Aty ku u rrëzua Titaniku. Të gjitha versionet e fundosjes së Titanikut. A u fundos anija nga zjarri? Video për fundosjen e Titanikut me fakte shkencore

Më 10 prill 1912, anija e linjës Titaniku u nis nga porti i Southampton për udhëtimet e tij të para dhe të fundit, i cili pas 4 ditësh u përplas me një ajsberg. Ne dimë për tragjedinë që mori jetën e pothuajse 1496 njerëzve kryesisht falë filmit, por le të njihemi me historitë reale të pasagjerëve të Titanikut.

Në kuvertën e pasagjerëve të Titanikut u mblodh ajka e vërtetë e shoqërisë: milionerë, aktorë dhe shkrimtarë. Jo të gjithë mund të përballonin të blinin një biletë të klasës I - çmimi ishte 60,000 dollarë me çmimet aktuale.

Pasagjerët e klasit të 3-të blenë bileta për vetëm 35 dollarë (650 dollarë sot), prandaj nuk kishin të drejtë të ngriheshin mbi kuvertën e tretë. Natën fatale, ndarja në klasa ishte më e prekshme se kurrë ...

Bruce Ismay ishte një nga të parët që u hodh në një varkë shpëtimi - menaxher i përgjithshëm kompania “White Star Line”, e cila zotëronte edhe “Titanic”. Varka, e projektuar për 40 persona, u nis nga ana me vetëm dymbëdhjetë.

Pas katastrofës, Ismay u akuzua se hyri në një varkë shpëtimi duke anashkaluar gratë dhe fëmijët, si dhe për faktin se ishte ai që udhëzoi kapitenin e Titanikut të rriste shpejtësinë, gjë që çoi në tragjedi. Gjykata e shpalli të pafajshëm.

William Ernest Carter hipi në Titanikun në Sumphampton me gruan e tij Lucy dhe dy fëmijët Lucy dhe William, si dhe dy qen.

Natën e fatkeqësisë ai ishte në një festë në restorantin e anijes së klasit të parë dhe pas përplasjes së bashku me shokët e tij u ngjitën në kuvertë, ku tashmë po përgatiteshin varkat. Në fillim, Uilliam e futi vajzën e tij në varkën numër 4, por kur erdhi radha e djalit të tij, ata ishin në telashe.

Direkt përballë tyre, 13-vjeçari John Ryson hipi në varkë, pas së cilës oficeri përgjegjës për hipjen urdhëroi që të mos merrnin djemtë adoleshentë në bord. Lucy Carter hodhi me shkathtësi kapelën e saj mbi djalin e saj 11-vjeçar dhe u ul me të.

Kur procesi i uljes përfundoi dhe anija filloi të zbriste në ujë, vetë Carter u fut shpejt në të, së bashku me një pasagjer tjetër. Doli të ishte Bruce Ismay i përmendur tashmë.

Roberta Mayoney, 21 vjeç, punoi si shërbëtore e konteshës dhe lundroi Titanikun me të dashurën e saj në klasën e parë.

Në bord ajo takoi një stjuard të ri të guximshëm nga ekuipazhi i anijes dhe së shpejti të rinjtë ranë në dashuri me njëri-tjetrin. Kur Titaniku filloi të fundosej, një stjuardë u vërsul në kabinën e Robertës, e çoi në kuvertën e varkës dhe e futi në varkë, duke i dhënë asaj jelekun e shpëtimit.

Ai vetë vdiq, si shumë anëtarë të tjerë të ekuipazhit, dhe Roberti u mor nga anija "Carpathia", me të cilën ajo lundroi për në Nju Jork. Vetëm aty, në xhepin e palltos, ajo gjeti një distinktiv me një yll, të cilin në momentin e ndarjes, kujdestari e vendosi në xhep si kujtim të vetes.

Emily Richards lundroi me dy djemtë e saj të vegjël, nënën, vëllanë dhe motrën te burri i saj. Në momentin e fatkeqësisë, gruaja flinte në kabinë me fëmijët e saj. Ata u zgjuan nga britmat e nënës së tyre, e cila pas përplasjes u fut me vrap në kabinë.

Riçardët arritën për mrekulli të futeshin në varkën zbritëse # 4 nga dritarja. Kur Titaniku u mbyt plotësisht, pasagjerët e varkës së saj arritën të nxirrnin shtatë persona të tjerë nga uji i akullt, dy prej të cilëve, për fat të keq, vdiqën shpejt nga ngrirja.

Biznesmeni i famshëm amerikan Isidore Strauss udhëtoi në klasën e parë me gruan e tij Ida. Familja Shtraus ka 40 vjet që janë martuar dhe nuk janë ndarë kurrë.

Kur oficeri i anijes ftoi familjen të hipte në barkë, Isidori nuk pranoi, duke vendosur t'u hapte rrugën grave dhe fëmijëve, por edhe Ida e ndoqi atë.

Në vend të tyre, Shtrausi futi shërbëtoren e tyre në varkë. Trupi i Isidorit u identifikua nga unaza e martesës, trupi i Idës nuk u gjet.

Dy orkestra luajtën në Titanic: një kuintet i drejtuar nga violinisti britanik 33-vjeçar Wallace Hartley dhe një treshe shtesë muzikantësh të punësuar për t'i dhënë Café Parisien një prekje kontinentale.

Zakonisht dy anëtarë të orkestrës "Titanik" punonin në pjesë të ndryshme të anijes dhe në kohë të ndryshme, por natën e fundosjes së anijes, të gjithë u bashkuan në një orkestër.

Një nga pasagjerët e shpëtuar të Titanikut do të shkruante më vonë: "Shumë vepra heroike u kryen atë natë, por asnjëra prej tyre nuk mund të krahasohej me veprën e këtyre pak muzikantëve, të cilët luanin orë pas ore, megjithëse anija u fundos gjithnjë e më thellë, dhe deti u zvarrit deri në vendin ku ata qëndronin. Muzika që interpretuan u dha të drejtën për t'u përfshirë në listën e heronjve të lavdisë së përjetshme".

Trupi i Hartley u gjet dy javë pas fundosjes së Titanikut dhe u dërgua në Angli. Një violinë ishte e lidhur në gjoks - një dhuratë nga nusja. Nuk kishte asnjë të mbijetuar mes anëtarëve të tjerë të orkestrës ...

Michelle, 4, dhe Edmond, 2, udhëtuan me babain e tyre, i cili vdiq në aksident dhe u konsideruan "jetimët e Titanikut" derisa nëna e tyre u gjet në Francë.

Michel vdiq në vitin 2001, i mbijetuari i fundit mashkull në Titanikun.

Winnie Coates po shkonte në Nju Jork me dy fëmijët e saj. Natën e fatkeqësisë, ajo u zgjua nga një zhurmë e çuditshme, por vendosi të priste urdhrat e anëtarëve të ekuipazhit. Durimi i mbaroi, ajo nxitoi për një kohë të gjatë nëpër korridoret e pafundme të anijes, duke u humbur.

Papritur, një anëtar i ekuipazhit e takoi dhe e drejtoi drejt varkave. Ajo u hodh mbi portën e mbyllur të thyer, por pikërisht në atë moment u shfaq një oficer tjetër, i cili shpëtoi Vinnie dhe fëmijët e saj, duke u dhënë atyre jelekun e shpëtimit.

Si rezultat, Vinnie e gjeti veten në kuvertë, ku po hipte në varkën numër 2, në të cilën, fjalë për fjalë për një mrekulli, ajo arriti të zhytej..

7-vjeçarja Eva Hart shpëtoi nga fundosja e Titanikut me nënën e saj, por babai i saj vdiq në përplasje.

Ellen Walker beson se konceptimi i saj ndodhi në Titanikun para përplasjes me ajsbergun. “Kjo do të thotë shumë për mua”, ka pranuar ajo në një intervistë.

Prindërit e saj ishin 39-vjeçari Samuel Morley, një pronar dyqani bizhuterish në Angli dhe 19-vjeçari Keith Phillips, një nga punëtorët e tij, iku në Amerikë nga gruaja e parë e burrit, duke kërkuar të fillonte një jetë të re.

Kate hipi në një varkë shpëtimi, Samuel u hodh në ujë pas saj, por nuk mundi të notonte dhe u mbyt. "Mami kaloi 8 orë në varkën e shpëtimit," tha Helene. "Ajo ishte me një këmishë nate, por një nga marinarët i dha kërcyesin e tij."

Violet Constance Jessop. Stjuardesa deri në momentin e fundit nuk ka dashur të punësohet në Titanikun, por miqtë e saj e kanë bindur, pasi kanë besuar se do të ishte një “eksperiencë e mrekullueshme”.

Para kësaj, më 20 tetor 1910, Violette u bë një stjuardesë e linjës transatlantike Olympic, e cila një vit më vonë u përplas me një kryqëzor për shkak të manovrimit të pasuksesshëm, por vajza arriti të shpëtojë.

Dhe nga "Titanik" Violett u arratis me një varkë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, vajza shkoi të punonte si infermiere, dhe në 1916 ajo hipi në bordin e Britannica, e cila ... gjithashtu u rrëzua! Dy varka me një ekuipazh u tërhoqën nën helikën e një anijeje që po fundosej. 21 persona humbën jetën.

Mes tyre mund të ishte edhe Violeta, e cila po lundronte me një nga varkat e thyera, por sërish fati ishte në anën e saj: ajo arriti të hidhej nga varka dhe shpëtoi.

