Rychlost Boeing 747. Specifikace letecké dopravy

Boeing 747 vyrobený Američanem společností Boeingčasto označovaný jako Jumbo Jet, nebo jednoduše 747, je první dálkové osobní letadlo s širokým trupem na světě. První let byl proveden 9. února 1969. V době svého vzniku byl Boeing 747 největším, nejtěžším a nejprostornějším osobním letadlem, které zůstalo 37 let až do A380, který poprvé vzlétl v roce 2005.

Boeing 747 má dvoupodlažní uspořádání, zatímco horní paluba je na délku výrazně nižší než spodní. Velikosti a jakýsi „hrb“ horní paluba učinil z Boeingu 747 jedno z nejznámějších letadel na světě, hrdinu desítek filmů a symbol civilní letectví.

Existuje několik různých variant Boeingu 747, z nichž většina je schopna dálkových letů. Rekordmanem mezi 747 je Boeing australské letecké společnosti Qantas Airways, který provedl v roce 1989 nepřetržitý let z Londýna do Sydney, čímž urazí 18 000 km za 20 hodin a 9 minut, aniž by na palubě byli cestující nebo náklad.

Do září 2010 bylo objednáno 1527 modelů Boeing 747, dodáno 1418 letadel.

• Typ - osobní letadlo
• Vývojář - Boeing
• První let - 9. února 1969
• Zahájení provozu - 1970 (Pan Am, TWA)
• Stav - v provozu
• Hlavní operátoři - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
• Roky výroby - 1969 - současnost proti.
• Vyrobené jednotky - 1419 (k dubnu 2010)
• Jednotkové náklady - 747-100 - 24 milionů USD (1967), 747-200 - 39 milionů USD (1976), 747-300 - 82 milionů USD (1982), 747-400 - 228-260 milionů USD (2007)
• Varianty-Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodynamický design

Čtyřmotorový dvoumotorový dolnoplošník se smeteným křídlem a ocasem s jednou ploutví.

Dějiny

Vývoj Myšlenka na vývoj Boeingu 747 vznikla během explozivního růstu letecké dopravy v 60. letech. Boeing 707, který v té době dominoval na americkém trhu letecké dopravy, se již potýkal s rostoucím tokem cestujících. Předtím Boeing Corporation již vyvíjel velké dopravní letadlo pro americkou armádu, ale poté společnost prohrála s projektem Lockheed - C -5 Galaxy. Nejvěrnější zákazník společnosti Boeing, Pan American, však vytvořil požadavky na obří osobní letadlo, které by bylo dvakrát větší než 707. V roce 1966 představila společnost konfiguraci nového letadla s označením „747“. Počáteční projekt byl zcela dvoupatrový letoun, nicméně s touto konfigurací nastaly určité potíže a od schématu bylo upuštěno ve prospěch „hrbolu“. Pan Am objednal 25 z první série 100 letadel.

Tehdy se věřilo, že takové obry brzy nahradí nadzvuková letadla. Proto byl „747“ původně navržen jako nákladní osobní letadlo. Postupem času se dokonce plánovalo kompletní přepracování všech letadel na nákladní. Kokpit byl umístěn na horní palubě speciálně proto, aby bylo možné přeměnit nos letadla na nákladní rampu. Předpokládalo se, že trh nepotřebuje více než 400 letadel tohoto typu, nicméně i přes kritiku a tvrdou konkurenci byl tisícinový letoun postaven v roce 1993. Teprve v první dekádě XXI. Století začal objem prodeje „747“ klesat.

Konstrukce letadla byla spojena s určitými obtížemi: ​​závod Boeing neměl kapacitu na výrobu takových obřích letadel. Za tímto účelem byl v malém městě Everett ve státě Washington postaven nový závod, který se stal domovem nové rodiny letadel.

Pratt & Whitney vyvinula obrovský vysokoobtokový dvouproudový motor JT9D, který byl původně používán výhradně na 747. Aby se zvýšila úroveň bezpečnosti a letových vlastností letadla, byly na 747 nainstalovány 4 rezervní hydraulické systémy a štěrbinové klapky, které umožňovaly použití letadla na vzletových a přistávacích drahách standardní délky.

Při testování letadla za účelem získání osvědčení letové způsobilosti vyvinul Boeing neobvyklé cvičné zařízení známé jako Waddell Van (pojmenované podle testovacího pilota 747 Jacka Waddella), které sestávalo z atrapy kokpitu namontovaného na střeše nákladního vozu. Simulátor byl navržen tak, aby vycvičil piloty k ovládání letadla při pojíždění z tak vysoké polohy kokpitu.

