Sukhoi Superjet 100, Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Rusya'da geliştirilen ilk yolcu uçağıdır. Sivil uçakların geliştirilmesi, pazarlanması ve bakımına adanmış bir Rus kuruluşu olan Sukhoi Civil Aircraft tarafından tasarlanmıştır. Bir dizi Rus ve yabancı havayolu ile hizmet veren bu uçağın birkaç modifikasyonu var.

Bu yazıda, sadece bu astarın teknik özelliklerini değil, aynı zamanda Sukhoi Superjet 100'ün kabin düzenini ve en iyi koltuklarını da ele alacağız. Bu uçağın yanı sıra yolcunun da güvenilirlik ve güvenlik göstergelerine özellikle dikkat edeceğiz. yorumlar

SSZH-100'ün aerodinamik parametreleri, TsAGI'nin (Zhukovsky Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü) laboratuvar koşullarında hesaplandı. Gövdenin şekli ve diğer yapısal detaylar bilgisayar simülasyonu kullanılarak hesaplandı - özel bir program, artan yükler altında uçak elemanlarının davranışını belirledi.

Tasarımcıların ana görevi, kullanıcılar - yolcular ve uçuş ekipleri için uygun bir makine yaratmaktı. Bu, kabinin iç kısmına ve kokpitin düzenine yansıdı. Yaratıcılar, havayollarının gereksinimlerini, ekonomiye, uçuş yeteneklerine ve kullanım kolaylığına dikkat etmeyi unutmadı.

Uçağın en önemli artısı, yakıt ekonomisi programı ile otomatik modda uçabilmesidir.

Uçağın artan güvenliği, yanlışlıkla pilotaj hatalarına karşı kontrol sisteminde yerleşik koruma algoritmasından kaynaklanmaktadır. Rus uçak endüstrisinde ilk kez bir uçak, bir aracın piste temas edeceğine dair bir uyarı sistemi ile donatıldı. Bu seçenek, büyük amortisörlerden kurtulmanıza ve yükü artırmanıza olanak tanır.

Uçakta kullanılan ekipmanların modüler tasarımı, uçaktaki ünite sayısını %15 oranında azaltmayı mümkün kıldı. Uçağın tasarımcıları, makineyi kontrol etmek için geleneksel direksiyon simidini kullanmayı bıraktılar ve Rus uygulamasında ilk kez joystick tipi bir kol kullandılar.

SSJ-100 uçağı birçok uzman tarafından "Rus havacılık endüstrisinin umudu" olarak adlandırılıyor. Bunun için her neden var.

Astarın avantajları arasında:

• artan konfor seviyesi;
• proje geliştirme ve üretimde modern teknolojilerin kullanımı;
• ekonomik yakıt tüketimi;
• Çevre dostu;
• model çeşitliliği.

Sukhoi Civil Aircraft Company ürünlerini kapsamlı bir şekilde destekler - tespit edilen eksiklikleri giderir, ayrıntılı teknik dokümantasyon sağlar ve uçuş personeli eğitimi yapar.

SSJ uçak ailesi aşağıdaki modelleri içerir:

1. Sukhoi Süperjet 100- "Superjet" serisinin ilk modeli, temel versiyon.
2. SSJ 100 LR- artan uçuş menzili ve artan kalkış ağırlığı ile modifikasyon.
3. Sukhoi İş Jeti ve 100LR-VIP- VIP'lerin taşınması için kurumsal versiyonlar. Artan bir konfor seviyesine sahiptirler.

Şirket, yolcu sayısını 125 kişiye çıkaracak uzun gövdeli yeni bir model geliştirmeyi planlıyor.

kalite iddiaları

Birçok alıcı ve işletmeci, ortalama plaket değerinin düşük olduğu kanaatine varmaktadır. Böylece, en büyük SSJ 100 filosuna sahip olan Aeroflot, gömleklerin günde sadece 3,3 saat uçtuğunu ve rakip modellerde 5-6 saat uçtuğunu bildiriyor.

2019'un başında, Avrupa'da Superjet'i kullanan tek İrlandalı CityJet, SSJ 100'ü kullanmayı reddetti.

Meksikalı InterJet, en azından bir kısmının çalışır durumda kalması için birkaç uçağı parçalara ayırmak zorunda kaldı.

Fransız Powerjet şirketinin SaM146 motorlarında yerleşik bir kusur var. Yanma odasının erken imhası. 7500 - 8000 saat çalışma yerine 1000 - 2000 saat bakım öncesi sağlarlar.

