Praktika e lundrimit ka zhvilluar një sistem komandues mjaft të qartë. Këto ekuipazhe të përgjithshme luajnë një rol të rëndësishëm në përmirësimin e sigurisë së lundrimit dhe manovrimit të anijeve. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit duhet t'i dinë komandat në mënyrë të vendosur, t'i kuptojnë ato dhe t'i ekzekutojnë ato në mënyrë korrekte. Le të shqyrtojmë fjalët dhe frazat themelore të komandës të përdorura në anijet e marinës tregtare.

Urdhëron timonieri. Marinari është i detyruar të provojë të gjitha komandat për timonin fjalë për fjalë, duke i paraprirë me fjalën "Po", dhe menjëherë të raportojë për ekzekutimin e urdhrit.

Detari i timonit duhet të përsërisë emrin e kursit veçanërisht qartë. Duke thirrur me zë të lartë dhe qartë kuptimin e plotë të kursit, duhet të theksoni shifrën e fundit, duke ngritur zërin drejt fundit të frazës. Kjo kërkesë shpjegohet me faktin se dy shifrat e para të kursit, domethënë dhjetëra, dhe aq më tepër qindra gradë, zakonisht i njohin kapitenit ose navigatorit paraprakisht, bazuar në një të katërtën e horizontit.

Kur raportoni për një kurs që ka të dhjetat e një shkalle, është e nevojshme të thoni fjalën "të dhjetat" në fund të frazës, për shembull: "Njëqind e shtatëdhjetë e pesë të dhjetat!". Ky numër nuk mund të shqiptohet kështu: "Njëqind e shtatëdhjetë e pesë!", Meqenëse, i folur në një shtrembërues gjuhësh, mund të dëgjohet si "175".

Ndër komandat e shumta drejtuese, më poshtë janë më të rëndësishmet.

Komanda: "Kaq shumë shkallë të timonit të djathtë (të majtë)!" Ekzekutimi: timonieri provon komandën: "Ka kaq shumë shkallë të timonit të djathtë (të majtë)!" dhe pa probleme, pa kërcitje, zhvendos timonin në të djathtë (majtas), duke e rregulluar atë sipas aksiometrit në numrin e treguar të shkallëve. Pasi të ketë ekzekutuar komandën, timonieri e raporton këtë tek kapiteni "ose oficeri i orës, në varësi të asaj që jep komandat. Në këtë rast, raporti për ekzekutimin e komandës do të jetë:" Drejtuesi në të djathtë (majtas) kaq shumë gradë! ".

Komanda: "Shumë gradë në të djathtë (majtas) sipas busullës!". Ekzekutimi: timonieri provon dhe ndryshon kursin e caktuar të busullës me numrin e treguar të gradave në drejtimin e duhur, duke e mbajtur anijen në kursin e ri. Raport: "Ka kaq shumë diploma në kurs!"

Komanda: "Timoni i djathtë (majtas)!" Ekzekutimi: provoni dhe timoni zhvendoset pa probleme me afërsisht 10-15 ° përgjatë aksiometrit në drejtimin e treguar. Raport: "Timoni është djathtas (majtas) kaq shumë gradë!", Kjo do të thotë, timonieri tregon numrin në të cilin ndaloi gjilpërën aksiometër.

Komanda: "Gjysmë dërrasë djathtas (majtas)!" Ekzekutimi: timonieri provon dhe zhvendos timonin në anën e duhur, duke e fiksuar atë në aksiometër në rreth 15 °. Raport: "Timoni i gjysmës së dërrasës është djathtas (majtas)!"

Komanda: "Më shumë djathtas (majtas)!" ose " Më pak e drejtë(majtas)! " Ekzekutimi: timonieri provon dhe zhvendosja përkatëse e timonit rrit ose zvogëlon shpejtësinë këndore të rrotullimit të anijes. Raport: "Drejtues në të djathtë (majtas) kaq shumë gradë!".

Komanda: “Timoni i djathtë (majtas)! Kursi është kaq shumë gradë! " Ekzekutimi: timonieri provon dhe drejton anijen në një kurs të caktuar dhe e mban atë në të. Kur caktoni një kurs me numrin "50" në numrin e tij, ky kurs rekomandohet. shqiptoni me përdorimin e termit "pesëdhjetë", për shembull, "Kursi pesëdhjetë e shtatë!" ose "Kurs dyqind e pesëdhjetë e tre!" Kjo është e nevojshme për të shmangur keqkuptimet dhe gabimet, pasi fjalët "pesëdhjetë" dhe "gjashtëdhjetë" tingëllojnë shumë të ngjashme dhe në kushte të caktuara mund të ngatërrohen lehtësisht nga timonieri ose navigatori.

Kur anija kthehet në një kënd mjaft të madh, marinari drejtues është i detyruar të thërrasë me zë të lartë edhe leximet në kartën e busullës që kalon përmes vijës së drejtimit çdo 5 ose 10 °, për shembull: "35, 40, 45 °, etj." Me Kur anija është në një kurs të caktuar, timonieri raporton: "Ka kaq shumë diploma në kurs", dhe asistenti konfirmon në përgjigje: "Vazhdo kështu!"

Komanda: "Djathtas (majtas) në bord!" Ekzekutimi: provoni dhe vendosni timonin në drejtimin e treguar sipas aksiometrit deri në kufirin e caktuar. Zhvendosja e timonit duhet të kryhet aq shpejt sa lejon dizajni i kësaj pajisjeje drejtuese, por në të gjitha rastet pa probleme, veçanërisht në sektorin e kufizuar. Raporti: "Drejtuesi djathtas (majtas) në bord!"

Komanda: "Tërhiquni!" Ekzekutimi: prova dhe timoni gradualisht tërhiqet në drejtim të kundërt dhe vendoset në një pozicion afër rrafshit qendror të anijes nga ana e anës së kthesës. Raport: "Timoni është filani djathtas (majtas)!"

Komanda: "Prisni!" është paraprake për komandën "Vazhdo kështu!", dmth., paralajmëron timonin se anija së shpejti do t'i afrohet vijës së kursit të ri të planifikuar. Ekzekutimi: timonieri provon dhe zvogëlon këndin e drejtimit në minimum dhe madje, nëse është e nevojshme, e zhvendos atë në anën tjetër. Kjo është bërë për të zvogëluar shkallën e kthesës së anijes në mënyrë që në momentin që kalon vijën e drejtimit, të mund të vonohet lehtë dhe të fiksohet me saktësi në drejtimin e dëshiruar. Zhvendosja e timonit në anën drejtim të kundërt qarkullimi i anijes kryhet me pritjen e ngadalësimit të shpejtësisë së këtij qarkullimi, por jo aq shumë sa që anija të ndalojë plotësisht të rrotullohet në drejtimin origjinal. Raport: "Drejtues në të djathtë (majtas) kaq shumë gradë!".

Komanda: "Timoni i drejtë!" Ekzekutimi: bën prova dhe timoni sillet në rrafshin qendror të enës dhe vendoset sipas aksiometrit në 0 °. Raport: "Timoni drejt!".

Komanda: "Vazhdo kështu!" Ky komandë jepet në momentin kur anija hyn në linjën e re të kursit. Ekzekutimi: timonieri provon dhe menjëherë vëren, me një saktësi 1 °, leximin e kursit në kartën e busullës, në të cilën anija doli në momentin që kapiteni ose navigatori dha komandën. Në të njëjtën kohë, duke përsëritur komandën, timonieri duhet të emërojë menjëherë kursin e vënë re, domethënë të përgjigjet: "Po, vazhdo. Shumë gradë! " Pastaj, zhvendosja e timonit në mënyrë që të ndalojë kthesën e mëtejshme të anijes, e sjell atë në kursin fiks. Kur anija më në fund sillet në një kurs të ri, marinari është i detyruar të raportojë me zë të lartë: "Ka kaq shumë diploma në kurs!"

Komanda: "Mbahuni për një objekt të tillë!" Ekzekutimi: timonieri, duke provuar dhe zhvendosur timonin në drejtimin e duhur, e çon anijen në pikën e shënuar të specifikuar dhe e mban atë mbi të. Në të njëjtën kohë, ai vëren kursin në busull dhe raporton: "Ka kaq shumë diploma në kurs!"

Komanda: "Lëreni një objekt të tillë në të djathtë (majtas)!". Ekzekutimi: timonieri provon dhe kontrollon në mënyrë të pavarur timonin, duke lënë një objekt të caktuar, për shembull, një vozë, në të djathtë (majtas) të anijes. Pasi ka kaluar objektin e treguar, timonieri shtrihet në kursin e mëparshëm.

Komanda: "Shtrihuni në shënjestër!" Ekzekutimi: timonieri, duke provuar dhe kontrolluar në mënyrë të pavarur timonin, e çon anijen në objektiv dhe ulet saktësisht mbi të, në të njëjtën kohë ai vëren rrjedhën në busull, duke i raportuar kapitenit ose oficerit të orës: " Në shtrirje. Ka kaq shumë gradë në rumba! " Në përgjigje, kapiteni ose shoku konfirmon komandën me frazën: "Vazhdo kështu!" Ndonjëherë timonieri jepet komanda: "Mbani në shtrirje!" Marinari, duke e mbajtur anijen në linjë, vëren drejtimin e busullës dhe raporton: «Në rreshtim. Kursi është kaq shumë gradë! "

Komanda: "Në të djathtë (majtas) mos ecni!". Ekzekutimi: timonieri provon dhe mban anijen në një kurs të caktuar në mënyrë që ndarja e këtij kursi në kartë të mos shkojë në të majtë (në të djathtë) të vijës së drejtimit të busullës, por gjithashtu të mos devijojë shumë në të kundërtën drejtim.

Kur caktoni një kurs të ri për timonin, komanda e mëparshme "Ecni djathtas (majtas)!" humbet kuptimin dhe automatikisht, pa udhëzime të veçanta, hiqet. Nëse në një kurs të ri është e nevojshme të ekzekutohet ky komandë, atëherë duhet t'i përsëritet timonit, pavarësisht nëse kursi ndryshoi me 2-3 ose 20-30 gradë ose më shumë.

Pyetje: "Në një rumba?" i vendosur marinarit drejtues në procesin e krahasimit të leximeve të busullave ose në momentin kur navigatori duhet të zbulojë se cili është drejtimi i vijës qendrore të anijes sipas busullës drejtuese. Ekzekutimi: duke vërejtur numërimin mbrapsht të kursit në busull u ngrit në momentin e këtij komandimi, timonieri raporton: "Ka kaq shumë gradë në rumba!" Leximet duhet të lexohen në të dhjetën e shkallës më të afërt.

