Shembuj janë transporti publik i udhëtarëve nga uji. Transporti ujor i Moskës: Bllokime trafiku, jahte private dhe programe muzikore të anijeve motorike. Ato përdoren kryesisht për

Transporti ujor është një lloj transporti që përdoret për transport mallrash dhe udhëtarësh nga rrugët ujore. Këto mund të jenë ose rrugë natyrore (lumenj, liqene, dete dhe oqeane) ose rrugë ujore artificiale (kanale, rezervuarë). Anija përdoret si transporti kryesor.

Historia e transportit ujor fillon në Egjiptin e Lashtë. Deri në gjysmën e dytë të shekullit XIX, kur u krijuan hekurudhat transkontinentale, mënyra më e rëndësishme e transportit ishte uji (si lumi ashtu edhe deti). Dhe sot ky lloj transporti luan një rol të rëndësishëm: nga 60 në 67% të qarkullimit të ngarkesave në botë bie mbi anijet lumore dhe detare.

Një anije detare e botës antike.

Pajisja e anijes

Në konceptin klasik, transporti ujor është një anije, varkë, jaht. Por kategoria e anijeve përfshin gjithashtu kajakë, anije me fryrje, maune, katamaranë, një hovercraft, si dhe operacione shpimi, ekranoplanes, ekranolets, aeroplanë detar.

Shumica e anijeve detare dhe lumore kanë një numër elementësh të përbashkët strukturorë:

• Kornizë
• Superstruktura, shtëpi kuvertë
• Termocentralet e anijes
• Pajisjet e anijeve
• Sistemet e anijeve dhe tubacionet
• Pajisjet dhe pajisjet elektrike të lokaleve

Pjesë e bykut të një anije mallrash të thatë

Por ka edhe veçori dalluese për disa kategori të anijeve, të tilla si ekranoplan dhe hidroplan. Në pjesën më të madhe, dizajni është aeroplanët, vetëm bykja e tyre është bërë në parimin e një varkë.

Trupi i anijes është një guaskë e papërshkueshme nga uji që lejon një anije të notojë mbi ujë. Fundi i trupit është i pajisur me trarë, të cilët quhen kunja. Rrjedha është një rreze që është instaluar në harkun e bykut të anijes. Gjithashtu, në skajet, jo kunjat, por muret vertikale në fund mund të instalohen - ato janë të pajisura me tërheqës ose shtytës. Trupi i anijes zakonisht është prej çeliku.

Anijet e pasagjerëve kanë kuvertë, lundrim lumor dhe lundrim të përzier, kanë një kuvertë - kryesore. Anijet e pasagjerëve detarë dallohen nga prania e disa kuvertave - të sipërme (kryesore), të mesme, të poshtme. Anijet e mëdha të udhëtarëve që lundrojnë në liqene kanë dy kuvertë.

Për ta mbajtur anijen pa u mbytur, bykja e saj ndahet me pjesët e brendshme tërthore të brendshme të papërshkueshme nga uji. Kjo rezulton në disa dhoma - ndarje.

Përdorimi i mjeteve lundruese

Transport lumor

Në varësi të zonës ujore në të cilën përdoret ky lloj transporti, dallohen transportet lumore dhe detare.

Lloji i parë i transportit ujor quhet edhe IWT (transporti ujor i brendshëm). Këto janë anije që kryejnë transport mallrash dhe pasagjerësh përgjatë rrugëve ujore të brendshme - lumenj, kanale, rezervuarë, liqene.

Transporti lumor ka një histori të lashtë. Edhe në Egjiptin e Lashtë, u ndërtuan anije lumore, të llojit të kanotazhit ose lundrimit. Më vonë, ata përdorën tërheqjen e kuajve ose njerëzve (transportuesit e mauneve) që ecnin përgjatë bregut. Avulloret e parë të lumit u shfaqën në shekullin XIX. Dhe në vitin 1903 fillon historia e anijes - kjo anije u ndërtua në Rusi dhe u bë pjesë e flotës së lumit.

Anijet lumore zënë një vend të rëndësishëm në transportin e ngarkesave. Përkundër disavantazheve të tilla si sezonaliteti i funksionimit dhe shpejtësia e ulët (nga 10 në 20 kilometra në orë), transporti i mallrave me ujë është fitimprurës për faktin se kostoja e transportit është mjaft e ulët. Ka anije dhe maune vetëlëvizëse-lloji i dytë i anijeve të lumit nuk është vetëlëvizës, një anije tërheqëse përdoret për shtytje. Transporti lumor vetëlëvizës mbart ose kamionë me një ose një ngarkesë tjetër, ose kontejnerë - anije të tilla quhen anije me kontejnerë lumi. Anijet transportojnë ose ngarkesë të lëngshme (për shembull, produkte nafte ose naftë të papërpunuar) ose ngarkesë të madhe (për shembull, grurë, qymyr, rërë).

Në transportin e udhëtarëve, anijet lumore zënë një pjesë relativisht të vogël. Kjo është për shkak të faktit se shpejtësia e zakonshme e një transporti të tillë arrin 20-30 kilometra në orë, kjo është arsyeja pse një anije lumi nuk mund të konkurrojë me autobusë dhe trena më të shpejtë. Me ndihmën e të ashtuquajturave hidrofoile dhe një jastëk ajri, shpejtësia e anijeve mund të rritet në 80 kilometra në orë. Sidoqoftë, në këtë rast, kostoja e transportit rritet ndjeshëm - për shkak të konsumit të lartë të karburantit. Por kohët e fundit, gjithnjë e më shumë hovercraft (hovercraft) për transportin e njerëzve filluan të shfaqen në lumenj. Hovercraft ka vetitë e një amfibi, kështu që anija nuk ka nevojë për shtretër të pajisur posaçërisht. Në shkrirjen e pranverës, ky është transporti i vetëm i aftë për të transportuar njerëz dhe mallra nga një breg në tjetrin.

Hovercraft SVP-50

Anijet e pasagjerëve në lumë përdoren për lundrime turistike ose për transportimin e udhëtarëve në vendet me të cilat nuk ka komunikim me transport tokësor.

Transport detar

Transporti detar është anije që lëvizin nëpër dete, oqeane dhe ujëra ngjitur, të afta për të ruajtur lundrimin, si dhe për të shërbyer pasagjerëve dhe për të marrë pjesë në operacione të ndryshme me ngarkesë.

Pjesa më e madhe e trafikut të mallrave në botë kryhet nga transporti detar. Për sa i përket vëllimit të transportit, vendi i parë zë një shumëllojshmëri të ngarkesave të lëngshme: vaj vegjetal, produkte të lëngëta të industrisë kimike, naftë bruto dhe produkte të përpunimit të tij.

Vendin e dytë për sa i përket vëllimit të transportit të ngarkesave e zë transporti me kontejnerë. Anijet e specializuara, të quajtura anije kontejnerësh, janë bërë një alternativë për paraardhësit e tyre, anijet me shumë qëllime. Kjo është për shkak të faktit se në një enë të zakonshme (20 këmbë ose 40 këmbë), ju mund të transportoni mallra të ndryshme-të vogla dhe të mëdha, siç janë makinat.

Anije e thatë ngarkesash

Ekzistojnë lloje të tjera të transportit detar:

• Transportuesit më të lehtë
• Anijet blegtorale
• Anije të rënda
• Anije tërheqëse
• Kamionë me frigorifer
• Transportuesit me shumicë për transportin e ngarkesave me shumicë - p.sh. thëngjill, grurë, rërë

Disa anije lëvizin sipas një orari midis disa porteve detare, duke iu përmbajtur një rruge të caktuar. Këto janë anije të linjës - pasagjerë, ngarkesa dhe tragete.

Anijet e tjera nuk janë të lidhura me pika specifike gjeografike dhe mbajnë ngarkesa të rastësishme dhe të rastësishme, ky lloj transporti detar quhet trampon. Kur kryeni transport mallrash tramp, kryhet një e ashtuquajtur marrëveshje charter, në të cilën marrin pjesë si transportuesi (transportuesi) ashtu edhe dërguesi i ngarkesës. Transporti Trump kryhet në rastet kur është e nevojshme të kryhet transporti i një pjese të ngarkesave me vlerë të ulët.

Njihet gjithashtu një lloj transporti ujor i përzier - në lidhje me rrugët ujore. Anije të tilla mund të lundrojnë si në lumenj dhe liqene, ashtu edhe në dete dhe oqeane.

Për transportin lumor, si dhe anijet që lundrojnë përgjatë Rrugës së Detit Verior, sezonaliteti është tipik. Transporti i mallrave me transport ujor është më i lirë, por është i lidhur me zonat gjeografike. Gjatë kryerjes së transportit ndërkontinental të ngarkesave, përdoret transporti ujor, sepse dërgimi i mallrave nga ajri është shumë i shtrenjtë, dhe kapaciteti mbajtës i avionëve është dukshëm më i ulët se ai i një anije detare.

