Kontrolli i lundrimit në një makinë: çfarë është, të mirat dhe të këqijat. Si funksionon kontrolli i lundrimit me një transmetim manual? & Nbsp A kam nevojë për kontrollin e lundrimit në një makinë

Kontrolli mekanik i lundrimit është një sistem i përdorur për të ruajtur një shpejtësi të caktuar. Sistemi monitoron modalitetin e shpejtësisë në makinë kur detyrohet të lëvizë shpesh në autostradë ose nëse shoferi jeton brenda Vilë.

Njohja me pajisjen tuaj

Kontrolli i lundrimit në mekanikë ka qëllimin e tij kryesor për të kursyer benzinë ​​dhe lloje të tjera të karburantit ekzistues. Sistemi është krijuar për përdorim në automjetet premium. Në fund të fundit, procesi i lëvizjes ndodh në atë mënyrë që shoferi vazhdimisht duhet të ndryshojë nivelin e shpejtësisë, duke e rritur dhe ngadalësuar atë. Pastaj ai udhëhiqet nga shpejtësimatësi. Këto luhatje në shpejtësi sigurojnë konsum të pabarabartë të karburantit dhe shpërqendrim të vazhdueshëm të shoferit.

Përparësitë e sistemit

Statistikat tregojnë se përdorimi i kontrollit të lundrimit në mekanikë ju lejon të kurseni karburant me një mesatare prej 12%.

Për më tepër, mbajtja e një niveli konstant të shpejtësisë ju lejon të kurseni pjesë dhe mekanizma. automjet nga konsumimi i shpejtë, ruani lëngjet e konsumueshme. Ekspertët kryen llogaritjet e nevojshme dhe zbuluan se është e mundur të arrihet një ulje e kostove financiare brenda 2%. Falë përdorimit të sistemeve moderne të kontrollit të lundrimit në mekanikë, mund të merren shumë mundësi shtesë. Përfshirë skanimin e hapësirës së lirë që hapet para makinës. Në këtë mënyrë shoferi mund të zbulojë nëse ka ndonjë pengesë të papritur në rrugën e tij.

Treguesi i kufirit më të ulët të shpejtësisë është i barabartë me një numër nga 30 në 50 km / orë. Niveli i kufirit të sipërm të shpejtësisë do të varet nga kush është prodhuesi i automjetit. Në mënyrë tipike, performanca e një sistemi të tillë ndryshon nga 200 në 220 km / orë. Në një nivel të ulët të shpejtësisë së udhëtimit, për shembull, nëse ka një bllokim trafiku, shoferi do të duhet të drejtojë vetëm me timonin. Dhe funksioni i sistemit në këtë rast do të jetë rritja dhe ulja automatike e shpejtësisë së lëvizjes duke rregulluar pedalet e frenave dhe shkopin e mbytjes.

Përshkrimi i skemës së kontrollit të lundrimit

Për shembull, merrni "Lada" të re, e cila nuk parashikon praninë e një sistemi mekanik të kontrollit të lundrimit.

Komponentët e mëposhtëm të strukturës do të kontrollojnë shpejtësinë e lëvizjes:

• Moduli i kontrollit ose njësia e kontrollit është një lloj mikroprocesori kompjuterik i vendosur në ndarjen e motorit.
• Aktivizuesi i mbytjes tip elektrik ose pneumatik. Varet nga lloji i sistemit të shpërndarjes së karburantit që po përdoret. Ky montim i makinës dhe mbytjes janë të lidhura së bashku.
• Një ndërprerës është një pajisje që ka qasje në timon, tastierën qendrore ose zonën ku ndodhet paneli i kontrollit. Qëllimi i ndërprerësit të mësipërm është aktivizimi dhe çaktivizimi i sistemit.
• Llojet e kontrolluesve. Numri i ndryshëm i sensorëve në këtë sistem shpjegohet me faktin se gjithçka varet nga prodhuesi dhe marka. Mund të sigurohet si rrotullimi i rrotës me shpejtësi të lartë ashtu edhe kontrolli i shpejtësisë së rrotave rrotulluese dhe elementi i mbytjes.

Nëse një sistem kontrolli i lundrimit është instaluar në Lada të re, njësia do të integrohet në sistemin përgjegjës për kontrollin e një automjeti të veçantë.

Karakteristikat e punës

Instalimi i kontrollit të lundrimit në mekanikë konsiderohet jorealist për shumë shoferë. Por me një studim të hollësishëm të çështjes, mund të zbuloni se një instalim i tillë mund të kryhet edhe me duart tuaja. Gjëja kryesore është të mendoni për përshtatshmërinë e një veprimi të tillë. Në të vërtetë, përveç përparësive të listuara më sipër, sistemi i kontrollit të lundrimit gjithashtu ka disa disavantazhe. Ato do të diskutohen më vonë.

Ky funksion ka për qëllim automatizimin dhe përdoret në shumicën e modeleve premium. Ky është avantazhi i të pasurit një transmetim automatik. Ju mund ta instaloni sistemin duke përdorur modalitetin e rregullt. Instalimi është i drejtpërdrejtë pasi kërkon vetëm përdorimin e hapësirës së dhënë nga prodhuesi i automjetit.

Në Lada-Vesta, kontrolli i lundrimit mund të instalohet me sukses nëse përdorni një pajisje universale për këtë qëllim.

