Lundrim lumi brenda. Lundrim lumi brenda Anijeve motorike 305 të projektit

Projekti 305

Anija motorike "Bashkortostan" projekti 305 në Vollga në Sosenki

"Danubi"(projekti 305) - një seri anijesh motorike mallrash-pasagjerësh lumore të madhësisë së mesme të krijuara për të operuar në linja turistike dhe transporti. Ato u ndërtuan në Hungari në uzinën Obuda Hajogyar në Budapest me urdhër të BRSS në 1959-1967. U ndërtuan gjithsej 49 anije të projektit 305. Anijet e këtij lloji morën emrin e lumenjve të BRSS, por më vonë disa prej tyre u riemëruan.

Në fillim të shekullit të 21-të, disa prej anijeve vazhdojnë të funksionojnë, ndërsa disa tashmë janë dekomisionuar. Disa anije janë konvertuar për t'u përdorur si hotele.

Anijet e projektit 305 janë pothuajse identike me anijet e projektit 860 (lloji "Erofey Khabarov").

Kushtet për akomodimin e pasagjerëve

Fillimisht, anijet e këtij projekti kishin kabina një, dy, katër, si dhe me gjashtë dhe tetë shtretër, duke përfshirë ato të pajisura me lavamanë, dy restorante, dy sallone dhe një dhomë me ndenjëse pasagjerësh (që ishte më së shumti përdoret shpesh si sallë kinemaje). Në rrjedhën e modernizimit të mëvonshëm të këtyre anijeve, u eliminuan kabinat me kapacitet të madh, në vend të tyre u pajisën dhoma për bare, etj.

Përhapja

Anijet motorike të tipit "Danub" u përdorën në Vollgë, Kama, Belaya, Don, Oka, lumin Moskë, Dvina Veriore, Ob, Irtysh. Këto anije shërbenin linjat Moskë - Oka - Nizhny Novgorod - Vollga - Moskë, Moskë - Ufa, Moskë - Perm dhe të tjera në pellgun e Vollgës; Arkhangelsk - Kotlas; Novosibirsk - Omsk, Novosibirsk - Barnaul.

Fillimisht, kompanitë e mëposhtme të transportit ishin operatorët e anijeve të Projektit 305: Volzhskoye, Kamskoye, Belskoye, Moskovskoye, Severnoye, Volga-Donskoye, Siberian Perëndimor, Ob-Irtyshskoye. Që nga vitet 1990, disa nga këto lloj varkash u janë shitur kompanive të ndryshme private turistike.

Dy anije të këtij lloji u ndërtuan për vendet e Evropës Lindore: një për Hungarinë (SZOCIALISTA FORRADALOM) dhe një për Sllovakinë (DRUŽBA). Fillimisht i ndërtuar për BRSS, Don u shit më vonë në Hungari dhe u quajt Europa.

Specifikimet

• Klasa e regjistrit të lumenjve: O
• Gjatësia e parashikuar/përgjithshme: 74,6 m / 77,91 m
• Gjerësia e parashikuar/e përgjithshme: 10,5 m / 15,2 m
• Lartësia nga vija kryesore: 12.25 m
• Drafti mesatar: 1.36 m
• Zhvendosja me mallra, pasagjerë dhe dyqane të plota: 800 ton
• Pesha e dokut 620 ton
• Kapaciteti total i pasagjerëve: 311 persona, nga të cilët
  • 79 në kabina të kategorisë së parë dhe të dytë
  • 136 në kabina të kategorisë së tretë
  • 96 vende të kategorisë së katërt
• Restoranti mund të strehonte 94 persona
• Vendet e ekuipazhit: 55
• Kapaciteti i ngarkesës: 80 ton
• Motorët: dizel katër-strok kompresor i kthyeshëm 8NVD36 ose 6NVD36, dy copë me një kapacitet 400 kf. (294 kW)
• Shpejtoni ujë të thellë: 20 km/h

Lidhjet

• Anijet e projektit 305 në sitin "Flota e pasagjerëve të lumit rus"

Fondacioni Wikimedia. 2010 .