Motorla ilgili sorun, operatörleri yedek motor havuzu bulundurmaya veya parçalar için diğer SSJ 100 uçaklarını sökmeye zorlar. SaM146 motorları yalnızca Sukhoi astarına monte edilmiştir. Fransızlar, yanma odasını daha yavaş aşınması için basitçe değiştirdiler.

Öte yandan, Rusya, yerli olarak üretilen bir motorla astar - SSJ-SV'nin yeni bir modifikasyonunu piyasaya sürmeyi planlıyor.

Koltuk haritası Superjet 100 Aeroflot

Yolcu bölmesi, kokpit ve arka bölmeler arasında gövdenin ortasında yer alır. Hava geçirmezdir ve optimum sıcaklık, nem ve basıncı korur.

parametreler:

• genişlik - 3,2 m;
• yükseklik - 2,1 m;
• yolcular için koltukların genişliği 46,5 cm'dir.

Kabin kapıları uçağın ön ve arka tarafında bulunur.

Bu uçaklar var iki tip kabin konfigürasyonu - AA ve AF... Benzerler, ancak bir farkları var. Hem de ilk üç sıra Business Class'ı kaplar. kalan 17 yönelik . uçağın burun ve kuyruğunda bulunur. Sukhoi Superjet 100 uçağının kabininin fotoğrafından özellikleri hakkında fikir edinebilirsiniz.

Konfigürasyonun ilk versiyonunda, kabin, aralarında 81,2 cm mesafe bulunan 98 koltuk barındırmaktadır.Koridor genişliği 51 cm'dir.Daha kompakt bir versiyonda, mobilyaların bir kısmı sökülür, koltuklar arasındaki mesafe azaltılır, ve yolcu sayısı 108 kişiye çıkar.

Sandalyeler, her birinde 5'erli 19 sıra halinde kurulur. Sol - ikili, sağ - üçlü. Her koltuk, bireysel aydınlatma ve havalandırma sistemi ile donatılmıştır. Koltukların üzerinde el bagajı için geniş nişler var.

Superjet 100'ün kabini

İç mekan sessiz bir LED aydınlatmaya sahiptir. Pencereler ovaldir ve sınıfının en büyüğüdür. Salonda dış giyim için bir gardırop bulunmaktadır. Her yolcunun medya materyallerine erişimi vardır - uçuş sırasında film izleyin, müzik dinleyin.

İlk sıra- önünde bir bölme ile sınırlandırıldığı için daha az kullanışlıdır. Arkasında acil çıkışlar ve tuvalet var. Bu, az bacak boşluğunuz olduğu anlamına gelir. İşletmenin diğer iki katmanı- Oldukça rahat.

Ekonominin ilk satırı- bu sınıfın en rahatı. Bacaklar, bitişik sandalyelere dayanacaklarından korkmadan serbestçe uzatılabilir. Hatta bu alanda kimseyi rahatsız etmeden durabilirsiniz.

Salonların düzeni Superjet 100-95.

Sıralar - 7 ila 19- oldukça standarttır ve herhangi bir özel özelliği yoktur.

Sonuncusu 20'sinde sıra, kabinin konfigürasyonuna bağlı olarak bir fark vardır. AA ise, hemen arkasında tuvaletler ve bir yardımcı odası var. Bu nedenle, bu yerlerin yakınında sürekli bir kuyruk birikecektir. Hoş olmayan kokular ve yabancı sesler uçuş sırasında sizi sürekli rahatsız edecektir.

AF yapılandırmasında tuvaletler koltuklardan uzakta, bu da bu sırayı seyahat için oldukça standart hale getiriyor.

Tavsiye. Hangi uçakla uçacağınızı tam olarak bilmiyorsanız, başka seçenek yoksa 20. sırayı seçin.

Sukhoi Superjet 100 Çöküyor

SSJ-100'ü içeren en son felaket meydana geldi 5 Mayıs 2019... Sheremetyevo'ya sert iniş sırasında bir uçak düştü. Bu yazının yazıldığı sırada 41 kişinin öldüğü biliniyor.

SU1492 (Aeroflot) Moskova - Murmansk

Olayın gerçekleri şöyle: Sheremetyevo'ya acil iniş yapan Aeroflot yolcu gemisinde yangın çıktı ve hemen tasfiye edilemedi. Uçak SU1492 Moskova - Murmansk uçuşunu yaptı. Kalkıştan birkaç dakika sonra alçalmaya başladı ve iniş sırasında görgü tanıklarına göre yere iki kez sert vurdu, ardından alev aldı. Alevler kısa sürede uçağın arka kısmını sardı. Gemide 73 kişi ve 5 mürettebat vardı. Yolcular, iki adet şişme rampa ile tahtayı terk etmek zorunda kaldı.