Boeing se zavázal Pan Am dodat první letadlo do roku 1970 - to znamená, že musel navrhnout, postavit, otestovat a certifikovat letadlo za méně než 4 roky. Práce šly velmi rychle, ale kolosální výdaje korporace na stavbu nového závodu a vývoj letadel postavily Boeing na pokraj bankrotu. Kolosální zisk z prodeje „747“ však vrátil všechny výdaje korporace.

Vykořisťování Zpočátku hlavní letecké společnosti byli k novému letounu poněkud skeptičtí. Ve stejné době, McDonnell-Douglas Corporation (později absorbována Boeingem) a Lockheed vyvíjely třímotorové širokotrupá letadla mnohem menší ve srovnání s „747“. Mnoho leteckých společností mělo pocit, že se 747 nevyplatí na dálkových trasách a nebude tak ekonomický jako třímotorové motory McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 TriStar. Navíc bylo diskutabilní, že kvůli své velikosti se 747 nemusí shodovat s letištní infrastrukturou. A380 se v současné době potýká s podobnými problémy.

Obavy leteckých dopravců byly způsobeny vysokou (ve srovnání s třímotorovými letadly) spotřebou paliva. Mnoho leteckých společností okamžitě oznámilo svou neochotu koupit Boeing 747 kvůli hrozbě prudkého nárůstu cen letenek.

Obavy leteckých dopravců byly oprávněné. Palivová krize v 70. letech 20. století spustila raketový růst cen ropy a pokles letecké dopravy. Letecké společnosti se potýkaly s problémem nerentabilnosti Boeingu-747: kvůli vysokým cenám letenek létala letadla poloprázdná. Společnost American Airlines místo židlí instalovala piana a barové pulty, aby přilákala cestující, ale tato opatření nestačila. V budoucnu společnost přeměnila všechna letadla na náklad a poté je prodala. To samé po chvíli udělal i Continental Airlines se svými letadly. Nový McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar a později Airbus A300 a Boeing 767 zachytily většinu trhu s širokými karoseriemi letadel. Mnoho leteckých dopravců s vydáním nových letadel téměř okamžitě opustilo „747“ ve svůj prospěch. Mezi nimi: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal a Olympic Airways.

Mnoho leteckých společností nadále používá Boeing 747 na velmi přetížených linkách. V Asii se „747“ často používá na středních a dokonce krátkých trasách, zejména v Japonsku. „747“ se stále používá na nejdelších transkontinentálních linkách. Největší flotila „747“ patří japonské národní letecké společnosti Japan Airlines - 73 letadel. British Airways má největší 747-400 flotilu 57 letadel.

V Rusku jsou provozována také letadla Boeing-747. Transaero Airlines má jedenáct letadel (šest B747-200, tři B747-300 a dvě B747-400), AirBridgeCargo, člen skupiny společností Volga-Dnepr, má devět nákladních letadel (dvě letadla Boeing 747-200F, jedno B747- 300F a šest 747-400ERF).

Budoucnost „747“ Po vytvoření modifikace 747-400 se zvažovalo mnoho možností vylepšení letadel, ale schválen byl pouze projekt 747-8 z roku 2005.

Program 747-X byl spuštěn v reakci na evropský program Airbus A3XX. Tento projekt zahrnoval vytvoření letadel Boeing 747-500X a Boeing 747-600X s kapacitou až 800 cestujících. Společnosti General Electric Corp. a Pratt & Whitney vytvořily společný podnik na výrobu motoru GP7200 speciálně pro zvětšenou 747. Většina leteckých dopravců však upřednostnila vývoj zásadně nového letadla k modernizaci starého a po několika měsících byl projekt zrušen.

Po oficiálním zahájení programu A380 v roce 2000, Boeing znovu vzal 747-X, ale později to opustil ve prospěch projektu Sonic Cruiser, podzvukového projektu osobních letadel. Poté byl projekt zastaven a začal se vyvíjet Boeing 787 (původně 7E7). Některé nápady vyvinuté během projektu 747-X však našly uplatnění v letadle Boeing 747-400ER.

