Lëvizja e katamaranit në drejtim të rrymës kundër erës. Si të lundroni kundër erës në një jaht me vela? Era e vërtetë dhe flamurtar në jaht

Tacks, Kurse të plota, Tacking, Era Pennant dhe ...

Tack - drejtimi i lëvizjes në raport me erën kur këndi i formuar me drejtimin e erës është më i madh se zero.

Prandaj, ngjitja e djathtë është këmba ose dora e djathtë përpara, d.m.th., ju gjithmonë qëndroni me shpinë nga era, dhe lëvizja në të djathtë është ngjitja e djathtë, në të majtë është ngjitja e portit. Në varësi të madhësisë së këtij këndi, kursi mbi vijën e erës mund të jetë i mprehtë ose i plotë.

• Leventik (le vent)- pozicioni i anijes në raport me erën kur këndi ndaj vijës së erës është rreth zero. Meqenëse një anije me vela nuk mund të lundrojë në atë kurs, ata zakonisht thonë jo "kurs", por "pozicioni i drejtimit".
• Beydewind (bij de wind)- Një kurs i mprehtë në lidhje me vijën e erës kur era po fryn në një kënd prej 0 deri në 80 °. Mund të jetë me erë të pjerrët (deri në 50 °) dhe e plotë (nga 50 në 80 °).

Kurse të plota konsiderohen kur era fryn në një kënd afër 90 ° ose në një kënd të mpirë me drejtimin e udhëtimit. Këto kurse përfshijnë:

• Përgjysmoni erën, ose gjysmë erë - era fryn në një kënd prej 80 ° deri në 100 °.
• Backstag- era fryn në një kënd prej 100 deri në 150 ° (mbrapa e pjerrët) dhe nga 150 ° në 170 ° (mbrapa e plotë).
• Fordewind- e njëjta "erë bishti" që dëshirojnë marinarët, megjithëse në lundrim kjo rrugë nuk është aspak më e shpejta, siç mund të pritej. Era fryn prapa në një kënd prej 170 ° në njërën anë deri në 170 ° në anën tjetër.

Tacking.
Ju nuk mund të shkoni drejt kundër erës. Nëse është e nevojshme të arrini në ndonjë pikë të vendosur më lart kundër erës, atëherë zbatohet ngjitja, lëvizja në objektiv në një kurs në drejtim të kundërt - me ngjitje të ndryshueshme. Për të ndryshuar stilin, duhet të bëni një kthesë. Mos harroni gjithashtu se me çdo kurs që lëvizni (bashkoni) pak në drejtim të erës, kështu që nuk mund të vendosni qartë drejtimin e lëvizjes në një pikë, gjithmonë duhet të merrni një kurs pak më të lartë kundër erës, domethënë me një diferencë.

Përcaktimi i drejtimeve të erës në lidhje me ju.

• Ana drejt erës- kur qëndroni me shpinë nga era, pjesa e pasme do të jetë ana drejt erës, përkatësisht - ana e erës së dërrasës është vendi ku janë thembrat.
• Ana e pjerrët- përkundrazi, është gjithçka që është para jush (në drejtim të erës) kur qëndroni me shpinë nga era. Ana e pjerrët është vendi ku çorapet tuaja janë në tabelë.

Era e dukshme.
Shpejtësia e dukshme e erës është shuma gjeometrike e shpejtësisë së vërtetë të erës dhe erës të shkaktuar nga lëvizja e jahtit (era me drejtim). Nëse shpejtësia e lëvizjes në ujë është 1 m / s, atëherë shpejtësia e erës së induktuar është 1 m / s drejt harkut. Sa më shpejt të lëvizë atleti, aq më e fortë është era e nxitur dhe, në përputhje me rrethanat, aq më e fortë është era e flamurit. Përforcon gjithashtu nëse ecni me erë të vërtetë (në drejtim të kundërt).

Sot do t'i kushtojmë vëmendje faktit të mëposhtëm: Një jaht, pavarësisht nga drejtimi i erës, lëviz aty ku e drejton kapiteni dhe ekuipazhi i tij. Kjo ndodh edhe kur era fryn në drejtim të kundërt. Pse po ndodh kjo? Cili është sekreti i këtij fenomeni?

