Stuhia ka filluar. Ekspertët e divaneve në internet pohojnë se pas një stuhie do të jetë më e lehtë për zhytësit të punojnë - vetë uji do të sjellë shumë gjëra në breg. Ata profesionistë që tani po ekzaminojnë TU-154 të fundosur mendojnë ndryshe. Moti i keq, përkundrazi, do të ngatërrojë të gjitha kartat. Vyacheslav Ivaschenko, kreu i njësisë së kërkim-shpëtimit të njësisë rajonale të kërkim-shpëtimit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave, tha për Komsomolskaya Pravda për kërkimin e aeroplanit të rrëzuar.
- Në çfarë kushtesh duhet të punoni?
Pothuajse perfekte. Avioni shtrihet në një fushë të madhe nënujore. Thellësia është pothuajse e njëjtë kudo - rreth 25 metra. Domethënë, mund të kërkoni gjatë ditës pa ndriçim të veçantë, mjaftojnë kushtet natyrore. Fundi është gur ranor i fortë. Nuk ka pothuajse asnjë baltë apo baltë.
- Dhe çfarë mund të gjesh?
Pjesë të mëdha avioni, të vogla, disa sende personale. Nëse arrini të gjeni pajisje elektronike - telefona, tableta - ato ngrihen menjëherë lart. Më pas dërgohen për ekzaminim. Dje ngritëm një motor avioni me peshë tre tonë nga fundi. Ka edhe fragmente trupash (sipas të dhënave, në orën 18:40 të datës 28 dhjetor u gjetën eshtrat e 16 personave - Auth.)
Puna e zhytësve nën ujë në vendin e rrëzimit të Tu-154.
- Nuk ka trupa të tërë?
Mjerisht. Kjo ndodh me një ndikim të fortë në ujë. Të vdekurit janë copëtuar fjalë për fjalë. Unë pashë diçka të ngjashme gjatë rrëzimit të Airbus të linjave ajrore armene 10 vjet më parë. Gjithashtu rreth Adlerit. Lëndimet janë të ngjashme.
(Kujtojmë se në media u shfaqën informacione se trupat e viktimave u gjetën pa rroba. Tani është e qartë pse. Meqë ra fjala, të dhënat në të cilat ndodheshin pasagjerët. xhaketa shpëtimi, gjithashtu nuk u konfirmuan.)
- Si i shikoni për fragmente në fund?
Një spirancë ulet nga anija në sipërfaqe. E lidha me një litar dhe fillova ngadalë të notoj në një rreth. Pastaj litari zgjatet dhe unë notoj në një rreth më të madh. Fundi kërkohet me trajektore të tilla divergjente. Objektet e vogla janë të lidhura me një litar - ato ngrihen nga shokët në varkë në sipërfaqe. Pjesë të mëdha të avionit tërhiqen me një vinç. Unë caktoj koordinatat, një anije ose një maune me një ashensor noton në sipërfaqe. Pastaj gjetja lidhet me hobe dhe ngrihet.
- Dhe çfarë është më shumë: sende personale apo pjesë avioni?
90% - elementet e gypit. Gjërat e pasagjerëve janë të rralla.
“Thonë se stuhia do të të ndihmojë.
Nr. Stuhia do të tronditë gjithçka në fund. Diçka mund të zhvendoset në zona tashmë të provuara. Përveç kësaj, tani gjithçka është qartë e dukshme nën ujë. Dhe pas stuhisë, turbullira do të rritet, do të bëhet shumë më e vështirë për të punuar.
- A është psikologjikisht e vështirë të notosh nën ujë dhe të gjesh mbetjet?
Ju duhet të vendosni veten si duhet. Përqendrohem te mendimi se ka punë të vështirë, por të rëndësishme për të bërë. Kthimi te të afërmit e të dashurve të tyre. Vetëm unë mund ta bëj këtë. Nuk do të ketë të tjerë. Ky është lloji i motivimit që ndihmon.
- A ka ndonjë truk për t'u çlodhur pas punës, rinisni?
