Ne sjellim në vëmendjen e modeluesve të anijeve model vapor me avull "BURLAK" - anije të ngjashme mallrash dhe pasagjerësh në vonë XIX shekujt ishin të përhapur në lumenjtë e Siberisë. Gjatësia e kësaj vapor ishte 48 m, gjerësia - 8.25 m dhe tërheqja me një ngarkesë të plotë - 1.25 m.
Vozitje rrota, i drejtuar në rrotullim nga një motor me avull me një kapacitet 120 kf, i siguroi avullorit një shpejtësi prej rreth 10 verst në orë. Trupi i anijes u rekrutua nga korniza drejtkëndëshe me pjesë zigomatike të rrumbullakosura. Në pjesën e pasme të bykut, kishte një timon, i përbërë nga një pendë druri, e fiksuar në një kornizë çeliku të falsifikuar. Pendë ishte ngjitur në crinoline me një sorlin zinxhir.
Në harkun e anijes, u instalua një spirancë manuale dhe një spirë ankorimi, e cila u përdor për të nxjerrë sheima (zinxhiri i ankorimit) dhe litarët e ankorimit. Ankorat e tipit Admiralty me shufra çeliku u ngjitën në të vapor në një mënyrë marshimi - në trarët e peshkut me ngritës dhe grepa. Atje, para gropës, ishte fiksuar një kunj, i destinuar për tërheqjen e anijes. Mbulesat e ankorimit ishin të vendosura dy në secilën anë - në harkun dhe pjesën e pasme të anijes.
Vapori drejtohej nga kanotazhi rrota zhytur pjesërisht në ujë. Secila prej rrotave përbëhej nga një shpërndarës, unaza dhe bishta - tetë pllaka druri ishin fiksuar midis këtyre të fundit. Vozitje në nivel kuvertë rrota ishin të veshur me perde; nga lart, rrotat ishin të mbuluara me zorrë metalike anësore. Urat e hapura të navigimit u instaluan në majë të zorrëve. Ambientet e shërbimit u ndërtuan gjithashtu në muret e mureve.
Në pjesën qendrore vapor, midis rrotave të vozis ishte dhomë motori, dhe pas saj është një shtresë e bojlerit. Kabinat e pasagjerëve të klasave të para dhe të dyta ishin të vendosura në kuvertë. Në pjesën e përparme të anijes, mbi kabinat, ishte rregulluar një kuvertë shëtitore; stola u instaluan përgjatë parmakut, tre në secilën anë. Dy shkallë ishin menduar të hynin në kuvertën e shëtitores.
Dhoma me rrota ishte e vendosur në pjesën qendrore të anijes. Pas kabinave të pasme ishte një ndarje me makinë, e mbyllur nga lart me një grila prej druri; Shufrat e makinës u futën në dhomën e rrotave përgjatë kutive, përgjatë anës së djathtë dhe të majtë. Për të bërë model avullore"Burlak" nuk është shumë e vështirë.
Shkalla e rekomanduar është 1:50, ndërsa gjatësia e rrotës do të jetë 960 mm - kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme si për një model drejtimi (me ose pa kontroll radio) dhe për një model stol. Pothuajse të gjitha pjesët e bykut dhe superstrukturat mund të bëhen nga kompensatë thupër me një trashësi prej 3 deri në 5 mm. Disqet e rrotave të vozitjes janë prerë gjithashtu nga kompensatë 3 mm, pllakat janë prerë nga shiritat e ahut dhe shpërndarësit janë kthyer nga thupra. Të gjithë elementët e kompensatës janë mbledhur me zam epoksi; pas polimerizimit dhe pastrimit të tij, njësitë e përgatitura të montimit mbulohen me llak parketi.
Një kuvertë është ngjitur në bykën e përfunduar, e bërë tërësisht me mahi prej kompensatë 4 mm. Kulmi duhet të pajiset me ndërprerje për superstrukturat (përmes të cilave sigurohet qasja në termocentralin e modelit dhe pajisjet e radios), si dhe për rrotat e vozitjes.
Mbrojtësit e rrotave të vozisave janë prerë nga fleta alumini me trashësi 0.5 mm. Në kuvertën e modelit, shtyllat e ankorimit të harkut dhe të ashpër, një pajisje spirancë dhe një spirancë spirancë dhe ankorimi janë të fiksuara. Një oxhak është instaluar prapa dhomës së timonit - trupi i tij është bashkuar më së miri nga pllaka kallaji e trashë 0.3 mm.
Bazat e deflektorëve të ventilimit mund të bëhen nga i njëjti material, dhe marrjet e ajrit për to mund të bëhen nga topa plastikë nga lodrat e fëmijëve që janë të përshtatshme në diametër. Termocentrali i modelit të anijes bazohet në motorin elektrik MU-30 (tensioni i tij i funksionimit është 27 V, konsumi aktual është 5 A, fuqia është 40 W, shpejtësia e rrotullimit është 7500 rpm). Për të drejtuar rrotat e vozitjes, përdoret një kuti ingranazhi me dy faza e bërë në shtëpi me një raport ingranazhi prej rreth 20, i cili siguron një shpejtësi të rrotave të vozitjes prej 375 rpm.
Sigurisht, është e vështirë të bësh rrota ingranazhesh vetë në një punëtori shtëpiake, prandaj, dizajni i kutisë së ingranazheve do të duhet të fillojë me zgjedhjen e dy çifteve cilindrike të ingranazheve me një modul prej 1.5 - 2 mm dhe me raporte ingranazhesh të 4 dhe 5. Pjesët e strehimit të kutisë së shpejtësisë janë prerë nga fleta duralumin, boshtet e çelikut, të kthyera, kunjat dhe rrotat e dhëmbëve shtypen mbi to dhe fiksohen me kunja 1 mm, gjë që siguron mbrojtje të besueshme kundër përdredhjes.
Tufat prej bronzi të shtypura në bazën dhe mbulesën e strehimit përdoren si kushineta të thjeshta. Ngjyra e rekomanduar modele avullore: byk nën vijën e ujit, tehu i timonit dhe rrotat e vozitjes janë të kuqe; dërrasë mbi vijën e ujit, mbrojtëse, shtylla, spire, zinxhirët e ankorimit, spiranca, shfryn dhe mbrojtëse - të zeza; direk, superstruktura, mbështjellës të rrotave të vozitjes mbi murin, traun e peshkut, dhomën e rrotave, emrin e avullit, varkat e shpëtimit, binarët e mbrojtjes, tendën, paradhomën, raftet, raftet dhe kova zjarri, si dhe stola - të bardhë; kanale, kuvertë, mbivendosje të superstrukturave anësore, mbështjellës të rrotave dhe mbrojtëse - gri të lehta; dyert, kornizat e dritareve drejtkëndëshe të superstrukturave dhe shtëpive të sheshta - dru natyral.
