Ercan Havalimanı, Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'nin başkenti Lefkoşa'nın kuzeydoğusunda yer alan uluslararası havalimanıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Büyük Britanya tarafından inşa edilmiş, askeri üs olarak kullanılmış ve daha sonra terk edilmiştir. Ancak, adanın bu kısmı üzerinde Türk otoritesinin tanınmasından sonra, havaalanı genişlemeye ve yeniden inşa edilmeye başlandı ve bugün Kıbrıs'ın en büyük sivil havalimanlarından biri: Ercan havaalanının yeni terminali Mayıs 2004'te açıldı.
Havalimanının önemli bir özelliği var: Ercan havalimanına dış hat seferleri yapan tüm uçaklar, Türkiye havalimanlarından birinde mola vermek zorunda. Bunun nedeni, Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti'nin henüz bağımsız olarak tanınmamış olmasıdır.
Havaalanına Kuzey Kıbrıs'ın her yerinden otobüs (Havaalanı-Lefkoşa) veya taksi ile kolayca ulaşılabilir. Check-in masası ve pasaport kontrolü birbirine yakın konumda, havalimanında döviz büroları, bagaj muhafazası, anne ve çocuk odası, çeşitli kafeler ve “Duty Free” mağazaları bulunuyor. Fiyatlar genellikle Euro cinsinden verilir, ancak Türk Lirası, ABD Doları veya İngiliz Sterlini ile ödeme yapabilirsiniz.
Kıbrıs en popüler Akdeniz adalarından biridir. Gezegenimizin farklı bölgelerinden çok sayıda turist adanın güneşli kıyılarına geliyor. Ve elbette birçok yurttaşımız dinlenmek, eğlenmek ve doğal güzelliğinin tadını çıkarmak için Kıbrıs'ı seçiyor. Haritada Kıbrıs'ta çok sayıda havaalanı var, bu yüzden bunların nasıl konumlandığını bilmeye ve sizin için en uygun olan seçenekleri keşfetmeye değer. Gerçek şu ki, turistler adanın güney ve kuzey bölgelerine farklı rotalardan ulaşabilirler, bu nedenle Kıbrıs'ta Moskova'dan uçtukları havalimanının adını tam olarak bilmek için uluslararası Kıbrıs limanları hakkında ek bilgi sahibi olmanız gerekir. veya diğer büyük Rus şehirleri.
Kıbrıs'taki havalimanlarının listesi göz önüne alındığında, aşağıdaki şehirlerde bulunan yedi ana havalimanı ayırt edilmelidir:
- Larnaka;
- Baf;
- Limasol;
- Lefkoşa;
- Geçitkale;
- Piskoposluklar;
- Ercan.
Lefkoşa hava limanının uzun süredir terk edilmiş sayıldığını belirtmek gerekir. Bu nedenle turistler bu hava limanının işletilmesine güvenmemelidir. Kıbrıs'ın iki hava limanı daha - Erzhdan ve Geçitkale, adanın kuzey kısmı üzerinde uçarken, yalnızca ilk uluslararası uçuşlardan turist kabul ediyor. Özetle, adanın sadece üç uluslararası hava rıhtımı olduğunu söyleyebiliriz:
- Larnaka;
- Pathos;
- Ercan.
Haritada Larnaka havaalanı
Larnaka adası hava limanı
Kıbrıs'taki ana ve en genç hava limanı Larnaka'dır (IATA kodu - LCA, ICAO kodu - LCLK). Havalimanına her gün dünyanın farklı ülkelerinden çok sayıda turist gelmektedir. Yurttaşlarımız doğrudan veya Rusya'nın başkentinden veya St. Petersburg'dan kalkan charter uçuşla havaalanına inebilir.
Kıbrıs'ta havalimanı hangi şehirde, adayı ilk ziyaret etmeye karar veren birçok turist sorabilir. Bu soruyu cevaplamak o kadar kolay değil, havalimanının yanında yer alan tatil beldelerini listelemek daha kolay:
- Limasol ve Protaras;
- Lefkoşa;
- Aya Napa.
Ana havaalanından yukarıdaki şehirlere turist çekmek için yaklaşık 50-60 km gitmeniz gerekiyor.
Tatil beldesine gitmek için hangi ulaşım araçlarını kullanabilirsiniz?