Shembuj të BT dhe një përshkrim të shkurtër

Transporti modern i ujit mund të ndahet përafërsisht në anije sportive, anije mallrash dhe pasagjerësh. Në gjykatat sportive, traditat që kanë ardhur nga antikiteti ruhen, për shembull, kajakë, kanoe, varka me vela, varka me rrema. Shpesh, prodhimi i produkteve të tilla të ujit është një art i vërtetë, si rezultat i punës së mjeshtrave, krijohen vepra unike. Por që nga fillimi i shekullit të 20 -të, automjetet e motorizuara janë bërë një lloj masiv i transportit të ujit - motorët me avull janë zëvendësuar me benzinë ​​(në anije me motor) dhe motorë me naftë.
Karakteristikat e VT, dallimet kryesore nga llojet e tjera të automjeteve.

Ka shumë lloje të transportit ujor. Dalloni midis anijeve të vogla (më shpesh personale), anijeve të mesme dhe të mëdha. Para së gjithash, vlen të përmenden anijet personale - anije, anije motorike, jahte.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Transporti personal i ujit përdoret për qëllime të ndryshme: peshkim, turizëm, rekreacion, aktivitete të ndryshme. Për rekreacion dhe turizëm, përdoren anije të tilla si anije me motor dhe anije me motor. Të apasionuarit pas peshkimit përdorin anije me motor inflatable. Jahtet përdoren për ngjarje.

Për dallim nga anijet, motorët e të cilëve janë të palëvizshëm, anijet motorike janë të pajisura me motorë benzine të jashtëm lehtësisht të lëvizshëm. Gjithashtu, varkat me motor zakonisht kanë varëse për rrema, të cilat mund të jenë të dobishme nëse, për ndonjë arsye, motori i varkës dështon, ose është e nevojshme të bëni lëvizje të heshtura (ose të ngadalta).

Për udhëtime turistike në distanca të gjata përgjatë lumenjve, përdoren anije motorike transporti dhe turistike. Këto anije mbajnë si udhëtarët ashtu edhe bagazhet e tyre. Trupat e anijeve të tilla motorike janë bërë nga materiali i lehtë metalik - alumini ose aliazh i tij me magnez.

Shtë interesante të theksohet se shumë lloje të anijeve me motor po planifikojnë një lloj transporti me ujë - anije të tilla mund të rrëshqasin në sipërfaqen e ujit dhe në këtë mënyrë të kalojnë në mënyrë të sigurt zonat me ujë të cekët. Në mënyrë që fuqia e motorit të jetë e mjaftueshme për kalimin në planifikim, varka motorike duhet të jetë e ngarkuar mesatarisht.

Varkat motorike përdoren për gjueti, peshkim, turizëm dhe rekreacion, si dhe operacione kërkimi dhe shpëtimi. Në varësi të fushës së aplikimit, dimensionet e një anije të tillë, si dhe kontura e saj, ndryshojnë. Për shembull, anijet motorike sportive janë të vogla në madhësi dhe peshë dhe kanë një kontur të tillë byk që ju lejon të lëvizni me shpejtësi të madhe.

Varkat fillimisht quheshin anije të lehta me një direk. Sot, ky është emri për anijet e vogla të pajisura me një motor të palëvizshëm. Në Bashkimin Sovjetik, një varkë e tipit Amur u prodhua për shitje me pakicë për një gamë të gjerë blerësish. Në ditët e sotme LLC "Tom" është e angazhuar në prodhimin e anijeve. Kjo kompani e ndërtimit të anijeve prodhon vetë anije me një byk të lehtë prej alumini, dhe rimorkio për transportin e këtyre anijeve.

Varkat përdoren për shëtitje me varkë dhe rekreacion, shëtitje me varkë, peshkim, gjueti, si dhe ngjarje sportive. Përveç një motori të palëvizshëm, anijet zakonisht janë të pajisura me helika me avion uji. Unitshtë njësia e shtytjes jet që lejon varkën të hyjë në mënyrën e planifikimit dhe të kapërcejë me lehtësi pjesët e cekëta të lumit.

Avantazhet dhe disavantazhet e transportit ujor

Transporti i ngarkesave me transport ujor ka një numër përparësish të rëndësishme:

• Kapaciteti i rrugëve tregtare të detit është praktikisht i pakufizuar
• Prania e një fushe të vetme ligjore dhe juridike, e cila ka një histori 400-vjeçare
• Kostoja e një transporti të tillë është mjaft e ulët.
• Kapacitet i lartë ngritës, për shkak të të cilit një sasi e madhe ngarkese mund të transportohet në anije

Këto avantazhe, veçanërisht këto të fundit, janë veçanërisht të rëndësishme për transportin ndërkontinental të sasive të mëdha të ngarkesave (për shembull, nafta ose produktet e naftës). Në të njëjtën kohë, transporti ujor ka një numër disavantazhesh serioze:

• Anija lëviz me një shpejtësi relativisht të ulët
• Shtë e nevojshme që të ketë pajisje porti të pajisura posaçërisht
• Ndërtimi i anijeve dhe porteve kërkon kosto serioze financiare

Varkat motorike janë një lloj shumë i popullarizuar i transportit të vogël ujor, për shkak të një numri përparësish:

• Varka të tilla të vogla janë më të lira se jahtet dhe anijet
• Ndërtim i thjeshtë
• Trajtim i lehtë, falë të cilit varka me motor mund të drejtohet nga persona pa arsim special
• Jeta e shërbimit është e gjatë, për shkak të mundësisë së ruajtjes së anijes në breg
• Shpejtësia
• Shtë e mundur të sigurohet një ankorim i sigurt i anijes në një breg të papërgatitur
• Varka me motor mund të transportohet me një makinë pasagjerësh duke e instaluar atë në një rimorkio të veçantë
• Për shkak të faktit se motori është jashtë bordit, është e lehtë të hiqet dhe zëvendësohet; gjithashtu, nëse është e nevojshme, motori mund të hiqet për ruajtje të sigurt

Gjithashtu, anijet motorike kanë disavantazhe:

• Normat e ulëta të ngarkesës
• Sasi e vogël e kabinave (hapësirë ​​e banueshme)
• Motorët e jashtëm të këtyre anijeve janë joekonomikë në krahasim me motorët e palëvizshëm të anijeve.

Mënyrat e evolucionit të VT

Anijet e para të mëdha u ndërtuan në Egjiptin e lashtë, druri u përdor si një material strukturor. Vela më e thjeshtë u instalua në anije, duke kapur erën e favorshme. Nëse nuk kishte erë bishti, forca e kanotierëve u përdor.

Në shekullin e 15 -të, u shfaqën anije të mëdha detare me disa vela. Në fillim të shekullit XIX, u ndërtua anija e parë me avull, e përdorur si anije lumi. Metal - hekuri filloi të përdoret si material për trupin e një anije të tillë. Dhe energjia lëvizëse është avulli. Faza tjetër në zhvillimin e teknologjisë së ujit ishte zbulimi i bërë në 1876 nga Nicholas Otto - një motor me djegie të brendshme që funksiononte me benzinë. Ishin motorët me djegie të brendshme që filluan të shfaqen gjithnjë e më shumë në anije, jahte, tragete, anije. Për momentin, ky është motori kryesor, por jo i vetmi i instaluar në VT. Një fazë tjetër në zhvillimin e teknologjisë ishte zhvillimi i shpejtë i industrisë petrokimike. Për momentin, shumë mjete lundrimi janë bërë nga materiale plastike polimer. Së pari, plastika dhe polimeret janë më të lehta se metali, së dyti, për sa i përket forcës ose duke u afruar, e njëjtë ose më e fortë se lidhjet e metaleve, dhe së treti, rezistente ndaj korrozionit.

Për momentin, interesi më i madh nga teknologjia e ujit është shkaktuar nga një ekranoplane, një hovercraft dhe planifikimi i anijeve, sepse ato zhvillojnë shpejtësitë më të larta. Shpejtësia më e lartë është ekranoplan, në të mund të arrini një shpejtësi fluturimi në ekran deri në 700 km / orë. Ai gjithashtu ndryshon në butësinë absolute dhe ju lejon të kapërceni pengesat e vogla (isthmus, cekët). E vetmja pengesë është raporti i lartë i fuqisë ndaj peshës për transferimin e makinës dhe ruajtjen e saj në modalitetin e fluturimit në ekran, gjë që çon në konsum të lartë të karburantit. Hovercraft dhe varka kanë një shpejtësi më të ulët, të rendit deri në 150 km / orë, butësia e VSP është gjithashtu në nivelin e ekranoplan, por butësia e anijes vuan, por hovercraft dhe varka shpenzojnë shumë më pak karburant në krahasim me ekranoplan.

Për momentin, kurora e mendimit teknik është një ekranoplan. Me zhvillimin e materialeve të reja dhe një rritje të efikasitetit të njësive të energjisë, ekranoplanet mund të zëvendësojnë transportin privat ajror të udhëtarëve. Dhe në të ardhmen, do të bëhet mjet privat për transport në distanca të gjata dhe udhëtime në botë, duke zhvendosur jahte dhe makina.

Transporti detar është i rëndësishëm kryesisht sepse siguron një pjesë të rëndësishme të marrëdhënieve tregtare të jashtme të Rusisë. Transporti i brendshëm (kabotazhi) është thelbësor vetëm për furnizimin e brigjeve veriore dhe lindore të vendit. Pjesa e transportit detar në qarkullimin e ngarkesave është 8%, megjithëse masa e mallrave të transportuar është më pak se 1% e totalit. Ky raport arrihet për shkak të distanca mesatare më e gjatë e transportit - rreth 4.5 mijë km... Transporti i udhëtarëve nga deti është i parëndësishëm.