Počátkem roku 2004 zveřejnil Boeing plány na letoun 747 „Advanced“. Toto letadlo je prodloužený Boeing 747-400. V novém letadle se plánuje použití zcela nové avioniky - podobně jako u Boeingu 787. 14. listopadu 2005 Boeing oznámil zahájení projektu a letoun dostal označení Boeing 747-8. Letecké společnosti objednaly 109 letadel (33 cestujících, 76 nákladů). Z osobních dopravců projevily o 747-8 zájem Lufthansa (20 letadel), Korean Air (5 letadel) a americký Boeing Business Jet (8 letadel). O náklad má zájem 8 leteckých společností (zde 747 nemá konkurenci, náklad A380 je zatím přítomen pouze na schématech), včetně takových jako Dubai Aerospace Enterprise (15 letadel), Nippon Cargo Airlines (14 letadel), Cargolux (13 letadel ), stejně jako ruská Volga-Dnepr (5 letadel)

Mezitím byl poslední cestující Boeing-747-400 dodán zákazníkovi (tchajwanská letecká společnost China Airlines) v dubnu 2005, od té doby byly z hangárů Boeing vyvaleny pouze nákladní tryskové letouny Jumbo. Počet provozovaných letadel tohoto typu postupně klesá.

Modifikace

Boeing 747-100 byl prvním modelem řady 747 a krátce po jeho představení dostal přezdívku Jumbo. Celkem bylo postaveno 250 letadel této modifikace v různých dílčích variantách, z toho 167 letadel bylo základní verzí 747-100, 45 letadel SP, 29 letadel SR a 9 letadel 100B. Poslední Boeing 747-100 patřil k úpravě −100SR, byl postaven pro Japan Airlines a byl dodán v září 1986.

Základní varianta 747-100. První Boeing 747 pod oficiálním označením Boeing 747-100 byl postaven 2. září 1968. První let se uskutečnil 9. února 1969. 1. ledna 1970 uskutečnil první komerční let letoun Pan American World Airways. První evropskou leteckou společností, která získala Boeing 747-100, byla Lufthansa, která obdržela celkem tři letadla tohoto modelu. Základní verze měla dolet 7200 km. Na úplně prvním letadle na horní palubě byl salonek se třemi okny. O něco později, když letecké společnosti začaly využívat horní palubu pro cestující první a obchodní třídy, byla nakonec paluba přeměněna na prostor pro cestující pro 60 cestujících. Poslední kopie základní verze Boeingu 747-100 byla doručena společnosti Pan American World Airways 2. července 1976. Některé letouny řady 747-100 byly přestavěny na nákladní lodě 747-100 (SF).

Boeing 747SR (krátký dolet). Verze SR Boeing 747-100 je letoun na krátkou vzdálenost. Boeing 747SR byl navržen jako modifikace 747-100 na krátké vzdálenosti. Toto letadlo má menší rezervu paliva, ale kapacita cestujících dosáhla 500 lidí a později - 550. 747SR má navíc vylepšený design trupu. Později měl Boeing 747-300 také úpravy SR. Boeingy 747SR se používají hlavně na domácích japonských linkách. Několik Boeingů 747-100SR dodalo Japan Airlines s prodlouženou horní palubou. Později byla tato modifikace pojmenována 747SUD (natažená horní paluba). Jedno z letadel, které kdysi létaly s Japan Airlines, dnes NASA používá jako nosič raketoplánů. Modifikace Boeing 747SP (Special Performance) byla vyvinuta v roce 1976. Toto letadlo bylo vytvořeno, aby vážně konkurovalo DS-10 a L-1011. Faktem je, že kvůli své velikosti byl Boeing často nerentabilní na středních dopravních trasách a prohrál na nich s Douglasem a Lockheedsem. Vývoj Boeingů 737 a 747 vzal společnosti příliš mnoho peněz, takže společnost neměla možnost vytvořit zásadně nové letadlo. Místo toho měl Boeing 747 zkrácený trup a určitou optimalizaci parametrů letadel specificky pro trasy s lehkým provozem.

Kromě zkráceného trupu má 747SP zvýšenou povrchovou plochu kýlu a klapky. 747SP přepravilo až 220 cestujících. Maximální dolet byl 10 500 km při cestovní rychlosti 980 km / h.

Před příchodem Airbusu A340 měl 747SP nejdelší dolet osobních letadel a byl oblíbený u zaoceánských leteckých společností, jako jsou American Airlines, Qantas a Pan American. Přes své technické výhody se 747SP nestal tak populární, jak výrobce doufal. Bylo postaveno pouze 45 letadel této úpravy. Většina z nich je stále provozována hlavně na Blízkém východě. Jedno letadlo bylo postaveno speciálně pro létající astronomickou laboratoř - SOFIA (Stratosférická observatoř pro infračervenou astronomii). Je v něm umístěn dalekohled o průměru 2,5 metru.

