GB - dobíjecí baterie

Přednáška 2 hodiny.

· Délka auta - 22,5 metru.

"OPTIMA-850 S",

:

FU - pojistka

FV - bleskojistka

QF - jistič

G - generátor

GB - dobíjecí baterie

K - stykače, relé

KV - napěťové relé

KM - stykač

L - induktor

SA - přepínač

SF - VU

Připojení X - pin

XA - pantograf

XT - odpojitelné připojení

XTA - nouzový start (spínací kontakty)

XT3 - zadní sloupek

Y - mechanické zařízení s elektromagnetickým pohonem

YA - elektropneumatické ventily

YB - BRT cívky

HL - signální žárovky

HA - volání

Obvody nízkého napětí jsou napájeny dvěma akumulátory, z nichž každý je zapnut vlastními VNT. Baterie jsou zapojeny paralelně, napětí je 24 voltů, celková kapacita je 250 A / h. Každá baterie má vlastní pojistku 200 A ( FU-11 a FU-12). Napájení nízkonapěťového obvodu z akumulátoru je připojeno pomocí stykače KCU (přepínací spínač „Baterie“ na přídavném panelu, stykač KCU chrání pojistku FU-19).

Postup kontroly baterie.

Každá baterie je testována samostatně. Chcete -li zapnout jednu nebo druhou baterii, musíte zapnout odpovídající VNT a přepínací přepínač „Baterie“ na dálkovém ovladači. Kontrola provozuschopnosti akumulátoru pod zatížením se provádí stejným způsobem jako u vozu LM-68M zapnutím kolejové brzdy ze spínače na ovládacím panelu. Čtení vybíjecího proudu na ampérmetru nízkonapěťových obvodů by mělo být do 120 ampérů, protože Na voze je instalováno 6 ks kolejnicových brzdových čelistí, napětí baterie dle voltmetru nízkonapěťových obvodů musí být minimálně 16 voltů. BRT cívky jsou chráněny pojistkami FU-13, FU-14 a FU-15.

Téma č. 6. OVLÁDÁNÍ AUTA Z DALŠÍHO OVLÁDACÍHO PANELU NA ZADNÍ STRÁNCE (ZE ZADNÍ STANICE).

Abyste mohli přepnout na ovládání tramvajového vozu LAN-86K z další řídicí stanice na zadní plošině (zadní stanici), musíte:

· Zastavte přepravu.

· Nastavte rukojeť KV na „0“.

· Ujistěte se, že jsou všechny dveře vozíku zavřené, v případě potřeby dveře zavřete.

· Sejměte rukojeť reverzního hřídele a vezměte ji s sebou.

· Zapněte spínač (VU) "Zadní sloupek" v kabině řidiče.

· Přejděte na zadní plošinu automobilu, otevřete kryt zadního sloupku a umístěte jej na doraz.

· Namontujte rukojeť reverzního hřídele na KV zadního sloupku.

· Stiskněte tlačítko „Uvolnit“ a podržte jej až do konce práce, protože toto je PB je náhradník.

Při jízdě tramvajového vozu ze zadní stanice fungují všechny vodiče řídicího obvodu, a to jak v jízdní, tak i brzdící poloze. Pro pohyb auta je nutné použít pouze „X-M“ a „X-1“. Všechny brzdy fungují v brzdných polohách: elektrodynamické, elektromagnetické (kolejové) a mechanické. Ze zadního sloupku můžete otevřít a zavřít dveře, zapnout blinkr a dát zvukový signál.

Přepnutím na ovládání vozu z kabiny řidiče je nutné vypnout spínač „Zadní sloupek“. V opačném případě nebude na vozidle fungovat automatické brzdění, protože když je spínač zadního sloupku zapnutý, 9. vodič ztrácí napájení.

SPECIÁLNÍ VLASTNOSTI ZAŘÍZENÍ ŘADU TRAMVAJOVÉHO VOZU "LANS-86K".

Přednáškový materiál pro vedení hodin se studenty cvičných skupin pro školení řidičů tramvají.

Téma č. 1. FUNKCE NÁVRHU AUTOMATU LANS-86K.

Přednáška 2 hodiny.