Malzemenin yazıldığı sırada olanların nihai nedeni tespit edilmedi. : gemi arızası, pilot veya dispeçer hataları, olumsuz hava koşulları.

Eyaletler Arası Havacılık Komitesi uzmanları, pilotların birkaç hatasına dikkat çekti: fırtına cephesinden uçmaya karar verdiler, acil inişten önce yakıtlarının bitmesini reddettiler ve manuel modda inemediler, bu da zayıf uçuş eğitimlerini gösteriyor.

Pilotlar, iniş pozisyonunda stabilize etmek yerine uçağın burnunu yere itmeye çalıştı. Bu, uçağın pistten sekerek durumu daha da kötüleştirmesine neden oldu. Kıç bölümde oturan yolcular, yolcu gemisinin "sıçrayışları" sırasında ağır yaralandı, bu nedenle kabinden kendi başlarına çıkamadılar ve öldüler.

Mürettebat, saatte 30 kilometre yer hızını aşan bir acil iniş yaptı. Piste yaklaşırken, "mürettebat bilinmeyen bir nedenle hızını artırmaya başladı", bu yüzden uçak pistin ortasına daha yakın indi. Ek olarak, gemi fırtına cephesini geçtiği anda, muhtemelen "jeneratörde bir voltaj dalgalanması meydana geldi ve ardından bir dizi uçak sistemi arızası yaşandı."

Önemli! Resmi soruşturma tamamlandıktan sonra bu bölümdeki bilgiler güncellenecektir.

Endonezya 2012

Bir tane daha felaket 2012'de oldu Endonezya'da... Superjet gemisi teknik bir uçuş sırasında bir dağa çarptı. 45 kişinin öldüğü, kazanın nedeninin pilotların ve sevk görevlilerinin hatası olduğu kabul edildi.

küçük durumlar

Superjet'in karıştığı diğer son olaylar:

• Mart 2019'da Sukhoi Superjet 100 uçağı Sheremetyevo'ya acil iniş yaptı (nedeni kırık bir ön camdı);
• Şubat 2019'da Domodedovo'ya inerken uçak kanadıyla bir lamba direğine dokundu;
• Moskova-Khanty-Mansiysk'ten uçan uçak teknik nedenlerle Sheremetyevo'ya döndü;
• Ekim 2018'de Yakutya'da uçak pistten çıktı;
• Haziran 2018'de, Irkutsk - Petersburg uçuşundaki astar Barnaul'a acil iniş yaptı (nedeni yanlış alarmdı).

Uzmanlar, sık görülen kazaların ana nedeninin, üreticinin belirttiği tarihten daha önce arızalanan bileşenlerin düşük kalitesi olduğuna inanıyor. Özellikle erken motor arızası hakkında birçok şikayet var.

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100), Rus üretimi kısa mesafeli bir yolcu uçağıdır. Sukhoi Civil Aircraft tarafından tasarlanıp üretilmiş olup, 2011 yılından beri ticari uçuşlarda kullanılmaktadır.

Şu anda, Sukhoi Superjet uçağı sadece Rusya'da uçmuyor. Yurtdışında faaliyet gösteren şirketler arasında CityJet (İrlanda), Interjet (Meksika), ArmAvia (Ermenistan), Sky Aviation (Endonezya), Lao Central Airlines (Laos) bulunmaktadır.

Sukhoi Superjet 100'ün Tipik Kabin Konfigürasyonu

Kabin yerleşimi, havayollarının seçimine göre farklılık gösterebilir, ancak fark, ekipmanı konfor bölgeleri ve sıradan koltukları barındırmak için daha fazla seçenek sunan büyük uzun mesafeli uçaklardaki kadar çarpıcı değildir.

aeroflot

Aeroflot'un Sukhoi Superjet 100-95B filosu çok büyük: Uçuşlarda bu modelden 42 uçak kullanılıyor.

Aeroflot'un Sukhoi Superjet şeması tüm uçaklar için aynıdır:

• Business sınıfı (Aeroflot en iyi Sukhoi Superjet koltuklarına sahiptir): 1-3 sıraları, toplam 12 koltuk, şema 2-2'ye göre düzenlenmiştir;
• Alan + koltuklar (ekonomi sınıfında daha fazla konfor): 6. sıra, şema 2-3'e göre 5 koltuk;
• Economy Class'taki normal koltuklar 7 ila 20 sıra arası 70 koltuktur, yerleşim düzeni 2-3'tür.

Uçakta tuvaletler 3: 1 uçağın önünde solda, 2'si arkada.