Kthehem në familjen time, luaj me fëmijët, përpiqem të mos mendoj për atë që qëndron në fund. Përsëri, i kujtoj vetes se nuk kam një profesion të zakonshëm, ku gjithçka ndodh.
Vyacheslav Ivaschenko tha se zhytësit e Ministrisë së Emergjencave punojnë shumë gjatë gjithë ditës. Ata dalin në det në mëngjes kur fillon të gdhijë dhe kthehen në breg vetëm në mbrëmje me perëndimin e diellit. Por edhe kështu, çdo nëndetëse arrin të punojë jo më shumë se dy orë. Pjesa tjetër e kohës shpenzohet për zhytje dhe ngjitje, përgatitjen e pajisjeve dhe mbushjen e cilindrave të oksigjenit.
FOTORAPORT
Ekipet e shpëtimit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave heqin rrënojat e Tu-154 nga fundi i Detit të Zi
REFERENCA "KP"
Operacioni i kërkimit përfshin 45 anije, 15 automjete në det të thellë, 192 zhytës, 12 avionë dhe pesë helikopterë. Një vinç vetëlëvizës mbërriti në vendin e përplasjes për të hequr mbeturinat e mëdha.
U gjetën rreth një mijë e gjysmë fragmente avionësh. Në ky moment arriti të ngrinte një të tretën në sipërfaqe. U gjetën gjithashtu 12 fragmente të mëdha. Njëri prej tyre është dy nga tre metra, i dyti është rreth pesë metra i gjatë, i treti është më shumë se 60 metra i gjatë.
NDËRKOHË
Ka përfunduar faza kryesore e kërkimit për rrënojat e Tu-154 të rrëzuar
“Faza aktive e operacionit të kërkimit në Detin e Zi ka përfunduar”, tha burimi. Grupi i kërkimit ngriti pothuajse të gjitha fragmentet Tu-154 nga shtrati i detit. Një grup anijesh që morën pjesë në operacion u larguan nga Deti i Zi
MEQE RA FJALA
Shpëtimtarët nga vendi i rrëzimit të Tu-154: Viktimat kanë të njëjtat lëndime si viktimat e rrëzimit të vitit 2006
Që nga dita e fatkeqësisë Tu-154, shpëtimtarët kanë punuar vazhdimisht në vendin e rënies së tij në Detin e Zi. Ata ngrenë nga fundi trupat e të vdekurve dhe rrënojat e avionit, në bordin e të cilit në momentin e rrëzimit kishte 92 persona - anëtarë të ekuipazhit, artistë të ansamblit. Alexandrova, gazetarë dhe Dr. Lisa.
Fotoreporteri ynë Vladimir Velengurin shikon me sytë e tij se si punojnë zhytësit dhe si po përparon operacioni i kërkimit
Gjithashtu u bë e ditur se disa pasagjerë që ndodheshin në avionin e rrëzuar kishin veshur jelek shpëtimi. Kjo është raportuar nga RIA Novosti duke iu referuar një burimi të njohur me përparimin e operacionit të shërbimeve të kërkim-shpëtimit. “Njerëzit me jelekë po përgatiteshin të evakuoheshin”, tha një bashkëbisedues i agjencisë pa emër. Ministria ruse e Mbrojtjes e mohoi këtë mesazh dhe e quajti atë "insinuata të turpshme".
NË KËTË TEMË
Sidoqoftë, informacioni për pasagjerët e fluturimit fatkeq që arritën të vishnin jelek shpëtimi mund të flasin në favor të një prej versioneve kryesore që po shqyrtohet nga hetimi. Me shumë mundësi, në bord, menjëherë pas ngritjes nga toka, një situatë emergjente filloi të zhvillohej menjëherë dhe papritmas për të gjithë. mosfunksionim teknik avion. Nga versioni zyrtar i shpallur nga autoritetet, rezulton se avioni u zhduk nga ekranet e radarit dy minuta pas ngritjes. Vetëm një person i stërvitur mirë mund ta nxjerrë jelekun nga poshtë karriges, ta shpalos, ta veshë dhe ta fiksojë në një kohë kaq të shkurtër. Përveç kësaj, sipas dëshmisë së atyre që kanë fluturuar me avionë të ngjashëm të Ministrisë së Mbrojtjes, ata nuk i udhëzojnë pasagjerët për pajisje shpëtimi para fluturimit, për faktin se fluturimet nuk shërbehen nga stjuardesat.