• Projekti 301
• Projekti 588

Shihni se çfarë është "Project 305" në fjalorë të tjerë:

(305) Gordonia- Discovery Discoverer Auguste Charlois Vendi i zbulimit Nice Data e zbulimit 16 shkurt 1891 Emërtime alternative 1938 SC1; 1970 Unaza kryesore e kategorisë SP1 ... Wikipedia

projekti i rilevimit të tokës- një pjesë integrale e projekteve të planifikimit të territorit ose një dokument i veçantë i përgatitur për të përcaktuar kufijtë e ndërtuar dhe jo të ndërtuar. parcelat e tokës, kërkesat për të cilat përcaktohen me nenin 43 të Kodit të Planifikimit të Qytetit të Rusisë ...

projekti- 4.29 projektoni një përpjekje për aktivitete me data të përcaktuara fillimi dhe mbarimi të ndërmarra për të krijuar një produkt ose shërbim në përputhje me burimet dhe kërkesat e dhëna. Shënim 1 Përshtatur nga ISO 9000:2005. Shënimi 2... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik- Anije e blinduar Projekti "1124" BK 99 (deri më 2.12.1944 BKA nr. 99) Nr. serial 99. 2.12.1944 përfshirë në BF (të listuara nga LVF). Ai ishte anëtar i divizionit të parë të Petrozavodsk të BKA BF. BK 100 (deri më 2 dhjetor 1944 BKA Nr. 100) Fabrika ... ... Enciklopedia Ushtarake

Gjuetari i vogël Projekti 1124/11- BK 115 Nr. Serial 313. E vendosur në vitin 1943 në Uzinën Nr. 638 në Astrakhan. 04/09/1944 u regjistrua në listat e Marinës me transferim të përkohshëm, për periudhën e testeve pranuese, në FKB. Nisur në pranverën e vitit 1944, 07/20/1944 pas pranimit nga ... ... Enciklopedia Ushtarake

Shkolla nr. 305 (Moskë)- Motoja e shkollës nr.305 Të mësojmë durimin, respektin, kërkojmë zgjidhje të përbashkët. E themeluar më 1 shtator 1967 Drejtori Arakelyan Armine Sedrakovna Lloji i shkollës së mesme të përgjithshme të arsimit ... Wikipedia

TSN 30-305-2002: Planifikimi urban. Rindërtimi dhe zhvillimi i rretheve joqendrore të Shën Petersburgut- Terminologjia TSN 30 305 2002: Planifikimi Urban. Rindërtimi dhe zhvillimi i zonave joqendrore Shën Petersburg: një ndërtesë banimi e bllokuar një ndërtesë e përbërë nga dy ose më shumë ndërtesa banimi (apartamente) drejtpërdrejt ngjitur për një ... ... Fjalor-libër referues i termave të dokumentacionit normativ dhe teknik

Në një kohë, ndërmarrjet hungareze ndërtuan disa anije pasagjerësh me rrota për BRSS. Këta ecnin përgjatë lumenjve, ku uji është gjithmonë i rrafshët, por në liqene dhe rezervuarë për shkak të erëra të forta dhe trazirat u bënë të vështira për t'u kontrolluar. Prandaj, helika u porositën nga ndërtuesit hungarezë të anijeve anije mallrash-pasagjerësh.

Projektuesit e ndërmarrjes së ndërtimit të anijeve Obuda Hajogyar Budapest» zhvilluar anijet e pasagjerëve projekti 305 dhe më 4 dhjetor 1957 u miratua nga Ministria e Flotës Lumore dhe në vitin 1959 kreu anije me titull " Danubi».