Pyetje: "Si është timoni?" vendoset te marinari kur është e nevojshme të dihet se në çfarë pozicioni është tehu i timonit. Ekzekutimi: timonieri vëren pozicionin e shigjetës në aksiometër dhe e raporton atë. Për shembull: "Timoni djathtas (majtas) kaq shumë gradë!", Ose "Timoni djathtas (majtas) në bord!", Ose "Timoni drejt!".

Komandat në dhomën e motorit. Në anijet e flotës detare tregtare, mekanikut të orës zakonisht i jepen komanda me anë të një telegrafi makinerie, e cila ka ndarjet përkatëse në numrin, në rast të një mosfunksionimi të telegrafit, me mjete komunikimi në anije: me telefon, një tub bisedash , duke përdorur sinjale konvencionale (thirrje me zë të lartë, etj., etj.), etj.

Të njëjtat kanale transmetojnë në postën e kontrollit të motorit ato komanda që në përgjithësi mungojnë në numrin e telegrafit. Të gjitha ekipet në dhomën e motorit duhet të provohen para se të performojnë.

Telegrafët e makinerisë shpesh nuk kanë ndarje për mënyrat "më të vogla" dhe "më të plota". Prandaj, për të transmetuar një komandë të tillë, kapiteni ose ndihmësi i tij vendosën çelësin e telegrafit në një rresht dy herë në të njëjtën ndarje, përkatësisht "shpejtësi të ulët" ose "shpejtësi të plotë". Sidoqoftë, kjo metodë e transmetimit të komandave duhet të jetë dakord më parë një herë e përgjithmonë me mekanikun kryesor, i cili është i detyruar të udhëzojë funksionin e vëzhgimit në automjet. Numri i rrotullimeve të helikës në secilën mënyrë të helikës është vendosur gjithashtu paraprakisht, bazuar në karakteristikat e motorit kryesor dhe manovrueshmërinë e vetë anijes. Nëse keni nevojë të mbani një numër tjetër, që nuk parashikohet në orar, numrin e rrotullimeve të motorit, atëherë komanda e nevojshme transmetohet me telefon ose një tub negociues.

Në anijet që nuk kanë një telegraf bllokues me një pajisje kthyese, një rrezik i madh është fenomeni kur inxhinieri i orës ngatërron të kundërtën: në vend të anës së kundërt, e cila kërkohet nga ura me telegraf, ai jep përpara, ose anasjelltas. Për të parandaluar raste të tilla, veprimet e mekanikut nuk e bëjnë< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Komanda që makina nuk është e nevojshme mund të shprehet në dy mënyra, në varësi të modelit të telegrafit. Nëse telegrafi ka një shenjë "mbyll", atëherë oficeri i orës vendos çelësin në këtë shenjë dhe mekaniku bën prova. Pas kësaj, navigatori lëviz dorezën në "Stop" dhe inxhinieri i orës duhet të bëjë të njëjtën gjë. Nëse nuk ka një ndarje të veçantë "Hang up" në rrethin e thirrjes së telegrafit, atëherë është zakon të jepni këtë komandë duke lëvizur çelësin dy ose tre herë në të gjithë sektorin mbrapa dhe me radhë me instalimin e tij të mëvonshëm në ndarjen "Stop" Me Mekaniku bën prova në të njëjtën mënyrë. Gatishmëria e motorit i komunikohet mekanikut me telefon ose një tub negociues me frazën e mëposhtme komanduese: "Gatishmëria e makinës për kaq shumë minuta (orë)!"

Gatishmëria e makinës kuptohet si një gjendje e tillë e motorit kryesor dhe mekanizmave, në të cilat ato mund të vihen në veprim pikërisht pas një periudhe të caktuar kohe nga momenti i marrjes së urdhrit për të siguruar navigimin e ardhshëm.

Komanda për të përgatitur automjetin për ankorim ose zhbllokim jepet duke vendosur çelësin e telegrafit në ndarjen "Përgatitja" ose "Tovs", pavarësisht nëse mekaniku i orës ishte paralajmëruar paraprakisht për këtë personalisht ose me telefon. Mekaniku përsërit komandën dhe kur motori është gati të kthehet mbrapsht, ai vendos dorezën në "Stop". Oficeri përgjegjës për orën është i detyruar të bëjë të njëjtën gjë, duke konfirmuar se raporti është marrë nga makina.

Nëse në fund të procesit të përgatitjes çelësi i telegrafit u zhvendos në një ose një fazë tjetër të goditjes në lidhje me një fikje afatshkurtër të motorit, atëherë pas kësaj naviguesi duhet të vendosë përsëri shenjën "Bëhuni gati", por në në këtë rast tashmë do të thotë: "A është makina gati?" ... Dhe derisa mekaniku të vendosë çelësin e telegrafit në "Stop", navigatori ka të drejtë të marrë parasysh që motori nuk është ende gati dhe përgjegjësia për pasojat e vonesës do t'i ngarkohet orës së dhomës së motorit. Vetëm transferimi i telegrafit nga inxhinieri i orës nga divizioni "Tovs" në "Stop" dhe një provë e ngjashme e oficerit të orës japin arsye për të besuar se motori është në gatishmëri të plotë për përmbysje të menjëhershme dhe se ky fakt u kuptua në urë dhe shënohet në ditar.

Oficeri në detyrë duhet të mbajë mend se koha për të përgatitur motorin kryesor për veprim, për të cilin është përgjegjës mekaniku, fillon të llogaritet vetëm nga momenti kur navigatori vendos çelësin e telegrafit të makinës në ndarjen "Tovs", jo në të gjitha që nga momenti i të folurit për këtë me inxhinierin në detyrë.

Në kushte normale, inxhinieri i orës nuk ka të drejtë të vonojë përgatitjen e makinës më shumë se koha e caktuar nga komanda për gatishmërinë e motorit kryesor. Para se të jepni komandën "Bëhuni gati!" leximet e orës në dhomën e motorit dhe në urë duhet të bien dakord.

Të gjitha momentet e transmetimit të komandave në dhomën e motorit si me telefon dhe mjete të tjera të komunikimit, ashtu edhe marrjen e raporteve nga atje, regjistrohen njëkohësisht në librat e anijeve dhe regjistrave me një saktësi prej 15 sekonda.

Komandat e tankeve kur punoni me një spirancë. Kur anija është e ankoruar ose kur qëllon nga spiranca, komandat transmetohen nga ura në rezervuar dhe provohen prej andej nga navigatori, i cili është përgjegjës për punën, dhe, si rregull, fjalë për fjalë. Më poshtë janë më të rëndësishmet nga këto komanda.

Komandat për lëshimin e spirancës. Komanda: "Përgatitni të dyja (ose vetëm djathtas ose majtas) spirancat për tërheqje!" Ekzekutimi: varka, me drejtimin e asistentit, përgatit spirancat për zmbrapsje: heq qerpikët dhe tapat shtesë, duke lënë vetëm kapësen e shiritit të kapur; ndan xhamin e erës; kontrollon që asgjë të mos ndërhyjë në lëvizjen e zinxhirit të ankorimit. Shkëputja e xhamit, si dhe mesazhi i tij, kontrollohet personalisht nga asistenti çdo herë. Raporti i Asistentit: "Të dy spirancat (djathtas, majtas) janë gati për tërheqje!"

Komanda: "Bashkangjit spirancën e djathtë (të majtë) në një pozicion të tillë!" Ekzekutimi: varka, nën mbikëqyrjen e një asistenti, komunikon xhamin e erës, domethënë lidh sistemin e tij kinematik me dhëmbëzën në të cilën shtrihet zinxhiri i spirancës, pastaj me ndihmën e xhamit të erës e ul spirancën nën hawse, në ujë ose edhe g ujë, në varësi të asaj që merret në këtë rezultat komanda nga ura. Nën hawse ose në ujë, spiranca është e ajrosur për hir të një besueshmërie më të madhe (nuk duhet të qëndrojë në hawse dhe duhet të shkojë lehtë kur lirohet tapa). Nëse duhet ta lëshoni spirancën në thellësi më të madhe se 30 m, atëherë zakonisht shtyhet në ujë duke përdorur një xham me një ose dy harqe me zinxhirë spirancë. Në raste të tilla, përfshirja e saktë e bashkimit të xhamit kontrollohet çdo herë nga bashkëshorti, i cili është përgjegjës për të gjitha operacionet e xhamave.

Komanda: "Qëndroni në zmbrapsjen e spirancës së djathtë (të majtë)!" Ekzekutimi: anija lundruese i afrohet dhëmbëzës përkatëse të xhamit dhe qëndron gati në krye të tapës për të ekzekutuar menjëherë komandën për lirimin e spirancës në çdo kohë. Shoku i kapitenit u jep komandën marinarëve që punojnë në rezervuar: "Largohuni nga zinxhiri i spirancës në të djathtë (të majtë)!"

Komanda: "Hiq dorë nga spiranca e djathtë (e majtë)!" Ekzekutimi: anija e varkës shtyn ndaluesin dhe heq spirancën e duhur, dhe e bën këtë me komandën e ndihmësit, i cili, para se të lëshojë spirancën, është i detyruar të kontrollojë nëse ka ndonjë mjet lundrues nën skaf. Para se të jepni komandën, rekomandohet të raportoni nga ura në rezervuar se cila është thellësia në një vend të caktuar, në mënyrë që lundrimi të lundrojë më lehtë në zgjedhjen e momentit kur është e nevojshme të mbani zinxhirin e ankorimit duke kapur tapë tapë. Duhet të theksohet se ndaluesi nuk shtrëngohet derisa spiranca të arrijë në tokë, dhe duhet të shtrydhet pa probleme në mënyrë që zinxhiri i spirancës të dalë në mënyrë të barabartë dhe në numrin e kërkuar të harqeve.

Komanda: "Etch spirancë-zinxhir (litar)!". Ekzekutimi: anija e gomës e lidh zinxhirin e spirancës teksa tërhiqet; asistenti i raporton urës sa ky moment doli harku i zinxhirit spirancë. Në të njëjtën kohë, numri i harqeve të gdhendur shënohet duke goditur kambanën. Nëse është e nevojshme të përshpejtoni ose ngadalësoni gdhendjen e zinxhirit të ankorimit, atëherë mund të jepen variante të një komande të ngjashme: "Gdhend dobët në vargun e spirancës!" ose "Litari është i shtrënguar!" etj

Duhet të përmendet se përveç termit "zinxhir spirancë", i miratuar në literaturën teknike detare, në praktikën e përditshme ata shpesh përdorin "fjalën" litar ", e cila ka qenë në flotë që nga koha e flotës së lundrimit.