Varka me vela u shfaq shumë përpara ardhjes së aeroplanëve. Por parimi i funksionimit të velave dhe krahëve është i njëjtë. Baza e punës është forca ngritëse. Por vetëm nëse ashensori i krahut, duke prerë erën, e shtyn makinën lart, atëherë vela, e vendosur vertikalisht, e shtyn jahtin përpara.

Era e kundërt, duke rënë mbi vela, formon një forcë shtytëse. Sekreti është se nga ana kundër erës, ajo që është brenda, shpejtësia e erës është më e vogël se nga ana e erës. Prandaj, formohet një vakum dhe vela thithet fjalë për fjalë nga ajri. E gjithë kjo është e mundur për shkak të veçorive të strukturës së velave. Me fjalë të tjera, mund të themi si vijon: nuk ka rëndësi se si është vendosur vela në anije, sepse ajo vetëm konverton energjinë e erës. Kjo është arsyeja pse jahti është i aftë të lundrojë kundër rrjedhës së erës.

Edhe në ato momente kur shikuesit i duket se vela me siguri duhet të ngadalësojë jahtin, pasi era po fryn në të nga jashtë, kjo nuk ndodh. Dhe kjo nuk ndodh edhe sepse qendra e aplikimit të forcave është e vendosur në harkun e anijes, dhe era siguron lehtësisht lëvizje "shtytjeje".

Por le të pyesim jahtistët e vërtetë se si dhe pse lëviz një jaht dhe a është e vërtetë që mund të lundrosh kundër erës?

Andrey Volkhov ka përvojë të konsiderueshme në menaxhimin e jahteve, dhe për këtë arsye ju mund t'i besoni atij pa kushte. “Në fakt, jahti nuk do të jetë në gjendje të lëvizë kundër një ere të fortë. Nëse e vendosni pingul me rrjedhën e erës. Ju mund të lëvizni vetëm në një kënd të caktuar. Funksionimi i velit është identik me atë të një krahu avioni. Ashensori i krijuar nga era e shtyn anijen përpara."

Por nuk është vetëm forca ngritëse që lind me ngarkesën e erës. Rrotullimi është një fenomen tjetër që duhet marrë parasysh kur përdorni një varkë. Ky fenomen, jo vetëm që ngadalëson jahtin, por është edhe shumë i rrezikshëm për të gjithë ekuipazhin. Në rastet kur varka bie në këmbë, ekuipazhi duhet të krijojë një kundërpeshë sa më shpejt të jetë e mundur.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në shembullin e një jahti sportiv.

• Opsioni i parë - era fryn në të njëjtin drejtim. Gjithçka është e qartë dhe e thjeshtë këtu. Jahti ecën përpara pa vështirësi dhe ekuipazhi nuk është i ngarkuar me veprime të rëndësishme.

Vela ka disa forma. Forma arabe është kur vela ka një pamje "të zhdrejtë". Kjo formë është efektive me rrjedhat anësore të erës, si dhe ato afër atyre që vijnë. Sidoqoftë, me siguri do të jetë pas velit të drejtë në një erë të mirë. Në këtë rast, velit kryesor (mainsail), do t'i shtohej një "staysail" - një vela shtesë. Këto dy vela janë të afta të përshpejtojnë një jaht të lehtë deri në 30 km / orë.

• Situata e dytë - rrymat e erës bien në anën e anijes. Tani ekuipazhi është ngritur dhe shpalos velin. Një pjesë e rëndësishme e sparit (pajisja e ngurtë e jahtit) është bumi. Trajtimi me litar quhet manipulim. E gjithë kjo shërben për të menaxhuar direkun. Lëvizja e anijes përpara është arti i jahtistëve. Detyra kryesore e ekuipazhit është të kthejë vela në këndin e dëshiruar në kohë. Kështu, ekuipazhi ndjek një qëllim - të marrë energji maksimale nga era.
• Situata tjetër - era po fryn në një kënd prej 20 gradë, dhe kjo është kundër lëvizjes së varkës. Beydewind - e quan lëvizjen kundër erës. Kështu e quanin marinarët me përvojë në kohët e lashta. Në këtë rast, skuadra është sa më e tensionuar, sepse duhet të zërë erën. Dhe pas një kohe ia del mbanë, dhe jahti fillon të ecë përsëri përpara. Ne kemi shqyrtuar tashmë sekretin e këtij fenomeni. Por ka një vela tjetër në jaht! Ai është i padukshëm!