Kontrolli i lundrimit i bërë vetë në mekanikë mund të instalohet me duart tuaja. Kjo do të ndihmojë këshillat e dhëna nga profesionistët. Siç u përmend më lart, një pajisje universale përdoret për mekanikë. Desirableshtë e dëshirueshme që të jetë gjermane, pasi janë këto sisteme që ndryshojnë cilesi e larte dhe, sipas rishikimeve të konsumatorëve, janë mjaft të besueshme. Zgjedhja e një sistemi të cilësisë së kontrollit të lundrimit është një garanci e mbrojtjes kundër keqfunksionimeve dhe prishjeve, të cilat mund të shkaktohen nga mbingarkesa. Mbingarkesa shkaktohet nga përputhshmëria jo e plotë e automjetit dhe sistemit universal të kontrollit të lundrimit.

Karakteristikat e instalimit

Për të lidhur me sukses timonin shumëfunksional në Lada-West, do t'ju duhet të instaloni shtesë një kllapa dhe një kabllo përshpejtuesi. Kjo do të sigurojë aftësinë për të kontrolluar nivelin e shpejtësisë së automjetit. Instalimi i kontrollit të lundrimit kërkon gjithashtu instalimin e një butoni që do të funksionojë pajisjen. Ndodhet nën deflektorin. Njohja e këtyre veçorive është thelbësore për një instalim të suksesshëm.

Si ta lidhni sistemin nëse prodhuesi nuk e ka siguruar atë

Para së gjithash, së pari duhet të siguroheni se sa të mirë janë përbërësit e makinës. Goma e mirë duhet të vendoset. Nëse këto kushte nuk plotësohen, makina nuk mund të kontrollohet automatikisht. Nëse të gjitha sistemet janë në gjendje të mirë pune, shoferi do të sigurojë sigurinë e tij.

Importantshtë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje pranisë së një sensori që monitoron pozicionin e pedalit të gazit. Nëse keni një, do t'ju duhet të blini një kllapa shtesë. Gjithashtu do të jetë e mundur ta instaloni me duart tuaja.

Hapat për të instaluar sistemin e kontrollit të lundrimit

Do të duhet një orë për të përfunduar punën. Atëherë është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni funksionimin e sistemit, për të eleminuar problemet ekzistuese. Sekuenca e punës është si më poshtë:

• Zgjidhni një vend ku do të vendoset sistemi. Zakonisht ky është një filtër karburanti, por gjithashtu mund të përdoret një zorrë frenimi.
• Ne lidhim kabllon e dytë dhe përshpejtuesin. Para se ta ndërprisni atë, është e nevojshme të instaloni sensorin që kontrollon se si ndodhet pedali i gazit. Fundi tjetër është lidhja e kabllit me pajisjen e kontrollit të lundrimit.
• Gjeni tela që lidhet me tahometrin dhe lidheni atë me pajisjen e re. Ky tel është gjithashtu i lidhur me një tel të gjelbër që shtrihet nga njësia e kontrollit. Teli i kuq është i lidhur me sistemin e dritës së frenave.
• Buttonshtë instaluar një buton që është përgjegjës për aktivizimin dhe çaktivizimin e sistemit të kontrollit të lundrimit. Këtu ata përdorin një tel të dyfishtë gri. Tërheqja e masës nga tela e zezë është e detyrueshme.
• Meqenëse timoni kërkohet të instalojë dorezën e kontrollit të sistemit, do të duhet të çmontohet. Nëse airbagët janë të pranishëm, ato do të duhet të hiqen përkohësisht. Pas instalimit të dorezës, timoni mblidhet.
• Shëndeti i sistemit kontrollohet. Për të aktivizuar kontrollin e lundrimit, thjesht shtypni butonin në pajisje.

Le të përmbledhim

Artikulli shqyrtoi pyetjen nëse është e mundur të instaloni kontrollin e lundrimit në mekanikën. Sipas parimit të tij, ky funksion zvogëlohet në aftësinë për të ruajtur automatikisht nivelin e shpejtësisë të vendosur më parë nga shoferi. Dhe nuk keni nevojë të përdorni pedalin e gazit.

Për të aktivizuar sistemin e kontrollit të lundrimit, shoferi duhet të shtypë vetëm një buton në pajisje. Tashmë menjëherë mund të ndjeni aftësitë e sistemit dhe ta përdorni atë në maksimum.

Pas shtypjes së butonit, është e rëndësishme të mos prekni pedalin e gazit me këmbën tuaj. Kjo siguron që shpejtësia e automjetit të jetë e barabartë. Nuk do të ndryshojë edhe nëse sipërfaqja e rrugës është e pabarabartë.

Në këtë rast, shoferi mund të përdorë pedalin nëse po parakalon ose dëshiron të ndalojë vozitjen.

Sistemet moderne kanë dy butona: ndezje / fikje dhe SET. Në rast të shtypjes së dyfishtë të kësaj të fundit, mund të zhvilloni shpejtësinë maksimale të lejuar.

Por është gjithashtu e rëndësishme të theksohet se instalimi i një sistemi të tillë është i këshillueshëm vetëm për ngasjen në rrugët e vendit që nuk janë të mbingarkuara me makina të tjera. Për drejtimin e qytetit, instalimi i sistemit është i pakuptimtë. Në fund të fundit, shoferi ende duhet të përdorë vazhdimisht pedalin për të frenuar.

Këshillat për instalimin e sistemit të kontrollit të lundrimit në mekanikën Lada të sugjeruara në artikull do të ndihmojnë entuziastin e makinave të përballojë me sukses këtë detyrë më vete.