En kötü koltukların kabinin sonunda (sıra 20) ve her orta koltukta üç kişilik bir blokta olduğu kabul edilir (Aeroflot'tan gelen şemada, bunların tümü E koltuklardır).

Gazprom havacılık

Gazprom avia havayolu, Sukhoi Superjet 100LR'nin bir modifikasyonunu işletiyor.

Resmi web sitesinde, taşıyıcı, yolcu bölmesinin düzenini sağlamaz. Bununla birlikte, ana bölümün Sukhoi Superjet kabini için 2-3 şemasına göre tipik bir koltuk düzeni kullandığı bilinmektedir.

IrAero

IrAero uçak filosu, RRJ-95B (temel tip) ve RRJ-95LR-100 (artırılmış menzilli modifikasyon) içerir; toplamda 8 Sukhoi Superjet 100 düzenli uçuşlarda uçar.

Tahtanın düzenine ve modifikasyonuna bağlı olarak, uçak 93 veya 103 yolcu alabilir.

Temel şema:

• Business sınıfı - 1-3 sıralar, çiftler halinde düzenlenmiş 12 koltuk;
• Ekonomi sınıfı - sıra 6-20, oturma düzeni - şema 2-3'e göre.

Sukhoi Superjet 100 ekonomi sınıfında, en iyi koltuklar kabinin başında - 6 numaralı sırada bulunur. Kabindeki en başarısız koltuklar standarttır - 3 koltuklu bir blokta her orta koltuk ve arkadaki tüm koltuklar. kabinin sonu - tuvaletlerin yakınında ve çıkışlardan uzak.

Azimut

Sukhoi Superjet 100 uçakları, Azimut havayolunun Rostov-on-Don'da bulunan hava filosunun bel kemiğini oluşturuyor.

Genç hava taşıyıcısının uçak filosu, 7'si doğrudan Yuri Gagarin Havacılık Fabrikasından yeni teslim edilen 8 Sukhoi Superjet 100 uçağını içeriyor. RA-89036 uçağı daha önce Yamal havayolu tarafından işletiliyordu.

Rostov Azimut, uçak yerleşimi için her biri mono salon olan iki yerleşim düzeni kullanır, ancak 1-3 sıralarındaki koltuklar Konfor oranında mevcuttur.

1 Numaralı Şema

• Toplam yer sayısı 100'dür;
• Satır sayısı - 20;
• Tüm satırlar için düzen şeması - 2-3.

Rus havayolu Sukhoi Civil Aircraft, yabancı şirketlerle birlikte modern bir kısa mesafeli yolcu uçağı geliştirdi - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet veya SSJ).

Bu uçağın modelinin, EASA ilkelerini bir standart olarak tanıyan dünyanın ve Avrupa'nın tüm havayolları tarafından bu astarın kullanımını onaylayan uluslararası bir sertifika olan EASA'yı aldığını belirtmekte fayda var.

Ayrıca, SSJ 100-95B, gürültü seviyeleri için tüm Avrupa gerekliliklerini karşılayan ilk Rus yolcu uçağıdır.

Aeroflot, bu uçak modelinin ana tüketicisidir. Havayolu, rotalarında bugün mevcut olan 22 modelden 10 farklı Sukhoi Superjet modeli işletiyor.

Başlangıç ​​olarak, Sukhoi Superjet 100-95V uçağının konfigürasyonuna bir göz atalım ve uçaktaki hem en iyi hem de en kötü koltukları not edelim.

İlk üç sıra koltuklar business class'ta yer almaktadır. İlk sıranın A, C ve F, D koltukları hariç tüm koltuklar oldukça rahattır.
1. sıranın önünde, aynı sınıfın diğer sıralarına göre biraz daha az bacak mesafesi olduğu için bir bölme vardır.

Koltuklar 6 ila 20 ekonomi sınıfı koltuklardır. Altıncı sıranın A, C, D, E, F koltukları sınıflarındaki en rahat ve konforlu koltuklardır. Listelenen koltuklar, koltukların önündeki boş alan ve en uygun konum nedeniyle en iyi ekonomi sınıfı koltuklar unvanını kazandı.

Son sıranın yerleri ( 20. sıra) özel dikkat gösterilmelidir. Uçağın bu bölümünde, AA ve AF uçaklarının komple setleri arasındaki farklar gözlemlenir.

yapılandırmada AA 20'nin arkasında, tuvaletler ve teknik odalar yakınlarda yer alıyor, bu nedenle bu sıranın koltukları ya hiç yatmıyor ya da katlanma işlevleri çok sınırlı. Ayrıca, insanlar sürekli tuvaletlerin yakınında yürüyecek ve bazen bir sıra oluşacaktır. Bu yerler uygunsuz olarak adlandırılabilir.

yapılandırmada AF- son sıradan banyolara olan mesafe biraz artar. Ayrıca 20. sıra koltuklar diğer ekonomi sınıfı koltuklardan kesinlikle ayırt edilemez. Her ne kadar yanından geçerken durmayacaksın.

