Emrat e anijeve me vela detare. Krijimi i një varke pune të anijes Varkat me helikë me vela Kaspike

Këtu është një listë e emrave të anijeve nga drejtoria detare që përshtaten me përkufizimin e "anijes me vela detare":

Barku- një anije lundrimi detare me nga 3 deri në 5 direkë, me vela të zhdrejtë në direkun e ashpër (direk mizzen) dhe vela të drejta në pjesën tjetër.

Barkas- Varkë anijeje me 12 dhe 22 rrema, e pajisur me pajisje lundrimi, që përdoret për transportin e njerëzve, ngarkesave dhe dërgimin e spirancave.

Barquentine(schooner-barque) - një anije me vela detare që ka të paktën 3 direkë me vela të zhdrejtë dhe një direk përpara (përpara) që mban vela të drejta.

Boti- një anije e vogël me vela me një shtyllë, shpesh me një motor.

Brig- anije lundruese detare me dy shtylla me armatim të drejtpërdrejtë në të dy direkët.

Brig "Mercury"

Brigantine- anije lundruese detare me dy shtylla me armatim të drejtpërdrejtë në direkun e përparmë (përparmë) dhe të zhdrejtë në pjesën e pasme (kryesore).

Galion- ky është emri i luftanijes së madhe me vela të Portugalisë dhe Spanjës në Mesjetë.

galion "Golden Hind" - galion legjendar i Francis Drake

Galioti- emri i llojit të anijes lundruese të ngarkesave nga Mesjeta.

galiot "Shqiponja"

Clipper- një anije me vela të shpejtë e shekullit të 19-të, me konture të mprehta të bykut dhe lundrim të zhvilluar.

gërshërë "Thermopylae"

Korvetë- 1. Anija më e vogël me tre shtylla në flotën detare me vela, me armatim të plotë direkt, që mbante deri në 30 topa, e vendosur vetëm në kuvertë e sipërme... Që nga vitet 40 të shekullit të kaluar, përveç velave, filluan të kishin edhe motorë me avull; 2. Një anije patrullimi moderne që mban një shërbim shoqërimi për mbrojtjen e anijeve tregtare.

Luftanije(Anije luftarake) - 1. Anije e madhe lundruese detare e destinuar për të zhvilluar luftime artilerie në një formacion vale, domethënë e shtrirë në një vijë; 2. Një luftanije moderne që mbante armë të kalibrit të madh dhe e mbrojtur nga forca të blinduara të fuqishme (luftarake).

Anija luftarake "Dymbëdhjetë Apostujt"

Varkë me paketë- ky është emri i një anijeje me vela detare ose me helikë të projektuar për të transportuar pasagjerë dhe postë urgjente midis porteve të Evropës dhe Amerikës.

Anije me paketim "Shën Pjetri" dhe "Shën Pali"

Gusto(shmak) është një anije e vogël peshkimi e detajuar me vela.

Frigatë- një anije detare me tre shtylla të flotës me vela ushtarake, e armatosur me topa (deri në 60), e vendosur në dy rreshta në lartësi në një të mbyllur dhe në kuvertën e sipërme.

Sloop- 1. Luftanije me tre shtylla me armatim të drejtpërdrejtë, e ngjashme me një korvetë; 2. Anije me vela me një shtyllë detare me dy vela (kryesisht sportive); 3. Një anije patrullimi me lëvizje të ngadaltë për mbrojtjen e karvanëve të transportit në disa flota moderne të huaja.

Gjumi- ky është emri i një mjeti lundrues detar me dy ose më shumë direk, i armatosur me vela të zhdrejtë.

gomone "Belle Poule"

Skif- një varkë me vela me vozitje me një ose dy palë rrema.

Ky jaht u ndërtua nga Yu.V. Kholopov nga Leningrad. Ai bazohet në një varkë të vjetër të ndërtuar në Novaya Ladoga, e gjetur në brigjet e Srednyaya Nevka. Varka, megjithë gjendjen e saj të mjerueshme, ishte mjaft e kënaqshme për Yu.V. Kholopov si për sa i përket kontureve që plotësonin kërkesat e shpejtësisë dhe mbirjes në valë, ashtu edhe përmasave (më të gjata se një jal me gjashtë rrema me rreth 1,5 m , e cila zgjeroi ndjeshëm mundësitë e paraqitjes).

Trupi i riparuar pësoi vetëm ndryshime të vogla: faqja u ngrit me 70 mm, në kërcell u vendos një kornizë dekorative (e bërë nga aliazh alumini), e cila njëkohësisht luan rolin e një mbështetëseje harku. Varka ishte e zbukuruar, e pajisur me një superstrukturë dhe një kabinë vetë-kulluese. Trupi me mbështjellës klinker është ngjitur me tekstil me fije qelqi në dy shtresa (tre shtresa në fund). Përveç kësaj, përgjatë kaviljes u shtrua një shtresë shtesë tekstil me fije qelqi dhe një shtresë tekstil me fije qelqi dhe në pjesën e mesme të varkës kishte dy dërrasa 40x150 3 m të gjata. Kornizat në zonë janë të përforcuara me mbulesa lisi dhe katrorë të përkulur nga fletë çeliku 3 mm.

Me interes është dizajni i vetë keelës së rreme dhe timoni i profilizuar. Keel false është bërë prej çeliku të salduar me trashësi 2 mm; forma e saj e efektshme është e fiksuar me shirita horizontale. Tabani është prerë nga fletë 10 mm e trashë dhe ka një vrimë për çakëll (plumb). Nëpërmjet bulonave me diametër 10 dhe 12 mm përdoren për t'u ngjitur në grup.