Shumë kanë hamendësuar tashmë se kjo vela është nën fundin e anijes. Ajo quhet keel. Detarët zakonisht e quajnë atë qendër. Ky element është i nevojshëm për t'i rezistuar thembrës, si dhe për të frenuar forcën e erës që bie mbi vela. Një aftësi tjetër e tabelës qendrore është të shndërrojë forcën e thembra në energji shtytëse. Ligjet e fizikës funksionojnë sa më saktë që të jetë e mundur në sportet e jahteve.

Dhe sigurisht, ekuipazhi është i pafuqishëm kur nuk ka erë fare. Edhe pse...shumë jahte janë të pajisur me motorë, vetëm në rast “qetësie”. Prandaj, nuk duhet të shqetësoheni për "vdekjen e papritur" të erës.

Është e vështirë të imagjinohet se si anijet me vela mund të shkojnë "kundër erës" - ose, me fjalët e marinarëve, të shkojnë "nga era". Vërtetë, marinari do t'ju thotë se nuk mund të shkoni drejtpërdrejt kundër erës nën vela, por mund të lëvizni vetëm në një kënd të mprehtë në drejtimin e erës 3. Por ky kënd është i vogël - rreth një e katërta e këndit të duhur - dhe duket, ndoshta, po aq e pakuptueshme: nëse lundroni drejtpërdrejt kundër erës ose në një kënd prej 22 ° me të.

3 (Është e mundur të përdoret vetëm energjia e erës dhe të lëvizet në mënyrë rigoroze kundër erës nëse vela zëvendësohet me një turbinë me erë si një mulli me erë, i cili do të rrotullojë helikën e anijes. Është madje një problem i njohur i P. L. Kapitsa-s për një anije kaq të pazakontë, në shikim të parë (shih edhe revistën: Katera i Yachty, 1981, Nr. 1, f. 25).)

Në realitet, megjithatë, kjo nuk është indiferente, dhe ne tani do të shpjegojmë se si forca e erës mund të shkojë drejt saj në një kënd të lehtë. Së pari, merrni parasysh se si era vepron në vela në përgjithësi, pra ku e shtyn vela kur fryn mbi të. Ju ndoshta mendoni se era e shtyn gjithmonë velin në drejtimin që po fryn. Por kjo nuk është kështu: kudo që fryn era, ajo e shtyn velin pingul me rrafshin e velit.

Me të vërtetë. Lëreni erën të fryjë në drejtimin e treguar nga shigjetat në fig. 17, rreshti AB përshkruan një vela.

Meqenëse era shtyp në mënyrë të barabartë në të gjithë sipërfaqen e velit, ne zëvendësojmë forcën e presionit të erës me forcën R ngjitur në mes të velit. Ne e zbërthejmë këtë forcë në dy: forca P pingul me vela, dhe forca R drejtuar përpara përgjatë saj. Fuqia R nuk e shtyn vela askund, pasi fërkimi i erës kundër kanavacës është i papërfillshëm. Mbetet i fortë P që e shtyn velin në kënd të drejtë me të.