Název vozíku LVS -86K se dešifruje takto: Kloubový vozík Leningrad, rok výroby - 1986, verze stykače. Nejprve se stručně seznámíme se vším modelová řada vozy typu "LVS-86":

· Automobil "LVS-86K" - kloubový vůz stykačové konstrukce.

· Automobil "LVS-86 TISU" - kloubový vůz s tyristorově-pulsním systémem řízení, dvoumodulový.

· Automobil „LANS-86 MERA“-jednomodulový kloubový vůz se systémem řízení tyristorového pulsu. Zkratka „MERA“ se skládá z prvních písmen dvou jmen: organizace - projektant a výrobce elektronické „náplně“ tohoto vozu: toto je Moskevský energetický institut a Petrohradská akciová společnost „Radiopribor“ .

Vozy vybavené TISU nebudeme studovat, ve městě jich zbylo doslova pár a o tramvajovém voze LVS-86K si povíme podrobně.

Stručný Technické specifikace vozíku LVS-86K.

· Délka auta - 22,5 metru.

· Hmotnost vozu - 29,3 - 29,5 tuny.

· Brzdný výkon při jmenovité zátěži: provozní brzdění - 70 metrů, nouzové - 36 metrů.

· Brzdové indikátory prázdného vozu: provozní brzda - 64 metrů, nouzová - 25 metrů, nouzová brzda - 62 metrů.

· Trakční elektromotory - DK-259 G-3.

· Běžná kapacita cestujících - 196 osob, maximální kapacita cestujících - 305 osob.

· Konstrukční rychlost vozu je 57 km/h.

Vůz LVS-86K má tři podvozky, z nichž dva jsou vybaveny trakčními motory. Prostřední podvozek, kterému se říká podpůrný, nemá motory, ale na každém páru kol je instalována mechanická brzda (brzdové pouzdro). Jako zdroj energie pro nízkonapěťové obvody jsou na vozidle namontovány dvě akumulační baterie, z nichž každá má svůj vlastní nízkonapěťový jistič (VNT). Při přebírání a zapínání vozu se nejprve kontroluje jedna baterie, poté druhá a nakonec se kontrolují obě baterie dohromady. Na vozech, které prošly většími opravami, je instalována jedna olověná bezúdržbová baterie typu rekombinace "OPTIMA-850 S", vyrobeno technologií spirálových prvků.

Pro posunovací operace je vůz vybaven přídavným ovládacím sloupkem na zadní plošině, který se nazývá „zadní sloupek“. Zadní sloupek umožňuje řidiči samostatně ovládat tramvajový vůz, který se pohybuje couváním, aniž by do řízení a zajišťování bezpečnosti provozu zapojoval další osoby.

V případě poruchy řídicího obvodu lze vůz vyjmout z linky a do nejbližší koncové stanice nebo do parku pomocí systému nouzového startu, který je vybaven vozem. Provoz systému bude zohledněn při studiu speciálního tématu.

Tento typ automobilu je vybaven systémem nouzového vypnutí trakčních motorů v případě prasknutí kardanové hřídele, požáru v prostoru vybavení (skříň vysokého napětí), stejně jako při otevření dveří prostoru pro vybavení, zatímco je vůz pohybuje se. Na ovládacím panelu je instalována další signální kontrolka pro ovládání návratu GRK do první polohy. Vozy typu "LAN-86K" mohou fungovat podle systému mnoha jednotek.

Nové označení zařízení ve schématu zapojení:

FU - pojistka

FV - bleskojistka

186 (5 osob / m²)

387 (8 osob / m²)

žárovka typu „tablet“
po CRM fluorescenční

4 x dvoustupňové

Dějiny

Po úspěšných zkušenostech s kloubovými vozy typů LVS-66 a LVS-80 měl závod vyrábět upravený model kloubu a karoserie; proto byl v roce 1986 vyvinut prototyp modelu LVS-86 v závodě VARZ (později PTMZ). Na rozdíl od LAN-80 bylo zařízení a kokpit změněno na podobné jako u LM-68M.

Od roku 1990 se vyrábějí automobily s drobnými změnami: první dveře dostal napůl řidič, polovina zůstala v kabině; sedadla byla instalována podle schématu 1 + 1 (předtím byla instalována podle schématu 2 + 1).

