Krenaria e industrisë ruse të avionëve, një zhvillim inovativ për të cilin qeveria ka plane të mëdha - e gjithë kjo ka të bëjë me modelin e avionit modern Sukhoi Supredjet-100.

Përkundër faktit se modeli ka një sërë mangësish, ai është hapi tjetër në zhvillimin e transportit të pasagjerëve vendas në distanca të shkurtra.
Në varësi të zhvillimit dhe përmirësimeve të përgjegjshme, ajo ka çdo arsye për të marrë titullin e më të mirës në klasën e saj.

Historia e krijimit

Fillimi i punës për krijimin e një prototipi të "Superjetit" të parë ishte pas fitores së projektit PRJ në konkursin për licencë për zhvillim.

Në shkurt 2006. kompania filloi montimin e modelit të parë SSJ, dhe saktësisht 1 vit më vonë modeli u dorëzua nga Komsomolsk-on-Amur në landfillin Zhukovsky me qëllim prezantimin dhe kryerjen e një testi statik kontrolli.

Në shkurt 2008 u krye testimi i parë i performancës së termocentralit dhe përputhshmërisë së tij me sistemet e tjera. Pas 2 muajsh të tjerë, Sukhoi Superjet-100 u testua në pistë.

Modeli e kaloi me sukses testin e udhëtimit dhe drejtimit.

Në vjeshtën e këtij viti, SSJ-100 iu nënshtrua një testi certifikimi në Komitetin Ndërshtetëror të Aviacionit dhe kaloi testet e qëndrueshmërisë.

Më 24.12.2008, nën kontrollin e pilotit testues L. Chikunov dhe N. Pushenko, avioni u ngrit në ajër për më shumë se 2 orë. Lartësia në të cilën modeli u ngjit arriti në 6 km.

Rezultatet e inspektimeve të TsAGI u morën në vitin 2010, si rezultat i të cilit CJSC "mori një licencë për të prodhuar këtë modifikim. Më 19 prill, prototipi i parë iu prezantua transportuesit ajror armen “Armavia”, i cili e operon me sukses atë për nevojat e veta.

Dizajn

Njësia e energjisë turbofan SaM146 e kompanisë ruso-franceze Power Jet, e instaluar në të dy anët e kasës, siguron funksionimin e përsosur të modelit. Plani i avionit Sukhoi Superjet nuk ndryshon në asnjë mënyrë nga normat standarde klasike të aerodinamikës, që përfaqëson një anije të zakonshme pasagjerësh me distanca të shkurtra.

Forma e krahëve si të fshirë, të pajisura me përplasje me një të çarë, koni i hundës, shumë mekanizma dhe pjesë janë të gjitha prej materialesh të përbëra.

Avioni kontrollohet duke përdorur një shkop anësor të instaluar në vend të timonit, i cili përdoret për herë të parë në zhvillimet e brendshme.

Amortizatorët mekanikë për sigurinë e uljes nuk janë instaluar, pasi në vend të kësaj projektuesit përdorën mbrojtje automatike kundër prekjes së bishtit të shiritit të uljes.

Paraqitja e brendshme

Prodhuesi komenton paraqitjen e kabinës me fjalët e mëposhtme: “Sediljet në aeroplanin tonë Sukhoi Superjet-100 janë projektuar në atë mënyrë që komoditeti dhe siguria më e madhe, e krijuar nga karakteristika të paprecedentë, të jenë në krye. Kështu, një pasagjer që ka mbërritur me një avion të madh për fluturime me distanca të gjata dhe është transferuar në një të vogël rajonal, vështirë se do ta ndjejë ndryshimin.

Dizajni i kabinës së klasës ekonomike është identik në madhësi me një Boeing ose Airbus. Distanca në këmbë ju lejon të uleni me qetësi dhe të drejtoni këmbët edhe për njerëzit e gjatë, dhe rafti për ruajtjen e bagazheve për 50 litra madje thyen të gjitha rekordet.

Përveç kësaj, ky është një avantazh për faktin se nuk ka nevojë të kontrolloni një çantë ose valixhe dhe më pas të prisni që të merret në mbërritje.”

Rregullimi i vendeve në aeroplanin Sukhoi Superjet është projektuar në atë mënyrë që të ketë 2 kategori: ekonomi dhe klasë biznesi.

Salloni i lirë ka 75 vende kundrejt 12 në klasën më të shtrenjtë.

Veçmas duhet përmendur rregullimi i sediljeve, ato janë të vendosura në atë mënyrë që të jenë 3 pjesë në një rresht në njërën anë përgjatë anës, 2 nëpër korridor në anën e dytë.Tualetet janë të vendosura në pjesën e përparme dhe e pasme.

Vendndodhja e vendeve më të mira

Kapaciteti total i kabinës mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të sediljes së zgjedhur. Më të rehatshmet në klasën ekonomike janë në rreshtin e 6-të. Këtu ka më shumë hapësirë ​​për këmbët pasi nuk ka ndenjëse përpara.

Pjesa tjetër konsiderohet relativisht e përshtatshme, duke ndryshuar në shumë aspekte nga "shokët e klasës" të tyre të përdorur në aviacionin rajonal. Distanca midis sediljeve ngjitur është 81 cm.

Situata e kundërt vlen për rreshtin e fundit, ndarja e instaluar në pjesën e pasme nuk lejon që mbështetësja të jetë plotësisht e mbështetur dhe të pozicionohet me rehati maksimale.

Për më tepër, struktura e kabinës së avionit ka disa veçori në lidhje me pothuajse të gjitha vendet në çdo transport publik. Prandaj, këshillohet t'i merrni parasysh kur zgjidhni një vend:

1. Vendet e vendosura pranë portës dallohen nga fakti se gjatë gjithë fluturimit mund të admironi pamjet e hapjes (në varësi të një fluturimi gjatë ditës dhe motit të kthjellët). Sidoqoftë, të dalësh prej tij është e papërshtatshme, duhet të shqetësosh pasagjerin tjetër;
2. Vendet e instaluara pranë korridorit kanë karakteristika krejtësisht të kundërta. Është e lehtë të shkosh në tualet prej tyre, nuk ke nevojë të kërkosh askënd që të të lejojë të hysh. Por, mjaft shpesh, mund të shqetësohen kalimtarët e fluturimit, dërgimi i ushqimit dhe ujit në karroca, si dhe pasagjerët dhe një fqinj që duhet të dalë jashtë.