Janë ndërtuar gjithsej 47 anije të këtij projekti. Anije pasagjerësh dha emrin e lumenjve, të cilët u riemëruan më vonë. Në veçanti, anija Dniestër"që nga viti 1976 u bë i njohur si" Pavel Yudin».

anija e pasagjerëve "Grigory Pirogov" projekti 305

Anije lumore projekti 305 - anije të mesme pasagjerësh të krijuara për të operuar në linjat e turneve lumore. Për shkak të rrymës së cekët, anijet e pasagjerëve janë të përshtatshme në mënyrë optimale për operim në lumenj me thellësi të cekëta.

Në një superstrukturë me dy kate anijet kishte kabina me vende gjumi për pasagjerët - 49 të buta, 136 të forta dhe 96 vende në kuvertën kryesore. Poshtë tyre, në byk janë kabina me gjashtë dhe tetë shtretër. Të gjitha ato ajroseshin dhe ngroheshin në mot të ftohtë. Për hir të ekonomisë, banjat ishin të përbashkëta në çdo kuvertë, gjë që ishte mjaft e papërshtatshme. Në kuvertën kryesore kishte një restorant, i projektuar për 58 vizitorë, dhe në kuvertën e mesme - për 36 persona. Secili kishte një depo ushqimore me një njësi frigoriferike. Kishte gjithashtu një sallë kinemaje në një nga kuvertat.

Anije pasagjerësh projekti 305 ishin të pajisur me dy motorë dizel të tipit " 8NVD-36» me kapacitet 400 litra. nga. secila e pajisur me një sistem kontrolli hidraulik në distancë nga kasa e rrotës. Ata vunë në lëvizje dy helikë çeliku me katër tehe. Gjithashtu, të gjitha anijet lumore kishin instalime ndihmëse - dy motorë nafte " 4DV224» me gjeneratorë » DGB-17/8».

Ndërtuesit e anijeve hungareze të instaluara në anijet e pasagjerëve dy timonë gjysmë të balancuar nga jashtë, të zhvendosur duke përdorur një makinë elektrike. Kishte edhe një rrotë dore ndihmëse. Pajisja e ankorimit përbëhej nga dy sisteme harku "", që peshonin 700 kg dhe 500 kg me një erë, dhe 250 kg me një kapak në pjesën e prapme.

Për të shpëtuar pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit ishte menduar një motobarkë dhe një varkë e tipit SSHP-3, e cila mund të strehonte 16 persona. Përveç kësaj, u siguruan 8 gomone me dhjetë vende, 12 mjete shpëtimi dhe 366 komplete gjoksi. disavantazh anije lumore projekti 305 kishte një erë të madhe.

anijet e pasagjerëve të projektit 305 foto

projekti i anijes së pasagjerëve 305

anija lumore "Salavat Yulaev"

Anije pasagjerësh Projekti 305 u operua me sukses në lumenj, kanale dhe rezervuarë, duke dërguar pasagjerë dhe ngarkesa të vogla ngarkesash. Me kalimin e kohës, anijet u organizuan dhe filluan të transferohen në fluturimet turistike, me kohëzgjatje turne 21 dite.

në kabinën luksoze

Sot anijet e flotës lumore Projekti 305 operohet me sukses, duke kryer lundrime në lumenjtë Vollga, Kama, Don, Oka, Moskë, Dvina Veriore, Ob, Irtysh, Belaya dhe Danub. Anije pasagjerësh Projekti 305 konsiderohet si një nga serialet më të suksesshme dhe masive anijet e lumenjve ndërtuar për BRSS.

Të dhënat teknike të anijes së mallrave-pasagjerëve të projektit 305 "Danub":
Gjatësia - 77,9 m;
Gjerësia - 15,3 m;
Drafti - 1,4 m;
Zhvendosja - 800 ton;
Termocentrali i anijes- dy motorë me naftë "8NVD-36";
Fuqia - 800 l. nga.;
Shpejtësia - 20 km / orë;
Numri i kuvertave - 2;
Numri i pasagjerëve - 311 persona;
Ekuipazhi - 35 persona;

