavan doli të ishte më i arritshëm për punëtorët ndihmës, duke bërë të mundur që të bëhej pa pajisje ngritjeje të mëdha.
Ishte gjithashtu e nevojshme të vendosej se në cilat ujëra do të xhirohej filmi - doja të kisha një dritë të bukur natyrore. Në fillim menduam për gjerësinë veriore, në një kohë kur ka netë të bardha. U diskutua për Suedinë dhe Poloninë. Negociatat u mbajtën në Gdansk, pasi ishte e mundur të ndërtohej një anije atje shumë lirë, dhe kushtet e nevojshme u dorëzuan lehtësisht nga Evropa. Për më tepër, kudo kishte shtesa të mrekullueshme evropiane.
Gjëja tjetër që u diskutua ishte fundosja e anijes. Cameron këmbënguli që këto skena të mos filmohen vetëm me modele. Ai donte të ishte në gjendje të zhyste një anije ose të paktën një pjesë të saj në madhësi të plotë me aktorë dhe marifete në bord. Për këtë, dekorimi i ndërtuar në anë të cisternës duhej të çmontohej dhe të zhvendosej atje ku do të ishte e mundur një zhytje e tillë. Rezervuari më i madh në botë në Maltë, i propozuar për këtë qëllim, u refuzua sepse nuk mund të akomodonte dekorimin që do të ndërtohej.
Vendi për filmimin e përmbytjes u kërkua kudo, ku kishte struktura të mëdha. Ajo që nxiti zgjidhjen përfundimtare ishin eksperimentet e hershme Digital Domain me ujin kompjuterik. Dukej aq mirë sa lindi pyetja, a ia vlen fare filmimi në oqean të hapur? Nëse ndërtoni një anije në tokë pranë ujit në mënyrë që të keni një horizont ujor pas saj, atëherë mund të qëlloni në bord pa lundruar në të vërtetë, pasi prova e vetme që anija është duke lundruar mund të merret vetëm nëse shikoni poshtë.
Ato shkrepje ku ishte e nevojshme për të parë lëvizjen e ujit mund të kryheshin në kompjuter. Kjo ide iu propozua Cameron nga producenti Landau, dhe Cameron e mori atë menjëherë. Nuk kishte dyshim se dekorimi tokësor me një rezervuar ngjitur do t'i jepte atij mundësi të mëdha pa të gjitha shqetësimet që lidhen me të qenit në oqeanin e hapur.
Pas gjithë diskutimeve dhe mosmarrëveshjeve, u vendos që opsioni më i suksesshëm dhe ekonomik do të ishte ndërtimi i një studio dhe një rezervuari, siç thonë ata, nga e para. Landau pranoi se ishte e mundur të përshtatej rezervuari në Maltë, por kjo do të thoshte për Fox që ata të investonin në infrastrukturën e dikujt tjetër dhe të linin gjithçka të ndërtuar dhe krijuar pas xhirimeve.
Prandaj, u propozua të gjendej një vend pranë oqeanit në Meksikë, ku do të ishte e mundur të ndërtohej një rezervuar dhe një studio - jo e lirë, të paktën, sipas standardeve amerikane. Në një situatë ku gjithçka ishte në një vend, mund të kalonte nga dekorimi i anijes në pavionet, nga dekorimi i mbyllur në ajër të hapur, në varësi të motit.
Padyshim që ndërtimi i një studioje të re nënkuptonte një investim të jashtëzakonshëm, por prania e një studioje të tillë ku mund të xhirohej çdo film më pas, veçanërisht me ujë, i dha studios së Fox-it një konstante. bazë aktive... Filluan kërkimet për një vend për të ndërtuar një studio të tillë.