Specifikime të përgjithshme

Një nga ndryshimet kryesore që ka Sukhoi Superjet-100 është prodhimi duke përdorur teknologji moderne dhe projekte inovative.

Për shkak të kësaj, disa karakteristika teknike janë thelbësisht të ndryshme nga analogët e prodhuar më herët.
Ju mund të njiheni me to duke përdorur tabelën e mëposhtme:

Për shkak të veçorive të tij, "gërshetimi" mund të operohet në pista të të gjitha llojeve.

Përveç kësaj, avionika e modelit lejon kryerjen e këtyre veprimeve edhe në kushte të vështira meteorologjike.

Për më tepër, çmimi i biletave për një avion të vogël është i ulët, gjë që e bën atë më të popullarizuar për përdorim në fluturimet rajonale.

Modifikimet e familjes Super Jet-100

Që nga nëntori 2017, u prodhuan 151 avionë Sukhoi Superjet-100. Sidoqoftë, kjo vlen jo vetëm për një model, por për të gjithë serinë, të zhvilluar në një bazë të vetme.

Në total, për momentin, njihen 7 variacione të ndryshme, të destinuara për qëllime të ndryshme:

1. Aeroplani "Sukhoi Superjet-100 V" - versioni standard, nga i cili filloi historia e modelit;
2. Modeli 100 B-VIP është një version administrativ dhe biznesi i zhvilluar në bazë të modelit bazë. Në këtë kohë, 2 avionë operohen në Rossiya SLO dhe 1 në linjën ajrore RusJet;
3. 100 LR (Long Range) - ka një diapazon të rritur fluturimi, duke arritur në 4,500 km;
4. 100 LR-VIP - opsion administrativ dhe biznesi me një distancë të rritur fluturimi. Prodhoi 5 njësi pajisjesh (2 Ministria e Situatave Emergjente, 2 Oborri Mbretëror i Tajlandës, 1 degë kazake e një kompanie zvicerane);
5. 100 SV - modeli është në zhvillim e sipër, prodhuesi merr përsipër të prezantojë një prototip me një gyp të zgjeruar dhe më shumë kapacitet pasagjerësh në 2018;
6. Sukhoi Business Jet, ose SBJ, është menduar për fluturimet e personave të rëndësishëm. Ndryshon në rritjen e rehatisë. Veshja e brendshme është bërë me porosi. Sot pronari i vetëm i një modeli të tillë është Ministria e Situatave të Emergjencave të Kazakistanit;
7. Sportjet nga Sukhoi është një modifikim i krijuar për të transportuar atletët, është planifikuar të fillojë prodhimi masiv deri në fillimin e Kupës së Botës FIFA 2018.

Nga numri i përgjithshëm i avionëve Superjet të prodhuara, vetëm 117 njësi iu dorëzuan klientëve, pjesa tjetër janë në hangarin e prodhuesit ose janë në Zhukovsky për teste statike.

Përparësitë e aeroplanit

Siç u përmend më herët, Sukhoi Superjet-100 është prodhuar duke përdorur teknologji moderne, gjë që na lejon të flasim për cilësinë, besueshmërinë dhe sigurinë e tij të lartë.

Strukturat kryesore janë projektuar në atë mënyrë që ky model të jetë i vetmi që është i certifikuar sipas standardit botëror. Për më tepër, në kohën e zhvillimit të avionit, jo vetëm kërkesat teknike u morën parasysh, por edhe dëshirat dhe rekomandimet e klientëve të ardhshëm.

Kjo bëri të mundur afrimin e dizajneve të Pavel Sukhoi sa më afër opsionit ideal.

Përfitimet kategorizohen si të ardhura nga pasagjerët dhe operacionale, ato që prekin pilotët dhe pronarët e shërbimeve. Nëse marrim parasysh karakteristikat pozitive të aeroplanit nga udhëtarët, mund të vërehen sa vijon:

1. Plani i përshtatshëm i avionit;
2. Një sallon që karakterizohet nga gjerësia dhe hapësira;
3. Sediljet e buta të pasagjerëve të instaluara në mënyrë të përshtatshme;
4. Prodhimi dhe përdorimi modern në prodhimin e materialeve moderne të përfundimit.

Megjithatë, pavarësisht vlerësimeve të shumta pozitive, shpesh dëgjohet mendimi se modeli kërkon përmirësime të konsiderueshme. Ndoshta kjo është arsyeja që shumicën e kohës modeli është në tokë, dhe në kohën e fluturimeve, kabina nuk është më shumë se gjysmë e mbushur.

Disavantazhet e një aeroplani

Një goditje e rëndë për imazhin e markës ishte tragjedia që ndodhi në momentin e fluturimit testues mbi Indonezi.

Nga aksidenti humbën jetën 45 persona, disa prej të cilëve mund të bëhen klientë të mundshëm. Edhe pse si rezultat i ekzaminimit, shkaku i përplasjes me malin nuk ishte gjendja teknike e avionit, por veprimet e gabuara të ekuipazhit, shumë kanë ndryshuar mendimin e tyre për Superjet-100, dhe kompania prodhuese ka humbi një numër të madh porosish.

Shumica e listës së modeleve të avionëve të prodhuar "100" dhe "95" kanë shënime në lidhje me problemet e shpeshta që lindin me qëndrueshmëri të lakmueshme. Kjo mund të shpjegohet me faktin se "Superjet" është një zhvillim i ri, i cili, si të gjithë artikujt e rinj, ka gabime teknike që shfaqen vetëm gjatë funksionimit afatgjatë.

Një tjetër opsion është asambleja ruse. Ky fakt mjafton që disa klientë të refuzojnë një blerje.

Nëse shikojmë statistikat, koha e fluturimit të modeleve nuk i kalon 3-4 orë në ditë. I vetmi koeficient pozitiv tregohet nga linja ajrore Yakutia me një kohë mesatare prej 6.5 orësh.

Arsyeja e popullaritetit të ulët është kostoja e lartë e pjesëve rezervë, prodhimi i të cilave nuk është fitimprurës për prodhuesin për shkak të numrit të vogël të avionëve.

Shumë pasagjerë vënë re tiparin e dizajnit të Superjet - pozicionin e ulët të dritareve. Për të parë në to, një i rritur duhet të përkulet ose të rrëshqasë poshtë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Përveç kësaj, u vunë re një numër surprizash të pakëndshme të modelit:

1. Dridhje e fortë e dyshemesë;
2. Izolimi i dobët i zërit;
3. Mungesa e ventilimit individual;
4. Planifikim i dobët i daljeve emergjente, nga të cilat ka shumë pak.

