A ka mrekulli në Trekëndëshin e Bermudës? Piramida e Atlantit në Trekëndëshin e Bermudës Charles Berlitz

“Në Atlantikun Perëndimor, ngjitur me bregun juglindor të Shteteve të Bashkuara, ekziston një rajon trekëndor. Mund të përvijohet nga një vijë që shkon nga Bermuda në veri në majën jugore të Floridës, prej andej në lindje, duke anashkaluar Bahamas dhe Porto Riko, deri në një pikë të vendosur në rreth 40 gradë gjatësi perëndimore, dhe më pas përsëri në Bermuda. . Kjo zonë është një vend emocionues, pothuajse i pabesueshëm që mban një vend nderi në listën e mistereve të pazgjidhura. Zakonisht quhet Trekëndëshi i Bermudës. Këtu, më shumë se njëqind anije dhe avionë u zhdukën pa lënë gjurmë - kryesisht pas 1945. Gjatë 26 viteve të fundit, më shumë se një mijë njerëz janë zhdukur në të, por gjatë kërkimit nuk ishte e mundur të gjendej një kufomë e vetme apo edhe një rrënim nga anijet dhe avionët e zhdukur. Zhdukje të tilla janë bërë më të shpeshta, megjithëse rrugët ajrore dhe ato detare janë bërë më aktive, kërkimet kryhen më me kujdes dhe të gjitha të dhënat ruhen shumë më mirë”.

Kështu e filloi Charles Berlitz "Trekëndëshi i Bermudës", një nga librat e paktë më të shitur mbi anomalinë. Megjithatë, ai nuk ishte një pionier.

Lindja e një legjende

I pari që lidhi së bashku disa fatkeqësi në brigjet e Floridës ishte gazetari E.W. Jones i Associated Press. Në shënimin e tij thuhej:

“A është bota jonë e vogël? Jo, ajo është ende e madhe, si bota që njihnin njerëzit e lashtë, me të njëjtin purgator të mjegullt të shpirtrave të humbur.

Mendojmë se është i vogël për shkak të shpejtësisë së rrotave, krahëve dhe zërit të radios që vjen nga zbrazëtia. Duhet një minutë për të shkuar një milje; disa sekonda, por është ende një milje.

Mijërat shtohen në një të panjohur të madhe, ku më shumë se njëqind njerëz fluturuan ose notuan kohët e fundit dhe u fundosën, si anijet në ditët e vjetra të lundrimit.

Sandra kishte një radio. Ishte një anije mallrash 350 këmbë me 12 anëtarë të ekuipazhit. Duke u nisur nga Miami, në Savannah, anija mori 300 tonë insekticid dhe lundroi për në Puerto Cabello, Venezuelë. Rrugës ai u zhduk pa lënë gjurmë.

Më 16 qershor 1950, një vit kur njerëzit mendonin se bota ishte e vogël, kërkimi për të u ndal. Fati i anijes dhe dhjetëra njerëzve në bord u bë një mister i njohur zyrtarisht.

Ku janë ata burra, gra dhe dy fëmijë me fat, gjithsej 13, që hipën në një aeroplan në San Juan, Puerto Rico dhe fluturuan 1000 milje për në Miami? Në orën 4:00 të mëngjesit të 27 dhjetorit 1948, erdhi një mesazh radiofonik se avioni ishte 50 milje në jug të destinacionit të tij. Ata nuk arritën kurrë.

Ekipet e shpëtimit kanë kërkuar 310,000 milje në oqean dhe në kontinent, por purgatori i pakapshëm në të cilin fluturoi avioni nuk është shënuar në asnjë hartë.

Më 18 janar 1949, marina amerikane kreu manovra në shkallë të gjerë në jug të Bermudës. Në të njëjtën ditë, avioni britanik "Ariel" u zhduk në ajrin e pastër në të cilin fluturoi. Avioni, me 20 persona në bord, u rrëzua në ishuj gjatë rrugës nga Londra në Kili.

Marina ndërpreu manovrat. Aeroplanmbajtëse, kryqëzorë dhe shkatërrues lëruan ujërat, mijëra palë sy të mprehtë vështronin në det. Ata nuk gjetën asnjë aluzion për fatin e avionit.

Një vit më parë, më 31 janar 1948, një tjetër avion britanik, Star Tiger, po i afrohej Bermudës me 29 persona në bord. Ai i transmetoi të dhënat e vendndodhjes së tij disa herë. Pastaj pati heshtje, e mbuluar me mister. Deri më sot nuk është gjetur asnjë gjurmë e këtij avioni.

Një mister i vjetër, por më i ndërlikuar është fati i pesë bombarduesve silurues që u nisën nga Fort Lauderdale më 5 dhjetor 1945 për një fluturim trajnimi lundrimi. Orët kaluan, errësira ra. Oficerët e shqetësuar i thirrën me radio, por heshtja u përgjigj.

Ka kaluar koha kur avionëve duhet të kishin mbaruar karburanti. Avionë të tjerë u ngritën në kërkim, duke përfshirë aeroplanin e madh e të rëndë të shpëtimit të hidroavionit PBM me 13 anëtarë të ekuipazhit.

Asnjë nga pesë bombarduesit me silur me 14 anëtarë të ekuipazhit nuk u gjet pavarësisht nga kërkimet më të mëdha në historinë e Floridës. Nuk u kthye as hidroavioni i shpëtimit.

Përafërsisht 135 njerëz shkuan me mendjemadhësi në një botë që ata mendonin se ishte e vogël dhe nuk u kthyen më - e tillë është lista e viktimave të sekreteve moderne. Kjo është e njëjta botë e madhe siç e njihnin të lashtët - një botë ku njerëzit me makinat dhe anijet e tyre mund të zhduken pa lënë gjurmë."

Jones nuk u përpoq të vizatonte kufijtë e "trekëndëshit", nuk pretendoi se kishte diçka anormale në të. Nëse i marrim më vete përplasjet që ai përmendi, të gjitha morën shpjegime bindëse pa përfshirjen e “forcave të panjohura”.

Shpjegime pa misticizëm

Anija "Sandra", ndryshe nga pretendimet e Jones, nuk ishte 350 këmbë (106 m) e gjatë, por 185 këmbë (56 m). Ai u largua nga Savannah më 5 prill dhe kërkimi u ndal jo më 16 qershor, siç shkruan Jones, por më 29 maj.

Revista Fate e tetorit 1952 botoi një artikull nga George Sand duke përmendur fundosjen e anijes. Ai kishte një imagjinatë të jashtëzakonshme dhe pikturoi njollat ​​e ndryshkut që mbulonin anët e të gjithë "gjatësisë 350 këmbë", ndërsa anija lundronte e qetë pranë Jacksonville dhe "përmes errësirës paqësore të natës tropikale që mbështillte bregun e ulët të Floridës, nga ana e djathtë, drita vezulluese e Shën Agustinit”. Autori tregoi se si marinarët, pasi kishin darkuar, ecnin përgjatë kuvertës dhe pinin duhan, duke kujtuar punët e ditës së kaluar.

Idilin e detit e prishi bibliotekari Lawrence Kouchet. Duke kërkuar dokumentet, ai zbuloi se në momentin e zhdukjes së anijes ishte furtunë. Miami Herald i 8 Prillit 1950 raportoi:

“Stuhia, e cila shpërtheu në lidhje me kalimin e shiritit të presionit të ulët dhe u shoqërua me stuhi dhe erëra të forta, shpërtheu në Florida për tre ditë dhe të premten pothuajse arriti forcën e uraganit, duke goditur zonën e transportit. Erërat pranë Virginia Capes arritën 73 milje në orë, vetëm dy milje më pak se shpejtësia e uraganit.

Kaq shumë për bisedat paqësore me një tub në gojë! Megjithëse moti në Florida nuk ishte aq i theksuar, këtu pati edhe një stuhi, e cila filloi më 5 prill - ditën kur Sandra doli në det. Duket se nuk kishte asgjë misterioze në fundosjen e anijes.

Couchet zbuloi se DC-3, i cili u zhduk më 16 qershor 1948, u ngrit nga San Juan me bateri të shkarkuara:

“Edhe pse Departamenti i Aviacionit Civil nuk zbuloi sekretin e zhdukjes së DC-3, raporti i tij përmban informacione shumë të rëndësishme në këtë drejtim. Legjenda thekson se fatkeqësia ndodhi pothuajse në çast: një humbje e papritur e komunikimit midis dhomës së kontrollit dhe aeroplanit. Megjithatë ... meqenëse bateritë u mbaruan, transmetuesi i radios ishte në thelb jashtë funksionit, si në aeroportin e San Juan, ashtu edhe në fillimin e fluturimit të fundit. Natyrisht, problemet me transmetuesin vazhduan gjatë gjithë fluturimit, pasi të gjitha përpjekjet për të vendosur komunikim radio me aeroplanin ishin të pasuksesshme.

Shumë keqfunksionime mund të kishin ndodhur në aeroplan në një orë e gjysmë që kaloi mes mesazhit të fundit të Linkvist (piloti i avionit. - Autor) dhe atij momenti fatal kur nuk mbeti asnjë pikë karburant në rezervuarët e gazit. Mund të lindin probleme të reja të energjisë, dhe nëse avioni fluturon natën pa drita, instrumente dhe pajisje lundrimi, ai është i dënuar me vdekje ...

Në San Juan, sinoptikanët i thanë Linkvist se në fillim të fluturimit era do të ishte e dobët nga jugperëndimi dhe më pas do të ndryshonte drejtim dhe do të frynte nga veriperëndimi. Duke korrigjuar për erën, Linkvist duhej ta drejtonte aeroplanin pak në të majtë të kursit të caktuar. Megjithatë, ndërsa iu afruan Majamit, era ndryshoi sërish drejtim dhe fryu nga verilindja. Nëse piloti nuk e dinte për këtë, atëherë, megjithëse era nuk ishte e fortë, mund të shkaktonte një devijim nga kursi në të majtë me 40-50 milje. Kështu, DC-3 mund të ketë kaluar në jug të majës jugore të Floridës dhe të ketë përfunduar mbi Gjirin e Meksikës.

Fluturimi 19. Arkivolët fluturues

Ariel ishte një British South American Airways (BSAA) Tudor IV, një bombardues i konvertuar i Luftës së Dytë Botërore. Megjithatë, ajo që funksionoi në kohë lufte është e papranueshme në kohë paqeje: avioni ishte aq i keq sa të gjitha kompanitë e tjera e braktisën atë. Don McIntosh, një ish-pilot i BSAA, beson se sistemi i ngrohjes nën dysheme është fajtor. Ngrohësi ushqehej nga karburanti i aviacionit, i cili futej me pika në një tub të nxehtë dhe ishte në një lagje të rrezikshme me një sistem kontrolli jetik - shufra hidraulike.

Kapiteni Peter Duffy, i cili fluturoi me BSAA, gjithashtu e konsideroi afërsinë e ngrohësit dhe shufrave si fatale: "Unë besoj se ka pasur një rrjedhje të avujve të lëngut hidraulik që shpërtheu kur ata goditën ngrohësin e nxehtë". Nën kabinë nuk kishte as alarm zjarri, e lëre më një sistem automatik të fikjes së zjarrit. Avionit me shufrat e ndërprera nuk i kishte mbetur shumë kohë për të transmetuar SOS-in, ose edhe radioja doli jashtë funksionit.

Ekipet e shpëtimit ishin në vendin e supozuar të rrëzimit 12 orë më vonë. Gjatë kësaj kohe, rrënojat mund të fundosen ose të notojnë shumë larg.

Avioni i dytë i përmendur Jones, "Star Tiger", ishte i të njëjtit lloj dhe i përkiste BSAA. Ai u zhduk më 30 dhjetor (jo 31), në bord ishin 31 persona.

Në raportin zyrtar mbi zhdukjen thuhej: “Nuk do ta dimë kurrë se çfarë ka ndodhur realisht në këtë rast dhe fati i “Yllit Tiger” do të mbetet përgjithmonë një mister i pazgjidhur”. Por a është ajo?

