Kırım Yarımadası'ndaki kentsel ve şehirlerarası elektrikli ulaşım sistemi - Kırım troleybüs - 1959'dan beri var. Kırım troleybüslerinin rotaları pitoresk yol boyunca geçmektedir. Güney banka seri bağlama Yerleşmeler... Kırım'ın manzaraları rota boyunca yer almaktadır. Sovyet döneminden beri, bağımsız turistler, Kırım'da seyahat etmenin bu kadar bütçeli bir yolunun avantajlarını takdir ettiler.
Kırım troleybüs Simferopol'ü Aluşta, Gurzuf, Yalta ile bağlar. Otonom troleybüsler bazı yönleri takip eder. Kırım troleybüs filosu, sadece nadir modellerin varlığında dikkat çekiyor. Gerçekten yeni değil, çok yeni troleybüsler yok. Aksine, Ukrayna hükümetinin mirasıdır, sadece para yeterince tahsis edilmemiştir. Ama yine de, "eskiler" hala sürüyor. Böyle bir şeyi başka bir yerde görmek mümkün mü bilmiyorum.
Kırım'daki şehirlerarası troleybüs güzergahının uzunluğu, havaalanından 84 km - 96 km'dir.
Troleybüs Simferopol - Aluşta (No. 51)
- Troleybüs Tarifesi
Simferopol'den Aluşta'ya yolculuk bir saatten biraz fazla sürüyor. Normal günlerde troleybüsler 25-60 dakikalık aralıklarla hareket etmektedir.
Troleybüs Simferopol - Yalta (No. 52)
Güzergah Perevalnoye, Aluşta, Gurzuf'tan geçiyor. Gün içindeki uçuşlar arasındaki aralık da 30 ila 40 dakika arasındadır. Seyahat süresi 2,5 saat sürer.
Troleybüs Aluşta - Yalta (No. 53)
Bu tür birkaç uçuş var: bir sabah Aluşta'dan ve iki akşam Yalta'dan. Seyahat süresi 1 saattir.
Simferopol havaalanından troleybüsler
Beş Kırım troleybüsünün güzergahı Simferopol havaalanından geçiyor, ikisi şehirlerarası otobüs.
Yerel rotaların troleybüsleri (Simferopol'de):
- 17 Nolu Havaalanı - Kırsal, günde on uçuş, bkz;
- 9 Nolu Havalimanı - 7. Şehir Hastanesi (10-15 dakikalık aralıklarla sık sık çalışır);
- No. 20 Havaalanı - Tren İstasyonu (yakın zamanda Temmuz 2017'den itibaren kullanıma sunuldu), 20:00 - 5:00 arası uçuşlar, aralık - 20 dakika.
Troleybüs havaalanı - Aluşta (No. 54)
Havaalanından doğrudan Aluşta'ya gidebilirsiniz. Aluşta'ya giden troleybüsler saatte bir kalkmaktadır.
Rota, çalışmalarını diğer destinasyonların uçuşlarından daha erken bitirir. Seyahat süresi 3 saatten biraz fazla.
Troleybüs havaalanı - Yalta (No. 55)
Bu rota Haziran 2016'da yeniden başladı. Troleybüsle Yalta'ya yolculuk 3 saat sürüyor.
V Bayram Kırım troleybüslerinin programı değişebilir. "Krymtrolleybus" web sitesini kontrol edin.
Kırım'da uluslararası troleybüs güzergahları şeması.
Kırım şehir troleybüsleri
Kırım şehirlerinde ayrı troleybüs parkları var: Simferopol'de, Aluşta'da ve Yalta'da.
Simferopol troleybüsleri
Simferopol'deki troleybüs ağı, Kırım'daki en kapsamlı troleybüs ağıdır. Güzergahlar şehir merkezinden geçerek tren istasyonunu, havalimanını ve en yakın köylere gidiyor.
- kuzey kesiminde Zagorodny mikro bölgesine ulaşır, “Ul. Glinka "ve" Svoboda "(Bypass yolunun arkasında);
- güneydoğu kesiminde otobüs terminali, üniversite, Maryino, Pionerskoye'yi birbirine bağlar;
- güneybatı yönünde son duraklar Novo-Romanovka, 7. Şehir Hastanesi.