Zjarrfikësi Arthur John Priest gjithashtu i mbijetoi mbytjes së anijes jo vetëm në Titanikun, por edhe në Olympic dhe Britannica (nga rruga, të tre anijet ishin ide e së njëjtës kompani). Për llogari të Priftit janë 5 mbytje anijesh.

Më 21 prill 1912, New York Times publikoi historinë e Eduard dhe Ethel Beanov, të cilët lundruan me Titanikun në klasën e dytë. Pas përplasjes, Edward ndihmoi gruan e tij të futej në varkë. Por, kur varka kishte lundruar, ai pa se ishte gjysmë bosh dhe u hodh në ujë. Ethel e tërhoqi zvarrë burrin e saj në barkë.

Ndër pasagjerët e Titanikut ishin tenisti i famshëm Karl Behr dhe e dashura e tij Helen Newsom. Pas fatkeqësisë, atleti vrapoi në kabinë dhe i nxori gratë jashtë në kuvertën e varkës.

Të dashuruarit ishin tashmë gati për të thënë lamtumirë përgjithmonë kur kreu i White Star Line Bruce Ismay i ofroi personalisht Berit një vend në varkë. Një vit më vonë, Karl dhe Helen u martuan, dhe më vonë u bënë prindër të tre fëmijëve.

Edward John Smith është kapiteni i Titanikut, i cili ishte shumë i njohur si me ekuipazhin ashtu edhe me pasagjerët. Në orën 2.13 të natës, vetëm 10 minuta para fundosjes përfundimtare të anijes nën ujë, Smith u kthye në urën e kapitenit, ku vendosi të përballonte vdekjen e tij.

Mateja e dytë Charles Herbert Lightoller u hodh nga anija një nga të fundit, duke shmangur mezi thithjen në boshtin e ventilimit. Ai notoi deri te varka e palosshme B, e cila notonte me kokë poshtë: tubi i Titanikut që u shkëput dhe ra në det pranë tij, e largoi varkën më tej nga anija që po fundosej dhe e lejoi të qëndronte në det.

Biznesmeni amerikan Benjamin Guggenheim ndihmoi gratë dhe fëmijët të hipnin në varkat e shpëtimit gjatë përplasjes. Kur iu kërkua të shpëtonte veten, ai u përgjigj: "Ne jemi të veshur me rrobat tona më të mira dhe jemi gati të vdesim si zotërinj".

Benjamin vdiq në moshën 46 vjeçare, trupi i tij nuk u gjet.

Thomas Andrews - Pasagjeri i Klasit të Parë, biznesmen irlandez dhe ndërtues anijesh, ishte projektuesi i Titanikut ...

Gjatë evakuimit, Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varkat. Ai u pa për herë të fundit në dhomën e pirjes së duhanit të klasit të parë pranë oxhakut, duke parë pikturën Portin e Plymouth. Pas përplasjes trupi i tij nuk u gjet kurrë.

John Jacob dhe Madeleine Astor, një shkrimtar milioner i trillimeve shkencore me gruan e tij të re, udhëtuan në klasën e parë. Madeleine u arratis në varkën numër 4. Trupi i John Jacob u gjet nga thellësitë e oqeanit 22 ditë pas vdekjes së tij.

Koloneli Archibald Gracie IV është një shkrimtar dhe historian amator amerikan që i mbijetoi fundosjes së Titanikut. Në Nju Jork, Gracie filloi menjëherë të shkruante një libër për udhëtimin e tij.

Ishte ajo që u bë një enciklopedi e vërtetë për historianët dhe studiuesit e fatkeqësisë, falë përmbajtjes së saj. një numër i madh emrat e udhëtarëve dhe pasagjerëve të klasit të parë që kanë mbetur në Titanikun. Shëndeti i Gracie u rrezikua rëndë nga hipotermia dhe lëndimet, dhe ai vdiq në fund të vitit 1912.

Margaret (Molly) Brown është një socialite, filantropiste dhe aktiviste amerikane. Mbijetoi. Kur u ngrit paniku në Titanikun, Molly i futi njerëzit në varkat e shpëtimit, por ajo vetë nuk pranoi të ulej atje.

"Nëse ndodh më e keqja, unë do të notoj jashtë," tha ajo, derisa më në fund dikush e shtyu me forcë në varkën numër 6, gjë që e bëri të famshme.

Pasi Molly organizoi Fondin e Ndihmës për të Mbijetuarit e Titanikut.

Millwina Dean ishte pasagjerja e fundit e mbijetuar në Titanikun: ajo vdiq më 31 maj 2009 në moshën 97-vjeçare në një shtëpi pleqsh në Ashurst, Hampshire, në 98-vjetorin e nisjes së anijes. ...

Hiri i saj u shpërnda më 24 tetor 2009 në portin e Southampton, nga ku Titaniku filloi udhëtimin e tij të parë dhe të fundit. Në momentin e fundosjes së avionit, ajo ishte dy muajshe e gjysmë.

100 vjet më parë, në natën e 15 prillit 1912, pas një përplasjeje me një ajsberg në ujërat e Oqeanit Atlantik, u mbyt anija e linjës Titaniku, me më shumë se 2200 njerëz në bord.

Titaniku është anija më e madhe e pasagjerëve e fillimit të shekullit të 20-të, e dyta nga tre avulloret binjake të prodhuara nga British White Star Line.

Gjatësia e "Titanikut" ishte 260 metra, gjerësia - 28 metra, zhvendosja - 52 mijë ton, lartësia nga vija ujore në kuvertë varkash- 19 metra, distanca nga keeli në majë të tubit - 55 metra, shpejtësia maksimale - 23 nyje. Gazetarët e krahasuan atë në gjatësi me tre blloqe të qytetit dhe në lartësi me një ndërtesë 11-katëshe.

Titaniku kishte tetë kuvertë çeliku, të vendosura njëra mbi tjetrën në një distancë prej 2.5-3.2 metra. Për të garantuar sigurinë, anija kishte një fund të dyfishtë dhe trupi i saj ndahej nga 16 ndarje të papërshkueshme nga uji. Ndërprerjet e papërshkueshme nga uji u ngritën nga fundi i dytë në kuvertë. Kryeprojektuesi i anijes, Thomas Andrews, tha se edhe nëse katër nga 16 ndarjet mbusheshin me ujë, linja e linjës mund të vazhdonte rrugën e saj.

Brendësia e kabinave në kuvertën B dhe C janë bërë në 11 stile. Pasagjerët e klasit të tretë në kuvertën E dhe F u ndanë nga klasa e parë dhe e dytë me porta të vendosura në pjesë të ndryshme të anijes.

Para nisjes së Titanikut në udhëtimet e tij të parë dhe të fundit, u theksua se në bordin e anijes në udhëtimin e parë do të ishin 10 milionerë dhe në kasafortat e saj do të kishte ari dhe bizhuteri me vlerë qindra miliona dollarë. Industrialist amerikan, trashëgimtar i manjatit të minierave Benjamin Guggenheim, milioner me një grua të re, ndihmës i presidentëve të SHBA Theodore Roosevelt dhe William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, anëtar i Kongresit të SHBA Isidore Strauss, aktorja Dorothy Gibson, figura e pasur publike modelja britanike Margaret Brown dhe shumë njerëz të tjerë të famshëm dhe të pasur të asaj kohe.

Më 10 prill 1912, në mesditë, avioni superlinës Titaniku u nis në udhëtimin e tij të vetëm nga Southampton (MB) në Nju Jork (SHBA) me ndalesa në Cherbourg (Francë) dhe Queenstown (Irlandë).

Gjatë katër ditëve të udhëtimit, moti ishte i kthjellët dhe deti i qetë.

Më 14 Prill 1912, në ditën e pestë të udhëtimit, disa anije dërguan mesazhe për ajsbergët në zonën e rrugës së anijes. Shumica ditën kur radio u prish dhe shumë mesazhe nuk u vunë re nga operatorët e radios dhe kapiteni nuk u kushtoi vëmendjen e duhur të tjerëve.

Në mbrëmje, temperatura filloi të bjerë, duke arritur në zero Celsius deri në orën 22:00.

Në orën 23:00 u mor një mesazh nga Kalifornia për praninë e akullit, por operatori i radios Titaniku ndërpreu shkëmbimin e radios përpara se kaliforniani të kishte kohë të raportonte koordinatat e zonës: operatori telegraf ishte i zënë duke dërguar mesazhe personale nga pasagjerët. .

Në orën 23:39, dy vëzhgues vunë re një ajsberg përpara linjës së linjës dhe e raportuan me telefon në urë. Më i moshuari i oficerëve, William Murdock, i dha komandën timonierit: "Timoni i majtë".

Në orën 23:40 “Titanic” ndodhet në pjesën nënujore të anijes. Nga 16 ndarjet e papërshkueshme nga uji të anijes, gjashtë u prenë.

Në orën 00:00 të datës 15 prill, projektuesi i Titanikut, Thomas Andrews, u thirr në urën e kapitenit për të vlerësuar ashpërsinë e dëmit. Pas raportimit të incidentit dhe inspektimit të anijes, Andrews informoi të gjithë të pranishmit se anija në mënyrë të pashmangshme do të fundosej.

Në anije, harku filloi të ndihej. Kapiteni Smith urdhëroi që varkat e shpëtimit të zbuloheshin dhe ekuipazhi dhe pasagjerët bënë thirrje për evakuim.

Me urdhër të kapitenit, operatorët e radios filluan të dërgonin sinjale fatkeqësie, të cilat i transmetuan për dy orë, derisa kapiteni i liroi telegrafistët nga detyra pak minuta para se anija të fundosej.