Në vitin 2009, reporterët e BBC zbuluan se "Star Tiger" ishte në telashe edhe para se të bënte një ndalesë në Azores. Ngrohësi është jashtë funksionit dhe njëra nga busullat gjithashtu ka dështuar. Me shumë mundësi, për ta mbajtur aeroplanin më të ngrohtë, piloti vendosi të fluturonte jo në lartësinë normale, por pranë vetë ujit. Në lartësi të ulët, nëse aeroplanit i ndodh diçka, ai bie në ujë brenda pak sekondash: pilotët nuk do të kenë kohë të mjaftueshme për të thirrur për ndihmë.

Gordon Store, një ish-pilot i BSAA, tha në vitin 2008 se ai kurrë nuk u kishte besuar motorëve të avionit Tudor IV: "Të gjitha sistemet ishin ngatërruar pa shpresë, hidraulika, të gjitha pajisjet ishin shtrydhur pa menduar nën dysheme, pa asnjë konsideratë." Në grumbullin e telave, shufrave dhe zorrëve, çdo mosfunksionim mund të bëhet fatal.

Në vetëm tre vjet, BSAA ka përjetuar 11 incidente të rënda, me pesë avionë të vrarë, duke vrarë 73 pasagjerë dhe 22 anëtarë të ekuipazhit. Vdekja e "Star Tiger" ishte pika e fundit, duke detyruar braktisjen e avionëve me një reputacion kaq të keq.

Nuk kishte asnjë mister për vdekjen e gjashtë avionëve - pesë bombardues silur Avenger dhe një hidroavion shpëtimi në dhjetor 1945. Pilotët e silurëve, me përjashtim të komandantit të skuadronit, toger Taylor dhe një prej anëtarëve të ekuipazhit, ishin kadetë të papërvojë dhe, duke u humbur, u varën në ajër mbi oqean derisa karburanti mbaroi. Lawrence Kouchet arriti në përfundimin se Taylor, busullat e të cilit ishin jashtë funksionit, luajti rolin e Susanin, duke e çuar skuadron gjithnjë e më tej në oqean. Shumë pilotë e kuptuan se ai po i drejtonte në drejtimin e gabuar, por askush nuk e theu disiplinën ushtarake në mënyrë që të kthehej në bazën ajrore në kursin e duhur.

Video dokumentare për Trekëndëshin e Bermudës (deri në 17:56)

Kur ishte koha për ulje emergjente, moti nuk ishte aq i mirë sa gjatë fluturimit. Avionët "Avenger" nuk janë të dizajnuara për ulje në ujë, veçanërisht në mot të keq. Me shumë mundësi, pilotët nuk kishin as kohë të hapnin kabinat dhe të zgjidhin rripat e sigurimit, pasi kishin shkuar nën ujë së bashku me bombarduesit silur.

Situata me hidroavionin e shpëtimit ishte edhe më e thjeshtë. Detarët e anijes “Gaines Mills” në orën 19.50 panë sesi avioni “ka marrë flakë në ajër, ka rënë shpejt në ujë dhe ka shpërthyer”. Aeroplanë të tillë u quajtën "tanke fluturuese": ata gjithmonë kishin shumë avuj benzine. Një cigare ose shkëndijë e ndezur fshehurazi mund të shkaktojë zjarr dhe shpërthim në çdo moment.

Ka aq arsye sa ka incidente. Siç vuri në dukje Lawrence Kouchet, "përpjekja për të gjetur një shkak të përbashkët për të gjitha zhdukjet në Trekëndëshin e Bermudës nuk është më logjike sesa kërkimi i një shkaku të përbashkët për të gjitha aksidentet automobilistike në Arizona".

Vetë emri "Trekëndëshi i Bermudës" u shfaq vetëm në vitin 1964, kur u botua artikulli me të njëjtin emër nga Vincent Gaddis. Ishte në të që legjenda mori formën e saj përfundimtare: anijet dhe avionët zhduken jo vetëm sepse ndodh gjithçka në det, por sepse kjo zonë është një "zonë anormale", "një vrimë në qiell". Kësaj ai i shtoi UFO-t, anomalitë magnetike dhe aludimet e projekteve sekrete të qeverisë.

Shpëtuesit thonë

Deri në dhjetëra mijëra (!) sinjale SOS regjistrohen në rajone të ndryshme të Oqeanit Botëror gjatë gjithë vitit. Në të njëjtën kohë, rreth 300 anije humbasin, mesatarisht 6 zhduken pa lënë gjurmë dhe shfaqen rreth dy duzina "anije fantazmë" të braktisura nga ekuipazhet. E gjithë kjo nuk ndodh askund, por, si rregull, në ato zona ku intensiteti i transportit është i lartë dhe kushtet për lundrim janë të pafavorshme. Në këtë kuptim, "Trekëndëshi i Bermudës" nuk është shumë i ndryshëm nga rajonet e tjera të Oqeanit Botëror. Vendin e parë në rrënojat dhe zhdukjet e anijeve e zënë detet aziatike.

Sipas të dhënave të Distriktit të Shtatë të Rojës Bregdetare të SHBA-së, i cili është përgjegjës për operacionet e shpëtimit në zonën e "trekëndëshit", këtu kryhen më shumë se 150 mijë udhëtime detare çdo vit. Nëse krahasojmë numrin e fatkeqësive në këtë zonë, që zë rreth një të katërtën e gjatësisë së bregdetit të SHBA-së, me të gjithë gjatësinë e tij, atëherë në mënyrë paradoksale, humbjet në "Trekëndëshin e Bermudës" nuk janë vetëm më të larta se mesatarja, por ndonjëherë edhe më i ulët (për shembull, në 1975 nga 21 fatkeqësi detare, "trekëndëshi" përbënte vetëm 4, në 1976 nga 28 - vetëm 6). Këto të dhëna i referohen anijeve me tonazh më shumë se 100 tonazh bruto. Avionët, duke u bërë teknikisht më të avancuar dhe më të fuqishëm, kanë pushuar së "zhdukuri". Varkat private, jahtet dhe aeroplanët shikohen më pak nga afër dhe vazhdojnë të vdesin në ujërat e rrëmujshme. Rrjedha e Gulf Stream mund të marrë rrënojat e një rrënimi 100-200 milje në ditë, duke fshehur gjurmët e tragjedive që janë shpalosur.

Moti i ndryshueshëm, topografia e dyshemesë së oqeanit, duke përfshirë brigjet dhe shkëmbinjtë nënujorë, pastaj llogore në det të thellë, uragane të shpeshta, stuhi, tornado, madje edhe pirateri - të gjithë këta faktorë nuk e bënë "trekëndëshin" aq të rrezikshëm sa monopoli i famshëm i sigurimeve "Lloyd". " shtoi sasinë e sigurimit për anijet. që kalonin në "vendin fatal". Një zëdhënës i Lloyd tha në vitin 1975 se "shërbimi ynë i lajmeve nuk ka gjetur asnjë provë që tregon se ka pasur më shumë viktima në Trekëndëshin e Bermudës se kudo tjetër".

Roja Bregdetare e SHBA e konsideron trekëndëshin si trillim:

“Shumica e zhdukjeve mund t'i atribuohen veçorive unike të mjedisit të zonës. Së pari, Trekëndëshi i Djallit është një nga dy vendet në Tokë ku busulla magnetike tregon Veriun e Vërtetë (Gjeografik). Zakonisht tregon veriun magnetik. Dallimi midis dy drejtimeve njihet si deklinim magnetik. Kur udhëtoni nëpër botë, vlera e tij mund të ndryshojë deri në 20 gradë. Nëse ky deklinim magnetik, ose gabim, nuk merret parasysh, navigatori mund të shkojë shumë jashtë kursit dhe të përballet me vështirësi të mëdha ...

Një faktor tjetër mjedisor është veçantia e Rrjedhës së Gjirit. Kjo rrymë është jashtëzakonisht e shpejtë, e turbullt dhe mund të fshijë shpejt çdo gjurmë të një fatkeqësie. Modelet e paparashikueshme të motit në rajonin Karaibe-Atlantik gjithashtu luajnë një rol. Pilotët dhe marinarët shpesh kërcënohen me katastrofë nga tornadot dhe stuhitë e papritura lokale. Së fundi, topografia e dyshemesë së oqeanit varion nga cekëtitë e gjera përreth ishujve deri te llogoret detare që janë ndër më të thellat në botë. Si rezultat i ndërveprimit me rrymat e forta që lajnë shkëmbinj nënujorë të shumtë, topografia e pjesës së poshtme është në një gjendje lëvizjeje të vazhdueshme dhe formimi i rreziqeve të reja lundrimi ndodh shpejt.

Nuk duhet nënvlerësuar as faktori i gabimit njerëzor. Një numër i madh varkash kënaqësie lundrojnë në ujërat midis Bregut të Artë të Floridës dhe Bahamas. Shumë shpesh ata përpiqen të kalojnë këtë zonë ujore me mjete lundruese të mëdha, duke mos paraqitur mjaftueshëm rrezik për zonën dhe duke mos pasur aftësi të mira lundrimi.

Rojet bregdetare nuk i bëjnë përshtypje shpjegimet e mbinatyrshme për fatkeqësitë në det. Çdo vit, përvoja e tyre i bind ata se kombinimi i forcave natyrore dhe paparashikueshmëria e sjelljes njerëzore mund të tejkalojë shumë herë edhe trillimet më të sofistikuara shkencore.

Gazetari Peter Michelmore, i cili ishte në detyrë me rojet bregdetare në Trekëndëshin e Bermudës, citon raste kur njerëzit vetëm për mrekulli nuk hynë në statistikat e "zhdukjeve pa gjurmë":

“Njeriu që doli fitimtar nga beteja me vdekjen ishte Dan Smith, kapiteni i shkopit me tre shtylla Star of Pis. Anija e tij po lundronte në një det të qetë nga Nassau në Miami kur një naftë shpërtheu papritur. Schooner filloi të fundoset me shpejtësi. I djegur dhe i plagosur nga copëzat, Smith ende gjeti forcën jo vetëm për të ulur gomonen e shpëtimit - kishte pesë pasagjerë të tjerë në bord, përveç tij dhe dy marinarë - por edhe për të dërguar një sinjal shqetësimi në ajër dhe për të marrë një fener radio me vete. . Imagjinoni që ai është i hutuar. Më pas “Ylli i Pisit” do t’i shtonte listës së gjatë të mistereve të Trekëndëshit të Bermudës: “U zhduk në mënyrë misterioze në mot të mirë” – do të shkruhej pas emrit të kësaj anijeje.

Sidoqoftë, gjakftohtësia dhe shkathtësia në situata ekstreme nevojiten jo vetëm për marinarët, por edhe për pilotët. Merrni historinë e David Ackley, për shembull. Në një ditë të bukur me diell, ai fluturoi nga Palm Beach për në Bahamas me një aeroplan të lehtë me dy motorë. 40 milje në det të hapur, motori i tij i djathtë mori flakë. Përpjekjet për të ulur flakën ishin të pasuksesshme, makina pothuajse pushoi së binduri pilotit, por ai ende nuk e la të binte në një bisht, por u spërkat në tre pika. Para se avioni të fundosej, Ackley arriti të hipte në një trap të fryrë. Kishte një problem tjetër për t'u zgjidhur: si të komunikonit për veten tuaj. Fakti është se ndërsa ai po bënte kthesa të mprehta, duke luftuar zjarrin, radio doli jashtë funksionit. "Për fat të mirë, nuk kisha me vete një gaz, por një çakmak benzinë, për të cilin miqtë e mi shpesh talleshin me antidiluvia," tha Ackley më vonë. “Ajo më ka shërbyer mirë. Meqenëse kominoshe sintetike janë prej pëlhure jo të djegshme, bëra një mangall prej saj, futa këmishën dhe lirin, përgatita një çakmak dhe prita që të shfaqej një anije ose aeroplan aty pranë. Në fund të fundit, qendra e kontrollit të fluturimit në Miami duhet të kishte vënë re që papritmas u zhduka nga ekrani i radarit. Llogaritja e pilotit ishte e justifikuar: një helikopter u dërgua vërtet në kërkim, i cili pa pishtarin e tij të bërë vetë.