Rota numarası 21 ( Tren istasyonu ve Perevalnoe) ve No. 23 (Freedom - Perevalnoe).
Ana şehir uçuşları:
- 4 (7. Şehir Hastanesi - Maryino),
- 6 (Maryino - Merkez Postanesi),
- 7 (Balaklava pazarı - Özgürlük),
- 16 (Tarım - Maryino).
- 5 (Novoromanovka - Özgürlük),
- 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- 14 (Maryino - Arbatskaya).
Havaalanına ana ulaşım, daha önce bahsedilen 9 numaralı güzergahtır (7. Şehir Hastanesi - Havaalanı). Şehrin kuzey eteklerinde, 17 numaralı troleybüs havaalanından Selskaya durağına gidiyor.
15 numaralı troleybüs güzergahı üzerinde st. Mareşal Zhukov - Maryino 13 Nisan 2017'den itibaren uçuşlar gerçekleştiriyor.
Simferopol'deki troleybüslerin hareket şeması: 
Aluşta Troleybüsleri
Aluşta'daki (Troleybüs istasyonu - Rabochiy ugolok) 2 numaralı şehir troleybüsünün güzergahı, sahilden çok uzak olmayan beldenin güneybatısındaki Komsomolskaya Caddesi ve Gorki Caddesi boyunca uzanmaktadır.
Banliyö troleybüs güzergahları:
Yalta
Yalta troleybüs ile Massandra Sarayı, Nikitsky Botanik Bahçesi'ne ulaşmak uygundur.
Şehir yolları:
- 1 (Troleybüs istasyonu - Krasnoarmeyskaya Caddesi),
- 3 (Massandra - Krasnoarmeyskaya Caddesi).
Banliyö troleybüsleri:
- 41 (Troleybüs istasyonu - Krasnokamenka),
- 42 (Merkez - Nikitsky) Botanik Bahçesi).
Ne yazık ki, Kırım şehirlerindeki bazı güzergahlardaki trafik askıya alınabilir ve bunu Kırım Troleybüsünün web sitesinde öğrenmek her zaman mümkün değildir. 
Kırım'da Avrupa'nın en uzun troleybüs hattını turlamak için büyük bir şansınız var. Güzergah, Simferopol'den Aluşta'ya ve daha sonra Yalta'ya giden dağ yollarından geçmektedir. Aluşta'ya bir buçuk, Yalta'ya iki buçuk saat. Simferopol-Alushta troleybüs güzergahı 1959'da açıldı ve 1961'de hat Yalta'ya kadar uzatıldı.
Toplamda, Krymtrolleybus tarafından işletilen on yedi troleybüs güzergahı vardır: Yalta'da üç, Aluşta'da iki, Simferopol'de altı kentsel güzergah ve altı - banliyö ve şehirlerarası güzergahlar. Dünyanın en uzun troleybüs hattı olan Kırım troleybüs hattı 96 km'dir. Simferopol'ün troleybüs hatları toplamda yaklaşık 120 km uzunluğundadır.
Simferopol - Aluşta - Yalta: duraklar ve turistik yerler
Rota, Merkez otobüs istasyonunda bir değişiklikle başlar, daha sonra Simferopol, Lozovoye, Pionerskoye ve Zarechnoye banliyösü olarak kabul edilen Maryino köyüne gider. Perevalnoye köyündeki duraktan Kızıl Mağaralar, Kızıl-Koba'ya yürüyebilirsiniz - sadece üç kilometre. Bir sonraki durak "Sosnovka", Chatyr-Dag platosundan Mermer mağaraya giden yolun başladığı aynı adı taşıyan bir turist kampı var. Sırada Angarsk Geçidi var, buradan ayrıca yürüyüş parkurları Chatyr-Dag ve Demerdzhi'ye ulaşmak için ayrıca bir turizm merkezi "Angarsk geçidi" var, karlı kışlarda bir kayak merkezi var.