Duke e ditur këtë, ne mund të kuptojmë lehtësisht se si një anije me vela mund të shkojë në një kënd të mprehtë drejt erës. Lëreni vijën KK (Fig. 18) të përfaqësojë vijën e keelës së anijes. Era fryn në një kënd të mprehtë në këtë vijë në drejtimin e treguar nga shigjetat. Linja AB përfaqëson vela; vendoset në mënyrë që rrafshi i tij të përgjysmojë këndin ndërmjet drejtimit të keelës dhe drejtimit të erës. Shih Figurën 18. prapa kalbjes së forcave. Presionin e erës në vela e paraqesim me forcën Q, e cila, e dimë, duhet të jetë pingul me vela. Ne e zbërthejmë këtë forcë në dy: forca B, pingul me keelin, dhe forca S, e drejtuar përpara, përgjatë vijës së keelës së anijes. Meqenëse lëvizja e anijes në drejtimin B has në rezistencë të fortë ndaj ujit (keeli në anijet me vela bëhet shumë i thellë), forca B është pothuajse plotësisht e balancuar nga rezistenca e ujit. Mbetet vetëm forca S, e cila, siç mund ta shihni, drejtohet përpara dhe, për rrjedhojë, e lëviz anijen në një kënd, sikur drejt erës *. Në mënyrë tipike, kjo lëvizje kryhet në zigzag, siç tregohet në figurën 19. Në gjuhën e detarëve, një lëvizje e tillë e anijes quhet "takim" në kuptimin e plotë të fjalës 4.

* (Mund të tregohet se forca S fiton vlerën e saj më të madhe kur rrafshi i velit përgjysmon këndin midis drejtimit të keelës dhe erës.)

4 (Ka një sërë çështjesh në lundrim që janë interesante nga këndvështrimi i një fizikani. Mund të mësoni më shumë rreth këtij sporti dhe disa problemeve teknike të lundrimit nën vela, për shembull, nga librat: V. Glovatsky Bota magjepsëse e velave: Ese mbi historinë e sporteve me vela - M .: Përparimi, 1979; Proctor J. Lundrim. Era, eksitimi dhe rryma), Leningrad: Gidrometeoizdat, 1981.)

Mendoj se shumë prej nesh do të shfrytëzonin rastin të zhyten në humnerë me një lloj mjeti nënujor, por megjithatë, shumica do të preferonin një udhëtim në det me një varkë me vela. Kur nuk kishte aeroplanë apo trena, kishte vetëm varka me vela. Bota ishte pa to, nuk u bë e tillë.

Varkat me vela me vela të drejta sollën evropianët në Amerikë. Kuvertat e tyre të qëndrueshme dhe mbajtëset e bollshme sollën njerëz dhe furnizime për të ndërtuar Botën e Re. Por edhe këto anije të lashta kishin kufizimet e tyre. Ata ecnin ngadalë dhe praktikisht në të njëjtin drejtim nga era. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë. Sot ata përdorin parime krejtësisht të ndryshme të menaxhimit të energjisë së erës dhe valëve. Pra, nëse doni të hipni në një moderne, duhet të mësoni pak fizikë.

Lundrimi modern nuk është thjesht duke ecur drejt erës, por është diçka që ndikon në vela dhe e bën atë të fluturojë si një krah. Dhe kjo "diçka" e padukshme quhet ngritës, të cilën shkencëtarët e quajnë forcë anësore.

Një vëzhgues i vëmendshëm nuk mund të mos vinte re se pa marrë parasysh se ku fryn era, jahti me vela lëviz gjithmonë aty ku ka nevojë kapiteni - edhe kur era është kokë më kokë. Cili është sekreti i një kombinimi kaq të mahnitshëm të kokëfortësisë dhe bindjes.

Shumë nuk e kuptojnë as që një vela është një krah, dhe parimi i funksionimit të një krahu dhe një vela është i njëjtë. Ai bazohet në forcën ngritëse, vetëm nëse forca ngritëse e krahut të avionit, duke përdorur erën e kundërt, e shtyn avionin lart, atëherë vela e vendosur vertikalisht e drejton varkën me vela përpara. Për ta shpjeguar këtë shkencërisht, duhet të ktheheni te bazat - si funksionon vela.

Hidhini një sy procesit të simuluar që tregon se si ajri vepron në rrafshin e velit. Këtu mund të shihni se rrymat më të lakuara të ajrit nën model përkulen për të anashkaluar modelin. Në këtë rast, rrjedha duhet të përshpejtohet pak. Si rezultat, shfaqet një zonë me presion të ulët - kjo gjeneron ngritjen. Presioni i ulët në pjesën e poshtme e tërheq velin poshtë.