Poslední vůz LVS-86 byl vyroben v září 1997 se zvlněním na bocích karoserie, které bylo odstraněno v roce 2008 při generální opravě. Pracuje ve vozovém parku tramvají číslo 7 pod číslem 7030.

Generální opravy a renovace

V letech 1998-2003 provedla PTMZ rozsáhlou generální opravu automobilů. V průběhu generální opravy bylo ve vozech vyměněno pouze zařízení a madla (instalována madla z LM-99). V letech 2006-2008 probíhalo řízení v tramvajové vozovně č. 1, bylo vyměněno osvětlení (někdy) a sedačky (instalované z LM-99).

V letech 2002-2004. u PTMZ byly vozy LAN-86T a LAN-86M modernizovány na stykačové, v důsledku čehož dostaly označení LAN-86K-M (některé vozy LAN-86T byly v letech 2000-2001 přestavěny na LAN-86K). Byla instalována nová kabina a vybavení řidiče, instalována nová sedadla v salonech a byla odstraněna druhá skříň s elektrickým zařízením. V září 2016 byl LAN-86T č. 3210 převeden na asynchronní. Ve městě zbývají pouze 2 skutečné LAN-86T.

V současné době (2016) CWR poskytuje:

• výměna masky kabiny řidiče (instalace masky z LM-99);
• výměna dveří za sklolaminát;
• výměna sedadel (instalace sedadel podle schématu 2 + 1);
• výměna topení (horký vzduch);
• výměna osvětlení (luminiscenční typ "světelný pás")
• výměna pneumatického zařízení;
• výměna panelů (sklolaminát);
• montáž nových zábradlí;
• výměna podlahy;
• instalace informačního systému a autoinformátoru IR-650 (do roku 2016 byl nainstalován obvyklý indikátor trasy a informátor Iskra-02);
• instalace opevnění na prvním úseku;
• montáž nového pantografu.

Během generální opravy automobilů LVS-86 prvních let výroby se zvýšila kabina řidiče. Díky tomu jsou pro cestující k dispozici pouze 3 dveře.

Technické údaje

LANS-86 je širokorozchodný (1524 mm nebo 60 palců) vysokopodlažní celokovový jednosměrný kloubový šestinápravový tramvajový vůz. Skříň se skládá ze dvou stejných částí spojených kloubovou jednotkou, která spočívá na centrálním podvozku. Kyvně sklopné dveře (screenové dveře) jsou umístěny v předním převisu (u většiny vozů vede jedno křídlo do kabiny řidiče), uprostřed mezi prvním a druhým, druhým a třetím podvozkem a v zadním převisu. Trakční motory jsou čtyři, dva v prvním a třetím podvozku. Centrální podvozek je bezmotorový. Systém řízení proudu prostřednictvím trakčních motorů je nepřímý: reostat-stykač nebo tyristor-puls. Hlavní brzdění je elektrodynamické, trakční motory. Pro dodatečné brzdění slouží bubnová brzda s pneumatickým pohonem. Nechybí ani magnetické kolejnicové brzdy. Kočár má 27 nebo 38 sedadla a je teoreticky schopen přepravit 327 cestujících při plném zatížení (skutečná kapacita je poloviční). Rozměry LAN-86 jsou: 22500 mm celková délka, 2550 mm šířka a 3146 mm výška; celková hmotnost bez cestujících 29,5 tuny. Vůz je schopen provozu podle systému mnoha jednotek (CME) jako součást vlaku až 3 vagónů.

Zpočátku měl spoj jinou konstrukci - pryžová těsnění mezi půlkruhovými stěnami závěsu a bočními stěnami vozu byla směrem k bočním stěnám vydutá, ale v roce 1988 došlo k nehodě - dítěte, kdy tramvaj jela v křivkou, vrazil hlavou do rozšířeného prostoru, který se při návratu na přímočarý plot zúžil a sevřel hlavu dítěte. Poté byl průchod spojem naléhavě uzavřen a poté byla do vozů na několik měsíců instalována těsnění zakřivená směrem k prostoru pro cestující.