Sinjale shqetësimi, por ata ishin shumë larg nga Titaniku.

Në orën 00:25 koordinatat e “Titanikut” u morën nga anija “Karpatia”, e vendosur nga vendi i rrëzimit në një distancë prej 58 miljesh detare, që ishte 93 kilometra. urdhëroi që menjëherë të shkonte në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Duke nxituar për të shpëtuar, anija ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi rekord prej 17.5 nyjesh - me shpejtësinë maksimale të mundshme për një anije prej 14 nyjesh. Për këtë Rostron urdhëroi të fiken të gjitha pajisjet që konsumojnë energji elektrike dhe ngrohje.

Në orën 01:30 operatori i Titanikut telegrafoi: "Jemi në varka të vogla". Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësi i tij, Charles Lightoller, i cili udhëhoqi shpëtimin e njerëzve në anën e portit të linjës, futi vetëm gra dhe fëmijë në varka. Burrat, sipas kapitenit, duhej të qëndronin në kuvertë derisa të gjitha gratë të hynin në barka. Mate i parë William Murdock në anën e djathtë për burrat, nëse nuk do të kishte gra dhe fëmijë në radhën e pasagjerëve të mbledhur në kuvertë.

Rreth orës 02:15, harku i Titanikut u mbyt ndjeshëm, anija lëvizi ndjeshëm përpara dhe u rrotullua nëpër kuvertën valë e madhe që përfshiu shumë pasagjerë në det.

Titaniku u fundos rreth orës 02:20 minuta.

Rreth orës 04:00 të mëngjesit, rreth tre orë e gjysmë pas marrjes së thirrjes së fatkeqësisë, Carpathia mbërriti në vendin e rrëzimit të Titanikut. Anija mori në bord 712 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit të Titanikut, pas së cilës mbërriti i sigurt në Nju Jork. Midis të shpëtuarve ishin 189 anëtarë të ekuipazhit, 129 pasagjerë meshkuj dhe 394 gra dhe fëmijë.

Numri i të vdekurve, sipas burimeve të ndryshme, varionte nga 1400 në 1517 persona. Sipas shifrave zyrtare, pas përplasjes, 60% e pasagjerëve janë kabina të klasit të parë, 44% janë kabina të klasit të dytë dhe 25% janë të klasit të tretë.

Pasagjeri i fundit i mbijetuar i Titanikut, i cili udhëtoi në bordin e anijes në moshën nëntë javë, vdiq më 31 maj 2009 në moshën 97-vjeçare. Hiri i gruas u shpërnda mbi det nga skela në portin e Southampton, nga ku Titaniku nisi lundrimin në 1912.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura

Ju keni lexuar dhe dëgjuar për Titanikun shumë herë. Historia e krijimit dhe rrënimit të anijes është e tejmbushur me thashetheme dhe mite. Për më shumë se 100 vjet, vapori britanik ka trazuar mendjet e njerëzve që përpiqen të gjejnë përgjigjen - pse u fundos Titaniku?

Historia e linjës legjendare është interesante për tre arsye:

• ishte anija më e madhe në vitin 1912;
• numri i viktimave e ktheu katastrofën në një dështim global;
• më në fund, James Cameron me filmin e tij veçoi historinë e linjës së linjës nga lista e përgjithshme e fatkeqësive detare, dhe të tilla ishin jo pak.

Ne do t'ju tregojmë gjithçka për Titanikun, siç ishte në realitet. Për sa kohë është Titaniku në metra, sa u mbyt Titaniku dhe kush ishte në të vërtetë pas katastrofës masive.

Ku dhe nga lundroi Titaniku

Ne e dimë nga filmi i Cameron se linja e linjës po shkonte për në Nju Jork. Një qytet amerikan në zhvillim do të ishte ndalesa e fundit. Por nga lundroi Titaniku, jo të gjithë e dinë me siguri, duke pasur parasysh që Londra ishte pika e fillimit. Kryeqyteti i Britanisë së Madhe nuk ishte në radhët e porteve detare, dhe për këtë arsye vapori nuk mund të largohej prej andej.

Udhëtimi fatal filloi nga Southampton, një port i madh anglez nga i cili u zhvilluan fluturimet transatlantike. Rruga e Titanikut në hartë tregon qartë lëvizjen. Southampton është një port dhe një qytet i vendosur në pjesën jugore të Anglisë (Hampshire).

Shihni se si u zhvillua rruga e Titanikut në hartë:

Dimensionet e Titanikut në metra

Për të kuptuar më shumë rreth Titanikut, duhet të zbulohen shkaqet e katastrofës, duke filluar nga dimensionet e avullores.

Sa metra është Titaniku në gjatësi dhe në dimensione të tjera:

gjatësia e saktë - 299,1 m;

gjerësia - 28,19 m;

lartësia nga keel - 53.3 m.

Ekziston edhe një pyetje e tillë - sa kuvertë kishte Titaniku? Kishte gjithsej 8 varka, kështu që kuverta e sipërme quhej kuvertë e varkave. Pjesa tjetër u shpërnda sipas përcaktimit të shkronjave.

A - kuvertë e klasit I. E veçanta e saj është përmasat e kufizuara - nuk i përshtatej gjithë gjatësisë së anijes;

B - spiranca ishin vendosur në pjesën e përparme të kuvertës dhe dimensionet e saj ishin gjithashtu më të shkurtra - me 37 metra të kuvertës C;

C - kuvertë me galerë, dhomë ngrënie e ekuipazhit dhe shëtitore për klasën III.

D - zona e ecjes;

E - kabina të klasave I, II;

F - kabina të klasave II dhe III;

G - kuvertë me kaldaja në mes.

Më në fund, sa peshon Titaniku? Zhvendosja e anijes më të madhe të fillimit të shekullit të 20-të është 52 310 ton.

Historia e mbytjes së Titanikut

Në cilin vit u fundos Titaniku? Katastrofa e famshme ndodhi natën e 14 prillit 1912. Kjo ishte dita e pestë e udhëtimit. Kronikat tregojnë se në orën 23:40 anija i mbijetoi një përplasjeje me një ajsberg dhe pas 2 orësh e 40 minutash (2:20 e mëngjesit) shkoi nën ujë.

Gjërat nga Titaniku: foto

Hetimet e mëtejshme treguan se ekuipazhi mori 7 paralajmërime për motin, por kjo nuk e pengoi anijen të ulte shpejtësinë maksimale. Ajsbergu u pa shumë vonë për të marrë masa paraprake. Si rezultat, ka vrima në anën e djathtë. Akulli dëmtoi 90 m të lëkurës dhe 5 ndarje të harkut. Kjo ishte e mjaftueshme për të fundosur astar.

Biletat për astar i ri ishin më të shtrenjta se anijet e tjera. Nëse një person është mësuar të udhëtojë në klasin e parë, atëherë në Titanikun ai do të duhet të transferohet në klasin e dytë.

Edward Smith, kapiteni i anijes, filloi evakuimin pas mesnate: u dërgua një sinjal shqetësimi, vëmendja e anijeve të tjera u tërhoq nga ndezjet e sinjalit, varkat e shpëtimit u dërguan në ujë. Por shpëtimi u zhvillua ngadalë dhe në mënyrë jokoherente - kishte hapësirë ​​boshe në varka derisa Titaniku u mbyt, temperatura e ujit nuk u ngrit mbi dy gradë nën zero, dhe avulli i parë mbërriti vetëm gjysmë ore pas katastrofës.

Titaniku: sa njerëz vdiqën dhe mbijetuan

Sa njerëz mbijetuan në Titanikun? Askush nuk do t'i thotë të dhënat e sakta, ashtu siç nuk mund ta kishin thënë këtë natën fatale. Lista e pasagjerëve në Titanikun fillimisht ndryshoi në praktikë, por jo në letër: disa e anuluan udhëtimin në momentin e nisjes dhe nuk u fshinë, të tjerë udhëtuan në mënyrë anonime me emra të supozuar dhe të tjerë u përfshinë në listën e atyre që vdiqën. në Titanikun disa herë.

Fotot e fundosjes së Titanikut

Vetëm përafërsisht mund të themi se sa njerëz u mbytën në Titanikun - rreth 1500 (minimumi 1490 - maksimumi 1635). Mes tyre ishte Eduard Smith me disa asistentë, 8 muzikantë nga orkestra e famshme, investitorë të mëdhenj dhe biznesmenë.

Klasizmi u ndje edhe pas vdekjes - trupat e të vdekurve nga klasa e parë balsamoseshin dhe vendoseshin në arkivole, klasës së dytë dhe të tretë iu dhanë çanta dhe kuti. Kur mbaruan lëndët balsamuese, trupat e pasagjerëve të panjohur nga klasa e tretë thjesht u hodhën në ujë (sipas rregullave, ishte e pamundur të silleshin kufomat e pabalsifikuara në port).

Trupat u gjetën në një rreze prej 80 km nga vendi i përplasjes dhe për shkak të rrymës së Rrjedhës së Gjirit, shumë u shpërndanë edhe më tej.

Fotot e njerëzve të vdekur

Fillimisht, dihej se sa pasagjerë ishin në Titanikun, megjithëse jo plotësisht:

ekuipazhi prej 900 personash;

195 persona të klasës së parë;

255 persona të klasës së dytë;

493 persona të klasës së tretë.

Disa nga pasagjerët zbarkuan në portet e ndërmjetme dhe disa hynë. Besohet se linja e linjës shkoi në rrugën fatale me një tren prej 1317 personash, nga të cilët 124 janë fëmijë.