Një vend i tillë u gjet. XX Century Fox fitoi 40 hektarë tokë bregdeti jugor Rosarito në Baja California, Mexico City dhe filloi ndërtimin e studios së parë të filmit në tridhjetë vjet në Bregdeti perëndim... Uragani, i cili goditi në fillim të qershorit 1996, mori me vete tonelata gurë vullkanikë të përgatitur për ndërtimin e rezervuarëve kryesorë. Puna në Fox Studio Bach, me nofkën "Studio 100 Days", filloi më 31 maj 1996 - pikërisht në atë ditë, vetëm 85 vjet më parë, trupi i Titanikut të vërtetë u soll në Belfast dhe u vendos në kantierin e anijeve Harland & Wolfe.
Ata filluan të ndërtojnë një qytet të vërtetë me të gjithë infrastrukturën dhe rezervuarin më të madh të ujit në botë (68,000 litra ujë). Shtrirja ishte e barabartë me një ndërtesë 75-katëshe horizontalisht. Ishte e nevojshme të ndërtohej anija në atë mënyrë që ata të mos preknin gishtin më vonë, duke treguar gabime.
Drejtori i fotografisë erdhi në studio Russell Carpenter, i cili ka punuar me Cameron në True Lies dhe Terminator 2-3D. Kur Carpenter mbërriti në Rosarito, ai u trondit plotësisht nga shkalla e ndërtimit të këtij qyteti studio. Hollivudi nuk ka parë kurrë diçka të tillë.
U krijua një rezervuar me një vëllim prej 17 milion gallonash, i cili siguron një pamje 270 ° të hapësirës së hapur të oqeanit dhe në gjendje të akomodojë dekorimin e anijes pothuajse në përmasa reale (i ashtuquajturi "Pavijoni nr. 1"). Gjithashtu një rezervuar më i vogël, 5 milionë gallona, për ambientet e brendshme (Pavijoni 2). Shto këtu 2 punishte hidroizolimi (“Pavijoni nr. 3 dhe nr. 4”), një i papërshkueshëm nga uji dhe i pajisur me sistem tharjeje, si dhe pajisje ndihmëse të mjaftueshme për jetën e një qyteti të vogël. Megjithatë, deri në fillimin e xhirimeve kishin mbetur edhe 4 muaj. Dhe Cameron tha në ceremoninë e hapjes së ndërtimit të studios: "Nuk ka asgjë më të frikshme dhe gjallëruese se termat e hekurt".
Vendosur së bashku vija bregdetare tanket ishin vendosur në mënyrë të tillë që të mos shqetësonin iluzionin e horizontit, në sfondin e të cilit kinse lëviz anija në skenat e filmuara në dritën e ditës.
Për të kursyer disa burime dhe kohë, projektuesi Peter Lamont propozoi të zvogëlojë pak anijen - me 10%. Dhe ai mbrojti me sukses pozicionin e tij. Ideja e tij nuk ishte ta zvogëlonte atë në tërësi, por të hiqte shtresa prej saj përgjatë gjatësisë në vende ku nuk do të ishte shumë e dukshme. Kështu, anija u reduktua në 90% dhe megjithatë ruajti të gjitha detajet në performancë 100%. Sidoqoftë, u vendos që të zvogëlohej proporcionalisht direk me të njëjtën 10%. Ishte gjithashtu e nevojshme të zvogëloheshin varkat e shpëtimit - përndryshe ato nuk do të përshtateshin më.
Edhe pa harkun e papërfunduar dhe gjithçka tjetër të reduktuar me 10%, Titaniku pushtoi sipërfaqen e dy fushave të futbollit. Për të reduktuar ngarkesën fizike të pabesueshme, fillimisht nga pjerrësia dhe më pas nga përmbytja e anijes, u vendos që të dekorohen dy seksione të lidhura midis tubave të dytë dhe të tretë. Çdo seksion kishte strukturën e vet prej çeliku brenda, projektuar nga Tommy Fischer nën drejtimin e rreptë të departamentit të artit.
Dekorimi i anijes ishte një platformë me 2 nivele (me mbështjellës metalik të kuvertës së parë dhe varkave, duke rënë poshtë vijës së ujit), mbështetëse hekuri që mbështesin strukturën, lejuan ndryshimin e këndit të pjerrësisë së anijes.