Kampionati Euro 2012 na la disa "autobane" të mira, mbi të cilat teorikisht kontrolli i lundrimit duhet të jetë në kërkesë. Por sa i përshtatshëm është një "pajisje" e tillë? Ne po kërkonim përgjigjen për këtë pyetje në autostradën Kiev - Lviv në një provë Renault Megane.

Për të testuar efektivitetin e kontrollit të lundrimit, rruga Kiev - Lviv nuk u zgjodh rastësisht. Fakti është se në seksionin me katër korsi Kiev - Zhytomyr nuk ka vendbanimet me një kufi shpejtësie prej 60 km / orë, fshatrat me një kufi shpejtësie dhe semaforë shfaqen midis Zhitomir dhe Rivne, dhe nga Rivne në Lviv ka shumë seksione me dy korsi me trafik të dendur dhe kufij shpejtësie. Kjo do të thotë, të gjitha kushtet për të kuptuar se ku mund t'i besoni plotësisht kontrollit të lundrimit dhe të pushoni pak, dhe ku duhet të jeni në vëzhgim ose, ndoshta, të mos e aktivizoni fare këtë asistent.

Udhë e lirë

Pra, një udhë falas. Kjo është mënyra më e mirë për të përdorur kontrollin e lundrimit. E vetmja negative është se mërzia tejkalon shumë shpejt, e cila mund të shkaktojë në mënyrë të padukshme një gjendje të përgjumur, ose ka një dëshirë për të gjetur një profesion kalimtar. Janë këta dy faktorë që janë shkaqet e një pjese të konsiderueshme të aksidenteve në autobanët e Evropës, të cilat, në fakt, çuan në shfaqjen e sistemeve aktive të kontrollit të lundrimit. Një sistem i tillë monitoron situatën para makinës dhe, në rast rreziku, paralajmëron shoferin ose frenon vetë. Sigurisht, sistemet automatike nuk janë ende të përhapura në vendin tonë, kështu që ju duhet të akordoni veten në një gjendje aktive. Nëse kjo dështon, fikni kontrollin e lundrimit dhe kontrolloni shpejtësinë vetë. Punimi i këmbëve do të bëjë që gjaku juaj të qarkullojë më mirë, gjë që do të zvogëlojë gjasat e përgjumjes. Bisedat me një pasagjer ose ushqim - për shembull, ëmbëlsirat, kashtë të ëmbla, patate të skuqura, kallamarë të tharë ose açuva, etj. - gjithashtu mund t'ju shpëtojnë nga një telash i tillë gjatë vozitjes.

Pista e ngarkuar

Me kontrollin e lundrimit në rrugë të tilla, duhet të jeni gjithmonë vëzhgues në mënyrë që në rast rreziku nga fqinjët në rrjedhë, me kohë të ngrini këmbën nga dyshemeja dhe të shtypni pedalin e frenave. Nëse një makinë me një shpejtësi më të ngadaltë po rreshtohet në korsinë tuaj përpara, mjaft larg nga ju, mund ta ulni shpejtësinë duke shtypur butonin "-" pa përdorur pedalin e frenave. Por nëse makina që po rindërtohet nuk është larg jush, duhet të ngadalësoni përdorimin e sistemit të frenimit, pasi elektronika reagon ngadalë dhe frenimi i motorit vonohet. Epo, nëse dikush mbështet nga pas, ju mund të përshpejtoni sa më shpejt që të jetë e mundur vetëm me ndihmën e pedalit të gazit. Kur shtypni butonin " +" disa herë (një shtyp - +2 km / orë), nxitimi dinamik fillon me vonesë dhe nuk është aq aktiv. Vlen t'i kushtohet vëmendje faktit se me të gjitha këto manipulime me butona, shoferi është i hutuar nga rruga, sepse zakonisht këmbët janë përgjegjëse për ngadalësimin dhe përshpejtimin, dhe duart kontrollojnë timonin. Prandaj, është e rrezikshme të mbingarkoni në mënyrë funksionale duart tuaja me kontrollin e lundrimit në kushtet e trafikut të dendur dhe të paqëndrueshëm.

Modelet Renault janë të përshtatshme sepse, përveç kontrollit të lundrimit (foto në të majtë), ekziston një sistem për kufizimin e shpejtësisë maksimale të lëvizjes (foto në të djathtë). Në Megane III, këto sisteme aktivizohen me një buton të vetëm në tastierë midis sediljeve të përparme.

Vendbanimet pa kufizime

Në kushtet e caktuara të rrugës, pavarësisht nga dendësia qarkullimi i trafikut përdorni kontrollin e lundrimit me kujdes, pasi shpejtësia është e madhe dhe gjasat e këmbësorëve, karrocave me kuaj ose kafshëve shtëpiake në rrugë janë shumë më të mëdha sesa në autostradë. Situata përkeqësohet nga fakti se edhe përkundër pranisë së barrierave ndarëse, gardheve dhe ekraneve të zhurmës përgjatë autostradave, bashkatdhetarët tanë arrijnë të kapërcejnë këto pengesa.

Lokalitetet me kufizime

Kontrolli i lundrimit i çiftuar me një kufi prej 60 km / orë funksionon në mënyrë perfekte. Një shpejtësi e ulët, edhe me një hendek deri në +20 km / orë, përjashton surpriza që mund të prishin ekuilibrin e sigurisë në rrugë - në rast të një pengese, koha për të ndaluar me një shpejtësi të tillë do të jetë mjaft e mjaftueshme edhe me ndezjen e kontrollit të lundrimit.