Një legjendë e dënuar për të jetuar

Lawrence Kouchet shqyrtoi 50 zhdukjet ose vdekjet më të raportuara në Trekëndëshin e Bermudës dhe arriti në përfundimin se ato mund të ndahen në disa kategori. Midis tyre ka trillime - dikush vjen me një "katastrofë misterioze", ndërsa të tjerët e marrin këtë "rosë" pa kontrolluar burimin e informacionit. Ka gabime serioze - emri i anijes, viti dhe vendi i fatkeqësisë nuk përputhen. Në disa raste, anija apo avioni nuk u zhduk fare, duke vazhduar të lundrojë apo fluturojë për shumë vite!

Sidoqoftë, më shpesh ata që shkruajnë për "Trekëndëshin e Bermudës" përmendin incidente që kanë ndodhur, por informacioni për to është shtrembëruar seriozisht - mungojnë detaje të rëndësishme që ndryshojnë plotësisht situatën (për shembull, se rrënojat e një anijeje ishin u gjet, u ndez një stuhi etj.). Si rezultat i një analize të kryer me maturi, ato kalojnë nga "misterioze" në kategorinë e atyre të zakonshëm, velloja e misterit zhduket.

Leximi për gjëegjëza dhe sekrete nuk është aq i mërzitshëm sa literatura shkencore, kështu që librat mbi "trekëndëshin" nuk do të zhduken së shpejti nga raftet. "Trekëndëshi i Bermudës" i Charles Berlitz nuk doli nga lista e bestsellerëve për shtatë muaj dhe u shit, sipas vlerësimeve më konservatore, me një tirazh prej 5 milionë kopjesh (ata emëruan edhe një shifër të katërfishtë). Në vend të përpjekjeve të mërzitshme për të dhënë shpjegime natyrore për fatkeqësitë, Berlitz lëshoi ​​hamendje dhe supozime intriguese te lexuesit e tij:

“Nëse aeroplanët, anijet dhe njerëzit rrëmbehen nga Trekëndëshi i Bermudës ose një pjesë tjetër e botës duke përdorur UFO ose mjete të tjera, atëherë detyra më e rëndësishme e çdo hetimi duhet të jetë gjetja e një shkaku ose shkaqesh të mundshme. Një numër studiuesish janë të mendimit se qeniet inteligjente, shkencërisht përpara popujve relativisht primitivë të Tokës ... për shumë shekuj kanë qenë të zënë duke monitoruar përparimin tonë në mënyrë që të ndërhyjnë nëse është e nevojshme, duke na penguar të shkatërrojmë planetin tonë. Kjo, natyrisht, presupozon impulse altruiste në disa qenie nga hapësira e afërt ose e largët, një tipar që nuk mbizotëron gjithmonë midis studiuesve apo zbuluesve.

Nga ana tjetër, në afërsi të Trekëndëshit të Bermudës dhe në një sërë pikash të tjera nyjesh, mund të supozohen rryma gravitacionale elektromagnetike, një derë ose dritare në një hapësirë ​​ose dimension tjetër, përmes së cilës alienët mjaftueshëm të avancuar në terma shkencorë mund të hyjnë në Tokë. sipas deshires, por nese me keto xhamat ka njerez, rezultojne te jene rruge me nje drejtim. Kthimi për ta do të jetë i pamundur ose për shkak të nivelit të zhvillimit të tyre shkencor, ose sepse do të pengohen nga forcat jashtëtokësore. Shumë zhdukje, veçanërisht të të gjithë ekuipazheve të anijeve, dëshmojnë për sulme nga hapësira për të rimbushur kopshtet zoologjike të Universit, për të blerë ekspozita për ekspozita që tregojnë periudha të ndryshme të zhvillimit të qytetërimeve planetare, ose për eksperimente.

Histori si kjo citohen si provë:

“Disa vite më parë, një aeroplan pasagjerësh i National Airlines, me 127 pasagjerë, iu afrua aeroportit të Miami, Florida nga verilindja dhe u monitorua nga radarët tokësorë. Papritmas avioni u zhduk nga ekrani dhe u shfaq vetëm dhjetë minuta më vonë. Ulja u zhvillua pa asnjë incident. Ekuipazhi u befasua nga shqetësimi i shërbimit të aeroportit. Kur pilotët kontrolluan orën, rezultoi se të gjitha orët në aeroplan ishin 10 minuta pas orës së aeroportit. Dhe 20 minuta më parë, gjatë kontrollit të orëve në aeroplan dhe në dhomën e kontrollit, nuk kishte mospërputhje. Kryekontrolluesi i tha pilotit: "Zoti im, shok, ti ​​nuk ke ekzistuar për dhjetë minuta!"

As vetë Berlitz dhe as autorë të tjerë nuk japin datën, kohën dhe numrin e fluturimit. Në dokumentet e Administratës së Aviacionit Civil të Shteteve të Bashkuara, dokumentet e aeroportit të Majamit dhe vetë linjës ajrore, një incident i tillë nuk ishte regjistruar. Punonjësit e kompanisë argumentuan se "nëse incidenti do të ndodhte vërtet, të gjithë me siguri do ta dinin për të". Por jo gjithçka në librat për "trekëndëshin" është shpikur.

Ferri i metanit nën këmbë

"Pilotët e Boeing 707, duke fluturuar nga San Juan në Nju Jork më 11 prill 1963, vëzhguan një grumbull uji që ngjante me një lulelakër gjigante", shkruan Berlitz. - Është vërejtur qartë në orën 13.30 nga një lartësi prej 9.5 km - fillimisht nga bashkëpiloti, më pas nga komandanti dhe mekaniku i fluturimit. Koordinatat e vëzhgimit - 19 ° 54 ′ s. NS. dhe 66 ° 47 ′ W. në afërsi të Hendekut Puerto Rican 5,5 milje të thellë. Ata llogaritën se masa në rritje e ujit ishte 0,5-1 milje në diametër dhe më shumë se 900 m e lartë.Meqenëse komandanti nuk donte të prishte orarin, duke rrezikuar avionin dhe pasagjerët, ai thjesht shikoi fenomenin e pazakontë dhe vazhdoi fluturimin. në të njëjtin kurs. Megjithatë, bashkë-piloti kontaktoi rojet bregdetare, qendrën sizmike dhe, çuditërisht, FBI-në, por nuk mori asnjë konfirmim prej tyre se diçka e pazakontë po ndodhte në atë vend në kohën e treguar.

I njëjti fenomen u vëzhgua disa javë më vonë nga piloti Raymond Shattenkirk i Pan Am:

“Unë isha bashkë-pilot i një aeroplani që fluturonte më 2 mars 1963, Fluturimi 211 nga Nju Jorku (nisja në orën 14:34 GMT) për në San Juan, ku u ulëm në orën 18:22. Gjatë fluturimit, pikërisht në orën 17.45, kur ishim në pikën me koordinata 20°45′s. NS. dhe 67 ° 15 ′ W. në një lartësi prej 7.5 km, duke u drejtuar në një azimut prej 175 °, pashë në sipërfaqen e oqeanit përpara në një kurs prej rreth 45 ° në anën e djathtë të formimit të një flluske gjigante të bardhë. Flluska kishte formën dhe simetrinë e pjesës së bardhë të lulelakrës. Duke e krahasuar mendërisht me përmasat e strukturave tokësore, pasi ato janë të dukshme nga një lartësi prej 6-9 km, mund të them se Aeroporti Idleville do të përshtatej lehtësisht në të.

Ekuipazhi - komandanti John Knepper, unë, Ralph Stokes dhe inxhinieri i fluturimit pamë këtë fenomen të frikshëm për të paktën tre minuta, derisa flluska ra, duke u kthyer në një rreth të madh uji të thellë blu pa gjurmë tymi, avulli apo mbeturinash. Dukej se ai doli nga hiçi dhe u kthye në asgjë.

Berlitz nuk e dinte që "flluskat" e fryrë do të kishin një shpjegim të natyrshëm në 1984. Kimisti kanadez Donald Davidson tërhoqi vëmendjen për depozitat e hidrateve të gazit nën "Trekëndëshin e Bermudës". Ato duken si borë e zakonshme - kristale të bardha që kalbet shpejt nga nxehtësia. Këto komponime të ngurta të gazeve me ujin janë shumë të qëndrueshme, sikur çimentojnë pjesën e poshtme me një "guaskë" të ngurtë deri në 300 metra të trashë.

Për më tepër, dy opsione janë të mundshme. Së pari, vëllime të mëdha të gazrave natyrorë - kryesisht metan dhe dioksid karboni - mund të grumbullohen nën "forca të blinduara" të hidratit të gazit. "Blindimi" herë pas here çahet dhe gazrat shpërthejnë menjëherë nga jashtë në formën e një "flluska" gjigante. Një anije e kapur në zonën e emetimit të gazit është e dënuar. Gazi i metanit është i ndezshëm dhe nëse përqendrimi i tij në emetim është i lartë, ai mund të ndizet dhe të shndërrohet në një pishtar gjigant (pishtarë të tillë, deri në 500 metra të larta, u vëzhguan në 1985-1987 nga L.P. Deti i Okhotsk).

Pilotët e dy avionëve që panë “flluska” bënë gjënë e duhur: nëse do të afroheshin më afër rrezikonin të “thithnin” metanin me turbina me pasoja të paparashikueshme, deri në ndalimin e motorit apo shpërthim në ajër. .

Së dyti, nëse ndonjë proces prish ekuilibrin e shtresës së hidrateve të gazit dhe mbeturinat e tij fillojnë të notojnë, temperatura më e lartë e shtresave sipërfaqësore do të bëjë që ato të shkrihen shpejt. Një vëllim hidratesh gazi jep 100-160 vëllime gazi dhe në kohën kur gazrat dalin në sipërfaqe, uji do të kthehet në një përzierje gaz-ujë që nuk është në gjendje ta mbajë enën në vetvete. Anija fundoset në ujë, duke rrezikuar të mos ngrihet kurrë.

"Kam takuar njerëz," tha gjeologu detar Alan Judd nga Universiteti i Sunderlandit, "të cilët janë përfshirë në fatkeqësi të tilla. Ata mbijetuan vetëm sepse, në rastin e tyre, lëshimi i metanit nuk ishte mjaftueshëm i fuqishëm për t'u fundosur, por anija për një kohë të shkurtër humbi një pjesë të fuqisë së saj dhe u fundos ashpër në ujë me 1-2 metra.

Charles Berlitz u takua gjithashtu me njerëz që u përfshinë në emetimet e gazit, por preferoi t'i konsideronte ata diçka të mbinatyrshme. Librat e tij përmendin rastin e Joe Tully, kapiten i anijes së peshkimit Wild Goose. Në vitin 1944, anija ishte në tërheqje pas një anijeje tjetër - "Caicos Trader". Tully ishte duke fjetur në kabinë kur uji hyri në të. Ai kapi automatikisht një jelekë shpëtimi dhe doli jashtë kapakut. Në atë moment anija ishte tashmë në një thellësi prej 15-25 metrash, por Tully arriti të ngrihej në ajër. Caicos Trader qëndroi në këmbë. Detarët më vonë thanë se anija e tij fjalë për fjalë ra nën ujë: ata duhej të prisnin kabllon e tërheqjes, nga frika se ata gjithashtu do të tërhiqeshin zvarrë në humnerë. Lëshimi ishte i vogël, përndryshe të dyja anijet do të kishin shkuar në fund dhe thellësia e zhytjes do të ishte fatale.

"Trekëndëshi" - Baza e UFO-ve?

Ekipi i shkatërruesit amerikan të raketave Josephus Daniels vëzhgoi diçka të çuditshme më 20 tetor 1969. Specialisti i radarëve Robert Reilly, rreshter major i klasit të tretë, i tha Berlitz:

“Ne po ktheheshim nga një mision në Guantanamo dhe po lundronim në veri të Kubës. Shumica e marinarëve nuk e dinin vendndodhjen e anijes, por unë po lundroja dhe e dija që ishim në Trekëndësh. Nuk e mbaj mend datën e saktë, por më kujtohet ora - 23.45. Unë isha brenda - kishim dy vëzhgime, një në secilën anë të urës, 9 metra larg qendrës së informacionit dhe luftimit. Dikush tha që roja në anën e djathtë pa diçka ...