Komanda: "Shumë harqe në ujë!" Ekzekutimi: numri i specifikuar i harqeve të zinxhirit të ankorimit gdhendet në ujë dhe kapësja shtrëngohet. Koncepti "në ujë" do të thotë që kllapa që lidh harkun e emëruar me tjetrin sapo është zhdukur prapa nivelit të "ujit. Mund të jepen edhe variante të tjera të këtij komande, për shembull," Kaq shumë harqe në xhamin e përparmë. "!" etj

Komanda: “Prisni. Sapo të vijë te litari, lajmëro! ". Ekzekutimi: anijet e anijeve kapin një tapë shiriti; asistenti monitoron gjendjen e zinxhirit të ankorimit. Nëse spiranca nuk mbahet, dhe kjo shihet qartë nga dridhjet karakteristike të zinxhirit të spirancës, asistenti raporton: "Spiranca po zvarritet!" Nëse zinxhiri i spirancës shtrihet fort dhe pastaj bie nën gravitetin e vet, atëherë kjo do të thotë që spiranca është marrë. Në këtë rast, asistenti raporton: "Unë mora spirancën. Anija ka ardhur në litar! "

Komanda: “Rregulloje kështu! Mund ta lini tankun! " Ekzekutimi: anija e varkave, nën drejtimin e një asistenti, përfundimisht kap kapësen e shiritit dhe, nëse është e nevojshme, siç udhëzohet nga ura, vendos fiksues shtesë në zinxhirin e ankorimit. Pas kësaj, njerëzit largohen nga rezervuari.

Komandat e ankorimit. Komanda: "Raporto xhamin e erës!" Ekzekutimi: varka, nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të një asistenti, lëviz me ndihmën e një pajisjeje të veçantë kapëset fiksuese të përdorura për të lidhur daullet e kamerës me ingranazhin kryesor të xhamit, duke përgatitur këtë të fundit për ngritjen e spirancës. Raporti i Asistentit: "Windlass raportuar!"

Komanda: "Spiranca Vira!" Ekzekutimi: varka, në drejtimin e shokut të kapitenit, vë xhamin në lëvizje dhe fillon të zgjedhë zinxhirin e ankorimit, duke raportuar në urë se sa harqe mbeten në ujë pas lëshimit të çdo raporti tjetër ose me telefon, ose nga instalimi i transmetimit radio të komandës së anijes, ose duke përdorur transmetues të veçantë transistorësh të mbajtur me dorë ... Për më tepër, sinjalet e kambanës jepen nga rezervuari. Goditjet e rralla, të matura, të veçanta korrespondojnë me numrin e harqeve të zinxhirit të ankorimit të mbetur në ujë. Një seri ziljesh të shpeshta të kambanës do të thotë që spiranca e panerit:

një goditje - spiranca u ngrit, domethënë u nda nga toka. Dy goditje të veçanta tregojnë se spiranca është jashtë ujit, tre spiranca është në vend.

Pas dy goditjeve, asistenti është i detyruar t'i raportojë urës me zë, në çfarë gjendje është spiranca: e pastër ose jo e pastër. Raport: "Spiranca doli nga uji - e pastër!" Do të thotë që nuk ka objekte të huaja: litarë, kabllo, zinxhirë, etj. Balta dhe mbetjet e tjera të tokës nuk i japin asistentit një arsye për të raportuar se spiranca nuk është e pastër. Nëse spiranca nuk është e pastër, atëherë kjo i raportohet menjëherë urës.

Ndërsa zinxhiri spirancë ushqehet, asistenti, i cili është përgjegjës për punën në rezervuar, është i detyruar, pa kërkesa të veçanta, të raportojë në urë në mënyrë të qëndrueshme të gjitha pozicionet kryesore të spirancës. Para se spiranca të shkëputet nga toka, zinxhiri i spirancës merr pozicionin "paner", domethënë, bëhet pothuajse vertikal në "nivelin e ujit. Xhami i erës fillon të punojë me një ngarkesë më të madhe. Në këtë moment, asistenti raporton: "Paneli i litarit!"

Sapo këmbët e spirancës zbresin nga toka, e cila është e lehtë të përcaktohet nga puna e xhamit, e cila shpejton lëvizjen dhe rrit shpejtësinë me zvogëlimin e ngarkesës, dhe zinxhiri i spirancës në të njëjtën kohë dobësohet, asistenti raporton: "Spiranca është ngritur!" Kur spiranca arrin në hawse ose hyn në hawse, respektivisht, raportoni: në rastin e parë - "Spirancë nën hawse!", Dhe në të dytin - "Spirancë në vend!"

Zilja sinjalizohet edhe kur lirohet armatura; numri i goditjeve të veçanta tregon se sa harqe të zinxhirit të spirancës hynë në ujë.

Pyetje: "Si është litari?" Për këtë pyetje, asistenti është i detyruar të raportojë në çfarë gjendje është zinxhiri i spirancës për momentin, domethënë, ai është i tendosur fort ose lirshëm, ku duket - përpara ose prapa, anash ose nën shtyllë, "paner "ose gërvishtur, etj. Raportet mund të jenë si më poshtë:" Litari shikon përpara (prapa, etj.), i shtrënguar (i dobët) "," Paneli i litarit "," Spiranca është ngritur ", etj.

Përveç të folurit me zë gjatë ditës, mund të përdorni edhe sinjalizimin e dorës. Pra, nëse zinxhiri i spirancës drejtohet përpara nga rrjedha, asistenti e rregullon këtë me një dorë të shtrirë, duke qëndruar me shpinë në urë, dhe nëse kthehet, në të ashpër, pastaj me një dorë të shtrirë, përballë urës. Gjendja e zinxhirit të ankorimit tregohet si më poshtë: fort - me dorën e ngritur dhe të shtrënguar në një grusht; dobët - duke e rrotulluar dorën drejt drejtimit të zinxhirit spirancë; "Paner" - me një dorë që ulet vertikalisht poshtë disa herë. Natën, përdorimi i alarmeve të tilla është i kufizuar, por ndonjëherë i mundur me përdorimin e një elektrik dore të mbajtur me dorë.

Pyetja "Si është litari?" me raporte dhe alarme të përshtatshme, aplikohet edhe kur lëshohen spiranca.

Komanda "Ndal gënjeshtrën!" ekzekutohet duke ndaluar menjëherë xhamin e erës.

Komanda: "Lëreni spirancën nën hawse (ose pranë ujit) dhe përgatituni për tërheqje!" Ekzekutimi: nën mbikëqyrjen e një asistenti, spirancat tërhiqen nën hawse ose, në varësi të komandës, ato lihen mbi ujë, mbërthehen me një tapë kasetë dhe xhami i ajrit shkyçet. Raport: "Spirancë nën hawse (ose mbi ujë), gati për t'u tërhequr!"

Komanda: "Spirancë e stivosur!". Ekzekutimi: spirancat, të lara me ujë, tërhiqen në haws, merren në të gjitha ndaluesit kryesorë dhe shtesë, xhami i përparëm shkëputet. Kthesat e ankorimit që shkojnë jashtë bordit mbyllen me prishës të veçantë, dhe karriget e kuvertës janë të veshura dhe, përveç kësaj, në kalimet e mëdha të ngarkesave, ato janë të çimentuara me besueshmëri.

Kur punoni me spiranca, disa komanda të tjera mund të përdoren si derivate nga ato kryesore.

Gjatë operacioneve të zmbrapsjes dhe ngritjes së spirancave, është e nevojshme që shoku i kapitenit të shikojë me kujdes spirancën, lëvizjen e zinxhirit të ankorimit në bord, dhe varka ishte gjithmonë në xhamin e përparmë, duke rregulluar punën e saj dhe duke kontrolluar lëvizjen e spirancës -zinxhir në hapsirën e kuvertës. Nëse kërkohet ndihma e një marinari për të vendosur zinxhirin e spirancës në kutinë e litarit, atëherë ai dërgohet atje para se spiranca të fillojë të ngrihet. Para lëshimit të spirancës, asistenti duhet të sigurohet personalisht që nuk ka varka ose pengesa të tjera në bord, në ujë nën hawse

Harqet llogariten sipas shenjave në lidhjet e zinxhirit të ankorimit nga anija e varkave nën mbikëqyrjen e një asistenti që drejton punën në rezervuar dhe pa të cilin nuk lejohet të kryejë asnjë operacion me xhamin e përparmë dhe në përgjithësi në tank

Komandat e tankeve dhe të rrepta për operacionet e ankorimit. Operacionet e ankorimit ndahen në afrim dhe nisje: Ato përbëhen nga manovrat e anijeve dhe punojnë me linja ankorimi dhe spiranca.

Ky seksion do të përshkruajë komandat kryesore që lidhen me lidhjen e një anijeje në çdo strukturë: një shtrat, një skelë, një anije tjetër, ose, anasjelltas, duke e liruar atë nga një shtojcë e tillë.

Siç dihet, tre llojet kryesore të mëposhtme të linjave të ankorimit përdoren për të fiksuar anijen: gjatësore, burime dhe ndalim. Litarët tërheqës përdoren gjithashtu në fazën e manovrimit të operacioneve të ankorimit.

Për hir të thjeshtësisë, këtu do të shqyrtojmë komandat në lidhje me njërën nga disa linjat e ankorimit, të cilat duhet të jepen, për shembull, nga ana e ashpër. Në raste të tjera dhe për skajet e tjera, komandat janë plotësisht të ngjashme. Të gjitha ekipet janë duke u provuar, dhe asistenti raporton menjëherë për performancën e tyre në urë.

Komandat e ankorimit. Komanda: "Për të ankoruar me anën e djathtë (në të majtë), përgatitni linja ankorimi, mbrojtëse, linja hedhëse!". Ekzekutimi: marinarët, nën drejtimin e një asistenti, përgatisin numrin e kërkuar të linjave të ankorimit, të paktën dy linja hedhëse dhe përhapin mbrojtësit.

Komanda: "Aft, hidhe duke hedhur!" Ekzekutimi Detari, duke mbajtur fundin e hedhjes gati, e dërgon atë në breg. Nëse ai nuk ka arritur në breg ose ndonjë objekt tjetër ku anija është ankoruar, atëherë marinari e zgjedh atë shpejt, dhe marinarët e tjerë i shërbejnë të dytit, të tretit, etj.