Verdikti

Rezultati i udhëtimit tonë ishte mbresëlënës në disa mënyra. Së pari, për një marshim njëditor 1200 kilometra në Lviv dhe mbrapa me një pasagjer, konsumi mesatar i karburantit i Renault Megane dCi (105 kf) me një shpejtësi prej 120 km / orë (në shumicën e rrugëve) ishte 5.3 litra naftë karburant për 100 km. Dhe kjo është kur kondicioneri është ndezur! Së dyti, lodhja doli të ishte shumë më pak sesa gjatë drejtimit normal, dhe kjo është një plus për sigurinë, dhe është më e lehtë të shkosh në punë ditën tjetër. Së treti, njësitë e transmetimit funksionojnë nën ngarkesa më të barabarta, gjë që rrit burimin e tyre. Vërtetë, në rrugët malore, kontrolli i lundrimit duhet të harrohet edhe në një udhë të lirë (veçanërisht me një kuti ingranazhesh manuale). Këndet e mbyllura dhe rrezet e ndryshme të trajektores e bëjnë të pamundur vozitjen shpejtësi konstante... Kontrolli i lundrimit në rrugët tona është gjithashtu i rrezikshëm në dimër, pasi zonat e rrëshqitshme që shfaqen papritmas kërkojnë një përgjigje të menjëhershme nga pedali i gazit, dhe në modalitetin e kontrollit të butonit, është pothuajse e pamundur të kontrollosh çift rrotullues të transmetuar në rrota.

Nëse nuk ka "lundrim"

Nëse makina juaj nuk ka kontroll lundrimi, mund të instalohet si opsion. Do të kushtojë 1300-2500 UAH. Çmimi varet nga lloji i automjetit dhe kontrolli i lundrimit (fabrikë, jo vendas, me pedale elektronike ose mekanike të gazit). Nëse ofrohet një komplet i plotë me këtë sistem për makinën tuaj të huaj, atëherë është shumë e lehtë ta instaloni.

Yuri Datsyk
Foto nga Andrey Yatsulyak

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Udhëtimet e gjata me makinë mund të jenë të lodhshme për shoferët. Pozicioni monoton i këmbëve mund të çojë në dhimbje të muskujve dhe nganjëherë ngërçe. Për të zvogëluar tendosjen në këmbët tuaja dhe për t'ju dhënë mundësinë për të pushuar nga pedalet, mund të përdorni opsionin popullor - kontrollin e lundrimit.

Prodhuesit e automjeteve kryesisht u japin makinave të tyre këtë sistem kur pajisen me transmetime automatike. Sidoqoftë, nuk është e pazakontë që ju të gjeni kontrollin e lundrimit në mekanikën, e cila i jep shoferit, do të mësoni nga artikulli.

Sistemi merr pjesë automatikisht në sigurimin e makinës me një shpejtësi konstante gjatë drejtimit. Shpejtësia e caktuar ruhet derisa shoferi ta fik atë vetë. Kjo mënyrë është më e kërkuar jashtë qytetit, pasi në këtë pjesë të rrugës është e mundur të bëni udhëtime më të gjata me një shpejtësi konstante.

Para se të përdorni kontrollin e lundrimit, duhet të dini se ai ka disa nivele varësie nga kompjuteri i makinës në bord. Gjatë funksionimit të tij, pjesa tjetër e sistemeve, të tilla si ESP ose ABS, duhet të jenë në gjendje të mirë.

Modaliteti aktivizohet duke përdorur një lopatë ose butona në timonin me shumë funksione. Për të filluar, thjesht përdorni butonin "ndez / fik". Në pjesë të caktuara të rrugës, shoferi, pa lënë mënyrën e kontrollit të lundrimit, ka aftësinë të shtojë gaz pa shtypur pedalin e gazit me këmbën e tij. Ky funksion kryhet gjithashtu duke përdorur një levë ose butona në timon.

Për të shtuar shpejtësinë, shoferi shtyp një buton ose levë me një shenjë "+", zvogëlimi i shpejtësisë bëhet në drejtim të kundërt te shenja "-".

Duhet të dini që nëse shoferi shtyp pedalin e frenave ose gazit ndërkohë që mënyra e lundrimit është e ndezur, sistemi automatikisht do të kalojë në kontrollin manual, duke çaktivizuar kontrollin e lundrimit.

Përmbajtja e informacionit sigurohet nga një dritë treguese e veçantë në pultin e makinës. Nëse llamba me imazhin përkatës është e ndezur, atëherë kontrolli i lundrimit është i ndezur.

Duke përdorur levat e sistemit, është e mundur të vendosni shpejtësinë e dëshiruar të automjetit. Ajo futet në kujtesën e kompjuterit të makinës. Duke lënë këtë mënyrë, dhe pastaj duke hyrë përsëri, shoferi aktivizon shpejtësinë e fundit të regjistruar të makinës.

Me shumë rrota me kontrollin e lundrimit

Si rregull, lëvizja e levës drejt "plus" ose "minus" shton një shpejtësi prej 1-2 km / orë në makinë. Shpejtësia minimale e mundshme për vendosjen e mënyrës në një lundrim është 30 km / orë.

Nëse është e nevojshme, mund të dilni nga modaliteti duke shtypur përsëri butonin "ndez / fik". Pas kësaj, treguesi përkatës në panel duhet të fiket.