"Radiant"ı durdurun - buradan Hayaletler Vadisi'ne ve Güney Demerdzhi'nin eteklerine yürüyebilirsiniz. "Yukarı Kutuzovka" ve "Aşağı Kutuzovka", Aluşta'dan önceki son duraklardır. Sırada Maly Mayak köyü, "Karabağ" turizm merkezi var, bir sonraki durak "Kiparisnoe". "Pushkino" durağından "Karasan" ve "Utes" sanatoryumlarına inebilirsiniz. Ayrıca - "Partenit", arkasında "Artek" durağı, buradan yol çocuk kampı"Artek" ve "Mercan" ototurbase'e. "Gurzuf" - işte Puşkin mağarası, Adalary'nin kayalık adacıkları ve yakındaki - ünlü Ayı Dağı. Bir sonraki durak "Botanicheskoe", burada Nikitsky Botanik Bahçesi bulunuyor. Yalta'dan önceki son durak "Massandra", işte III.Alexander'ın sarayı, güzel bir park ve şelale. Rota, Yalta'daki troleybüs durağında sona eriyor.
"Krymtroleybus" kayıtları
"Krymtrolleybus" şirketi, teknik parkında dünyanın en eski troleybüslerine sahip bir şirket olarak Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Arabaların yaş ortalaması 25.7'dir.
Dünyanın en uzun troleybüs hattı Simferopol - Yalta.
Yarım asırlık operasyon boyunca, troleybüsler toplam 5 milyardan fazla yolcu taşıdı.
Troleybüs iletişiminin gelişiminin başlangıcında, hatta 24 adet yük troleybüs kullanıldı.
Tam ortasında tatil sezonu 70'li ve 80'li yıllarda Simferopol - Aluşta - Yalta güzergahında troleybüsler günde 500 sefer olmak üzere iki dakikada bir hareket ediyordu.
Çok az ilgi gören Kırım simgelerinden biri, dünyanın en uzun troleybüs rotasını içeren benzersiz troleybüs sistemidir. Simferopol havaalanından Yalta'ya olan güzergahın uzunluğu 96 kilometredir.
Ayrıca BDT'deki en eski lineer troleybüs, 1972'de üretilen Škoda 9Tr, Kırım'da işletilmektedir.
Bana öyle geliyor ki, Kırım troleybüslerine ayrı bir hikaye ayırmaya değer.
2. Kırım'da troleybüs servisi 1959'da açıldı. Kırım troleybüslerine Krymtrolleybus işletmesi tarafından hizmet verilmektedir. İstasyonlardan biri Simferopol havaalanının ön avlusunda yer almaktadır. 
3. Uzun yıllar havaalanından Yalta'ya troleybüsle gitmek için bir değişiklikle gitmek zorunda kaldınız. Bu rota geçen yıl restore edildi. 
4. Ücret hem şehir içi güzergahlarda hem de şehirlerarası güzergahlarda çok düşüktür. Sadece 98 ruble için havaalanından Yalta'ya gidebilirsiniz. 
5. Seyahat biletleri de var. Bilet- ucuz ama kullanışlı bir hediye! 
6. Kırım'da iklim ve teknoloji sayesinde hala çok eski troleybüsler var. 
7. Direksiyonun arkasında ne kadar heybetli bir bayan olduğuna dikkat edin. Çok sayıda kadın sürücü var. 
8. Şimdi Kırım'da 7'si banliyö ve 5'i şehirlerarası olmak üzere 25 troleybüs güzergahı var. 
9. Birçok modern troleybüs modeli. Toplamda, Kırım'da 244 araba var. 
10. Simferopol'den Aluşta'ya giden kesimde güzergâh geçitten geçmektedir. Troleybüs için bir anıt var. 
11. Troleybüsler çok hızlı çalışır, kaydıraklar sorunsuz geçer. 
12. Sovyet döneminde, yaz aylarında troleybüsler arasındaki aralık 2 dakika idi. Yolcuların rahatlığı için Aluşta ve Yalta'ya giden troleybüs biletleri ile birlikte satıldı. tren bileti demiryolu bilet gişelerinde Simferopol'e büyük şehirler Sovyetler Birliği. 