Not: Hangi uçağı uçuracağınızdan emin değilseniz, sadece başka seçenek yoksa son satırı seçin.

• Aeroflot web sitesinde gerekli uçak konfigürasyonunu kontrol edin;
• Yukarıdaki önerileri dikkate alarak kendinize iyi yerler seçin;
• Bilet seçiminde herhangi bir zorluk yaşarsanız, şirketin kalifiye temsilcilerinden tavsiye alın.

Sukhoi Superjet 100 uçağı üzerindeki çalışmalar Mart 2003'te başladı. Mayıs 2008'de ilk test uçuşu için havalandı. Fabrika testleri 4 ay sonra, Ekim ayında sona erdi, ardından astarın sertifikasyonu için gerekli olan bir sonraki aşama başladı. Uçak ilk kez 21 Nisan 2011'de yolcularla birlikte uçuşa başladı. Sukhoi Superjet 100 kısa mesafeli uçak, ailede ilk oldu. "Superjet" (LR - Long Range) modifikasyonu, artan bir kalkış ağırlığına ve 4578 kilometre daha uzun bir uçuş aralığına sahiptir. İlk kez, bu modifikasyonun bir uçağı 2013'te havalandı.

Sukhoi Superjet 100 SV'nin bir başka modifikasyonu, uzun bir gövde ile ayırt edilir. Bu, yolcu gemisinin daha fazla yolcu taşımasını sağlayacaktır. Bu modelin oluşturulması ile ilgili çalışmalar 2015 yılında başladı ve 2018'de tamamlanması planlanıyor.

2017 yılı sonu itibarıyla üretilen uçak sayısı 110'a ulaştı ve havayollarına 90'dan fazla Superjet satıldı. Bu uçaklar Rusya, Meksika, İrlanda, Ermenistan, Laos, Endonezya, Tayland'da işletilmektedir.

Sukhoi Superjet, Rus havayolları tarafından zayıf bir şekilde kullanılıyor. Bir takım nedenlerden dolayı bunun için yedek parça beklemek en az 2 ay sürer. Aynı zamanda yabancı malı uçaklar için de 24 saat içerisinde yedek parça temini sağlanmaktadır. Bu nedenle, uçağın önemli bir kısmı boşta.

2015 yılında bu 25 uçağın Aeroflot'taki toplam uçuş saati yaklaşık 9000 saat olarak gerçekleşti. 10 süper jeti olan "Gazprom avia" havayolu, 1400 saat. Yani ortalama olarak her uçak günde en fazla 25 dakika havada kaldı. Karşılaştırma için, "Boeing 737" nin çalışmalarını karakterize eden bir gösterge verilmiştir. Ortalama olarak, herkes günde 15 saate kadar uçuşta.

Astarın kabinindeki en iyi ve en kötü koltuklar

Superjet'in kabin yerleşimi, business class için 12, ekonomi sınıfı için 75 koltuk sağlandığı bir şemaya göre yapılmıştır, yani toplam yolcu sayısı 87'dir. business class koltukları vardır. Burada sandalyelerin kendileri biraz daha rahat. Hem daha geniş hem de daha yumuşaklar. Buradaki dezavantaj, yolcuları ekonomi sınıfından ayıran mevcut bölmenin çok ince olmasıdır. Yüksek düzeyde ses yalıtımı sağlamaz.

Her iki sınıftaki en iyi koltuklar ön sıradadır. Business sınıfında 1. sırada, ekonomi sınıfında ise 6. sırada. Buradaki avantaj, önde koltuk olmaması, yani yolcuların sırtlarını yaslamaması ve arkada oturanlar için bir miktar rahatsızlık yaratmasıdır.

Bir diğer artısı ise burada daha fazla diz mesafesi olması, bu da uzun bir uçuşta oldukça rahat. Ayrıca, bu koridorlardaki yolcular, yiyecek ve içecek alan ilk kişilerdir. Buna ek olarak, yolcular arasındaki iletişim nedeniyle neredeyse her zaman gürültünün olduğu kabinin ortasından daha uzak durmak da ek bir kolaylık.

En iyi yerler, A ve F diyagramında işaretlenen diğer sıralardakileri içerir. Bu yerler pencerelerde bulunur. Bu uçak için oldukça büyüktürler, elverişli bir konuma sahiptirler ve iyi bir genel bakış sağlarlar.