Mekanikë dhe lundrim

Më shpesh, makinat me një transmetim automatik janë të pajisura me një funksion të tillë, megjithëse ju mund të vendosni në mënyrë të pavarur kontrollin e lundrimit në mekanikë nëse ky opsion nuk sigurohet nga prodhuesi i automjeteve. Në këtë rast, do të duhet të ndërroni ingranazhet vetë.

Një kompani e specializuar do t'ju ndihmojë gjithashtu për të kryer akordimin për instalimin e lundrimit. Disa organizata kanë sisteme universale të përgatitura për instalim. Lejohet gjithashtu vetë-blerja e pajisjeve elektrike. Në këtë rast, pronari i makinës zgjedh opsionin më të rehatshëm për automjetin e tij, duke marrë parasysh karakteristikat ergonomike.

Le të shpjegojmë se si funksionon kontrolli i lundrimit në mekanikë, sepse ka një ndryshim nga puna në "automatik". Kur pedali i tufës ose frenave është i shtypur, ai shkyçet automatikisht. Shoferi duhet të zhvendosë transmisionin në ingranazhin e dëshiruar dhe më pas të rinisë kontrollin e lundrimit nëse është e nevojshme. Gjithashtu, mbyllja kryhet kur ndezja është e fikur, si dhe rivendosja e cilësimeve të shpejtësisë.

Vetë-instalimi i kontrollit të lundrimit

Instalimi kryhet në timon. Për këtë, një buton ose levë me tre pozicione është instaluar për të siguruar kontroll. Ato bëjnë të mundur personalizimin e sistemit, ndërsa keni nevojë për qasje falas për të punuar me ta. Gjithashtu është montuar një element ndezës / fikur.

Kompleti i kontrollit të lundrimit

Të gjitha telat janë të fshehura nën zorrë dhe çojnë në njësinë e kontrollit elektronik. Sinjalet furnizohen për operim me valvulën e mbytjes. Kjo mund të bëhet vetëm në makinat e pajisura me një amortizues të kontrolluar elektronikisht. Procedura e instalimit zgjat 1-1,5 orë.

Në disa raste, problemet me sistemin e kyçjes qendrore janë komplikime të mundshme anësore. Në të njëjtën kohë, nuk ka përshtatje kryesore. Për të rifilluar këtë funksion, do t'ju duhet të kontaktoni shërbimin zyrtar, pasi çështja nuk mund të zgjidhet vetë.

Sistemi përshtatës i kontrollit të lundrimit

Shërbimi më progresiv për kontrollin e lundrimit është versioni i tij përshtatës. Kjo ju lejon të kontrolloni kufirin e shpejtësisë së automjetit përpara, dhe në bazë të të dhënave të marra, parametrat e shpejtësisë së makinës tuaj rregullohen. Shërbime të tilla zakonisht quhen aktive, në kontrast me atë pasive klasike.

Kontrolli i përshtatshëm i lundrimit

Aftësia për të ruajtur një kufi shpejtësie të sigurt dhe hapësirë ​​të mjaftueshme midis makinës së përparme sigurohet nga radarët e vegjël të integruar dhe një procesor shtesë i sinjalit dixhital.

Shërbimi modern është i aftë të funksionojë me shpejtësi 30-200 km / orë. Ata tashmë janë të pajisur me disa modele të klasës së mesme dhe segmentit premium. Në disa raste, sisteme të ngjashme monitorojnë jo vetëm automjetin më të afërt, por edhe duke marrë parasysh shenjat e rrugës, duke siguruar lëvizjen në korsinë e kërkuar.

Kur qasja fillon me makinën e përparme, një sinjal i dërgohet shoferit për një ndryshim në kushtet e rrugës. Veprime të tilla ndihmojnë për t'iu përgjigjur shpejt një pengese të mundshme. Kontrollet më të përparuara të lundrimit kryejnë në mënyrë të pavarur manovra me frenim ose veprime të tjera në makinë. Shërbime të tilla u sigurojnë shoferëve dhe pasagjerëve kushte të rritura të sigurisë.

Përfundim

Në prani të kontrollit të lundrimit, është më e lehtë për shoferin të kontrollojë makinën, si me një transmetim automatik ashtu edhe me një "mekanik". Këtë sistem mund ta instaloni vetë nëse keni një njësi kontrolli elektronik. Kontrolli i avancuar i lundrimit përmirëson sigurinë në rrugë.

Pershendetje te gjitheve! Sot do të flasim me ju se çfarë është lundrimi në një makinë moderne, pse është i nevojshëm dhe si është instaluar në makina me duart tuaja.

Ne kemi folur tashmë për thelbin dhe qëllimin kryesor të kontrollit të lundrimit (CC) në artikullin e mëparshëm. Sepse do të të lë , dhe ju mund të shkoni tek ajo dhe të lexoni një artikull interesant dhe informacion i dobishëm... Nga ajo do të mësoni se çfarë do të thotë kontrolli i lundrimit, çfarë është dhe cilat janë tiparet kryesore të tij.

Në të njëjtin artikull, ne përqëndrohemi në mekanikën. Kjo do të thotë, le të flasim se si është e mundur të pajisni timonin me butona të veçantë dhe të lidhni pajisjet për lundrimin, nëse keni një mekanik.

Shumë besojnë se sistemi për ruajtjen e një shpejtësie të paracaktuar në makinë është thjesht prerogativë e transmetimit automatik. Por e keni gabim. Edhe në trurin standard të një makine me një transmetim manual, është vërtet e mundur të vendosni, megjithëse jo aktiv, por të paktën kontrollin më të thjeshtë të lundrimit. Skema është mjaft e ndërlikuar, nëse kuptoni se si funksionon pajisja, madje mund ta bëni vetë punën.