13. Yaşlı adam. Škoda 9Tr19 1979 sürümü. 
14. Model daha taze. Skoda 14Tr02 / 6 1988. 
15. Sadece troleybüsler arasında değil, Kırım yollarında pek çok "eski" var. Sayıya dikkat edin, hala Sovyet. 
16. Bu tür nadirlikleri de görebilirsiniz. 
17. Yolda troleybüsler arası mesafeyi tespit ettik, Simferopol - Aluşta hattında maksimum sürenin 20 dakika olduğu ortaya çıktı. 
18. İlginç gerçek: Ekim 2014'te Simferopol'de Trolza-5265 "Megapolis" troleybüsünü st. İletişim ağının olmadığı Stalingrad Kahramanları. Kasım ayından bu yana bölge sakinlerine hizmet vermektedir. 
19. Ne yazık ki, Güney Sahili'ndeki sis nedeniyle fotoğraf çekmek zordu. 
20. Ukraynalı model Bogdan T70115. 2011 sürümü. Yollarda bu tür troleybüslerden çok var. 
21. Kırım troleybüsleri farklı zamanlar... 2006 yılında, Krymtrolleybus işletmesi, Kırım Özerk Cumhuriyeti'nin mülkü oldu. 2009'un özellikle zor olduğu ortaya çıktı, şirket iflas ilan edildi ve kapanmanın eşiğindeydi, birçok yol kapandı. Ama hayatta kalmayı başardım. Bunu büyük bir başarı olarak görüyorum. 
22. 
24. 
25. Önümüzdeki yıllarda Kırım troleybüs ağının geliştirilmesi planlanmaktadır. Ocak 2015'te, ilk troleybüs VMZ-5298.01-50 "Avangard" Simferopol troleybüs filosuna girdi. Sivastopol Belbek havaalanından Yalta'ya troleybüs hattı yapılması planlanıyor. 
26. Ne yazık ki bu yolculukta troleybüse binecek vaktimiz olmadı ama dünyanın en uzun troleybüs rotasını kullanmamız gerekecekti. 
Bahar Kırım gezisinden raporlar:
Kırım troleybüs, Simferopol'ü dünyanın en uzun troleybüs sistemi (86 km) olan Kırım'ın Güney Sahili tatil beldelerine bağlayan benzersiz bir şehirlerarası troleybüs sistemidir.
Simferopol - Aluşta güzergahında troleybüs trafiği 1959 yılında, Simferopol - Yalta güzergahında - 1961 yılında açılmıştır.
Simferopol'den Aluşta'ya seyahat süresi 1,5 saat, Yalta'ya - 2,5 saattir. Simferopol'den Aluşta'ya giderken, troleybüs Angarsk geçidini (752 m) geçiyor.
Kırım Cumhuriyet Üretim Şirketi "Krymtrolleybus", Simferopol, Aluşta ve Yalta troleybüs filolarını içerir.
Ekim 1958'de Ukrayna Bakanlar Kurulu, SSCB ve Avrupa'da ilk dağlık şehirlerarası troleybüs hattı Simferopol - Aluşta - Yalta'yı inşa etme kararı aldı. 52 km uzunluğundaki Simferopol - Aluşta hattının ilk etabı 11 ayda rekor bir sürede inşa edilerek işletmeye alındı. Bu hat, Ukrayna'nın 10 şehrinden 80'den fazla işletmenin uzmanları tarafından inşa edilmiştir. İlk etapta Simferopol ve Aluşta'da 2 troleybüs filosu inşa edildi, 3 binden fazla 16 cer trafo merkezi kuruldu ve 200 km'den fazla havai tel askıya alındı.
1.
2.
Mayıs 1959'da Kırım troleybüs idaresi, 337 sayılı Kırım bölge yürütme komitesinin kararı ile düzenlendi. Aynı yılın yazında, ilk 40 troleybüs Simferopol'e geldi: yerli üretim MTB-82D ve Skoda'dan 8Tr8. 12 Eylül 1959'da, Simferopol şehrinde iletişim ağının çalıştırılması başladı ve 7 Ekim'de, 8,5 km uzunluğundaki Maryino rotasında tren istasyonunda düzenli trafik açıldı. Güzergahta MTB - 82 markasına ait yerli üretim 9 troleybüs bulunuyordu.İşletmenin ilk ayında 200 binden fazla yolcu taşıdı. 1980'lerin sonlarında şehirde bir günde yaklaşık 500 bin yolcu taşındı. Bugün bir günde 220 binin üzerinde yolcu taşınıyor.