Kıbrıs havaalanına inen turistler, tatil beldesine ulaşmak için farklı bir araç türü kullanmaları gerekeceğini anlamalıdır. Hemen belirtelim ki adada demiryolu hattı yok, bu yüzden farklı bir ulaşım şekli seçmeniz gerekiyor:
- istenilen yönde ilerleyen otobüsler;
- tatil süresince kiralanan bir araba;
- taksi kullanabilirsiniz. Larnaka'dan en yakın tatil beldelerine taksiyle ulaşmak için turistlerin ödeme yapması gerekiyor 50-55 euro.
Limasol'a bir otobüs bileti mal olacak 9-10 euro... Ancak, şehir merkezinden tatil bölgesine kadar önemli bir mesafe kat edilmesi gerektiğini unutmamak gerekir, bu nedenle bir taksi sipariş etmeniz gerekecek ve ödeme yapılacaktır. 15-20 euro... Bir araba kiralayabilirsiniz, kiralama için ödeme yapmanız gerekecektir. 45 ila 55 avro bir günde, ancak herkes son noktaya rahat ve rahat bir şekilde ulaşabilir.
Haritada Baf havaalanı
Kıbrıs Hava Limanı - Baf
Baf (IATA kodu - PFO, ICAO kodu - LCPH), Kıbrıs'ın en büyük ikinci hava terminalidir. Elbette bu havalimanı Larnaka kadar turist almıyor ama en üst düzeyde yolculara hizmet veriyor. Hava limanının topraklarında:
- çok sayıda dükkan;
- restoranlar ve kafeler;
- dinlenme yerleri;
- ATM'ler ve terminaller.
Turistlerin çözmesi gereken tek sorun, havaalanından tatil beldesine gitmek için uygun ulaşım yöntemini seçmektir. Gerçek şu ki, Baf'ta turistleri en yakın tatil beldelerine götürecek, aralarında aşağıdakilerin vurgulanması gereken doğrudan tarifeli rotalar yoktur:
- Polis - 50-55 km;
- Limasol - 65 km;
- Larnaka - 130 km;
- Lefkoşa - 145 km.
Tatil beldesine ulaşmak için turistlerin araba kiralaması veya taksiye binmesi gerekiyor. Bir taksi hizmeti için 25 ila 75 avro arasında ödeme yapmanız gerekecek, maliyet yolculuğun uzunluğuna bağlı.
Haritada Ercan havaalanı
Kıbrıs Hava Terminali Ercan
Kıbrıs'ın kuzeyi ayrı bir devlet olarak tanınmamaktadır, bu nedenle turistlerimizin adanın bu kısmına uçmaları gerekiyorsa transfer yapmaları gerekecektir. Adanın kuzeyindeki ana hava limanına Ercan denir (IATA kodu - ECN, ICAO kodu - LCEN). Adanın kuzey kesimindeki uluslararası hava terminali, Lefkoşa şehrine yakın bir konumdadır. Bu hava merkezi büyük değil, bu nedenle gelen turistler uçaktan terminale kadar olan mesafeyi yürüyerek kat etmelidir.
Gerisi adanın kuzeyindeki yurttaşlarımız tarafından planlanıyorsa, uçuşun Türkiye toprakları üzerinden gerçekleştirildiği ve transferin İstanbul veya Antalya'da yapıldığı dikkate alınmalıdır. Erdan Havalimanı'na gelen tüm tatilcilerin adanın güneyine ulaşamayacaklarını, çünkü kanuna göre bunun yasal bir ihlal sayılacağını da eklemek gerekiyor. Bu sorun, pasaportta değil, girişte özel bir forma damga vurularak çözülebilir. Turistlerden hava taşımacılığı indikten sonra havaalanında böyle bir belge düzenlemeleri istenmelidir.
Aşağıdaki tatil beldeleri kuzey hava merkezinin yakınında bulunmaktadır:
- Lefkoşa - 13-15 km;
- Gazimağusa - 40-43 km;
- Girne - 60-63 km.
Havaalanından herhangi bir tatil beldesine otobüs veya taksi ile ulaşabilirsiniz. Taksi ücreti, tatil beldesinin mesafesine bağlıdır.
Yurttaşlarımız için en iyi rotalar
Yurttaşlarımız, en uygun tatil sezonunun başlamasıyla popülaritesi artan Kıbrıs'a uçmak için çoğunlukla charter uçuşları seçmektedir.