Komanda: "Paraqit pranverën!" Ekzekutimi: asistenti u tregon marinarëve në cilin skaj të bashkojnë atë që hedh, dhe jep urdhër për të helmuar fundin. Për operatorët e ankorimit bregdetar, ai tregon stendën e ankorimit, mbi të cilën duhet të bëhet fundi. Ngopja bregdetare e ankorimit nganjëherë quhet një kunj, dhe në disa vende përdoret termi "top ankorimi".

Komanda: "Në të ashpër, mbajeni pranverën të dobët (të shtrënguar)!" Ekzekutimi: një asistent vëzhgon fundin dhe rregullon tensionin e tij, duke u dhënë udhëzimet e duhura marinarëve.

Komanda: "Ndaloni pranverën!" Ekzekutimi: fundi, i fiksuar në breg dhe i vendosur në anije në kunjat, duhet të vonohet duke shtuar skorje ose tetë. Veryshtë shumë e rrezikshme të kapësh litarin kur vendoset në daullen e xhamit, kapëses ose çikrikut, dhe kjo mund të dëmtojë mekanizmin. Në raste të tilla, fundi zakonisht transferohet shpejt? mbi pllakat. Nëse kablloja është në një çikrik të veçantë ankorimi, të cilët tani janë instaluar shpesh në anije, atëherë ai thjesht ndalet, dhe kjo duhet të bëhet pa probleme, pa kërcitje.

Komanda.: "Pranvera Vira!" Ekzekutimi: xhami i përparmë, kapsi ose çikrik drejtohen në "vira". Me komandën "Ndaloni zgjedhjen!" mekanizmi me të cilin është zgjedhur fundi është ndalur.

Komanda: "Helmoni pranverën!" Ekzekutimi: kablli lëshohet nga shtyllat ose daulle të mekanizmit përkatës. Në komandën "Helmoni tryezën!" ky veprim përfundon.

Komanda: "Vendoseni pranverën në kunjat!" Ekzekutimi: fundi i specifikuar transferohet nga daulle në mbajtëse dhe, nëse merret komanda "Mbërthejeni atë në këtë mënyrë!" Receivedshtë marrë, fiksojeni atë.

Pyetje: "Distanca në shtrat (e një anije tjetër, etj.)?" Asistenti përcakton me sy distancën nga objekti i ankorimit në metra dhe raporton në urë. Rekomandohet që asistenti, pa pritur një kërkesë nga ura, rregullisht, pas 1-2 min ose më shpesh, kur iu afrua objektit, ai vetë raportoi këtë distancë.

Komandat e palëvizshme. Komanda: "Aft, kthehu pranverën!" Ekzekutimi: në drejtimin e asistentit, ky fund ose në komandën e duhur, të gjitha skajet janë gdhendur pak, pas së cilës marinarët bregdetarë e hedhin atë nga kunja e ankorimit. Në bord, fundi zgjidhet shpejt me një mekanizëm ose me dorë. Raporti: "Pranvera është dhënë!" dhe pastaj - "Pranvera është zgjedhur!"

Komanda: "Burime në daulle!" Ekzekutimi: kablloja e specifikuar transferohet nga kapëset në kazanin e mekanizmit përkatës.

Pyetje: "Si është nën rreptësi?" Asistenti duhet të kontrollojë menjëherë me kujdes dhe të sigurohet që nuk ka litarë ankorimi, objekte lundruese, etj. e helikës dhe timonit, i raporton urës: "Pastro asternën!" Përndryshe, ai i raporton shkurtimisht urës për situatën në zonën e pasme të anijes. Nëse situata nën ashpër papritmas u bë e pafavorshme dhe e rrezikshme për helikën dhe timonin, atëherë asistenti që drejton punën në stern menjëherë e raporton këtë në urë pa pritur një kërkesë.

Bashkëshorti duhet të mbajë mend se ai mban përgjegjësi të plotë personale për saktësinë dhe afatin kohor të informacionit në lidhje me pozicionin e ashpër, me të gjitha pasojat që pasojnë.

Disa nga komandat e përshkruara më sipër përdoren në të dyja rastet: si kur ankoroni dhe hiqni një anije, ashtu edhe kur punoni me litarë tërheqës të lidhur. varka tërheqëse, akullthyese ose anije të tjera. Në disa raste specifike, të gjitha këto komanda dhe urdhra mund të modifikohen në një shkallë ose në një tjetër, por kuptimi i tyre semantik mbetet gjithmonë siç përshkruhet këtu.

Komandat për rezervuarin dhe sternën gjatë ankorimit dhe zhbllokimit jepen zakonisht me anë të instalimit të transmetimit radio të një anijeje. Në mungesë të një të tillë ose në rast të dështimit të tij, kapërcyesit përdorin ndihmën e telefonave. Një megafon i thjeshtë (bri) është një mjet rezervë i komunikimit gjatë operacioneve të ankorimit. Ndonjëherë në anijet e klasës së mesme një bilbil buzësh përdoret për sinjalizim. Sinjale të tilla kanë kuptimin e mëposhtëm: një bilbil i gjatë - zgjidhni fundin; dy të gjata - për të gdhendur fundin; tre të gjata - kështu që të bashkëngjitni fundin; një seri bilbilash të shkurtër të shpeshtë - ndaloni së mbledhuri ose karremuari! fund.

Të njëjtat sinjale me një bilbil buzësh mund të përdoren kur punoni me një zinxhir spirancë, dhe kuptimi i tyre është i njëjtë.

Disavantazhi i sistemit të transmetimit të komandës së bilbilit është se, megjithëse interpretuesit mund t'i provojnë ato me sinjale të ngjashme bilbil, ata nuk janë në gjendje të raportojnë për ekzekutimin e urdhrave të komandës. Për më tepër, sinjali i bilbilit nga ura është njëkohësisht i dëgjueshëm si në rezervuar ashtu edhe në pjesën e pasme, si rezultat i të cilit asistentët nuk janë në gjendje të përcaktojnë se cilit prej lundruesve dhe cilit fund të ankorimit i referohet, veçanërisht nëse ka nuk ka kontakt të mirë me sy. Duke pasur parasysh këtë rrethanë, është e nevojshme të përdorni bilbilin e buzëve si një mjet për të transmetuar informacionin e komandës gjatë operacioneve të ankorimit me shumë kujdes, pasi të keni rënë dakord paraprakisht nga asistentët se cilat sinjale dhe cili prej tyre do të synohet.

Bashkëshortët duhet t'i dinë mirë të gjitha komandat dhe të kuptojnë qartë kuptimin e tyre. Ata duhet të mësojnë me vendosmëri, të gjitha komandat duhet të përsëriten dhe ekzekutimi i tyre raportohet menjëherë në urë. Qartësia e operacioneve dhe rezultati i sigurt i të gjitha operacioneve të ankorimit ose tërheqjes varen nga respektimi i kësaj kërkese të pakushtëzuar. Informacioni i komandës është një nga elementët më të rëndësishëm organizativë të procesit kompleks teknologjik të lundrimit dhe menaxhimit të anijeve, të cilin navigatorët duhet ta kenë vazhdimisht parasysh.

Ankorimi / de-ankorimi janë operacione të rëndësishme që janë përgjegjësi e drejtuesve të anijeve. Bashkëshorti duhet të jetë i njohur me situatën dhe të jetë në gjendje të përdorë me siguri pajisjet e anijes gjatë ankorimit / zhvendosjes. Për ta bërë këtë punë në mënyrë efikase dhe të sigurt, është e nevojshme të përdorni mekanizmin e ankorimit në mënyrë korrekte, të keni një numër të mjaftueshëm njerëzish dhe të ndiqni udhëzimet e kapitenit.

Artikulli përshkruan veprimet praktike të lundruesve kur ankorojnë anijen.

Lidhje

Në operacionet e ankorimit, është e rëndësishme që të keni një lidhje të besueshme me urën. Studioni me kujdes format e raportit. Gjatë ankorimit / heqjes, ndiqni me kujdes udhëzimet e kapitenit dhe jepni komanda të qarta ekuipazhit. Raportoni ecurinë e operacionit në urë në kohë.

Para fillimit të operacionit, duhet të kuptoni:

1. Çfarë spirance do të jepet (ana e majtë ose e djathtë)
2. Sa harqe duhet të gdhenden
3. Si do të lëshohet spiranca (lirshëm, me ndihmën e një tapieje shiriti ose përmes xhamit të erës)

Përgatitja për të rrëzuar spirancën

Pas marrjes së komandës për t'u përgatitur për ankorim:

1. Kontrolloni anëtarët e ekuipazhit të përfshirë në operacion për të parë nëse të gjithë kanë pajisje mbrojtëse personale (PPE)
2. Hiqni valvulat metalike nga spiranca dhe kuverta, kontrolloni gjendjen zinxhir spirancë në kutinë e zinxhirit (nuk duhet të shtrembërohet), sigurohuni që nuk ka njerëz në kuti.
3. Hiqni dorë nga çdo ndalues ​​shtesë i aplikuar në zinxhirin e ankorimit.
4. Kontrolloni boshatisjen e xhamit të erës.
6. Nëse planifikoni të përdorni shtytës, sigurohuni që furnizimi me ajër të jetë i hapur.
7. Përgatitni sinjalin (topin) për ngritje pas përfundimit të operacionit.
8. Kontrolloni kamionçinë Walkie-talkie.
9. Sigurohuni që nuk ka asnjë pengesë për tërheqjen e lirë të spirancës përtej anës së varkës.

10. Gjakderdhni spirancën nën hawse dhe mbajeni në tapën e rripit.
11. Raportoni në urë për gatishmërinë e spirancës për tërheqje.

Operacionet

Operacionet e ankorimit janë të 2 llojeve:
a Rrokullisja e spirancës (spiranca është ulur)
b Zgjedhja e një spirancë (spiranca po ngrihet)

Gjithsesi:

1. Punoni si duhet xhamin e erës
Çikrik mund të kontrollohet nga distanca. Në këtë rast, oficeri përgjegjës për orën është me panelin e kontrollit më afër anës ku mund të shohë spirancën dhe zinxhirin ndërsa xhami i erës është në punë. Nëse telekomanda nuk është e disponueshme, duhet të caktohet një marinar i kualifikuar dhe t'i jepen udhëzime të qarta.