Modifikace

• LAN-86KŘídicí systém reostat-stykač. Základní úprava.
• LAN-86T Tyristorový pulzní řídicí systém. V kabině jsou dvě skříně s elektrickým vybavením.
• LAN-86M Tranzistorový řídicí systém „MERA“. Má dvě skříně s elektrickým vybavením v kabině.
• LAN-86A Asynchronní trakční motory. Jediný vůz, přestavěný z LAN-86T č. 1018 v červnu 1995. Nápis na palubě zní: „První v Rusku se střídavými motory“. Také v září 2016 byl do LAN-86A dodán vůz LVS-86T # 3210.
• LAN-86K-MŘídicí systém reostat-stykač, obložení předního panelu ze skelných vláken. Před modernizací to byly LAN-86T a LAN-86M.

Galerie

Tramvajový vůz LVS-86A č. 2200 v Muzeu elektrické dopravy

LVS-86K č. 3086 na adrese Vasileostrovsky depot.jpg

Tramvaj LVS-86K č. 3086 na ventilátoru tramvajového parku č. 2

MalayaOkhta-2007-11-20-e.jpg

Tramvaj v zbarvení parku č. 7 odbočuje k terminálu Malaya Okhta. Rok 2007

Tramvaj St Petersburg.jpg

Napsat recenzi na článek "LAN-86"

Poznámky

Odkazy

• (Němec)

viz také

Výňatek z LAN-86

Když se Pierre vrátil domů, byly mu předány dva plakáty Rostopchina přinesené ten den.
První řekl, že fáma, že hrabě Rostopchin má zakázáno opustit Moskvu, je nespravedlivá a že naopak hrabě Rostopchin je rád, že dámy a kupecké manželky Moskvu opouštějí. "Méně strachu, méně zpráv," řekl plakát, "ale odpovídám svým životem, že v Moskvě nebude žádný padouch." Tato slova poprvé Pierrovi jasně ukázala, že Francouzi budou v Moskvě. Na druhém plakátu bylo napsáno, že náš hlavní byt je ve Vjazmě, že hrabě Wittgstein porazil Francouze, ale protože se mnoho obyvatel chce vyzbrojit, jsou pro ně v arzenálu připraveny zbraně: šavle, pistole, zbraně, které mohou obyvatelé obdržet na adrese levná cena. Tón plakátů už nebyl tak hravý jako v předchozích rozhovorech s Chigirinem. Pierre přemýšlel nad těmito plakáty. Očividně ten hrozný bouřkový mrak, který vyvolal všemi silami své duše a který v něm zároveň vzbudil nedobrovolnou hrůzu - očividně se tento mrak blížil.
"Chcete -li vstoupit do vojenské služby a jít do armády, nebo počkat?" - Tuto otázku si Pierre položil už po sté. Vzal balíček karet, které měl na stole, a začal hrát solitaire.
"Pokud vyjde tento solitaire," řekl si, promíchal si palubu, držel ji v ruce a vzhlédl, "jestli to vyjde, tak ... co to znamená?" Ptá se starší princezna, jestli je to možné vstoupit.
"Pak to bude znamenat, že musím jít do armády," řekl si Pierre. "Pojďte dál, pojďte dál," dodal na adresu princezny.
(Jedna starší princezna s dlouhým pasem a zkamenělým víkem nadále žila v Pierrově domě; dvě menší se vdaly.)
"Odpusť mi, bratranče, že jsem k tobě přišel," řekla vyčítavě ustaraným hlasem. - Koneckonců, musíme se konečně pro něco rozhodnout! Co to bude? Všichni opustili Moskvu a lidé se bouří. Proč zůstáváme?
"Naopak, všechno se zdá být v pořádku, sestřenko," řekl Pierre se zvykem hravosti, který si Pierre, který vždy s rozpaky snášel svou roli dobrodince před princeznou, ve vztahu k ní asimiloval.
- Ano, je to dobré ... pohoda! Dnes mi Varvara Ivanovna řekla, jak se naše jednotky liší. Jistě si můžete připsat čest. Ano, a lidé se úplně vzbouřili, přestali poslouchat; moje dívka a ona se stali hrubými. Brzy tedy začnou bít i nás. Nemůžeš chodit po ulicích. A hlavně tam zítra budou Francouzi, tak co můžeme očekávat! Ptám se na jednu věc, sestřenko, "řekla princezna," přikážte jim, aby mě vzali do Petrohradu: ať jsem kdokoli, nemohu žít pod vládou Bonaparta.
- Ano, plnosti, bratranče, kde berete své informace? Proti…
- Nepodřídím se tvému ​​Napoleonovi. Ostatní, jak chtějí... Pokud to nechcete udělat...
- Ano, budu, nyní objednám.
Princeznu zřejmě štvalo, že se nemá na koho zlobit. Něco zašeptala a posadila se na židli.
"Ale není ti to řečeno správně," řekl Pierre. "Ve městě je všechno klidné a nehrozí žádné nebezpečí." Tak jsem jen četl ... - Pierre ukázal princezně plakáty. - Hrabě píše, že odpovídá životem, že nepřítel v Moskvě nebude.
„Ach, tento váš hrabě,“ promluvila princezna rozzlobeně, „to je pokrytec, darebák, který sám přivedl lid ke vzpouře. Copak na tyhle stupidní plakáty nepsal, že ať to bylo cokoli, tahejte ho za hřeben k východu (a jak hloupé)! Kdo mu vezme, říká, čest i slávu. Mě to tedy nezajímalo. Varvara Ivanovna řekla, že ji lidé málem zabili, protože mluvila francouzsky...
"Proč, je to tak... Všechno si bereš k srdci," řekl Pierre a začal hrát solitaire.
Navzdory skutečnosti, že se solitair sešel, Pierre nešel do armády, ale zůstal v prázdné Moskvě, stále ve stejné úzkosti, nerozhodnosti, ve strachu a společně v radosti a očekával něco strašného.
Následujícího dne princezna večer odešla a Pierra navštívil jeho generální manažer se zprávou, že nemůže získat peníze potřebné k vybavení pluku, pokud neprodá jeden majetek. Generální ředitel si Pierra obecně představoval, že ho všechny tyto závazky pluku měly zničit. Pierre stěží skrýval úsměv a poslouchal slova manažera.
"No, prodej to," řekl. - Co můžu dělat, teď nemůžu odmítnout!
Čím horší byl stav věcí, a zejména jeho, tím příjemnější to pro Pierra bylo, tím bylo očividnější, že se blíží katastrofa, na kterou čekal. Ve městě nebyl téměř nikdo z Pierrových známých. Julie odešla, princezna Marya odešla. Z blízkých známých zůstali jen Rostovové; ale Pierre je nenavštívil.