Nëse supozojmë se të gjithë ata që ishin në bord në kohën e fatkeqësisë kanë fluturuar më shumë se një herë dhe dinë të përdorin një jelek shpëtimi, atëherë nga kush e kanë marrë informacionin se duhet të vishen urgjentisht? Gjatë orëve të ditës gjatë ngritjes, pasagjerët e ulur pranë dritareve mund të shohin që avioni fillon të rrotullohet ose humbet ndjeshëm lartësinë. Por ngritja e Tu-154 nga aeroporti i Soçit u zhvillua në errësirë të plotë.
Sinjali për përdorimin e jelekëve, natyrisht, mund të ishte dhënë nga komandanti i avionit, por për disa minuta nga ngritja në ngjitje, motorët funksionojnë në modalitetin maksimal të ngritjes dhe zhurma prej tyre thjesht do të ndërhyjë në dëgjimin e qartë të ndonjë komandat përmes altoparlantit. Për më tepër, ky version shkatërrohet nga i njëjti informacion zyrtar për të cilin ekuipazhi i avionit nuk raportoi asgjë emergjente shërbimet tokësore në bord. Dhe komandanti i anijes duhej së pari të njoftonte dispeçerin për incidentin, dhe më pas t'u jepte urdhër pasagjerëve që të vishnin jelekët e tyre.
Pjesëmarrësit e forumeve të shumta të aviacionit në Ueb gjithashtu hodhën poshtë versionin për jelekët e shpëtimit për pasagjerët Tu-154 si fantastik.
Të hënën vazhduan operacionet e kërkim-shpëtimit pranë bregut të Detit të Zi, ku u rrëzua avioni Tu-154 i Ministrisë së Mbrojtjes. Operacioni përfshin rreth katër mijë njerëz. Anija u rrëzua më 25 dhjetor pranë Soçit. Në bord kishte 92 persona - tetë anëtarë të ekuipazhit dhe 84 pasagjerë.
TË GJITHA FOTO
Ministria e Mbrojtjes specifikoi numrin e njerëzve në bordin e Tu-154 që ra në Detin e Zi: 84 pasagjerë dhe 8 anëtarë të ekuipazhit fluturuan në bazën Khmeimim në këtë fluturim, 92 persona në total ( LISTË pasagjerë). Mbetjet e aeroplanit u gjetën në brigjet në një thellësi prej 110 m. Në bord ishin muzikantë të ansamblit Alexandrov dhe gazetarë. Tre kanale televizive raportuan se kishin dërguar ekipe filmike në Siri me këtë fluturim: Channel One, NTV dhe Zvezda. Mes të vdekurve është edhe një mjek Elizaveta Glinka, e cila transportonte ilaçe në Siri.
14:03. Putin premton të hetojë plotësisht shkaqet e fatkeqësisë dhe të ndihmojë të afërmit e viktimave. Presidenti në Shën Petersburg do të zhvillojë një takim me liderin e Kazakistanit Nursultan Nazarbayev.
14:00. Në Moskë, lule po sillen në ndërtesën e Ansamblit Akademik të Këngëve dhe Valleve me emrin Alexandrov, si dhe në ndërtesën ku ishte vendosur Fondacioni Fair Help i Elizaveta Glinka.
11:33. Një përfaqësues i ansamblit i tha Meduza se koncerti në Siri do të zhvillohej në Aleppo.
Ora 11:31. Eksperti ushtarak Alexander Golts tha për Open Russia se është e kotë të flitet për shkakun e katastrofës derisa të gjenden kutitë e zeza: "Por, sigurisht, është shumë alarmante që autoritetet ruse menjëherë filluan të mohojnë versionin e terroristit. sulm”.
