Katamaranın rüzgara karşı akıntı yönündeki hareketi. Yelkenli bir yatta rüzgara karşı nasıl yelken açılır? Yatçılıkta gerçek ve flama rüzgarı

Tacks, Tam kurslar, Tack, Flama rüzgarı ve ...

Tack - rüzgar yönü ile oluşan açı sıfırdan büyük olduğunda rüzgara göre hareket yönü.

Buna göre sağ tramola sağ ayak veya öndeki eldir, yani her zaman sırtınız rüzgara dönük durursunuz ve sağa hareket sancak tramola, soldaki iskele tramoladır. Bu açının büyüklüğüne bağlı olarak rüzgar hattı üzerindeki seyir keskin veya dolu olabilir.

• Levent (levent)- rüzgar hattına olan açı yaklaşık sıfır olduğunda geminin rüzgara göre konumu. Yelkenli bir gemi o rotada seyredemeyeceği için genellikle “rota” değil “pruva pozisyonu” derler.
• Beydewind (bij de rüzgar)- Rüzgar 0 ila 80 ° açıyla estiğinde rüzgar hattına göre keskin bir rota. Dik yan rüzgar (50 ° 'ye kadar) ve dolu (50 - 80 ° arası) olabilir.

Kursları tamamla rüzgar 90°'ye yakın bir açıyla veya hareket yönüne geniş bir açıyla estiğinde dikkate alınır. Bu kurslar şunları içerir:

• yarım rüzgar veya yarım rüzgar - rüzgar 80 ° ila 100 ° açıyla esiyor.
• arka arkaya- rüzgar 100 ila 150 ° (dik arkadan) ve 150 ° ila 170 ° (tam arkadan) bir açıyla esiyor.
• ileri rüzgar- denizcilerin istediği aynı "kuyruk rüzgarı", ancak yelkencilikte bu kurs, beklendiği gibi kesinlikle en hızlısı değildir. Rüzgar bir taraftan 170°, diğer taraftan 170° kıçtan esiyor.

Tetikleme.
Rüzgara karşı dümdüz gidemezsiniz. Rüzgara karşı daha yüksekte bulunan herhangi bir noktaya ulaşmak gerekiyorsa, o zaman tramola uygulanır, hedefe rüzgar yönünde bir hareket - değişken tramolalarla. Tack'i değiştirmek için bir dönüş yapmanız gerekir. Ayrıca, biraz rüzgar yönünde sürüklendiğiniz (birleştirdiğiniz) herhangi bir rotada, hareket yönünü net bir şekilde bir noktaya ayarlayamayacağınız için, her zaman rüzgara karşı biraz daha yüksek, yani bir marjla bir rota izlemelisiniz.

Size göre rüzgar yönlerinin belirlenmesi.

• rüzgar tarafı- Sırtınız rüzgara dönük olarak durduğunuzda, sırt, sırasıyla rüzgar tarafı olacaktır - Tahtanın rüzgar tarafı, topukların olduğu yerdir.
• Leeward tarafı- tam tersine, rüzgara sırtınız dönük dururken önünüzde (rüzgar yönünde) olan her şeydir. Rüzgaraltı tarafı, çoraplarınızın tahtada olduğu yerdir.

Görünür Rüzgar.
Görünen rüzgar hızı, gerçek rüzgar ile yatın hareketinin (yön rüzgarı) neden olduğu rüzgar hızlarının geometrik toplamıdır. Sudaki hareket hızı 1 m / s ise, indüklenen rüzgarın hızı pruvaya doğru 1 m / s'dir. Sporcu ne kadar hızlı hareket ederse, indüklenen rüzgar o kadar güçlü olur ve buna bağlı olarak flama rüzgarı o kadar güçlü olur. Ayrıca gerçek rüzgarda (rüzgar ters) yürüyorsanız da güçlendirir.

Bugün dikkatimizi şu gerçeğe çevireceğiz: Bir yat, rüzgarın yönü ne olursa olsun, kaptan ve ekibinin onu yönlendirdiği yerde hareket eder. Bu, rüzgar ters yöne estiğinde bile olur. Bu neden oluyor? Bu fenomenin sırrı nedir?