Globalisht transporti detar zë vendin e parë përsa i përket qarkullimit të ngarkesave, duke u dalluar për transportin minimal të mallrave. Në Rusi, është relativisht i pazhvilluar, pasi qendrat kryesore ekonomike të vendit janë larg brigjeve të detit. Për më tepër, shumica e deteve që rrethojnë territorin e vendit janë ngrirë, gjë që e bën përdorimin e transportit detar më të shtrenjtë. Një problem serioz është flota e vjetëruar e vendit... Shumica e anijeve janë ndërtuar më shumë se 20 vjet më parë dhe duhet të çaktivizohen sipas standardeve botërore. Praktikisht nuk ka anije të llojeve moderne: transportues gazi, transportues më të lehtë, transportues konteinerësh, anije horizontale të ngarkimit dhe shkarkimit, etj. Ka vetëm 11 porte të mëdhenj detarë në territorin e Rusisë, gjë që nuk është e mjaftueshme për një vend të kësaj shkalle. Rreth gjysma e ngarkesave ruse të transportuara nga deti shërbehen nga portet e shteteve të tjera. Këto janë kryesisht portet e ish republikave sovjetike: Odessa (Ukrainë), Ventspils (Letoni), Talin (Estoni), Klaipeda (Lituani). Përdorimi i porteve detare të shteteve të tjera çon në humbje financiare. Për të zgjidhur këtë problem, portet e reja po ndërtohen në brigjet e Detit Baltik dhe Detit të Zi.

Pellgu i Lindjes së Largët është aktualisht pellgu kryesor detar përsa i përket qarkullimit të ngarkesave. Portet kryesore të tij janë Vladivostok dhe Nakhodka që rrallë ngrijnë. Një port modern i Vostochny me terminale për eksportin e qymyrit dhe drurit u ndërtua pranë Nakhodka. Porti i Vaninos, i vendosur në pjesën përfundimtare të hekurudhës Baikal-Amur, është gjithashtu me një rëndësi të madhe. Një traget funksionon në këtë port, duke lidhur rrjetin hekurudhor të Rusisë kontinentale me rrjetin e ishullit Sakhalin (porti i Kholmsk).

Baseni Verior është në vendin e dytë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave. Portet kryesore në të janë Murmansk (jo të ngrirë, edhe pse të vendosura përtej Rrethit Arktik) dhe Arkhangelsk (eksport druri, si në det ashtu edhe në lumë). Portet e mëdha veprojnë gjithashtu në grykën e Yenisei. Këto janë Dudinka, përmes së cilës eksportohen koncentratet e xeheve nga Norilsk dhe Igarka, përmes së cilës transportohen lëndë drusore dhe prodhimet pyjore. Seksioni i Rrugës së Detit Verior midis grykës së Yenisei dhe Murmansk po funksionon gjatë gjithë vitit, i cili sigurohet nga përdorimi i akullthyesve të fuqishëm, përfshirë ato me energji bërthamore. Lundrimi në lindje të grykës së Yenisei kryhet vetëm 2-3 muaj në verë

E treta më e rëndësishme është pellgu i Balltikut. Portet kryesore në të janë Shën Petersburg (ngrirje) dhe Kaliningrad (jo ngrirje). Përdorimi i portit të përshtatshëm të Kaliningradit është i vështirë, pasi ai është i ndarë nga pjesa kryesore e Rusisë nga territoret e shteteve të huaja. Ekziston një port i vogël i Vyborg pranë Shën Petersburg, përmes të cilit transportohen kryesisht mallra prej druri. Portet e Ust-Luga dhe Primorsk janë në ndërtim e sipër.

Pellgu i Cheriomorsko-Azov është në vendin e katërt për sa i përket qarkullimit të ngarkesave. Këtu ka dy porte eksporti të naftës pa akull - Novorossiysk (më i fuqishmi në Rusi) dhe Tuapse. Transporti detar gjithashtu përfshin transportin në Detin Kaspik. Më të mëdhenjtë këtu janë portet e Astrakhan (si në det ashtu edhe në lumë) dhe Makhachkala, nëpër të cilat kalojnë kryesisht ngarkesat e naftës.

Transport lumor

Transporti lumor (ose uji i brendshëm) ishte kryesori në Rusi deri në fund të shekullit XIX... Aktualisht, rëndësia e tij është e vogël - rreth 2% të qarkullimit të ngarkesave dhe peshës së mallrave të transportuara... Edhe pse është një formë e lirë transporti, ka të meta serioze. Gjëja kryesore është se drejtimet e rrjedhës së lumenjve shpesh nuk përkojnë me drejtimet e transportit të mallrave. Duhen ndërtuar kanale të shtrenjta për të lidhur pellgjet ngjitur të lumenjve. Në territorin e Rusisë, transporti lumor është një mënyrë transporti sezonale, pasi lumenjtë ngrijnë për disa muaj në vit. Gjatësia e përgjithshme e rrugëve të lundrueshme të lumenjve në Rusi është 85 mijë km. 3/4 e ngarkesave të transportuara aktualisht me transport lumor në Rusi janë materiale ndërtimi minerale. Transporti i udhëtarëve me transport lumor është i parëndësishëm, si dhe nga deti.

Më shumë se gjysma e qarkullimit të ngarkesave të transportit lumor të vendit bie në pellgun Volga-Kama. Ajo lidhet me kanale me pellgjet fqinje (Don, Neva, Dvina Veriore, Deti i Bardhë), duke qenë baza e sistemit të Unifikuar të ujërave të thella të pjesës evropiane të vendit. Portet më të mëdha të lumenjve janë gjithashtu të vendosura këtu: Nizhny Novgorod, Veri, Jug dhe Perëndim në Moskë, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Vendi i dytë për sa i përket qarkullimit të ngarkesave zë pellgu i Siberisë Perëndimore, i cili përfshin Ob me degët e tij. Përveç materialeve të ndërtimit, ngarkesat e naftës zënë një pjesë të konsiderueshme në transport. Portet kryesore janë Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. E treta në Rusi është pellgu i Dvina Veriore me degët Sukhona dhe Vychegda. Ngarkesa prej druri përbën një pjesë të rëndësishme në transport. Portet kryesore janë Arkhangelsk dhe Kotlas.

Transporti lumor ka një rëndësi të madhe në pjesën verilindore të Rusisë, ku praktikisht nuk ka lloje të tjera të rrjeteve të transportit. Pjesa më e madhe e ngarkesave dorëzohet në këto territore gjatë verës ose nga jugu i hekurudhës (përgjatë Yenisei nga Krasnoyarsk, përgjatë Lena nga Ust-Kut), ose nga grykëderdhjet e lumenjve, ku ngarkesa dërgohet nga deti.

1. Plotësoni detyrat.

1) Shënoni (plotësoni rrethin) me ngjyra të ndryshme transporti tokë, ujë, ajër dhe nëntokë në f. 74-75.

2) Shënoni udhëtarin, ngarkesën dhe transportin special në të njëjtat faqe me shkronjat e para të këtyre fjalëve (shkruani një shkronjë në kuti).
Brenda këtij kuadri, deshifroni simbolet, domethënë tregoni se çfarë ngjyre ose shkronje është caktuar çdo lloj transporti.

2. Jepni shembuj të transportit që është në të njëjtën kohë:

a) terren, pasagjer, personal: një makinë;

b) terren, pasagjer, publik: autobus, tren pasagjerësh, tramvaj, trolejbus;

c) ujë, pasagjer, personal: varkë, varkë, jet ski;

d) ujë, pasagjerë, publik: anije motorike, tramvaj lumi.

3. Shkruani numrat e telefonit që quhen:

a) zjarrfikësit - 01

b) policia - 02

c) "Ambulanca" - 03

Shkruani një numër të vetëm të telefonit të urgjencës:112

4. Krahasoni dimensionet e automjeteve të paraqitura në figurë. Në katrorët e kuq numëroni ato në rendin e rritjes së madhësisë, dhe në sheshet blu - në rendin e zvogëlimit të madhësisë. Pyetni shokun tuaj të tavolinës që t'ju kontrollojë.

5. Bëni dhe shkruani një skicë të përgjithshme të historisë së historisë së mënyrave të ndryshme të transportit.

1) Transporti në kohët e lashta.
2) Shpikja e motorit me avull.
3) Shfaqja e transportit në një motor me djegie të brendshme.
4) Shfaqja e aviacionit.
5) Fluturimet në hapësirë.
6) Motorët elektrikë janë e ardhmja e transportit.

Historia e mënyrave të ndryshme të transportit

Në kohët e lashta, njerëzit përdornin edhe lloje të ndryshme transporti. Shumica e tyre ende përdoren nga njerëzit. Për shembull, edhe tani mund të shihni një kalë që tërheq një karrocë, dhe anije prej druri, të zbrazura nga trungjet e pemëve, marrin pjesë në garat sportive. Gjithashtu, njerëzit udhëtuan dhe transportuan mallra mbi qen, deve, elefantë, gomarë dhe kafshë të tjera shtëpiake.