Baza e timonit është një pllakë aliazhi i lehtë (8 mm i trashë), mbi të cilin aplikohen shenja të thella dhe fiksohen kunjat për të përmirësuar ngjitjen. Thithja e timonit e derdhur me stuko epokside është ngjitur me tekstil me fije qelqi.

Pjesa e brendshme e jahtit është e ndarë në tre ndarje. Ndarja e harkut është depoja e kapitenit, por mund të pajiset me dy shtretër. Asimetria e tavolinës dhe përdorimi i strukturës së saj rrotulluese ju lejojnë të ecni rreth kabinës pa ndërhyrje nga asnjë anë. Ndarja e pasme ndahet nga ndarje gjatësore në dhomë motori, ku është instaluar motori "SM-557L" dhe ndarjet anësore, në të cilat janë të mbyllura depozita gazi me kapacitet 60 litra të salduara nga çeliku milimetrik. Asambletë kryesore metalike dhe pjesët e jahtit janë bërë prej çeliku inox.

Jahti është i armatosur me një shpatull; ka tre xhipa (6, 14 dhe 24 m²) dhe një vela kryesore (9,65 m²). Direku që shembet është ankoruar në një stendë në çatinë e kabinës së rrotave. Nga fundi, çatia e kabinës së rrotave është e përforcuar me dy shtylla të bëra nga një dërrasë e trashë 50 mm; midis tyre - një puset në ndarjen e harkut. Direku është i siguruar me qefine dhe romboide; manipulimi është bërë prej çeliku inox (tel me diametër 4 mm).

Për pesë lundrime jahti "Xantippa" kishte më shumë se 100 dalje dhe rezultoi të ishte një anije me vela e denjë dhe e kontrolluar mirë me një erë të madhe. Banueshmëria e tij është e kënaqshme.

Në mesazhin e tij Yu. V. Kholopov tërheq vëmendjen për efektin e vidës në goditje. Me një erë deri në 2-3 pikë, vidhosja kthehet vetëm nëse prangat janë montuar lirshëm në bosht, por në të njëjtën kohë ato e lënë ujin të kalojë (deri në 2 kova në ditë). Nëse prangat janë të shtrënguara, atëherë vidhosja fillon të rrotullohet në një erë me një forcë më shumë se 3 pikë, dhe në më pak erëra është e palëvizshme dhe krijon rezistencë deri në 20% të totalit. Një rrugëdalje nga kjo situatë mund të jetë instalimi i një helike me tehe të palosshme.

Pronari i jahtit vendosi të rrisë sipërfaqen e lundrimit duke instaluar një direk mizzen 5.2 m (të shkurtuar) me një vela prej rreth 5.5 m².

Schoer "Grinada" nga një varkë anijesh

Në verën e vitit 1970, jahtistët e Kharkiv - anëtarë të klubit amator të jahteve "Fregat" - blenë një anije të skaduar nga anija motorike "Ivan Franko". U vendos që prej tij të bëhej një jaht sipas llojit të anijeve të vjetra me vela. Kjo punë, në të cilën morën pjesë 15 persona, u mbikëqyr nga një jahtist me përvojë Oleg Voropaev. Jahti u ndërtua në territorin e uzinës inxhinierike të transportit Malyshev, dhe administrata e ndërmarrjes u dha ndihmë të madhe jahtistëve.

Trupi i varkës ishte i pajisur me një kërcell gërshërë, u bë një skaj i skajit, u instalua një kuvertë dhe kasa e rrotave dhe u pajis një kabinë vetë-kulluese. Kuvertë dhe pjesët kryesore janë bërë nga mbetje duralumini. Keeli i rremë i uritur është ngjitur nga fletë çeliku dhe është i mbushur me plumb.

Jahti ishte i armatosur me një schooner haffle me një sipërfaqe totale prej 42 m².

Motori ndihmës është një motor i jashtëm Moskva me 10 kuaj fuqi.

Kabina është e pajisur me shtatë shtretër, një tavolinë grafikësh, një gardërobë dhe dollapë të bollshëm. Për gatim përdoret një sobë me gaz me dy cilindra. Pajisjet e shpëtimit, përveç rrathëve, përfshijnë një varkë gome të fryrë për 10 persona.

Emri "Grinada" u dha në kujtim të Alexander Green.

Në gusht 1973 "Grinada" nisi udhëtimin e saj të parë Odessa - Zhdanov (porti i ardhshëm i shtëpisë). Gjatë rrugës, ishte planifikuar të vizitonte Sevastopol, Jaltë dhe Feodosia, por numri i vizitave duhej të zvogëlohej, pasi ata qëndruan në Sevastopol për tre ditë për shkak të një stuhie të fortë.

Grinada lundroi me sukses në sezonin tjetër të vitit 1974, por në fund të lundrimit, kur jahti po kthehej në Zhdanov, gjatë stuhisë së ardhshme, shtylla kryesore u thye. Që nga viti 1976, jahti ka vazhduar udhëtimet e gjata të lundrimit.

VP Drachevsky, i cili ishte pjesëmarrës në ndërtimin e shkopit, i raportoi redaktorit për "Grinada". Përvoja e fituar i dha atij mundësinë për të udhëhequr më pas ekipin që projektoi dhe ndërtoi minitonin Three Bogatyrs.