11:23. Dronët iu bashkuan operacionit të kërkimit, njoftoi Ministria e Mbrojtjes. Katër anije dhe pesë helikopterë marrin pjesë në të, tha përfaqësuesi zyrtar i Ministrisë së Mbrojtjes Ruse Igor Konashenkov në transmetimin e kanalit Rusi-24.
11:20. Kreu i HRC Mikhail Fedotov konfirmoi të dhënat për vdekjen e Elizaveta Glinka: sipas tij, ajo po merrte ilaçe në spitalin universitar në Latakia. “Ne shpresuam për një mrekulli deri në fund”, tha ai për Interfax. Një nekrologji u publikua në faqen e HRC, por ishte jashtë funksionit.
11:13. Në aeroportet Chkalovsky në Adler, ata që janë përfshirë në fluturim kontrollohen nga FSB, pretendon Fontanka. Sipas edicionit të Shën Petersburgut, "ata po punojnë për një sulm terrorist".
11:08. Deri në shtatë trupa të të vdekurve u gjetën në vendin e përplasjes, tha një burim për Interfax.
11:05. Komiteti Hetimor i TASS raportoi se një grup hetuesish me përvojë u dërgua në vendin e rrëzimit. Në emër të kreut të departamentit, Alexander Bastrykin, çështja u transferua në Zyrën Qendrore të Komitetit Hetimor.
11:02. Një burim i Interfax tha se avioni ishte në gjendje të mirë pune dhe i kaloi të gjitha kontrollet e planifikuara. Bashkëbiseduesi tha se edhe pse avioni është prodhuar 33 vite më parë, ai është operuar në mënyrë të kursyer: “Aeroplani mesatarisht kishte fluturuar 27 orë në muaj”.
10:59 paradite. Ministria e Situatave të Emergjencave njoftoi se gjashtë anije po operojnë në zonën e mbytjes, tre të tjera janë duke u avancuar. Mbetjet u gjetën 6 km larg vija bregdetare, thellësia këtu është nga 80 në 110 metra.
10:41. Ministria e Mbrojtjes ka publikuar listën e pasagjerëve. Ka 64 punonjës të ansamblit Alexandrov, 9 punonjës të medias, 8 anëtarë të ekuipazhit, 8 personel ushtarak, dy nëpunës civilë federalë, një punonjës i organizatës Fair Help - Elizaveta Glinka.
10:37. Krijuar në Soçi shtabi operativ, ata premtojnë se do të ndihmojnë të afërmit e viktimave, transmeton TASS. Zyra e kryetarit të Moskës gjithashtu synon të ofrojë mbështetje. Kryetari Sergei Sobyanin shkroi për këtë në Twitter.
10:35. Elizaveta Glinka nuk ishte në bord, tha një burim për Interfax. Në të njëjtën kohë, agjencia raporton se ajo ishte në listat e pasagjerëve.
10:33. Inxhinieri i zërit i NTV Evgeny Tolstov para nisjes nga aeroporti i Rajonit të Moskës Chkalovsky publikoi në Facebook
Ekipet e shpëtimit po punojnë vazhdimisht në vendin e rënies së tij në Detin e Zi. Ata ngrenë nga fundi trupat e të vdekurve dhe rrënojat e avionit, në bordin e të cilit në momentin e rrëzimit kishte 92 persona - anëtarë të ekuipazhit, artistë të ansamblit. Alexandrova, gazetarë dhe Dr. Lisa.
Fotoreporteri ynë Vladimir Velengurin shikon me sytë e tij se si punojnë zhytësit dhe si po përparon operacioni i kërkimit.
Në ditët e para kishte informacione se disa pasagjerë kishin arritur të vishnin jelek shpëtimi. Domethënë po përgatiteshin për vjeshtën. Por asnjë viktimë e vetme, trupi i së cilës ishte ngritur, nuk kishte një jelek shpëtimi, - raporton Vladimir Velingurin nga vendi i punës së kërkimit.