Seria Historike

Projekti 305

Në një kohë, ndërmarrjet hungareze ndërtuan disa anije pasagjerësh me rrota për Bashkimin Sovjetik. Këto anije lundronin përgjatë lumenjve, ku uji është gjithmonë i rrafshët, por në liqene dhe rezervuarë, për shkak të erërave dhe dallgëve të forta, ato u bënë të vështira për t'u kontrolluar. Prandaj, ndërtuesit hungarezë të anijeve urdhërojnë. Projektuesit e uzinës Obuda zhvilluan motorët e projektit 305 dhe më 4 dhjetor 1957 u miratua nga Ministria. flota lumore dhe në vitin 1959 na dorëzuan anijen plumb “Danub”. Pastaj ata ndërtuan rreth dy duzina anije të tjera të të njëjtit lloj me të, të cilave iu dhanë emrat e lumenjve, për shembull, "Bug", "Daugava", më vonë disa u riemëruan. Në veçanti, "Dvestr", të cilin unë e komandova, duke filluar nga viti 1976, për 8 vjet u bë "Pavel Yudin" për nder të ish-kreut të Kompanisë së Transportit të Lumit Moskë.

Në superstrukturën e saj krevat marinari kishte kabina me vende gjumi për pasagjerët - 49 të buta, 136 të forta dhe, në kuvertën kryesore, 96 vende. Poshtë tyre, në byk, kishte kabina me 6 dhe 8 shtretër. Të gjitha ato ajroseshin dhe ngroheshin në mot të ftohtë. Fillimisht, të gjitha kabinat do të pajiseshin me ambiente të veçanta sanitare, por më pas dikush vendosi të kursente para dhe rregulloi dushe dhe tualete të përbashkëta nga dyshemeja në dysheme, si në disa hotele, gjë që, natyrisht, nuk ishte shumë e përshtatshme.

Në kuvertën kryesore kishte një restorant për 58 vizitorë, dhe në kuvertën e mesme kishte një tjetër, më të vogël, për 36 persona. Të dy kishin ruajtje ushqimesh, pijesh, përfshirë edhe frigoriferë. Kishte edhe një kinema.

Në dispozicion të kapitenit, navigatorit dhe rojeve ishin stacioni radio Oqeani, radari B2E-1 / 9 dhe jehona e lumit. Deri tani, jo shumë, por 50 vjet më parë konsiderohej e mjaftueshme.

Anijet e Projektit 305 ishin të pajisura me dy motorë 8NVD-36 me një fuqi prej 400 kf secili, të pajisura

nym sistem kontrolli hidraulik në distancë nga kasa e rrotës. Ato u nisën nga ajri i kompresuar i furnizuar nga një kompresor ose nga cilindrat dhe vunë në lëvizje dy helikë çeliku me 4 tehe që rrotulloheshin në drejtime të kundërta.

Ashtu si në anijet e tjera, Paata Yudin kishte njësi ndihmëse - dy motorë nafte 4DV224 me gjeneratorë DGB-17/8, të cilët gjeneronin rrymë elektrike 220 V, dhe një rezervë - një emergjence, e cila ndizej automatikisht kur kryesorët ndalonin për disa. arsyeja.

Për të gjitha termocentralet u sigurua furnizimi me karburant të lëngshëm dhe vaj motori. Tanket për ta ishin vendosur në mes dhomë motori dhe një vend ngarkese me një vëllim prej 300 metra kub me dy kapele dhe një palë ashensorë, të projektuar për një ngarkesë prej 1 ton secili.

Anija ime, ashtu si anijet e tjera të këtij lloji, ishte e pajisur me tanke ballast me hark dhe të ashpër me kapacitet përkatësisht 8 dhe 25 metër kub, me pompat e tyre të kullimit.

Ndërtuesit hungarezë të anijeve vendosën në anijet e projektit 305 dy timonë të jashtëm gjysmë të ekuilibruar, të zhvendosur duke përdorur një makinë elektrike. Kishte edhe një rrotë dore ndihmëse.