Pavarësisht dinamikave të ndryshme të avantazheve dhe disavantazheve të modelit, ai është një krenari kombëtare, pasi ky është i vetmi avioni i projektuar pas rënies së Bashkimit Sovjetik, duke përmbushur të gjitha kërkesat ndërkombëtare. Madje, pavarësisht cilësimit të “Superjet-100” si një model që ka një sërë të metash dhe kërkon vazhdimisht ndërhyrjen e teknikëve, nuk ka raste që karakterizojnë në mënyrë radikale rrezikshmërinë e modelit.

Për të gjithë periudhën e shkurtër të përdorimit me aeroplanin, nuk ka pasur asnjë avari të vetme serioze që ka rezultuar në vdekjen e njerëzve. Rasti i ndodhur në Indonezi nuk merret parasysh, pasi ka ndodhur për një arsye tjetër.

Video

Avioni rus Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), i cili po kryente turneun e tij të parë demonstrues në gjashtë vende aziatike, u zhduk nga ekranet e radarëve pas një fluturimi demonstrues në Xhakartë. Në bord ndodhen 44 persona, përfshirë ekuipazhin: tetë rusë dhe 36 shtetas të vendeve të tjera.

Më poshtë keni informacione rreth performancës së fluturimit të avionit.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) është projekti kryesor rus për prodhimin e avionëve. Projekti për të krijuar një familje të avionëve rajonalë rusë Sukhoi Superjet-100 kryhet nga CJSC Sukhoi Civil Aircraft, i themeluar në vitin 2000.

Familja e avionëve rajonalë rusë Sukhoi Superjet-100 përbëhet nga dy avionë me një kapacitet pasagjerësh 75 dhe 95 vendesh në një konfigurim bazë - SSJ100 / 75B dhe SSJ100 / 95B - dhe një gamë të zgjeruar - SSJ100 / 75LR, SSJ5LR0 / SSJ100 / 75B.

Teknologjitë më të fundit përdoren në të gjitha fazat e krijimit të avionëve Sukhoi Superjet-100.

Përdorimi i konceptit të "Dizajnit në qendër të njeriut" ka optimizuar vendosjen e kontrolleve dhe instrumenteve në mënyrë të tillë që fluturimi të mund të kryhet nga një pilot, edhe në rast emergjence. Këto zgjidhje, të kombinuara me konceptin "Dark and Silent Cockpit", siguruan pilotim të saktë, të rehatshëm dhe të besueshëm të avionit Sukhoi Superjet-100.

Fitimet shtesë në efikasitetin e karburantit dhe sigurinë e lartë të fluturimit arrihen përmes pilotimit automatik optimal të avionit dhe mbrojtjes së sistemit të kontrollit të fluturimit nga gabimet aksidentale. Sistemi i telekomandës bazohet në tre kompjuterë të nivelit të lartë me dy kanale (PFCU - Primary Flight Computer Unit), duke plotësuar kompjuterët e nivelit të ulët me dy kanale (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU përpunojnë sinjalet e komandës nga kabina e pilotit, autopiloti dhe avioni për të optimizuar performancën e fluturimit të avionit në të gjitha mënyrat e fluturimit. Niveli i ngopjes funksionale të zbatuar në PFCU u zhvillua duke marrë parasysh përvojën e Byrosë së Dizajnit Sukhoi në krijimin e një SDS me kufizim automatik të parametrave kufizues dhe operacionalë të fluturimit me kontroll manual dhe automatik. Kështu, niveli më i lartë i sigurisë sigurohet në të gjitha fazat e fluturimit, jo vetëm për shkak të besueshmërisë së lartë të sistemeve të avionëve, por edhe për shkak të funksionalitetit unik të mbrojtjes nga gabimet që lidhen me "faktorin njerëzor". Në rast të një sërë dështimesh serioze në bord, CDS do të kalojë në një qark kontrolli rezervë që siguron performancën e fluturimit në nivelin e një avioni jo të automatizuar (konvencional).

Arkitektura e sigurt për dështimin e sistemit të telekomandës bëri të mundur eliminimin e plotë të tepricës mekanike. Stabilizuesi horizontal kontrollohet gjithashtu me tel. Kjo ndihmoi në optimizimin e dimensioneve të tij për të zvogëluar nivelin e zvarritjes aerodinamike dhe humbjeve të balancimit. Sukhoi Superjet-100 ishte i pari që përdori mbrojtjen algoritmike kundër prekjes së bishtit të pistës në rast të gabimit të pilotit gjatë ngritjes, gjë që bëri të mundur braktisjen e përdorimit të amortizatorëve masive mekanike, të pajisur me avionë të tjerë.

Arkitektura e hapur e kompleksit avionik është projektuar nga THALES në bazë të teknologjisë së integruar modulare. Kjo bëri të mundur uljen e numrit të blloqeve strukturore të kompleksit me rreth 15% dhe, në këtë mënyrë, thjeshtimin e mirëmbajtjes së tij. Për këtë, sigurohet një sistem mirëmbajtjeje në bord që është i aftë të zbulojë dështimin - deri në njësinë strukturore në të gjitha sistemet kryesore të avionëve. Së bashku me këtë, konfigurimi bazë i avionikës është më funksional se sa konkurrentët e tij më të afërt. Ai përfshin një sistem komunikimi të trefishtë VHF me funksion ACARS, një sistem të shmangies së përplasjes T2CAS të gjeneratës së dytë dhe një aftësi afrimi sipas kategorisë IIIA të ICAO.

Çdo avion fuqizohet nga motorët e rinj SaM146 të zhvilluar nga PowerJet për të përmbushur të gjitha kërkesat e familjes Sukhoi Superjet 100. Përvoja e gjerë dhe përpjekjet e përbashkëta të Snecma Moteurs dhe NPO Saturn kanë mundësuar përdorimin e teknologjive moderne CFM56 & Tech56 për të krijuar një motori i performancës.

Vëmendje e veçantë i kushtohet mirëmbajtjes së motorit, për shembull, është e mundur të zëvendësohen tehet pa e hequr motorin nga krahu. Dizajni modular i motorit të ri ka reduktuar numrin e komponentëve me 20%, duke rezultuar në kursime të kostos dhe thjeshtuar shumë procedurat e mirëmbajtjes.

Koncepti i "flluskës së dyfishtë" i aplikuar në seksionin e gypit bëri të mundur rritjen e hapësirës së jetesës për pasagjer në një vëllim prej 0,885 metra kub dhe për të sjellë lartësinë e bagazheve dhe ndarjeve të ngarkesave në 1014 milimetra.