Yelkenli, uçakların ortaya çıkmasından çok önce ortaya çıktı. Ancak yelken ve kanatların çalışma prensibi aynıdır. İşin temeli kaldırma kuvvetidir. Ancak yalnızca rüzgarı kesen kanadın kaldırılması arabayı yukarı iterse, dikey olarak yerleştirilmiş yelken yatı ileri doğru iter.

Yelkene düşen rüzgar, bir itme kuvveti oluşturur. İşin sırrı, rüzgarın ters tarafından, yani içeride olandan, rüzgar hızının rüzgarsız tarafa göre daha az olmasıdır. Bu nedenle, bir vakum oluşur ve yelken, kelimenin tam anlamıyla hava tarafından emilir. Bütün bunlar, yelken yapısının özellikleri nedeniyle mümkündür. Başka bir deyişle şunu söyleyebiliriz: Yelkenin gemide nasıl konumlandığı önemli değil, çünkü sadece rüzgar enerjisini dönüştürüyor. Bu nedenle yat rüzgar akışına karşı yelken açabilmektedir.

İzleyicinin gözüne, yelkenin kesinlikle yatı yavaşlatması gerektiği göründüğü anlarda bile, rüzgar dışarıdan estiği için bu olmaz. Ve bu, kuvvetlerin uygulama merkezinin geminin pruvasında bulunması ve rüzgarın kolayca "itme" hareketi sağlaması nedeniyle de olmaz.

Ama gerçek yatçılara bir yatın nasıl ve neden hareket ettiğini soralım ve rüzgara karşı yelken açabildiğiniz doğru mu?

Andrey Volkhov, yat işletmeciliğinde önemli bir deneyime sahiptir ve bu nedenle ona koşulsuz olarak güvenebilirsiniz. “Aslında yat kuvvetli bir rüzgara karşı hareket edemeyecek. Rüzgar akışına dik koyarsanız. Sadece belirli bir açıda hareket edebilirsiniz. Yelkenin çalışması, bir uçak kanadınınkiyle aynıdır. Rüzgarın ürettiği kaldırma, gemiyi ileri doğru iter."

Ancak rüzgar yükü ile ortaya çıkan sadece kaldırma kuvveti değildir. Tekne kullanırken dikkate alınması gereken başka bir olgu da yuvarlanmadır. Bu fenomen yatı yavaşlatmakla kalmaz, aynı zamanda tüm mürettebat için çok tehlikelidir. Teknenin yana yattığı durumlarda, mürettebat mümkün olduğunca çabuk bir karşı ağırlık oluşturmalıdır.

Bir spor yat örneğine daha yakından bakalım.

• Birinci seçenek - rüzgar aynı yönde esiyor. Burada her şey açık ve basit. Yat zorlanmadan ilerler ve mürettebat önemli eylemlerde bulunmaz.

Yelkenin birkaç şekli vardır. Arapça form, yelkenin "eğik" bir görünüme sahip olduğu zamandır. Bu form, yan rüzgar akışlarının yanı sıra yaklaşmakta olan rüzgarlara yakın olanlarda etkilidir. Ancak, adil bir rüzgarda kesinlikle düz yelkenin arkasında olacaktır. Bu durumda, ana yelkene (ana yelken) bir "kalma yelkeni" eklenecektir - ek bir yelken. Bu iki yelken, hafif bir yatı 30 km/s hıza kadar hızlandırma yeteneğine sahiptir.

• Durum iki - rüzgar akışları geminin yanına düşer. Şimdi mürettebat canlandı ve yelkeni açtı. Direğin (yatın rijit ekipmanı) önemli bir kısmı bomdur. İple mücadeleye arma denir. Bütün bunlar direği yönetmeye yarar. Gemiyi ileriye taşımak yatçıların sanatıdır. Mürettebatın asıl görevi, yelkeni zaman içinde istenilen açıya çevirmektir. Böylece mürettebat tek bir amaç peşinde koşar - rüzgardan maksimum enerji elde etmek.
• Bir sonraki durum - rüzgar 20 derecelik bir açıyla esiyor ve bu teknenin hareketine karşı. Beydewind - rüzgara karşı hareketi çağırır. Eski zamanlarda deneyimli denizciler buna böyle derlerdi. Bu durumda ekip olabildiğince gergindir çünkü rüzgarı yakalamaları gerekir. Ve bir süre sonra başarılı olur ve yat tekrar ilerlemeye başlar. Bu fenomenin sırrını zaten inceledik. Ama yatta başka bir yelken daha var! O görünmez!