I. TEREKHOV
Mallra-udhëtar vapor me avull"BURLAK": 1 - shtizë flamuri; 2 - kabina të pasme; 3 - hark tërheqës; 4 - shkallë kalimi; 5 - grep tërheqës; 6 - oxhak; 7 - bilbil me avull; 8 - dhomë me rrota; 9 - shtresë e jashtme e rrotave; 10- gomone shpëtimi; 11 - hekurudhë roje; 12- kuvertë shëtitore; 13- djem; 14 - direk; 15 - kabina me hark; 16 - paradhoma e hyrjes në dhomat e harkut; 17 - portë; 18 - kokë e kokës; 19 - shtyllë ankorimi; 20 spirancë admiraliteti; 21 - shufër tërheqëse; 22 - zinxhir spirancë (sheima); 23 - kapësja e ankorimit dhe ankorimit; 24 - portale drejtkëndëshe; 25 - mbrojtëse; 26 - mbrojtës druri; 27 - rrotë vozis; 28 - kllapa mbylljeje; 29 - skarë mbi makinën e punuesit; 30 - pendë timoni; 31 - urë e hapur; 32 - drita anësore; 33 - shkallë; 34 - deflektor i ventilimit; 35 - mbivendosje mbivendosëse; 36 - stol: 37 - raft me kova zjarri; 38 - plehra, 39 - bllok peshku. Në të djathtë - elementë individualë të modelit të avullit
Termocentrali i modelit të avullit: 1 - motor elektrik MU -30; 2 - montimi i kutisë së shpejtësisë (rrufe në qiell M5 me arrë); 3¬¬¬¬¬¬ housing- strehimi i kutisë së shpejtësisë (duralumin, fleta s4); 4 - fiksimi i kapakut të kutisë së shpejtësisë (rrufe në qiell M5 me arrë); 5 - rrota e ingranazheve kryesore të zvogëluesit; 6 - një rrotë ingranazhi të fazës së parë; 7 - rrota ingranazhi e fazës së dytë; 8 bosht i ndërmjetëm; 9,17 - tufa me mbajtës të boshtit të ndërmjetëm (bronzi); 10 - mbulesa e kutisë së shpejtësisë (duralumin, fleta s4); 11.16 - tufa me mbajtës të boshtit të helikës (bronzi); 12- boshti i helikës (çeliku); 13,15 - mëngë ndarëse (çeliku); - rrota e ingranazheve të fazës së dytë
Revista Çeke "ABC" Tema e ofruar sot në vëmendjen e modeluesve të anijeve, mendoj, do të interesojë kopjuesit e të gjitha niveleve, nga nxënësit e shkollave që ndërtojnë motor gome kontur "drejt", dhe duke përfunduar me operatorë radio me përvojë. Fakti është se ne propozojmë një avullore me rrota vozis për riprodhim në miniaturë - nuk ka nevojë të tregohet në detaje për "shijshmërinë" e një pune të tillë.
Një nga avulloret më elegante të lumenjve të shekullit të kaluar, Bohemia, e ndërtuar në 1841, u zgjodh si një prototip për kopjim. Së bashku me pamjen spektakolare, kjo anije karakterizohet gjithashtu nga thjeshtësia krahasuese, e cila në asnjë mënyrë nuk shkon në dëm të versionit kopjues të modelit.
Një kopje e "Bohemia" mund të bëhet jo vetëm për përdorim në klasa të ndryshme sportive, por edhe në modele të ndryshme. Kështu, për shembull, lëvorja e një zgjatimi mjaft të madh me konturet e ndryshme të harkut, pjesët qendrore dhe të ashpra riprodhohet mirë si në versionin klasik me një kornizë të vendosur dhe veshjen e blirit ose pllakave të vendosura saktësisht, dhe në një guaskë, bërë nga tekstil me fije qelqi në një bosh. Nuk është mëkat të kujtosh një opsion të tillë si ekzekutimi i një trupi të tërë nga një bllok i vetëm druri, i ndjekur nga fshirja derisa të merret një trashësi muri prej 2-3 mm, e ndjekur nga instalimi i kornizave me hapësira të pakta. Përkundër ekzagjerimit të kësaj teknologjie, e cila është më tipike për modelet e anijeve shkollore, kur kopjoni "Bohemia" me trupin e saj të gjerë të ulët, një teknikë e tillë është mjaft e justifikuar, edhe nëse krijohet një model me cilësi të lartë.
Pasi të keni përcaktuar shkallën e kopjimit, është e nevojshme të vizatoni parashikimet kryesore të modelit në madhësi të plotë dhe të kompozoni "mbushjen" e trupit. Për të ndihmuar ata që mendojnë të bëjnë një mikro -avull të tillë, ne paraqesim paraqitjen e opsionit më kompleks - një model vetëm 720 mm të gjatë, me kontroll radio. Siç mund ta shihni në figura, edhe me një madhësi kaq të vogël, të gjitha nyjet janë të vendosura në rast mjaft lirshëm, kështu që kur krijoni një kopje më të madhe, problemet nuk duhet të lindin fare.
Në këtë shkallë, kuvertë është më e lehtë për të bërë një copë duke ngjitur një bosh për të nga shtresat individuale të pishës ose blirit me një seksion kryq prej 2x4 mm. Nxitja e modelit-nga një motor elektrik konvencional pa përforcim për një tension prej 3-4.5 V-është mjaft i mjaftueshëm në fuqi për një shpejtësi udhëtimi në shkallë të gjerë. Reduktuesi i ingranazheve, ndryshe nga prototipi, është akoma më mirë i vendosur brenda strehimit. Duhet të ketë një raport ingranazhi të rendit 1:10. Boshti i vetëm i rrotave të vozisjes është bërë nga tela çeliku me një diametër 4 mm dhe, në kopje, kalon përmes dy kushinetave prej bronzi të instaluara në bosët anësorë direkt nën kuvertë.
Materialet për prodhimin e rrotave të vozitjes në vetvete mund të jenë shumë të ndryshme. Le të përmendim vetëm dy opsione kryesore: dru të ngurtë, duke përdorur "rims" kompensatë, shirita dhe pllaka dhe të gjitha prej metali. Në rastin e fundit, përveç telave prej çeliku ose bronzi, do t'ju duhet të gjeni boshllëqe më të përshtatshme të fletëve për pllakat e kanotazhit. Po kështu, dizajne të ndryshme janë të lejueshme kur punoni në timon dhe mbi drejtimin e tij.