Business Class'taki tüm koltuklar her zaman Economy Class'takinden daha iyi olduğundan, bunlar üzerinde fazla durmaya gerek yoktur. Sandalyelerin artan yumuşaklığı ve daha geniş genişliklerinden kaynaklanan rahatlığın yanı sıra, sıralar arasındaki mesafe gibi bir artı olduğunu da ekleyebilirim. Ekonomi sınıfından bir buçuk kat daha fazladır.

Business class'ı kabinin çoğundan ayıran bölmenin arkasındaki yolcular kendilerini biraz sıkışık durumda buluyor. Sıralar arası mesafe standartları karşılasa da burada uzun boylu yolcular yine de rahatsız oluyor.

19. sıranın C ve D yerlerinde ciddi bir eksi var. Tuvalete gidenlerin trafiği çok fazla. Ayrıca, uçuş görevlileri sürekli koridorda çalışmaktadır. Bu da burada bulunan yolcular için rahatsızlık yaratıyor.

20. sıradaki koltuklar en rahatsız edici olarak kabul edilir. Mutfak ve tuvalet kısa bir mesafede bulunmaktadır. Yolcu trafiği burada en yoğun olanıdır. Büyük ölçüde, mutfak alanı girişinin yanında bulunan D yeri uygun değildir. Buradaki zorluk, uçuş görevlilerinin yolculara hizmet veren kabinin içinden geçtiği troley'in hemen hemen her seferinde ya koltuğa ya da yolcuya dokunmasıdır. Ve bu hala oldukça tatsız.

Uçağın artıları ve eksileri

Uçağın avantajları arasında en son tasarım çözümleri ve yeni teknolojiler yer alıyor. Geliştiricilerin FAA (ABD Federal Havacılık İdaresi) ve EASA'nın (Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı) gerekliliklerini dikkate aldıklarını belirtmek yeterlidir. Ayrıca çalışma sırasında uçağı işleten ve Superjet'in potansiyel müşterisi olan kişilerin ihtiyaç ve istekleri de dikkate alındı.

Yeni uçağın avantajı, A, B, C pistlerine inip kalkabilmesi. Bu, hem tasarım özellikleri hem de modern bir aviyonik sistem kullanması nedeniyle mümkün oluyor. Bu sistem sayesinde, olumsuz hava koşullarında astarın inişi mümkündür.

Şu anda, "Superjet" tasarımında ortaya çıkabilecek herhangi bir kusura sahip değildir. Tabii ki, onlar ilk aşamadaydı. Ancak testler sırasında uçağı olumsuz etkileyebilecek her şey ortaya çıktı. Hemen tespit edilemeyen, iki yıl içinde (2011 - 2013), yani operasyonun ilk yıllarında ortadan kaldırıldı.

Ama yine de, bazı kusurlar kaldı. Yaşam koşullarına atıfta bulunurlar. Bunların arasında koridorun yetersiz genişliği, kabinde biraz artan gürültü, bazı yolcular için rahatsızlık yaratıyor. Business sınıfı yolcuların bir rahatsızlığı var - ince bölme nedeniyle kabinin geri kalanından zayıf ses yalıtımı.

Bu eksiklikler fazlasıyla telafi ediliyor. Astar, benzeri görülmemiş bir güvenlik sistemine sahiptir. GDP'ye dokunmayı önlemek için algoritmik koruma kullanır. Mekanik amortisörlerden daha verimlidir.

Özellikler

Uzunluk: 29,94 m.
Yükseklik: 10.28 m.
Kanat açıklığı: 27.80 m.
Kanat alanı: 77 m2.
Gövde genişliği: 3,24 m.
Seyir hızı: 830 km/s.
Maksimum hız: 860 km/s.
Uçuş menzili: 3048 km.
Yolcu koltuk sayısı: 87.
Mürettebat: 2 saat.

Çözüm

Özetle, mevcut eksikliklerle bile Sukhoi Superjet'in iyi bir uçak olduğu belirtilebilir. Hem kısa hem de uzun mesafelerde yolcu taşımacılığı sağlayabilir. Kabin boyutları Airbus A-380'den daha düşük olsa da kapasitesi bu sınıftaki uçaklara denk geliyor.

Mevcut güvenlik sistemi ve modern aviyonikler, yüksek güvenilirlik sağlar. Aynı zamanda, analoglara kıyasla uçağın ana maliyeti önemli ölçüde daha düşüktür. Bu uçağın yeni nesil uçaklara giden yolda bir başka aşama olduğunu söyleyebiliriz. Ve performansı, bu sınıfın temsilcileri arasında en iyisi olarak tanınmasına izin veriyor.