Birçoğu zaten bu yelkenin geminin altında olduğunu tahmin etti. Omurga denir. Denizciler genellikle buna orta sehpa derler. Bu eleman, topuğa direnmek ve yelken üzerine düşen rüzgar kuvvetini sınırlamak için gereklidir. Salma tahtasının bir başka yeteneği de, yalpalama kuvvetini itme enerjisine dönüştürmektir. Yat sporlarında fizik yasaları olabildiğince doğru çalışır.

Ve elbette, hiç rüzgar olmadığında mürettebat güçsüzdür. Her ne kadar ... birçok yat, sadece "sakin" olması durumunda motorlarla donatılmıştır. Bu nedenle, rüzgarın "beklenmedik ölümü" konusunda endişelenmenize gerek yok.

Yelkenli gemilerin nasıl "rüzgara karşı" gidebileceğini - veya denizcilerin sözleriyle "yan rüzgara" gidebileceğini hayal etmek zor. Doğru, denizci size yelkenlerin altında doğrudan rüzgara karşı gidemeyeceğinizi, ancak rüzgar yönüne yalnızca dar bir açıyla hareket edebileceğinizi söyleyecektir. Ancak bu açı küçüktür - dik açının yaklaşık dörtte biri - ve belki de aynı derecede anlaşılmaz görünüyor: doğrudan rüzgara karşı mı yoksa ona 22 ° açıyla mı yüzülecek.

3 (Yelken, yel değirmeni gibi geminin pervanesini döndürecek bir rüzgar türbini ile değiştirilirse, sadece rüzgar enerjisi kullanmak ve rüzgara sıkı bir şekilde karşı hareket etmek mümkündür. Hatta P. L. Kapitsa'nın ilk bakışta böylesine olağandışı bir gemiyle ilgili iyi bilinen bir sorunu bile var (ayrıca bkz. dergi: Katera i Yachty, 1981, No. 1, s. 25).)

Ancak gerçekte, bu kayıtsız değildir ve şimdi rüzgarın kuvvetinin ona doğru nasıl hafif bir açıyla gidebileceğini açıklayacağız. İlk olarak, rüzgarın genel olarak yelkene nasıl etki ettiğini, yani üzerine estiğinde yelkeni nereye ittiğini düşünün. Muhtemelen rüzgarın yelkeni her zaman estiği yöne doğru ittiğini düşünüyorsunuz. Ancak bu böyle değildir: Rüzgar nereden eserse, yelkeni, yelken düzlemine dik olarak iter.

Aslında. Rüzgârın şekil l'de oklarla gösterilen yönde esmesine izin verin. 17, satır AB bir yelkeni tasvir eder.

Rüzgar, yelkenin tüm yüzeyine eşit olarak bastığından, rüzgar basıncının kuvvetini kuvvetle değiştiririz. r yelkenin ortasına takılır. Bu kuvveti ikiye ayırırız: kuvvet Q yelkene dik ve kuvvet r boyunca ileriye doğru yönlendirilir. Güç r tuvale karşı rüzgar sürtünmesi ihmal edilebilir olduğu için yelkeni hiçbir yere itmez. Güçlü kalır Q yelkeni ona dik açılarda iter.