Është e vështirë të përshkruhet. Duket sikur hëna ngrihet mbi horizont, por një mijë herë më e madhe - si një agim që nuk shkëlqen. Ishte një dritë që nuk lëshonte dritë. Ai u ngrit mbi horizont rreth 11-15 milje në të djathtë dhe pjesërisht përpara nesh, dhe vazhdoi të rritet për 15 minuta. Gjithçka dukej si një blic nga një shpërthim bërthamor, por ai u rrit, mbeti në vend - nëse do të ishte një shpërthim bërthamor, do ta kishim parë në radar me një rreze prej mbi 300 miljesh.

Kapiteni u njoftua. Oficeri i rojës në urë urdhëroi që anija të kthehej. Ndoshta ai mendoi se ishte një shpërthim bërthamor dhe manovra standarde në këtë rast është "Kthehu i rreptë ndaj blicit". Ajo u pa nga 70-100 njerëz - shumica e tyre ishin të shtrirë në dykat. Edhe unë do të flija nëse nuk do të kisha qenë në detyrë...

Arritëm në Norfolk të nesërmen. Të gjithë po flisnin vetëm për të. Kapiteni ynë mblodhi një ekip dhe tha të mos flasim për atë që pa."

Ju duhet të keni menduar se marinarët në shkatërrues panë gazin që digjej të dilte nga thellësitë e oqeanit. Dhe ata e kishin gabim. "Topi" në zgjerim është një efekt që shoqëron lëshimin e raketave balistike nga nëndetëset amerikane. Nëse kapiteni e dinte këtë, kërkesa për të heshtur ishte plotësisht e justifikuar.

Thor Heyerdahl pa të njëjtën gjë gjatë lundrimit në Ra-II në 1970:

“Ne kishim një frikë të madhe atë natë. Më 30 qershor në orën 0.30, Norman më ngriti në rojë, u ula në një thes gjumi dhe fillova të tërhiqja çorapet, pasi ishte i lagësht dhe i ftohtë në urë. Zëri i Normanit u dëgjua përsëri papritmas, dhe tani ai tingëllonte me tmerr:

- Eja këtu, nxito! Shikoni!

U futa nga dera, ndoqa në thembrat e Santiagos, u ngjita në urë dhe përmes çatisë së kabinës ne ngulëm sytë në drejtimin që tregonte Norman.

Thjesht fundi i botës. Një disk i zbehtë ngrihej mbi horizont në anën e portit, në veriperëndim, si një hënë fantazmë alumini. Pa shikuar nga uji, ngadalë u rrit në madhësi. Gjysmërrethi që zgjerohej rregullisht ngjante ose me një mjegullnajë shumë të dendur, më të shndritshme se Rruga e Qumështit, ose me një kapak kërpudhash, e cila në mënyrë të pashmangshme shkeli mbi ne, duke kapur qiellin gjithnjë e më gjerë. Hëna shkëlqente në drejtim të kundërt, ishte pa re, yjet shkëlqenin. Në fillim mendova se ishte një pikë drite kundër ajrit të lagësht të natës nga një prozhektues i fuqishëm mbi horizont. Apo ndoshta është një kërpudha atomike, fryt i një mbikëqyrjeje monstruoze të njerëzve? Apo dritat veriore? Në fund, unë isha i prirur të besoja se ky është një shi i ndritshëm i trupave kozmikë që pushtojnë atmosferën e tokës. Këtu disku, i cili tashmë kishte zënë rreth tridhjetë gradë të qiellit të zi, papritmas ndaloi së rrituri, disi u shkri në mënyrë të padukshme dhe u zhduk. Kështu që ne nuk e kuptuam se çfarë ishte ... Në mëngjes mësuam nga një radio amator i Barbados se i njëjti fenomen, por në verilindje, u vu re nga shumë ishuj të Indisë Perëndimore.

Në bordin e "Ra-II" ishte një mjek sovjetik - Yuri Senkevich, më vonë mikpritës i programit "Film Travel Club". Në vitin 1997, ai tha se atë natë, gjithashtu, pa një "disk në zgjerim" mbi oqean. Sipas revistës “Marine Observer”, ky spektakël madhështor – lëshimi i një rakete të klasit Poseidon – është vëzhguar nga gjashtë anije në Atlantik.

Sigurisht, në "Trekëndëshin e Bermudës" ka anomali të ndryshme, madje edhe UFO, por frekuenca e shfaqjes së tyre nuk është më e lartë se në zonat e tjera të Atlantikut. Të gjitha rastet e njohura nuk japin arsye për të besuar se "trekëndëshi" është baza e UFO-ve ose vendgjuetia e tyre.

Mikhail Gershtein

Shpërndaje Tweet Ndani emailin Whatsapp

Libri “Trekëndëshi i Bermudës” i Charles Berlitz ka mbushur tashmë 40 vjet. Siç nënkupton edhe emri, botimi i publikuar në 1974 i kushtohet anomalisë së Bermudës. kapi një pjesë të Oqeanit Atlantik... Ishte kjo punë që i solli qytetit famë të gjerë për zonën misterioze që gllabëron çdo anije transporti që kalon në zonë.

Por pavarësisht nga koha e kaluar, interesi për anomali nuk është ulur aspak, studiuesit rregullisht dhe me këmbëngulje përpiqen të thyejnë arrën e fortë të anomalisë.

Legjendar "Trekëndëshi i Djallit" është një tjetër emër për një anomali misterioze, me majat e qosheve që mbështesin Bermuda, Puerto Rico dhe Fort Lauderdale.

Sipas legjendës mbizotëruese, anomalia e "strehuar" pranë Bermudës ka fuqi satanike dhe shkaktoi një duzinë fatkeqësish, duke shkatërruar automjete ajrore dhe detare.

Dhe pavarësisht qindra përpjekjeve të ekspeditës për të gjetur të paktën diçka nga anijet ose njerëzit e vdekur, studiuesit çdo herë largoheshin nga këtu duarbosh të dëshpëruar.

Charles Berlitz, duke zbuluar sekretin e "Trekëndëshit të Bermudës" për publikun, lidhi fatkeqësitë dhe zhdukjet e anijeve dhe avionëve me qeniet aliene.
Me sa duket, janë ata që hapin portale për dimensione të tjera këtu dhe rrëmbejnë anije dhe njerëz. Këtu fluturojnë UFO-t, baza e të cilëve është e fshehur nën ujë në qendër të anomalisë.

Libri pati një sukses të jashtëzakonshëm, madje krijoi disa histeri rreth "Anomalisë së Bermudës", sepse, ndër të tjera, ekzistonte një version me një piramidë nga epoka e Atlantidës mitike.
Në sfondin e përgjithshëm të "Gjuetisë së UFO-ve" që po zhvillohej në ato ditë, propozimet, si dhe historitë e dhëna në libër, erdhën shumë në ndihmë dhe patën një sukses të madh.

Trekëndëshi i Bermudës, parahistoria.

Sipas legjendës, e cila mbizotëroi Bermuda fjalë për fjalë për një dekadë, anijet, njerëzit dhe avionët, duke kaluar territorin e trekëndëshit misterioz, u zhdukën pa gjurmë brenda zonës anormale.
Nuk kishte asnjë mënyrë për të zbuluar se kush do të ishte viktima e radhës e vendit të tmerrshëm. Së shpejti, vendi i paemërtuar fillimisht merr emrin e vet - "Trekëndëshi i Djallit".

Me shumë mundësi, ky emër vjen nga besëtytnitë popullore, gjoja dikur në këtë vend Djalli flirtonte me udhëtarët e detit, të cilët luanin aq shumë me valët saqë i humbi udhëtarët në humnerë. Që atëherë, në këtë vend në mënyrë periodike - ky është shkaku i fatkeqësive.

Ndoshta, në këtë vend të Oqeanit Atlantik, Djalli vuri vërtet diçka të tmerrshme në kohët e lashta, gjë që u bë shkaku i tragjedive që po ndodhin këtu. Sidoqoftë, një version tjetër tingëllon më i besueshëm, ai mbështetet në alienët që lanë në qendër të trekëndëshit një pajisje jashtëzakonisht komplekse që lidhet me transferimin e materies në një vend tjetër në Univers.

Në një rast tjetër, alienët e përdorin këtë vend si. Natyrisht, dëshmitarët okularë të paraqitjes së tyre janë kapur dhe fati i tyre i mëtejshëm nuk dihet. Një tjetër i dyshuar për fatkeqësitë ishte një "vorbull mistike" që thith anijet dhe avionët në shtratin e detit dhe i hedh në një dimension tjetër.

Miti i trekëndëshit misterioz u shpreh për herë të parë në Associated Press më 16 shtator 1950, kur reporteri amerikan E. Jones shkroi një broshurë të vogël për "zhdukjet misterioze" të avionëve dhe anijeve, midis brigjeve të Floridës dhe Bermudës.

Dy vjet pas artikullit dhe broshurës me shtatë faqe, George H. Sand botoi një sërë aksidentesh të çuditshme detare.
Në historinë e saj, anijet, si deti ashtu edhe ajri, pasi kanë rënë në zonën e trekëndëshit të ujit të formuar nga Florida, Bermuda dhe Puerto Rico, zhduken pa lënë gjurmë pa asnjë arsye të dukshme dhe nuk kanë kohë të raportojnë asgjë në radio.

Dëshiroj të theksoj se versionet e zhdukjeve dhe pranisë së inteligjencës aliene në këtë pjesë të oqeanit u shfaqën disa vite përpara librit të Jessup "Rasti për UFO-t" ... ose librit të Frank Edwards në vëllimin 55 për "diskat fluturuese". dhe komplote”. Siç nënkupton edhe emri, megjithëse autorët nuk ishin adhurues të idesë së një pranie të huaj, ata me dëshirë e mbështetën teorinë me emigrantë nga planetë të tjerë që u vendosën në Bermuda.

Vetëm pas këtyre ngjarjeve, Vincent H. Gladdis (adhurues i spiritualizmit) dhe "i jep" emrin kudo - "Trekëndëshi i Bermudës", i cili menjëherë zë rrënjë në shoqëri.

Vincent Gladdis shkroi një artikull për Argosy në shkurt 1964, dhe më vonë përdori titullin në Horizontet e padukshme, duke iu referuar anomalisë si Trekëndëshi Vdekjeprurës i Bermudës. Që atëherë, është bërë traditë të besohet se ishte Gladdis ai që i dha emrin mitit tashmë të famshëm botëror të Trekëndëshit të Bermudës.

Me kalimin e viteve, miti është përshkruar dhe shfaqur, dhe mbi bazën e tij janë filmuar seriale dhe filma televizivë. Trekëndëshi i Bermudës është ngulitur fort në kulturën tonë dhe gjithmonë portretizohet si një vend shumë real dhe misterioz ku njerëzit dhe automjetet zhduken pa lënë gjurmë.

Kjo është e tmerrshme, legjenda është e frikshme, por: "qoftë një anije, qoftë një aeroplan plot me shumë udhëtarë, kini frikë të udhëtoni në këtë pjesë të oqeanit, mjegulla e verdhë gllabëron gjithçka dhe të gjithë, nuk ka shpëtim për këdo këtu "... Me frikë? Atëherë më lejoni t'ju them se misteri i frikshëm i Trekëndëshit të Bermudës nuk është aq i frikshëm sa një mit që është hedhur në erë nga vite të tëra faktesh dhe historish të gabuara për vetë Plejadat.

Nëse shikoni zonën e Trekëndëshit të Bermudës dhe kërkoni fakte, atëherë tragjedia e tmerrshme e Bermudës nuk përshkruhet nga qindra anije që mungojnë këtu. Dhe jo edhe pesëdhjetë, por vetëm dhjetë, dhe edhe atëherë, kjo është nëse "tërheq" në këtë zonë të gjitha përplasjet që kanë ndodhur aty pranë.

Nga rruga, shikoni foton e mësipërme - këtu mund të shihni se zona anormale nuk "shtrihet saktësisht në ekuator" siç thuhet shpesh, duke treguar anën mistike të fenomenit. Figura qendrore që përfaqëson "Trekëndëshin e Bermudës" është nisja e fluturimit të aviacionit detar me numër 19.

Lidhja e munguar e Avengers, Nisja numër 19.