Mekanika dhe kontrolli i lundrimit

Jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë si Toyota Camry të gjeneratës së fundit, ku kontrolli i përshtatshëm i lundrimit është instaluar së bashku me një transmetim automatik. Dikush mori Vestën e zakonshme në dorezë. Por megjithatë, unë me të vërtetë dua ta pajis makinën me funksionin e ruajtjes së shpejtësisë së paracaktuar nga shoferi.

Isshtë e gabuar të mendosh se lidhja me makina në një mekanik lundrimi është diçka fantastike dhe e pamundur. Nëse e kuptoni dhe përpiqeni shumë, funksioni do të shfaqet në pothuajse çdo makinë. Vetëm ju së pari duhet të vendosni nëse keni nevojë për një sistem të tillë, ose askush nuk do ta përdorë atë në të vërtetë. Mos nxitoni të shpenzoni para për diçka që nuk ju nevojitet. Megjithëse vendimi përfundimtar te marre gjithsesi. Makina juaj është rregulli juaj.

Disa sisteme si p.sh , janë dhënë tashmë në shumë makina në konfigurimin standard të fabrikës. Dhe këtu ose e njëjta makinë shpesh ju duhet të blini dhe montoni veçmas. Çështja e nevojës së tyre për një makinë është aq e rëndësishme sa në rastin e kontrollit të lundrimit.

Unë nuk argumentoj se skema e lidhjes QC për makinat me transmetim automatik është shumë më e thjeshtë. Prodhuesit e makinave kanë parashikuar mundësinë e instalimit të sistemit nga fabrika. Prandaj, për t'u lidhur, mjafton të blini pajisje dhe t'i dorëzoni ato sipas vendeve të rregullta.

Por kur flasim për transmetimin manual, situata këtu është disi më e ndërlikuar. Nëse QC nuk sigurohet nga fabrika, prapë mund ta instaloni pajisjen. Për këtë, pajisjet universale janë montuar me duart e tyre ose nga duart e mjeshtrave. Pronarët me përvojë të makinave këshillohen të japin përparësi sistemeve gjermane. Çmimi i tyre është më i lartë, por ju merrni një njësi me besueshmëri të shtuar. Pagesa e tepërt justifikon veten. Vetëm kur blini, kontrolloni me kujdes të gjithë përbërësit dhe mundësinë e kthimit të produktit nëse nuk përshtatet.

Teknikisht, duhet të instaloni një kllapa shtesë dhe pezullim në pedalin e gazit, një kabllo speciale që siguron aftësinë për të ruajtur shpejtësinë në vlerat e përcaktuara. Plus, butonat janë montuar në pjesën e poshtme të deflektorit për kontroll. Por do të fiket sa herë që shkel këmbën e gazit. Prandaj, do të duhet të shtypni vazhdimisht butonin për të aktivizuar lundrimin.

Mundësia e punës së plotë

Në aspektin funksional, KK i instaluar në makinë nuk do të ndryshojë shumë nga sistemi i ngjashëm në makinat me transmetim automatik. Prandaj, nuk është e vështirë të kuptosh se si të mundësosh ose si të përdorësh inovacionin.

Pyetja e vetme është se për çfarë keni nevojë për një lundrim. Disa vetëm përfundimisht e kuptojnë se ishte një gabim për të vënë një sistem të tillë në makinë. Nëse lëvizni rregullisht në autostrada dhe autostrada, ku mund të mbani një shpejtësi për një kohë të gjatë, atëherë një levë shtesë përgjegjëse për kontrollin e lundrimit definitivisht nuk do të dëmtojë. Por kur ngasni nëpër qytet në kushtet e trafikut të rëndë dhe ndalesa të vazhdueshme, lundrimi humbet rëndësinë e tij dhe bëhet një element krejtësisht i panevojshëm.

Ky është rasti me parafillimin për motorin. Shoferët e kuptojnë se ata nuk kanë nevojë për to, pasi sisteme të tilla janë të rëndësishme vetëm për rajonet më të rënda klimatike me dimër të ftohtë. Edhe pse kundër të njëjtës Nuk kam asgje. Një ndihmës vërtet i dobishëm në dukshmërinë e dobët në rrugë.

Nëse keni nevojë për QC, mund të dorëzohet mjaft shpejt. Në të njëjtën kohë, menaxhimi nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi. Kontrolloni me shërbimin e makinave nëse është e mundur të vendosni lundrimin posaçërisht në rastin tuaj. Por praktika tregon se kjo është e mundur në pothuajse çdo makinë.

Por gjithashtu mbani në mend se këtu ka disa nuanca. Gjegjësisht:

• Udhëtime në rritje. Me një lëvizje të tillë përpjetë, makina nuk do të zhvendoset në mënyrë të pavarur në një ingranazh më të ulët me CC në mekanikë. Kjo do të duhet të bëhet me dorë;
• Për të ngritur kodrën me marshin e 5 -të, duhet të shtypni vetë pedalin e gazit. Përndryshe, nuk do të arrini në ngritje;
• Me një rënie graduale të shpejtësisë aktuale të automjetit (në të njëjtën ngjitje), anija kozmike automatikisht do të "shkurtohet" me rreth 40 kilometra në orë;
• Nëse ka një buton RES, shoferi mund të rivendosë shpejtësinë duke e shtypur atë 2 herë. Nëse nuk është atje, do t'ju duhet të shtypni pedalin e gazit dhe të përcaktoni shpejtësinë e re të kërkuar për CC me butonin e fillimit.