Bunu bildiğimizde, yelkenli bir geminin nasıl rüzgara karşı dar bir açıyla gidebildiğini kolayca anlayabiliriz. KK çizgisi (Şekil 18) geminin omurgasını temsil etsin. Rüzgar, oklarla gösterilen yönde bu çizgiye keskin bir açıyla esiyor. AB çizgisi yelkeni temsil eder; düzlemi, omurga yönü ile rüzgar yönü arasındaki açıyı ikiye bölecek şekilde yerleştirilir. Şekil 18'e bakın. kuvvetlerin çürümesinin arkasında. Yelken üzerindeki rüzgar basıncını, yelkene dik olması gerektiğini bildiğimiz Q kuvveti ile temsil ediyoruz. Bu kuvveti ikiye ayırırız: omurgaya dik B kuvveti ve geminin omurga hattı boyunca ileriye doğru yönlendirilmiş S kuvveti. Geminin B yönündeki hareketi güçlü bir su direnci ile karşılaştığından (yelkenli gemilerde omurga çok derinleşir), B kuvveti suyun direnci ile neredeyse tamamen dengelenir. Yalnızca, gördüğünüz gibi ileriye doğru yönlendirilen ve bu nedenle gemiyi rüzgara * doğruymuş gibi bir açıyla hareket ettiren S kuvveti kalır. Tipik olarak, bu hareket Şekil 19'da gösterildiği gibi zikzaklar halinde gerçekleştirilir. Denizcilerin dilinde, geminin bu tür hareketine, kelimenin tam anlamıyla 4 "zımbalama" denir.

* (Yelken düzlemi, omurga ve rüzgar yönleri arasındaki açıyı yarıya indirdiğinde, S kuvvetinin en büyük değerini kazandığı gösterilebilir.)

4 (Yelkencilikte bir fizikçinin bakış açısından ilginç olan birçok konu vardır. Bu spor ve yelken altında yelken açmanın bazı teknik sorunları hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz, örneğin şu kitaplardan: V. Glovatsky Yelkenlerin Büyüleyici Dünyası: Yelken Sporlarının Tarihi Üzerine Denemeler - M.: İlerleme, 1979; Proctor J. Yelken. Rüzgar, heyecan ve akıntı), Leningrad: Gidrometeoizdat, 1981.)

Birçoğumuzun bir tür sualtı aracıyla uçuruma dalma şansını yakalayacağını düşünüyorum, ancak yine de çoğumuz bir yelkenlide deniz yolculuğunu tercih eder. Uçak ve tren yokken sadece yelkenliler vardı. Dünya onlarsızdı, öyle olmadı.

Düz yelkenli yelkenliler Avrupalıları Amerika'ya getirdi. Ahır güverteleri ve geniş ambarları, Yeni Dünya'yı inşa etmek için adam ve malzeme getirdi. Ancak bu eski gemilerin bile sınırlamaları vardı. Yavaşça ve pratik olarak aynı yönde rüzgar yönünde yürüdüler. O zamandan beri çok şey değişti. Bugün rüzgar ve dalga gücü yönetiminin tamamen farklı ilkelerini kullanıyorlar. Bu nedenle, modern bir binmek istiyorsanız, biraz fizik öğrenmelisiniz.

Modern yelkencilik sadece rüzgar yönünde gitmek değil, yelkeni etkileyen ve bir kanat gibi uçmasını sağlayan bir şeydir. Ve bu görünmez "bir şeye", bilim adamlarının yanal kuvvet dediği kaldırma denir.

Dikkatli bir gözlemci, rüzgar nereden eserse essin, yelkenli yatın her zaman kaptanın ihtiyaç duyduğu yerde hareket ettiğini fark etmekten kendini alamaz - rüzgar tam karşıdan olsa bile. İnatçılık ve itaatin böylesine şaşırtıcı bir kombinasyonunun sırrı nedir?

Birçoğu bir yelkenin bir kanat olduğunu ve bir kanat ile bir yelkenin çalışma prensibinin aynı olduğunu bile bilmiyor. Kaldırma kuvvetine dayanır, ancak karşı rüzgarı kullanarak uçağın kanadının kaldırma kuvveti uçağı yukarı iterse, dikey olarak yerleştirilmiş yelken yelkenliyi ileriye doğru yönlendirir. Bunu bilimsel olarak açıklamak için, temellere - yelkenin nasıl çalıştığına - geri dönmeniz gerekir.