3.
4.
6 Kasım 1959'da ciddi bir atmosferde Simferopol - Aluşta hattında troleybüslerin hareketi açıldı. Bu hattaki ilk troleybüsler iletkenlerle çalıştı. Ücret 6 ruble 50 kopek idi ve kondüktör ayrıca rehber görevini de yerine getirdi.28 Nisan 1961'de Yalta'da şehir halkası boyunca 4,5 km uzunluğunda bir troleybüs servisi açıldı. Bu güzergahta 1 - 2 dakikalık aralıklarla troleybüsler çalıştı. Temmuz 1961'de 33 km uzunluğundaki Aluşta-Yalta şehirlerarası troleybüs hattının ikinci etabı yapıldı. Aluşta'ya yolculuk süresi 1 saat 50 dakika, Yalta'ya - 2 saat 50 dakika idi.
5.
Kurulduğu günden bu yana görev yapan troleybüs filosunun çalışanı
6.
Genel olarak, 1960-70'lerde. troleybüs ağının aktif bir genişlemesi vardı. Ülkede şehirlerarası güzergah çok popüler hale geldi, troleybüsler 3 vardiya çalıştı. Simferopol parkı 1962 yılında 102 araç ile tasarım kapasitesine ulaşmıştır. 1968'e kadar. Simferopol, kentsel ulaşımın doygunluğu ve yoğunluğu açısından SSCB'de 19. sırada yer aldı. Aynı yıl envanterde 212 adet troleybüs bulunmakta olup, 1972 yılında yapımı tamamlanmıştır.
7.
8.
70-80'lerde. yaz sezonunun zirvesinde Simferopol - Aluşta güzergahında troleybüslerin aralıkları ortalama 2 dakikaydı. Bu yıllarda, yolcuların rahatlığı için, Aluşta ve Yalta'ya giden troleybüs biletleri, şehrin bilet gişelerinde Simferopol'e tren biletleri ile birlikte satıldı. Moskova, Leningrad, Kiev, Minsk, Kharkov, Riga ve Vilnius.
9.
10.
Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) - 1961'den 1982'ye kadar Çekoslovak kuruluşu "Skoda-Ostrov" tarafından üretilen ve SSCB'de işletilen en büyük troleybüs modellerinden "efsanevi" biri olan bir troleybüs - toplam 5 binden fazla araç.
11.
12.
13.
SSCB, 1959'da yeni Skoda-8Tr araçlarının Kırım'daki Simferopol-Yalta şehirlerarası otoyoluna girmesiyle Çek troleybüsleriyle tanıştı. Başlangıçta, bu benzersiz hatta yerli makinelerin çalıştırılması planlandı, ancak MTB-82 troleybüslerinin testleri üzerinde çalışamayacaklarını gösterdi. dağ yolu... Angarsk geçidinden uzun bir inişte, düz arazili şehirlerde troleybüslerin çalışması için tasarlanmış çalıştırma ve frenleme reostatları aşırı ısındı. Çek troleybüslerinde bu sorun yoktu. Ek olarak, Simferopol - Yalta karayolu üzerindeki çalışmaları, bir dizi başka avantajla belirlendi - dağ serpantinlerinde daha iyi manevra kabiliyeti, geliştirilmiş dinamik fren sistemi, daha fazla gövde ve şasi gücü. Çek teknolojisinin yerli otomobillerden çok daha modern görünmesi de önemli bir rol oynadı ve tüm Birlik öneme sahip tatil rotasında yalnızca en iyi troleybüslerin çalışması gerekiyordu.
14.
Troleybüs gövdesi iki versiyonda üretildi: iki veya üç ekran tipi kapılı. Kapı tahriki pnömatiktir. Çekiş motoru kontrol sistemi - reostat-kontaktör.
15.
16.