Pajisja e spirancës përbëhej nga dy harqe, sistemi Hall, me peshë 700 dhe 500 kg me erë dhe një sternë 250 kg me një kapak.

Për të shpëtuar pasagjerët dhe ekuipazhin në rast aksidenti, ishte menduar një motobarkë dhe një varkë e tipit SSHP-3, ku strehoheshin 16 persona, tetë gomone me dhjetë ulëse, 12 bomba shpëtimi dhe 366 bishtaja. Në përgjithësi, kishte mjaftueshëm për të gjithë në bord. Përveç kësaj, kishte edhe një varkë pune prej alumini të projektuar për patrulla shërbimi.

Anijet motorike të Projektit 305 u operuan me sukses në lumenj,

lah dhe rezervuarë, pasagjerë të transportuar dhe ngarkesa të vogla ngarkesash. Por të parat ishin të pakta, dhe anijet filluan të transferoheshin në fluturime turistike, për shembull, nga Moska në Rostov-on-Don dhe mbrapa për 21 ditë.

"Pavel Yudin" im ishte një anije e mirë, megjithëse jo pa të meta. Në veçanti, me një erë të fortë anësore, ai sillej si një pendë. - ndikoi era e madhe, sepse me një gjatësi të bykut gati 80 m dhe një rrymë prej një metër e gjysmë, lartësia e saj nga vija e ujit arrin 13 m.

Në vitet '90. shumë anije motorike të këtij lloji u transferuan në pishina të tjera dhe u krijuan sipërmarrës privatë, dhe ata i shndërruan në hotele lundruese "me tre yje": 2-3 kabina u kombinuan në një klasë shtesë, në to u instaluan banjo, restorante dhe bare. dekoruar në një stil modern.

Është e qartë se pronarët privatë blenë jo vetëm anije, por edhe kapitenë, navigatorë, mekanikë dhe personel mirëmbajtjeje. Vitet e fundit, shumë lundërtarë me përvojë janë larguar nga kompanitë e transportit për ta, pjesa tjetër janë në prag të moshës së pensionit dhe nuk pritet të ndryshojnë. Nuk është sekret që një kurs në industri nuk mjafton për të trajnuar një specialist të kualifikuar. institucionet arsimore, për t'u bërë profesionist duhen vite punë në anije dhe gjithnjë e më pak i ka në kompanitë shtetërore të transportit.

Vërtetë, anijet e armaturës private janë larg rinisë së parë, por ekuipazhet paguhen shumë më tepër. Dhe, siç e dini, nëse jo gjithçka, atëherë shumë, që përcakton efikasitetin e ekonomisë vendase, varet nga personeli. Përfshirë transportin ujor.

Georgy SHTEK, Zëvendës Drejtor i Drejtorisë për Sigurinë e Lundrimit dhe Politikën e Personelit të Kompanisë së Transportit të Lumit Moskë