Në shekullin XIX, ndodhi një ngjarje që ndryshoi në mënyrë dramatike transportin - motori me avull i shpikur në shekullin e 17 -të filloi të përdoret në transport. Pra, në 1801, lokomotiva e parë me avull në histori u ndërtua dhe disa qerre, të drejtuar nga tërheqja e avullit, u ndërtuan. Ishte gjithashtu rreth kësaj kohe që u ndërtua avulli i parë.

Në fund të shekullit të 19 -të, u shpik një motor më i përparuar - motori me djegie të brendshme. Motoçikleta e parë u ndërtua në 1885, dhe automobili i parë u ndërtua në 1886. Pak më vonë, anijet motorike më të përparuara filluan të prodhohen në masë në krahasim me anijet me avull. Disa dekada më vonë, lokomotivat me naftë shkuan gjithashtu me hekurudhë.

Në shekullin e 20 -të, zhvillimi i transportit shkoi me hapa të mëdhenj. në vitin 1903, vëllezërit Wright fluturuan me një aeroplan për herë të parë. Avionët u përmirësuan me shpejtësi. Filluan të shfaqen një larmi llojesh të transportit ajror: sport, pasagjerë, ngarkesa, ushtarake. Motorët që mundësuan avionët gjithashtu shpejt u bënë më të fuqishëm. Aeroplanët tani fluturojnë me motorë jet, disa prej të cilëve janë të aftë të tejkalojnë shpejtësinë e dritës.

Më 12 Prill 1961, ndodhi ngjarja më e madhe - fluturimi i parë me njerëz në hapësirë. Kozmonauti rus Yuri Gagarin bëri një revolucion në anijen Vostok dhe u ul në mënyrë të sigurt. Kjo ngjarje shënoi fillimin e epokës së transportit hapësinor.

Tani, në fillim të shekullit 21, njerëzimi përdor një larmi mënyrash transporti, të mundësuar nga motorë të ndryshëm. Shpejtësia e lëvizjes së tyre, lehtësia e përdorimit dhe mirëdashja ndaj mjedisit (siguria për natyrën) rriten. Nga rruga, vëmendje e veçantë tani i kushtohet sigurisë mjedisore të transportit. Kjo është arsyeja pse trolejbusët dhe tramvajet tani konsiderohen si transporti më i mirë në rrugët e qyteteve, lokomotivat elektrike dhe trenat elektrikë përdoren në transportin hekurudhor, dhe automjetet elektrike po bëhen gjithnjë e më popullore si transport personal.

6. Papagalli ynë i gëzuar ju fton të ngjyrosni tullumbace në mënyrë që të bëhet e bukur dhe e gëzuar. Ju mund të mbani një konkurs në klasë për tullumbace më qesharake.
A keni parë ndonjëherë balona të vërteta? Nëse po, ju lutemi na tregoni për përshtypjet tuaja. Në kornizën në të djathtë, mund të ngjisni një fotografi të tullumbace.

Transporti lumor kryen transport mallrash dhe udhëtarësh përgjatë rrugëve ujore me origjinë natyrore dhe artificiale, dhe është i rëndësishëm për transportin lokal brenda kufijve të vendit.

Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyrat tipike të zgjidhjes së çështjeve ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidh problemin tend- kontaktoni një konsulent:

APLIKIMET DHE THIRRJET Pranohen 24/7 dhe PA DIT.

Fastshtë e shpejtë dhe ESHTE FALAS!

Ajo zë një vend të rëndësishëm në sistemin e transportit të Rusisë. Më shpesh, trafiku i mallrave dhe pasagjerëve zhvillohet përgjatë Vollgës, Lena, Amur, Yenisei, Ob dhe Angara.

Statistikat

Sipas statistikave të përgjithshme që nuk marrin parasysh distancat, 0.11 përqind e popullsisë përdor shërbime të transportit ujor të brendshëm, i cili është i papërfillshëm në krahasim me mënyrat e tjera (transporti publik - 90.52%, hekurudha - 8.54%).

Nëse marrim parasysh distancën e transportit dhe kapacitetin, atëherë statistikat nuk do të ndryshojnë shumë: e njëjta 0.11 përqind, në krahasim me transportin hekurudhor (27%) dhe publik (25%).

Në përgjithësi, mund të konkludojmë se transporti lumor i udhëtarëve ka një pjesë shumë të vogël midis mënyrave të njohura të transportit, duke tejkaluar vetëm detin. Ekziston një tendencë drejt rritjes së numrit të udhëtarëve që përdorin këtë lloj transporti, por nuk është i rëndësishëm.

Në transportimin e burimeve të dobishme në zonat e thella buzë lumenjve, ky lloj transporti luan një rol më të rëndësishëm.

Transporti ujor i brendshëm ka dalë në prag të përfitimit për shumë vite: problemet e vjetra me financimin e industrisë kanë luajtur një rol të madh në këtë.

Shumica e anijeve aktualisht në përdorim janë të vjetëruara, ende sovjetike. Për momentin, vetëm një e katërta e strukturave hidraulike janë në gjendje normale, gjë që lejon sigurimin e sigurisë së transportit.

Avantazhet dhe disavantazhet

Megjithë statistikat e trishtuara të përshkruara më lart, transporti lumor ka përparësi të mjaftueshme dhe mbetet i rëndësishëm sot.

Përparësitë e këtij lloji të lëvizjes janë si më poshtë:

1. Përdoren shtigjet me origjinë natyrore: ato nuk kërkojnë kosto të tilla si për ndërtimin e rrugëve ose shtrimin e shinave.
2. Kostoja e transportit është më e lirë sesa përdorimi i trenave.
3. Konsumi i energjisë është më i vogël se ai i transportit tokësor.
4. Kapacitet i lartë mbajtës.

Por, transporti lumor gjithashtu ka anët negative. Midis tyre janë:

1. Shpejtësi e ulët e udhëtimit.
2. Sezonale: e parëndësishme kur lumenjtë ngrijnë ose cekët (në varësi të klimës së rajonit). Në rajonet veriore përdoren 120-150 ditë në vit, në rajonet jugore - 200-240 ditë, në rajonet me një klimë të përzier - diçka në mes.
3. Përdorimi është i kufizuar nga formati i lumenjve: tortuoziteti, drejtimi, gjatësia.
4. Shumë i varur nga kushtet e motit.
5. Ndotja e lumenjve.
6. Thellësia e shkallëzuar; çon në kalime shtesë kur përdorni anije të mëdha.

Rregullat për shpërndarjen e sigurt të fëmijëve nga lumi

Në çdo rast, kur udhëtoni në ujë me fëmijë, mos harroni rregullat e sigurisë dhe udhëzimet zyrtare që pasqyrojnë rregullat e sjelljes kur udhëtoni në ujë:

1. Së pari, rregullat themelore do të jenë të njëjta si për të rriturit ashtu edhe për fëmijët.
2. Sigurohuni që anija të ketë udhëzime evakuimi, një plan daljeje dhe vendndodhjen e xhaketave të shpëtimit dhe varkave të shpëtimit. Në mungesë të tyre, nuk rekomandohet përdorimi i këtij transporti ujor.
3. Pasi të hipni në anije, hyni në territorin e kontrolluar nga ekuipazhi i anijes, përfshirë kapitenin e saj. Vëzhgoni udhëzimet dhe përgjegjësitë e tyre disiplinore. Siguria dhe lundrimi juaj do të varen plotësisht nga ekuipazhi në bord.
4. Pasi të vendoseni në kabinën, lexoni me kujdes udhëzimet në lidhje me sigurinë e udhëtarëve dhe anijes përsëri.
5. Sigurohuni që keni një jelek noti dhe jeni të përshtatshëm për përdorim. Lexoni udhëzimet për përdorim paraprakisht në mënyrë që urgjencat të mos ju kapin në befasi.
6. Vlen të siguroheni që anija është plotësisht e gatshme për punë dhe nga ana e dokumentarit, dhe ka të gjitha licencat e nevojshme. Vlen të zbulohet nëse dhe

Mos harroni se kur blini një biletë, po lidhni një kontratë me kompaninë që zotëron varkën.

Nëse marrim rregullat që lidhen veçanërisht me pasagjerët me fëmijë, pikat e mëposhtme mund të theksohen (sipas dhe):

1. Fëmijët nën 5 vjeç kanë të drejtë për udhëtim falas (një fëmijë), dhe fëmijët nga 5 deri në 10 vjeç - në tarifa të reduktuara të udhëtimit (Kodi i Transportit të Ujërave të Brendshme).
2. Të miturit nën 14 vjeç nuk kanë të drejtë të udhëtojnë pa u shoqëruar nga një pasagjer i aftë. (Kapitulli 1, klauzola 8, Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 05.05.2012 Nr. 140).
3. Duhet të ketë mjete shpëtimi individuale të fëmijëve në bord, një për secilin fëmijë në bord. (Kapitulli 1, klauzola 12, Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 05.05.2012 N 140).

Më vete, ju mund të hiqni kërkesat nga Rregullat për ofrimin e shërbimeve për transportin e udhëtarëve, bagazheve, ngarkesave për nevoja personale (shtëpiake) në transportin ujor të brendshëm, të miratuar.