Me fjalë të tjera, zona me presion të lartë përpiqet të lëvizë drejt zonës me presion të ulët, duke bërë presion mbi vela. Shfaqet një ndryshim presioni, i cili gjeneron një forcë ngritëse. Për shkak të formës së velit, shpejtësia e erës është më e ulët në anën e brendshme kundër erës sesa në anën e plumbit. Nga jashtë është formuar një vakum. Vela fjalë për fjalë thith ajër, gjë që e shtyn jahtin me vela përpara.

Në fakt, ky parim është mjaft i thjeshtë për t'u kuptuar, thjesht hidhni një vështrim më të afërt në çdo anije me vela. Truku këtu është se vela, pavarësisht se si ndodhet, transferon energjinë e erës në anije dhe edhe nëse vizualisht duket se vela duhet të ngadalësojë jahtin, qendra e aplikimit të forcave është më afër harkut të varkës me vela. , dhe forca e erës siguron lëvizje përkthimore.

Por kjo është teori, por në praktikë gjithçka është pak më ndryshe. Në fakt, një jaht me vela nuk mund të shkojë kundër erës - ai lëviz në një kënd të caktuar ndaj tij, të ashtuquajturat taks.

Varka me vela lëviz për shkak të ekuilibrit të forcave. Velat veprojnë si krahë. Pjesa më e madhe e ashensorit që gjenerojnë drejtohet anash, dhe vetëm një sasi e vogël në pjesën e përparme. Mirëpo, sekreti qëndron tek ky fenomen i mrekullueshëm në të ashtuquajturën vela “të padukshme”, e cila ndodhet nën fundin e jahtit. Kjo është keel ose në gjuhën detare - qendër. Ashensori i tabelës qendrore prodhon gjithashtu ashensor, i cili gjithashtu drejtohet kryesisht anash. Keel është kundër thembra dhe forcës së kundërt në vela.

Përveç forcës ngritëse, ekziston edhe një rrotull - një fenomen i dëmshëm për lëvizjen përpara dhe i rrezikshëm për ekuipazhin e anijes. Por kjo është arsyeja pse ekziston një ekip në jaht për të shërbyer si një kundërpeshë e gjallë ndaj ligjeve të paepur fizike.

Në një varkë me vela moderne, të dyja keelja dhe vela punojnë së bashku për të drejtuar varkën me vela përpara. Por, siç do të konfirmojë në praktikë çdo marinar fillestar, gjithçka është shumë më e ndërlikuar sesa në teori. Një marinar me përvojë e di se edhe ndryshimi më i vogël në kthesën e velit bën të mundur marrjen e më shumë ngritjes dhe kontrollin e drejtimit të saj. Duke ndryshuar lakimin e velit, marinari i aftë kontrollon madhësinë dhe pozicionin e zonës së prodhimit të ashensorit. Një kthesë e thellë përpara mund të krijojë një zonë të madhe presioni, por nëse kthesa është shumë e madhe ose buza e përparme është shumë e pjerrët, molekulat e ajrit që rrjedhin rreth tij nuk do të ndjekin më kthesën. Me fjalë të tjera, nëse objekti ka qoshe të mprehta, grimcat e rrjedhës nuk mund të bëjnë një kthesë - impulsi i lëvizjes është shumë i fortë, ky fenomen quhet "rrjedhje e ndarë". Rezultati i këtij efekti është se vela "thekon", duke humbur erën.

Këtu janë disa këshilla më praktike për përdorimin e energjisë së erës. Kursi optimale me erë të kundërt (garim me erë anësore). Detarët e quajnë atë "lundrim kundër erës". Era me flamur, e cila ka një shpejtësi prej 17 nyjesh, është dukshëm më e shpejtë se era e vërtetë, e cila krijon një sistem valësh. Dallimi në drejtimet e tyre është 12 °. Drejtimi drejt erës së dukshme - 33 °, drejt erës së vërtetë - 45 °.

Drejtimi i anijes në raport me erën është këndi midis drejtimit të erës dhe rrafshit diametral të anijes, domethënë këndi i drejtimit në pikën e horizontit, nga ku fryn era, i shprehur në gradë këndore ose pikë.