Schoon "Yuri Gagarin" nga barka balene

Schooner u ndërtua në Odessa nga tre entuziastë nën udhëheqjen dhe me pjesëmarrjen e A.D. Kirichenko në bazë të një barkeje balene shpëtimi 9 metra.

Lartësia e tabelës është rritur me 250 mm. Kuverta shtrihet përpara; harku është i përshtatur me një gërshërë me pritjen e instalimit të mëtejshëm të harkut. Stërvitja zgjatet, dhe konturet e sipërfaqes së bykut ndryshohen në atë mënyrë që të formohet mbingarkesa e ashpër dhe të merret një tejkalim i gjerë. Në traun e keelës fiksohet një keel false çakëll me masë 1.5 ton, e cila ka një lartësi rreth 1 m dhe një gjatësi rreth 5.5 m, e cila kufizon lirinë e lëvizjes në kuvertë. Kabina e vetë-kullimit është më e vogël se sa duhet për të gjetur të gjithë ekuipazhin. E pajisur me dy kabina (4 shtretër të përhershëm) dhe një ndarje galeri në pjesën e prapme. Çdo ndarje ka një shkallë të veçantë.

Pajisja e lundrimit përbëhet nga një vela e përparme (25 m²), velina kryesore e Bermudës (20 m²), pjesa e sipërme (30 m²) dhe rafti (10 m²) qendra vela, boshti (8 m²) dhe apsel (10 m²). Secili prej shtyllave është i siguruar nga dy palë kabllo kryesore, mbajtëse dhe maja, duke kaluar nëpër shpërndarës. Për më tepër, pjesa e përparme është e pajisur me një lulëzim të sipërm dhe forduns. Shtrirja e harkut është e fiksuar sipas traditave të anijeve me vela - ujore, midis të cilave shtrihet një rrjetë, dhe shirita ujorë, njëra prej të cilave kalon nëpër një bum martin.

Anija është e pajisur me një motor të vogël nafte CHA-4, i cili siguron 6 nyje nën motor. Duke lundruar në një erë 5 pikësh, shpejtësia e jahtit është 6-7 nyje. Ndërtimi i shkopit zgjati 2 vjet.

Disa udhëtime të gjata përgjatë Detit të Zi treguan aftësi të mira detare dhe zgjedhjen e duhur të pajisjeve të lundrimit.

"Treek-ton" "Udhëheqës" në bazë të yala-s së vjetër

Jahti u ndërtua nga G. Poddubny dhe V. Vzglyadov (Kremenchug) nga byku i një jali të vjetër me gjashtë rrema.

Është zhvilluar një projekt dhe është bërë një model i saktë në shkallën 1:10, madje janë ruajtur edhe karakteristikat e peshës. Modeli ndihmoi për të sqaruar pozicionin dhe formën e keelës së rreme të çakëllit.

Puna filloi me pastrimin e bykut nga veshjet e vjetra dhe zëvendësimin e një numri pjesësh të kompletit dhe shtresës së jashtme. Më pas, për të ndryshuar konturet e ekstremiteteve, ngjitjet e harkut dhe të ashpër u vendosën drejtpërdrejt në trupin e gjashtë. U instalua një kërcell i drejtë i prirur dhe një kundër-tiber me një tërthore të prirur, e cila shërbeu si bazë për formimin e harkut dhe mbikalimeve të rreptë; gjatësia e bykut u rrit me 1.15 m. Ana u ngrit me 300 mm. Dërrasat e pishës me trashësi 13 mm u ngjitën në të gjithë sipërfaqen e jashtme të bykut për të niveluar parvazet e veshjes së klinkerit, dhe më pas e qepën atë. Pas suvatimit dhe lëmimit, trupi u ngjit me tekstil me fije qelqi në dy shtresa.

Bojë nitro-smalt (rreth 10% ndaj peshës) u fut në lidhësin epoksi mbi vijën e ujit - e zezë, poshtë - e kuqe e ndezur. Pas lëmimit, trupi mbulohej me një shtresë të hollë rrëshirë epokside të lëngshme dhe kur rrëshira u ngurtësua pak (por ende ngjitej në gishta), spërkatej me bojë nitro. Rezultati është një shtresë shumë e qëndrueshme.

Kuverta përbëhej nga dërrasa 20 mm të trasha me një shtresë rreshtimi me fije qelqi. Kabina dhe kabina janë bërë nga kompensatë 10 mm dhe janë gjithashtu të mbuluara me tekstil me fije qelqi.

Pika e përparme (në shtojcën pas tërthores së varkës) përmban një kanaçe 20 litrash benzinë ​​për. Ka dollapë dollapësh nën brigjet e kabinës së bollshme vetë-kulluese. Kabina ka katër shtretër. Kokat janë të veshur me lëkurë artificiale me veshje shkumë. Galeria me "Bumblebee" në gjimbale ndodhet nën rrugë. Kabina është e pajisur në anën e djathtë - një gardërobë, në të majtë - një dollap navigator me një tavolinë të palosshme.

Dritat e navigimit dhe sistemi i ndriçimit të brendshëm mundësohen nga një bateri alkaline (12 V; 60 Ah).

Direku është prej tub çeliku me diametër 60 mm, bumi është prej pishe. Pesha e direkut në gjendje pune është rreth 55 kg. Punimet në këmbë janë prerë nga tela çeliku 4 mm.