Paraqitja aerodinamike e avionit SSJ-100 është optimizuar posaçërisht për fluturimin me numra të lartë lundrimi M, për shkak të të cilit mënyra optimale e fluturimit për sa i përket konsumit të karburantit kilometrik korrespondon me shpejtësinë e fluturimit të avionëve modernë me distanca të gjata.

Performanca e përmirësuar e ngritjes dhe uljes, së bashku me aftësinë për të gjitha motet, gamën e gjerë të gamës dhe aftësitë e ngarkesës, lejojnë linjat ajrore të hapin destinacione të reja duke optimizuar rrjetet dhe oraret e rrugëve.

Kursimet arrihen duke minimizuar koston e ritrajnimit të ekuipazhit kur operojnë disa madhësi standarde të avionëve si pjesë e një flote të vetme, zona mirëmbajtjeje lehtësisht të arritshme, një reduktim 20% në numrin e komponentëve modularë të motorit (SaM146) dhe një reduktim 10% në Konsumi i karburantit.

Duke ulur peshën e avionit, ekonominë e karburantit dhe kostot e mirëmbajtjes së avionit, Sukhoi Superjet-100 mund të zvogëlojë kostot e funksionimit me 10%.

Teknologjitë e ndriçimit të kabinës LED me efikasitet energjetik ndihmojnë linjat ajrore të kursejnë energji dhe të ulin kostot e mirëmbajtjes.

Dimensionet e ndarjes së ngarkesave plotësojnë plotësisht kërkesat e sindikatave për punën e personelit tokësor.

Dhe megjithëse Sukhoi Superjet-100 i përket klasës së avionëve rajonalë, versioni i tij me një gamë të rritur fluturimi mund të përdoret në mënyrë efektive në një numër rrugësh kryesore.

Sukhoi Superjet-100 plotëson kërkesat më të rrepta mjedisore, duke tejkaluar ndjeshëm kërkesat aktuale dhe në pritje të ICAO për zhurmën dhe emetimet.

Furnizuesit e sistemeve bazë të avionëve:

Avionikë - THALES

Sistemi i kontrollit - LIEBHERR

Sistemet e mbështetjes së jetës - LIEBHERR

Shasi - MESSIER DOWTY

Sistemi i karburantit - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Brendshme - B / E AEROSHAPËSIRË

Sistemi i mbrojtjes nga zjarri - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Sistemi i oksigjenit - B / E AEROSHAPËSIRË

APU - HONEYWELL

Vendet e ekuipazhit - IPECO

Sistemi hidraulik - PARKER

Sistemi i furnizimit me energji elektrike - HAMILTON SUNDSTRAND

Sensorët e dridhjeve të motorit - VIBRO-METER

Rrotat, frenat - GOODRICH

Performanca e fluturimit të ulëseve Sukhoi Superjet 100/95:

Kapaciteti i pasagjerëve me konfigurim të një klase (katriumi i sediljeve 32 ") - 98

Shpejtësia e lundrimit LRC, IV - 0,78

Gjatësia e kërkuar e pistës (MTOW, ISA, SL), 1731 dhe 2052 metra

Lartësia maksimale e fluturimit (niveli i fluturimit) - 400

Gama e fluturimit (ngarkesa e plotë e pasagjerëve), 3048 dhe 4578 km

Karakteristikat e peshës:

Pesha maksimale e ngritjes: 45880 dhe 49450 kg

Pesha maksimale e uljes: 41,000 kg

Dimensionet:

Gjatësia: 29.940 m

Lartësia: 10.283 m

Hapësira e krahëve: 27,80 m

Baza e shasisë: 11.249 m

Pista e shasisë: 5.74 m

Dimensionet e ndarjes së pasagjerëve:

Gjerësia: 3236 mm

Lartësia: 2120 mm

Gjerësia e korridorit ndërmjet sediljeve: 510 mm

Gjerësia e sediljes së pasagjerit: 465 mm

Sukhoi Superjet 100 nuk është thjesht një avion rus, është krenaria kombëtare e Rusisë. Të kalosh nga fluturimi i parë provë në kontrata shumë miliardë dollarësh në vetëm 5 vjet, dhe kjo pas rënies së BRSS dhe rënies së industrisë së aviacionit, kjo është një vepër e vërtetë e çdo punonjësi të përfshirë në krijimin e Superjet. Emra të tjerë për të njëjtin avion - Russian Regional Jet, ose SU95 (SU95), quani si të doni, por unë rashë në dashuri me këtë avion.

Konfigurimi tipik i kabinës së Sukhoi Superjet 100

Specifikimet

Siç mund ta shihni, avioni ka 18 rreshta vendesh, tre të parat prej të cilave janë të klasit të biznesit. Avioni ka dy tualete njëherësh - një për klasë. Galeria ndodhet përballë avionit. Ekziston një modifikim i avionit pa një klasë biznesi, ka 20 rreshta, dhe në rreshtin e majtë, ku ka dy ndenjëse, një rresht i vendeve është më pak - rreshti i parë mungon. Ja si duket kabina e avionit në 3D:

Siç tregojnë statistikat, dy njerëz fluturojnë më shpesh se tre. Kushtojini vëmendje rreshtit të majtë - ka vetëm 2 vende. Kjo do të thotë që ju mund të fluturoni pa fqinjë. Hapi midis sediljeve është përgjithësisht i ngjashëm me atë të avionëve Boing ose Airbus, e veçanta është në ndenjëset 3 + 2. Midis sediljeve - 81.3 centimetra, këmbët janë të rehatshme. Salloni është i përfunduar me plastikë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte tavolina e palosshme, me përmasa modeste. Sidoqoftë, nuk u ndjeva - nëse fqinjët e mi e hodhën tryezën nga rreshti i pasmë apo jo - dhe në një Boeing tjetër, të gjitha këto makinacione janë hedhur fort në pjesën e pasme, këtu vendosa Superjet 10 nga 10, brendësia është e shkëlqyeshme.