Havanın yelken düzleminde nasıl hareket ettiğini gösteren simüle edilmiş sürece bir göz atın. Burada modelin altındaki daha eğimli hava akımlarının modeli baypas etmek için büküldüğünü görebilirsiniz. Bu durumda akışın biraz hızlanması gerekir. Sonuç olarak, düşük basınç alanı belirir - bu, kaldırma oluşturur. Alt taraftaki düşük basınç, yelkeni aşağı çeker.

Yani yüksek basınç alanı, yelkene baskı uygulayarak alçak basınç alanına doğru hareket etmeye çalışır. Kaldırma kuvveti oluşturan bir basınç farkı ortaya çıkar. Yelkenin şekli nedeniyle rüzgar hızı rüzgarın iç tarafında rüzgara karşı tarafa göre daha düşüktür. Dışarıda bir vakum oluşur. Yelken, kelimenin tam anlamıyla havayı emer ve bu da yelkenliyi ileri doğru iter.

Aslında, bu prensibi anlamak oldukça basittir, sadece herhangi bir yelkenli gemiye daha yakından bakın. Buradaki hile, yelkenin konumu ne olursa olsun, rüzgar enerjisini gemiye aktarmasıdır ve görsel olarak yelkenin yatı yavaşlatması gerektiği gibi görünse bile, kuvvetlerin uygulama merkezi yelkenlinin pruvasına daha yakındır. ve rüzgar kuvveti öteleme hareketi sağlar.

Ancak bu teori, ancak pratikte her şey biraz farklı. Aslında, bir yelkenli yat rüzgara karşı gidemez - sözde raptiyeler olarak adlandırılan belirli bir açıyla hareket eder.

Yelkenli, kuvvetler dengesi nedeniyle hareket eder. Yelkenler kanat gibi davranır. Ürettikleri kaldırma kuvvetinin çoğu yana, çok az bir kısmı ise öne yönlendirilir. Ancak işin sırrı, yatın dibinin altında yer alan "görünmez" denilen yelkendeki bu harika fenomendedir. Bu, omurga veya deniz dilinde - merkez tahtası. Salma tahtasının kaldırılması aynı zamanda öncelikle yana doğru yönlendirilen bir kaldırma da üretir. Omurga topuğa ve yelken üzerindeki zıt kuvvete karşıdır.

Kaldırma kuvvetine ek olarak, bir yuvarlanma da vardır - ileri hareket için zararlı ve gemi mürettebatı için tehlikeli bir fenomen. Ama bu yüzden yatta, amansız fizik yasalarına karşı canlı bir denge görevi görecek bir ekip var.

Modern bir yelkenlide, hem omurga hem de yelken, yelkenliyi ileri yönlendirmek için birlikte çalışır. Ancak herhangi bir acemi denizcinin pratikte onaylayacağı gibi, her şey teoride olduğundan çok daha karmaşıktır. Tecrübeli bir denizci, yelkenin kıvrımındaki en ufak bir değişikliğin bile daha fazla kaldırma elde etmeyi ve yönünü kontrol etmeyi mümkün kıldığını bilir. Yelkenin eğriliğini değiştirerek, yetenekli denizci, kaldırma üreten alanın boyutunu ve konumunu kontrol eder. İleriye doğru derin bir viraj, büyük bir basınç bölgesi oluşturabilir, ancak viraj çok büyükse veya ön kenar çok dikse, etrafındaki hava molekülleri artık virajı takip etmeyecektir. Başka bir deyişle, nesnenin keskin köşeleri varsa, akışın parçacıkları dönüş yapamaz - hareket dürtüsü çok güçlüdür, bu fenomene "ayrı akış" denir. Bu etkinin sonucu, yelkenin rüzgarı kaybetmesi "gevreği" olmasıdır.

İşte rüzgar enerjisini kullanmak için bazı daha pratik ipuçları. Optimum rüzgar yönü rotası (yan rüzgar yarışı). Denizciler buna "rüzgara karşı yelken açmak" derler. 17 knot hıza sahip olan flama rüzgarı, bir dalga sistemi oluşturan gerçek rüzgardan belirgin şekilde daha hızlıdır. Yönlerindeki fark 12 ° 'dir. Görünen rüzgara - 33 °, gerçek rüzgara - 45 °.