Në verën e vitit 1976 u lançua Leader. Jahti u zhyt në ujë pa prerje dhe pikërisht në vijën e ujit. Provat e tij u kryen në rezervuarët e Dnieper me erëra deri në 6 ballë.Forca e bykut u testua me tokëzime të përsëritura. Vërehet aftësia e mirë detare, stabiliteti në kurs dhe cilësitë e mira të goditjes. Shpejtësia më e lartë e jahtit është 7.5 nyje.

Në vitin 1977, "Lideri" jashtë klasifikimit (jahti nuk u mat) mori pjesë në garën për "Big Dnepr Cup" në rrugën Kiev - Odessa. Ekuipazhi mori çmimin "Për jahtin më të bukur të ndërtuar nga amatorët".

Jahti "Getan"

Ky mini-jaht u ndërtua nga E. A. Gvozdev nga Makhachkala në dy vjet.

Ndryshimi i varkës me kovë 6 metra u krye sipas projektit të projektuesit të kantierit eksperimental të Leningradit të Këshillit Qendror të Sindikatave Gjithë-Sindikale AB Karpov, dhënë në "KYa" nr. 55, por me disa devijime. . Kërcellit i jepet një prirje më e madhe përpara. Kuverta në skajin shkon në nivelin e vijës anësore, gjë që bëri të mundur ngritjen e kabinës me 150 mm; autori beson se kjo zgjidhje thjeshton dizajnin dhe siguron më shumë liri gjatë riparimit të motorit pas pikut. Çakëlli (600 kg hekur derri dhe plumb) lirohet nën kabinë, gjë që jep një prerje të vogël (rreth 2 °) prapa. Keel false fin nuk ishte instaluar.

Pjesa e jashtme është e mbuluar me tekstil me fije qelqi. Pjesa nënujore është e dyfishtë e veshur me ngjitës epoksi me shtimin e plumbit të kuq të thatë. Rezultati është një shtresë e bukur, e qëndrueshme, e cila, për fat të keq, është e prirur ndaj ndotjes. Harku i varur dhe kapakët e pasmë rrëshqitës janë bërë nga pleksiglas 12 mm. Pambytshmëria e jahtit sigurohet nga polistireni, i cili vendoset nën kuvertën dhe çatinë e kabinës së rrotave, në pjesët e zbrazëta dhe nën rreshtimin përgjatë anëve në kabinë; vëllimi i përgjithshëm i shkumës është rreth 1.8 m³. Lartësia maksimale në kabinë në hyrje është 1.37 m.

Jahti është i armatosur me një shpatull. Spar është bërë nga tuba të salduar me diametër 85 mm nga aliazh AMg5M. Lick-groove - një tub me diametër 22x2, i montuar në vida M5.

Në fund të korrikut 1979, jahti u hodh në treg. Pas një prirje eksperimentale, ajo ishte e armatosur dhe më 1 gusht, E. A. Gvozdev shkoi vetëm me të në udhëtimin e parë për në rrugën e Astrakhan dhe mbrapa. Autori e quajti këtë "lundrim" tetëditorë "prova deti".

Udhëtimi tregoi se "Getan" është një mjet lundrues dhe i qëndrueshëm, i aftë të mbajë lundrim të plotë me erëra deri në 7 ballë. Kur jahti po lundronte në një kurs me erë gjiri në këtë erë, rrotullimi ishte rreth 15 °. Kur era u intensifikua, u vendosën velat e stuhisë ose jahti shkoi në një lëvizje (erë mbi 10 pikë) për shkak të pamundësisë për të drejtuar në një valë të madhe.

Shpejtësia maksimale deri në 5 nyje. Jahti manovron dobët - ndikon mungesa e një fin. Këtu duhet bërë një rezervim: duke përdorur një projekt të gatshëm, ndërtuesi për disa arsye refuzoi të përdorte gërshërët e rekomanduar, gjë që padyshim do të përmirësonte cilësitë e lundrimit të jahtit.

Në të njëjtin gusht 1979, Gvozdev bëri një udhëtim të gjatë solo. Në një muaj, jahti kaloi dy herë Detin Kaspik, vizitoi Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku.

Në lundrimin e radhës në "Getan", një udhëtim i gjatë u bë përsëri i vetëm. Në 25 ditë lundrimi, jahti përshkoi 1070 milje pa hyrë në portet dhe kaloi Kaspikun gjashtë herë. EAGvozdev jep të dhënat e mëposhtme për këtë pasazh: jahti po lundronte me erëra bishti me forcë mesatare për gjithsej 10 ditë (40% të rasteve), manovruar me të njëjtat erëra - 8 ditë (30%), luftoi një stuhi - 2 ditë (6 %), pjesa tjetër e kohës u zhvendos.

Filmi "Dielli i Bardhë i Shkretëtirës" është bërë një fenomen i dukshëm në jetën e vendit tonë - popullariteti i tij mund të gjykohet të paktën nga numri i thënieve dhe frazave tërheqëse të shtuara në fjalorin e popullit sovjetik. Publiku kujtoi për një kohë të gjatë heronjtë e filmit, të luajtur me talent nga P. Luspekaev, A. Kuznetsov, S. Mishulin dhe aktorë të tjerë të mrekullueshëm. Vlen të theksohet se përveç aktorëve të animuar, në këtë film rolet e tyre i kanë luajtur mrekullisht edhe aktorët e pajetë – njëri prej tyre është shfaqur në film në momentin e tij më dramatik.