Por aty ku nuk ka gjasa të arrish, si pasagjer, kjo është kabina. Ka një dizajn modern, mjaft të thjeshtë, por është menjëherë e qartë se avioni nuk kontrollohet nga një, por nga dy pilotë. Dhe ky nuk është më dizajn, është siguri. Për më tepër, avioni është në gjendje të ulet si verbërisht, duke u fokusuar vetëm në instrumente, dhe plotësisht pa këto instrumente, duke u fokusuar vetëm në pamjen vizuale nga dritaret. Të dyja janë ekstreme dhe mund të përfundojnë keq. Sigurisht që gjithçka varet nga profesionalizmi i pilotëve dhe koordinimi i punës së shërbimeve tokësore, por përsa i përket sigurisë avioni ulet me dhe pa instrumente. Kabina e kabinës:

Dhe këtu janë numrat e thatë të premtuar dhe faktet e karakteristikave teknike, të dy versionet e avionit:

Le të bëjmë pa krahasime me Boing, Airbus, Embraer dhe marka të tjera. Unë do të them vetëm se Superjet është plotësisht konkurrues.

Një histori e shkurtër e krijimit

Sukhoi Superjet 100 u shfaq kundër të gjitha gjasave. Avioni vendas, i krijuar duke përdorur teknologji të reja, dhe jo teknologjinë e vjetër sovjetike, ka qenë aq i kërkuar në tregun rus që nga vitet 2000 sa është për t'u habitur që avioni bëri fluturimin e tij të parë vetëm në 2008. Rreth 3 miliardë dollarë u ndanë për zhvillimin e avionit.

Historia e krijimit të Sukhoi Superjet 100 ra në 2 nga periudhat më të vështira për ekonominë botërore. Kriza e viteve 2008/2009, më pas koncerni Sukhoi, që është zhvilluesi i këtij avioni, bëri fluturimet e para.

Në vitin 2018, 93 avionë janë në operim në Rusi.

Tabela paraqet të dhënat për prodhimin e avionëve Sukhoi Superjet 100 sipas vitit

Tabela tregon se nga 5 asnjanës të prodhuar, vetëm 4 janë shitur.

A është ky një zhvillim rus

Pika më e rëndësishme, a është Sukhoi Superjet 100 një avion rus? Jo, nuk është, por po ecën me besim drejt saj. Sipas të dhënave më të fundit, 50,83% e materialeve të përdorura për prodhimin e avionëve janë furnizuar nga vende të tjera, pjesa tjetër është vendase. Furnizuesi më i madh është kompania franceze PowerJet, e cila përbën rreth 35% të materialeve.

Sidoqoftë, zhvillimi në vetvete është rus. Koncerni "Sukhoi" po shkon gradualisht drejt jo vetëm uljes së peshës së materialeve të huaja, por zvogëlimit të plotë të saj në zero. Vetëm mendoni, në vitin 2013, pjesa e materialeve të huaja ishte 74%, dhe në 2014 ishte tashmë pak më shumë se 50 për qind. Fatkeqësisht, të dhënat për vitin 2015 nuk janë ende të disponueshme, por me siguri do të tregojnë se përqindja është ulur edhe më shumë. Kjo është një nga detyrat prioritare të koncernit për sa i përket prodhimit.

Krahasimi i çmimeve dhe konkurrentëve të Sukhoi Superjet 100

Çmimi i avionit Sukhoi Superjet 100 nuk u publikua në burime të hapura, por morëm informacione për lidhjen e një kontrate nga Yamal për 20 avionë, me shumën e zbuluar të kontratës - rreth 45 miliardë rubla. Kostoja e një avioni është 2.25 miliardë rubla. Për lehtësinë e krahasimit me homologët e huaj, ne do të përkthejmë gjithçka në dollarë me normën e kushtëzuar prej 65 rubla për dollar. Rezulton se kostoja e një Sukhoi është rreth 35 milion dollarë.

Po konkurrentët? Për shembull, një Boeing 737, afërsisht i krahasueshëm me Superjet në konfigurimin e tij LR (fluturime deri në 4500 km), kushton 57.5 milionë dollarë përpara se të importohet në Rusi, dhe nëse është i regjistruar zyrtarisht në një kompani ruse duke paguar detyrime dhe TVSH, çmimi i avionit rritet në 81 milionë dollarë. Vetëm krahasoni, 35 milionë kundrejt 81 milionë. Më shumë se dyfishuar. Çmimi i Airbus A-319 është 63 milionë dollarë, me të gjitha taksat e paguara, diferenca këtu është më e vogël, por edhe e konsiderueshme.

Blerësit e avionëve

Blerësi kryesor i Sukhoi është Aeroflot. Në vitin 2011 u nënshkrua një kontratë e fortë për furnizimin e 50 avionëve Superjet 100. Dhe deri në gusht 2015, 30 avionë tashmë janë dorëzuar, 20 të tjerët janë në prodhim. Por Sukhoi nuk jeton vetëm me Aeroflot; ka blerës të tjerë rusë dhe të huaj. Në Rusi, 10 Superjet u porositën nga Gazpromavia, të gjithë avionët tashmë janë dorëzuar.

16 avionë tashmë i janë dorëzuar kompanisë meksikane Interjet. Aq shumë i pëlqyen avionët, saqë u porositën edhe 14 avionë të tjerë.

E ardhmja e Superjet 100

Sot, konkurrenti kryesor është Boeing 737. Dhe ky, nga rruga, është avioni më i popullarizuar i pasagjerëve në botë. Sipas statistikave, një Boeing 737 ulet çdo 5 sekonda në botë. Sigurisht, është ende e nevojshme të rritet në numra të tillë, Boeing 737 filloi të shitet në vitin e 68-të, dhe që atëherë ka pësuar shumë ndryshime. dhe modifikime, sepse kompania Boeing gjithashtu nuk qëndron ende ... Edhe pse, duke pasur parasysh çmimin e Superjet, Sukhoi patjetër do të jetë në gjendje të konkurrojë për klientët jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën.

Deri në vitin 2025, ekspertët parashikojnë zgjerimin e gjeografisë së shpërndarjes së avionëve, në 26 vende, dhe këto vende tashmë janë të njohura, pasi kanë shfaqur interes. Nëse arrijmë të marrim kontrata nga kompanitë evropiane, gjë që është problematike për shkak të sanksioneve të vitit 2014, gjeografia mund të zgjerohet ndjeshëm.

Tregu aziatik po rritet me një ritëm të tillë që brenda 2 viteve do të kalojë atë amerikan për nga numri i personave të transportuar. Për Rusinë, ky treg është një prioritet, negociatat janë duke u zhvilluar me transportues aziatikë të klasave të ndryshme - nga transportuesit me kosto të ulët tek linjat ajrore kombëtare, dhe në 10 vitet e ardhshme do të kemi një përparim të fuqishëm, kryesisht për shkak të tregjeve vendase ruse dhe aziatike. . Dhe nëse jeni të interesuar për aeroplanët rusë, ju rekomandojmë të lexoni për aeroplanin -.