Sipas këtij Dekreti, një person shoqërues me një fëmijë nën 7 vjeç mund të përdorë shërbimet e dhomës së nënës dhe fëmijës:

• vende të fjetjes dhe shtrat për një fëmijë dhe një të rritur;
• pranimi i urdhrave të jashtëzakonshëm për të gjitha llojet e shërbimeve të ofruara;
• përdorimi i banjës, dushit, peshqirëve dhe aksesorëve të tjerë të banjës;
• kujdesit shëndetësor;
• sigurimi i lojërave për fëmijë.

duke anashkaluar këto rregulla është:

Transporti lumor i udhëtarëve përgjatë Vollgës

Transporti i udhëtarëve me transport lumor është në kërkesë për lumenjtë e mëdhenj, përfshirë Vollgën.

Ato përdoren kryesisht për:

1. Lundrimet në lumë: udhëtime me varka dhe skafe.
2. Transporti i udhëtarëve: në disa lokalitete, kjo metodë është mënyra e vetme për të mbërritur.

Portet kryesore dhe pikat e transferimit në rrugë të tilla do të jenë:

• Moska;
• Jaroslavl;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Serpukhov;
• Rybinsk;
• Samara.

Rrjedhat kryesore të udhëtarëve janë të përqendruar në pellgun e lumit Volga-Kama. Stacionet lumore të qyteteve në këtë zonë ofrojnë shumë mundësi për intracitet, tranzit, drejtime lokale dhe periferike të udhëtimit përgjatë Vollgës me transport, të thjeshta dhe turistike.

Linjat më të gjata janë Moska - Astrakhan / Perm / Rostov / Ufa:

Stacioni më i madh i lumit është kryeqyteti.

Në pellgun Volga-Vyatka, terminalet më të mëdhenj të lumenjve janë të vendosur në qytetet e mëposhtme:

• Nizhny Novgorod;
• Volgograd;
• Moska;
• Permian;
• Astrakhan;
• Kazan;
• Jaroslavl.

Portet kryesore në pellgun e Vollgës:

• Kalininsky;
• Cherepovetsky;
• Rybinsky;
• Yaroslavsky;
• Gorkovsky;
• Kazansky;
• Ulyanovsky;
• Kuibyshevsky;
• Saratov;
• Volgograd;
• Astrakhan;
• Permian.

Çmimi

Çmimet e transportit lumor ndryshojnë shumë, në varësi të distancës dhe kohëzgjatjes së udhëtimit, duke përfunduar me numrin e ndalesave. Gjithashtu, çmimi ndikohet fuqimisht nga lloji i udhëtimit - turizmi ose transporti i thjeshtë. Plus, çmimi për çdo kg bagazh i shtohet çmimit të biletës:

Një udhëtim i thjeshtë do të kushtojë rreth t 60 deri në disa qindra rubla, me fluturime turistike dhe rekreative, situata është më interesante. Në varësi të formatit dhe përmbajtjes së udhëtimit, çmimet ndryshojnë nga 5 deri në dhjetëra mijëra rubla.

Për shembull, tarifa në rrugën Krasnoyarsk - Dudinka do të jetë nga 7 në 30 mijë rubla(në varësi të kategorisë së copës dhe peshës së bagazhit).

Si të zgjidhni vlerën më të mirë për para? Konsideroni pikat e mëposhtme:

1. Vendosni se çfarë është më e rëndësishme për ju - komoditetin ose çmimin e udhëtimit, sepse në varësi të nivelit të kabinës, pagesa mund të ndryshojë 4 herë.
2. Zbritje sezonale, veçanërisht me rezervime të rezervuara paraprakisht. Sa më herët të blini një biletë, aq më lirë do t'ju kushtojë dhe aq më e lehtë do të jetë të zgjidhni opsionin më të rehatshëm.
3. Vlen të shqyrtohen ofertat në dispozicion nga kompanitë që kryejnë tragetin dhe të zgjedhin opsionin më optimal.
4. Zgjedhja e anijes në të cilën duhet të lundroni. Sot, në Rusi ka anije me 2-4 kuvertë, numri i të cilave varet nga kapaciteti i anijes. Për disa, madhësia e madhe do të jetë një plus, por meqenëse kjo çon në një rritje të numrit të njerëzve në bord, ky opsion nuk është i përshtatshëm për të gjithë.
5. Shqyrtoni fotot e anijes, pjesën e brendshme, lexoni rishikime në vende të ndryshme për t'u siguruar që ka rehati të mjaftueshme në territor.
6. Kulmi i turizmit dhe kalimeve zakonisht ndodh në qershor-korrik, gjë që shkakton një rritje të çmimeve të lundrimit. Mundohuni të shikoni tarifat në maj ose gusht - kërkesa do të jetë më pak, si dhe çmimi i emetimit. Sigurisht, mund të përpiqeni të gjeni një biletë për tetor dhe prill - por moti nuk ka gjasa të kontribuojë në një udhëtim të rehatshëm.
7. Zgjedhja e drejtimit dhe kohëzgjatjes së udhëtimit gjithashtu luan një rol të rëndësishëm:
   • Sa e habitshme mund të jetë, por rruga Moskë - Shën Petersburg, Moskë - Arkhangelsk dhe, për shembull, Naryan -Mar - Salekhard do të ndryshojnë ndjeshëm në çmim.
   • Gjëja kryesore në këtë pikë është të vendosni për qytetin e nisjes, sepse çmimet për itinerarin varen nga ajo.
   • Për më tepër, për shkak të faktit se rrugët ujore të mëdha në vendin tonë rrjedhin ose nga veriu në jug ose nga jugu në veri, nuk është gjithmonë e mundur të gjesh një rrugë të drejtpërdrejtë lumore edhe me qytetet e afërta, për shembull Khabarovsk dhe Birobidzhan.

Kompensimi për dëmet

Transporti i udhëtarëve me këtë metodë rregullohet me "Kodin e Transportit Ujor të brendshëm të Federatës Ruse" të vitit 2001.

Sipas këtij dokumenti:

1. Transportuesi mban përgjegjësinë e plotë për pasagjerët dhe bagazhet e pranuara, nga momenti i hipjes deri në momentin kur ata largohen në destinacionin e tyre.
2. Humbjet, dëmtimet ose shpërndarja jo e plotë e gjërave, të kryera me fajin e ekuipazhit, duhet t'i kompensohen udhëtarit, si dhe pagesa për transportin e ngarkesave plotësisht, nëse transportuesi nuk dëshmon se humbja ishte rezultat i rrethanat jashtë kontrollit të tij.
3. Bagazhi do të konsiderohet i humbur nëse nuk arrin në destinacionin e tij brenda 30 ditëve pas datës së caktuar.
4. Gjithashtu, transportuesi është përgjegjës për jetën e udhëtarëve dhe sigurinë e anijes.

Kompanitë e transportit

MJEDISI URBAN

UDC 016 (470.61) BBK 39.483

I.V. Makeev

TRANSPORTI I UDHTARVE TAT UJIT T SA SHINN PETERSBURGut. N SE K SERKIM P POR PIKAT E RRITJES

Analysisshtë paraqitur një analizë gjithëpërfshirëse e gjendjes aktuale të transportit të udhëtarëve me ujë në Shën Petersburg për të identifikuar pikat e reja të rritjes. Bazuar në përdorimin e metodave statistikore, janë identifikuar situata problematike që kanë një efekt frenues për pronarët e anijeve: problemi i përdorimit të ujit, zhvillimi i pamjaftueshëm i infrastrukturës, puna e planifikuar për pastrimin e sedimenteve të poshtme, etj. Autori identifikoi gjithashtu arsyet e "lulëzimit" në këtë industri: nga një rritje e vëllimit të turizmit të brendshëm në ndryshimet në legjislacion. Rëndësia praktike e qasjeve të paraqitura është për shkak të zhvillimit të rekomandimeve për zhvillimin e mëtejshëm të turizmit ujor në Shën Petersburg.

Fjalë kyçe:

shoqata e pronarëve të anijeve të qytetit, rrugët ujore të Shën Petersburgut, transporti ujor i qytetit, kanalet, transporti i udhëtarëve, lumenjtë.

Makeev I.V. Transporti i udhëtarëve me ujë në Shën Petersburg. Në kërkim të pikave të rritjes // Shoqëria. E mërkurë. Zhvillimi. - 2018, Nr. 1. - F. 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovich - student pasuniversitar, Universiteti Pedagogjik Shtetëror Rus. A.I. Herzen; Drejtor i Përgjithshëm, Kompania e Transportit Odisseya, Shën Petersburg; e-mail: [email -i i mbrojtur]

Fakti i padiskutueshëm është se Shën Petersburg është qendra e turizmit ndërkombëtar. Qyteti aktualisht renditet i pari në vend për sa i përket numrit të turistëve individualë. Pra, nëse Moska "kalon" përmes vetes rreth 15% të numrit të përgjithshëm të turistëve, atëherë pjesa e fluksit turistik të marrë nga Shën Petersburg në 2017 tejkaloi 50%. Dhe numri i popullsisë së punësuar në turizëm është tashmë më shumë se dyqind mijë njerëz. Në një mbledhje të qeverisë së qytetit, u zhvillua një program i veçantë për zhvillimin e turizmit për 5 vitet e ardhshme, deri në vitin 2023, ku u vendos që të rritet pjesa në produktin bruto rajonal nga 1 në 6%.