2. Mbikëqyrë personalisht spirancën dhe zinxhirin
Meqenëse asistenti është përgjegjës për raportet në kohë mbi pozicionin e zinxhirit të spirancës dhe spirancës, ju rekomandojmë që t'i mbikëqyrni ato personalisht. Çdo devijim nga procedurat e vendosura gjatë ankorimit duhet t'i raportohet menjëherë kapitenit.

3. Mbani gjurmët se sa harqe janë gdhendur
Numri i harqeve të gdhendur mund të llogaritet nga lidhjet lidhëse - prodhimet kryesore të Kentar. Produkti kryesor Kentar është më i madh dhe dallohet lehtësisht nga lidhjet e tjera me ngjyra. Në anijet moderne, gjatësia e zinxhirit poshtë spirancës shfaqet në panelin e kontrollit. Por, është më mirë të përcaktoni gjatësinë vizualisht, mos u mbështetni plotësisht në automatizimin. Nëse asistenti punon në çikrik, një marinar caktohet të shikojë zinxhirin.
Mos harroni - gjatësia e një harku është 27.5 metra.

Raportet

Raportimi në kohë është një tjetër përgjegjësi e oficerit të kuvertës përgjegjës për operacionin e ankorimit.
Ndihmësi janë sytë e kapitenit kur ankorojnë anijen. Gjithmonë mbajeni të informuar për ecurinë e operacionit.

Për çfarë është e rëndësishme të informoni kapitenin?

1. Pozicioni i ankorimit
Gjatë operacioneve të ankorimit, pozicioni i zinxhirit të ankorimit duhet të monitorohet nga afër. Pozicioni neto zakonisht raportohet në formatet e mëposhtme:
a Formati i orës - marrim hundën për 12 orë dhe numërojmë prej saj gjatë raportit. Pozicionet e djathta do të jenë në orën 1, në orën 2, etj. Nga ana e majtë - fillojmë në orën 11.
b Pikat e Referencës - Raportoni duke përdorur një sistem pikash në intervale 11.25 gradë. Për shembull - 2 pikë në anën e djathtë. (2 pikë në harkun e djathtë).

2. Pozicioni i zinxhirit
Pozicioni i zinxhirit të ankorimit gjithashtu duhet të raportohet. Lëvizja e saj mund të kuptohet nga raportet. Përdorni shprehjet e mëposhtme për raportin tuaj:
a qëndrim i shkurtër - kur zinxhiri sapo u largua nga hawse anësore. Distanca nga ana është minimale.
b Qëndrim i mesëm - zinxhiri është në një distancë mesatare nga ana e anijes.
v Qëndrim i gjatë - kur zinxhiri është në një distancë të konsiderueshme nga hawse spirancë
d) Lart dhe Poshtë - kur zinxhiri është vertikal, ai shkon paralel me rrafshin qendror të anijes. Nuk zbatohet për pozicionin kur zinxhiri është gdhendur nga hawse në fund.
Një shembull i një raporti - Pozicioni në orën 2, qëndrim i gjatë.
Çdo marinar ka një formë të ndryshme raportimi. Flisni në mënyrë që kapiteni dhe pjesa tjetër e ekuipazhit të spirancës t'ju kuptojnë mirë.

Normalshtë normale të mbash zinxhirin të tendosur derisa varka të ankorohet. Pas lëshimit të spirancës, zinxhiri helmohet për ca kohë. Kur spiranca të ketë kapur tokën dhe zinxhiri të qetësohet, shtrëngojeni gradualisht.
Së fundi, kur zinxhiri lëviz lart / poshtë, kjo do të thotë që spiranca po mbahet.

Siguria

Oficeri përgjegjës për orën është përgjegjës për funksionimin e sigurt të pajisjeve dhe anëtarëve të ekuipazhit të përfshirë në operacionin e ankorimit. Monitoroni veten dhe ekipin tuaj gjatë operacionit. Ndaloni çdo aktivitet të pasigurt. Menaxhoni ekuipazhin tuaj me shkathtësi, duke respektuar rregullat e sigurisë.

Sa i përket sigurisë, ne vërejmë pikat e mëposhtme:

a Përdorimi i saktë i PPE duke përfshirë përkrenaren e sigurisë, dorezat, syzet dhe gërshetat e veshëve (nëse është e nevojshme)
b Ndërsa kontrolloni spirancën dhe zinxhirin e saj, gjeni pozicionin optimal nga ku mund të vëzhgoni spirancën pa u varur nga ana e anijes.
v Qëndroni larg çikrikut ndërsa lëshoni spirancën.
d) Kur ulni / ngrini spirancën në xhamin e erës, bëjeni këtë gradualisht, duke shmangur ndryshimet e papritura në shpejtësinë dhe drejtimin e rrotullimit.

Ankorimi është një operacion i përgjegjshëm, praktik intensiv. Në shumicën e rasteve, parimet teorike dhe njohuritë e librave janë të dobishme vetëm në një masë të caktuar. Posedimi i situatës dhe reagimi i mirë i asistentëve, aftësia e tyre për të marrë vendime në çast, do të ndihmojë për të bërë punën në mënyrë korrekte. Me një njohuri të mirë të manovrimit të anijes dhe kufizimeve të pajisjeve, shpejt do të merrni vendimin e duhur. Kompetenca e një oficeri të ngarkuar me orën vlerësohet nga aftësia e tij për të kontrolluar situatën, për të komanduar grupin dhe për të ndjekur urdhrat e kapitenit për të kryer operacionin në mënyrë të sigurt dhe efikase.

Disa video bonus për ata që nuk duan të mësojnë anglisht)

A na mungon diçka? Shtoni në komentet më poshtë.

5.2 Ruajtja e anijes në një spirancë (E PRGJITHSHME)

Përgatitja e anijes për ankorim. Kur i afroheni zonës së ankorimit, me lejen e komandantit të anijes, oficeri përgjegjës, me lejen e komandantit të anijes, urdhëron: "Bëni anijen për ankorim", sipas së cilës personeli i pikturuar përgatit menaxhimin e tyre për ankorim (spira , pajisje ngritëse, anije, varka, goditje, shkallë, etj etj.). Nëse pajisjet dhe armët janë marrë mbi ndaluesit e ecjes, jepet komanda "Hiq malet e ecjes". Për të përgatitur llogaritjet e nevojshme, komandanti cakton komandantin e vendit të ankorimit BC-1.

30 minuta para mbërritjes së anijes në vendin e caktuar për ankorim, oficeri i orës duhet të njoftojë komandantin e kokës elektromekanike për këtë përmes mekanikut të orës. Komanda e menjëhershme për përgatitjen e anijes për ankorim është sinjali "Avral" dhe komanda për transmetimin e anijes "Qëndroni në vende, spiranconi në spirancë" (pa sinjalin "Avral", komanda i jepet "Bakov - në rezervuar , jaht - në tjetrën. Spirancë në spirancë "). "Avral" luhet paraprakisht në mënyrë që personeli të ketë kohë të zërë vendet e tyre dhe të veprojë, duke përmbushur detyrat e tyre sipas orarit për përgatitjen e anijes për ankorim: kontrolloni dhe provoni kunjat, hiqni binarët e stuhisë, armatosni shufrën dhe shtizën e flamurit, përgatitni dhe goditni me krahë, shkallët jashtë bordit, etj. pajisjet ngritëse, hiqni fiksimin e spirancave, përgatitni një vozë me një vozë për të treguar vendin e një ankorimi (kur ankorohet me një vozë), ngrohni motorët e anijeve të anijeve, kontrolloni dritat e ankorimit (në errësirë). Oficeri i orës ia dorëzon orën kryetarit dhe zë vendin e tij sipas orarit. Pas raportit të grupit të tankeve për gatishmërinë për ankorim, asistenti i lartë urdhëroi: "Bëni spirancën e djathtë (të majtë) për zmbrapsje". Kur ankorohet, komandanti i anijes kontrollon manovrat e anijes, ndihmësi i lartë i komandantit drejton veprimet e grupeve të ankorimit, komandanti i BCh-1 zhvillon rekomandime për manovrim dhe siguron sigurinë e lundrimit, komandanti i BCh-4 menaxhon prodhimin e sinjalit.

Manovrim në rrugë për të dalë në pikën e ankorimit, është e nevojshme të bëni lëvizje të vogla, duke marrë parasysh erën, rrymën, valën, praninë e rreziqeve të lundrimit dhe anijet dhe anijet që qëndrojnë në rrugën. Me caktimin e ankorimit, përcaktohet sasia e zinxhirit të ankorimit që supozohet të jetë në hawse (në mungesë të sporteleve të gjatësisë së zinxhirit të ankorimit, rekomandohet të caktohet një gjatësi që është një shumëfish prej 20 m në anije të mëdha dhe 10 m në ato të vogla), dhe bëhet përgatitja përfundimtare e pajisjes së ankorimit për operim. Për të siguruar shpejtësinë e punës së komandantit BC-1, rekomandohet të caktoni një ose dy oficerë (oficerë të trajnuar të urdhrave) te gjetësit e drejtimit për të lëshuar kushineta kur përcaktojnë pozicionin aktual të anijes. Kur manovroni për të arritur në pikën e tërheqjes së spirancës, komandanti i BCh-1 raporton në urën lundruese (GKP) kursin në pikën e ankorimit të spirancës (në varësi të drejtimit të erës, rrymës dhe faktorëve të tjerë që ndikojnë në manovrim), distanca në të dhe thellësinë aktuale në intervale të përcaktuara nga organizimi i anijes së dhënë. Rekomandohet të raportoni në distanca deri në pikën nga 10 në 4 kabllo - përmes 2 kabllove; nga 4 në 3 kabllo - përmes 1 kabllo dhe nga 3 kabllo në pikën e tërheqjes së spirancës - përmes 0.5 kabllove. Sipas këtyre raporteve, komandanti korrigjon kursin deri në tërheqjen e spirancës.

Në mot të mirë(Fig. 5.3) (era dhe rryma mungojnë) deri në pikën e zmbrapsjes së spirancës duhet afruar me shpejtësinë më të vogël nga çdo drejtim, në varësi të situatës në rrugë. Kur manovroni anijen në vendkalim në komandën nga ura lundruese (GKP) "Bëni spirancën e djathtë (të majtë) për tërheqje. Rrokullisja e spirancës nga frena e brezit (nga spira) "grupi i rezervuarit përgatit pajisjen e ankorimit: spiranca derdhet në ujë, zinxhiri i spirancës merret në ndaluesin e palëvizshëm, freni i brezit shtrëngohet, spira shkëputet , pas së cilës komandanti i grupit të tankeve raporton në urën e navigimit (GKP): "Në të djathtë (majtas) bëhet spiranca e kthimit."