Avioni Sukhoi Superjet 100, SSJ-100, SU95, i quajtur fillimisht Avion Rajonal Rus (RRJ), është përdorur në aviacionin civil relativisht kohët e fundit - që nga viti 2011.

Avioni Superjet jo vetëm që zotëron një sërë karakteristikash teknike më të fundit, tregues të besueshmërisë dhe sigurisë së lartë, por gjithashtu krijon kushte komode për fluturimin e pasagjerëve të tij. Ky artikull do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur të një vendi në kabinën e avionit në favor të një fluturimi të rehatshëm.

Varietetet e avionëve Sukhoi Superjet

Modifikimet kryesore të Sukhoi Superjet 100 përfshijnë:

• SSJ100-75B (me një kapacitet për 75 persona dhe një rreze fluturimi bazë prej rreth 3000 km);
• SSJ100-95В (me kapacitet për 95 persona dhe diapazon bazë të fluturimit);
• SSJ100-75LR (me një kapacitet për 75 persona dhe një rreze të rritur fluturimi prej rreth 4500 km);
• SSJ100-95LR (me kapacitet për 95 persona dhe gamë të zgjeruar).

Aeroplani "CC100"

Nuk ka modele të ndërmjetme si SSJ100 -90 B, edhe pse në praktikë linjat ajrore operojnë avionë me numër të ndryshëm të vendeve të pasagjerëve. Për disa transportues ajror, avionët e modifikimit SSJ100-95B ose SSJ100-95 LR mund të pajisen, për shembull, me vetëm 83 vende.

Shënim! Aktualisht, vetëm Superjets 100 95 janë në funksion.

Ekzistojnë dy lloje të paraqitjeve të kabinës:

• me një klasë(vetëm për klasën ekonomike);
• me dy klasa(për ekonominë dhe klasën e biznesit).

Paraqitja standarde e një klase është një kabinë për 98 vende të klasës ekonomike (rreshti i parë me 3 vende dhe 19 rreshta me 5 vende secila), galera të vogla dhe 1 tualet secila në pjesën e përparme dhe të pasme të avionit.

Me një ulje të distancës midis rreshtave të sediljeve në disa modifikime të linjës Sukhoysuperjet, pjesa e brendshme e saj mund të strehojë 5 ose 10 vende të tjera - deri në 103 ose 108 vende.

Në rastin e një plan urbanistik me dy klasa, salloni mund të përbëhet nga 87 vende (12 vende të klasës biznesi në 3 rreshta dhe 75 vende të klasës ekonomike në 15 rreshta) ose 86 vende (8 vende të klasës biznesi në 2 rreshta dhe 78 vende të klasës ekonomike në 16 rreshta) ...

Paraqitja e aeroplanit

Këta janë vetëm shembuj - konfigurimi i kabinës së pasagjerëve të avionit Super Jet 100, në varësi të nevojave të linjës ajrore blerëse, mund të ndryshojë ndjeshëm në numrin e vendeve të klasës dhe moduleve të ndryshme: tualete, kuzhina, gardëroba, vende për stjuardesat. , garderoba dhe më shumë.

Modifikimet e kabinës Sukhoi Superjet siç ilustrohet nga disa linja ajrore

Bazuar në materialet nga faqja e internetit Wikidot Superjet dhe i grupit zyrtar "Vkontakte", sot janë rreth njëqind avionë SSJ në funksionim në botë.

Fakt interesant! Aeroflot - Russian Airlines është blerësi kryesor i Sukhoi Superjet. Fluturimi i parë i avionit nën flamurin e Aeroflot u zhvillua më 16 qershor 2011 në linjën Moskë - Shën Petersburg.

Fillimisht, linja ajrore porositi aeroplanë me një version të thjeshtuar të kabinës Aeroflot Lite. Aktualisht, transportuesi ajror operon modelin Aeroflot Full, i cili ndryshon nga ai i mëparshmi në rritjen e numrit të tualeteve, kuzhinave dhe pranisë së fluksit individual të ajrit për çdo vend. Në korrik 2018, tashmë janë 45 avionë Superjet në flotën e linjës ajrore, të gjithë avionët në operim janë të rinj.

Salloni Aeroflot Full i një plani me dy klasa me 12 vende të klasës së biznesit (3 rreshta me 4 vende) dhe 75 vende të klasës ekonomike (15 rreshta me 5 vende) disponohet në dy versione: AF dhe AA. I vetmi ndryshim midis tyre është prania e një tualeti shtesë në pjesën e pasme të kabinës për modelin AA.

Sallon i plotë Aeroflot

Përveç Aeroflot, avionët blihen nga linja ajrore ruse dhe të huaja si Yamal, Azimut, si dhe Interjet (Meksikë), CityJet (Irlandë), Lao Central Airlines (Laos), Comlux (Zvicër).

Yamal Airlines përdor avionë me 93 vende (8 në klasën e biznesit dhe 85 në klasën ekonomike) dhe me 100 ulëse në klasën ekonomike. Nuk dihet se sa tualete, kuzhina dhe blloqe të tjera ofrohen nga transportuesi ajror, pasi Yamal nuk ofron paraqitjen e salloneve edhe gjatë check-in në internet për një fluturim në faqen e tij të internetit. Flota e linjës ajrore që nga korriku 2018 përfshin 15 avionë Superjet 100.

Një tjetër blerës i aeroplanit Sukhoi Superjet 100 është linja ajrore Azimut. Deri më sot (korrik 2018), ky transportues operon 8 avionë Sukhoi Superjet. Të gjithë avionët e transportuesit kanë një plan urbanistik të një klase për 100 vende (20 rreshta me 5 vende) ose 103 vende (me një rresht të parë shtesë për 3 vende). Diagrami më poshtë tregon qartë dallimet e tyre.

Salloni Azimut

Superjet 100: paraqitja e kabinës, sediljet më të mira në shembullin e Aeroflot Full dhe Azimut

Shumica e pasagjerëve ajror janë të interesuar për çështjen e komfortit të fluturimit. Mund të ketë shumë parakushte për eksitim: kohëzgjatja e fluturimit, nevoja për të fluturuar me fëmijë, të dhëna fizike, nevoja të ndryshme fiziologjike dhe shumë më tepër. Për të vendosur se cila vend është më mirë të zgjidhni, ia vlen të njiheni me tiparet e kabinës Su-khoi Superjet duke përdorur shembullin e modifikimeve Aeroflot Full dhe Azimut.