Vereshchagin, lini lëshimin dhe shpërthejeni! - Shoku Sukhov i bërtet doganierit, por ai nuk e dëgjon dhe një sekondë më vonë pason një shpërthim spektakolar ...

Barkas: projekti 330. luajti në këtë film, në fakt u ndërtua shumë më vonë se ngjarjet, të cilat rrëfehen në "Dielli i Bardhë i Shkretëtirës", por pamja e kësaj anijeje mund të konsiderohet historikisht mjaft autentike. Fakti është se varka të tilla të gjata, të ndërtuara në Kaspik që nga kohra të lashta dhe pothuajse deri në mesin e shekullit të kaluar, ishin universale: ato përdoreshin për transportin e mallrave, dhe si anije patrullimi dhe për peshkim. Anijet e të njëjtit lloj që varionin në gjatësi nga 9 deri në 20 metra (në Kaspik kishte edhe anije 30 metra të këtij lloji!) Ishin të ngjashme me njëra-tjetrën, si vëllezër të moshave të ndryshme, megjithëse në varësi të qëllimit mund të ndryshonin në disa elemente strukturore. Në fillim, ata ishin thjesht lundrues, dhe në kthesën e shekujve 19 - 20, filluan të shfaqen motorë me vela. Megjithatë, raporti i dimensioneve dhe modeli i bykës ishin praktikisht të njëjta.

Liqenet Kaspik dhe Rybnitsa konsiderohen prototipet e këtyre varkave të gjata; në konfirmim të kësaj, mund të krahasohen skicat e këtyre anijeve.

Reyushka ishte një anije lundrimi e lundrimit të përzier (lum - det) 10 - 13 m e gjatë, e cila mbante direkët e përparme dhe kryesore me vela të pjerrëta; ekuipazhi i kësaj varke është 3 - 4 persona.

Rybnitsa ishte gjithashtu një anije lundrimi ose lundrimi me lundrim të përzier (deti i lumit); me një ngjashmëri të jashtme me një tel, ajo nuk ishte aspak më e fortë (gjatësia e saj varionte nga 12 në 20 m) dhe kishte një direk me vela të zhdrejtë. Megjithatë, nëse është e nevojshme, numri i shtyllave dhe lloji armatim me vela mund të jetë ndryshe.

Ndërtimi i enëve universale të tipit Rybnitsa vazhdoi pas revolucionit, megjithatë, në vend të një druri, grupi ishte prej çeliku, pasi druri në atë kohë ishte më i shtrenjtë se metali. Dhe kur, në vitet e para të pasluftës, flota e peshkimit të Kaspikut kërkonte anije peshkimi dhe transporti, nuk bëhej fjalë për zgjedhjen e llojit të tyre.

Në vitin 1946, në kantierin detar të Kaspikut me emrin S.M. Kirov, prodhim ne mase seinera të projektit 330K dhe frigoriferë të projektit 330R. Dallimi i jashtëm midis tyre ishte në dritat e lundrimit, dhe kishte një bum ngarkesash në seiner. Të dyja anijet ishin të një strukture të përzier me një çantë çeliku dhe dërrasa druri. Në total u ndërtuan rreth 650 anije të këtij lloji.

Modifikimi i fundit i varkës së gjatë të Kaspikut mund të konsiderohet projekti 1407 me veshje prej çeliku, i krijuar në Byronë Qendrore të Dizajnit Kaspryba.

Projekti i varkës së gjatë të Kaspikut 330

Anija kishte një çantë çeliku dhe dërrasa druri; sistemi i telefonimit është i tërthortë. Kuverna dhe rojtari i hundës ishin prej druri.

Pajisjet e drejtimit dhe erës - manual Anija ishte e pajisur me një palë spiranca të Matrosovit që peshonin 75 kg secila zinxhirët e ankorimit kalibri 17 mm dhe gjatësia 75 m Trap shpëtimi- pesëvendësh, tip i rëndë. Bumi i ngarkesave me një kapacitet mbajtës prej 0,5 ton u instalua vetëm në seiners.

Motori kryesor është S4DV 224 ose 4NVD-24 me 80 kf. (në anijet e prodhimit të hershëm, ndonjëherë u instaluan motorë me një kapacitet 50 kf). Helikë çeliku, me tre tehe me diametër 880 mm; hapi i tij është 540 mm dhe raporti i diskut është 0,51; diametri i boshtit të helikës - 78 mm. Si seineri ashtu edhe frigoriferi ishin të pajisur me dy gjeneratorë elektrikë - njëri prej tyre me kapacitet 1,5 kW x 25 V. tjetri - 4,5 kW x 110 V.

Ena ftohëse ishte e pajisur me një njësi ftohëse me kompresim UM-2FV-8/4 e fuqizuar nga ftohësi Freon-12, i cili siguronte temperaturën në mbajtës nga 0 në -2 ° C.

Parafango - të gërshetuar nga litarët fillestarë. Gomat e makinave shpesh përdoreshin si parafango. Në harkun e kalasë u aplikua numri i bishtit, më rrallë - emri. Shikoni filmin e ri më të njohur këtu. Nga rruga, para xhirimeve të filmit, "aktori" ishte grimuar - numri ishte pikturuar dhe emri "Tver" ishte shkruar, dhe parafangat e gomave ishin fshehur.