Në të gjitha rastet, historia filloi më 5 dhjetor 1945, kur pesë bombardues silurues me një motor Avenger u larguan nga Fort Lauderdale. Në librin e Charles Berlitz thuhet se Avengers udhëtuan nga 14 pilotë me përvojë.
Komandantët e avionit praktikuan detyrën e fluturimit të bombardimeve stërvitore, duhej të bënin dy kthesa si pjesë e stërvitjes së lundrimit - në një mënyrë mistike, kjo ndodh pak mbi majat e trekëndëshit të Bermudës.

Pastaj ndodh diçka e tmerrshme, lidhja zhduket periodikisht, avionët lëvizin për disa orë pa ndryshuar kursin, megjithatë, rrethojnë brenda anomalisë. Pastaj lidhja zhduket plotësisht pa lënë gjurmë. Situata i shton rrëqethjen misioni i shpëtimit të varkës fluturuese me dy motorë Martin 162 (Martin Mariner), duke shkuar në shpëtimin e kolegëve - nuk ka as gjurmë të saj.

Berlitz u kundërshtua nga Larry Kusche (Larry Kush), duke vënë në dukje mashtrimin e fakteve. Çuditërisht, botimi i Kushes, Misteri i Zbuluar i Trekëndëshit të Bermudës, botohet në vëllimin 75, pas botimit të Berlitz.

Ky është një fakt i vërtetë që ka ndodhur, por ai lexoi raportet hetimore dhe deklaron - ky është një rast i pabesueshëm për të gjithë aviacionin botëror, por shkaku i katastrofës është faktori njerëzor, por jo intrigat mizore të alienëve, apo atlanteve. .

Pas shqyrtimit të raporteve të grupit hetimor, Larry Kusche tregon se 14 persona kanë fluturuar me bombardues silur, 13 prej të cilëve kanë filluar ritrajnimin për të fluturuar me këtë makineri nën komandën e toger Charles Taylor. Në të njëjtën kohë, komandanti i fluturimit u transferua së fundmi nga Florida Keys dhe nuk ka fluturuar më parë në zonë.

Rezulton se komandanti i grupit nuk e njihte terrenin dhe pilotët dhe navigatorët e tjerë që kishin ardhur për stërvitje ishin të papërvojë. - Shumë flasin për këtë kur tregojnë mitologjinë e Bermudës gjysmë shekulli më parë. Edhe pse të paktën katër navigatorë kishin përvojë, siç dëshmohet nga të njëjtat raporte ushtarake.

Ndërkohë, situata e motit në zonë konsiderohet shumë e vështirë - cuname të shpeshta, stuhi, dhe busulla është e keqe. Nuk ka asnjë anomali këtu, sigurojnë skeptikët, ka shumë vende në Tokë ku nuk mund të mbështeteni në gjilpërën e busullës, ose duhet të fitoni lartësi të madhe.

Në rastin e Avengers (bombarduesve silurorë) amerikanë, ata mund të mos kishin pasur mundësi të ngjiteshin më lart, sepse ishin "shtyrë" në ujë nga një bubullimë. Pilotët që qarkullonin në këtë zonë, të rrethuar nga rrufeja, në fund dogjën të gjithë karburantin, duke e lënë uljen në ujë, ku valët e stuhisë ishin ndezur.

Megjithatë, edhe versioni i Larry Kusche “çalohet”, toger Taylor fluturoi 2500 orë me këtë lloj avioni, gjë që e karakterizon atë si një specialist me përvojë dhe të aftë në aviacionin detar. Përmendja e një transferimi nga një vend tjetër është disi e dobët për argumente, pasi ka ardhur nga një zonë detare fqinje.

Dhe uji që shtrihet përreth lë pak mundësi për të marrë në konsideratë pikat e referencës vizuale për lundrim, edhe nëse fluturimet kryhen në vendin e zakonshëm. Komandantët e automjeteve të tjera mund të quhen kursantë me një shtrirje - koha totale e fluturimit është rreth 350 orë, Kapiteni Powers madje mbërriti nga selia kryesore e Trupave Detare.

Dhe ju e dini, unë, për shembull, do të vëreja në këtë rast një çudi, sikur të kishte një parandjenjë për diçka, duke ditur se çfarë e priste atë ditë, një nga gjuajtësit e radios nuk u shfaq për fluturim dhe mbijetoi.
Zhvillimi i mëtejshëm i ngjarjeve të asaj kohe është i vështirë të imagjinohet me besueshmëri, pasi edhe në faqet zyrtare të Marinës dhe Marinës së SHBA, u shfaqën të dhëna kontradiktore (tani ato nuk janë fare).
Edhe pse, teorikisht, struktura të tilla duhet të kenë informacion të plotë. Por një pamje e përafërt vizatohet si më poshtë:

Fakti që fluturimi kishte humbur në hapësirë ​​dhe po përjetonte një problem lundrimi u mësua në orën 15:50 - 16:00, kur instruktori i lartë Toger Robert Fox, duke synuar të ulej në Fort Lauderdale me repartin e tij, dëgjoi një transmetim në radio ku dikush pa një shenjë thirrjeje kërkon haptazi Fuqitë.
Pak minuta më vonë, radio sjell një zë: "Nuk e di ku jemi. Mendoj se humbëm në përmbysjen e fundit”.

Pak më vonë, toger Fox arrin të flasë me Charles Taylor dhe të mësojë për prishjen e busullave në bord (TBM-3 ishte një makinë mjaft e avancuar teknologjikisht e asaj kohe, përveç busullave të pilotit dhe navigatorit, kishte edhe një xhirobusull dhe një gjysmëbusull radio).

Shumë e injorojnë faktin se kishin mbetur ende katër avionë, nga të cilët komandanti i fluturimit mund të përcaktonte vendndodhjen dhe të zgjidhte një kurs për bazën.
Sidoqoftë, gjithçka duket sikur pilotët dhe navigatorët e të gjithë grupit kanë mbetur pa mjete lundrimi, ose i janë nënshtruar një lloj ndikimi mistik.

Misteri i Trekëndëshit të Bermudës?

Tani le ta shohim tragjedinë e Trekëndëshit të Bermudës në një mënyrë pak më ndryshe, por ne nuk do të shqyrtojmë këtu negociatat e njohura midis Taylor dhe Fox.
Gjithashtu nuk ka asgjë mistike për vdekjen e një varke fluturuese, shpërthimi i saj është regjistruar dhe shpjeguar me arsye teknike.
Edhe pse, natyrisht, duhet theksuar se nuk ka pasur raportime nga Mariner për një problem me aeroplanin, vetëm fjalë se ata po mbërrinin në zonën e kushinetave të fundit të lidhjes së humbur.

Ndërsa kapiteni i cisternës Gaines Mills që kalonte në ato vende raportoi në shtabin e rojes bregdetare, në orën 19:50 u regjistrua një shpërthim ajri dhe një shtyllë zjarri deri në 35 metra të lartë. Sipas kapitenit S. Stanley, në konfuzion të thellë, ekuipazhi pa një kolonë vertikale zjarri të varur në ajër, e cila zgjati dhjetë minuta të mira.

Vërtetë, më vonë kapiteni tregoi një pamje më të kuptueshme të ngjarjes, gjoja ekuipazhi pa se si avioni mori flakë, ra në ujë, shpërtheu, la njolla vaji, një masë mbeturinash .... Avionët që mbërritën në zonën e kërkimit nuk gjetën shenja të një përplasjeje hidroavioni.

Në kuptimin e mirëfilltë, i gjithë bregdeti ishte krehur, sipërfaqja e ujit u ekzaminua me kujdes. Nuk do ta besoni, por as lundrimet nga hidroavioni i zhdukur nuk u gjetën, asgjë që mund të tregonte shkakun e tragjedisë që ndodhi në këto vende.

Më 10 dhjetor 1945, puna e kërkimit u kufizua, ekuipazhet e avionit të zhdukur u shpallën të zhdukur. Më 3 prill 1946, Drejtoria Detare Amerikane identifikoi togerin Taylor si fajtor për vdekjen e fluturimit numër 19, ata thonë se komandanti i fluturimit u hutua, pastaj u kap paniku, u hutua ... të them të drejtën, këto janë përfundime të çuditshme, për të dyshuar. se piloti luftarak ishte konfuz dhe në panik.

Nëna dhe tezja e Taylor e hodhën poshtë një deklaratë të tillë nga ushtria, duke e detyruar Marinën të rishqyrtojë vendimin. Gratë e pakënaqura po punësojnë një avokat dhe kërkojnë gjykime më të plota dhe rishqyrtim të çështjes. E çuditshme, por më 19 nëntor vendimi u rregullua dhe tragjedia merr përfundime të ndryshme për shkaqet e asaj që ndodhi - "për arsye të panjohura".

Shpesh komunikimet e radios që vijnë nga Taylor janë mistifikuese, gjoja dikush e ka dëgjuar të thotë përmes ndërhyrjes: "çdo gjë nuk është kështu këtu ... kjo është e çuditshme ... oqeani nuk duket ashtu siç duhet" .... “Nuk mund të dalim”… “kjo mjegull e verdhë e mallkuar”… “Nuk e di, duken…”.

Në fakt, nuk ka asnjë konfirmim dokumentar të këtyre fjalëve, nuk mund të gjendet një person me një mbiemër specifik, që do ta kishte thënë fillimisht.
Ndoshta kjo vjen nga adhuruesit e ndjesive të rreme dhe provave të panevojshme, një përpjekje për të shpjeguar gjithçka me ndihmën e alienëve, dhe në të njëjtën kohë për të "fiksuar" anijet kozmike aliene që fluturojnë mbi Trekëndëshin e Bermudës.

E megjithatë ka mjaft çudira në këtë katastrofë. Në orën 17:15, Taylor informon Port Everglades: “Nuk të dëgjoj shumë mirë. Ne po ndjekim kursin prej 270 gradë "... do ta mbajmë kursin derisa të arrijmë në breg, ose do të zbresim në ujë kur karburanti të digjet (Taylor ka përvojë të dy uljeve të tilla).

Robert F. Fox, duke folur me toger Taylor, arrin në përfundimin se ai është në qiell mbi Florida Keys, sepse kur pyetet se ku janë, Taylor përgjigjet - mbi Keys (jam i sigurt se jam në Keys).
Robert Fox, ndërsa orienton një koleg, këshillon që avionët të kthejnë anën e portit drejt Diellit dhe të ndjekin këtë kurs.

Sidoqoftë, në mënyrë të çuditshme, Taylor dëgjon, flet dhe nuk reagon në asnjë mënyrë ndaj fjalëve. Ndërkohë, lidhja vazhdon të përkeqësohet, rreth orës 19 lidhja e varur me kusht, ndërpritet fare, grupi i toger Taylor ka lëvizur qartësisht një distancë të konsiderueshme.
Në orën 19:05, gjëja e fundit që bregu i Majamit dëgjoi nga avionët ishte se si një nga pilotët e telefonoi Taylor-in.

Sidoqoftë, mbajtja e vendndodhjes së tyre tregoi qendrën e anomalisë së Bermudës; në përputhje me rrethanat, në bazë të kësaj, kërkimi u krye në trekëndësh.
Si mund të jetë kjo, çfarë mistike, ndoshta e vërteta është se ky vend fsheh ndonjë sekret përtej kontrollit tonë për t'u kuptuar?

Çfarë po ndodh në anomalinë e Bermudës.

Sipas Rojës Bregdetare, vendi i caktuar është i famshëm për stuhitë e shpeshta dhe atyre u pëlqen të nxitojnë në qiell.
Në të njëjtën kohë, studiuesit që nuk besojnë në truket apo lojërat djallëzore me botët paralele nuk kanë mundur të gjejnë konfirmimin e pesëqind zhdukjeve të avionëve dhe anijeve qiellore që dyshohet se janë zhdukur pa lënë gjurmë në anomalinë e Bermudës.
Nuk kishte as një duzinë raste të konfirmuara të zhdukjes së anijeve këtu.

Rezulton se shumica e anijeve që u rrëzuan dhe citohen si prova të anomalisë ndodhi mjaft larg nga "Trekëndëshi i Vdekjes së Djallit", anijet nuk mund ta përjetonin vetë.
Disa autorë të teorive na sigurojnë se të gjitha anijet zhduken në këtë vend plotësisht pa lënë gjurmë, asgjë nuk mund të gjendet!