Në varësi të vlerës së këtij këndi, kurset në lidhje me erën kanë emrat e tyre:

1 - erë anësore e pjerrët (30 ° - 45 °);

2 - erë e plotë anësore (45 ° - 75 °);

3 - erë galf (rreth 90 °);

4 - prapambetje (110 ° - 160 °);

5 - era e përparme (160 ° - 200 °);

6 - leventik (30 ° në secilën anë)

Leventik (fr. Le vent) - kurs që formon një kënd me drejtimin e erës afër 180 gradë, domethënë era në raport me anijen fryn pothuajse saktësisht përpara. Meqenëse një anije me vela nuk mund të lundrojë në atë kurs, ata zakonisht thonë jo "kurs", por "pozicioni i drejtimit".

Beydewind (holandisht bij de wind) është një kurs në të cilin këndi midis drejtimit të erës dhe drejtimit të lëvizjes së anijes është më shumë se 100 gradë (më pak se 8 pikë). Alokoni erën anësore të plotë (nga 100 në 120 gradë) dhe të pjerrët (më shumë se 120 gradë). Shtytja e velit përcaktohet plotësisht nga forca e saj ngritëse; me një rritje të tërheqjes, forca e shtytjes zvogëlohet, por forca e lëvizjes rritet. Kështu, në këtë kurs, vela, e vendosur në një kënd minimal sulmi ndaj erës së dukshme (5-10 °), vepron si një krah aerodinamik.

Anijet më të mira me vela lundrojnë në një kënd prej 30-35 ° në drejtim të erës së vërtetë. Për shkak të shtimit të vektorëve të shpejtësisë së erës dhe rrjedhës së ajrit që vjen, shpejtësia e dukshme e erës në kursin e tërhequr anash rezulton të jetë maksimale, si dhe forca aerodinamike në vela, e cila është proporcionale me katrorin e shpejtësia e erës. Forca e zhvendosjes gjithashtu arrin vlerën e saj maksimale. Nëse përpiqeni të shkoni në një kënd më të mprehtë ndaj erës, shpejtësia e anijes do të ulet, vela do të fillojë të skuqet, forca aerodinamike do të ulet dhe, më në fund, do të vijë një moment kur zvarritja e velit dhe rezistenca e ujit ndaj lëvizjes së varkës do të tejkalojë shumë shtyrjen. Anija do të marrë marshin e kundërt.

Era e përgjysmuar (Hollandeze halve wind), ose gjysma e erës - një kurs në të cilin këndi midis drejtimit të erës dhe drejtimit të lëvizjes së anijes është përafërsisht. 8 pikë (nga 80 në 100 gradë). Në këtë kurs, era fryn pingul me PD, dhe era e dukshme drejtohet nga harku në një kënd të mprehtë me PD. Prandaj, vela është vendosur në një kënd më të vogël sulmi, shtytja e saj është e barabartë me ngritjen dhe forca e lëvizjes është e barabartë me tërheqjen e velit. në këtë kurs, vela duhet të përgjysmojë këndin midis WF dhe drejtimit të dukshëm të erës.

Backstag (niderl. Bakstag) - një kurs që formon një kënd me drejtimin e erës më shumë se 8, por më pak se 16 pikë (më shumë se dhjetë dhe më pak se tetëdhjetë gradë), domethënë, era fryn nga ana e pasme në anija; kursi dallohet nga një prapavijë e plotë, në të cilën këndi nuk është më shumë se njëzet gradë, domethënë, duke iu afruar erës së përparme; vela është vendosur në një kënd me erën nga ana e plumbit. Zakonisht në këtë kurs anija me vela arrin shpejtësinë më të lartë. Në pjesën e pasme, vela vepron në një kënd të lartë sulmi, në të cilin zvarritja luan një rol të madh në krijimin e shtytjes së velit. Praktikisht nuk ka forcë lëvizëse.

Fordewind (holandisht voor de wind) - kursi në të cilin era drejtohet drejt skajit të anijes.