Duke mos arritur pikën e përcaktuar të tërheqjes së spirancës në një distancë të përcaktuar për një anije të caktuar, në varësi të cilësive të saj inerciale, ata ndalojnë makinat dhe pastaj shkojnë në inercinë përpara. Në momentin e ndalimit të automjeteve, asistenti i lartë jep komandën "Në kthimin e spirancës së djathtë (të majtë), qëndroni", pasi ka marrë dhe provuar të cilën, komandanti i grupit të tankeve urdhëron: "Largohuni nga e djathta ( zinxhir i majtë ".

Fig 5.3. Skema e ankorimit (pa erë ose rrymë)

Kur spiranca lirohet nga gjakderdhja nga spira në momentin e ndalimit të makinave, komanda i jepet "Bleed spiranca e djathtë (e majtë) përmes vrimës deri në kaq shumë metra". Pas raportimit nga rezervuari në urë për ekzekutimin e komandës, zinxhiri i spirancës çohet në një ndalues ​​të palëvizshëm, frena e brezit shtrëngohet dhe spiralja shkëputet (spiranca është e përgatitur për tërheqje nga frena e brezit).

Rrëzimi i spirancës. Kur i afroheni pikës së tërheqjes së spirancës me makina të kyçura në inercinë e përparme, në varësi të cilësive inerciale të anijes, makinat lëvizin prapa në mënyrë që, duke qenë në pikën e ankorimit të ankorimit, anija të ketë një inerci të vogël të kundërt. Duke vëzhguar vendin, kur anija arrin në pikën e zmbrapsjes së spirancës, komandanti i BC-1 raporton në urën lundruese (GKP): "Anija është në pikën". Duke vëzhguar mbajtjen në pikë referimi përgjatë traversës, komandanti i BCH-1 ose oficeri në gjetësin e drejtimit, duke raportuar: "Anija është bërë", rregullon momentin e ndalimit të anijes. E njëjta gjë raportohet nga operatori i lotit, duke vëzhguar prishësin nga lotina. Pika e ndalimit të anijes gjithashtu mund të përcaktohet duke vëzhguar zhvillimin e vidhave. Kur avioni nga helikat, kur makinat janë në të kundërt, arrin në urë, anija do të shuajë inercinë e lëvizjes përpara. Sapo anija të kthehet (e përcaktuar nga komandanti i BC-1, shorti dhe personalisht komandanti i anijes), automjetet ndalen dhe ndihmësi i lartë, me lejen e komandantit të anijes, urdhëron: "Jepni lart spiranca e djathtë (e majtë). Kaq shumë metra nga hawse. Prova e komandës nga komandanti i grupit të tankeve është një urdhër për shefin e anijeve, i cili, duke shtypur frenën e brezit, lëshon spirancën. Njëkohësisht me lëshimin e spirancës, komandanti i BCH-4 (në varësi të kohës së ditës) urdhëron: "Lëvizni flamurin, ngrini folenë", "Në flamur. Uleni flamurin ”ose“ Fikni dritat, ndizni dritat e ankorimit ”.

Sapo spiranca të lirohet, komandanti i grupit të tankeve i raporton urës lundruese (GKP): "Spiranca e djathtë (e majtë) dorëzohet. Zinxhiri i spirancës shkon shpejt (ngadalë). " Kur gdhendni zinxhirin e ankorimit, vëzhgoni pozicionin dhe sasinë e tij në hawse. Raportet duhet të merren në urën lundruese (GKP): "Në hawse ... aq shumë metra" (pas 20 metrash), "Zinxhiri shikon përpara (mbrapa, poshtë, djathtas, majtas, nën byk)." Nga ndihmësi komandant i lartë, komanda mund të merret: "Mbajeni zinxhirin e ankorimit" ose "Mos e mbani zinxhirin e spirancës", ose "Zinxhiri i spirancës duhet të helmohet deri në kaq shumë metra", ose "Merrni zinxhiri i ankorimit deri në kaq shumë metra ". Sapo të jetë gdhendur sasia e kërkuar e zinxhirit të ankorimit, komandanti i grupit anësor raporton: "Zinxhiri i spirancës është vonuar", "Ka kaq shumë metra në hawse", "Zinxhiri po shtrëngohet", "The zinxhiri është i ngushtë "," Anija ka ardhur në zinxhirin e spirancës "," Mora spirancën (zvarritet) ". Me marrjen e raportit "Mora spirancën" dhe me mbërritjen e anijes në zinxhirin e spirancës, jepen komandat: "Ndal ndalues", "Mbylle lart, largohu nga vendet", "Shërbimet e detyrave dhe të shikimit për të ndërmjetësuar në një spirancë "," Gatishmëria për një marshim ... ".

Pozicioni "Spirancë e kapur" përcaktohet duke marrë një numër kushinetash kontrolluese, duke e kthyer anijen me harkun e saj drejt erës ose rrymës, duke dëgjuar zinxhirin e spirancës (kur spiranca zvarritet, zinxhiri i spirancës dridhet dhe godet paksa hawse) Me

Ankorimi në prani të erës ose rrymës(fig. 5.4). Spirancat afrohen në pikën e zmbrapsjes në mënyrë të tillë që era të jetë në një kënd drejtimi prej 10-20 ° të anës nga e cila spiranca do të lirohet. Nëse plotësohet ky kusht, pas lëshimit të spirancës, anija do të largohet nga spiranca dhe zinxhiri i spirancës nuk do të thyhet nën trupin e anijes. Nëse situata lejon, duhet të shtriheni paraprakisht në rrugën e daljes në pikën e ankorimit të spirancës, dhe nëse është e pamundur të ktheheni menjëherë para tërheqjes së spirancës, sillni erën në këndin e drejtimit prej 10-20 ° nga zmbrapsja e spirancës anësore. Për të zvogëluar zhvendosjen, rekomandohet të afroheni në pikën e zmbrapsjes së spirancës me një shpejtësi të moderuar (në varësi të fuqisë së erës). Pasi të keni arritur në pikën e zmbrapsjes së spirancës, duke pasur inerci të parëndësishme të kundërt, spiranca lirohet sapo harku i anijes bie pak në erë.

Ankorimi në prani të erës dhe rrymës(Fig.5.5.). Spirancat i afrohen pikës së zmbrapsjes duke pozicionuar kurse kundër faktorëve më të mëdhenj të funksionimit. Në varësi të cilësive inerciale të anijes, shpejtësisë së rrymës dhe fuqisë së erës, manovra llogaritet në mënyrë që në pikën e rrëzimit të spirancës anija të ketë një inerci të vogël prapa, të marrë nga funksionimi afatshkurtër i makinat në të kundërt dhe nën ndikimin e erës dhe rrymës.

Në prani të erës dhe rrymës, spiranca lëshohet nga ana e kundërt me drejtimin e zhvendosjes.

Ankorimi nga një kurs përpara me një erë të pasme (aktuale)(fig. 5.6). Goditja zvogëlohet në kufirin më të ulët të mundshëm. Para se të arrini në pikën e zmbrapsjes së spirancës me 3-4 byka, zhvendosni timonin drejt pikës së ankorimit të spirancës. Sapo anija shkon në drejtim të timonit të zhvendosur, ata heqin spirancën nga e njëjta anë dhe tërheqin zinxhirin e spirancës në një gjatësi prej një e gjysmë deri në dy thellësi. Nën ndikimin e spirancës që lëviz, anija shpejt do të kthehet në erë.

Oriz. 5.4 Skema e ankorimit në prani të erës ose rrymës

Veçantia e ankorimit të një anijeje, e cila ka një "llambë" GAS në hark, është se kur anija të largohet nga zinxhiri i spirancës, mbulesa GAS nuk do të dëmtohet. Për ta bërë këtë, është e domosdoshme të vëzhgoni gjendjen e mëposhtme: pas lëshimit të spirancës, anija duhet të largohet prej saj në mënyrë që zinxhiri i spirancës të mos ecë përgjatë pllakëzimit të "llambës", prandaj, para se të lëshoni spirancën, era duhet të sillet në një kënd kursi prej 15-25 ° nga ana e zmbrapsjes së spirancës, gjatë zmbrapsjes spirancat punojnë në mënyrë të kundërt nga makina përballë anës së zmbrapsjes së armaturës, dhe me një grup inercie të kundërt, timoni është zhvendosur drejt anës së zmbrapsjes së spirancës.

Oriz. 5.5 Skema e ankorimit në prani të erës dhe rrymës

Oriz. 5.6 Skema e ankorimit me një erë të pasme (aktuale)

Kur era intensifikohet ose një paralajmërim stuhie merret në anije, sasia e zinxhirit të ankorimit në hawse rritet, duke e lëshuar atë me 5-10 m, jepet spiranca e dytë, gatishmëria e anijes për lundrimin rritet deri në menjëherë, paratë shtesë bëhen nga makinat për të zvogëluar ngarkesën në spirancë, dhe ankorimi ndryshon (shkoni nën bregun e erës), shkoni në stuhi në det.

Oficeri përgjegjës raporton shenjat e para të përkeqësimit të motit tek komandanti dhe shoku kryesor i anijes, intensifikon vëzhgimin e vendndodhjes së anijes, fillon orarin e erës dhe vendos vëzhgimin në urën lundruese.

Përpara
Tabela e përmbajtjes
Mbrapa

§ 35. ANKORIM DHE ANKORIM

Para se të vazhdoni me ndonjë operacion me pajisjen e ankorimit, është e nevojshme të siguroheni që të gjitha pjesët dhe detajet e tij janë në gjendje të mirë. Përgatitja e pajisjes për operim duhet të fillojë me një inspektim të jashtëm, lubrifikimin e të gjitha pjesëve të lëvizshme dhe mbushjen e thithkave të yndyrës me yndyrë. Pasi të sigurohen që nuk ka defekte, ata fillojnë të përgatisin xhamin (ose spire) për punë, duke respektuar një rend të caktuar. Së pari, sigurohuni që frenat e brezit të jenë të shtrënguar mirë dhe dhëmbëzat të shkëputen nga mekanizmi i xhamit; pastaj kontrolloni boshatisjen e xhamit të erës. Në një xham të lëvizshëm elektrik, kontrolloni voltmetrin për praninë e fuqisë së furnizuar në makinë dhe kontrolloni xhamin e erës në gjendje boshe për përpara dhe prapa.