Por çfarë mund të gjeni? Avengers janë një makinë e rëndë hekuri që, pasi ka rënë në det, duke shpërthyer / duke mos shpërthyer nga goditja e ujit, në mënyrë të pashmangshme do të shkojë në fund.
Po kështu, për një kohë të gjatë, shpëtimtarët nuk mund të gjejnë gjurmë të avionëve modernë që zhduken mbi asnjë pjesë të detit.
Sipas ekspertëve, nuk ka asnjë arsye për të fajësuar Trekëndëshin e Bermudës se kërkon më shumë viktima nga anijet se çdo pjesë tjetër e planetit.

Nëse shikoni trekëndëshin e përshkruar me një sy normal, atëherë bëhet e qartë se katastrofat në këtë pjesë të oqeanit ndodhin jo më shpesh se diku tjetër në Atlantik.
Fakti është se katastrofat ndodhin, ndodhin për një arsye ose një tjetër në absolutisht çdo vend të planetit. Aeroplanët rrëzohen, anijet fundosen, por ne nuk po kërkojmë në çdo rast një "kristal magjik" ose një lloj "transguangulatori" - një pajisje e teknologjisë së lartë e instaluar / humbur nga alienët e lashtë.

Kontrollorët dëgjuan në kufjet e tyre vetëm disa fraza paniku, pas së cilës avioni u zhduk nga ekranet e radarëve, Kongresi Amerikan miratoi Rezolutën 420-2. Me këtë dokument, amerikanët bënë nderim në kujtimin e 27 pilotëve detarë të fluturimit FT-19, të cilët u zhdukën pa lënë gjurmë 60 vjet më parë, pa u kthyer nga një fluturim stërvitor mbi zonën që më vonë u bë e njohur si "Trekëndëshi i Bermudës". . Pas kongresit, NBC njoftoi premierën e një dokumentari të ri për lidhjen fatkeqe më 27 nëntor.

Iniciatori i rezolutës ishte kongresmeni demokrat nga Florida Clay Shaw. Në një intervistë me Chicago Chronicle, Shaw shpjegoi pozicionin e tij: “Ne nuk duam të udhëhiqemi nga të gjitha llojet e ndjesive, të cilët e konsiderojnë Trekëndëshin e Bermudës misterioz dhe të pazakontë. Por personalisht do të insistoj në vazhdimin e hetimit të kësaj tragjedie. Të paktën të informojnë të afërmit e tyre për fatin e ekuipazheve. Ndoshta atje ka ndodhur diçka e pazakontë, e cila detyroi pilotët me përvojë të ndërmarrin veprime që çuan në katastrofë. Një ditë do ta zbulojmë këtë sekret dhe do ta vendosim në raft”.

Në fakt, lavdia e trishtuar e Trekëndëshit të Bermudës - një zonë e Oqeanit Botëror e kufizuar nga linja që lidhin majën e gadishullit të Floridës (Key West), pjesën veriore të Porto Rikos dhe më të madhen e Bermudës - sapo filloi me atë sëmundje. -fluturim i fatit. Deri atëherë, legjenda e trekëndëshit jetonte vetëm në formën e folklorit të peshkatarëve vendas dhe kapitenëve të anijeve të vogla që qarkullojnë me bollëk në këtë zonë të ngarkuar detare.

Zona e Trekëndëshit të Bermudës konsiderohej e rrezikshme për lundrim edhe gjatë sundimit spanjoll në Amerikën Qendrore dhe Jugore. Galionat spanjolle, që eksportonin ar dhe argjend nga kolonitë, u mblodhën në Havana dhe më pas u dërguan përtej oqeanit në Spanjë. Është vlerësuar se ka rreth 1200 anije spanjolle në fund të detit brenda Trekëndëshit të Bermudës. Ata u rrëzuan gjatë uraganeve të verës dhe stuhive të dimrit, u përplasën në shkëmbinj nënujorë dhe brigje rëre dhe u mbytën nga piratët.

Më vonë, ujërat e trekëndëshit u lëruan nga anijet angleze, franceze dhe holandeze dhe përsëri dhjetëra anije të reja shkuan në fund të detit. Pra, ky rajon i Atlantikut ka pasur gjithmonë një reputacion të keq, por megjithatë nuk ka një dokument të tillë historik që do të fliste për të si misterioz, megjithëse në shekujt e kaluar plot me besëtytni do të kishte pasur shumë më tepër vend për këtë sesa tani.

Vetë incidenti, i cili mori një rezolutë të posaçme të Kongresit, ndodhi pasditen e 5 dhjetorit 1945, kur pesë bombardues silurues Grumman TBM-1 Avenger nga njësia patrulluese FT-19 nën komandën e instruktorit të trajnimit të fluturimit, Lejtnant i Parë Charles Taylor. nga fusha ajrore e marinës amerikane Fort Lauderdale. Qëllimi i misionit është praktikimi i fluturimit në grup dhe ruajtja e aftësive të fluturimit të ekuipazheve, kohëzgjatja e fluturimit është tre orë.

Katër "Avengers" ("hakmarrësit") shkuan në një fluturim me ekuipazhe të rregullta: pilot, navigator-bombardues dhe operator radioje me armë zjarri. Nuk kishte asnjë gjuajtës në makinën e instruktorit të Taylor. Tragjedia ndodhi në rrugën e kthimit: komandanti i fluturimit i transmetoi një radiogram dispeçerit në Key West: "Ne kemi një situatë emergjente, natyrisht, ne kemi humbur kursin".

Mesazhi i fundit nga Taylor, i marrë 40 minuta më vonë, tregonte se komandanti kishte vendosur të tërhiqej drejt bregut derisa karburanti të mbarohej plotësisht. Askush nuk pa më shumë nga këta njerëz. Disa orë më vonë, tre bombardues patrullimi detar Martin PBM-1 Mariner fluturuan në kërkim të fluturimit.

Këto varka fluturuese të pajisura me radar, të afta për t'u ulur dhe ngritur edhe me një valë prej 3-4,5 pikësh, ishin të përshtatshme për kërkimin dhe shpëtimin e atyre në fatkeqësi - furnizimi me karburant i lejoi ata të qëndronin në ajër deri në 48 orë. Një nga avionët e shpëtimit u zhduk gjithashtu, duke marrë me vete misterin e vdekjes së 13 anëtarëve të ekuipazhit.

"Milion në një milion"

Zona e Trekëndëshit të Bermudës konsiderohej e rrezikshme për not edhe gjatë sundimit spanjoll në Amerikën Qendrore dhe Jugore.

Së shpejti, gazetarët e gazetave lokale mësuan për zhdukjen e të gjithë lidhjes dhe historia mori një publicitet të gjerë. Amerika ishte në shok. Nuk është shaka - 4 muaj pas përfundimit të luftës, vriten pesë avionë luftarakë me ekuipazhe me përvojë, të cilët kanë kaluar në ferrin e betejave ajrore mbi Oqeanin Paqësor. Dhe çfarë lloj avioni: Avenger (hakmarrës) - bombarduesi kryesor me torpedo me bazë transportuesi i Marinës amerikane, stuhia e flotës japoneze - ishte për amerikanët i njëjti simbol i fitores për të cilin shërben avioni legjendar sulmues Il-2. ne.

Avionët e besueshëm (ka pasur raste kur "hakmarrësit" erdhën në një aeroplanmbajtëse fjalë për fjalë "në një krah"), të pajisur me pajisjet më moderne të navigimit, humbasin në kushte të thjeshta moti kur dukshmëria, siç thonë aviatorët, është "një milion në një milion", dhe ku!

Praktikisht në "pellgun e brendshëm", një zonë mbi të cilën, gjatë viteve të luftës, mijëra avionë amerikanë bënë dhjetëra mijëra fluturime në kërkim të nëndetëseve gjermane dhe japoneze që përpiqeshin të vëzhgonin transportin aleat në rrugën nga Florida në Kanalin e Panamasë. .

Eksitim shtohej edhe nga fakti se kërkimet në shkallë të gjerë për 250 mijë metra katrorë. kilometra të tëra sipërfaqe ujore, të marra nga qindra anije dhe avionë, nuk dhanë asnjë provë fizike të katastrofës. Menjëherë m'u kujtuan legjendat e lashta për anijet e braktisura nga ekuipazhet dhe historitë e banorëve të ishullit, të cilët "e kanë ditur prej kohësh që vendet këtu nuk janë të mira". Në të njëjtën kohë, u kujtuan rastet e fundit: dy muaj më parë, në rrethana të dyshimta, një linjë mallrash-pasagjerësh Lancastrien e linjës ajrore britanike BOAC, që fluturonte nga Barbados, u rrëzua rrugës për në Key West.

Pilotoi një makinë me katër motorë, një bombardues të rëndë të çmilitarizuar, një ekuipazh ushtarak me përvojë. Kontrollorët në Florida dëgjuan vetëm disa fraza paniku në kufjet e tyre, pas së cilës avioni u zhduk nga ekranet e radarëve. Edhe pse mbetjet e gomones së shpëtimit u hodhën në breg pak kohë më vonë, 23 pasagjerë dhe katër pilotë janë ende të zhdukur. Megjithatë, shumë shpejt këto histori u harruan. Deri në kohën.

Shuma është

Libri i Charles Berlitz "Trekëndëshi i Bermudës"

Shpërthimi i vërtetë ndodhi në vitin 1974 pas botimit të librit të mbretit të pakurorëzuar të ekspertëve mbi misteret e Trekëndëshit të Bermudës Charles Berlitz "Trekëndëshi i Bermudës". Bestselleri u ribotua menjëherë në botues të tjerë dhe në secilin prej tyre ishte e nevojshme të shtypeshin disa herë kopjet. Sipas vlerësimeve më konservatore, tirazhi i librit të Berlitz ka arritur pothuajse 20 milionë kopje (në një botim të lirë xhepi).

Kështu që Trekëndëshi i Bermudës u bë pronë e një lexuesi shumë të gjerë, përfshirë atë sovjetik - në vitin 1978 përkthimi i Berlitz u botua nga shtëpia botuese e Moskës Mir. Mbështetësit e Berlitz-it dhe ndjekësve të tij janë vazhdimisht në kërkim të justifikimeve të reja për "misticizmin", "misterin" dhe "misteriozitetin" e këtij vendi. Por si janë gjërat në të vërtetë? Këtë e dëshmojnë statistikat e paanshme.

Në literaturën për Trekëndëshin e Bermudës, përshkruhen në detaje 50 raste të zhdukjes së anijeve dhe avionëve. Në disa vepra, 40 ose 50 raste të tjera përshkruhen mjaft paqartë. Në total, pra, del rreth 100. Është shumë apo pak? Nuk duhet harruar se një numër i tillë është grumbulluar gjatë 100 viteve të fundit, domethënë mesatarisht një rast ndodh në vit. Kjo, natyrisht, është shumë e vogël për një zonë që ka rrjetin më të dendur të linjave të transportit ajror dhe detar dhe është gjithashtu një destinacion i preferuar për jahtistët dhe entuziastët e peshkimit sportiv.

Ciklonet tropikale në verë dhe stuhitë në dimër përbëjnë një sfidë të mirë edhe për kapitenët e kalitur të anijeve të mëdha, por ç'të themi për jahtet dhe varkat e vogla të peshkimit dhe avionët e lehtë privatë? Nga rruga, që kur avionët reaktivë modernë filluan të fluturojnë mbi zonë, nuk ka pasur asnjë aksident të madh me aeroplanët e pasagjerëve në vetë Trekëndëshin - "viktima" e tij e fundit ishte avioni i transportit të rëndë C-119, i cili u zhduk në vitin 1965!

Megjithatë, misteri i vdekjes së lidhjes FT-19 vazhdon të përndjekë mendjet. Të premten në mbrëmje, kompania më e madhe televizive amerikane NBC njoftoi se kishte pajisur një ekspeditë në zonën ku u vranë torpedo bombarduesit verën e kaluar. Premiera e një filmi për të është planifikuar për 27 nëntor. Siç thonë producentët e dokumentarit, ekspedita shtroi më shumë pyetje sesa përgjigje.