Dihet që çmimi më prestigjioz në botën e turizmit është World Travel Awards, i cili jepet që nga viti 1993 nga turistë, ekspertë dhe udhëheqës të industrisë. Në vitin 2017, qyteti ynë mori çmime në dy nominime njëherësh: "Destinacioni kryesor i turizmit në botë" dhe "Destinacioni kryesor urban në botë"

Arsyet e mëposhtme u bënë arsyet kryesore për identifikimin e qytetit fitues: siguria e qytetit për turistët, infrastruktura e zhvilluar urbane, rrjeti hotelier i destinacionit turistik. Një nga situatat problematike në prag të forumit më të madh botëror të sportit - Kampionati Botëror IEA -2018 FIFA - është zhvillimi i integruar i të gjitha llojeve të transportit urban: tokësor, nëntokësor dhe ujor, ku siguria dhe komoditeti për udhëtarët janë përparësi të pakushtëzuara, veçanërisht në verë, kur qyteti ishte mbushur fjalë për fjalë me turistë nga të gjitha pjesët e botës. Fluksi total vjetor turistik tregon një rritje të qëndrueshme. Në vitin 2016, Kryeqyteti Verior u vizitua nga rreth 6.9 milion njerëz, që është 0.4 milion më shumë se në vitin 2015. Rreth 2.9 milion qytetarë të shteteve të tjera kaluan pikat e kontrollit doganor në zyrat në Qarkun Federal Veriperëndimor.

Shën Petersburg është një qytet i veçantë, i cili është udhëheqësi i padiskutueshëm në

autoritetet e turizmit të brendshëm dhe të brendshëm në Federatën Ruse. Zhvillimi i transportit të qytetit ujor është një fushë me përparësi strategjike që kërkon analiza dhe ndërveprim të mundimshëm midis autoriteteve federale dhe rajonale, si dhe përfaqësuesve të këtij tregu tradicional për shërbimet për qytetin në Neva. Së bashku me rritjen e numrit të mysafirëve të qytetit tonë, po rriten edhe treguesit e udhëtarëve që transportohen me transportin ujor të qytetit. Nga viti 2008 deri në vitin 2016, numri i turistëve që vizituan Shën Petersburg u rrit me 43.8%, dhe numri i udhëtarëve që transportoheshin çdo vit në rrugët intracity u rrit me 38.9%. Duhet pranuar se, sipas të dhënave jozyrtare, shumë më tepër pasagjerë transportohen në vit, vetëm se jo të gjitha udhëtimet kryhen përmes dokumenteve fiskale (Fig. 1).

Oriz. 1. Dinamika e rritjes në Shën Petersburg të turizmit dhe trafikut të udhëtarëve në rrugët e transportit ujor ndërqytetas 2008-2016. Hartuar sipas të dhënave të Institucionit Shtetëror të Shën Petersburgut "Agjencia për Transportin e Jashtëm".

Aktualisht, ka rreth 50 kompani transporti që operojnë në Shën Petersburg, që ofrojnë shërbime ekskursioni në lumenj dhe kanale. Nga këto, rreth 75% e trafikut të udhëtarëve kryhet nga 12 kompani që janë anëtare të "Shoqatës së Pronarëve të Anijeve të Pasagjerëve". Rrugët e varkave me ndalesa po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, ku, me një biletë të blerë paraprakisht, mund të hipësh në bord ose të zbresësh në çdo ndalesë, ndërsa rruga është rrethore. Duhet pranuar se e ardhmja i përket rrugëve të tilla, kështu që organizohet lëvizja e transportit të udhëtarëve me ujë në qytetet evropiane, ku ka shumë më tepër përvojë në organizimin e ekskursioneve dhe lundrimit me kënaqësi. Ndoshta nevojitet vullnet i mirë për të zgjeruar shoqatën më të madhe të pronarëve të anijeve të qytetit, për të diskutuar

çështjet e ndërveprimit midis biznesit dhe qeverisë. Kështu, në qendrën historike të qytetit, ju mund të merrni një numër rrugësh rrethore që funksionojnë mirë, të njohura me një nivel të lartë sigurie të integruar; plane të tilla mund të realizohen vetëm brenda kuadrit të shoqatës. Falë punës kolektive, ishte e mundur të "ruhej" paraqitja e urave në Neva për turistët vendas dhe të huaj, të cilat zyrtarët donin t'i anulonin për shikimin nga anija ekskursionale, për shkak të kërkesave të papërfunduara të sigurisë. Çështjet më urgjente për shumicën e pronarëve të anijeve janë situatat e mëposhtme të problemeve:

Për më shumë se 10 vjet, ka pasur një problem të përdorimit të ujit, në të cilin përdorimi i trupave të ujit sipërfaqësor ose pjesëve të tyre bie mbi kompanitë e transportit detar. Në vitin 2016, në një takim të Këshillit të Shtetit, Presidenti dha një urdhër deri më 03/01/2017 për të anuluar marrëveshje të tilla krejtësisht për transportin e udhëtarëve me ujë, por ky proces, për fat të keq, nuk ka përfunduar as në vitin 2018.

Duke filluar në vitin 2016, Shërbimi Federal Antimonopoly lëshoi ​​një dekret që detyron anijet që kryejnë ekskursione dhe rrugë turistike intracity, madje edhe pak duke hyrë në ujërat e detit (sepse nuk është e mundur të kalosh përmes deltës së Nevës ndryshe, për shkak të gjeografisë), për të paguar tarifat e FSUE Rosmorport ". Më parë, zbritje të tilla nuk ishin bërë. Kështu, në vend të politikës së qeverisë për të mbështetur bizneset e vogla, janë futur tarifa të reja.

Aktualisht, ka vetëm dy shtretër të specializuar në Shën Petersburg për grumbullimin e mbeturinave shtëpiake, përfshirë ujin fekal. Këto pika janë të vendosura në një distancë të mjaftueshme nga qendra historike - zona kryesore e lundrimit për transportin e ekskursionit në ujë (e para është pranë Stacionit të Lumit, i cili është shumë larg, dhe në argjinaturën Makarov pas urës Tuchkov, e cila është e mbingarkuar). Mungesa e këtij lloji të infrastrukturës provokon navigatorë të paskrupull në hedhjen e paautorizuar të mbeturinave në Neva dhe Gjirin e Finlandës, e cila padyshim që ka një efekt negativ në mjedis dhe kushtet sanitare në lumenj dhe kanale.

Në vitin 2016, puna e planifikuar për pastrimin e sedimenteve të poshtme të kanalit të lumit Moika në zonën e urave "me ngjyrë" gjatë pothuajse të gjithë lundrimit e bëri të pamundur kryerjen e ekskursioneve.

aktivitet, duke bllokuar shtratin e lumit gjatë orëve të ditës. Procesi i paraqitur ishte jashtëzakonisht i shtrirë, pasi vetëm një pastrues u përfshi në zbatimin e tij, për shkak të mungesës së fondeve të alokuara nga qyteti. Logicalshtë logjike të supozohet se dy rrëmbyes do të kishin përballuar dy herë më shpejt me pastrimin e lumit Moika, i cili u pastrua për herë të fundit 60 vjet më parë.

Siç mund ta shihni nga tabela. 1, gjatë dy viteve të ndjekjes së statistikave mbi trafikun e udhëtarëve nga transporti ujor, trafiku i udhëtarëve u rrit me gati 25%. Duhet të theksohet, megjithatë, se ky mostër nuk përfshin transportuesit në sektorin hije që nuk janë anëtarë të shoqatës. Sipas të dhënave jozyrtare, kjo është ende rreth 600,000 pasagjerë "të pagjetur" në vit, ku, megjithatë, ka gjithashtu një rritje të trafikut të udhëtarëve me rreth 20%. Në të njëjtën kohë, shumica e trafikut kryhet përgjatë lumenjve dhe kanaleve të qytetit, ku trafiku më i rëndë vërehet gjatë ngarkesës së pikut të sezonit të lartë.

Në vitin 2016, rreth 1.5 milion njerëz u transportuan në rrugë ekskursioni dhe ecje, që është 59% e trafikut të përgjithshëm të udhëtarëve në rrugët e transportit ujor në Shën Petersburg. Kështu, mund të themi se industria po përjeton një "bum të vërtetë" dhe kjo është për shkak të disa faktorëve në të njëjtën kohë:

Rritja e vëllimit të turizmit të brendshëm. Për arsye ekonomike, qytetarët e Federatës Ruse zgjedhin Shën Petersburg, duke preferuar Evropën dhe pushimet tradicionale të plazhit.

Rritja e vëllimit të turizmit hyrës. Për shkak të ndryshimit të kursit të këmbimit në favor të euros dhe dollarit, fluksi i turistëve të huaj në Shën Petersburg është rritur ndjeshëm.

Ndryshimet në legjislacion në drejtim të thjeshtimit të procedurës për marrjen e licencës për transportin e udhëtarëve me transport ujor, përfshirë përdorimin e anijeve të vogla, gjë që nuk ishte rasti më parë.