Po dlouhé době je to moje první reportáž, kterou dělám již "v civilu", ale o událostech, které se staly během mé služby v Petrohradě. Jak za dobu služby, tak i z loňského roku se nashromáždilo mnoho zpráv a zdá se, že tuto hrudku již nelze vyčistit. Mám však v úmyslu to udělat a vdechnout svému dřímajícímu blogu život. Dnes vám povím o svém seznámení s petrohradskou tramvají, jak jsem ji viděl. Slíbil jsem, že řeknu - dělám to.

Samotná tramvaj je dosti unikátní dopravou. Toto je miniaturní železnice procházející městskými ulicemi pod něčím oknem jejich vlastního domu. Vlaky jsou zde ale také přizpůsobeny městským podmínkám - speciální velikosti, schopné projet zatáčky v ultra malém poloměru a s velkou kapacitou pro cestující. V mnoha městech tramvaj vymírá kvůli nerentabilnosti, někde z kdysi rozsáhlé sítě je jen malý úsek pár tras a někde je jen jedna trasa s jedinou tramvají jezdící 4krát denně.
Petrohradská tramvaj je svým způsobem jedinečná. Až do nedávné doby se město zcela vybavilo tramvajovým vybavením a v ulicích Petrohradu najdete vozy jako LM nebo LAN, stejně jako četná auta na jejich opravu a opravu. Staré LM-68M (v jazyce tramvajáků "Maški") jsou nyní modernizovány a na jejich základě jsou vyráběny moderní modely LM-68M2 a LM-68M3. Na tento moment v ulicích Petrohradu můžete najít auta ze závodů Ust-Katavsky a Tver, importované Alstomy a dokonce i jeden vůz UralTransMash-evsky.
Petrohradská tramvaj má charakteristický rys, který spočívá v barevném kódování tras. Barevná světla, „bodová světla“, byla vynalezena tak, aby cestující z dálky rozeznali číslo jejich tramvaje. Barevné kombinace se mnohokrát opakují, ale na jednom místě nelze najít trasy se stejnými barevnými kombinacemi - vše je distribuováno v různých městských čtvrtích.