Titaniku: thellësia e përmbytjes - 3750 m

Anija me avull angleze mund të strehonte 2566 persona, nga të cilët 1034 ishin për pasagjerë të klasit të parë. Gjysma e ngarkesës së linjës shpjegohet me faktin se në prill, fluturimet transatlantike nuk ishin të njohura. Në ato ditë, shpërtheu një grevë qymyri, e cila prishi furnizimet me qymyr, oraret dhe ndryshimet në plane.

Ishte e vështirë t'i përgjigjesha pyetjes se sa njerëz mbijetuan nga Titaniku, sepse operacionet e shpëtimit u zhvilluan nga anije të ndryshme dhe lidhja e ngadaltë nuk jepte të dhëna të shpejta.

Pas rrëzimit, vetëm 2/3 e trupave të dorëzuar u identifikuan. Disa u varrosën në fushë, të tjerët u dërguan në shtëpi. Në zonën e fatkeqësisë janë gjetur prej kohësh trupa me jelek të bardhë. Nga 1500 njerez te vdekur u gjetën vetëm 333 trupa.

Sa i thellë është Titaniku

Duke iu përgjigjur pyetjes në lidhje me thellësinë në të cilën u mbyt Titaniku, duhet të mbani mend për pjesët e ndara nga rrymat (nga rruga, ata mësuan për këtë vetëm në vitet '80, para kësaj besohej se linja u mbyt në fund tërësisht). Rrënojat e avionit natën e rrëzimit shkuan në një thellësi prej 3750 m. Harku u hodh 600 m nga thellësia.

Vendi ku u mbyt Titaniku, në hartë:

Në cilin oqean u fundos Titaniku? - në Atlantik.

Titaniku u ngrit nga fundi i oqeanit

Ata donin të ngrinin vaporin që në momentin e përplasjes. Planet iniciative janë paraqitur nga familjarët e viktimave nga klasa e parë. Por 1912 nuk njihte ende teknologjitë e nevojshme. Lufta, mungesa e njohurive dhe e fondeve vonuan kërkimin e anijes së fundosur për njëqind vjet. Që nga viti 1985, ata kanë kryer 17 ekspedita, gjatë të cilave ata ngritën 5000 objekte dhe lëkurë të madhe në sipërfaqe, por vetë anija mbeti në fund të oqeanit.

Si duket tani Titaniku

Që nga koha e mbytjes, anija është mbuluar me jetën detare. Ndryshku, puna e mundimshme e jovertebrorëve dhe proceset natyrore të dekompozimit kanë ndryshuar dizajnet përtej njohjes. Në këtë kohë, trupat tashmë ishin dekompozuar plotësisht, dhe deri në shekullin e 22-të, vetëm spiranca dhe kaldaja - strukturat metalike më masive - do të mbeten nga Titaniku.

Tashmë, ambientet e brendshme të kuvertës janë shkatërruar, kabinat dhe sallat janë shkatërruar.

Titanic, Britannica dhe Olympic

Të tre anijet janë prodhuar nga kompania e ndërtimit të anijeve Harland & Wolf. Para Titanikut, bota pa Olimpiadën. Nuk është e vështirë të shihet një predispozitë fatale në fatin e tre anijeve. Linja e parë e linjës u rrëzua si pasojë e një përplasjeje me një kryqëzor. Jo një katastrofë kaq e madhe, por gjithsesi një pengesë mbresëlënëse.

Pastaj historia e Titanikut, e cila mori një rezonancë të gjerë në botë, dhe, së fundi, Gjiganti. Ata u përpoqën ta bënin këtë anije veçanërisht të qëndrueshme, duke marrë parasysh gabimet e linjave të mëparshme. Madje ai u nis, por Lufta e Parë Botërore i prishi planet. Gjigandi u shndërrua në një anije spitalore të quajtur Britannic.

Ai sapo arriti të kryente 5 fluturime të qeta, dhe në të gjashtin ndodhi një fatkeqësi. Pasi u hodh në erë nga një minë gjermane, Britannica shkoi me shpejtësi në fund. Gabimet e së kaluarës dhe gatishmëria e kapitenit bënë të mundur shpëtimin e numrit maksimal të njerëzve - 1036 nga 1066.

A është e mundur të flasim për fatin e keq, duke kujtuar Titanikun? Historia e krijimit dhe rrëzimit të linjës së linjës u studiua në detaje, u zbuluan faktet, edhe me kalimin e kohës. Megjithatë e vërteta po zbulohet vetëm tani. Arsyeja pse Titaniku tërheq vëmendjen është të fshehë motivin e vërtetë - të krijojë një sistem monetar dhe të shkatërrojë kundërshtarët.

Mbetjet e anijes pushojnë në heshtje dhe errësirë ​​- një enigmë gjigante me copa çeliku të ndryshkur të shpërndara përgjatë fundit të Oqeanit Atlantik. Ajo hahet lehtësisht nga bakteret dhe kërpudhat, për ta ka hapësirë. Krijesa të çuditshme pa ngjyrë sillen përreth. Që nga zbulimi i avionit të fundosur në 1985 nga studiuesi i Shoqërisë Kombëtare Gjeografike Robert Ballard dhe oqeanografi francez Jean-Louis Michel, robotë në det të thellë dhe automjete me njerëz kanë vizituar periodikisht këtu. Ata e drejtuan rrezen e hidrolokatorit drejt Titanikut, bënë disa fotografi - dhe lundruan larg.

Vitet e fundit, regjisori amerikan James Cameron, nëndetësi francez Paul-Henri Narjollet dhe studiues të tjerë kanë sjellë fotografi gjithnjë e më të qarta dhe më të detajuara nga vendi i përplasjes. E megjithatë ne e shikuam Titanikun si nga një vrimë çelësi - gjithçka që dukej ishte ajo që ndriçohej nga prozhektorët e automjetit nënujor. Asnjëherë më parë nuk kemi qenë në gjendje të shohim mijëra mbeturina të shpërndara në tërësi. Më në fund, mundësia u shfaq.

Në parkingun e Institutit Oqeanografik Woods Hole, një rimorkio e pajisur me fjala e fundit teknologjisë. Në rimorkio, William Lang u përkul mbi një hartë sonar të mbytjes së Titanikut. U deshën muaj pune të mundimshme për të montuar këtë mozaik. Peizazhi fantazmë i ngjan sipërfaqes së hënës - fundi është i mbushur me depresione të ngjashme me kraterin. Këto janë gjurmë të fragmenteve të mëdha të ajsbergëve të shkrirë që kanë rënë në fund për mijëra vjet.

"Asnjëherë më parë nuk kemi qenë në gjendje të shohim mijëra mbeturina të shpërndara në tërësi. Më në fund, një mundësi e tillë u shfaq.

Pronari i kësaj ore xhepi për burra argjendi 925 sprovuar ka vendosur orën e Nju Jorkut në të, në pritje të një mbërritjeje të sigurt.

Vrima në faqen në të djathtë është një nga 5000 artikujt e gjetur nga vendi i rrëzimit të Titanikut. Me të goditur në fund, fletët e çelikut të bykës u përkulën dhe dritaret mbetën të paprekura, duke u hedhur nga "gropat e syve".

Me shumë mundësi, kjo kapelë e ndjerë i përkiste një biznesmeni. Në një epokë kur "përshëndetej nga rrobat", kapela e kapelës ishte një shenjë e përkatësisë në klasën e mjekëve, avokatëve apo sipërmarrësve.

Por nëse shikoni nga afër, filloni të bëni dallimin midis krijimeve të duarve të njeriut. Në ekranin e kompjuterit, Lang rri pezull mbi një fragment të një harte të krijuar nga mbivendosja e fotografive në imazhe akustike - të dhëna sonar. Ai e zmadhon foton derisa hunda e Titanikut të shfaqet me gjithë "lavdinë" e saj në ekran: aty ku dikur ngrihej oxhaku i parë, tani ka një vrimë të zezë të hapur. Njëqind metra në verilindje, një mbulesë pusetash që ishte këputur u gropos në baltën me baltë. E gjithë kjo mund të shihet në detajet më të vogla - në një fragment madje mund të shihni se si një gaforre e bardhë gërvisht kthetrat e saj në një kangjella.

Pra, duke lëvizur miun nëpër ekran, ju mund të shihni gjithçka që ka mbetur nga Titaniku - çdo shtyllë ankorimi, çdo kazan, çdo kazan me avull. "Tani ne e dimë saktësisht se ku qëndron ajo," thotë Lang. "Kanë kaluar njëqind vjet dhe më në fund u ndezën dritat."

Bill Lange drejton laboratorin e imazheve dhe imazheve në Institutin Oqeanografik Woods Hole. Kjo është diçka si një studio fotografie moderne e specializuar në fotografinë nënujore. Pjesa e brendshme është e veshur me panele të papërshkueshme nga zëri dhe dhoma është e mbushur plot me kompjuterë dhe monitorë TV me definicion të lartë. Lang ishte anëtar i ekspeditës së famshme të Ballard-it për të zbuluar mbetjet e Titanikut dhe që atëherë ai ka testuar të gjitha teknologjitë më të fundit të fotografisë në det të thellë në këtë varrezë nënujore.