Havaalanına taksi ücretinin hesaplanması

Sukhoi Superjet 100 sadece bir Rus uçağı değil, Rusya'nın ulusal gururu. Sadece 5 yılda ilk test uçuşundan milyarlarca dolarlık sözleşmelere geçmek ve bu, SSCB'nin çöküşünden ve havacılık endüstrisinin çöküşünden sonra, bu, Superjet'in yaratılmasında yer alan her çalışanın gerçek bir başarısıdır. Aynı uçak için diğer isimler - Rus Bölgesel Jet veya SU95 (SU95), istediğiniz gibi adlandırın, ancak bu uçağa aşık oldum.

Sukhoi Superjet 100'ün Tipik Kabin Konfigürasyonu

Özellikler

Gördüğünüz gibi uçakta ilk üçü business class olmak üzere 18 sıra koltuk bulunuyor. Uçakta aynı anda iki tuvalet var - sınıf başına bir tane. Kadırga uçağın önünde bulunur. İş sınıfı olmayan uçağın bir modifikasyonu var, 20 sıra var ve iki koltuğun olduğu sol sırada bir koltuk sırası daha az - ilk sıra eksik. Uçak kabini 3 boyutlu olarak şöyle görünür:

İstatistiklerin gösterdiği gibi, iki kişi üçten daha sık uçar. Sol sıraya dikkat edin - sadece 2 koltuk var. Bu, komşularınız olmadan uçabileceğiniz anlamına gelir. Koltuklar arasındaki basamak genellikle Boing veya Airbus uçaklarınınkine benzer, tuhaflık 3+2 koltuklarda. Koltuklar arasında - 81,3 santimetre, bacaklar rahat. Salon plastikle tamamlandı. Sevmediğim tek şey, mütevazı boyuttaki katlanır masaydı. Ancak, hissetmedim - komşularımın masayı arka sıradan fırlatıp atmadıklarını - ve başka bir Boeing'de, tüm bu işlemler şiddetle arkaya atılıyor, burada Superjet 10'u 10'dan çıkardım, iç mekan mükemmel.

Ancak bir yolcu olarak ulaşma ihtimaliniz olmayan yer burası kokpit. Oldukça basit, modern bir tasarıma sahip, ancak uçağın bir değil iki pilot tarafından kontrol edildiği hemen anlaşılıyor. Ve bu artık tasarım değil, güvenlik. Buna ek olarak, uçak hem körü körüne, sadece enstrümanlara odaklanarak hem de tamamen bu enstrümanlar olmadan, sadece pencerelerden gelen görsel resme odaklanarak inebilir. Her ikisi de aşırı ve kötü bitebilir. Tabii ki, hepsi pilotların profesyonelliğine ve yer hizmetlerinin çalışmalarının koordinasyonuna bağlı, ancak güvenlik açısından, uçak aletli ve aletsiz iniyor. Kokpit:

Ve işte uçağın her iki versiyonu için vaat edilen kuru sayılar ve teknik özelliklerin gerçekleri:

Boing, Airbus, Embraer ve diğer markalarla karşılaştırma yapmadan yapalım. Sadece Superjet'in tamamen rekabetçi olduğunu söyleyeceğim.

Kısa bir yaratılış tarihi

Sukhoi Superjet 100 her şeye rağmen ortaya çıktı. Eski Sovyet teknolojisi yerine yeni teknolojiler kullanılarak oluşturulan yerli uçak, 2000'li yıllardan beri Rusya pazarında o kadar talep görüyor ki, uçağın ilk uçuşunu sadece 2008'de yapması şaşırtıcı. Uçağın geliştirilmesi için yaklaşık 3 milyar dolar ayrıldı.

Sukhoi Superjet 100'ün yaratılış tarihi, dünya ekonomisi için en zor dönemlerden 2'sine düştü. 2008/2009 krizi, ardından bu uçağın geliştiricisi olan Sukhoi endişesi ilk uçuşlarını yaptı.

2018 yılında Rusya'da 93 uçak faaliyettedir.

Tablo, yıllara göre Sukhoi Superjet 100 gömleklerinin üretimine ilişkin verileri sunmaktadır.

Tablo, üretilen 5 gömlekten sadece 4'ünün satıldığını göstermektedir.

Bu bir Rus gelişimi mi?