Boeing 747-100B se od svých předchůdců lišil vylepšeným řídicím systémem a podvozkem. Prvním zákazníkem Boeingu 747-100B byla společnost Iran Air, která první kopii obdržela 2. srpna 1979. Zbývajících osm prodala Saudi Arabian Airlines.

Boeing 747-200, představený v roce 1971 a později vylepšený, měl silnější motory a zvýšenou vzletovou hmotnost, což umožnilo prodloužit dolet. První 747-200 na horní palubě měl 3 okna, ale později Boeing od takového schématu nakonec upustil a postavil nové letadlo s palubou s deseti osvětlovači. Poslední modifikace, 747-200B, vyráběná od 80. let, má dolet zvětšený na 10 800 km. Na základě draku Boeingu 747-200 byly postaveny úpravy pro americké letectvo: 3 letadla VKP E-4A a 1 letoun E-4B a 2 letouny VC-25A pro přepravu prezidentů USA.

Boeing 747-200C a 747-200F byly navrženy pro přepravu nákladu. 747-200F je výhradně nákladní letadlo, zatímco 747-200C je schopné přepravovat náklad nebo cestující. Modifikace 747-200M „Combi“ může nést obojí současně. Stejně jako 747-100, mnoho 747-200 osobních letadel bylo později přeměněno na nákladní letadlo.

Boeing 747-200B je vylepšená verze 747-200 s výkonnějšími motory a větším množstvím paliva.

Boeing 747-300 byl původně koncipován jako třímotorová verze Boeingu 747SP, ale tento plán byl rychle opuštěn kvůli nízké tržní poptávce po takovém modelu.

Novému letounu, který se objevil v roce 1980, bylo přiděleno označení 747-300. Na tomto letadle byla horní paluba výrazně zvýšena, což zvýšilo kapacitu cestujících. Na základě modelu 747-300 byly vytvořeny varianty 747-300M (nákladní a osobní) a 747-300SR (krátké vzdálenosti). Charakteristickým rysem nového letadla je rovné schodiště spojující horní a dolní palubu. Dřívější letadla byla vybavena spirálou. Maximální dolet byl 12 400 km.

Mezi letecké společnosti provozující značný počet letadel patří Boeing 747-300 Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas a Thai Airways.

Boeing 747-400 je nejnovějším a nejoblíbenějším modelem v sérii a stále se vyrábí. Toto letadlo má svislé konce křídel (křidélka; nejsou však k dispozici na domácích letadlech Japan Airlines v Japonsku). Kokpit byl vylepšen o novou avioniku, což eliminovalo potřebu palubního inženýra. Byly nainstalovány další ocasní palivové nádrže, vylepšené motory. Letoun se navíc vyznačuje zvýšeným stupněm pohodlí. 747-400 vstoupil do služby v roce 1989 u Northwest Airlines.

Boeing 747-400 je o 25% úspornější než 747-100 a je dvakrát tak tichý. Byly vyvinuty varianty 747-400M (nákladní a osobní), 747-400F a 747-400SF (nákladní). 747-400D, speciálně navržený pro vnitrostátní linky v Japonsku, držel světový rekord v kapacitě cestujících do roku 2005 s kapacitou 594 osob. Poté jej nahradil Airbus A380, který pojme 853 cestujících v konfiguraci jedné třídy.

Modifikace 747-400ER - letoun se zvýšeným doletem.

Transportní verze 747-400 prodloužená o 5,5 metru, maximální vzletová hmotnost (442 tun) je o 16% více než původní (ale o 18 tun méně než A380-800). První zkušební let nového letounu se uskutečnil 8. února 2010 z Payne Field (Everett, Washington), o rok pozadu. K 30. září 2010 první nákladní letadlo bude dodán v polovině roku 2011 a osobní na konci téhož roku.