Superstrukturat dhe të gjitha kuvendet e kuvertës janë më së miri të montuara fort. Celuloidi duhet të njihet si materiali kryesor për superstrukturat volumetrike, megjithëse "kutitë" do të rezultojnë të mos jenë shumë më keq nga kompensatë, tekstoliti apo edhe kartoni (kjo e fundit do të duhet të ngjyhet me vaj të ngrohtë tharjeje). Gardhet dhe shtyllat e tendave janë bërë nga tela dhe janë mbledhur me bashkim. Për pjesët e vogla, puna më e lehtë dhe pamja e mirë do të sigurohet duke përdorur dru të ngurtë. Pamja përfundimtare do të varet nga cilësia e përfundimit, llakut dhe bojës. Rasti në versionin e prerë është i mbarsur me vaj liri ose llak parketi të lëngshëm me dy përbërës, pas së cilës është pikturuar.
Karakteristikat lëvizëse të miniaturës "Bohemia" janë shumë të mira. Vërtetë, duhet pranuar se për një kopje të tillë është akoma më mirë të kesh një sipërfaqe uji me një valë të vogël. Pas fillimit, modeli përshpejtohet shpejt dhe, përkundër zgjatjes së madhe të trupit, i përgjigjet mjaft "me shpejtësi" devijimeve të drejtimit. Në shkallën e specifikuar të kopjimit, pesha e një modeli të kompletuar plotësisht duhet të jetë brenda 1000-1100g.
P DRSHKRIMI I BARRIKUT "BOHEMIA"
Trupi i anijes ndahet me pjesët kryesore në ndarjet e mëposhtme (duke filluar nga harku): një ndarje e harkut të hapur me një gjatësi prej 5.35 m, një galerë - 1.5 m, një sallon i klasit të dytë - 6.3 m, kabina e ekuipazhit dhe dhoma magazinimi - 3.3 m, një dhomë e dhomës së motorit dhe dhoma e bojlerit - 5.85 m, kabinat e ekuipazhit - 1.5 m, dhoma e grave (kabina) - 3.6 m, ndarja e pasagjerëve e klasit të parë - rreth 10.6 m. ... Kuverta u përdor për ecjen e udhëtarëve - nëse ishte e nevojshme, stola u instaluan në të. Pjesa e pasme e kuvertës mund të mbulohet me një tendë kanavacë të tërhequr mbi raftet anësore.
Trupi i avullit, superstruktura dhe shtresa e rrotave të vozisjes janë prej druri: vetëm kornizat anësore dhe të poshtme janë bërë nga profile qoshe prej hekuri. Siç mund të shihet nga figurat e mësipërme, "Bohemia" kishte një trup jashtëzakonisht të zgjatur me pothuajse seksion drejtkëndor në pjesën e saj qendrore dhe konturet e rrumbullakosura në hark dhe në pjesën e ashpër. Koeficienti i plotësisë së zhvendosjes është 0.65. Pjesa e përparme e keelit u lakua në mënyrë elegante lart, duke formuar në fund bazën për instalimin e figurës së hundës - një luan çek të pikturuar me argjend me një kurorë mbretërore të artë në kokë. Gjatësia e përgjithshme e figurës së harkut ishte afërsisht 0.9 m. Trupi i pasmë është i pjerrët. Ajo mbante një pjatë timoni të gjatë 1.6 m të varur në tre varen e varur.
Bohemia ishte e pajisur me një motor avulli me dy cilindra me cilindra lëkundës të rregulluar vertikalisht. Diametri i cilindrit ishte 0.525 m dhe goditja ishte 0.725 m. Në 40 rpm, motori zhvilloi një fuqi prej 37.5 kW (51 kf). Motori me avull ishte furnizoi një kondensator avulli dhe një sistem përmbysës. wasshtë bërë në Angli dhe ishte shumë i përsosur për kohën e tij. interestingshtë interesante që pas Bohemisë, kjo makinë shërbeu për një kohë të gjatë në një avullore tjetër, dhe ka supozime se funksionon edhe sot e kësaj dite në një avullore. "Disbar".
Kaldaja me avull u prodhua nga e njëjta kompani që ndërtoi motorin me avull. Presioni i avullit të punës është 1.33 atm. Brenda një kazani me tre furra me një zonë të djegies prej rreth 35 m 2, u vendosën 165 tuba bakri me një diametër prej 54 mm, të lidhur në tre pako. Produktet e djegies së karburantit kaluan midis këtyre tubave, ngrohën ujin dhe u shkarkuan në atmosferë përmes një oxhaku me një lartësi prej rreth 4.5 m. Ura të ulëta. Sistemi i uljes dhe ngritjes së tubit është një ngritës zinxhir, duke përdorur blloqe dhe litarë që shkojnë në një direk të palosshëm.
Motori me avull rrotulloi rrotat e vozisjes anësore përmes një transmetimi ingranazhi me një raport ingranazhi 1: 1.5, dhe ingranazhet e lëvizjes ishin të vendosura jashtë strehimit në vëllimet e mbajtjeve të rrotave të vozitjes. Rimat e hekurt të rrotave të vozisjes kishin një diametër të jashtëm prej rreth 4.1 m dhe buza e poshtme ishte e barabartë me nivelin e pikës më të ulët të pjesës së poshtme të bykut. Dymbëdhjetë tehe vozitje në secilën rrotë u vidhosën në bishtat metalikë, madhësia e tyre është 0.35x1.6 m. Zorra me një diametër të jashtëm prej 2.15 m dhe një gjerësi prej 1.95 m kishte mure të papërshkueshëm nga uji, përveç atyre të jashtëm, të cilët ishin prej druri grilat
Timoni prej druri drejtohej nga kabllot që dilnin nga timoni përmes një sistemi rrotull. Në boshtin e rrotës, diametri i të cilit ishte 1.5 m, kishte një daulle lëvizëse me një kabllo. Për timonin, ishte pajisur një platformë speciale, e cila i lejoi atij të kishte një pamje përpara të zonës së ujit.
Një spirancë e tipit Admiralty me një gjatësi prej rreth 1.2 m u ngrit me dorë dhe në pozicionin e vendosur u shtri lirisht në anën e djathtë të pjesës së përparme të bykut.
Për të mbajtur flamurin dhe për të vendosur mekanizmin e palosjes së oxhakut para avullit, u instalua një direk i madh me një lartësi prej 9 m. Ai gjithashtu u palos mbrapa, për të cilin u përdorën dy kabllo, duke shkuar nga direkja përpara dhe në të majtë anësore. Për të mbajtur flamurin e ashpër, një shtizë e ngurtë flamuri u instalua në pjesën e pasme të bykut, lartësia e së cilës është 3.3 m.