En önemli nokta, Sukhoi Superjet 100 bir Rus uçağı mı? Hayır, değil, ama güvenle ona doğru ilerliyor. Son verilere göre, uçağın üretiminde kullanılan malzemelerin %50,83'ü diğer ülkelerden temin edildi, geri kalanı yerli. En büyük tedarikçi, malzemelerin yaklaşık %35'ini oluşturan Fransız PowerJet şirketidir.

Ancak, gelişimin kendisi Rusça. Endişe "Sukhoi" yavaş yavaş sadece yabancı maddelerin payını azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda tamamen sıfıra indiriyor. Bir düşünün, 2013'te yabancı malzemelerin payı %74'tü ve 2014'te zaten %50'nin biraz üzerindeydi. Ne yazık ki, 2015 verileri henüz mevcut değil, ancak yüzdesinin daha da düştüğünü kesinlikle gösterecekler. Bu, endişenin üretim açısından öncelikli görevlerinden biridir.

Sukhoi Superjet 100 Fiyat ve Rakip Karşılaştırması

Sukhoi Superjet 100 uçağının fiyatı açık kaynaklarda yayınlanmadı, ancak Yamal tarafından 20 uçak için bir sözleşmenin imzalanması hakkında, açıklanan sözleşme miktarıyla - yaklaşık 45 milyar ruble hakkında bilgi aldık. Bir uçağın maliyeti 2.25 milyar ruble. Yabancı meslektaşları ile karşılaştırma kolaylığı için, her şeyi dolar başına 65 ruble koşullu oranda dolara çevireceğiz. Bir Sukhoi'nin maliyetinin yaklaşık 35 milyon dolar olduğu ortaya çıktı.

Rakipler ne olacak? Örneğin, LR konfigürasyonunda (4500 km'ye kadar uçuşlar) kabaca Superjet ile karşılaştırılabilir bir Boeing 737, Rusya'ya ithal edilmeden önce 57,5 ​​milyon dolara mal oluyor ve vergi ve KDV ödeyerek resmi olarak bir Rus şirketine kayıtlıysa, uçağın fiyatı 81 milyon dolara çıkıyor. Sadece karşılaştırın, 35 milyon ile 81 milyon. İki katından fazla. Airbus A-319'un fiyatı tüm vergiler ödendiğinde 63 milyon dolar, buradaki fark daha küçük ama aynı zamanda önemli.

uçak alıcıları

Sukhoi'nin ana alıcısı Aeroflot'tur. 2011 yılında 50 adet Superjet 100 uçağının temini için kesin sözleşme imzalanmış olup, Ağustos 2015 itibariyle 30 uçak teslim edilmiş olup, kalan 20 uçak üretimdedir. Ancak Sukhoi, Aeroflot ile yalnız yaşamıyor, başka Rus ve yabancı alıcılar var. Rusya'da Gazpromavia'dan 10 Superjet sipariş edildi, tüm uçaklar zaten teslim edildi.

Meksika şirketi Interjet'e 16 uçak teslim edildi. Uçakları o kadar beğendiler ki 14 uçak daha sipariş edildi.

Superjet 100'ün geleceği

Bugün, ana rakip Boeing 737'dir. Ve bu, bu arada, dünyanın en popüler yolcu uçağıdır. İstatistiklere göre, dünyada her 5 saniyede bir Boeing 737 oturuyor.Tabii ki, bu sayılara büyümek gerekiyor, Boeing 737 68. yılda satılmaya başladı ve o zamandan beri birçok değişiklik geçirdi. ve modifikasyonlar, çünkü Boeing şirketi de hareketsiz durmuyor ... Superjet'in fiyatı göz önüne alındığında, Sukhoi kesinlikle sadece Rusya'da değil, tüm dünyadaki müşteriler için rekabet edebilecek.

Uzmanlar, 2025 yılına kadar uçağın dağıtım coğrafyasının 26 ülkeye genişlemesini öngörüyor ve bu ülkeler ilgi gösterdiği için zaten biliniyor. 2014 yaptırımları nedeniyle sorunlu olan Avrupa şirketlerinden sözleşmeler almayı başarırsak, coğrafya önemli ölçüde genişleyebilir.

Asya pazarı öyle bir hızla büyüyor ki, 2 yıl içinde taşınan kişi sayısı açısından Amerika pazarını geçecek. Rusya için bu pazar bir önceliktir, düşük maliyetli havayollarından ulusal havayollarına kadar farklı sınıflardaki Asya taşıyıcıları ile müzakereler devam etmektedir ve önümüzdeki 10 yıl içinde esas olarak yerel Rus ve Asya pazarları nedeniyle güçlü bir atılım gerçekleştireceğiz. Ve Rus uçaklarıyla ilgileniyorsanız, uçak hakkında okumanızı öneririz -.