Co mě přimělo natočit tyto miniaturní výlety po městě? Všechno je celkem prozaické - několikrát, když jsem v neděli propouštěl, když mě ráno propustili, jsem byl odhozen na sobotu, kdy jsem mohl odejít až po obědě. Pařez výpovědi železnice bylo by velmi neproduktivní věnovat, a proto se rozhodl zachovat takovou pouliční techniku ​​na památku. Kdy jindy budete mít příležitost to prozkoumat? Příště v civilu s něčím takovým určitě nebudu ztrácet čas, ale když bylo prostě potřeba někam dát čas, tak to bylo právě ono.
Takové momenty s přeřazením k propuštění byly samozřejmě velmi rozrušující. Například 22. května 2016 byla naplánována velkolepá přehlídka všech druhů retro technologie, která se měla konat nad vším a za dobrého počasí. Pečlivě jsem přemýšlel o plánu natáčení této události, ale byl jsem nucen jezdit v dešti po železnici v chrastících LAN, smutně usrkávat pivo a dívat se z okna skrz sklo proříznuté kapkami 21. května odpoledne.

Pojďme se ponořit do těch dob a podívat se na rozmanitost tramvajové techniky v Petrohradu. Vyrážíme z finského nádraží po Botkinově ulici, kde poblíž náměstí vojenských lékařů stojíme pod lipami a schováváme se před deštěm. Prochází šestka - jedna z mála tras blízko centra Petrohradu. Samotná petrohradská tramvaj je vyvinuta na předměstí a v centru jezdí převážně výletní retro auta.

1. Tady jde spojka 3506 + 3505 od LM68M3 - OEVRZshnoy změna starého LM68M, letos docela čerstvé plavidlo. Vypadá to cool, jen velmi hlučné. Šestá trasa - dva modré podhledy, neboli „SS“, jak této kombinaci zkráceně říkám.

2. Dlouho se nic nepotká, ale nakonec pojíždí úhledné číslo LAN-86K 3472 se špatným číslem 6 na indikátoru trasy.

3. Ale po stejném LAN-86K číslo 3053, o 5 let starší než předchozí a jiné barvy, ošuntělejšího vzhledu a se zarosenými okny.

4. Co přichází z Finbanu? Neobvyklá kombinace „KZh“ a trasy 64. Jo, parková ohrada, "nula" v dialektu tramvají. LAN-86K číslo 3035. Tato tramvaj je již 25 let stará.

5. Ale moje šestka 3472 se otočila, sedneme si do ní, koupíme lístek a jedeme! Mimochodem, špatná 6 se najednou stala správnou.

6. Tramvaj zahřmí po zakřivené Kronverkské třídě, obejde se kolem Petropavlovky a odbočí na Sportivnaya. Dostaneme se tam - je zajímavé zachytit něco na pozadí stadionu, zejména proto, že je tam přidána další trasa - čtyřicátá „ZZ“.
Zde narazíte na modernizovaný LAN-86K-M, starověký, který prošel CWR v roce 2003.

7. A tady je „čtyřicítka“, také modernizovaný LAN-86K, ale mnohem novější, KVR 2014.

8. Ale z Bolshoy Prospect Petrogradka do Prospect Dobrolyubova vylezl další starý LAN-86K # 3474.

9. A tady je v tuto chvíli velmi vzácný model tramvaje - klasický „automobil“ LM -68M, v provozu jich zbývá necelých 30. Toto auto je staré téměř 30 let. Taková auta má jen 5 a 7 parků.

10. Je čas změnit polohu a přesunout se blíže ke středu. Tam si dáme něco k jídlu v jídelně č. 1 na Maratě a zároveň uvidíme, co tam žije. Zde je jeden příklad - trasa 49 "SK" reprezentovaná LAN-86K # 1096.