Geminin rüzgara göre yönü, rüzgarın yönü ile teknenin çap düzlemi arasındaki açıdır, yani rüzgarın estiği ufuk noktasına göre açısal derece veya açısal olarak ifade edilen pruva açısıdır. puan.

Bu açının değerine bağlı olarak, rüzgara göre rotaların kendi adları vardır:

1 - dik yan rüzgar (30 ° - 45 °);

2 - tam yan rüzgar (45 ° - 75 °);

3 - galfwind (yaklaşık 90 °);

4 - arkada kalma (110 ° - 160 °);

5 - rüzgar (160 ° - 200 °);

6 - leventik (her iki tarafta 30 °)

Levent (fr. Le vent) - rüzgarın yönü ile 180 dereceye yakın bir açı oluşturan bir rota, yani gemiye göre rüzgar neredeyse tam olarak esiyor. Bir yelkenli gemi o rotada seyredemeyeceğinden, genellikle "rota" değil, "pruva pozisyonu" derler.

Beydewind (Dutch bij de wind), rüzgarın yönü ile geminin hareket yönü arasındaki açının 100 dereceden fazla (8 noktadan az) olduğu bir rotadır. Tam (100 ila 120 derece arasında) ve dik (120 dereceden fazla) yan rüzgar tahsis edin. Yelkenin itişi tamamen kaldırma kuvveti tarafından belirlenir; sürüklenme arttıkça itme kuvveti azalır, ancak sürüklenme kuvveti artar. Böylece, bu rotada, görünen rüzgara (5-10 °) minimum bir hücum açısına ayarlanmış yelken, aerodinamik bir kanat görevi görür.

En iyi yelkenli gemiler, gerçek rüzgar yönüne 30-35 ° açıyla yelken açar. Rüzgar hızı vektörlerinin ve karşıdan gelen hava akışının eklenmesi nedeniyle, yandan çekilen rotadaki görünen rüzgar hızının yanı sıra yelken üzerindeki aerodinamik kuvvetin karesi ile orantılı olduğu ortaya çıkıyor. rüzgar hızı. Sürüklenme kuvveti de maksimum değerine ulaşır. Rüzgara daha keskin bir açıyla gitmeye çalışırsanız, geminin hızı düşecek, yelken akmaya başlayacak, aerodinamik kuvvet azalacaktır ve nihayet yelkenin sürüklenmesinin ve yelkenin sürüklendiği an gelecektir. suyun teknenin hareketine karşı direnci itme kuvvetini büyük ölçüde aşacaktır. Gemi geri vitese geçecek.

Yarım rüzgar (Hollanda yarım rüzgar) veya yarım rüzgar - rüzgar yönü ile geminin hareket yönü arasındaki açının yaklaşık olduğu bir rota. 8 puan (80 ila 100 derece arası). Bu rotada rüzgar DP'ye dik esiyor ve görünen rüzgar pruvadan DP'ye dar bir açıyla yönlendiriliyor. Buna göre, yelken daha küçük bir hücum açısına ayarlanır, itme kuvveti kaldırma kuvvetine eşittir ve sürüklenme kuvveti yelkenin sürüklenmesine eşittir. bu rotada yelken, WF ile görünen rüzgar yönü arasındaki açıyı kabaca yarıya indirmelidir.

Backstag (niderl. Bakstag) - rüzgarın yönü ile 8'den fazla, ancak 16 noktadan az (ondan fazla ve seksen dereceden az) bir açı oluşturan bir rota, yani rüzgar arka taraftan esiyor gemi; parkur, açının yirmi dereceden fazla olmadığı, yani rüzgara yaklaştığı tam bir backstag ile ayırt edilir; yelken rüzgaraltı tarafından rüzgara bir açıyla ayarlanır. Genellikle bu rotada yelkenli tekne en yüksek hıza ulaşır. Arkada, yelken, yüksek bir hücum açısında çalışır ve bu açıda sürüklenme, yelkenin itme kuvvetinin yaratılmasında önemli bir rol oynar. Pratik olarak hiçbir sürüklenme kuvveti yoktur.