Pranë helikave gjigante të linjës olimpike - një kopje pothuajse e saktë e Titanikut - punëtorët në kantierin e Belfast-it duken si liliputë. Të dy anijet binjake u ndërtuan në Belfast. Titaniku nuk u fotografua shumë, por madhështinë e dizajnit të tij mund ta gjykojmë nga Olimpiada. Muzetë Kombëtarë Irlanada veriore, Koleksioni Harland & Wolff, Muzeu i Artit Popullor dhe Transportit Ulster

Udhëzuesi i Mbytur Wreck është rezultat i një ekspedite që u fundos në fund në gusht-shtator 2010. Në këtë projekt ambicioz janë investuar miliona dollarë. Sondazhi u krye nga tre robotë nënujorë, të cilët lëviznin në distanca të ndryshme nga sipërfaqja e poshtme përgjatë trajektoreve të programuara. Të mbushur me sonare me skanim anësor, sonare me shumë rreze dhe kamera optike që bënin qindra foto në sekondë, robotët fshinë fundin në një shtrirje 5x8 kilometra. Të dhënat e marra iu nënshtruan përpunimit të kujdesshëm kompjuterik, dhe ja rezultati: në një hartë të madhe me rezolucion të lartë, objektet e fundosura dhe tiparet e relievit të poshtëm pasqyrohen në pozicionin e tyre relativ, duke treguar koordinatat e sakta gjeografike.

"Ky është një përparim," tha udhëheqësi i ekspeditës, arkeologu James Delgado i Administratës Kombëtare të Oqeanit dhe Atmosferës. “Në të kaluarën, ekzaminimi i mbetjeve të Titanikut ishte si të ekzaminonit qendrën e Nju Jorkut natën në shiun e rrëmbyeshëm me një elektrik dore. Tani kemi një zonë të përcaktuar me kufij të qartë ku gjithçka mund të shihet dhe matet. Ndoshta, me kalimin e kohës, falë kësaj harte, njerëzit që, siç na dukej, heshtën përgjithmonë, kur ujërat e akullta të oqeanit u mbyllën mbi ta, do të fitojnë një zë."

Çfarë magneti po na tërheq te mbetjet e Titanikut? Pse, edhe 100 vjet më vonë, ky grumbull metali në një thellësi prej katër kilometrash nuk u jep pushim njerëzve? Disa janë të magjepsur nga përmasat e katastrofës. Të tjerët nuk e lënë të lirë mendimin e atyre që nuk mund të largoheshin nga anija. Titaniku u fundos për 2 orë e 40 minuta dhe kjo kohë mjaftoi që në skenën e tij të shpalosen 2208 tragjedi epike. Frikaca (folnin për një zotëri që u përpoq të hynte në një varkë, i veshur me fustan gruaje) bashkëjetoi me guximin dhe vetëmohimin. Shumë doli të ishin heronj të vërtetë. Kapiteni mbeti në urë, grupi vazhdoi të luante, operatorët e radios dhanë sinjale shqetësimi deri në fund. Dhe pasagjerët - pothuajse të gjithë - u sollën në përputhje të rreptë me hierarkinë e shoqërisë Eduardiane: barrierat sociale ishin më të forta se ndarjet e papërshkueshme nga uji.

Por Titaniku mori me vete më shumë se jetë njerëzish. Së bashku me anije gjigante iluzioni i rendit, besimi në përparimin shkencor dhe teknologjik, dëshira për të jetuar, për të takuar të ardhmen janë zhytur deri në fund. “Imagjinoni që keni fryrë një flluskë sapuni dhe ajo shpërtheu - ja ku është rrënoja e Titanikut, - thotë James Cameron. - Në dekadën e parë të shekullit të 20-të, dukej se në Tokë kishte ardhur një epokë prosperiteti. Ashensorë! Makina! Aeroplanë! Radio! Njerëzit besonin se asgjë nuk është e pamundur, se përparimi është i pafund dhe jeta është si një përrallë. Por gjithçka u shemb në një çast”.

Është e vështirë të imagjinohet një pamje më surreale: në Las Vegas Strip, në një nga katet e sipërme të hotelit Luxor, ngjitur me strip show, një ekspozitë e relikeve nga Titaniku është vendosur për një kohë të gjatë. Ato u gjetën nga thellësitë e detit nga RMS Titanic, Inc., e cila që nga viti 1994 ka të drejtën ekskluzive për të ngritur objekte nga gjigandi i fundosur. Ekspozita të ngjashme u mbajtën në 20 vende të tjera të botës, dhe në total ato tashmë janë vizituar nga më shumë se 25 milionë njerëz.

Në mes të tetorit të vitit të kaluar, kalova një ditë të tërë në Luxor, duke u endur mes objekteve: një kapelë kuzhinieri, një brisk rroje, copa qymyri, disa pjata të ruajtura në mënyrë perfekte nga shërbimi, këpucë dhe këpucë të panumërta, shishe parfumi, një çantë lëkure. , një shishe shampanjë me kaq dhe të paprekur nga tapa. Këto objekte të zakonshme janë bërë unike, pasi kanë bërë një udhëtim të gjatë dhe të tmerrshëm drejt vitrinave të xhamave me gaz. Unë eca nëpër një dhomë të errët dhe të ftohtë - ka një "ajsberg" me një sistem ftohjeje freoni që mund ta prekni. Nga altoparlantët dëgjohet zhurma kërcitëse e metalit të thyer, duke rritur një ndjenjë ankthi. Dhe këtu është perla e koleksionit - një fragment i madh, 15 tonë, i rastit të Titanikut. Në vitin 1998, ai u ngrit nga fundi i oqeanit duke përdorur një vinç.

Timoni i Titanikut është varrosur në rërë, fletët e helikës janë të dukshme në anët. Stërni i gjymtuar rëndë qëndron në fundin e oqeanit 600 metra në jug të harkut, i cili është fotografuar më shpesh. Ky imazh është një kolazh fotografik me mozaik me 300 imazhe me rezolucion të lartë të marra gjatë ekspeditës së vitit 2010.

Ekspozita në Las Vegas është bërë me dinjitet, por gjatë viteve të fundit, arkeologët-nëndetësit kanë folur më shumë se një herë në mënyrë të pakëndshme për RMS Titanic dhe drejtuesit e tij. Grabitësit, përdhosësit e varreve, gjuetarët e thesarit - çfarë lloj pseudonime u gjetën për ta! “Nuk do të shkosh në Luvër dhe do të drejtosh gishtin drejt Mona Lizës,” më tha Robert Ballard, një luftëtar i paepur për integritetin e Titanikut. - Këta njerëz janë të shtyrë nga lakmia - shikoni sa shumë kanë bërë!

Prapa e hapur zbulon dy motorët e Titanikut. Ato janë të mbuluara me rritje portokalli - produkt i aktivitetit jetësor të baktereve që hanë hekur të ndryshkur. Dikur këta gjigantë, me madhësinë e një ndërtese katërkatëshe, vunë në lëvizje krijimin më madhështor të duarve të njeriut.

Megjithatë, vitet e fundit, RMS Titanic ka pësuar ndryshime në menaxhim - dhe në qasjen ndaj biznesit. Drejtuesit e rinj nuk kërkojnë të ngrenë sa më shumë objekte nga fundi - përkundrazi, në të ardhmen është planifikuar të kryhen kërkime arkeologjike në vendin e rrëzimit. Korporata filloi të bashkëpunojë me organizatat kërkimore dhe qeveritare. E njëjta ekspeditë e vitit 2010, gjatë së cilës shkencëtarët për herë të parë vëzhguan të gjithë kompleksin e rrënojave të fundosura, organizuan, drejtuan dhe financuan RMS Titanic. Kompania ka mbajtur anën e atyre që bëjnë thirrje për shndërrimin e vendit të rrëzimit të Titanikut në një memorial detar. Në fund të vitit 2011, RMC Titanic njoftoi planet për të nxjerrë në ankand të gjithë koleksionin e tij dhe pronën intelektuale të lidhur me vlerë 189 milionë dollarë - por vetëm nëse ka një blerës që pranon të respektojë kushtet strikte të vendosura nga gjykatat federale. Një nga këto kushte: koleksioni nuk mund të shitet pjesë-pjesë.

Presidenti i RMS Titanic, Chris Davino më ftoi në depon e ekspozitës. Ky thesar fshihet ngjitur me një berber qensh në një lagje të pazakontë në Atlanta. Ndërtesa me tulla është e pajisur me një sistem të kontrollit të klimës; një pirun manovron midis rreshtave të gjatë të rafteve - ashtu si në një magazinë të zakonshme. Raftet janë të grumbulluara nga lart poshtë me kuti dhe arka, me përshkrime të hollësishme të përmbajtjes. Ka kaq shumë këtu: enët, rrobat, letrat, shishet, fragmentet e gypave të ujit, gropat - gjithçka që është ngritur nga fundi i oqeanit në tre dekada. Davino u bë kreu i RMS Titanic në 2009, duke ndërmarrë një mision të vështirë - për të ndihmuar ndërmarrjen fatkeqe të fillonte një jetë të re. “Ka shumë palë të interesuara në rastin Titaniku dhe ka shumë mosmarrëveshje mes tyre, por për shumë vite ata ishin të bashkuar nga përbuzja ndaj nesh. Ka ardhur koha për një rivlerësim të vlerave. Kuptuam se nuk mund të marrësh thjesht objekte dhe të mos bësh asgjë tjetër. Nuk është e nevojshme të luftosh me shkencëtarët, por të bashkëpunosh, "thotë Davino.