Ndarja e pasme e pasagjerëve (klasa e parë) ishte e ndriçuar me pesë dritare në secilën anë, pjesa e përparme (klasa e dytë) - me dy palë dritare. Secila prej tyre ishte një hapje me tre seksione me xham me një madhësi totale prej 0.6x1.8 m. Dy dritare ishin vendosur në murin e përparmë të bykut për të ndriçuar galerinë; dritaret e tavanit u instaluan mbi dhomën e motorit dhe kabinat e ekuipazhit. Ura e kapitenit me parmakë të ngurtë është montuar midis zorrëve të rrotave të vozitjes - një shkallë e udhëhequr nga kuverta në të. Përpara kuvertës kishte një stol dirigjenti, para së cilës një kambanë ishte pezulluar në një kllapa të lakuar. Në të njëjtin vend, kishte një oxhak nga galeria dhe një tub për heqjen e avullit nga valvula e sigurisë së bojlerit.
Veshja e bykut anësor mbrohej nga katër shirita sipërm. Më e ulta ishte e vendosur pothuajse mbi vijën e ujit; tjetra vraponte përgjatë skajit të poshtëm të dritareve, dhe përgjatë skajit të sipërm të tyre - një shirit tjetër. E katërta, e fundit, eci përgjatë skajit të kuvertës.
Gjatë kalimit të territorit çek, një flamur i kuq me skaj të ngushtë të bardhë horizontal dhe një luan çek argjendi në mes u ngrit nga shtylla e ashpër e flamurit. Në territorin e Hungarisë, flamuri u zëvendësua me të kuqe-të bardhë-të kuqe me një imazh mburoje. Direk mbante një stendë të gjatë të bardhë të kuqe-të bardhë me emrin e avullit në të bardhë. Një emblemë e vogël hungareze (shqiponja me dy koka me një mburojë) ishte vendosur në muret e brendshme të kapakëve të rrotave të vozitjes.
Pjesa e poshtme e bykut dhe pjesa e poshtme e portit, përfshirë pjesët e poshtme, ishin ngjyrë kafe të errët. Shiriti midis dritareve, kornizave të dritareve, mbylljeve të kuvertës së hyrjeve, mbështjellëseve të rrotave të vozitura (përjashtuar grilat), mbivendosje, gardhe, direk, shtizë flamuri, bykët e dritareve ishin pikturuar me ngjyrë të bardhë. E kuqe: tre rreshtat e parë të shufrave të mbulimit dhe rrotat e vozitjes. E zeza ishte spiranca, pjesa e sipërme e kuvertës së bojlerit me avull, të gjitha oxhaqet dhe pjesët e kornizave të dukshme në pjesën e përparme të trupit. Kuverta, ura e kapitenit, stoli i dirigjentit, mjeti drejtues me urën dhe tehun e timonit ishin të ngjyrës së drurit natyror të mbarsur me vaj liri. Grilat dhe shiritat e rrotave në pjesën e sipërme dhe të poshtme të portave ishin lyer me ngjyrë jeshile të errët.
Duke vazhduar temën e anijeve të vjetra me rrota, dua t'ju tregoj një anije tjetër që gjeta. Do të ishte më e saktë të thuash jo e gjetur nga unë, por e zbuluar për veten time, dhe tani për ty, nëse nuk e ke parë akoma. Hera e parë që e vura re ishte viti i kaluar, kur në një ditë me diell të shkurtit bëmë një udhëtim në fshatin Rozhdestveno. Atëherë ne nuk dolëm dhe nuk e shqyrtuam atë, dhe qëllimi i shëtitjes ishte më shumë të shihnim fshatin. Por që atëherë anija është zhytur në shpirt, dhe tani, një vit më vonë, akulli i Vollgës është përsëri nën këmbët tona, dhe të shtyrë nga era ne përsëri shkojmë përgjatë Vollgës për të tërhequr, si një magnet, një avullore të vjetër vozitëse.
Në përgjithësi, shëtitjet në akullin e Vollgës japin gjithmonë shumë përshtypje. Në një ditë pushimi me diell, shumë njerëz ecin këtu, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, një pamje panoramike e shkëlqyer e qytetit hapet nga këtu, këtu mund të marrësh frymë nga smogu i qytetit, dhe duke qëndruar diku në mes, vlen të imagjinohet se nën këtë kore 35 centimetra një masë kaq kolosale uji dhe çati. ndjenja lëviz një ftohje e ftohtë kalon nëpër trup. Por gjatë këtyre shëtitjeve duket se jeni të ngarkuar me një lloj energjie, sikur ta tërheqni nga lumi.
Pra, duke admiruar peizazhet e dimrit, ne kaluam përmes Vollgës dhe ishullit. Këtu, në brigjet e Volozhka, 3.5 kilometra nga Samara, në territorin e vendit të kampit, është avulli shumë i vjetër, i cili ishte qëllimi i udhëtimit tonë.
Ky avull qëndron në territorin e vendit të kampit TTU, shtëpia e një rojtari është ndërtuar në kuvertë, prandaj ende nuk është sharruar dhe çuar në pikën e grumbullimit të hekurit. Disa ura të çojnë në anije, me sa duket, ajo përdoret për qëllime ekonomike.
Një tërheqje e vjetër me avull, ideja e kantierit të anijeve Krasnoye Sormovo. Në fillim të viteve 30 të shekullit të kaluar, kjo fabrikë prodhoi një seri tërheqësish me një kapacitet 1200 kuaj fuqi. Atëherë ata ishin tërheqësit serialë më të fuqishëm në Vollga. Seritë e para të tërheqjeve të tilla ishin: "Minatori i Kuq", "Industrializimi" dhe "Kolektivizimi". Ato ishin të destinuara për vozitje përgjatë anijeve të naftës Volga me një kapacitet mbajtës prej 8 dhe 12 mijë ton. Vetëm "Stepan Razin" i tejkaloi ata në fuqi, ish "Rededya, Princi i Kosogsky", i ndërtuar para revolucionit në 1889 dhe që kishte një kapacitet 1600 kuaj fuqi. Këto rimorkiatorë operonin me mazut, ishin të pajisur me një motor avulli të prirur me dy kaldaja dhe mbinxehës, sipërfaqja e përgjithshme e ngrohjes e kaldajave ishte 400 m2. Përdorimi i avullit të mbinxehur bëri të mundur rritjen e ndjeshme të efikasitetit të uzinës së avullit. Një fabrikë me avull me ngrohje të ujit në tre faza, domethënë uji u furnizua kaldajave përmes ngrohësve që merrnin nxehtësi nga avulli i shpenzuar tashmë. Avullorja kishte një rrjet ndriçimi elektrik, energjia elektrike për të cilën u prodhua nga një parodinamo me fuqi 14 kW, duke dhënë një rrymë direkte me një tension prej 115 V. Për të hequr spirancat nga toka, avulloret ishin të pajisur me një xham me avull në harkun e anijes dhe një shtizë të ashpër. Përveç kësaj, ata kishin një pajisje drejtuese horizontale. Për herë të parë më flota e lumit u instalua një çikrik tërheqës me avull, në daullen e të cilit u vendos pothuajse gjysmë kilometër kabllo çeliku të fortë. Makina dhe kaldaja, si të gjitha pajisjet e anijes, u projektuan dhe u prodhuan në uzinën Krasnoye Sormovo.