İnsanların Moskova'dan en sık uçtuğu Kıbrıs'taki havaalanının adı Baf'tır, bazen Rus turistler Kıbrıs hava limanına iner - Larnaka, daha az sıklıkla Ercan'da.
Uçuş için turistlere Kıbrıs şirketleri ve bizim iç hatlar tarafından gerçekleştirilen uçuşlar sunulmaktadır. Unutulmamalıdır ki, Kıbrıs'taki hemen hemen tüm havayolları Türk toprakları üzerinden uçmamayı tercih ediyor ve bu da uçuş süresini artırıyor. Ortalama olarak, böyle bir uçuş sürer 4,5 ila 5 saat... Yerli uçak seçerek kendinizi Kıbrıs'ta bulabilirsiniz. 3 - 3.5 saat sonra... Rus başkentinden gidiş-dönüş uçuşun maliyeti, 13 ila 19 bin ruble arasında değişiyor.
Temas halinde
: LCNC
askeri (eskiden sivil)
Koordinatlar: 35 ° 09'00 ″ s. NS. 033 ° 16'38 "in. vesaire. / 35.15.000 ° K NS. 33.27722 ° D vesaire./ 35.15000; 33.27722(G) (I)
Lefkoşa Uluslararası Havalimanı(Yunan. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , tur. Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC) Lefkoşa'nın batısında, Lakatamia banliyösünde bulunan Kıbrıs Cumhuriyeti'nin uluslararası havalimanıdır. Geçmişte, 1974'teki Türk işgaline kadar Kıbrıs adasının ana havalimanıydı, ardından sivil havacılık almaya kapatıldı. Şu anda, BM Silahlı Kuvvetleri'nin Kıbrıs'ta barışı korumak için oluşturduğu birlik burada bulunuyor.
Tarih
Lefkoşa havaalanı 1930'larda açıldı ve başlangıçta Kraliyet Hava Kuvvetleri için bir hava üssü olarak kullanıldı ve bugün hala resmi olarak İngiliz Savunma Bakanlığı'na ait. Ancak 1939'da Shell Şirketi, uçaklarını indirmek için kullanmaya başladığı bir uçak pisti inşa etti. Aynı yıl Arap havayolu Misrair Kıbrıs'a uçuşlara başladı. Dünya Savaşı sırasında, Romanya'nın bombalanmasını gerçekleştiren Amerikan bombardıman uçakları burada bulunuyordu.
1948'den bu yana, Misrair, BOAC, Cyprus Airways ve Middle East Airlines tarafından kullanılmak üzere Nikossi Havalimanı'na sivil uçuşlar yeniden başlatıldı. Daha önce Nissen kulübeleri kullanıldığı için 1949 yılında ilk terminal binası inşa edildi. 1959'da bina genişletildi, ancak 1968'de yeni bir bina inşa edildi ve eski bina yerel uçuş kulübüne verildi. Havaalanının genişletilmesi 1974 için planlandı, ancak Temmuz ayında meydana gelen ve Türk işgaliyle sonuçlanan olaylar bu planı iptal etti. Bunun üzerine Lefkoşa havalimanına uçuşlar durduruldu. Son yolcu uçağı, 1977'de British Airways'in havaalanında kalan üç Cyprus Airways uçağını devraldığı zaman, BM izniyle havalimanından ayrıldı.
"Lefkoşa (havaalanı)" üzerine bir inceleme yazın
Bağlantılar
- Great Circle Mapper web sitesinden. Kaynak: DAFIF (geçerli Ekim 2006).
- NOAA / NWS'de çalışıyor
- üzerinde Havacılık Güvenliği Ağı
|
||||||||||||||||||
Lefkoşa'dan (havaalanı) alıntı
İlya Andreyeviç salyasını zevkle yuttu ve Pierre'i itti, ama Pierre de konuşmak istedi. Hareketlenmiş hissederek, henüz ne olduğunu bilmeden ve ne söyleyeceğini bilmeden ilerledi. Konuşmak için ağzını yeni açmıştı, tamamen dişsiz, akıllı ve öfkeli bir yüzle, konuşmacıya yakın duran bir senatör olarak Pierre'in sözünü kesti. Tartışmak ve soru sormak gibi bariz bir alışkanlığıyla, alçak sesle ama işitilebilir bir şekilde konuştu:"Sanırım, efendim," dedi senatör dişsiz bir ağızla mırıldanarak, "buraya şu anda devlet için neyin daha uygun olduğunu tartışmak için çağrılmadık - askere alma veya milis. İmparator'un bizi onurlandırdığı çağrıya yanıt vermeye çağrıldık. Ve hangisinin daha uygun olduğuna karar vermek için - işe alım mı yoksa milis mi, karar vermeyi daha yüksek makamlara bırakacağız ...