Një rritje e konsiderueshme e numrit të anijeve për trafikun e udhëtarëve. Për 10 vjet, numri i anijeve është rritur 3 herë. U bë e mundur përdorimi i anijeve ose pjesëve rezervë për to të prodhimit të huaj, jo të prodhuara sipas standardeve, të zhvilluara

Tabela 1

Dinamika e vëllimit të trafikut të udhëtarëve nga transporti ujor në Shën Petersburg në 2014-2016, njerëz

Viti Në flotën me shpejtësi të lartë Në lumë. Neva dhe Gjiri i Finlandës Përmes kanaleve të qytetit Ndryshimi total në totalin e trafikut të udhëtarëve në nivelin e vitit të kaluar%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botanizuar në kohën sovjetike. Zhvillimi dhe ndërtimi i anijeve të pasagjerëve të projekteve të reja është duke u zhvilluar.

Duke folur për zhvillimin e transportit publik të ujit në Shën Petersburg, një analizë krahasuese sugjeron veten me Venecian, ku transporti ujor zë një pozicion dominues. Trafiku i udhëtarëve të autobusëve të ujit "Vaporetto" (fjalë për fjalë "traget") arrin një sasi kolosale prej 200 milion pasagjerësh në vit, e krahasueshme me transportin nëntokësor. Për krahasim: linja më e ngarkuar e metrosë së Shën Petersburgut, Moskovsko-Petrogradskaya, transporton rreth 250 milion pasagjerë në vit. Transporti publik (i linjës) i ujit në Venecia e Veriut filloi të shfaqet rreth 10 vjet më parë dhe zë një pjesë të vogël të tregut, megjithëse autobusi venecian i ujit u nis në 1881, dhe që nga viti 1978 ai është operuar nga një kompani monopole shtetërore. Moreshtë më e zakonshme që qyteti në Neva të marrë me qira anije kënaqësie për ngjarje - dasma dhe prona shkollore ose për ekskursione grupore të drejtuara. Për shkak të kostos së lartë të shërbimeve dhe sezonalitetit, transporti ujor i vogël i Shën Petersburg nuk mund të kryejë funksionet e një taksi, si në Venecia, ndërsa banorët dhe mysafirët e Venecias thjesht nuk kanë zgjidhje. Mbingarkesa e kanaleve nga flota e vogël e gondolave ​​në Venecia po trajtohet duke kufizuar numrin e licencave të lëshuara për operimin e këtyre varkave klasike të vozitjes. Nuk mund të ketë më shumë se 425 gondolierë në total, dhe atyre u kërkohet të punojnë në ndërrime të ndryshme: ditë e natë jo më shumë se 12 orë. Me masa të tilla, autoritetet donin të arrinin jo vetëm aftësinë për të shkarkuar kanale të ngushta veneciane nga gondolat prej druri të ngathët (11 metra të gjatë dhe 1.4 metra të gjerë), por edhe t'i "mbronin" në këtë mënyrë. Vetë banorët e qytetit kërkuan të shtonin këtë simbol historik më të rëndësishëm të Venecias në listën e vendeve të trashëgimisë kulturore të UNESCO -s. Mjeshtëria e bërjes së tyre kaloi nga babai tek djali, shumë

Për shekuj me radhë, standardet dhe materialet e ndërtimit të tyre ishin të pandryshuara, kohët e fundit ata filluan të krijohen nga plastika, dhe jo sipas teknologjive të vjetra, të cilat indinjuan banorët e qytetit me tradita të lashta.

Në Shën Petersburg, me rritjen e shpejtë të numrit të anijeve të vogla dhe në kushtet e një mungese të mprehtë të hapësirës së ujit, nuk do të ishte e mundur ta bënte këtë. Ne nuk kemi tradita dhe vazhdimësi të tilla; ndër shumë kompani transporti të Shën Petersburgut, të gjitha ato janë fillimisht në "kategori peshe" të ndryshme për shkak të kohëzgjatjes së ndryshme të pranisë së tyre në treg. Ndërtimi i anijeve private në Rusi është një projekt shumë i kushtueshëm që ju lejon të "ktheni" investimet, ndonjëherë vetëm pas 10 vjetësh. Nëse mbajmë numrin e anijeve të vogla tani, nuk do të lejonte që në treg të shfaqeshin kompani të reja transporti me anije të modernizuara, që do të thotë se konkurrenca do të zhdukej, cilësia e shërbimeve do të ulet dhe modernizimi i flotës do të ngadalësohet Me Dhe ky është një nga kushtet më të rëndësishme për zhvillimin e transportit urban.

Një nga problemet e ndjeshme në lumenjtë dhe kanalet e qendrës historike mbetet siguria e lundrimit dhe lundrimit në një hapësirë ​​të ngushtë të kufizuar nga argjinaturat e granitit dhe hapësira të ulëta të urave me qemer. Instalimi i semaforëve në hapësirat e urës nuk çoi në efektin e dëshiruar të eliminimit të mbingarkesës së ujit, pasi ishte e pamundur të parashikohej se ku po shkonte anija - në rrjedhën e poshtme ose në rrjedhën e sipërme. Kudo në anijet nën kontrollin teknik të Regjistrit të Transportit të Lumit Rus, u prezantuan sistemi i vëzhgimit AIS dhe sistemi i navigimit satelitor GLONASS, në mënyrë që anijet të mos hyjnë në zonat e ndaluara në kohën e gabuar. Bisedat përmes radios regjistrohen në rast të situatave emergjente dhe tani ato janë më efektivet për të eleminuar aksidentet e mundshme në ujë. Në një sistem të mbyllur, drejtuesit e anijeve të anijeve motorikë kanë punuar me vite, ata monitorojnë vazhdimisht nivelin e ujit dhe janë të vetëdijshëm për dimensionet e anijeve të tyre dhe "fqinje" në mënyrë që të bien dakord për stacionin radio, kush do të lejojë kë dhe cilat anë janë të përshtatshme për t'u lënë. Të gjithë e njohin njëri -tjetrin fjalë për fjalë me emrin ose shenjën e thirrjes, të cilat janë emrat e anijeve. Anijet që lundrojnë në rrjedhën e poshtme kanë përparësi si parazgjedhje.

Bazuar në tendencat dhe parashikimet globale për zhvillimin e madhësive të huaja të vogla

flota në Shën Petersburg, në të ardhmen deri në vitin 2025, është e mundur të parashikohet një rritje vjetore e numrit të anijeve në Shën Petersburg në rangun deri në 5%. Ndërsa ruan një dinamikë të tillë pozitive të rritjes së trafikut të udhëtarëve dhe një rritje në njësitë e transportit ujor ekskursion, një mungesë e vërtetë e hapësirës ujore pritet në pjesën historike të Shën Petersburg. Pra, tashmë në vitin 2020, lëvizja përgjatë rrugës rrethore "Lumi Fontanka - Kanali Kryukov - Lumi Moyka - Kanali i Dimrit - Lumi Neva - Lumi Fontanka" do të pengohet ndjeshëm. Rruga, e cila më parë zgjati 60-70 minuta, do të zgjasë 90-100 minuta edhe gjatë ditëve të javës. Dhe në vitin 2025, në kthesa të veçanta dhe seksione kryq të rrugëve ujore të brendshme, ndalesat e detyruara në bllokimet e trafikut do të arrijnë 20-25 minuta për të kaluar kolonat e ardhshme të anijeve. Në këtë gjendje, është jashtëzakonisht e rëndësishme të parashikohet dhe të gjendet një rrugëdalje nga kjo situatë. Praktika ka treguar se në kushtet e një hapësire të mbyllur të kanalit, instalimi i semaforëve në dimensionet e urës nuk funksionon, por vetëm ngadalëson lëvizjen. Në vitin 2013, në modalitetin e provës, një sistem i tillë semafori u prezantua, dhe më pas në fund të lundrimit u eliminua. Vendimi për të ndarë rrugët duket të jetë mjaft i thjeshtë. Me fjalë të tjera, disa nga anijet e bazuara në Neva mund të lëshohen ekskluzivisht përgjatë pjesës së përparme të Neva, dhe anijet që fillojnë rrugën e tyre në kanale mund të mbyllen pa dalë në Neva. Një lloj i tillë i "sinkronizimit" natyrisht, do të lejojë për ca kohë shkarkimin e lumenjve dhe kanaleve të vegjël, por nga pikëpamja e cilësisë së shërbimeve të ofruara, do të jetë e vështirë të justifikohet. Si rregull, shumica e konsumatorëve duan të shohin Nevën e përparme dhe lumenj të vegjël dhe kanale, dhe pak do të duan të blejnë një biletë dy herë. Prandaj, mënyrat më radikale të zgjidhjes së këtij problemi sugjerojnë vetveten.

Fakti është se për momentin anijet e pasagjerëve mund të futen në lumenjtë dhe kanalet e brendshme nga Neva vetëm në një mënyrë - përmes Urës së Lavanderisë në lumin Fontanka. Dalja nga kanalet kryhet në dy mënyra përmes Kanalit të Dimrit, si dhe përmes Fontanka, përmes së njëjtës urë Prachechny. Dhe nëse brenda sistemit të lumenjve të vegjël 150-200 anije shkojnë njëkohësisht në drejtime të ndryshme, të cilat në dimensionet e tyre nuk mund të shpërndahen nën urat me qemer, atëherë, për shkak të lidhjes së kufizuar me rrugën kryesore ujore të qytetit të Neva, fillon një transport.

shembje, e cila nuk është më e pazakontë edhe tani, jo vetëm në fundjavë apo festa, por edhe në ditë me mot me diell.