Trupi i anijeve të serisë së parë ishte i thurur, u nda me nëntë pjesët kryesore në dhjetë ndarje: në të parën, janë vendosur ndarja e harkut, një depo dhe një kuti me zinxhirë spirancë; në kabinat e dyta për marinarët; i treti është një cofferdam, i cili shërben për të përjashtuar depërtimin e gazrave nga ndarja e karburantit; në rezervuarin e katërt me mazut; e pesta ishte dhoma e motorit; në dhomën e gjashtë të bojlerit; në rezervuarin e shtatë të karburantit të pasmë, pastaj përsëri një kovë, pas së cilës kabinat e vajrave dhe stokers, dhe ndarjen e pasme, ku ishin vendosur zinxhirët e spirancave të pasme dhe pjesët e makinës. Në dhomat e shtresës së jashtme, të cilat ndodhen në binarët pranë harkut të rrotave të vozitjes, ka kabina: dy pilotë, shoferi dhe dy ndihmësit e tij, një kabinë rezervë, një cep të kuq, një dhomë ngrënie, një dhomë lavanderi dhe një bllok sanitar. Kuzhina dhe tharësi vendosen para zorrës së bojlerit.
Shtëpia e përparme e kuvertës strehon kabinat e komandantit, ndihmësit të tij, një pilot, një dhomë të kontrollit të radios. Në anën e portit mund të shihni mbishkrimet në dyert e kapitenit dhe dhomën e radios.
Rrotat e vozitjes janë çmontuar, kështu që unë vetëm do t'u tregoj atyre një diagram. Rrotat kishin një diametër prej 4.8 metra në secilën rrotë me 8 pllaka metalike - tehe. Për të zvogëluar humbjet e energjisë gjatë hyrjes dhe daljes së pllakave nga uji, ato janë rrotulluese, për shkak të lidhjes së artikuluar me një mekanizëm ekscentrik që rregullon pozicionin e pllakave kur rrota kthehet.
Ky model i rrotës ka një efikasitet më të lartë, duke siguruar hyrjen e teheve në ujë me kënde të larta sulmi. Cilësitë operacionale të rimorkiatorëve të rinj ishin dukshëm më të larta se ato të anijeve të ngjashme para-revolucionare për sa i përket fuqisë.
Por së bashku me të gjitha këto përparësi teknike, rimorkioja e re kishte një numër të metash të rëndësishme, të cilat u zbuluan pas vënies në punë të tërheqjes Krasny Shakhtar. Pastaj klienti, i cili ishte Komisariati i Popullit transporti ujor, pretendimet iu bënë fabrikës. Kështu, për shembull, kur lëvizni me një ngarkesë, avullorja nuk iu bind mirë timonit. U zbulua se trajtimi i dobët dhe paqëndrueshmëria gjatësore e anijes ishte pasojë e një byk të projektuar në mënyrë jo të duhur, ishte shumë e ngushtë, grepa e tërheqjes ishte shumë e lartë dhe rrotat ishin shumë larg drejt harkut të anijes. Në tërheqjet e serisë tjetër, këto defekte u eliminuan, por në anijet tashmë të lëshuara "Industrializimi" dhe "Kolektivizimi", ndryshimet u prekën pjesërisht dhe mangësitë në lidhje me modelin e bykut mbetën.
Deri në vitin 1936, sipas të njëjtit projekt, uzina ndërtoi një seri tërheqësish të tipit "Tsiolkovsky" me disa ndryshime në lidhje me, veçanërisht, trupin e anijes.
Vizatimi nga Mikhail Petrovsky u mor nga faqja e internetit e revistës Tekhnika Molodezhi
Një artikull interesant rreth tyre u botua në numrin e 8 -të të revistës Technique Youth për 1982, nga ku mësova shumë informacion i dobishëm në lidhje me avulloren.
Përmes rrotullimeve të dëborës, pasi mblodha një sasi të madhe dëbore në çizmet e mia, unë eca afër anijes. Këtu, nuk ka borë fare, dhe lartësia e anës ju lejon të lëvizni lirshëm pa prekur kokën me kllapat mbështetëse, nga të cilat ka shumë. Harku i timonit të vozitjes është i mbyllur, në vend të boshtit, është instaluar një kanal, i cili shërben si një mbështetje për dyshemenë, e cila sapo e mbyll atë. Por ju mund të konsideroni me kujdes strukturën e rastit.
Ky model i kompletit të trupit, domethënë, mbështetja në kllapa trekëndore që qëndrojnë në anën e trupit, u përdor në tre anijet e para: "Red Miner", "Industrialization" dhe "Collectivization" dhe krijoi disa probleme. Fakti është se uji i hedhur nga rrota goditi kllapat, duke krijuar kështu rezistencë shtesë ndaj lëvizjes. Në anijet e serisë tjetër, modeli i mbështetësve të shëtitjes u ndryshua. Kllapat filluan të bëhen në formën e trarëve të pezulluar nga shiritat vertikalë të instaluar në kuvertë, dhe bykja e anijes ishte bërë plotësisht e salduar, këto ndryshime bënë të mundur uljen e rezistencës së ujit të përjetuar kur anija po lëvizte.
Kjo do të thotë se kjo tërheqje është një nga treshet e para prej 1200 të fortë.
Pas ekzaminimit të bykut, doli se është ngjitur, por me gjurmë të dukshme ndryshimi, dritaret ishin vendosur më parë më poshtë në bord, mund të shihni hapjet e tyre të salduara dhe u zhvendosën më lart në lidhje me vijën e ujit.
Duhet të theksohet se vitet '30 ishin vitet e rimëkëmbjes për ndërtimin e anijeve, industrisë i mungonte personeli i kualifikuar, nuk kishte zhvillime kërkimore. Në lumë, anijet e ndërtimit para-revolucionar u përdorën kryesisht, shpesh ato u krijuan për detyra të reja.
Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme të anijes, avulli është gjithashtu shumë i ngjashëm me serinë e parë të tërheqësve. Pra, avulli i plumbit i serisë së parë "Red Shakhtar" kishte dimensione 65 x 9.8 x 3.2 m, i cili përkon me dimensionet e cisternës tonë të naftës, dimensionet e të cilave i kam matur, shumë përafërsisht, në mapwikimapia. Megjithatë, ata janë të njëjtë. Nga rruga, gjerësia jepet pa marrë parasysh zhvendosjet, përgjatë vijës ujore.