Shkencëtarët australianë në Institutin Monash në Melburn Joseph Monaghan dhe David May. Bazuar në të dhënat nga puna e tyre kërkimore, australianët kanë arritur në përfundimin se gazi natyror, metani, është fajtori për përplasjet e avionëve dhe anijeve.

A është duke gulçuar "Trekëndëshi"?

Shkencëtarët kanë eksploruar disa zona të shtratit të detit në këtë rajon. Si rezultat, ata zbuluan se një numër i madh hidrantësh metani ishin grumbulluar në vendin e gabimeve antike në vendet e shpërthimeve të lashta vullkanike. Sipas teorisë së tyre, gazi, duke u çliruar nga çarjet natyrore, shndërrohet në flluska të mëdha, të cilat më pas ngrihen nga fundi i oqeanit dhe bëhen fajtorë të katastrofave, duke shpërthyer në sipërfaqen e ujit. Dëshmia për këtë është paraqitur në një punim kërkimor të botuar në revistën amerikane Physics.

Për të testuar teorinë e tyre, shkencëtarët vendosën të fillojnë duke rikrijuar situatën duke përdorur një kompjuter. Modeli tregoi se çdo anije, duke u gjetur në një flluskë metani, humbet gjallërinë e saj dhe për këtë arsye fundoset në fundin e oqeanit. Flluskat gjigante madje mund të rrëzojnë një aeroplan në qiell, duke çaktivizuar motorët ose duke provokuar një shpërthim.

Në fakt, ka më shumë vetëpromovim se çdo gjë të re në të ashtuquajturin zbulim australian. Fakti është se e ashtuquajtura "teoria e metanit" është tashmë disa dekada e vjetër, dhe vetë fakti i mundësisë teorike të vdekjes së anijeve si rezultat i emetimeve të gazit nga fundi i detit u vërtetua nga kolegët e australianëve. .

Dihet gjithashtu se rrethanat e zhdukjes së shumë anijeve dhe anijeve, rreth të cilave u krijua legjenda e Trekëndëshit të Bermudës, nuk bien në asnjë mënyrë nën "versionin e gazit".

Deti i versioneve

Për shembull, zhdukja e famshme e pesë avionëve silurues amerikan Avenger më 5 dhjetor 1945, e cila u bë kanonike për Bermudofilët, nuk ndodhi papritur. Avionët enden mbi oqean për disa orë derisa u mbaroi karburanti. Pra, nuk ka asnjë mënyrë për të tërhequr lëshimin e gazit për të shpjeguar incidentin.

përveç "Teoria e metanit", si shpjegim të misterit të Trekëndëshit të Bermudës, ata citojnë një version të "Valët vrasëse", që enden në oqean valë të vetme gjigante deri në 30 metra të larta. Natyra e këtij fenomeni është vërtet krejtësisht e paqartë, por dihet se valë të tilla nuk janë aspak të “regjistruara” në rajonin e Bermudës dhe mund të ndodhin kudo në Oqeanin Botëror.

Një tjetër teori që shpjegon misterin e Trekëndëshit të Bermudës është infratinguj... Mbështetësit e këtij versioni besojnë se në kushte të caktuara, infratingulli mund të gjenerohet në det, i cili prek anëtarët e ekuipazhit, duke shkaktuar panik, si rezultat i të cilit ata largohen nga anija.

Kjo shpjegon zbulimin e anijeve në mënyrë të përsosur në shërbim në oqean, në të cilat nuk u gjet asnjë anëtar i vetëm i ekuipazhit. Megjithatë, si në rastin e "valëve vrasëse", infratingulli nuk është në zakon të formohet ekskluzivisht në Trekëndëshin e Bermudës.

Miti dhe ekspozimi i tij

Historia e një figure gjeometrike mistike e kufizuar me vija nga Florida në Bermuda, më pas në Porto Riko dhe përsëri në Florida përmes Bahamas, u ngrit për herë të parë në vitin 1950 falë Korrespondenti i Associated Press Jones... Ai e quajti këtë zonë të oqeanit "deti i djallit", pasi kishte mbledhur për herë të parë në një broshurë të vogël faktet që lidhen me zhdukjet dhe fatkeqësitë e anijeve dhe anijeve.

Në vitin 1964, në një nga revistat amerikane kushtuar spiritualizmit, Vincent Gladdis botoi një artikull “Trekëndëshi vdekjeprurës i Bermudës”, me të cilin nisi “ethet e trekëndëshit”.

Por popullariteti në mbarë botën Trekëndëshi i Bermudës marrë në vitin 1974 kur Charles Berlitz botoi librin "Trekëndëshi i Bermudës", i cili mblodhi përshkrime të zhdukjeve të ndryshme misterioze në zonë. Libri u bë bestseller dhe trekëndëshi u bë pothuajse një vend i shenjtë për adhuruesit e misticizmit.

Sidoqoftë, në vitin 1975 studiuesi Lawrence David Kouche publikoi librin "Trekëndëshi i Bermudës: Mitet dhe realiteti". Një ish-pilot i aviacionit civil, Kouchet ka analizuar me kujdes dhjetëra "fatastrofa misterioze" në Trekëndëshin e Bermudës. Doli se shumica e tyre kanë një shpjegim krejtësisht prozaik, jo të lidhur me misticizmin. Disa nga ngjarjet kanë ndodhur jashtë të ashtuquajturit “trekëndësh”, dhe një sërë incidentesh nuk janë fare të dokumentuara në burime zyrtare.

Historitë e mbetura mbeten vërtet misterioze, por numri i tyre është jashtëzakonisht i vogël dhe, më e rëndësishmja, incidente të ngjashme kanë ndodhur në pjesë të tjera të botës.

Motra në Paqësor

Ndër ngjarjet më të fundit të këtij lloji, mund të kujtohet zhdukja e avionit An-2 në rajonin e Sverdlovsk, ose ekuipazhi i anijes së ngarkesave të thata "Amurskaya" që u zhduk në Lindjen e Largët. Sikur këto incidente të kishin ndodhur në Trekëndëshin e Bermudës, nuk ka dyshim se ato do t'i kishin shtuar mitit të ruajtur me kujdes nga entuziastët.

Krijuesit e miteve injorojnë me kokëfortësi faktin se Trekëndëshi i Bermudës nuk është aspak një territor i mbyllur për anije dhe avionë, dhe shumica e tyre fluturojnë në këtë territor mjaft të sigurt. Për më tepër, në të njëjtën Bermudë që nga kohra të lashta, kanë jetuar njerëz që nuk kërkojnë aspak të shpëtojnë nga "vendi i mallkuar", por, përkundrazi, janë të lumtur të fitojnë para për turistët me mendje mistike.

Zona e Bermudës i bën vërtet marinarët të mbajnë veshët hapur, por jo për arsye mistike. Lundrimi këtu ndikohet nga Rryma e fuqishme e Gjirit, topografia e vështirë e poshtme, si dhe qarkullimi i ndërlikuar atmosferik, duke çuar në ndryshime të shpejta dhe të papritura të kushteve të motit.

Kjo lidhet drejtpërdrejt me profesionalizmin e pilotëve dhe lundruesve, por jo me forcat e botës tjetër.

Nga rruga, falë dashamirëve të gjithçkaje misterioze, Trekëndëshi i Bermudës ka një "vëlla" - Trekëndëshin e Djallit. Ndodhet në Oqeanin Paqësor pranë ishullit japonez të Miyakejima dhe i atribuohen saktësisht të njëjtat prona si homologu i tij në Atlantik.

I vetmi ndryshim është se Trekëndëshi i Bermudës kishte PR shumë më të mirë.

Nuk ka porosi të mjaftueshme për të gjithë

Duke marrë parasysh që numri i dashamirëve të misticizmit në shoqëri është mjaft i madh, kudo mund të krijohet një zonë misterioze ku diçka zhduket - thjesht duhet të përfshini në mënyrë aktive mediat që do të kapin pasionet. Dhe së shpejti, të jeni të sigurt, të gjithë do të fillojnë të flasin për trekëndëshin paranormal në Butovo Veriore, ku kuletat dhe celularët zhduken në mënyrë misterioze.

Ose ja një tjetër “trekëndësh” misterioz në Ministrinë Ruse të Mbrojtjes, ku në mënyrë të pashpjegueshme. Mediat dhe psikikat më të mira nga Komiteti Hetimor tani po luftojnë për të zgjidhur këtë mister.

Në vitin 1977, në vazhdën e interesit për temën e Trekëndëshit të Bermudës, bardi i famshëm sovjetik Vladimir Vysotsky shkroi këngën "Letër redaktorit të shfaqjes televizive" E dukshme-E pabesueshme "nga Kanatchikovaya dacha". Në këngë, pacientët e spitalit psikiatrik, të frymëzuar nga komploti i "trekëndëshit" misterioz, filluan të zgjidhin enigmën e tij. Në fund, “urdhërat u turrën dhe na rregulluan”.

Kënga qesharake e Vysotsky-t, në fakt, duhet të kishte vënë në dukje fjalën për "mistikun e Trekëndëshit të Bermudës". Por, siç e shohim, ajo nuk ka zhgënjyer. Me sa duket, për të gjithë dashamirët e ndjesive të tilla, thjesht nuk ka mjaftueshëm as daçat Kanachikovy dhe as kujdestarët.

Dua t'ju tregoj për një vend shumë sekret ku kalojnë anijet dhe avionët. Po flasim për historinë e trekëndëshit të Bermudës, për ndodhjen e tij në trekëndëshin e Bermudës, etj. Shpresoj t'ju pëlqejë historia ime.

Trekëndëshi i Bermudës është një zonë në Oqeanin Atlantik në të cilën supozohet se ndodhin zhdukjet misterioze të anijeve dhe avionëve. Zona kufizohet me linja nga Florida në Bermuda, më tej në Porto Riko dhe përsëri në Florida përmes Bahamas. Hipoteza të ndryshme janë paraqitur për të shpjeguar këto zhdukje, nga ngjarjet e pazakonta të motit deri te rrëmbimet nga jashtëtokësorët. Skeptikët argumentojnë, megjithatë, se zhdukjet e anijeve në Trekëndëshin e Bermudës nuk janë më të shpeshta se në zona të tjera të oqeaneve të botës dhe janë për shkaqe natyrore.

Trekëndëshi i Bermudës është larg nga emri i vetëm për këtë rajon mahnitës në pjesën perëndimore të Oqeanit Atlantik. Quhet gjithashtu "deti i djallit", "varrezat e Antlanticës", "deti vudu", "deti i të mallkuarve". Megjithatë, megjithëse Bermuda formon vetëm një nga kulmet e këtij trekëndëshi dhe nuk ndodhet aspak në qendër të tij, pikërisht nën këtë emër vendi i magjepsur u bë i njohur për të gjithë botën. Megjithatë, edhe pesëdhjetë vjet më parë, askush nuk e dëgjoi frazën Trekëndëshi i Bermudës. I pari që e përdori ishte amerikani Jones, i cili botoi në vitin 1950 një broshurë të vogël me këtë titull. Pastaj ata nuk i kushtuan vëmendje dhe përsëri problemi u shfaq vetëm në vitin 1964, kur një tjetër amerikan, Gaddis, shkroi për trekëndëshin e Bermudës. Artikulli i tij u botua në një revistë të njohur spiritualiste. Më vonë, pasi kishte mbledhur informacion shtesë, Gaddis i kushtoi një kapitull të tërë Trekëndëshit të Bermudës, i cili është simbolik - i trembëdhjeti, në librin e tij Horizontet e padukshme. Që atëherë, Trekëndëshi i Bermudës ka qenë në qendër të vëmendjes.
Korrespondenti i Associated Press Jones përmendi fillimisht "zhdukjet misterioze" në Trekëndëshin e Bermudës; në vitin 1950 ai e quajti zonën "deti i djallit". Autori i shprehjes "Trekëndëshi i Bermudës" zakonisht konsiderohet Vincent Gladdis, i cili botoi në vitin 1964 në një nga revistat kushtuar spiritualizmit, artikullin "Trekëndëshi vdekjeprurës i Bermudës".

Në fund të viteve '60 dhe në fillim të viteve '70 të shekullit XX, botime të shumta filluan të shfaqen për sekretet e Trekëndëshit të Bermudës.