Duke u ankoruar. Pas përgatitjes së xhamit të xhamit, zinxhiri i spirancës lirohet nga ndaluesit e përhershëm dhe të zinxhirit, shulja hiqet nga hawse e ankorimit dhe hawse e zinxhirit lirohet nga tape. Pastaj dhëmbëzat raportohen në mënyrë alternative me mekanizmin e xhamit dhe spirancat gdhenden derisa kllapa e spirancës të dalë nga hawse, pas së cilës frenat e brezit shtrëngohen dhe dhëmbëzat shkëputen. Rilindja e armaturës bëhet duke liruar frenën e brezit duke e kthyer dorezën ose volantin në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Spiranca e zinxhirit duhet të gdhendet në mënyrë të barabartë, pa kërcitje, me shpejtësi të moderuar dhe një vonesë graduale gjatë gdhendjes së gjatësisë së caktuar.

Në mënyrë që ura lundruese të dijë për pozicionin e zinxhirit të ankorimit, kur spiranca nxirret dhe gdhendet, sinjalet jepen nga zilja e anijes. Numri i goditjeve të kambanës korrespondon me numrin e harkut që kalon. Kur spiranca nxirret jashtë, kur do të tërhiqet deri në panel, domethënë kur zinxhiri i spirancës është në një pozicion të drejtë dhe spiranca ende nuk ka dalë nga toka, zilja shpesh bie (6- 8 goditje). Kur spiranca ngrihet nga toka ("spiranca është ngritur"), jepet një sinjal - një goditje. Kur spiranca largohet nga uji ("spiranca është e pastër"), jepet një sinjal i dy rrahjeve

Dhe, kur spiranca më në fund tërhiqet në hawse, ata i japin tre goditje ziles.

Gjatë gjithë ankorimit, zinxhiri i ankorimit mbahet vetëm nga frenat e brezit. Tapa të tjerë nuk vendosen në zinxhirin e ankorimit, pasi zinxhiri i ankorimit duhet të jetë në gatishmëri të vazhdueshme për tërheqje të menjëhershme. Në kushte të vështira parkimi - erë e fortë ose një rrymë që nuk e mban mirë tokën,

Në valë të mëdha, etj. - forca mbajtëse e një spirance mund të jetë e pamjaftueshme, spiranca do të fillojë të zvarritet përgjatë tokës, gjë që do të çojë në zhvendosjen e anijes. Në raste të tilla, jepen dy spiranca.

Ngjitja e një anijeje në dy spiranca është shumë më e besueshme sesa në një, por mund të çojë në ngatërrimin e spirancave kur era ose rryma ndryshojnë, kur anija ndryshon pozicionin e saj me 360 ​​°, gjë që mund të ndodhë në mënyrë të përsëritur gjatë një qëndrimi të gjatë. Në të njëjtën kohë, zinxhirët ngatërrohen aq shumë sa që kërkon shumë kohë dhe përpjekje për t'i sjellë ato në gjendjen e duhur. Për të shmangur këtë punë të vështirë, marinari në detyrë është i detyruar të monitorojë me kujdes situatën dhe

Raportoni tek oficeri përgjegjës për të gjitha ndryshimet e vëzhguara të motit.

Kur parkoni në një rrugë të hapur, kur valët komplikojnë operacionet e ngarkesave ose zbarkimin e udhëtarëve, mund të përdoret një metodë e lëshimit të spirancës, e quajtur pranverë (Fig. 70).

Në këtë rast, spiranca jepet nga ana e kundërt me atë që duhet të mbrohet nga valët. Së pari, një sasi e caktuar e zinxhirit spirancë është gdhendur (3-5 harqe), në varësi të kushteve të parkimit. Pastaj, nga ana e ashpër, jashtë anës nga e cila lirohet spiranca, një kabllo ankorimi mjaft e fortë sillet rreth e qark, zjarri i së cilës futet në kthesën e spirancës të spirancës së dhënë dhe ngjitet në zinxhirin e ankorimit duke përdorur një hobe çeliku të vendosura në disa varëse me një lak rreth zinxhirit të spirancës dhe të fiksuara pas zjarrit me një element kryesor. Në pjesën e ashpër, pasi të kapet plogështia në kabllo, ajo është e bashkangjitur në kapësen. Pastaj, pasi keni zgjedhur momentin kur anija nën ndikimin e erës do të zvarritet në drejtim të kundërt me spirancën e dhënë, zinxhiri i spirancës ajroset derisa anija të ndalojë prerjen, domethënë pingul me drejtimin e erës ose rrymës Me Me këtë pozicion të anijes në anën e saj të pjerrët, të mbrojtur nga valët, mund të kryhen operacione ngarkesash dhe punë të tjera me mjete lundruese.

Në të gjitha rastet, kur ankoroni në një ose dy spiranca, është e nevojshme të bëni një vëzhgim sistematik të pajisjes së ankorimit, duke u siguruar periodikisht që spiranca të mos zvarritet në tokë dhe anija të mos lëvizë. Mosrespektimi i këtij rregulli mund ta vendosë anijen në një pozitë të rrezikshme për faktin se zhvendosja u vu re shumë vonë dhe nuk ka kohë apo hapësirë ​​të mbetur për manovrën e nevojshme.

Mënyra më e thjeshtë, edhe pse jo mjaft e besueshme, për të përcaktuar zhvendosjen është të "dëgjosh" zinxhirin e spirancës. Nëse spiranca zvarritet përgjatë tokës, atëherë si rezultat i fërkimit, veçanërisht nëse toka është shkëmbore, ndodhin dridhje të alternuara të zërit, të cilat transmetohen përgjatë zinxhirit të ankorimit si përgjatë një përcjellësi. Një marinar me përvojë do të identifikojë pa dyshim tingujt karakteristikë të gërvishtjes. Ndonjëherë shumë të dobëta për t'u kapur nga veshi i njeriut, këto dridhje mund të ndihen me dorën e vendosur në lidhje.

Zhvendosja e anijes gjithashtu mund të përcaktohet duke vëzhguar pozicionin e zinxhirit të ankorimit për ca kohë.

Në mungesë të zhvendosjes, zinxhiri i ankorimit gradualisht prishet, arrin një pozicion ku del nga uji sa më shumë që të jetë e mundur dhe pastaj gjithashtu gradualisht dhe në mënyrë të barabartë dobësohet. Kur lëviz, zinxhiri i spirancës dobësohet ashpër, ashpër, gjë që tregon se spiranca është zvarritur përgjatë tokës. Herën tjetër kur fërkohet zinxhiri i spirancës, dobësimi i mprehtë përsëritet.

Metoda më e besueshme për përcaktimin e zhvendosjes është metoda me çakëll, domethënë një shufër prej gize që peshon rreth 32 kg. Një kabllo e hollë bimore, por e aftë të përballojë peshën e saj, është ngjitur në çakëll, dhe në momentin kur zinxhiri i spirancës është i prishur, çakëll ulet në tokë para rrjedhin. Litari është gdhendur në bord me shumë plogështi, kështu që me tejkalimin maksimal të anijes, çakëll nuk mund të lëvizet nga vendi i tij nga litari i veshur. Për të përcaktuar zhvendosjen e mundshme, mjafton të zgjidhni zbehjen e kabllit: nëse kablli duket drejt poshtë, nuk ka zhvendosje; nëse ka zhvendosje, kablli do të jetë përballë përpara dhe do të jetë i prishur vazhdimisht.

Të shtënat nga spiranca. Para ankorimit, operacionet përgatitore duhet të kryhen. Në rast se xhami i përparmë (ose kapsi) ka një makinë avulli, ai duhet të ngrohet plotësisht, në të njëjtën mënyrë siç tregohet tashmë kur përgatitni spirancën për tërheqje. Shtë gjithashtu e nevojshme të siguroheni që xhami elektrik është gati për punë. Kur parkoni në një spirancë, ata fillojnë të lëkundin zinxhirin e spirancës, pasi ylli të jetë ndezur dhe të merret urdhri i duhur nga ura.

Spiranca e zinxhirit duhet të zgjidhet pa probleme dhe pa përpjekje të panevojshme. Drejtimi i zinxhirit të ankorimit duhet të respektohet vazhdimisht dhe të tregohet nga pozicioni i duhur i dorës, i cili është i nevojshëm për të koordinuar veprimet në urë. Nëse zinxhiri spirancë do të përjetojë stres të tepruar të shkaktuar nga era e erës ose valët, makinës i jepet një goditje e vogël përpara, e cila lehtëson shumë punën e xhamit të erës.

Nëse është e nevojshme të vendosni manualisht zinxhirin e ankorimit, një ose dy marinarë dërgohen në kutinë e zinxhirit. Lejohet dërgimi i njerëzve në kutinë e zinxhirit vetëm kur dhëmbëza është e lidhur tashmë me mekanizmin e xhamit. Shtë e nevojshme të thërrisni njerëz nga kutia e zinxhirit në momentin kur spiranca doli nga uji. Operacionet e mëvonshme, domethënë tërheqja e armaturës në hawse dhe shkëputja e dhëmbëzës, duhet të kryhen në mungesë të njerëzve në kutinë e zinxhirit. Isshtë gjithashtu e pamundur të jesh në kutinë e zinxhirit në një kohë kur zinxhiri i ankorimit mbahet vetëm nga frenat e brezit.

Kur zinxhiri i spirancës kalon nëpër hawse spirancë, është e nevojshme të lani tokën e mbetur në zinxhirin e ankorimit me një rrjedhë uji nga gripi. Në anijet moderne, uji nga zjarri kryesor furnizohet drejtpërdrejt me spirancën përmes disa grykave të vendosura rreth perimetrit të hawse. Kalimi i harqeve shënohet me një sinjal zile.

Shpejtësia e tërheqjes kur spiranca tërhiqet në hawse duhet të jetë minimale. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të monitorohet pozicioni i spirancës, këmbët e së cilës duhet të shtypen fort në anën, dhe spiranca në vetvete nuk duhet të ketë ndonjë përtaci, përndryshe, kur vala të godasë, spiranca do të fillojë të godasë lëkura e bykut.