Titanic: vendi i përplasjes

Ekran i plotë

Dhe nuk janë vetëm fjalë. Jo shumë kohë më parë, agjencitë qeveritare si Administrata Kombëtare e Oqeanit dhe Atmosferës nuk bënë gjë tjetër veçse paditën RMS Titanic. Tani kundërshtarët e djeshëm po punojnë së bashku në projekte kërkimore afatgjata, qëllimi i të cilave është krijimi i një zone të mbrojtur të ruajtjes në vendin e përplasjes. "Të gjesh një kompromis midis mbrojtjes së një memoriali dhe fitimit nuk është e lehtë," pranon arkeologu detar Dejv Konlin. - Këta biznesmenë kishin diçka për të fajësuar. Por tani ata janë të denjë për respekt”.

Shkencëtarëve u pëlqeu gjithashtu vendimi i korporatës për të angazhuar një nga ekspertët kryesorë në botë për të analizuar imazhet e vitit 2010. Bill Sauder është enciklopedia në këmbë e anijeve oqeanike të klasës Titaniku. Pozicioni i Bill-it është menaxheri i projektit, por ai vetë preferon ta quajë veten "mbajtësi i njohurive për të gjitha llojet e gjërave".

Kur u takuam në Atlanta, ai u ul duke vështruar një kompjuter me syze të trasha, duke u dukur si një xhuxh me një mjekër të ashpër gjysmë plot fytyrën e tij. Në ekran ishin rrënojat e skajit të Titanikut. Në ekspeditat e mëparshme, fokusi ka qenë pothuajse gjithmonë te harku më fotogjenik, i cili shtrihet në veri të pjesës më të madhe të mbetjeve. Por Sauder dyshon se kërkimi do të zhvendoset në të ardhmen. "Hunda duket e lezetshme, pa dyshim për këtë, por ne kemi qenë atje njëqind herë tashmë," pranon shkencëtari. "Unë jam shumë më i interesuar për këtë mbeturinë nga ana jugore."

Bill po përpiqet të identifikojë ndonjë gjë në grumbullin e skrapit. "Shumë njerëz mendojnë se rrënojat janë si rrënojat piktoreske të një tempulli të lashtë në një kodër," thotë ai. - Sido që të jetë! Ata janë shumë më tepër si një hale industriale: male prej llamarine, të gjitha llojet e thumbave, ndarëse. Kush do ta kuptojë? Ndoshta një fans i Pikasos.

Sauder zmadhon imazhin e parë që sheh dhe brenda pak minutash një nga një mijë misteret është zgjidhur. Në krye të rrënojave është korniza e përdredhur e bakrit e një dere rrotulluese, me sa duket nga ndarja e pasagjerëve të klasit të parë. Në përgjithësi, ju mund të uleni mbi enigmën "çfarë është çfarë" për më shumë se një vit. Kjo është një punë tepër e gjatë që mund ta përballojnë vetëm ata që njohin çdo centimetër të anijes.

Në fund të tetorit 2011, mora pjesë në një tryezë të rrumbullakët ku James Cameron ftoi ekspertët më të respektuar në fushën e kërkimit detar. Në Manhattan Beach, Kaliforni, në një studio filmi me madhësinë e një hangari avioni, mes rekuizitave të ruajtura nga xhirimet e Titanikut, janë mbledhur Bill Sauder, studiuesi i RMS Titanic Paul-Henri Narjole, historiani Don Lynch dhe piktori detar Ken. Marshall, i cili ka qenë në Titanic për 40 vjet. Atyre iu bashkua një inxhinier detar, oqeanografi Woods Hole dhe dy arkitektë të marinës amerikane.

Hera e parë: Portreti i plotë i rrënojave legjendare

Ekran i plotë

Cameron, me pranimin e tij, "është aq i fiksuar pas Titanikut sa i njeh çdo thumba atje". Drejtori ka tre ekspedita në vendin e rrëzimit. Ai ishte pionier i zhvillimit të një klase të re robotësh me përmasa të vogla të kontrolluar nga distanca që mund të vëzhgojnë duke u shkëputur nga një bazë nënujore dhe duke manovruar midis rrënojave. Kështu për herë të parë u bë e mundur të fotografohej pjesa e brendshme e “Titanic” me luksin e tij Banjo turke dhe apartamente të mrekullueshme (shih "Ecja në Titanikun")

10 vjet më parë Cameron u ngrit dokumentar në lidhje me mbetjet e luftanijes gjermane Bismarck të fundosur në 1941, dhe në kohën e takimit tonë ai po përgatitej i vetëm, i armatosur me një kamerë 3D, për të zbritur në fund Hendeku i Marianës... Por magjia e Titanikut vazhdon pa pushim. "Atje poshtë, ne shohim një përzierje të çuditshme të biologjisë dhe arkitekturës - unë do ta quaja një mjedis biomekanik," thotë Cameron. - Për mendimin tim, kjo është fantastike. Ndjehet sikur një anije është zhytur në Tartarus - në mbretërinë e hijeve.

Me dy ditë në dispozicion, Cameron vendosi të organizojë diçka si një ekspertizë mjeko-ligjore. Pse Titaniku u nda në gjysmë? Ku u plas saktësisht çështja? Në çfarë këndi ranë mbeturinat në fund? "Kjo është një skenë krimi," thotë Cameron. - Sapo e kupton këtë, dëshiron t'i shkosh në fund të vërtetës: si ndodhi? Pse ishte thika këtu dhe pistoleta atje?"

Siç mund ta prisni, ekspertët menjëherë fillojnë të flasin gjuhën e zogut. Pa qenë inxhinier, nga të gjitha këto "kënde të rënies", "forcat prerëse" dhe "turbullira e mjedisit", mund të kuptohet një gjë: momentet e fundit të jetës së "Titanikut" ishin një agoni mizore e dhimbshme. Shpesh dëgjojmë se valët u mbyllën mbi linjën e linjës dhe ajo "u fundos në fund të oqeanit", sikur në heshtje dhe paqësi u zhyt në gjumin e përjetshëm. Asgjë si kjo! Bazuar në përvojën e shumë viteve të kërkimit, ekspertët kryen simulime kompjuterike bazuar në metodën e elementeve të fundme. Tani kemi një kuptim të hollësishëm të grahjeve të vdekjes së Titanikut.

Vonë në mbrëmje, në orën 23:40, anija çau anën e djathtë në skajin e ajsbergut. Si rezultat, në byk u formua një "çarje" prej 90 metrash, gjashtë ndarjet e përparme të papërshkueshme nga uji morën vrima dhe filluan të mbusheshin me ujë. Që nga ai moment, Titaniku ishte i dënuar. Por është mjaft e mundur që vdekja e tij të përshpejtohej nga një përpjekje e pasuksesshme për të futur pasagjerët në varka nga një kuvertë më e ulët: anëtarët e ekuipazhit hapën derën për të ulur shkallën në anën e majtë. Ndërsa anija filloi të përkulej në anën e portit, nuk ishte më e mundur të kapërcehej forca e gravitetit dhe të mbyllej sërish dera masive. Harku gradualisht u fundos, në orën 1:50 uji arriti te dera e hapur dhe u derdh brenda.

Në orën 02:18 të mëngjesit, harku i Titanikut ishte mbushur me ujë dhe skaji ishte aq i lartë sa që helikat u ekspozuan. Në pamundësi për t'i bërë ballë presionit monstruoz, byka u thye në gjysmë në pjesën qendrore - vetëm 13 minuta pasi varka e fundit u largua nga Titaniku.

Pastaj Cameron ngrihet dhe tregon se si dukej e gjitha. Duke marrë një banane në duar, drejtori fillon ta thyejë: "Shikoni se si përkulet dhe fryhet në mes para se të thyhet - shikoni?" E fundit që u dorëzua ishte lëvozhga poshtë - fundi i dyfishtë i anijes.

Shqyer off ashpër, harku shkoi në fund nën një vend kënd akut... Teksa zbriste, ai mori shpejtësinë, duke humbur pjesë të ndryshme: oxhaqet ranë, kasa e rrotës u shemb. Pesë minuta më vonë, hunda goditi fundin me një forcë të tillë, saqë copat e baltës së baltës u shpërndanë në të gjitha drejtimet, gjurmët e të cilave janë të dukshme edhe sot.

I ashpër humbi në hark në hidrodinamikë. Duke shkuar në fund, ajo u rrëzua dhe u rrotullua në një spirale. Pranë vijës së prishjes, byka dha një çarje tjetër dhe së shpejti një fragment i madh i bykës u shkëput dhe u shemb plotësisht nga skaji, e gjithë përmbajtja e saj u derdh. Ndarjet u ndanë nga presioni i ajrit. Kuvertat u shembën njëra mbi tjetrën. Veshja e trupit të çelikut u shkëput në tegela. Kuverta është e përkulur nga një vidë. Objektet më të rënda si kaldaja me avull u fundosën si një gur, dhe të gjitha të tjerat u shpërndanë në drejtime të ndryshme. Edhe para se të arrinte në fund, ushqimi u kthye në një grumbull skrap.

Shënoni në histori

Cameron ulet dhe i fut një copë banane në gojë. “Të gjithëve na vjen keq që Titaniku u shkatërrua në një mënyrë kaq të padenjë,” përmbledh ai. “Do të doja që ai të pushonte në fund shëndoshë e mirë, si një anije fantazmë”.

"Mund të ketë qindra njerëz të gjallë brenda. Kanë kaluar 100 vjet që atëherë, por të imagjinosh këtë foto është ende e padurueshme."

St. John's, Newfoundland Island. Më 8 qershor 1912, një anije shpëtimi u kthye këtu, duke marrë trupin e fundit të një pasagjeri nga Titaniku. Për shumë muaj pas tragjedisë, dallgët shkatërruan karriget e plazhit, copa panelesh druri dhe sende të tjera nga anija.