Kur zhvillojnë brendësinë e astarit, projektuesit planifikojnë ta ndajnë atë në 3 pjesë: hark, mes dhe bisht.

Harku i kabinës

Informacion shtese!Rreshti i parë i klasës ekonomike në Aeroflot është numëruar 6.

Tradicionalisht, vendet më të rehatshme konsiderohen të jenë në harkun e kabinës. Rreshti i parë ka hapësirë ​​të zgjatur për këmbët, gjë që do t'i lejojë çdo pasagjeri të linjës ajrore të ngrihet dhe të zbresë nga vendi i tij pa i shqetësuar fqinjët, dhe njerëzit me shtat të gjatë mund të transferojnë më rehat një fluturim ndërsa janë ulur. Mungesa e ndenjëseve në pjesën e përparme do të thotë që sedilja e pasme përpara nuk do të jetë e mbështetur, duke zvogëluar kështu hapësirën e disponueshme.

Mbajtësit e biletave të harkut janë të parët që largohen nga kabina pasi avioni ka njoftuar uljen dhe janë të parët që marrin ushqim dhe pije. Sidoqoftë, vërejtja e fundit është e vërtetë për kabinat me një galerë vetëm në pjesën e përparme të avionit.

Shënim! Në harkun e kabinës, ndryshe nga bishti, turbulenca në fluturim ndihet më së paku.

Shpesh, rreshtat e parë janë të njohura me udhëtarët me fëmijë, kjo është gjithashtu për shkak të pranisë së pajisjeve speciale këtu për instalimin e mbajtësve të foshnjave. Vlen t'i kushtohet vëmendje këtij fakti për ata që e kanë të vështirë të tolerojnë praninë e fëmijëve afër - është më mirë që ata të zgjedhin një vend në pjesën e mesme ose të bishtit. Edhe pse nuk ka garanci se nuk do të ketë pasagjerë me fëmijë.

Pikat më të mira në diagramin më poshtë janë shënuar me të verdhë, më të këqijat me të kuqe.

Paraqitja e klasës ekonomike

Pjesa e mesme e kabinës

Pjesa e mesme e kabinës mund të quhet një vend neutral. Disavantazhi i tij është se dritaret nuk janë afër të gjitha rreshtave, gjë që e bën të vështirë vëzhgimin e pamjes nga dritarja.

Pjesa e mesme e kabinës ndonjëherë ka dalje emergjente. Rreshtat pranë daljeve të tilla janë të pajisura me më pak ndenjëse dhe më shumë hapësirë ​​për këmbët për lëvizjen e lehtë të njerëzve gjatë një aksidenti. Sipas rregullave të sigurisë, ndalohet akomodimi i fëmijëve dhe të moshuarve, të cilët në një situatë kritike nuk do të mund të gjejnë shpejt kushinetat e tyre, si dhe ndalohet vendosja e çantave dhe sendeve të tjera personale nën sediljen përpara karrige.

Shënim! Kabinat e pasagjerëve të avionëve Superjet 100 nuk parashikojnë gjithmonë dalje emergjente në krahun e linjës. Në rastin e Aeroflot Full dhe Azimuth, ka dalje emergjente vetëm në pjesën e përparme dhe të pasme të avionit, prandaj tiparet e përshkruara më sipër nuk vlejnë për to.

Pjesa e bishtit të kabinës

Pjesa e bishtit të avionit konsiderohet më pak tërheqës për shkak të pranisë së një numri tualetesh. Mbajtësit e biletave për këto ndenjëse duhet të durojnë aromat, tingujt dhe radhët e mundshme të pakëndshme për tualetin, dhe me vetëm një galeri në pjesën e përparme të avionit, pasagjerët e pasmë shpesh nuk kanë zgjedhje ushqimi.

Zakonisht, rreshtat e fundit zgjidhen vetëm nëse nuk ka opsione të tjera. Por në rastin e një ndarje të paplotë pasagjerësh (nëse ka rreshta të fundit të lirë), pasagjerët kanë mundësinë të ulen të qetë në dy ose tre ndenjëse menjëherë dhe të flenë rehat.

E rëndësishme! Nga pikëpamja e sigurisë, pjesa e bishtit të astarit konsiderohet më e mira. Sipas statistikave, gjatë përplasjes midis të mbijetuarve, rreth 70% u ulën në bishtin e avionit.

Rreshti i fundit i kabinës ka një veçori tjetër dalluese - në shumicën e avionëve, pjesët e pasme të këtyre sediljeve nuk mund të palosen, me përjashtim të kabinës Aeroflot Full AF, ku ofrohet ky opsion.

Rregullimi i rreshtave për kabinën Sukhoi Superjet 100

Një tipar dallues i "Superjet" është rregullimi i vendeve për klasën ekonomike, 5 në një rresht (2 - në të majtë, 3 - në të djathtë). Rreshtat me dy karrige janë perfekte për ata që fluturojnë së bashku ose vetëm, sepse në çdo rast do të ketë vetëm një fqinj dhe vetëm në njërën anë.

Shënim! Për një rresht me dy vende, numërimi i vendeve përfshin vetëm shkronjat A dhe C, dhe nuk ka vende B. Prandaj, vendet A janë në dritare, dhe vendet C janë në korridor.

Sediljet me porthë

Vendet pranë dritares janë tërheqëse për ata që planifikojnë të kalojnë të gjithë fluturimin në vendin e tyre, kështu që personi i ulur pranë tyre nuk do ta shqetësojë një pasagjer të tillë kur ai dëshiron të largohet. Nëse është e nevojshme që ai të ngrihet dhe të shtrihet, ai do të duhet të kërkojë nga fqinjët e tij që të pastrojnë kalimin.

Pranë dritares ka një mundësi të këndshme për të parë fluturimin nga dritarja. Përveç kësaj, një vend i tillë ofron më shumë mundësi për të punuar ose lexuar gjatë fluturimit, pasi është mjaft larg njerëzve që kalojnë dhe është i pajisur me ndriçim më të mirë.

Vende në qendër

Në rastin e një rreshti prej 3 vendesh, sedilja e mesme konsiderohet më pak e përshtatshme për fluturim, në veçanti, ajo duhet të shmanget nga pasagjerët me ndërtim të madh. Beqarët do ta kenë të vështirë të ulen mes dy të panjohurve në një hapësirë ​​mjaft të ngushtë dhe mungesa e një mbështetëseje “personale” vetëm sa do të rrisë shqetësimin.