Fordewind (Hollandaca voor de wind) - rüzgarın geminin kıç tarafına doğru yönlendirildiği rota.

Fordewind, denizcilerin istediği "kuyruk rüzgarıdır", ancak yelkencilikte bu rota kesinlikle beklendiği kadar hızlı değildir. Ek olarak, direksiyon dikkati ve ek yelkenlerde ustalık gerektirir (genellikle bir baloncu). Aynı zamanda yelken rüzgar yönüne dik olarak ayarlanır, önden direnç nedeniyle üzerindeki itme oluşturulur. Görünen rüzgar hızı, gerçek rüzgar hızı ile karşıdan gelen hava akışının hızı arasındaki farka eşit olduğundan, bu rotada pratik olarak zayıf bir rüzgar hissedilmez.

Fordewind, dönüş anında rüzgar yönünün kıçtan geçtiği bir yelkenli teknenin iki dönüşünden (dönüş - kontra dönüş) biridir. “Aşırı” dönüşün aksine, rüzgara karşı dönüş daha zordur ve bazen tehlikelidir, yelkenlerle çalışırken ekibin kesin hareketlerini gerektirir. Komutun bir açıklama ile verilmiş olması tesadüf değildir: "Dönüş için hazırlanın!"

teyel

Bir yelkenli geminin tramolası. α - punta açısı

Yelkenli tekne doğrudan rüzgara karşı gidemez. Rüzgar üstü konumdaki herhangi bir noktaya ulaşmak gerekirse, tramola uygulanır - değişken tramolalarla yandan çekilen bir rotada hedefe hareket. Tack'i değiştirmek için bir dönüş yapmanız gerekir.

Pistonu koruyarak, rüzgar yönüne daha keskin bir açıyla gitmeniz gerekiyorsa, o zaman "rüzgara getirmeniz" gerektiğini söylerler. Aksine, rüzgarın yönü ile teknenin DP'si arasındaki açıyı artırmak gerekirse, “rüzgara düşmek” gerektiğini söylüyorlar. (Ancak unutulmamalıdır ki "rüzgar pusulaya esiyor" yani yönleri rüzgarın nereden estiğine göre değil, nereden estiğine göre verilir. Bu, geminin rotası, örneğin kuzey ve kuzeyden rüzgar, yol boyunca değil, gemiye doğru esiyor.)

Bu manevralar sırasında yelkeni en uygun saldırı açısına ayarlamak için, onu DP'ye çekmek - “seçmek” veya serbest bırakmak - “saptırmak” gerekir. Bu terimler, yatçılar tarafından olta takımları, gergi telleri vb. ile yapılan tüm manipülasyonlar için kullanılır.

Rüzgarın estiği tarafa bağlı olarak, rüzgara göre yön sancak ve iskele olabilir.

26 puana eşit bir rüzgar açısı ile, yelkenli filosundaki sancak yan rüzgarına bazen sancak denir ve sol taraftakine (6 puanlık rüzgar yön açısı) arkalık denirdi. Rotayı rüzgara göre netleştirmek için şu ifadeler kullanıldı: “gemi sancak pruvasında rüzgara göre 7 nokta seyrediyor” (yani rüzgarın arkasında 78° rüzgar açısında); “Gemi sancak pruvada 10 puan seyrediyor” (yani rüzgarın pruva açısı 112 °); "Gemi sancakta 6 noktadan daha fazla seyrediyor" (yani, 12 nokta veya 135 ° rota açısında arkada kalma). "Dik yan rüzgar" kavramı, bir yelkenli geminin ilerleyebileceği rüzgara göre en keskin rota olarak da kullanılır (3 ila 6 puan 33.3 / 4 ° ila 67.1 / 2 ° arasında değişir); dik ve tam arkalık (sırasıyla 12 puana ve 12'den fazla ruble veya 135 °'ye kadar ve 135 °'den fazla).

Bilinen pusula değerleri kullanılarak gemi yolunun hesaplanması. rüzgar yönü, rüzgara göre rota, pusula ve drift düzeltmeleri denir. yatakları düzelterek yelken filosunda.