300 milion e gjysmë paund metal, 30,000 thumba, 15,000 fletë kompensatë dhe disa ton bojë janë vetëm thërrime të një vlerësimi që menaxheri i ndërtimit Les Collins ka mundur të riprodhojë nga kujtesa. Një pjesë e metalit shkoi në trarët që mbështesin dekorimin e anijes 45 këmbë mbi vijën e ujit (dhe 90 këmbë mbi vijën e ujit). vend i thellë rezervuar); sipas nevojës, këta trarë me ndihmën e foleve hidraulike ngritën ndërtesën lart, strukturat e reja të fiksimit u ngjitën në fund. (Dhe më pas, duke krijuar një kënd prej 6 °, ata filluan të ulnin harkun e anijes dhe të ngrinin skajin.) Për të shmangur rrezikun për të bërë gabimin më të vogël, nën udhëheqjen e projektuesit Peter Lamont dhe Tommy Fisher, të cilët drejtuan Ekipi i efekteve speciale, saldatorët dhe marangozët e anijeve, të mësuar të ndërtojnë jo peizazhe, dhe nëndetëse të vërteta.
Pjesë masive të kuvertës u montuan në tokë, dhe pas kësaj ata kërkuan ndihmë nga kompania e përfshirë në lëvizjen e objekteve të mëdha - Almas Entertainment, e cila, duke përdorur fole hidraulike, ngriti pjesët e montuara në një lartësi prej 12 metrash dhe fiksoi ato në strukturat e çelikut, vidhosni këtë nga ekipi i Fischer. Pas kësaj, filloi puna e përfundimit. Gjëja më e rëndësishme në këtë fazë ishte padyshim hipja - nga shëtitorja në ujë, por vetëm nga njëra anë. Tabela, përballë oqeanit, u vendos të shtohej në kompjuter, duke përdorur imazhin e tabelës së dytë. Për këtë qëllim, janë bërë të gjitha mbishkrimet në anë, duke përfshirë një imazh pasqyre, dhe janë zëvendësuar gjatë xhirimeve sipas nevojës. Pllaka ishte bërë nga kompensatë e cilësisë së lartë - me teksturë dhe me bulona të shtuara.
Ndriçuesit dhe dritaret janë prej pleksiglas. Kur dekorimi përfundoi dhe u pikturua, Lamont duhej të pranonte se ajo dukej e panatyrshme - si një modele e madhe. Pasi u ndërtua diçka 213 metra e gjatë, do të prisja një rezultat tjetër.
U skanuan shumë fotografi të ambienteve të brendshme të Titanikut dhe vëllait të tij Olimpik, i cili kishte notuar për 25 vjet dhe ishte fotografuar shumë më tepër. Fotografitë u pikturuan në një kompjuter dhe u zmadhuan në përmasat që i lejojnë ato të përdoren si sfond. Të futura në dritare dhe të ndriçuara, ato “ringjallën” dekorimin.
Vendi kishte shumë vinça të të gjitha madhësive dhe konfigurimeve, por kishte një vinç kullë 50 metra, i cili përfundimisht mori regjistrim të përhershëm nga drejtori. Një vinç i tillë e ka dëshmuar domosdoshmërinë e tij në xhirimet e "True Lies" dhe për kornizat e "Titanic" opsion më i mirë nuk u gjet. E gjithë kjo është bërë për të ulur kostot e përgjithshme.
Njëkohësisht me ndërtimin e peizazhit masiv dhe të rezervuarit të ujit, filloi xhirimet e skenave që ndodhin në kohën tonë; Veteranja e filmit Gloria Stewart luajti Rozën në pleqëri, duke kujtuar ngjarjet dramatike në anije.