Unë u ngjita në kuvertë, por nuk iu afrova portës, disi nuk doja të kapesha nga roja, nuk mendoj se interesimi im për anijen do të kishte shkaktuar miratimin e tij. Ndoshta ka magazina këtu, por unë jam kështu pa ftesë. Edhe pse me të vërtetë doja ta shihja, nuk u bëra i paturpshëm, mbase do të kthehem këtu në verë, kur vendi i kampit të jetë i hapur dhe do të jetë e mundur të kalosh për një pushues.
Kam ecur rreth anijes, në bykun e ndryshkur mund të shihni akoma shenjat e shkallës së anijes.
Duke parë forumet e dashamirëve të antikitetit të ngjashëm të lumenjve, shpesh hasa në mendimin se ky tërheqje "Industrializimi" është shumë e ngjashme me fotografitë e tij të mbijetuara, dhe dimensionet, modeli i mbështetësve mbështetës, numri i dritareve në superstrukturën e kuvertës - e gjithë kjo vetëm konfirmon se ky është padyshim një nga avionët e parë 1200 të fortë të vozitjes Sormovo.
I hutuar nga një fakt. Në harkun e rrotës së majtë të vozitjes, e cila ndodhet në anën e vendit të kampit, numrat "1918" dhe shkronjat në krye të harkut mezi shihen ose "ph" ose "ra". Derdhja e bojës, shtresat e saj që shfaqen përmes njëra -tjetrës dhe gërryerja që po ndodh e bëjnë të vështirë përcaktimin e emrit të plotë të anijes. Unë u përpoqa të kërkoja avullore me një kombinim të këtyre shkronjave dhe numrave në internet, për fat të keq, kërkimi nuk dha asnjë rezultat.
Mund të jetë riemëruar, por ky është vetëm një supozim, sepse nuk kam hasur në ndonjë përmendje të emërtimit të rimorkiatorëve nga tre të parët, përveç të parëlindurve. Vetëm Krasny Shakhtar u quajt Georgy Dimitrov.
Një portë u hap pranë mbështetjes së boshtit të boshtit të helikës. Me shpresën për të parë të paktën një pjesë të mbijetuar të motorit me avull, shikova brenda. Ishte krejtësisht e errët, vetëm qarqet e ndezura të dritareve në anën e kundërt ishin të dukshme, nëpër të cilat kaloi drita, duke u tretur menjëherë në errësirë. Pasi e ngriti iso mjaft shumë, ai vuri dorën me kamerën brenda dhe mori disa korniza.
Nëse shikoni nga afër, do të vini re se lidhja e elementeve strukturorë brenda trupit mbeti e gozhduar.
Pastaj ai ndezi blicin dhe klikoi disa herë të tjera. Kishte një zhurmë diku aty pranë. Unë dëgjova, gjithçka ishte e qetë. Por ai nuk e futi më kamerën në dritare. Duke kaluar përgjatë bykut të anijes, përsëri dëgjova një kërcitje që vinte nga brenda. Po, kështu që unë nuk kalova pa u vënë re dhe tërhoqa vëmendjen e dikujt. Megjithatë, askush nuk doli. Epo, mirë, shpresoj se do të kthehem herën tjetër kur bora të shkrihet.
Ndërsa u largua, ai shikoi prapa për të parë edhe një herë këtë gjë të rrallë të lumit, e denjë për t'u bërë një ekspozitë muzeale e flotës së lumit.
Një detar jeton në shpirtin e çdo djali, kështu që çdo rrymë shiu është tashmë një lumë, dhe një pellg i madh është një det i tërë që bën thirrje për të lëshuar anije - nga më e thjeshta, nga një copë ose fletë letre, e gdhendur posaçërisht, dhe akoma më shumë të kombinuara, siç ofrohet nga një revistë gjermane "Technium" model vapor vetëlëvizës. Po, jo një avullore e zakonshme, por një e vjetër, me dy tuba, me rrota vozitëse në anët. Çfarë lloj fëmije nuk dëshiron të ndërtojë një, veçanërisht pasi modeli i tij është mjaft i arritshëm për riprodhim të pavarur.
Në të vërtetë, të gjitha pjesët janë aq të thjeshta sa mund të bëhen dhe montohen në një mbrëmje. Gjykoni vetë. Modeli në thelb përbëhet nga dy pjesë të mëdha: një byk me një helikë dhe një superstrukturë kuvertë. Dhe në cilat përbërës ndahen - le të shqyrtojmë më në detaje.
Kornizë
Shtë një dërrasë e rrafshët e rrafshët. Pjesa e përparme ka një mprehje, tradicionale për anijet dhe anijet, e cila zvogëlon rezistencën ndaj ujit kur lëviz përpara, dhe pjesa e pasme e bykut thjesht pritet në drejtimin tërthor. Timoni i kallajit është i instaluar këtu. Mënyra më e lehtë për ta bashkangjitur është duke e prerë në një çarë të bërë më parë në skaj. Duke e përkulur ose përkulur atë, mund të nisni varkën në një rreth ose të ndryshoni drejtim.
Në pjesët e përparme dhe të pasme të bykut futen dy kunja: këto janë kunjat mbështetës, mbi të cilët është instaluar kuverta. Në anët e trupit ka prerje të gjera - për helikën e tehut.
Lëvizës
Shtë instaluar në dy kllapa të sheshtë prej metali të bashkangjitur në prerjet. Helika përbëhet nga dy rrota me tehe dhe një bosht. Shpërndarësit e rrotave janë dy raunde druri (ose priza), përgjatë perimetrit të të cilave çarjet janë prerë për tehet e bëra prej kallaji. Rrotat mbrohen nga harqe kallaji të lidhura me prerjet e trupit.
Oriz. 1. Modeli i një avulli me vozis (kliko për ta zmadhuar): 1 - kuvertë; Superstrukturë me 2 kuvertë me oxhaqe dhe dhomë me rrota; 3 - trupi; 4 - kunja mbështetëse (1x25.4 copë.); 5 - shpërndarës shtytës; 6 - teh; 7 - motor gome (L650); 8 - hark mbrojtës i rrotave; 9 - prerja e trupit për helikën; 10 - timon; 11 - rrotull me motor gome (2 copë); 12 - kunja e fiksimit të motorit të gomës (L15); Kllapa me 13 rrota. A - modeli i kuvertës
Për të drejtuar rrotat në rrotullim, një motor gome është montuar në trup. Për të, rrotullat (rrotullat) janë instaluar përgjatë vijës së mesme të trupit në pjesët e tij të përparme dhe të pasme, përmes të cilave tërhiqet një brez elastik i hollë. Një skaj i tij është ngjitur në pjesën e përparme të trupit, dhe tjetri - në boshtin e helikës së tehut. Duke e rrotulluar këtë të fundit, brezi i gomës mbështillet në boshtin e tij: kështu fillon motori i gomës. Nëse e lini timonin tani, brezi i gomës do të fillojë të lëshohet, duke e drejtuar timonin me tehe përmes boshtit në rrotullim.