11. Na křižovatce ulic Kolomenskaya a Kuznechny Lane je další čtyřicátá devátá. Tato tramvaj je svým způsobem zajímavá – už to není obvyklý 86. model, ale 97. model. Liší se umístěním prostředního vozíku - ne na kloubu, ale pod první polovinou, a také umístěním dveří v první sekci - obě křídlové dveře uprostřed. Je zde také spousta malých detailů, jako jsou šířeji rozmístěná nárazníková světla, červené lemování střechy a tak dále. LAN-97K # 1031.

12. Poté mě osud uvrhl až do Avtova, na ulici parašutistů. Šel jsem do Strelny, ale nedostal jsem se tam - koleje se opravovaly. Obývají tam solidní LAN a já nebudu zveřejňovat všechny jejich fotky - ve zprávě je jich už hodně. Ale některé ukážu. Zde je 60 "BS" LAN-86K # 8168.

13. Zde je 36 KK odchylujících se od své obvyklé trasy. Opět známá LAN.

14. A je tu další 97. model. Zde vidíte rozdíly jak ve středním vozíku, tak ve dveřích. LAN-97K # 8104.

15. Malé experimenty s elektroinstalací. LM-99K č. 8332. Takové tramvaje lze nalézt také v Moskvě.

16. Opět zapojení a nudná LAN-86K.

Po tomto tramvajovém eposu jsem se přesto rozhodl zariskovat a mít čas vyfotografovat termální elektrický vlak na větvi Primorskaja a podařilo se mi to, ale o tom vám povím samostatně - to je úplně jiný příběh.
Mezitím se přesouváme na jiný den - 4. června, kdy mi také nezbylo než realizovat jeden ze svých nápadů, totiž lovit "třírublovou bankovku", natáčet ji na mostech. A prvním mostem byl samozřejmě most přes Kryukovský kanál na ulici Sadovaya. Jmenuje se Staro-Nikolsky a v pozadí je vidět Nikolsky klášter.

17. 71-631-02 №5215

18. Úhel je širší. 71-631-02 č. 5216.

19. Ale pokaždé, když BKMki jeli, slunce se snažilo skrýt v oblaku. BKM 84300M č. 5211.

20. Další je stejný. Č. 5212.

21. Ale když prošla KTM, bylo to určitě na slunci.

22. Na trase 16 „BZ“ fungují stejné LM-99AVN, které jsou tak identické a čisté, že se liší pouze počtem. Zde je jedna z těchto procházek po mostě přes Fontanku.

23. A tady opět Sadovaya, klopa před Pokrovským náměstím. Co se děje vzadu?

24. Za sebou se proplétá lampový retro kočár MS-4. Můžete se s ním setkat v Petrohradě bez namáhání - stačí přijet do centra města a auto si vás najde samo.

25. Ale počkáme alespoň na jednu BKMku na slunci a jedeme dál.

26. Starý muž stojí na vidličce a nechává projít mladé lidi.

27. Starý kočár chvíli stál a pohnul se na zpáteční cestě.

28. Jezdilo mnoho různých tramvají, ale nejlepší byly AVNK.

29. Setkání dvou "tří rublů" KTM-ů.

30. LM-99AVN # 1368 zaútočí na most Malo-Kalinkin.

31. Také AVN, také Malo-Kalinkinův most, ale z profilu.

32. LAN-86K č. 8132 podél trasy 41. Má také dva zelené reflektory jako sousední 40., ale zde nehoří. A tramvaj má také zajímavý asymetrický pantograf.

33. Ale již známý LAN-86K, ne KVRenny, s hořícími reflektory.

Na závěr, výše zmíněný servisní vůz C-577, převedený z obvyklého LM-68M. Veškeré servisní vybavení, včetně cvičných tramvají nebo výběhů, je označeno dvěma červenými reflektory. Ale za podmínky, že do toho nezatlouknou, nebo zařízení tyto reflektory vůbec má. Ale tady má tramvaj blikající světlo - ani to není špatné.

34. С-577 na vyhlídce Novocherkassky.

Takhle to dopadlo malá exkurze v poměrně obsáhlém tématu petrohradské tramvaje. To je jen malá část, ale na první seznámení to docela stačí. Nejsem si jistý, jestli je někdy cíleně vyfotím v ulicích Petrohradu, ale kdo ví ... Tímto se vracím k železničnímu tématu blogu a nastavuji kurz jeho revitalizace. Hrabat hrudku nebude možné, ale povím vám o nejzajímavějších věcech.