Ky pamje u filmua në Halifax, në anijen kërkimore Akademik Mstislav Keldysh - e njëjta nga e cila Cameron u zhyt për xhirime nënujore një vit më parë. Pesëdhjetë anëtarë të ekuipazhit shkuan në Nova Scotia.
Xhirimi i zhytjes në "Titanik"
Grupi i xhirimeve në "Keldysh"
Bill Paxton (Brock Lovett) dhe Nicholas Cascone (Bobby Buell) të sapo bërë tatuazh në mes të një dite në Keldysh
Xhirimet e rritjes së “kasafortës”.
James Cameron thotë: “Në çdo zhytje, sonar zbuloi një objekt drejtkëndor që dukej si një kasafortë. Nuk kemi pasur kurrë kohë për të kuptuar se çfarë është në të vërtetë.”
Këto korniza janë imitim. Cameron nuk ngriti asgjë nga anijambytja.
Ky udhëtim duhej të ishte një pjesë e shkurtër para fillimit të xhirimeve kryesore, megjithatë, më 9 gusht 1996, tre javë pas fillimit të projektit, disa njerëz papritmas u sëmurën shumë menjëherë pas drekës dhe filloi makthi.
Kujton aktorin Lewis Abernathy, i cili luajti asistentin cinik të gjahtarit të vlerave të luajtur nga Bill Paxton:
“Njerëzit po rrotulloheshin në dysheme, krejtësisht jashtë kontrollit. Disa pretenduan se filluan halucinacione dhe se vija me ngjyra notonin para syve të tyre. Mendova se ishte helmim nga ushqimi, ”vazhdoi ai (për fat të mirë, ai vetë nuk hëngri drekë në hotel atë ditë). “Ushqimet e detit të prishura mund të shkaktojnë halucinacione dhe ofruesi ynë i ushqimit, siç mësuam më vonë, mori shumë ankesa. Jim u ngarkua në një furgon - ai dukej i tmerrshëm, thjesht i tmerrshëm. Njëri sy ishte i kuq, si i Terminatorit - pa bebezë, pa iris, vetëm i kuq me panxharë. Tjetri dukej sikur kishte nuhatur zam që kur ishte katër vjeç.”
Testet kanë konfirmuar se regjisori dhe ekuipazhi u helmuan nga supa e karavidheve që përmbante gjurmë të fenilciklidinës, një ilaç halucinogjen i njohur gjithashtu si pluhur engjëlli. Edhe pse disa dhjetëra persona u dërguan në spital, shumë prej tyre u kthyen për xhirime të nesërmen. U përfol se kjo ishte hakmarrja e një prej anëtarëve të ekuipazhit ndaj Cameron, i njohur për despotizmin e tij. Autori nuk u gjet kurrë, shkaku i vërtetë i helmimit nuk u vërtetua. Mirëpo, ky rast u bë pararojë e shumë problemeve që i futën në kurth pjesëmarrësit në xhirime në çdo hap. Në fillim të gushtit, me përfundimin e skenave në "Keldysh" dhe në hangar, si dhe disa skena në shtëpinë e të moshuarës Rozë, përfunduan xhirimet e skenave moderne.
Ndërsa anija u ndërtua në Meksikë, pjesët u rafinuan në Los Anxhelos. Modeli 1/20 i një anijeje të paprekur i Digital Domain ishte 45 këmbë i gjatë. Është totalisht i mobiluar, madje edhe perdet në dritare duken gjatë natës nga drita e llambave. Duke parë modelin në "dry dock", nuk pushoni së pyeturi se sa i vogël është helika në shkallën e të gjithë anijes. Cameron ishte i bindur se kur urdhri "full back" u krye në dhomën e motorit, kjo uli manovrimin e anijes, si rezultat i së cilës ai nuk mundi të shmangte një përplasje. "Gjithçka që duhej të bënit ishte të devijoni 10-15 këmbë për të kapërcyer ajsbergun," tha drejtori.