Kuvertë
Isshtë e zbrazët të mbulosh të gjitha pjesët e spikatura të trupit. Pritini nga kallaji. Figura 1 tregon modelin e kuvertës: në pjesën e prerë të punës, vendet me hije palosen prapa - prej tyre formohen pjesët e harkut dhe të ashpër të kuvertës.
Në vendet e shënuara në model me një vijë me pika, është instaluar vetë superstruktura e kuvertës. Mund të bëhet edhe prej kallaji; por është më e lehtë për ta mbledhur atë nga elementët prej druri: një platformë të sheshtë dërrase, një kabinë dhe dy tuba (vërtet nga tuba ose pjesë të një shufre prej druri të rrumbullakët). Stirofoami mund të përdoret si një material i përballueshëm dhe i përshtatshëm për elementët e superstrukturës. Çdo laps mund të shërbejë si direk, dhe fijet e zeza të ashpra mund të shërbejnë si strija.
Kuverta është instaluar në kunjat e bykut të destinuara për të dhe gjithashtu mbështetet me prerjet e saj në anët në boshtin e helikës.
Ngjyrosje
Boshja prej druri e trupit të modelit mbrohet më së miri nga lagështia me bojë vaji. Mund të aplikohet me një furçë, në dy shtresa: e para është më e lëngshme, për mbarsje më të mirë të sipërfaqes së drurit, dhe e dyta - me konsistencë normale, të çdo ngjyre: në fund të fundit, bykja është praktikisht e padukshme nga poshtë guaska e kuvertës.
Për të pikturuar pjesën tjetër të elementeve të modelit, është e përshtatshme të përdorni kanaçe aerosoli, dhe bojë mund të jetë e ndryshme: varka do të dalë më elegante, më e bukur. Veshja aerosol është më e lehtë për t'u aplikuar, ngjitet më mirë në çdo material - si në metal ashtu edhe në dru, duke formuar një shtresë të hollë dhe të lehtë të bojës që nuk është e rëndë për një model të vogël.
Oriz. 2. Diagrami i instalimit të motorit të gomës (kliko për ta zmadhuar): 1 - kllapa e helikës (2 copë); 2 - lëvizës; 3 - roje shtytëse; 4 - brez elastik; 5 - rrotulla (rrotulla); 6 - boshti i lëvizësit; 7 - timon
Çdo element i modelit mund të jetë i veshur me bojë veç e veç, siç është prodhuar, domethënë edhe para montimit. Sidoqoftë, nëse vendoset që më në fund të pikturohet modeli pas montimit në një ngjyrë, veshja paraprake e elementeve të elementeve mund të hiqet dhe të përdoret një kuti aerosoli tashmë në modelin e përfunduar.
Fillimi i modelit
Përgatitja për lëshimin e varkës zbret kryesisht në tërheqjen e motorit të gomës. Për ta bërë këtë, nuk është e nevojshme të ngrini kuvertën: motori i gomës arrihet nga jashtë, përmes helikës së kopesë. Mjafton të marrësh modelin në dorën tënde të majtë dhe të fusësh gishtin tregues të djathtë midis teheve të helikës dhe ta rrotullosh atë. Shtë e nevojshme të rrotulloni helikën në çdo pozicion të varkës në dorë nga harku i saj - atëherë motori i gomës do të rrotullojë tehet në drejtimin e duhur.
Modeli drejtues i një avullore me vozitje. Modeli i një avulli me vozitje lumi duket po aq i favorshëm sa në krahasim me modelin e një moderni astar pasagjerësh se si një kopje në shkallë të gjerë e një lokomotivë me avull është më tërheqëse sesa një kopje e një lokomotivë hekurudhore moderne. Dhe mbi ujë, modeli i drejtimit të "timonit" të shekullit XIX duket thjesht mahnitës - bollëku i superstrukturave "direkte, tuba, gjëra efikase - e gjithë kjo krijon një aromë të papërshkrueshme të shekullit të avullit.
Ne sjellim në vëmendjen e modeluesve të anijeve modelin e avullit të vozisjes "BURLAK" - anije të ngjashme mallrash dhe pasagjerësh në fund të shekullit të 19 -të ishin të përhapur në lumenjtë e Siberisë. Gjatësia e këtij avullore ishte 48 m, gjerësia - 8.25 m dhe tërheqja me ngarkesë të plotë - 1.25 m. Rrotat e vozitjes, të drejtuara nga një motor me avull me fuqi 120 kf, i siguruan vaporit një shpejtësi prej rreth 10 verst në orë.
Trupi i anijes u rekrutua nga korniza drejtkëndëshe me pjesë zigomatike të rrumbullakosura. Në pjesën e pasme të bykut, kishte një timon, i përbërë nga një pendë druri, e fiksuar në një kornizë çeliku të falsifikuar. Pendë ishte ngjitur në crinoline me një sorlin zinxhir.
Në harkun e anijes, u instalua një spirancë manuale dhe një spirë ankorimi, e cila u përdor për të nxjerrë sheima (zinxhiri i ankorimit) dhe litarët e ankorimit. Spirancat e tipit Admiralty me shufra çeliku ishin ngjitur në avullore në një mënyrë marshimi - në trarët e peshkut me ngritës dhe grepa. Atje, para gropës, ishte fiksuar një kunj, i destinuar për tërheqjen e anijes. Mbulesat e ankorimit ishin të vendosura dy në secilën anë - në harkun dhe pjesën e pasme të anijes.
1 - motor elektrik MU -30; 2 - montimi i kutisë së shpejtësisë (rrufe në qiell M5 me arrë); 3 - strehimi i kutisë së shpejtësisë (duralumin, fleta s4); 4 - fiksimi i kapakut të kutisë së shpejtësisë (rrufe në qiell M5 me arrë); 5 - rrota e ingranazheve kryesore të zvogëluesit; 6 - një rrotë ingranazhi të fazës së parë; 7- rrota ingranazhi e fazës së dytë; 8 - bosht i ndërmjetëm; 9,17 - tufa me mbajtës të boshtit të ndërmjetëm (bronzi); 10 - mbulesa e kutisë së shpejtësisë (duralumin, fleta s4); 11.16 - tufa me mbajtës të boshtit të helikës (bronzi); 12 - bosht helikë (çeliku); 13,15 - mëngë ndarëse (çeliku); 14 - një rrotë ingranazhi e fazës së dytë
Avulloreja drejtohej nga rrotat e vozitjes të zhytura pjesërisht në ujë. Secila prej rrotave përbëhej nga një shpërndarës, unaza dhe bishta - tetë pllaka druri ishin fiksuar midis këtyre të fundit. Në nivelin e kuvertës, rrotat e vozisjes ishin të rrethuara me shina; nga lart, rrotat ishin të mbuluara me zorrë metalike anësore. Urat e hapura të navigimit u instaluan në majë të zorrëve. Ambientet e shërbimit u ndërtuan gjithashtu në muret e mureve.