Pierre aniden animasyonu için bir çıkış noktası buldu. Bu doğruluğu ve görüşlerin darlığını, soyluların yaklaşmakta olan mesleklerine sokan senatöre karşı sertleşti. Pierre öne çıktı ve onu durdurdu. Kendisi ne söyleyeceğini bilmiyordu, ama hızlı bir şekilde, ara sıra Fransızca kelimelerle ve kelimenin tam anlamıyla Rusça konuşmaya başladı.
"Affedersiniz, Ekselansları," diye başladı (Pierre bu senatörü çok iyi tanıyordu, ama ona burada resmi olarak hitap etmeyi gerekli gördü), "her ne kadar Bay ile aynı fikirde olmasam da... (Pierre tereddüt etti. onurlu preopinant), [sevgili rakibim,] - lordla ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [bunu bilmekten onur duymuyorum] ama inanıyorum ki, soyluların mülkü, sempati ve coşkularını ifade etmenin yanı sıra, anavatana yardım edebileceğimiz önlemleri tartışmaya da çağrıldı. Sanırım, ”dedi, ilham verdi,“ bizde yalnızca kendisine verdiğimiz köylülerin sahiplerini bulursa ve ... bizim yaptığımız bir kanona [toplar için et] başkanlık ederse, hükümdarın kendisi memnun olmaz. kendimiz, ama bizde bulamazdık ... ile ... tavsiyesi ile.
Pek çoğu, senatörün küçümseyici gülümsemesini ve Pierre'in özgürce konuştuğunu fark ederek çemberden uzaklaştı; sadece Ilya Andreevich, Pierre'in konuşmasından memnun kaldı, tıpkı denizcinin, senatörün ve genel olarak her zaman en son duyduğu konuşmadan memnun olduğu gibi.
Pierre, "Bu konuları tartışmadan önce," diye devam etti, "İmparator'dan rica etmeliyiz, en saygılarımla Majestelerinden bize kaç askerimiz olduğunu, birliklerimizin ve ordularımızın hangi konumda olduğunu bildirmesini ve sonra ...
Ancak Pierre'in bu sözleri bitirmek için zamanı yoktu, aniden ona üç taraftan saldırdılar. Kendisine yapılan en güçlü saldırı, uzun süredir tanıdığı, kendisine her zaman iyi gelen Bostonlu futbolcu Stepan Stepanovich Apraksin oldu. Stepan Stepanovich bir üniforma içindeydi ve ister üniformadan ister başka nedenlerden olsun, Pierre önünde tamamen farklı bir insan gördü. Stepan Stepanovich, yüzünde aniden bunak bir kötülükle Pierre'e bağırdı:
- Birincisi, bunu hükümdara sormaya hakkımız olmadığını ve ikinci olarak, Rus soylularının böyle bir hakkı varsa, hükümdarın bize cevap veremeyeceğini size bildireceğim. Birlikler düşmanın hareketlerine göre hareket ediyor - birlikler azalıyor ve geliyor ...
Pierre'in eski zamanlarda çingeneler arasında gördüğü ve kötü bir kart oyuncusu olarak tanıdığı ve yine üniformasını değiştirip Pierre'e yaklaşan kırk yaşlarında ortalama bir adamın başka bir sesi Apraksin'i böldü.
Lefkoşa, kendi havaalanı olmayan dünyanın birkaç başkentinden biridir. Aksine, bir havaalanı var, ancak Türk birliklerinin Kıbrıs topraklarına indiği 20 Temmuz 1974'ten beri kapalı. BM barış güçleri, iki tarafın da havaalanını almaması gerektiğine karar verdi. Sonuç olarak burada zaman durmuştur.
Lefkoşa Havalimanı, otuzlu yılların başından beri Kıbrıs'ın ana havalimanı olmuştur. 27 Mart 1968'de, Kıbrıs'taki savaştan 6 yıl önce, o zamanın en modern terminali inşa edildi. İnşaat için bir milyon sterlinden fazla harcandı. Yeni terminal aynı anda 11 uçağa ve 800 yolcuya hizmet verebilir.