SSCB için iki kapılı özel bir değişiklik yapıldı. Bunun nedeni Sovyet ücret toplama sistemiydi - yolcular kondüktörün bulunduğu arka kapıdan girer ve ön kapıdan çıkar. SSCB'ye az sayıda üç kapılı araba sağlandı, ancak genellikle orta kapıyı bloke ettiler, zemini düzleştirdiler ve monte ettiler. ek koltuklar(bu sadece Simferopol-Alushta-Yalta karayoluna yönelik araçlarda yapıldı; Skoda-14Tr de modernize edildi)
17.
18.
Zaman, Skoda 9Tr'nin çok güvenilir bir araba olduğunu doğruladı - bazıları 35 yıldan fazla çalıştı ve bazıları hala çalışıyor. En tuhaf kısmın çoğu zaman çekiş motoru için reostat-kontaktör kontrol sistemi olduğu ortaya çıktı. Elektrik motorunun sargılarındaki elektrik akımının gücünde kademeli bir değişiklik, düzgün hızlanma ve yavaşlama ihtiyacı tarafından belirlendi ve sistem, arızalanırsa troleybüs hızlanıp yavaşlayacak şekilde tasarlandı. bariz gerizekalılar: bu genellikle yolcular arasında hoşnutsuzluğa neden oldu. Ancak aynı zamanda troleybüse alışılmadık derecede yüksek bir manevra kabiliyeti kazandırdı. Bu kritere göre Skoda 9Tr sadece yerli ZiU'lardan değil, aynı zamanda Skoda'nın yeni modellerinden de üstündü.
19.
20.
Beyan edilen 60 km / s hız ile, 2 km'lik bir alanda boş bir troleybüs, 90 km / s'nin üzerinde daha yüksek bir hıza kolayca ulaşabilir. Yolcular için rahatsız edici sarsıntılara ve kompresörün gürültüsüne rağmen Skoda 9Tr, yarı yumuşak koltukları ve iç ısıtması nedeniyle oldukça rahattı.
21.
22.
Yeni boyanmış bir troleybüs atölyede tamir ediliyor.
23.
Geçen yıl, Lutsk Otomobil Fabrikası'nın yeni troleybüsleri Bogdan T-601 aktif olarak Kırım'a gelmeye başladı. Ancak birçok sürücü, 1980'lerin eski Skoda 14Tr'sinin tamamen Çek Cumhuriyeti'nde üretildiği için daha güvenilir olduğuna inanıyor.
24.
Aluşta troleybüs filosunun en eski troleybüs modeli Skoda 9Tr 1968'dir. Araba ve sürücü akranları
25.
26.
Şimdi bu bir zamanlar sıradan yolcu troleybüs, teknik ekipman için yeniden tasarlandı.
27.
Eski troleybüs köprüleri onarımdan sonra hizmet vermeye devam edecek
28.
Eski Çek troleybüsleri için orijinal yedek parça satın alamazsınız, çoğu tamir atölyelerinde üretilir, uygun yedek parçalar kullanılır. Kaynağın son tükenmesinden sonra, troleybüs son yolculuğuna devam ediyor - hurda için
29.
30.
31.
Simferopol-Yalta karayolunun genişliklerini süren "eskilerden" 9Tr, 3 yıl önce Moskova'da bir müze sergisi olduğu için şanslıydı.
Bu arada, troleybüsler tarafından taşınmaktadır. demiryolu... Tüm troleybüsler Çekoslovakya'dan Kırım'a - demiryolu platformunda Simferopol'e ve sonra kendi başlarına bu şekilde geldi.
32.
Çoğu zaman, eski bir Çek troleybüsünde bir elektrikçi arızalanır. Ancak troleybüs filosu çalışanları ve tüm troleybüs severler, minibüs ve güzergâh rekabetinden daha fazla endişe duyuyor. Bugün turist karakterli gitti ve tatil köyüne troleybüsle gitmeyi utanç verici buluyor.
33.
Şu anda, Simferopol'den Aluşta'ya ücret 7 Grivnası, Yalta - 12 Grivnası (sırasıyla yaklaşık 25 ve 40 ruble)
34.
36.
Sitelerden kullanılmış malzemeler.