Odessa ka varkat e veta tradicionale: jalë, varka të gjata, skarë, feluka, emrat dhe modelet e të cilave vinin nga kombe të ndryshme të botës. Dhe në rajonin veriperëndimor të Detit të Zi dhe Azov ata janë përshtatur me kushtet lokale. Për këtë, një bisedë me Igor Melnik, kreun e Qendrës Publike për Kërkime mbi Historinë e Lundrimit. Pasi ia kushtoi jetën studimit të historisë së ndërtimit të anijeve, ai shqetësohet për zhdukjen e flotës së vogël, e cila u ka shërbyer për shekuj peshkatarëve të rajonit të Detit të Zi dhe jo vetëm atyre.

Yaly i marinarëve të Odesës

Tradita e marinarëve Odessa është dalja e kadetëve në det me një jaht, si spartakiada kryesore e vitit. Dy, katër, gjashtë rrema varka vrapojnë me vrull përgjatë valëve drejt fitores. Yalas përdoren gjerësisht për qëllime sportive dhe turistike, rafting, udhëtime, gara. Për më tepër, deri vonë, këto ishin varkat më të zakonshme në flotë. Emri yal na erdhi nga Holanda, vjen nga holandishtja "jol" - një varkë anijesh me linja të plota dhe tërthore të skajshme. Këto varka ishin të madhësive të ndryshme dhe operoheshin nga dy deri në tetë rrema. Ato u përdorën në flotat mesjetare për komunikim me bregdetin dhe midis anijeve. Kishte jalë për transporti i mallrave, që quheshin yalbots. Në shekullin e 19-të, yalët quheshin gjithashtu anije për kapjen e peshkut të kuq në Detin Azov. Ata mbanin direkë të shkëputur me vela të pjerrëta dhe drejtoheshin nga 4-6 rrema. Këto anije nuk kishin një kuvertë të tërë. Vetëm në hark dhe në sternë ishin superstruktura të vogla të quajtura papafingo. Gjatësia e anijeve të tilla të peshkimit arriti në 11 metra, gjerësia - 2.4 metra.

Yals janë bërë një nga varkat më të njohura në Odessa. Por ato u ndërtuan masivisht jo në Odessa, por në një kantier detar të madh në Lazarevskoye. Igor kujton me dashuri mjeshtrin e mrekullueshëm Damir Shkhalakhov - ishte ai që ndërtoi më shumë se 1000 yalov gjatë jetës së tij të punës. Yali i fundit nga duart e tij u lirua në 2005. Nga rruga, ishte Damir Shkhalakhov ai që ndërtoi krenarinë e Odessa - vdekja "Ivliya", e cila përfaqësonte qytetin tonë dhe Ukrainën në 7 vende evropiane. Diera rrethoi kontinentin evropian në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar, pasi kishte mbuluar më shumë se 6 mijë milje nën vela dhe rrema.

Është gjithashtu e pamundur të mos kujtojmë se jalat janë ndërtuar në një rrip transportieri. Kur vizitova për herë të parë Lazarevskoye, - kujton ai, - në punëtorinë, e cila ishte më shumë se 60 metra e gjatë, në fillim ata vendosën keelin, në dalje kishte tashmë një varkë të përfunduar.
Yalas u ndërtuan në një rrjedhë prej 2,4, 6 dhe 8 rrema. Jala të mëdha me 12 rrema quheshin varka me vozitje. Sot ajo është tashmë një flotë kanotazhi e larguar. Por deri më tani në marinarët e Odessa ngjarja më e rëndësishme sportive është kanotazhi.

Barkas është një varkë për ne

Si rrjedhin emrat nga vendi në vend, nga shekulli në shekull, mund të gjurmohet në varkën e gjatë - një varkë tradicionale e peshkimit të Detit të Zi, meqë ra fjala, e përdorur edhe në të kaluarën si varkë, por me përmasa më të mëdha. Barkas është një fjalë holandeze. Në flotat mesjetare, ajo ishte varka e shpejtë më e gjatë me vela në dy shtylla dhe 22 rrema.

Nisjet ishin varkat korriere më të shpejta që mund të transmetonin shpejt porositë dhe raportet. Zhvendosja arriti në 4-5 tonë, dhe gjatësia ishte 14 metra, me një gjerësi prej tre metrash.
Në Holandë, varkat e gjata u quajtën më vonë edhe anije të vogla detare për transportin e mallrave në port dhe në rrugë.

Në Odessa, para revolucionit, anijet gjithashtu shkarkoheshin në rrugë me varka të gjata. Ato ishin shumë më të mëdha se varkat holandeze me shpejtësi të lartë. Ata patën mundësinë të merrnin ngarkesë deri në 15 tonë, ta çonin në port dhe ta shkarkonin. Varkat e gjata përbënin flotën e vogël në port dhe porte.

Pastaj u shfaqën varkat e gjata të Detit të Zi, në të cilat kapën peshk. Nga Ilyichevsk në Shatërvan i madh dhjetëra varka të gjata lëruan detin, duke u dhuruar banorëve të Odessa gobi, sprat dhe barbuni. Kush nga Odessa nuk e mban mend fermën e famshme kolektive të peshkimit të toger Schmidt, i cili midis nesh nuk hante peshk të kapur nga peshkatarët.