Kthetrat e zinxhirit në pozicionin e ruajtur duhet të mbyllen fort me mbulesa të bëra posaçërisht, dhe në mungesë të tyre - me pykë druri: tapa dhe më pas të lidhura me kanavacë. Nëse moti i stuhishëm pritet në udhëtimin e ardhshëm, rekomandohet të çimentoni vezët, për të cilat hapësira midis pykave prej druri është e bllokuar fort me tërheqje ose lecka dhe derdhet nga lart me çimento të shpejtë të holluar në ujë të ngrohtë. Një mbulesë e përkohshme e kanavacës është vënë në krye - një brucan, i cili mbron çimenton nga shpëlarja nga uji gjatë forcimit të tij. Haws spirancë në kuvertë janë të mbyllura me mbulesa të veçanta me një prerje për zinxhirin e ankorimit. Mbulesat parandalojnë përmbytjen e ujit në kuvertën e rezervuarit.

Në mënyrë të grumbulluar, spiranca e zinxhirit është ngjitur, përveç frenave të brezit, me një ndalues ​​të përhershëm, si dhe një kapës zinxhir portativ. Sprocker duhet të shkëputet nga fundi i makinës së xhamit.

Kur qëlloni nga dy spiranca, së pari, dy zinxhirë spirancë zgjidhen njëkohësisht derisa të fillojnë të shikojnë jashtë, pas së cilës një zinxhir spirancë çohet në frenën e brezit, dhëmbëzori fiket dhe zinxhiri tjetër spirancë vazhdon per tu zgjedhur. Pasi spiranca të tërhiqet në hawse, spiranca e zinxhirit të mbetur zgjidhet në mënyrën e zakonshme.

Gjatë kohës së ankorimit, si rezultat i ndryshimeve në erë ose rrymë, anija ndryshon pozicionin e saj. Kur anija kthehet 180 °, zinxhiri i spirancës së djathtë do të duket në të majtë, dhe e majta - në të djathtë. Ky pozicion i zinxhirëve të ankorimit quhet kryq (Fig. 71, ia); nëse anija, duke vazhduar të kthehet rreth spirancave të dhëna, ndryshon rrjedhën e saj me 360 ​​°, atëherë formohet e ashtuquajtura tendë (Fig. 71, b) Nëse varka bën disa kthesa të plota në të njëjtin drejtim rreth spirancave, mund të formohen disa tenda. Edhe pse raste të tilla konsiderohen të papranueshme në praktikën detare, rrethana të tilla mund të lindin kur, si rezultat i mbikëqyrjes ose rrethanave të jashtëzakonshme, u formuan ngërçet ose një kryq. Pastrimi i zinxhirëve të ankorimit nga kryqi, dhe veçanërisht nga tendat, kërkon shumë përpjekje.

Oriz. 71. Rrotullimi i zinxhirëve të spirancës

Para fillimit të gjuajtjes nga fuçitë e ankorimit ose ankorimit, hapat e mëposhtëm përgatitor duhet të përfundojnë paraprakisht:

transferoni motorin kryesor në gatishmëri të vazhdueshme;

kontrolloni lidhjen me dhomë motori dhe një tank;

sinkronizoni orët në urë dhe në dhomën e motorit;

kontrolloni funksionimin dhe koordinimin e telegrafit të makinës;

kontrolloni funksionimin e pajisjes drejtuese;

kontrolloni funksionimin e pajisjes së sinjalizimit të zërit (tifon);

ndizni dhe konfiguroni radarin;

krijoni komunikim me portin, shërbimin e trafikut të anijeve (VTS);

rregulloni bumet e ngarkesave dhe mbyllni kapësen "në një mënyrë të grumbulluar".

Pas përgatitjes së përgjithshme të anijes, anëtarët e ekuipazhit të planifikuar për ankorim (zakonisht shoku i tretë dhe anija e varkës) thirren në rezervuar, të cilët përgatisin xhamin e erës për operim dhe kontrollojnë funksionimin e tij me shpejtësi boshe.

Pas përfundimit të përgatitjes, por jo më pak se 15 minuta para ankorimit, kryeshefi dhe inxhinieri kryesor i raportojnë kapitenit për gatishmërinë e anijes për ankorim.

Përgatitja për ngritjen e spirancës kryhet në rendin e mëposhtëm:

kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të tapës së shiritit;

kontrolloni xhamin e përparmë (spire) në veprim me shpejtësi boshe;

lidhni daullet e zinxhirit me mekanizmin e xhamit;

jepni ndalesa shtesë (nëse ato janë imponuar);

hapni ujin për larjen e zinxhirit të spirancës dhe raportoni në urë për gatishmërinë e xhamit të erës për punë.

Marrja e mostrave të zinxhirit të spirancës, në mënyrë që të mos mbingarkoni xhamin e erës, filloni me shpejtësinë më të ulët dhe në të njëjtën kohë ndizni sistemin e larjes së zinxhirit spirancë. Kur varka lëviz përpara, shpejtësia e tërheqjes së zinxhirit mund të rritet, por duhet pasur kujdes që zinxhiri të ketë kohë të lahet mirë dhe të pastrohet në kutinë e zinxhirit. Ju gjithashtu nuk duhet të lejoni një përshpejtim të madh të anijes, në mënyrë që zinxhiri të mos kalojë nën trupin e anijes.

Me komandën e marrë nga ura, ata japin tapën e shiritit dhe ndezin xhamin e erës. Ndërsa tërheqni zinxhirin e spirancës, ndiqni drejtimin e tij - nëse zinxhiri shtrihet në një thyerje të rrjedhës, është e nevojshme që të pezullohet përkohësisht tërheqja e tij, duke pritur për momentin kur harku i anijes do të kthehet përsëri në drejtimin e duhur Me
Nëse kjo nuk është bërë, atëherë zinxhiri i ankorimit, duke përjetuar strese të tepërta gjatë përkuljes, mund të prishet ose të deformohet rëndë.

Në procesin e tërheqjes së zinxhirit të ankorimit, bashkëshorti raporton vazhdimisht në urë për numrin e harqeve në xhamin e përparmë ose në ujë, tensionin dhe drejtimin e zinxhirit në lidhje me planin qendror të anijes.

Në të njëjtën kohë, sinjalet e mëposhtme dërgohen në zile:

numri i harqeve të mbetura në ujë zmbrapset me goditje të veçanta;

litar "paner" - goditje të shpeshta në zile;

spiranca "u ngrit" (zbriti nga toka) - një goditje në zile;

spiranca doli nga uji (e pastër / e papastër) - dy goditje në zile;

spirancë në hawse (në vend) - tre kambana.

Kur spiranca tërhiqet deri në paner, domethënë kur zinxhiri i spirancës drejtohet vertikalisht në nivelin e ujit, dhe vetë spiranca ende nuk është ngritur nga toka (Fig. 2.35), kjo i raportohet urës duke dhënë një sinjal i vendosur.

Momenti i shkëputjes së spirancës mund të përcaktohet lehtësisht nga puna e xhamit, e cila menjëherë fillon të rrisë shpejtësinë pas zvogëlimit të ngarkesës; megjithatë, zinxhiri i ankorimit dobësohet menjëherë. Momenti i ndarjes së spirancës nga toka - "spiranca është ndalur" - është kalimi i anijes nga gjendja "në spirancë" në gjendjen "në lëvizje".

Shtë e nevojshme të ulni topin ose të fikni dritat e ankorimit dhe të ndizni dritat e drejtimit.

Në kushte të favorshme të motit, derisa spiranca të jetë jashtë ujit, makina nuk duhet të drejtohet, pasi spiranca mund të jetë "e papastër". Kur spiranca lë ujin në urë, raportohet se "spiranca është jashtë ujit, e pastër" ose "spiranca është e papastër".

Kur ankorohet në valë, kur harku i barkës ngrihet dhe bie ndjeshëm, ekziston rreziku i prishjes së zinxhirit të spirancës. Për të parandaluar thyerjen e zinxhirit, ata i japin makinës shpejtësinë më të vogël përpara dhe minojnë spirancën.

Kur spiranca, kur zgjedh zinxhirin, arrin në hawse, motori i xhamit ndalet (Fig. 2.36). Spiranca e ngritur nga toka duhet të shpëlahet tërësisht me një avion uji. Pastaj xhami i erës ndizet përsëri në mënyrë që më në fund të tërheqë spirancën në hawse.
Ndërsa tërheq spirancën në hawse, nuk duhet humbur momentin e ndalimit në kohë të xhamit të erës. Ndalimi i vonshëm do të bëjë që lidhja e zinxhirit të spirancës të prishet dhe spiranca të humbet.
Spiranca e tërhequr në hawse duhet të zgjidhet "në vend", domethënë, në mënyrë që këmbët e saj të shtypen mirë kundër veshjes së bykut, kjo përjashton mundësinë që spiranca të lëvizë në tub gjatë rrotullimit të anijes.
Për të përcaktuar pozicionin e spirancës në hawse, rekomandohet të vendosni shenja me bojë të bardhë në ndalesën e kuvertës dhe në lidhjen e zinxhirit të spirancës, rastësia e së cilës do të tregojë se spiranca është zgjedhur në vendin e saj dhe është në pozicionin e duhur. Në fund, ata i raportojnë urës me tre kambana dhe fjalët "Spirancë në hawse!"

Kur anketoni nga dy spiranca, së pari zgjidhni një spirancë që ka më pak zinxhir spirancë në ujë, ose një spirancë të anës që ndodhet më afër rreziqeve dhe anijeve ngjitur. Nëse këndi midis zinxhirëve është i vogël, ato mund të zgjidhen në të njëjtën kohë.

Kur ankorohet në dy spiranca me metodën e mbjelljes për të gjuajtur nga spiranca, zinxhiri i spirancës mbi të cilën anija aktualisht qëndron është gdhendur fillimisht, dhe në të njëjtën kohë kapet zinxhiri i spirancës së dytë. Kur ai është në hawse, spiranca e parë zgjidhet.

Procesi i gjuajtjes së një anijeje nga fuçi në mot të qetë nuk është i vështirë. Së pari, jepen të gjitha skajet e rrepta, pastaj harku përfundon, dhe të fundit i jepet kabllo ankorimi e furnizuar nga duplini.

Në prani të erës dhe rrymës, drejtohuni në ndihmën e një rimorkiatori, veçanërisht nëse drejtimi i erës dhe rrymës nuk përkon me rrafshin diametrik të anijes.
Në këtë rast, të gjitha linjat e ankorimit të pasmë gjithashtu jepen së pari, pastaj linjat e harkut, duke e lënë duplinin të plagosur. Pasi kanë hequr dorë nga linjat e fundit të ankorimit nga ana e ashpër, ata manovrojnë deri në dalje, duke u lëshuar dhe më pas duke hequr dorë nga linja e ankorimit të harkut.