Oriz. Mikhail SHMITOV

Anijet motorike të projektit 305 kanë shumë fansa. Dhe për shkak të aftësisë për të ushtruar mbi to rrugë interesante, e paarritshme për llojet e tjera të anijeve dhe për shkak të madhësisë së vogël dhe ambientit komod "shtëpi" në bord.
Megjithatë, ndonëse kjo tashmë është thënë më shumë se një herë, duhet thënë sërish: në kushtet e sotme të vështira, të rënduara nga katastrofa e “Bullgarisë” e vitit të kaluar, ata bien më thellë në “gropë ekonomike”.
Ka disa arsye për këtë, këtu janë ato kryesore:
- Treguesit ekonomikë, sipas projektit origjinal, pak a shumë të tolerueshëm, përkeqësohen ndjeshëm me rritjen e komoditetit të kabinave dhe uljen e kapacitetit të pasagjerëve. Por është e pamundur të mos e bësh këtë, pasi kabinat "vendase" në shekullin e 21-të mund të njihen si të përshtatshme për banim njerëzor me shumë vështirësi.
- Shpejtësi e ulët në krahasim me projektet e tjera. Për të përmbushur një numër të caktuar ditësh fluturimi, është e nevojshme të reduktohet parkimi në orar. Ose rrisni kohëzgjatjen në ditë, gjë që çon në një rritje të kostos së udhëtimit në krahasim me rrugë të ngjashme të një anijeje më të shpejtë. Dhe sa më i gjatë të jetë udhëtimi, aq më i madh është hendeku konkurrues me anijet e projekteve të tjera. Kjo do të thotë, nëse në seksionet Moskë - Uglich, Myshkin, Tver, madje edhe Yaroslavl - prapë mund të konkurroni disi, atëherë në fluturime të gjata ulja e ndalesave të ekskursionit ose rritja e kohëzgjatjes (kostos) është e pashmangshme.
- Mirë. Të gjithë thonë, dhe me të drejtë, që 305-ta mund të shkojë atje ku të tjerët nuk do të kalojnë - Oka, Belaya dhe lumenj të tjerë të ngjashëm ose pjesë lumenjsh. Por Oka është mjaft i lundrueshëm me kusht. Edhe në këtë verë më me shi në krahasim me dy të mëparshmet, thellësia kufizuese në pragun e poshtëm të bravës së Kuzmës nuk lejon që Oka të kalojë. Nuk ka ujë as në Belaya.
- Paraqitja e projektit gjithashtu nuk mund të quhet e suksesshme. Nganjëherë quhet edhe "një dhomë motori lundruese" "pas syve", pasi MKO me kapacitet të madh ndodhet në mes të bykut dhe është një faktor i dukshëm shqetësimi në zonën e pasagjerëve pothuajse në të gjithë gjatësinë e tij (ndryshe nga të tjerët projekte, vibrimi ndihet edhe në kabinën e harkut).
- Është me 2 kuvertë, dhe ky doli të ishte një moment domethënës në treg në kohën tonë, përsëri për shkak të "Bullgarisë". Konsumatori mendon diçka të tillë: "Makina që ka pasur një aksident ka pasur 4 rrota. Edhe kjo ka 4, kështu që unë nuk do të shkoj me të." Sa kuvertë? Dy? Dmth si në “Bullgari”? Mirupafshim!
Dhe është e pamundur të bindësh klientin, sepse në shumicën dërrmuese të rasteve ai as nuk hyn në dialog me shitësin, por thjesht injoron propozimet që janë të dyshimta nga këndvështrimi i tij.

===================
Sot po filmojmë katër udhëtimet e fundit të Obraztsov, duke filluar nga Samara, për shkak të ngarkimit të pakënaqshëm dhe palundrueshmërisë së Oka. Kështu ndodhi që fluturimi i Samara ishte planifikuar si një "rreth lundrimi" nga veriu në jug. Tani ka rreth 35 turistë atje, nëse hiqni Oka, atëherë gjysma e tyre do të mbeten, pasi një anije tjetër mund të ishte zgjedhur mbrapa dhe mbrapa përgjatë Vollgës në Samara. Dhe pasi u planifikuan lundrimet "Obraztsov" nga YuRV - Murom, pastaj Krugosvetka ...
Thirrja e klientëve tashmë është duke u zhvilluar, një njoftim është duke u përgatitur dhe do të publikohet në faqe në orët në vijim.
Dhe vitin e ardhshëm, do të bëhen rregullime në mënyrën e funksionimit të anijeve motorike të projektit 305 të MTF.
“Pirogov” ka edhe një fluturim përgjatë Oka-s dhe ne “i mbajmë grushtat” për të. Por ai ka një fluturim përfundimtar (në mbarë botën), dhe sot problemi kryesor në Oka është bllokimi i Kuzminsky. Në rastin ekstrem, më ekstrem, nëse ai nuk arrin ta kalojë, opsioni i uljes në Ryazan do të mbetet, me turne me autobus në Konstantinovo dhe transferimi në Moskë.
Të tilla janë gjërat e shëmtuara.