Siç mund ta shihni, ka disa nuanca këtu. Por ata nuk janë kritikë.

Prandaj, gjithnjë e më shpesh mund të gjeni udhëzime video në rrjet, ku mjeshtrat e garazhit flasin për tiparet e vetë-instalimit të pajisjeve shtesë. Në rastin e kontrollit të lundrimit, unë do t'ju këshilloja të kontaktoni specialistë të besuar dhe punëtori të certifikuara.

Mjetet dhe materialet

Para instalimit të KK, sigurohuni që të kontrolloni të gjithë përbërësit dhe sistemet e sigurisë të makinës tuaj për defekte. Përndryshe, mos u habitni nëse lundrimi nuk fillon, ose makina sillet në mënyrë të papërshtatshme kur përpiqet të shkojë për të ruajtur shpejtësinë e caktuar.

Për të përfunduar një detyrë të tillë do të përbëhet nga:

• kaçavidë kaçurrela;
• gërshërë të mprehtë ose një fëndyell;
• thikë;
• koka që përputhen;
• çelësa të qëndrueshëm;
• vida vetë-përgjimi ose vida të mira;
• kabllo për lidhjen e sistemit;
• pajisje universale QC;
• kllapa speciale.

Kllapa kërkohet nëse makina është e pajisur me një sensor që rregullon pozicionin e pedalës që është përgjegjës për nxitimin (pedali i nxituesit). Pastaj kllapa është e lidhur me të. Por në disa raste, kablli tashmë është përfshirë në kompletin e kontrollit të lundrimit. Prandaj, kontrolloni përmbajtjen e paketës dhe më pas mblidhni të gjitha mjetet dhe materialet e nevojshme shtesë.

Instalimi hap pas hapi

Në përgjithësi, instalimi zakonisht zgjat jo më shumë se 2-3 orë. Disa zejtarë mund ta bëjnë këtë edhe në një orë. Por mbani në mend se atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e sistemit, të korrigjoni pasaktësitë e identifikuara dhe të siguroheni që të gjitha cilësimet janë të sakta.

Në faza duket kështu:

• Zgjedhja e një vendi për QC. Shumica e pronarëve të makinave instalojnë pajisjet pranë filtrit të karburantit, pasi kjo lejon që njësia të lidhet lehtësisht me zorrën e frenave. Zgjidhni çdo vend, por gjithmonë të thatë dhe me mundësinë për të sjellë një kabllo në këtë pikë nga pedali i gazit. Nuk duhet të ketë ndonjë kthesë të fortë;
• Lidhja e kabllit të dytë me pedalin e gazit. Vetëm mos e shkurtoni tepricën menjëherë. Për të filluar, vendosni një kllapa të veçantë në sensorin e instaluar për të monitoruar pozicionin aktual të pedalit të gazit dhe më pas matni gjatësinë e kërkuar të kabllit. Tani ndërpriteni. Fundi i dytë furnizohet dhe lidhet me vetë KQ;
• Për të lidhur siç duhet sistemin me makinën, gjeni telat nga tahometri në të cilin është lidhur CC universale. Me tela të tahometrit tuaj, ju duhet të lidhni telat e gjelbër që vijnë nga KK ECU. Postimi i kuq kërkohet për t'u lidhur me këmbët;
• Butoni i cilësimeve për të ndezur dhe fikur sistemin. Instalimet me gri të dyfishtë do të përgjigjen për të. Që butoni të funksionojë si duhet, masa duhet të jetë e lidhur (kalon nëpër instalime elektrike të zeza);
• Doreza e kontrollit KK është e vendosur në timon, prandaj duhet të çmontohet në mënyrë të pavarur. Nëse airbagët janë të pranishëm, ato duhet të çaktivizohen dhe hiqen paraprakisht. Doreza vendoset në timon dhe është mbledhur në renditje të kundërt.

Ford Mondeo është makina ime e parë me kontrollin e lundrimit dhe transmetimin automatik. Për më tepër, nëse makina është e pajisur me një makinë automatike pa ndonjë alternativë në fabrikë, atëherë lundrimi u instalua me kërkesën time. Unë me të vërtetë doja të provoja atë që është dhe ta haja atë.

E provova, më pëlqeu. Aq sa doja, që mjerisht, nuk funksionoi.

Unë përdor kontrollin e lundrimit shumë shpesh - e ndez sa më shpejt të jetë e mundur: pa marrë parasysh në qytet, në autostradë, për një periudhë të shkurtër ose të gjatë kohore. Shumë njerëz bëjnë pyetje - ku mund të përdorni lundrimin, është vetëm për itinerarin, si e përdorni në qytet dhe të ngjashme. Për të sqaruar praktikën e përdorimit të rregullt të kontrollit të lundrimit, shkrova këtë artikull.

Një digresion i vogël lirik - vetëm me kontrollin e lundrimit ndjeva bukurinë e një transmetimi automatik. Vetë makina ruan shpejtësinë, e merr atë në një vlerë të caktuar, shpejtësia në kthesa është e kufizuar vetëm nga instinkti i vetë-ruajtjes.