Nga ana administrative, të gjitha rrugët ujore të Shën Petersburg mund të ndahen në tri kategori, ku zbatohen rregulla dhe ligje të ndryshme (Fig. 2):

1. Ujërat e brendshme detare, përfshirë portet detare. Në Shën Petersburg, këto përfshijnë të gjitha ujërat në perëndim të Urës Blagoveshchensky, Urës Tuchkov dhe në perëndim të Ishujve Krestovsky dhe Elagin.

2. Rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse. Kjo përfshin lumin Neva dhe degët e tij në lindje të urave Blagoveshchensky dhe Tuchkov përgjatë gjithë gjatësisë së kufijve të qytetit.

3. Rrugët ujore të brendshme të qytetit të Shën Petersburg. Këta janë praktikisht të gjithë lumenjtë dhe kanalet e vogla të qytetit, duke filluar nga lumi Karpovka në veri dhe duke përfunduar me Kanalin Obvodny në kufirin jugor të ndërtesës historike.

4. Seksioni i Bolshaya Neva me një gjatësi prej 1350 metra, i lidhur me rrugët e brendshme detare, i nevojshëm për të zgjeruar zonën e lëvizjes së anijeve ekskursionale dhe të kënaqësisë.

Të gjitha këto rrugë ujore ndërveprojnë me njëra -tjetrën dhe kanë administrative të ndryshme

dorëzimi aktiv. Tani anijet e udhëtarëve, ekskursion nuk mund të hyjnë në perëndim të urës Blagoveshchensky, pasi tashmë ekziston një zonë e Portit të Madh të Shën Petersburg, shërbimet speciale të portit punojnë atje, anijet e ngarkesave janë në rrugë, anijet e mëdha ankorohen. Dhe për një kohë të gjatë kjo gjendje ishte plotësisht e justifikuar. Por rrjeti hidrografik i qytetit është praktikisht statik, dhe nevojat e transportit të ekskursionit në qytet po ndryshojnë, dhe veçanërisht me shpejtësi vitet e fundit.

Lumi Moika derdhet në Bolshaya Neva vetëm midis ishullit Novo-Admiralteisky në veri dhe ishullit Matisov në jug. Dhe teorikisht, kjo është një dalje ose hyrje tjetër e humbur në Neva, e cila, me kalimin e kohës, patjetër do të kërkohet për të shkarkuar lumenj dhe kanale të vogla. Kanali Novo-Admiralteisky i vendosur aty pranë mund të shërbejë si një dalje shtesë në Neva për anije të vogla, dhe lumi Moika, nga karakteristikat e tij në këtë zonë, është i shkëlqyeshëm për hyrjen dhe daljen e anijeve me një kuvertë të çdo lloji. Për shkak të rishikimit të Urës Tuchkov në Malaya Neva në 2015-2016. një përjashtim tashmë është bërë, dhe anijet e pasagjerëve me dy kate, si dhe me shpejtësi të lartë u lejuan

Oriz. 2. Rrugët ujore të qytetit të Shën Petersburg. 1 - ujërat e detit të brendshëm. 2 - rrugët ujore të brendshme të Federatës Ruse. 3 - rrugët ujore të brendshme të qytetit të Shën Petersburg. 4 - një pjesë e lumit Bolshaya Neva, e lidhur me rrugët e brendshme detare.

në jug të ishullit Vasilievsky në Gjirin e Finlandës në drejtimet për në Petrodvorets dhe Kronstadt. Në të ardhmen e parashikueshme, nevoja për të hapur një pjesë të Bolshaya Neva nga Instituti i Minierave në Urën Blagoveshchensky duket më se e justifikuar. Kërkohet një kërkim i përbashkët për një kompromis për të gjithë transportin ujor në qytet. Nëse vetëm gjatë ditës hapni një pjesë të Bolshaya Neva me një gjatësi vetëm 1350 metra, atëherë kjo me siguri do të ndihmojë në lehtësimin e lumenjve dhe kanaleve të vegjël me 40%. Kështu, në këtë pjesë të Moika, do të shfaqet infrastruktura e nevojshme e ankorimit, do të shfaqen rrugë të reja interesante, me një qendër transferimi në grupin e Ishullit të New Holland, i cili fillimisht ishte konceptuar për nevojat e flotës. Integrimi i transportit ujor urban do të bëhet. Kjo do t'i japë një shtysë të vërtetë zhvillimit të kësaj pjese historike të qytetit, e vendosur në periferi dhe larg stacioneve të metrosë dhe autostradave të transportit publik. Duhet pranuar se ansamblet ceremoniale të Promenade des Anglais dhe Toger Schmidt Embankment nga uji janë gjithashtu shumë interesante për mysafirët dhe banorët e qytetit tonë.

Statusi i zonës së inspektimit doganor për anijet e trageteve të ankoruara në këtë seksion të zonës ujore është, natyrisht, i vështirë për sa i përket ndryshimeve në legjislacion. Procesi i ndryshimeve dhe miratimeve burokratike mund të zgjasë më shumë se një vit, aq më e rëndësishme është të filloni analizën

situata aktuale së bashku me autoritetet e mëparshme. Duke njohur rëndësinë e Shën Petersburgut si qendra më e madhe e transportit dhe tranzitit për transportin e mallrave, e cila fillon të zërë radhë para se të tërheqë ura, për lëvizje të mëtejshme drejt Liqenit Ladoga, është e mundur të kufizohet hyrja në Bolshaya Neva, të themi, deri në mesnatë Me Kështu, është e mundur të përjashtohen situata të ndryshme emergjente në çështjet e sigurisë së lundrimit dhe transportit të udhëtarëve, pasi ne e dimë që maunat dhe anijet e thata të ngarkesave në dimensionet e tyre mund të kalojnë vetëm gjatë natës, kur urat tashmë janë hapur, dhe nuk ka flota e kënaqësisë dhe ekskursionit në Bolshaya Neva sipas rregullave të lundrimit gjatë natës.

Ekskursioni i ujit dhe transporti në këmbë është një pjesë integrale e kulturës së qytetit, e cila u konceptua si kryeqyteti detar i Rusisë. Nuk është pa arsye që pothuajse çdo mysafir i tretë i qytetit tonë përdor mundësinë për të parë Venecian e Veriut nga bordi i një anije motorike ose varkë. Turizmi ujor vazhdon zhvillimin e tij në kryqëzimin e industrive të ndryshme, duke marrë sfidat e kohës së re. Vendimet për zhvillimin e transportit të udhëtarëve në pjesën historike të qytetit janë të mundshme vetëm në kontekstin e ndërveprimit të thellë të departamenteve të interesuara dhe pjesëmarrësve në tregun e transportit për të zhvilluar masa që synojnë zhvillimin e rrugëve ujore të papërdorura të Shën Petersburg për arsye të ndryshme.

Bibliografi:

Agjencia e transportit të jashtëm. - Burimi i internetit. Mënyra e hyrjes: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrey Mushkarev: mbi zhvillimin e turizmit në 2018 // Portali zyrtar turistik i qytetit i Shën Petersburg Vizitoni Petersburg. - Burimi i internetit. Mënyra e hyrjes: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / news / 1627 /

Shoqata e Pronarëve të Anijeve të Pasagjerëve të Shën Petersburg. - Burimi i internetit. Mënyra e hyrjes: http://www.avps.ru/

Gladkiy Yu.N., Makeev I.V. Ndotja e lumenjve dhe kanaleve në Shën Petersburg si një faktor kufizues në zhvillimin e transportit ujor // Gjeologjia dhe civilizimi: Gjeologjia në shkollë dhe universitet. - SPb.: Shtëpia botuese e Universitetit Pedagogjik Shtetëror Rus me emrin A.I. Herzen, 2016 .-- S. 228-230.

Zubarev E.V., Fedorova M.M. Transporti i udhëtarëve lumorë në kryeqytetin detar: gjendja aktuale dhe perspektivat e zhvillimit // Transporti i Federatës Ruse. - 2009, Nr. 1 (20). - S. 66-68.

Makeev I.V. Për "mungesën" e hapësirës ujore për zhvillimin e turizmit në Shën Petersburg // Zhvillimi gjeografik i shkencës dhe arsimit. - SPb.: Shtëpia botuese RSPU im. A.I. Herzen, 2016. -S. 141-145.

Makeev I.V. Mbi zhvillimin e turizmit ujor në Shën Petersburg // Zhvillimi gjeografik i shkencës dhe arsimit. - SPb.: Shtëpia botuese RSPU im. A.I. Herzen, 2016 .-- S. 138-141.

Makeev I.V. Shën Petersburg si një nga qendrat e zhvillimit të transportit lumor në Rusi // Trashëgimia natyrore dhe kulturore: kërkime, ruajtje dhe zhvillim ndërdisiplinor. - SPb.: Shtëpia botuese RSPU im. A.I. Herzen, 2016 .-- S. 519-521.

Shën Petersburg është qyteti më i mirë në Evropë! // Portali zyrtar turistik i qytetit i Shën Petersburg Vizitoni Petersburg. - Burimi i internetit. Mënyra e hyrjes: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news/1396/

Statistikat. Zhvillimi i tregut turistik // Faqja zyrtare e administratës së Shën Petersburg. - Burimi i internetit. Mënyra e hyrjes: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/