Në vitin 1974, Charles Berlitz botoi Trekëndëshin e Bermudës, i cili mblodhi përshkrime të zhdukjeve të ndryshme misterioze në zonë. Libri u bë bestseller dhe pikërisht pas botimit të tij, teoria e vetive të pazakonta të trekëndëshit të Bermudës u bë veçanërisht e popullarizuar. Më vonë, megjithatë, u tregua se disa nga faktet në librin e Berlitz ishin paraqitur gabimisht.

Në vitin 1975, Lawrence David Couchet botoi librin "Trekëndëshi i Bermudës: Mitet dhe realiteti", në të cilin ai u përpoq të provonte se asgjë e mbinatyrshme dhe misterioze nuk po ndodh në zonë. Ky libër bazohet në shumë vite kërkime dokumentare dhe intervista me dëshmitarë okularë që kanë zbuluar gabime të shumta faktike dhe pasaktësi në botimet e mbështetësve të misterit të Trekëndëshit të Bermudës.

PIRAMIDA GJIGANTE NË TREKËNDËSHIN E BERMUDEVE.
Trekëndëshi i Bermudës i befasoi edhe një herë shkencëtarët me sekretet e ruajtura në territorin e tij! Këtë herë, dy piramida gjigante u zbuluan në fund të Trekëndëshit të Bermudës. Piramidat nënujore të Bermudës janë shumë më të mëdha se piramidat egjiptiane. Shkencëtarët besojnë se ato janë ngritur rreth 500 vjet më parë dhe materiali nga i cili janë bërë i ngjan xhamit të trashë. Piramidat gjigante në Trekëndëshin e Bermudës u zbuluan për herë të parë nga oqeanografi Dr. Verlag Meyer në 1991.

Kongresi amerikan miratoi Rezolutën 420-2. Me këtë dokument, amerikanët bënë nderim në kujtimin e 27 pilotëve detarë të fluturimit FT-19, të cilët u zhdukën pa lënë gjurmë 60 vjet më parë, pa u kthyer nga një fluturim stërvitor mbi zonën që më vonë u bë e njohur si "Trekëndëshi i Bermudës". . Pas kongresit, NBC njoftoi premierën e një dokumentari të ri për lidhjen fatkeqe më 27 nëntor.
Rezoluta u iniciua nga kongresmeni demokrat nga shteti i Floridës Clay Shaw. Në një intervistë me Chicago Chronicle, Shaw shpjegoi pozicionin e tij: “Ne nuk duam të udhëhiqemi nga të gjitha llojet e ndjesive, të cilët e konsiderojnë Trekëndëshin e Bermudës misterioz dhe të pazakontë. Por personalisht do të insistoj në vazhdimin e hetimit të kësaj tragjedie. Të paktën të informojnë të afërmit e tyre për fatin e ekuipazheve. Ndoshta atje ka ndodhur diçka e pazakontë, e cila detyroi pilotët me përvojë të ndërmarrin veprime që çuan në katastrofë. Një ditë do ta zbulojmë këtë sekret dhe do ta vendosim në raft”.

Katër "hakmarrës"

Në fakt, lavdia e trishtuar e Trekëndëshit të Bermudës - një zonë e Oqeanit Botëror e kufizuar nga linja që lidhin majën e gadishullit të Floridës (Key West), pjesën veriore të Porto Rikos dhe më të madhen e Bermudës - sapo filloi me atë sëmundje. -fluturim i fatit. Deri atëherë, legjenda e trekëndëshit jetonte vetëm në formën e folklorit të peshkatarëve vendas dhe kapitenëve të anijeve të vogla që qarkullojnë me bollëk në këtë zonë të ngarkuar detare.

Zona e Trekëndëshit të Bermudës konsiderohej e rrezikshme për lundrim edhe gjatë sundimit spanjoll në Amerikën Qendrore dhe Jugore. Galionat spanjolle, që eksportonin ar dhe argjend nga kolonitë, u mblodhën në Havana dhe më pas u dërguan përtej oqeanit në Spanjë. Është vlerësuar se ka rreth 1200 anije spanjolle në fund të detit brenda Trekëndëshit të Bermudës. Ata u rrëzuan gjatë uraganeve të verës dhe stuhive të dimrit, u përplasën në shkëmbinj nënujorë dhe brigje rëre dhe u mbytën nga piratët.

Më vonë, ujërat e trekëndëshit u lëruan nga anijet angleze, franceze dhe holandeze dhe përsëri dhjetëra anije të reja shkuan në fund të detit. Pra, ky rajon i Atlantikut ka pasur gjithmonë një reputacion të keq, por megjithatë nuk ka një dokument të tillë historik që do të fliste për të si misterioz, megjithëse në shekujt e kaluar plot me besëtytni do të kishte pasur shumë më tepër vend për këtë sesa tani.

Vetë incidenti, i cili mori një rezolutë të veçantë nga Kongresi, ndodhi pasditen e 5 dhjetorit 1945, kur pesë bombardues silurues Grumman TBM-1 Avenger nga njësia patrulluese FT-19 nën komandën e instruktorit të trajnimit të fluturimit, togeri i parë Charles Taylor morën larg nga fusha ajrore e marinës amerikane Fort Lauderdale. Qëllimi i misionit është praktikimi i fluturimit në grup dhe ruajtja e aftësive të fluturimit të ekuipazheve, kohëzgjatja e fluturimit është tre orë.

Katër "Avengers" ("hakmarrësit") shkuan në një fluturim me ekuipazhe të rregullta: pilot, navigator-bombardues dhe gjuetar, operator radio. Nuk kishte asnjë gjuajtës në makinën e instruktorit të Taylor. Tragjedia ndodhi në rrugën e kthimit: komandanti i fluturimit i transmetoi një radiogram dispeçerit në Key West: "Ne kemi një situatë emergjente, natyrisht, ne kemi humbur kursin".

Mesazhi i fundit nga Taylor, i marrë 40 minuta më vonë, tregonte se komandanti kishte vendosur të tërhiqej drejt bregut derisa karburanti të mbarohej plotësisht. Askush nuk pa më shumë nga këta njerëz. Disa orë më vonë, tre bombardues patrullimi detar Martin PBM-1 Mariner fluturuan në kërkim të fluturimit.

Këto varka fluturuese të pajisura me radar, të afta për t'u ulur dhe ngritur edhe me një valë prej 3-4,5 pikësh, ishin të përshtatshme për kërkimin dhe shpëtimin e atyre që ishin në fatkeqësi, furnizimi me karburant i lejoi ata të qëndronin në ajër deri në 48 orë. Një nga avionët e shpëtimit u zhduk gjithashtu, duke marrë me vete misterin e vdekjes së 13 anëtarëve të ekuipazhit.

"Milion në një milion"

Së shpejti, gazetarët e gazetave lokale mësuan për zhdukjen e të gjithë lidhjes dhe historia mori një publicitet të gjerë. Amerika ishte në shok. Nuk është shaka - 4 muaj pas përfundimit të luftës, vriten pesë avionë luftarakë me ekuipazhe me përvojë, të cilët kanë kaluar në ferrin e betejave ajrore mbi Oqeanin Paqësor. Dhe çfarë lloj avioni: Avenger (hakmarrës) - bombarduesi kryesor me torpedo me bazë transportuesi i Marinës amerikane, stuhia e flotës japoneze - ishte për amerikanët i njëjti simbol i fitores për të cilin shërben avioni legjendar sulmues Il-2. ne.

Avionët e besueshëm (ka pasur raste kur "hakmarrësit" erdhën në një aeroplanmbajtëse fjalë për fjalë "në një krah"), të pajisur me pajisjet më moderne të navigimit, humbasin në kushte të thjeshta moti kur dukshmëria, siç thonë aviatorët, është "një milion në një milion", dhe ku!

Praktikisht në "pellgun e brendshëm", një zonë mbi të cilën, gjatë viteve të luftës, mijëra avionë amerikanë bënë dhjetëra mijëra fluturime në kërkim të nëndetëseve gjermane dhe japoneze që përpiqeshin të vëzhgonin transportin aleat në rrugën nga Florida në Kanalin e Panamasë. .

Eksitim shtohej edhe nga fakti se kërkimet në shkallë të gjerë për 250 mijë metra katrorë. kilometra të tëra sipërfaqe ujore, të marra nga qindra anije dhe avionë, nuk dhanë asnjë provë fizike të katastrofës. Menjëherë m'u kujtuan legjendat e lashta për anijet e braktisura nga ekuipazhet dhe historitë e banorëve të ishullit, të cilët "e kanë ditur prej kohësh që vendet këtu nuk janë të mira". Në të njëjtën kohë, u kujtuan rastet e fundit: dy muaj më parë, në rrethana të dyshimta, një linjë mallrash-pasagjerësh Lancastrien e linjës ajrore britanike BOAC, që fluturonte nga Barbados, u rrëzua rrugës për në Key West.

Pilotoi një makinë me katër motorë, një bombardues të rëndë të çmilitarizuar, një ekuipazh ushtarak me përvojë. Kontrollorët në Florida dëgjuan vetëm disa fraza paniku në kufjet e tyre, pas së cilës avioni u zhduk nga ekranet e radarëve. Edhe pse mbetjet e gomones së shpëtimit u hodhën në breg pak kohë më vonë, 23 pasagjerë dhe katër pilotë janë ende të zhdukur. Megjithatë, shumë shpejt këto histori u harruan. Deri në kohën.

Shpërthimi i vërtetë ndodhi në vitin 1974 pas botimit të librit të mbretit të pakurorëzuar të ekspertëve mbi misteret e Trekëndëshit të Bermudës Charles Berlitz "Trekëndëshi i Bermudës". Bestselleri u ribotua menjëherë në botues të tjerë dhe në secilin prej tyre ishte e nevojshme të shtypeshin disa herë kopjet. Sipas vlerësimeve më konservatore, tirazhi i librit të Berlitz ka arritur pothuajse 20 milionë kopje (në një botim të lirë xhepi).

Kështu Trekëndëshi i Bermudës u bë pronë e një lexuesi shumë të gjerë, duke përfshirë edhe atë sovjetik.Në vitin 1978, përkthimi i Berlitz u botua nga shtëpia botuese e Moskës Mir. Mbështetësit e Berlitz-it dhe ndjekësve të tij janë vazhdimisht në kërkim të justifikimeve të reja për "misticizmin", "misterin" dhe "misteriozitetin" e këtij vendi. Por si janë gjërat në të vërtetë? Këtë e dëshmojnë statistikat e paanshme.

Në literaturën për Trekëndëshin e Bermudës, përshkruhen në detaje 50 raste të zhdukjes së anijeve dhe avionëve. Në disa vepra, 40 ose 50 raste të tjera përshkruhen mjaft paqartë. Në total, pra, del rreth 100. Është shumë apo pak? Nuk duhet harruar se një numër i tillë është grumbulluar gjatë 100 viteve të fundit, domethënë mesatarisht një rast ndodh në vit. Kjo, natyrisht, është shumë e vogël për një zonë që ka rrjetin më të dendur të linjave të transportit ajror dhe detar dhe është gjithashtu një destinacion i preferuar për jahtistët dhe entuziastët e peshkimit sportiv.

Ciklonet tropikale në verë dhe stuhitë në dimër përbëjnë një sfidë të mirë edhe për kapitenët e kalitur të anijeve të mëdha, por ç'të themi për jahtet dhe varkat e vogla të peshkimit dhe avionët e lehtë privatë? Meqë ra fjala, që kur avionët reaktivë modernë filluan të fluturojnë mbi rajon, nuk ka pasur asnjë aksident të madh me avionët e pasagjerëve në vetë Trekëndëshin; "viktima" e tij e fundit ishte avioni i transportit të rëndë C-119, i cili u zhduk në vitin 1965!

Megjithatë, misteri i vdekjes së lidhjes FT-19 vazhdon të përndjekë mendjet. Të premten në mbrëmje, kompania më e madhe televizive amerikane NBC njoftoi se kishte pajisur një ekspeditë në zonën ku u vranë torpedo bombarduesit verën e kaluar. Premiera e një filmi për të është planifikuar për 27 nëntor. Siç thonë producentët e dokumentarit, ekspedita shtroi më shumë pyetje sesa përgjigje.