Aeroflot uçakları bile burada uçtu.
Benim için havalimanı ile tanışma, kontrol kulesi ile başladı.
Kırk yıl önce böyle görünüyordu.
Ve şimdi böyle görünüyor. Zaman acımasız.
Yıkımlara rağmen, görünüşe göre insanlar burayı oldukça yakın zamanda terk etmişler. Kırk yıldır paslanmış haritalı demir kutular, belli ki aceleyle açılmıştı.
Çevrenin en iyi görünümü, telsiz operatör odasının bulunduğu kontrol kulesinin çatısındandır.
Buradan, havalimanı üzerinde eğitim uçuşları yapan BM helikopterlerini filme alabildim.
Yeni havalimanı terminalinin binası da oradan görülebiliyor. Yetmişlerin başında böyle görünüyordu.
Ve böylece bugün. Camlar kırık, harfler ufalanmış, kurşun izleri var.
Salonun ortasındaki tabelada Bahşiş Verenlere İzin Verilmez yazısı var. Son hamal buradan kırk yıl önce ayrıldı.
Kırk yıldır burada sadece duvarlara boyanmış uçaklar uçuyor.
Büfenin mutfağı kırk yıldır taze yemek kokusundan arınmış.
Havaalanının ana cazibe merkezi, Türk birlikleri tarafından imha edilen iki uçaktan biri - Kıbrıs Havayolları'nın üniformasında Hawker Siddeley HS-121 Trident.
İşte yetmişli yılların başında terminalin arka planına karşı.
Ve bombalamadan sonraki gün böyle görünüyordu. Hasar görmüş, ancak henüz yağmalanmamış.
Meslektaşı çok daha az şanslıydı. Savaş, savaştır.
Bombalama sonucunda, o sırada beş uçaktan oluşan Cyprus Airways filosunun tamamı "indi". Diğer iki Trident ve BAC1-11 daha az hasar gördü.
Savaştan üç yıl sonra, İngiliz uzmanlar onları onardı (diğer şeylerin yanı sıra, tahrip olmuş uçakların yedek parçalarını kullanarak) ve Lefkoşa havaalanından kendi başlarına ayrıldılar. Bu arada, bu havaalanından son uçuştu. Bugün, Üç Dişli Mızraklardan biri (British European Airways tarafından boyanmıştır) Duxford'daki Imperial War Museum'da bulunmaktadır. BAC1-11, 1995 yılına kadar Cyprus Airways bayrağını dalgalandırdı.
Lefkoşa havaalanındaki Trident eyaleti açıkça bir müze değil - salon tamamen yağmalanmış, camlar kırılmış ve gövdede kurşun izleri var.
Lefkoşa havaalanı topraklarında bulunan bir başka uçak da askeri Avro Shackleton MR.3 XF700. 1962'de acil iniş yaptı, onarımın kârsız olduğu kabul edildi - uçak bir simülatör olarak kullanıldı.
Gördüğünüz gibi, savaş da onu kurtarmadı.
29 Ağustos 1973'te, Kıbrıs'ın Türk işgalinden bir yıl önce, Şam'dan gelen Çekoslovak Tu-104, Lefkoşa havaalanı şeridinden çıktı. Kimse ölmedi, ancak uçak restore edilemedi. Uçak kazadan sonraki gün böyle görünüyordu.
Uçak girişimci bir Kıbrıslı tarafından satın alındı - bir restorana dönüştürmek için neredeyse her şeyin hazır olduğunu söylüyorlar, ancak planlar savaş tarafından engellendi. Bugün Çekoslovak bayrağının göründüğü Tuşka'nın kuyruğu, Türk birliklerinin kontrolündeki bölgede.
1974 yılında Türklerin Kıbrıs'ı işgali sonucunda ada ikiye bölünmüştür. O zamandan beri birçok önemli bina, şehir ve bölge terk edildi ve yavaş yavaş yok ediliyor. Kıbrıs adasındaki en terk edilmiş yerlerden biri ve Lefkoşa'daki havaalanı.
Lefkoşa'daki havaalanı bir zamanlar ana ada havaalanıydı. Adanın tam merkezinde, başkentten çok uzak olmayan bir konumda yer alan otel, adaya gelen tüm uçakları alabiliyordu. İnşaatı geçen yüzyılın 30'larında başladı. İlk ana pist 1939'da inşa edildi. Havaalanı İngiliz ordusuna aitti. 