Shpresoja që nga këtu do të mund të fluturoja në vendin e rrëzimit me aeroplanin e Patrullës Ndërkombëtare të Akullit. Kjo organizatë u krijua pas fundosjes së Titanikut për të gjurmuar ajsbergët në rrugët e anijeve në Oqeani Atlantik... Por, mjerisht, për shkak të stuhisë, të gjitha fluturimet u anuluan, dhe në vend të kësaj shkova në pijetore, ku ata filluan të më shijojnë me vodka lokale, e cila bëhet në ujë nga një ajsberg i shkrirë. Për të rritur efektin, banakieri hodhi një copë akulli në gotën time, duke thënë se ishte nga e njëjta akullnajë e Grenlandës që krijoi bllokun e akullit që fundosi Titanikun.

Në jug të St. John's, një shkëmb i shkretëtirës prehet në det - Cape Race. Disa vjet para katastrofës së Titanikut, Guglielmo Marconi ndërtoi këtu një radiostacion. Sipas legjendës lokale, i pari që mori një sinjal shqetësimi nga një anije që po fundosej ishte Jim Mairik, një asistent 14-vjeçar i radio operatorit. Në fillim, pati një thirrje të pranuar përgjithësisht për ndihmë - CQD. Pas ca kohësh, Cape Reis mori një sinjal të ri, i cili pothuajse nuk u përdor më parë - SOS.

Erdha në Cape Reis për të folur me David Mairick, stërnipin e Xhimit, mes mbetjeve të aparatit të vjetër Marconi dhe radiove me detektorë. David është një operator radio detar, përfaqësuesi i fundit i një dinastie të lavdishme. Sipas tij, gjyshit nuk i pëlqente të fliste për atë natë tragjike dhe vetëm në pleqëri ekstreme filloi të kënaqej me kujtimet. Në atë kohë, Jim ishte i shurdhër, kështu që anëtarët e familjes duhej të komunikonin me të duke përdorur kodin Morse.

"Titanik" jashtë dhe brenda: turne virtual në astarin e famshëm

Ne dolëm të endenim pranë farit dhe, duke u ndalur në buzë të shkëmbit, shikuam për një kohë të gjatë nga poshtë valët e akullit që përplaseshin me shkëmbinjtë. Një cisternë mund të shihej në distancë. Më tej, ajsbergë të rinj janë shfaqur në Bregun Greater Newfoundland, sipas të dhënave të zbulimit të akullit. Dhe tashmë shumë larg, përtej horizontit, pushuan mbetjet e anijes më të famshme në histori. Mendova për mijëra sinjale që e kanë prerë eterin shumë e gjerë gjatë 100 viteve të fundit. Në këtë oqean të heshtur valësh radiofonike, zëra të panumërt u bashkuan në një klithmë të zgjatur. Imagjinova se mund të dëgjoja zërin e vetë Titanikut. Kurora e krijimit të duarve njerëzore, duke mbajtur një emër kaq krenar, ai u vërsul me shpejtësi drejt botës së re trime. Por elementi antik i ka zënë rrugën anijes për t'i dhënë një goditje fatale.

Shumica e fotove të marra nga babai Frank Brown.

Nga viti 1911 deri në vitin 1916, Frank kafe studioi teologji në Institutin Milltown Park në Dublin. Gjatë kësaj periudhe, xhaxhai i tij Robert (peshkopi i Cloin) i dërgoi një dhuratë të pazakontë: një biletë për një udhëtim të shkurtër në bord. Titaniku“duke u nisur në udhëtimin e tij të parë. Xhaxhai dha Frank udhëtoni nga Southampton në Cherbourg dhe më pas në Queenstown (Cob), County Cork, Irlandë.

ndërsa lundronte në " Titaniku", babai kafe u miqësua me një çift milionerësh amerikanë që u ulën me të në të njëjtën tavolinë në dhomën e ngrënies së linjës së klasit të parë. Ata i sugjeruan që t'i dërgonte një mesazh abatit të tij në Dublin (kryepeshkop) për t'i kërkuar leje për të qëndruar në bord deri në fund të udhëtimit për në Nju Jork. Një çift amerikan u ofrua të paguante tarifën e tij. Mesazhi u telegrafua menjëherë dhe pritej përgjigja Frank pas mbërritjes në Queenstown. Ai përbëhej nga pesë fjalë:

"Zbrit nga kjo anije! Kryepeshkop".

Fotografia është bërë në Stacionin Waterloo të mërkurën në orën 9:45 të mëngjesit më 10 prill 1912. Fotografi kapi trenin e parë dhe të fundit që solli pasagjerët në " Titaniku"

Për shumë vite besohej se zotëria në të majtë ishte John Jacob Astor, i cili vdiq gjatë vdekjes së "T. itanica"(shih më poshtë). Në fakt, ky është kushëriri i tij, William Weldorf Astor, i cili u transferua në Angli nga SHBA në vitin 1980

Dy nga tre vida " Titaniku"(majtas dhe mes)

"olimpike"dhe" Titaniku"(djathtas) në Belfast. Kjo është fotografia e vetme e dy anijeve së bashku. (Steamship Company Linja e yllit të bardhë ndërtoi tre rreshta të mëdhenj: " Titaniku», « olimpike"dhe" Britannica»)

foleja e sorrës në " Titaniku". Platforma e vëzhgimit në ballë për vrojtimin

"Titaniku"Në Southampton më 5 prill 1912, kur "Flamuri i Madh i Lavdisë" u ngrit në të për herë të parë dhe të fundit.

Para se të hipni " Titaniku", Frank Brown bëri këtë foto. Në distancë, ju mund të shihni rrugën për pasagjerët e klasit të dytë, identike me ato në të cilat ai qëndron.

10 Prill 1912, ora 12:00. "Titaniku“Lëndon nga Southampton

Fotografi u përkul mbi anën e anijes për të bërë fotografi të rimorkiatorëve poshtë. Në distancë mund të shihni bregun e lumit Test dhe disa jahte private të ankoruar. Në të majtë të fotografit është varka e shpëtimit numër shtatë. Kur " Titaniku“Do të fillojë të fundoset, kjo varkë do të jetë e para që do të hidhet në ujë

Duke lëvizur përgjatë kuvertës së anijes, Frank Brown fotografoi turmën, e përbërë kryesisht nga banorë vendas, duke u larguar " Titaniku"

"Titaniku"Mezi i shmanget përplasjes me anijen amerikane New York. Rimorkiatori po përpiqet të tërheqë nga anash skajin e Nju Jorkut." Titaniku".

"Titaniku"Tashmë ka rrethuar fundin e shtratit, ku kalova linjën e linjës së Nju Jorkut, e cila tashmë ishte ankoruar dhe filloi të kthehej drejt" Titaniku Pasagjerët mund të shihen duke u përkulur nga kuverta e madhe e shëtitores për të parë përplasjen e supozuar

Foto nga F.H. Ernott tregon vullkanin rimorkiator anash Titaniku Nisja e anijes nga Southampton u vonua me një orë pasi për pak u përplas me anijen New York.

Djali në të djathtë është Jack Odell, familjar me të cilin po udhëton Frank kafe dhe në distancë është një major Archibald Butt, adjutant ushtarak i Presidentit William Howard Taft

Kapiten Smith në kuvertë 187 metra të gjatë

Ky është padyshim një shkrimtar amerikan i tregimeve të shkurtra. Zhak Fotrell duke qëndruar në kuvertë pranë palestrës " Titaniku Autor i detektivit popullor Thinking Machine, ai mori në bord shumë histori të pabotuara që do të humbasin përgjithmonë. Duke festuar 37 vjetorin e tij një ditë para lundrimit, ai do të vdesë në një fatkeqësi.

Një zotëri me një kostum të bardhë fanellë është T. W. McCawley, Një mësuese e edukimit fizik 34-vjeçar nga Aberdeen. Disa vite më vonë, një nga pasagjerët do të kujtohet McCawley si një person shumë i rreptë në marrëdhëniet me pasagjerët. Por me fëmijët në bord, ai ishte më i butë.

Marrë nga pjesa e prapme e kuvertës A, kjo fotografi tregon pjesën e pasme të superstrukturës së anijes. Në kuvertë e sipërme grup pasagjerësh të klasit të dytë

Frank kafe u përplas me një çift të panjohur duke bërë një shëtitje në mëngjes. Në katin e sipërm, ngjitur me kangjellat e kuvertës së shëtitores të klasit të dytë, janë mbledhur stola

Seksenale Robert Douglas Steedman nga Tuxedo Park, Nju Jork, lëshon një top rrotullues dhe babai i tij Frederiku duket. Gjatë fundosjes së anijes, babai dhe djali u shpëtuan, por fotografitë e bëra nga Frederick me ndihmën e një kamere të varur në supe nuk ishin.