Në pjesën qendrore të anijes, midis rrotave të vozitjes, kishte një dhomë motori, dhe pas saj ishte një shtresë kazani.
Kabinat e pasagjerëve të klasave të para dhe të dyta ishin të vendosura në kuvertë. Në pjesën e përparme të anijes, mbi kabinat, ishte rregulluar një kuvertë shëtitore; stola u instaluan përgjatë parmakut, tre në secilën anë. Dy shkallë ishin menduar të hynin në kuvertën e shëtitores. Dhoma me rrota ishte e vendosur në pjesën qendrore të anijes.
Prapa kabinave të pasme kishte një ndarje me makinë të punimit, e mbyllur nga lart me një grilë druri; Shufrat e makinës u futën në dhomën e rrotave përgjatë kutive, përgjatë anës së djathtë dhe të majtë.
Nuk është shumë e vështirë të bësh një model të avullit Burlak. Shkalla e rekomanduar është 1:50, ndërsa gjatësia e rrotës do të jetë 960 mm - kjo do të jetë mjaft e mjaftueshme si për një model drejtimi (me ose pa kontroll radio) dhe për një model stol.
Pothuajse të gjitha pjesët e bykut dhe superstrukturat mund të bëhen nga kompensatë thupër me një trashësi prej 3 deri në 5 mm. Disqet e rrotave të vozitjes janë prerë gjithashtu nga kompensatë 3 mm, pllakat janë prerë nga shiritat e ahut dhe shpërndarësit janë kthyer nga thupra. Të gjithë elementët e kompensatës janë mbledhur me zam epoksi; pas polimerizimit dhe pastrimit të tij, njësitë e përgatitura të montimit mbulohen me llak parketi.
Një kuvertë është ngjitur në bykën e përfunduar, e bërë tërësisht me mahi prej kompensatë 4 mm. Kulmi duhet të pajiset me ndërprerje për superstrukturat (përmes të cilave sigurohet qasja në termocentralin e modelit dhe pajisjet e radios), si dhe për rrotat e vozitjes. Mbrojtësit e rrotave të vozisave janë prerë nga fleta alumini me trashësi 0.5 mm.
Në kuvertën e modelit, shtyllat e ankorimit të harkut dhe të ashpër, një pajisje spirancë dhe një spirancë spirancë dhe ankorimi janë të fiksuara. Një oxhak është instaluar prapa dhomës së timonit - trupi i tij është bashkuar më së miri nga pllaka kallaji e trashë 0.3 mm. Bazat e deflektorëve të ventilimit mund të bëhen nga i njëjti material, dhe marrjet e ajrit për to mund të bëhen nga topa plastikë nga lodrat e fëmijëve që janë të përshtatshme në diametër.
1 - shtizë flamuri; 2 - kabina të pasme; 3 - hark tërheqës; 4 - shkallë kalimi; 5 - grep tërheqës; 6- oxhak; 7 - bilbil me avull; Dhoma me 8 rrota; 9 - shtresë e jashtme e rrotave; 10 - gomone shpëtimi; 11 - hekurudhë roje; 12 - kuvertë shëtitore; 13 - kabllo; 14 - direk; 15 - kabina me hark; 16 - paradhoma e hyrjes në dhomat e harkut; 17 - portë; 18 - kokë e kokës; 19 - shtyllë ankorimi; 20 - spirancë admiraliteti; 21- shufër tërheqëse; 22 - zinxhir spirancë (sheima); 23 - kapësja e ankorimit dhe ankorimit; 24 - portale drejtkëndëshe; 25 - mbrojtëse; 26 - mbrojtës druri; 27 - rrotë vozis; 28 - kllapa mbylljeje; 29 - skarë mbi makinën e punuesit; 30 - pendë timoni; 31 - urë e hapur; 32 - drita anësore; 33 - shkallë; 34 - deflektor i ventilimit; 35 - mbivendosje mbivendosëse; 36 - stol; 37 - raft me kova zjarri; 38 - plehra, 39 - bllok peshku. Elemente individuale të modelit të avullit
Termocentrali i modelit të anijes bazohet në motorin elektrik MU-30 (tensioni i tij i funksionimit është 27 V, konsumi aktual është 5 A, fuqia është 40 W, shpejtësia e rrotullimit është 7500 rpm). Për të drejtuar rrotat e vozitjes, përdoret një kuti ingranazhi me dy faza e bërë në shtëpi me një raport ingranazhi prej rreth 20, i cili siguron një shpejtësi të rrotave të vozitjes prej 375 rpm.
Sigurisht, është e vështirë të bësh rrota ingranazhesh vetë në një punëtori shtëpiake, prandaj, dizajni i kutisë së ingranazheve do të duhet të fillojë me zgjedhjen e dy çifteve cilindrike të ingranazheve me një modul prej 1.5 - 2 mm dhe me raporte ingranazhesh të 4 dhe 5. Pjesët e strehimit të kutisë së shpejtësisë janë prerë nga fleta duralumin, boshtet e çelikut, të kthyera, kunjat dhe rrotat e dhëmbëve shtypen mbi to dhe fiksohen me kunja 1 mm, gjë që siguron mbrojtje të besueshme kundër përdredhjes. Tufat prej bronzi të shtypura në bazën dhe mbulesën e strehimit përdoren si kushineta të thjeshta.
Ngjyra e rekomanduar e modelit të avullit: byk nën vijën e ujit, tehun e timonit dhe rrotat e vozitjes - e kuqe: ana mbi vijën e ujit, mbrojtëse, shtylla, spirale, zinxhirë spirancë, spiranca, deflektorë dhe mbrojtës të ventilimit - e zezë; direk, superstruktura, mbështjellës të rrotave të vozitjes mbi murin, traun e peshkut, dhomën e rrotave, emrin e avullit, varkat e shpëtimit, binarët e mbrojtjes, tendën, paradhomën, raftet, raftet dhe kova zjarri, si dhe stola - të bardhë; kanale, kuvertë, mbivendosje të superstrukturave anësore, mbështjellës të rrotave dhe mbrojtëse - gri të lehta; dyert, kornizat e dritareve drejtkëndëshe të superstrukturave dhe shtëpive të sheshta - dru natyral.