Başlangıçta, havaalanı öncelikle RAF tarafından kullanılıyordu, ancak beton şerit inşa edildikten kısa bir süre sonra düzenli sivil uçuşlar başladı. Savaşın başlamasından sonra askıya alındı. İkinci Dünya Savaşı sırasında havalimanı altyapısı genişletilmiş, pist ve taksi yollarının uzunlukları uzatılmıştır. 1943-1944'te havaalanı, Ploiesti'deki Rumen rafinerilerine saldıran bombardıman uçakları için bir üs olarak kullanıldı. 
Savaştan sonra, Lefkoşa'ya sivil hava hizmeti yeniden sağlandı, ancak havaalanının kendisi, bir terminal olmaması nedeniyle sivil trafiği idare etmek için pek uygun değildi. İnşaatı sadece 1949'un başında başladı. İş yaklaşık 50.000 sterline mal oldu ve o yılın Mayıs ayında sona erdi. Zamanla, 1959'da artan yolcu trafiğiyle baş edebilmek için terminalin büyütülmesine karar verildi. Daha sonra Lefkoşa'daki havaalanı, uluslararası bir havaalanının resmi statüsünü aldı. 
60'lı yıllarda, adadaki tatil köylerinin gelişmesiyle ilişkili yolcu akışı giderek arttı ve Lefkoşa'daki havaalanı böyle bir sivil ve askeri araç akışına hizmet edemiyor. Bu nedenle, 1966'da Kraliyet Hava Kuvvetleri, birimlerini adadaki diğer havaalanlarına resmen yeniden yerleştirdi. Bu, havalimanının yeniden inşasına başlamayı ve yeni, çok daha büyük bir terminal inşa etmeyi mümkün kıldı.
27 Mart 1968'de Alman şirketi Dorsch und Gehrmann tarafından geliştirilen yeni, modern bir terminal açıldı. İnşaat maliyeti 1,1 milyon liraydı. Bina 800 yolcu ve 11 uçak kapasitelidir. Genişleme 1974'te planlandı, ancak Temmuz ayında adadaki bir darbe nedeniyle tüm planlar çöktü. 
Havaalanı sivil trafiğe kapatıldı ve Yunan devrimcilerine destek sağlayan Yunan askeri uçaklarına ev sahipliği yapmak için kullanıldı. 18 Temmuz'da havaalanında Kıbrıs'tan gelen turistlerin ve yabancı vatandaşların kaotik bir tahliyesi düzenlendi. Türk işgalinin bir sonucu olarak, Lefkoşa'daki havaalanı hava indirme birliklerinin ana hedeflerinden biri haline geldi. Zaten 20 Temmuz'da, bazı binalarını ve altyapısını bombaladılar ve önemli ölçüde hasar gördüler. Çatışmanın ardından havaalanı, Birleşmiş Milletler tarafından kontrol edilen askerden arındırılmış bölgeye atandı. 
Havaalanı kısa süre sonra 1977'de Kıbrıs Hava Yolları'na ait üç uçağı tahliye etmek için yeniden açıldı. Bir Hawker Siddeley Trident havaalanında kaldı, uçuş için uygun değildi ve daha önce tahrip edilmiş Avro Shackleton'ın enkazı.
Havalimanının eteklerinde yer alan binaların bir kısmı BM güçleri tarafından kendi ihtiyaçları için kullanılmış, ancak terminal ve hangar ve atölyelerin çoğu kaderine terk edilmişti. Yıkılan binalar, eski havaalanının kalıntılarına ulaşmayı başaran maceracılar için hızla çekici hale geldi. 
Büyük bir havaalanının kaybının ada ekonomisi üzerinde önemli bir etkisi oldu. Bu nedenle, 1975'te adanın güneyindeki İngiliz askeri hava limanlarından biri sivil bir havaalanına dönüştürüldü - Larnaka Uluslararası Havaalanı. 1983'te başka bir havaalanı açıldı - Baf Uluslararası Havaalanı. 
Lefkoşa'daki havaalanı sorunu birkaç kez gündeme geldi, ancak bu konudaki tartışmalara rağmen hiçbir adım atılmadı. Ana sebep, adada halihazırda 3 yeni havalimanı varken, yıkılan havalimanının restore edilmesi ihtiyacının olmamasıdır.