Varkat e gjata dalloheshin nga varkat e tjera, si p.sh. Ky dizajn është shumë i përshtatshëm në rast të erërave të favorshme. Nisjet u ndërtuan nga dyqanet e ndërtimit të anijeve. Punëtori të mëdha funksiononin përgjatë gjithë vijës bregdetare nga Danubi deri në Ngushtica e Kerçit... Një punëtori veçanërisht e madhe ishte vendosur në fshatin Ivanovka, rrethi Ochakovsky. Në të, meqë ra fjala, u ndërtua rindërtimi i anijes tregtare fenikase "Melkart". Igor thotë se nuk do ta harrojë kurrë mjeshtrin e mrekullueshëm të anijeve Valery Stafikopulo, një ndërtues anijesh të trashëguar, familja e të cilit që nga fillimi i shekullit të 20-të siguroi të gjithë bregdetin e Detit të Zi me varka të gjata.

Igor Melnik: Ne po i kthejmë Odesës historinë e saj të transportit

Unë, një person i mësuar me një mjet mekanik, mbeta i habitur se si mjeshtra të tillë si Sobolenko ose Stafikopulo, me sëpatë, prisnin dhe rregullonin një dërrasë në mënyrë që të dukej sikur ishte planifikuar me avion.

Njëherë them Stafikopulo. Ishte në vitin 1999: “Më jep një aeroplan, do të pastroj”, dhe ai më përgjigjet: “Çdo injorant mund të përdorë një aeroplan. Merre sëpatën në duar”.
Por kjo është vetëm gjysma e historisë. 15 vjet më vonë, kur Anna Yaroslavna ishte në ndërtim e sipër, dëgjova të njëjtat fjalë nga mjeshtri Sobolenko. Dhe ai filloi të qeshte homerikisht. Ai nuk e kuptonte pse po përpiqesha kaq shumë. Dhe fakti është se shkolla e të gjithë këtyre mjeshtërve-ndërtuesve të mëdhenj të anijeve ishte e tillë që ata thjesht mbanin me mjeshtëri një sëpatë.

Dhe ishte absolutisht e drejtë që ai që di të punojë me sëpatë do të mund të veprojë gjithmonë me një mjet tjetër. Duhet shtuar se një nga shkollat ​​profesionale të Nikolaev trajnoi ndërtues anijesh për shumë vite. Fatkeqësisht, kjo është gjithashtu një histori.

Pak njerëz e dinë sot se sëpata e kapitenit ishte mbreti i mjetit të lundrimit. Kjo është një sëpatë, në të cilën tehu nuk ishte mbjellë përgjatë dorezës, por përgjatë. Ishte me akse të tilla që ishte e mundur të priten pjesë të lakuara për korniza, kërcell dhe shtyllë. Dhe duke kujtuar Valery Leontievich Stafikopulo (majtas, në punë), duhet shtuar se gjatë jetës së tij të punës ka ndërtuar më shumë se 130 varkat e gjata.

Dhe "Melkart" ynë, i krijuar nga duart e tij, ka udhëtuar disa mijëra milje në rajonin më të rrezikshëm detar - Gjirin e Biscay dhe pjesën veriperëndimore. Oqeani Atlantik... Ne i kemi kujtuar gjithmonë mjeshtrit në momentet më të vështira të stuhishme. Por varka i rezistoi të gjitha goditjeve të elementëve, pasi kishte rrethuar Gadishullin Iberik.

Lëshimet u ndërtuan sipas llojeve të dimensioneve 6, 8, 10 dhe 12 metra. Gjerësia dhe qëllimi ndryshuan në përputhje me rrethanat. Varkat e gjata të vogla ishin të destinuara për grykëderdhjet e Belgorod-Dnestrovsky, Tiligulsky, Sukhoi, Khadzhibeyevsky, Ochakovsky, Dnepro-Bugsky. Ata ishin ulur cekët dhe ishte shumë e përshtatshme për të dalë në breg dhe për t'i dorëzuar peshqit, dhe ishte e lehtë t'i përdorni ato pranë majës me rrjeta në ujë të cekët. Në varka të mëdha 12-14 metra të gjatë, ata dilnin larg në det për peshkim, ndonjëherë duke lënë bregun e tyre të lindjes për disa ditë.

Nga anija pirate tek peshkimi i felukës

Ndër anijet e peshkimit të Odessa, dëgjojmë edhe felukën e Detit të Zi. Kjo varkë, emri i së cilës është transformuar, duke rrjedhur nga shekulli në shekull, nga vendi në vend. Lloji i anijes felucca përfshin disa lloje anijesh. Feluca (ital. Feluca) - një anije e vogël me kuvertë me një lloj vela të zhdrejtë në formën e një trapezi ose një trekëndëshi të prerë nga një cep përdorej për të transportuar ngarkesa të vogla mallrash që në mesjetën e largët.
- Nëse varkat e gjata ishin anije me shpejtësi të lartë, felukat ishin më të ngadalta, - thotë Igor Melnik. - Në flotat mesdhetare të asaj periudhe, felukat përdoreshin si varka korriere për të përcjellë porosi dhe udhëzime midis galerive të mëdha mesjetare. Domosdoshmëria e tyre në marinat mesjetare bëhet e qartë nëse kemi parasysh se për shkak të tymit të barutit ishte e pamundur të jepeshin urdhra në ndonjë mënyrë tjetër.