Në të njëjtën kohë, e kuptoj që kontrolli i lundrimit nuk është i përshtatshëm për çdo shofer. Për shembull, kufizuesi i shpejtësisë nuk zuri rrënjë për mua, megjithëse përpjekjet për ta aktivizuar u shpenzuan më shumë sesa instalimi i kontrollit të lundrimit. Prandaj, nuk ka nevojë të perceptoni materialin e paraqitur në artikull si një dogmë. Kjo është vetëm përvoja ime që ndaj me lexuesit e mi. Edhe unë do të thoja një përshkrim të praktikës sime të përdorimit.

Pra, gjëja e parë që ju nevojitet për të përdorur në mënyrë efektive kontrollin e lundrimit është:

• aftësia për të lexuar rrjedhën: për të parashikuar dhe parashikuar veprimet e makinave përpara
• aftësia për të zgjedhur shpejtësinë e lëvizjes në mënyrë që të mos shtypni bishtin e makinës përpara, por edhe të vazhdoni me të shumë
• aftësia për të zgjedhur një distancë drejtimi në atë mënyrë që të ishte e mjaftueshme për t'iu përgjigjur ndryshimit të kushteve të trafikut: bllokimi i trafikut, frenimi i automjetit përpara.

Siç mund ta shihni, kushtet e nevojshme janë ndërtuar mbi parimin e kukullave matryoshka, d.m.th. secila tjetër bazohet në atë të mëparshme: pa aftësinë për të zgjedhur një shpejtësi të rehatshme dhe për të parashikuar veprimet e drejtuesve të tjerë, nuk do të jetë e mundur të zgjidhni distancën optimale.

Për mua personalisht, distanca minimale e pranueshme është 3-5 makina.

Shembuj të distancave optimale për përdorimin e kontrollit të lundrimit

Përdorimi i kësaj distance ju lejon të lëvizni në rrjedhë dhe të mos përdorni frenim sa herë që kushtet e rrugës ndryshojnë. Si rregull, diferenca e distancës është e mjaftueshme që situata të stabilizohet.

Edhe pse distanca e 3 makinave nuk është e mjaftueshme për mendimin tim. Ekziston tashmë një probabilitet më i lartë që do të jetë e nevojshme të ngadalësoni ose rindërtoni. Ato përparësia kryesore e kontrollit të lundrimit është se monotonia dhe qëndrueshmëria e lëvizjes është e niveluar.

Më sipër, ne folëm për vozitjen në autostrada dhe thjesht rrugë me shumë korsi. Me lëvizjen përgjatë një shiriti nga njëra anë është më e lehtë, nga ana tjetër është më e vështirë. Më e lehtë - sepse nëse gjeni shpejtësinë optimale, mund të udhëtoni me lehtësi në një distancë shumë domethënëse. Moreshtë më e vështirë - për të gjetur një shpejtësi të tillë, duhet të vlerësosh perspektivën (për shembull, me trafik të dendur që vjen dhe një kolonë udhëtarësh, parakalimi është i kotë) dhe shpesh ju duhet të ngadalësoni, për shembull, 5 km / orë në raport me automjetin përpara.

Për ata që janë mësuar të shtrydhin nga makina - nuk është një opsion. Nga përvoja ime - kur ngasni përgjatë rajonit të Moskës odnoloposki shpejtësi të rehatshme të lëvizjes - 75-80 km / orë - nga njëra anë, ju mbani në rrjedhë, nga ana tjetër - mbani një distancë të mjaftueshme nga kamioni përpara dhe ju mos kapni me kapuç gjithçka që ka nga nën rrota ose nga trupi fluturon / mund të fluturojë jashtë.

Unë do të bëj një rezervim menjëherë - po, e di që shpejtësia maksimale e lejuar në rastin e përgjithshëm është zyrtarisht 90 km / orë, pothuajse 110 km / orë. Por, para se të mërziteni nga nevoja për të "vjellur" ju këshilloj të krahasoni realin tuaj Shpejtësia mesatare në kompjuterin në bord me maksimumin e mundshëm. Shumë zbulime ju presin - ju garantoj.

Në qytet, kontrolli i lundrimit nuk është gjithashtu problem. Përsëri, nëse jeni gati për të frenuar durimin tuaj dhe nuk kërkoni të kuptoni potencialin tuaj të Schumacher. Ndihmon shumë kur kërkoni diçka në një vend të panjohur - vendosni 40-50 km / orë dhe shikoni për destinacionin tuaj.

Nuk mund të vërej se për shumë njerëz, një distancë e arsyeshme midis jush dhe makinës në drejtim të udhëtimit vepron si një leckë e kuqe mbi një dem. Kjo është veçanërisht e vërtetë për shumë vija, me vija të vetme është më e lehtë. Por të pakënaqurit do të jenë gjithmonë - siç thonë ata: qeni leh - karvani është i ndezur.

Si përfundim, e përsëris edhe një herë: Për mua, kontrolli i lundrimit është një tipar i shkëlqyeshëm që më lejon të zvogëloj stresin pas timonit, i cili ka një efekt të dobishëm në stilin tim të drejtimit. Doja të merrja matje me ndihmën e një kompjuteri - sa përqind e kohës shkoj në aktivizimin e lundrimit, por mjerisht, nuk gjeta një mundësi të tillë teknike. Mund të them vetëm se në një udhëtim të kohëve të fundit në Tula, më mirë do të kujtoja ato momente kur fikja lundrimin sesa kur udhëtoja me të. Sepse, pa e ekzagjeruar, kam vozitur pothuajse gjatë gjithë rrugës - si në autostradë ashtu edhe në Moskë - duke rregulluar shpejtësinë në timon dhe duke përdorur frenën para semaforëve.