Përkundrazi, për një shoqëri prej tre personash, një rresht i tillë është më tërheqës, veçanërisht nëse njëri prej tyre është fëmijë - atëherë familja do të ketë mundësinë të akomodohet siç është e përshtatshme dhe të ndryshojë vendndodhjen në çdo kohë.

Informacion shtese! Vendet në mes gjatë check-in zakonisht rezervohen të fundit dhe nëse kabina nuk është plot, ato mund të jenë bosh.

Vendet në rresht

Për udhëtarët e shqetësuar, vendet në korridor do të jenë më optimale - ata gjithmonë kanë mundësinë të ngrihen, të ecin nëpër kabinën dhe të shkojnë në tualet. Mbajtësit e biletave për këto vende kanë akses në ndarjen e bagazhit dhe, nëse është e nevojshme, ata gjithmonë mund të heqin ose nxjerrin diçka nga çantat e tyre.

Nga ana tjetër, këta pasagjerë do ta kenë më të vështirë të pushojnë - njerëzit në korridor ose të ulur pranë tyre shpesh mund t'i shqetësojnë ata. Me rastin e njoftimit të hipjes, ata kanë mundësinë të largohen nga salloni më herët se fqinjët e tyre, në rast të mungesës së kohës kjo mund të luajë një rol të rëndësishëm.

Vendet e klasës së biznesit

Shënim!Azimut nuk ka një klasë biznesi në avionët Superjet 100.

Vendet e klasës së biznesit kanë avantazhe të konsiderueshme mbi pjesën tjetër të kabinës. Karriget këtu janë më të gjera dhe më të buta, ka vetëm 2 karrige në rresht majtas dhe djathtas, gama e ushqimeve dhe pijeve është më e madhe dhe secila ndenjëse është e pajisur me priza.

Për analogji me klasën ekonomike, sediljet në rreshtin e parë do të jenë më të rehatshmet këtu; ato karakterizohen nga mungesa e fqinjëve në pjesën e përparme, të cilët mund të mbështeten në çdo kohë. Në paraqitjen e kabinës Sukhoi Superjet 100, sediljet më të mira të Business Class janë shënuar me të verdhë.

Paraqitja me dy klasa

Kur zgjidhni midis një ndenjëseje në dritare dhe një ndenjëseje në korridor, është më mirë të zgjidhni një ndenjëse në dritare, e cila do t'ju lejojë të shijoni më shumë fluturimin, relaksimin ose punën.

Informacion shtese! Klasa e biznesit në avionët Superjet ndahet nga klasa ekonomike me një ndarje ose perde të hollë, kështu që nuk do të jetë e mundur të arrihet izolim i plotë i zërit.

Çdo linjë ajrore, kur porosit një avion nga prodhuesi, zgjedh konfigurimin e saj të veçantë të kabinës së pasagjerëve për linjat e linjës. Për shumicën e linjave ajrore, faqosja e kabinës mund të gjendet në faqen e internetit ose të shihet gjatë check-in-it në internet. Kur zgjidhni sediljen më të rehatshme në kabinë, duhet të mësoni rregullat e përgjithshme: është më mirë të shmangni rreshtat e fundit dhe sediljet në qendër të çdo rreshti, pjesa tjetër e sediljeve kanë afërsisht të njëjtat karakteristika komforti.

Linja ajrore ruse Sukhoi Civil Aircraft, së bashku me kompanitë e huaja, ka zhvilluar një aeroplan modern të pasagjerëve me distanca të shkurtra - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ose SSJ).

Vlen të theksohet se ky model i avionit ka marrë EASA - një certifikatë ndërkombëtare që konfirmon përdorimin e kësaj linje nga të gjitha linjat ajrore të botës dhe Evropës, të cilat njohin parimet e EASA si standard.

Gjithashtu, SSJ 100-95B është avioni i parë rus i pasagjerëve që plotëson të gjitha kërkesat evropiane për nivelet e zhurmës.

Aeroflot është konsumatori kryesor i këtij modeli avioni. Linja ajrore operon 10 modele të ndryshme Sukhoi Superjet në linjat e saj, nga 22 që ekzistojnë sot.

Për të filluar, le të hedhim një vështrim në konfigurimin e aeroplanit Sukhoi Superjet 100-95V dhe të vërejmë si vendet më të mira ashtu edhe ato më të këqija në aeroplan.

Tre rreshtat e parë vendet janë të vendosura në klasën e biznesit. Të gjitha sediljet janë mjaft komode, me përjashtim të vendeve A, C dhe F, D të rreshtit të parë.
Ka një ndarje përpara rreshtit të parë, për shkak të së cilës ka pak më pak hapësirë ​​për këmbët sesa në rreshtat e tjerë të së njëjtës klasë.

Vendet 6 deri në 20 janë vende të klasës ekonomike. Vendet A, C, D, E, F të rreshtit të gjashtë janë më të rehatshmet dhe komode në klasën e tyre. Vendet e listuara kanë fituar titullin e sediljeve më të mira të klasit ekonomik për shkak të hapësirës së lirë përpara sediljeve dhe vendndodhjes më të përshtatshme.

Vendet e rreshtit të fundit ( Rreshti i 20-të) duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Pikërisht në këtë pjesë të avionit vërehen ndryshimet midis grupeve të plota të avionëve AA dhe AF.

Në konfigurim AA prapa 20, banjat dhe dhomat teknike ndodhen aty pranë, kështu që sediljet e këtij rreshti ose nuk janë fare të mbështetur, ose funksioni i tyre i palosjes është shumë i kufizuar. Përveç kësaj, njerëzit do të ecin vazhdimisht pranë tualeteve, dhe ndonjëherë do të formohet një rresht prej tyre. Këto vende mund të quhen të papërshtatshme.

Në konfigurim AF- distanca nga rreshti i fundit në banjë është rritur pak. Për më tepër, vendet e rreshtit 20 janë absolutisht të padallueshme nga vendet e tjera të klasës ekonomike. Edhe pse, duke ecur pranë jush nuk do të ndalet.

Shënim: Nëse nuk jeni të sigurt se me cilin avion do të fluturoni, zgjidhni rreshtin e fundit vetëm nëse nuk ka opsione të tjera.

• Shikoni konfigurimin e kërkuar të avionit në faqen e internetit të Aeroflot;
• Zgjidhni vende të mira për veten tuaj, duke marrë parasysh rekomandimet e mësipërme;
• Nëse keni ndonjë vështirësi në zgjedhjen e biletave, kërkoni këshilla nga përfaqësues të kualifikuar të kompanisë.