Në Mauritani, një anije e shpejtë korsair quhej felucca. Këto anije lundruan në brigjet e Algjerisë, Tunizisë, Marokut. Kjo felukë ishte e armatosur me 6-8 topa të vegjël në kuvertën e sipërme. Ndër grekët, anijet e peshkimit quheshin tashmë felucca. Besohet se ishte prej tyre që ky emër na erdhi në rajonin veriperëndimor të Detit të Zi. Felukat e peshkimit kishin tre direkë me vela të zhdrejtë dhe 8-12 rrema. Ajo mund të transportonte deri në 150 tonë ngarkesë. Igor thotë se ishte i interesuar për llojet e anijeve prej druri që morën pjesë në luftërat ruso-osmane dhe nga Turqia dhe Rusia.

Duke studiuar materialet e asaj epoke, ai hasi në emrin "anija barbare". Nje numer i madh i anije të tilla u ndërtuan për të kapur Azov dhe kompani të tjera detare. Ato ishin anije sulmi befasuese të shpejta, të manovrueshme, të cilat e morën emrin nga Mesdheu nga feluccas korsair. Ndaj gjykoni vetë, nga e kemi marrë emrin “felucca”. Apo nga kolonët grekë apo nga anijet korsair maure, që u bënë barbare në flotat ruse? Mund të shtohet vetëm se, pa dyshim, nuk ka asgjë të përbashkët midis llojeve të këtyre anijeve. Ata i bashkon vetëm emri.

Feluka jonë është kthyer në felukë - një varkë peshkimi deri në 6 m e gjatë, me direk dhe vela katërkëndëshe. Dhe ajo u bë aq e popullarizuar në Gjirin e Odessa, saqë në periudhën e pasluftës madje e shtypi disi kokën. Gjatësia e kësaj varke është rreth 6 metra, gjerësia deri në 2 metra, rryma është 0,5 metra, kapaciteti mbajtës është deri në 2 ton. Hunda e mprehtë e lartë, kamerja e gjerë e anëve në hark, e rreptë me një tërthore të pjerrët dhe konturet e rrumbullakëta të bishtit e bëjnë felukën shumë të qëndrueshme, të detajuar dhe të besueshme. Felukat moderne shpesh mundësohen nga motorë dhe mund të mbajnë deri në 10 persona.

Varkëtari kryesor Vasily Byrchenko (djathtas) dhe Yuri Naumov

Shpresoj që këto lloj anijesh të Detit të Zi do të shërbejnë ende në bregdet. Sigurisht, ato nuk do të jenë prej druri. Materiali kryesor i anijeve moderne është plastika dhe alumini. Por ajo që është e mahnitshme është se feluka e sotme plastike ose varka e gjatë prej alumini kanë lindur shekuj më parë, dhe ai që i ndërtoi i pari nga druri nuk mund ta imagjinonte se një ditë do të shfaqeshin materiale krejtësisht të ndryshme për ndërtimin e varkave. Pse ka shekuj, edhe 60 vjet më parë ishte e vështirë të besohej në të, - përfundon Igor Melnik.
Inna Ischuk, Anatoli Vengruk

Në një moment kritik lufte, kur burimet po mbarojnë dhe armiku është i fortë, shpesh është joshëse të gjesh një superarmë që mund të kthejë valën dhe të arrijë fitoren brenda natës ... Ose të paktën t'i shkaktojë armikut një goditje të papritur të dhimbshme, duke dhënë një shans për të barazuar forcat. Kjo është pikërisht ajo që marinarët e kuq u përpoqën të bënin në Kaspik në vjeshtën e vitit 1919.

Bolshevikët janë në humbje

Fati i një tjetër pjesëmarrësi në këtë histori është interesant. Në maj 1920, komandanti i varkës me armë "Greqia" toger P.I. procedura për një kontabilitet të tillë përshkruhet në detaje në kujtimet e tij nga I.S.Isakov). Në 1921, në mungesë të specialistëve, nëndetësja Klopov u emërua në Detin e Zi si komandant i nëndetëses Nerpa. Në të njëjtin vit ai u arrestua, por vitin e ardhshëm ai u lirua me kusht me emërimin e një asistenti të komandantit të nëndetëses AG-25. Herën tjetër që Klopov u arrestua në pranverën e vitit 1930, ai u dënua me dhjetë vjet punë korrigjuese, por në gusht 1932 dënimi i mbetur u ndryshua përsëri në një të pezulluar. Fati i mëtejshëm i këtij njeriu mbetet i panjohur edhe sot e kësaj dite…

Burimet dhe literatura:

1. A. Makovsky, B. Radchenko. Flamuri i Kuq i Kaspikut. Moskë: Botime Ushtarake, 1982
2. I. S. Isakov. Kaspiani, 1920.M .: Shkrimtari Sovjetik, 1973
3. N.A.Badeev. Unë e pranoj luftën. Moskë: Letërsia për Fëmijë, 1973
4. N.Z.Kadesnikov. Një skicë e shkurtër e luftës së bardhë nën flamurin e Shën Andreas në tokë, dete, liqene dhe lumenj të Rusisë në 1917-1922. M .: Flamuri Andreevsky, 1993
5. R.E. von Viren. Flotilja e Kaspikut gjatë Luftës Civile (1919–1920) // Koleksioni Detar Bizerte. 1921-1923. Faqet e zgjedhura. Moska: Pëlqimi, 1923
6. Detarët ushtarakë në luftën për pushtetin sovjetik në Azerbajxhan dhe rajonin e Kaspikut. 1918-1920 Mbledhja e dokumenteve. Baku: Eli, 1971
7. Berezhnoy S. S. Anije dhe anije ndihmëse të marinës sovjetike (1917-1927). Moskë: Botime Ushtarake, 1981