Gjithashtu, në mesin e punonjësve të Ministrisë së Situatave të Emergjencave ka edhe shpëtimtarë me përvojë që kanë punuar në rrëzimin e avionit të linjës ajrore armene Armavia në 2006. Ajo fatkeqësi ndodhi pothuajse në të njëjtin vend gjatë uljes së avionit.
Ata që vdiqën në atë aksident dhe në këtë kanë lëndime shumë të ngjashme, - i thonë ekipet e shpëtimit korrespondentit tonë. - Trupat janë dëmtuar shumë, gjë që mund të jetë vetëm nga një goditje e fuqishme në ujë. Ka shumë pak trupa të paprekur, kryesisht fragmente. As në trupa nuk ka gjurmë zjarri, pra me shumë mundësi nuk ka pasur shpërthim.
Dhjetra zhytës dhe një batiskaf nënujor i banuar i Shoqërisë Gjeografike Ruse punojnë në vendin e përplasjes gjatë gjithë kohës.
Këtu, më 27 dhjetor, në formacionin e mëngjesit, kreu i detashmentit të përbërë të Ministrisë së Emergjencave, Alexander Agafonov, uroi të gjithë punonjësit për festën e tyre profesionale.
Por ne do të festojmë më vonë, dhe tani puna e vështirë është përpara, - tha Alexander Agafonov.
LEXO GJITHASHTU
Fjalët e fundit të ekuipazhit të Tu-154 të rrëzuar: "Flaps, s ... ka! Komandant, po biem!”.
Regjistruesi kryesor i fluturimit (i quajtur edhe "kutia e zezë") i aeroplanit të Ministrisë së Mbrojtjes Tu-154 që u rrëzua pranë Soçit të dielën u zbulua nga nëndetësja me telekomandë Falcon më 27 dhjetor. Një robot nënujor e gjeti atë 1600 metra në det të hapur në një thellësi prej 17 metrash. ()
NDËRMJET
Dëshmitar okular i rrëzimit të Tu-154: Aeroplani filloi të zbriste shpejt dhe çuditërisht, sikur të ishte vënë në ujë
Një oficer i rojes bregdetare të trupave kufitare të FSB-së ishte dëshmitar i rrëzimit të një avioni Tu-154 në Detin e Zi. Në momentin e tragjedisë, ai ishte në një varkë në det në zonën ujore të Soçit dhe pa se si bordi, në vend që të fitonte lartësi, filloi të zbriste shpejt në sipërfaqen e detit, sikur të ishte gati të tokë mbi të
OPINIONET E EKSPERTIT
Ekspert rreth fjalët e fundit i ekuipazhit Tu-154: "Rezulton se kjo fatkeqësi ka ndodhur për shkak të dështimit të pajisjeve"
Andrey Litvinov, pilot i klasit të parë, komandant A-320:
Ose është një shtrembërim i gabuar i avionit, dhe një nga anëtarët e ekuipazhit bërtet: "flaps". Çfarë do të thotë ai? Ndoshta: nuk është e nevojshme të tërhiqeni fletët, pasi hunda e avionit ngrihet lart, dhe në këtë rast është e nevojshme jo vetëm që të mos tërhiqen, por, përkundrazi, të zgjerohen për të rritur ngritjen. Ose një version tjetër: ekuipazhi filloi të tërhiqte flapat, por ato nuk tërhiqen në mënyrë sinkrone
Ekspert - në lidhje me fjalët e fundit të ekuipazhit Tu-154: "Ndoshta flapat nuk kanë të bëjnë fare me të, por çështja është në sistemin e karburantit"
Ish-komandanti i aviacionit të vijës së parë të Forcave Ajrore Ruse, gjeneral-koloneli Nikolai Antoshkin:
Diçka u prish atje. Ndoshta ka ngecur, ndoshta nuk ka funksionuar. Edhe nëse përplasjet do të lëshoheshin në njërin krah, por jo në tjetrin, kjo nuk është një telash aq i tmerrshëm për një avion.
FOTORAPORT
Ekipet e shpëtimit të Ministrisë së Situatave të Emergjencave heqin rrënojat e Tu-154 nga fundi i Detit të Zi