Fordewind është "era e bishtit" që dëshirojnë marinarët, megjithëse në lundrim kjo rrugë nuk është aspak më e shpejta siç mund të pritet. Për më tepër, kërkon vëmendje drejtuese dhe zotërim të velave shtesë (zakonisht një rrotullues). Në të njëjtën kohë, vela është vendosur pingul me drejtimin e erës, shtytja mbi të krijohet për shkak të rezistencës ballore. Një erë e dobët praktikisht nuk ndihet në këtë kurs, pasi shpejtësia e dukshme e erës është e barabartë me diferencën midis shpejtësisë së vërtetë të erës dhe shpejtësisë së rrjedhës së ajrit që vjen.

Fordewind është një nga dy kthesat (kthesa - ndryshimi i ngjitjes) të një anijeje me vela, në të cilën drejtimi i erës në momentin e kthesës kalon përmes skajit. Në ndryshim nga kthesa "mbi stag", kthesa përpara erës është më e vështirë dhe, nganjëherë, e rrezikshme, kërkon veprime të sakta të ekipit kur punon me velat. Nuk është rastësi që komanda jepet me sqarimin: "Përgatituni për kthesën përpara erës!"

Tacking

Tacking i një anije me vela. α - këndi i ngjitjes

Varka me vela nuk mund të shkojë drejtpërdrejt kundër erës. Nëse është e nevojshme të arrini në çdo pikë të vendosur nga era, atëherë zbatohet ngjitja - lëvizja në objektiv në një kurs të tërhequr anash me ngjitje të ndryshueshme. Për të ndryshuar stilin, duhet të bëni një kthesë.

Nëse, duke mbajtur ngjitjen, duhet të shkoni në një kënd më të mprehtë në drejtimin e erës, atëherë ata thonë se duhet "të sillni në erë". Nëse, përkundrazi, është e nevojshme të rritet këndi midis drejtimit të erës dhe DP të varkës, atëherë ata thonë se është e nevojshme "të biesh në erë". (Sidoqoftë, duhet mbajtur mend se "era fryn në busull", domethënë drejtimet e saj jepen jo nga vendi ku fryn era, por nga ku. Kjo do të thotë se nëse kursi i anijes, për shembull, veriu dhe era nga veriu, nuk fryn gjatë rrugës, por drejt anijes.)

Për të vendosur lundrimin në këndin optimal të sulmit gjatë këtyre manovrave, është e nevojshme ta tërhiqni atë deri në PD - "zgjidhni", ose lëshoni atë - "përkulni". Këto terma përdoren nga jahtistët për të gjitha manipulimet me mjete - çarçafë, tela tip, etj.

Në varësi të anës nga e cila po fryn era, drejtimi në lidhje me erën mund të jetë në anën e djathtë dhe ngjitëse.

Me një kënd të erës së drejtimit të barabartë me 26 pikë, era anësore në anën e djathtë në flotën e lundrimit nganjëherë quhej dërrasë e djathtë, dhe ajo e majta (këndi i drejtimit të erës prej 6 pikësh) quhej dërrasë e pasme. Për të sqaruar kursin në lidhje me erën, u përdorën shprehjet e mëposhtme: "anija po lundron në bordin e djathtë 7 pikë drejt erës" (d.m.th., erëra në drejtim të erës në një kënd të erës 78 °); "Anija po lundron në barkun e djathtë 10 pikë" (d.m.th., këndi i drejtimit të erës është 112 °); "Anija po lundron në të djathtë më shumë se 6 pikë" (d.m.th., pjesa e pasme në një kënd të kursit prej 12 pikësh, ose 135 °). Përdoret gjithashtu koncepti i "errës anësore të pjerrët", si kursi më i mprehtë në lidhje me erën, në të cilën një anije me vela mund të shkojë përpara (ai varion nga 3 në 6 pikë 33.3 / 4 ° në 67.1 / 2 °); prapambetje e pjerrët dhe e plotë (deri në 12 pikë dhe më shumë se 12 rubla, ose deri në 135 ° dhe më shumë se 135 °, përkatësisht).

Llogaritja e shtegut të anijes duke përdorur vlerat e njohura të busullës. Drejtimi i erës, kursi në lidhje me erën, busull dhe korrigjime lëvizje quhen. në flotën e lundrimit duke korrigjuar kushinetat.