Dyert që hapen vertikalisht (të mbyllura në foto) në një nga pjesët mbrojtëse të papërshkueshme nga uji

Kaldaja " Titaniku"

Radio operator i ri " Titaniku", Nusja Harold, në postimin e tij. Meqenëse kjo është e vetmja fotografi e bërë ndonjëherë në dhomën e radios së anijes, Frank kafe e mbajti atë pavarësisht ekspozimit të dyfishtë

Pasagjerët e klasit të tretë janë të mbushur me njerëz në skajin e anijes, nga ku mund të shihet një shenjë e rrezikut të helikës më poshtë. Pika e vogël në oxhakun e katërt është fytyra e mbuluar me blozë e një karrige që u ngjit për të parë portin irlandez nga sytë e shpendëve. Për disa, ai dukej si një fantazmë e zezë vdekjeje që shikonte poshtë. Pasagjerët supersticiozë e panë këtë si një ogur të keq

Dhoma e gjumit e klasës 1 (B-57)

Coupe - luks i klasit 1 (D-19)

Dhoma e gjumit e klasës 1 (B-38)

Dhoma e gjumit e klasës 1 (B-64)

Sallë me oxhak në suitë

Dhoma e gjumit ne apartament Frank Brown numri A-37 në bord "Titaniku "

Kafene në kuvertën B në të djathtë

kuvertë " Titaniku"

Shkallët nën kube. 1 klasë

Biletë për " Titaniku"Zoti dhe zonja Edwin Kimbell. Nisja 10 Prill 1912. Kabina D-19

Karta e menusë së drekës për 14 Prill 1912, e cila Frank kafe fituar si ilustrim për leksionet e tij

Dhoma rekreative e klasës 1

Dhoma e përbashkët e klasës 1

Dhomë për pirjen e duhanit të klasës 1

Kafe në verandë. 1 klasë

Mensa për pasagjerë të klasit të parë

Salla e leximit në kuvertën A

Biblioteka e klasës 2

Dhomë ngrënie e klasës 3

Dhoma e përbashkët e klasës 3

Menuja e klasës së tretë

Ura e kapitenit në " Olimpiku". "Titaniku"dhe" olimpike"Pothuajse identike. Kjo është fotografia e vetme e urës së kapitenit.

pishinë në " Olimpiku"plotësisht identike me pishinën në" Titaniku"

Më 11 prill 1912, Titaniku bëri një ndalesë në Queenstown për të marrë pasagjerë dhe postë

Queenstown... Pier "Ylli i Bardhë". Turma që pret të hipte në anijet e lajmëtarëve

pasagjerë" Titaniku"Eja në breg nga anija e lajmëtarëve "Amerika"

Tregtarët e Queenstown-it ishin të licencuar për të shitur dantella dhe kujtime të tjera irlandeze në bordin e linjës transatlantike.

Lëvizësit në pritje të punës për transferimin e korrespondencës

Tregtia ilegale bëhet në bordin e linjës

Po ngarkohet posta

Messenger dërgon "Ireland" dhe "America" ​​me pasagjerë dhe postë në bankën " Titaniku"

Spiranca gjigante e djathtë " Titaniku"U ngrit për herë të fundit. U deshën disa minuta që spiranca të arrinte në sipërfaqe. Astar përdori një zinxhir prej 6 zinxhirët e ankorimit hekur i farkëtuar. Secili prej zinxhirëve ishte i gjatë 15 fathom (fathom).

Një nga goditjet e tyre të vona Frank kafe e bëri menjëherë pas lundrimit " Titaniku" nga Queenstown me 1316 pasagjerë dhe 891 anëtarë të ekuipazhit në bord,në orën 13:55 më 11 prill 1912

Bruce Ismay(pasagjer i klasit të parë, kabina nr. B52, 54, 56, bileta nr. 112058) Drejtori Ekzekutiv nga White Star Line... Mbijetoi, por u stigmatizua. Unë kurrë nuk kam mundur t'ia fal vetes që jam nga të parët që zuri vend në varkë. Ai shpejt u largua nga posti i tij dhe e kaloi pjesën tjetër të jetës si një vetmitar.

Edward John Smith- kapiten " Titaniku".

Smith gëzonte popullaritet të madh midis ekuipazhit dhe pasagjerëve.

Për shkak të përvojës së tij të pasur, ai u caktua komandant me linjë pasagjerësh "Titaniku"Në udhëtimin e tij të parë, pas së cilës kapiteni duhej të tërhiqej.

Në orën 2.13 të mëngjesit, vetëm 10 minuta para zhytjes përfundimtare të anijes, Smith u kthye në urën e kapitenit, ku takoi vdekjen.

William McMaster Murdoch ... shoku i parë" Titaniku". I vrarë

William Murdock e përmbushi me ndershmëri detyrën e tij dhe bëri gjithçka për të shpëtuar sa më shumë njerëz. Shtatëdhjetë e pesë për qind e të gjithë atyre që u shpëtuan nga Titaniku u evakuuan nga ana e djathtë, ku operacioni i shpëtimit u komandua nga William Murdock.

shoku i dytë" Titaniku» Charles Herbert Lightoller. Duke u hedhur nga anija një nga të fundit dhe duke shmangur mezi thithjen në boshtin e ventilimit, ai notoi në varkën e palosshme B, e cila notoi me kokë poshtë. Një tub që u shkëput dhe ra në det pranë tij " Titaniku“E përzuri varkën më larg nga anija që po fundosej dhe e lejoi të qëndronte në det

Në total, në varkën e përmbysur ndodheshin 30 persona, Lightoller u përpoq t'i organizonte disi, por më kot. Në agim ata u morën me varka nga anija " Karpatia", Në atë kohë në varkë ishin tashmë 27 persona. Këta ishin pasagjerët e fundit të shpëtuar të Titanikut Lightoller ndihmoi në ngritjen e pasagjerëve dhe ishte i fundit që hipi vetë. (në fotoLightoller djathtas)

Frederiku Flota - një nga gjashtë vëzhguesit në bordin e Titanikut.I pari që pa ajsbergun dhe ngriti alarmin. I vrarë.

Thomas Andrews -(pasagjer i klasit të parë, kabina nr. A 36, bileta nr. 112050), biznesmen dhe ndërtues anijesh irlandeze, drejtor ekzekutiv i kompanisë së ndërtimit të anijeve Harland & Wolff në Belfast. Andrews ishte një stilist" Titaniku“Dhe një nga 1517 të vdekur. Gjatë evakuimit Thomas ndihmoi pasagjerët të hipnin në varkat dhe për herë të fundit u pa në dhomën e pirjes së duhanit të klasit të parë pranë oxhakut, duke parë pikturën Portin e Plymouth. Pas përplasjes trupi i tij nuk u gjet kurrë. Në filmin e Cameron ai u luajtVictor Garber.

Benjamin Guggenheim - një biznesmen i pasur amerikan... I vrarë.

John Jacob dhe Madeleine ASTOR - milioner, shkrimtar i trillimeve shkencore me gruan e tij të re, e cila ishte një vit më e vogël se djali i John Jacob nga martesa e tij e parë me Ava Willing. Ata thone, Gjon Jakobi Ashtu si shumë njerëz të tjerë me ndikim, ata u këshilluan të mos hipnin në këtë linjë. Megjithatë, multimilioneri vendosi të provonte fatin e tij dhe ende u nis në udhëtimin e tij të fundit në linjën e dënuar. Madeleine u arratis në varkën numër 4. Trupi i John Jacob u gjet nga thellësitë e oqeanit 22 ditë pas vdekjes së tij. Shkrimtari dhe multimilioneri u gjet në një vulë me shkronjat J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Socialist, filantrop dhe aktivist amerikan. Mbijetoi. kur në " Titaniku“Ka pasur një panik, Molly i futi njerëzit në varkat e shpëtimit, ajo vetë nuk pranoi të shkonte atje: "Nëse ndodh më e keqja, unë do të notoj jashtë" - por në fund, dikush e shtyu me forcë në varkën numër 6, gjë që e bëri të famshme.

Varka mund të strehonte 65 pasagjerë, por në realitet ishin vetëm 26. Ndërsa lundronin, kaldaja në anije filluan të shpërthejnë. “Papritur deti u hap dhe si krahë gjigantë u mbështjellën rreth anijes”, ka shkruar ajo Margaret... E ulur në një varkë shpëtimi në shoqërinë e 24 grave dhe dy burrave, ajo debatoi ashpër me të moshuarin e varkës. Robert Hitchens, duke kërkuar që të kthehen në vendin e përplasjes dhe të marrin të mbyturit. Kur një nga pasagjerët u ftoh Molly i dha atij pallton e saj lesh. Dhe kur i ftohti e "mbaroi" edhe atë, ajo i urdhëroi gratë të ulen në rrema dhe të vozisin për t'u ngrohur.

Molly ia dorëzon kapitenit Karpatet"Artur Rostron një filxhan dashurie në emër të pasagjerëve të mbijetuar" Titaniku»

në " Karpatet» Margaret bëri atë që bëri më së miri: organizimin. Ajo dinte disa gjuhë dhe mund të fliste me pasagjerët nga vende të ndryshme... Ajo kërkoi batanije dhe ushqim për ta, bëri lista të të mbijetuarve, mblodhi para për ata që humbën së bashku me " Titaniku»Gjithçka: familja dhe kursimet. Deri në momentin e mbërritjes " Karpatet“Ajo mblodhi 10,000 dollarë në port për të mbijetuarit. Kur anija mbërriti në Nju Jork dhe gazetarët pyetën Margaret sesa i detyrohej fatit, ajo u përgjigj: “Fat i zakonshëm kafe. Ne jemi të pathyeshëm!”.

Ajo u luajt në filmKatie Bates

Lucy Christina, Lady Duff Gordon - një nga stilistët kryesorë britanikë të modës së fundit të XIX - fillimi i shekullit XX, i njohur në arenën profesionale si Lucille. Mbijetoi

Dorothy Gibson - Aktorja amerikane e filmit pa zë, modele dhe këngëtare. Mbijetoi. Në vitin 1912 ajo luajti rolin e saj më të famshëm në filmin " Të mbijetuarit nga Titaniku»