Fotoja tregon përgjegjësin e zyrës së dizajnit të modelimit, Genet Rizzardi, duke kontrolluar kopjet e shtypura me dritë (projektet origjinale të ofruara nga Harland dhe Wolfe për filmin - përafërsisht.) Ndërsa punëtorët vendosin gozhda të vogla bakri që simulojnë thumba në bykun e anijes. ... Në një kohë, milioneri Howard Hughes përdorte gjithashtu shërbimet e punëtorive të Domainit Digital gjatë ndërtimit të Spruce Goose, një tjetër gjigant i famshëm, i cili u ngrit vetëm një herë. (Roli i Howard Hughes do të luhet më vonë nga Leonardo DiCaprio në filmin "Aviator" - përafërsisht):
Nga kujtimet e Evan Jacobs (kreu i studios Vision Crew Unlimited, i cili punoi në efekte speciale në Titanic):
“Së bashku me djemtë e mi në Vision Crew Unlimited, Doug Miller dhe John Warren, ne fillimisht u braktisëm për të punuar me një Titanic miniaturë 44 këmbësh (Model 1/20) nga Digital Domain. Parada u komandua atje nga Genet Rizzardi dhe George Stevens. Djemtë kishin probleme me punësimin e specialistëve vërtet të zgjuar, nuk mjaftonin për një vëllim kaq të madh pune dhe afate të ngushta, dhe ne iu bashkuam atyre për t'i ndihmuar. Epo, pas një kohe u transferuam në një fushë tjetër të punës - xhirimet dhomë motori dhe një sërë detajesh teknike, të cilat u kryen nën drejtimin e Steve Quayle.
Detaje, detaje... kjo është ajo që bëmë për Titanikun.
Saktësia historike ishte shumë e rëndësishme, por ishte mjaft e vështirë për ta rikrijuar atë, pasi kishim shumë pak fotografi në dispozicion në të cilat mund të shihnim "detaje" të tilla. Në shumë raste ishte e nevojshme të mbështeteshim në imazhet e vëllezërve të Titanikut - Olimpiakut dhe Britannic. Natyrisht, Ken Marshall, historiani dhe artisti i "linerit legjendar", shërbeu si një depo e madhe dijesh për ne. Vëmendja ndaj detajeve zakonisht lindte në procesin e diskutimeve - ne mund të diskutonim hollësi të tilla si "sa thumba duhet të jenë në sistemin e ventilimit" dhe deri në "mostrën e saktë të bulonës në portën për trarin e vinçit". E gjithë kjo ishte vërtet shumë emocionuese - gjatë punës sonë ne rikrijuam të gjithë muzeun e Titanikut në miniaturë. Shumica e "pjesëve" tona janë përdorur drejtpërdrejt në film gjatë gjithë kohës. Këto janë, për shembull, varka shpëtimi, të rikrijuara me shumë detaje sipas vizatimeve origjinale (përkundër faktit se shumica e tyre në film ishin të mbuluara me pëlhura gome), këto janë vinça rrotulluese, shkopinj të lëvizshëm dhe madje edhe dritare, disa prej të cilave mund të jenë në kornizë dhe të hapur. Mbaj mend që bërja e davits (me ndihmën e të cilave u hodhën varkat në ujë) ishte veçanërisht e vështirë. Për shembull, ekzistonte frika se për shkak të modeleve mjaft të rënda të varkave, të cilat duhej të ishin në kornizë për një kohë të gjatë gjatë gjithë zbritjes, trarët do të përkuleshin dhe kjo do të ishte e dukshme në dritë të ndritshme. Prandaj, i derdhëm nga bronzi. Por meqenëse davitët ishin të ndërlikuar formë të çuditshme, pjesët e ndryshme duhej t'i hidhnim veçmas. Ishte një art i tërë”.
Xhirimet filluan më 16 shtator 1996. Buxheti fillestar ishte mbresëlënës 110 milionë dollarë në atë kohë.
Dhe ky ishte vetëm fillimi... Fillimi i të shtënat "tërheqje", e cila .