Elektrárny

• Boeing 747-100

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7A

• Boeing 747-200 / 300

• 4 Pratt & Whitney JT9D-7R4G2
• 4 Rolls-Royce RB211-524D4
• 4 General Electric CF6-50E2

• Boeing 747-400

• 4 Pratt & Whitney PW4062
• 4 Rolls-Royce RB211-524H
• 4 General Electric CF6-80C2B5F

• Boeing 747-8

• 4 General Electric GEnx

Vojenské úpravy a letadla hlav států

• VC -25A - letadlo pro přepravu prezidenta USA. Dva letouny VC-25A byly postaveny na konci 80. let podle draku Boeingu 747-200. Nosí speciální barvu. Ve správcovské službě letový provoz dostanou kód Air Force One pro letadlo, na kterém je prezident. V současnosti jej používají američtí prezidenti pro domácí i zahraniční cesty (viz článek VC-25).
• E -4B Nightwatch známý jako NEACP (National Emergency Airborne Command Post), vyslovováno „Kneecap“, a od roku 1994 obdržel druhé jméno NAOC (anglické národní výsadkové operační středisko) - velitelská stanoviště (VKP) prezidenta USA , Americký ministr obrany, další členové vrcholového vedení v případě jaderné války a zničení struktur pozemní kontroly. Jejich hovorový název v USA je „letadla“ soudný den“(Angl. Letadla Doomsday). První 3 E-4A byly postaveny na základě draku Boeingu 747-200 v závodě Boeing v letech 1974-1978. V roce 1979 byl postaven modernizovaný E-4B a v roce 1980 byly všechny tři E-4A upgradovány na E-4B. V současné době ve službě na základnách (viz článek E-4).
• Letoun slouží k přepravě raketoplánu z alternativních kosmodromů na hlavní startovací místo na mysu Canaveral. Raketoplán je připevněn k trupu shora.
• Vysoká nosnost a velké vnitřní objemy činily „747“ stálým účastníkem různých programů protiraketové obrany americké armády. Nyní je vybaven experimentálním vysoce výkonným chemickým laserem určeným k ničení nepřátelských balistických raket ve fázi zrychlení.

Specifikace

Ztráty letadel

V září 2010 bylo při katastrofách a vážných nehodách ztraceno celkem 49 letadel Boeing 747. Pokusili se 31krát unést Boeing 747, zahynulo 25 lidí. Celkem při těchto incidentech zemřelo 3 732 lidí. K největší letecké nehodě z hlediska počtu obětí (nepočítáme -li teroristický útok z 11. září 2001) došlo v roce 1977 na ostrově Tenerife na letišti Los Rodeos. Dva Boeingy 747 se srazily na dráze a zabily 583 lidí (viz katastrofa na letišti Los Rodeos a seznam letecké nehody a katastrofy).

Boeing 747 Jedná se o čtyřmotorové letadlo s širokým trupem vyvinuté společností Boeing na konci šedesátých let minulého století. Toto letadlo, které dostalo neoficiální název „Jumbo Jet“ a liší se od analogů také „hrbem“ v přední části trupu, je jedním z nejznámějších a nejslavnějších parníků na světě. Letoun, který byl spuštěn v roce 1970 a pyšní se druhou plnohodnotnou palubou pro cestující, byl 37 let největší osobní linkou na světě. Pro rok 2017 se vyrábí generace Boeingů 747-8.

Dějiny

Počátky programu

V roce 1963 zahájilo americké letectvo výzkum s cílem vytvořit velkou strategickou dopravní letadlo... V té době vytvořený C -141 Starlifter byl dobrým letadlem, ale nemohl plně uspokojit potřeby armády - byla zapotřebí mnohem prostornější doprava. V roce 1964 Pentagon zveřejnil balíček požadavků pro program CX -HLS (CX - Heavy Logistics System). Potřebovali letoun schopný nést až 81,6 tun nákladu rychlostí až 800 km / h na vzdálenost až 9300 km. Nákladní prostor přitom musel být minimálně 5,18 metru široký, 4,11 metru vysoký a 30 metrů dlouhý, stejně tak musel být schopen nakládat jak ocasem, tak nosem.

Předpokládalo se, že letoun bude čtyřmotorový. Kromě toho byl spuštěn program na vytvoření nových, mnohem výkonnějších motorů, protože ty, které byly v té době k dispozici, by se s tímto úkolem nevyrovnaly.

Uchazeči byli Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed a Martin Marietta. Motory převzali General Electric, Curtiss-Wright a Pratt & Whitney. Ve výběrovém řízení ze závodu vypadli General Dynamics a Martin Marietta, stejně jako Curtiss-Wright.

Jednou z velkých výzev pro vývojáře byl požadavek na přední načítání. To znamenalo, že standardní uspořádání letadla, v první řadě, umístění kokpitu by nefungovalo. Problém vyřešily všechny společnosti stejným způsobem - kokpit byl zvednut do horní části trupu se skutečným vytvořením horní paluby. Douglas měl malý převis kokpitu, Lockheed udělal druhou palubu úzkou a nízkou, ale natáhl ji téměř po celé délce letadla, jako páteř, a Boeing udělal za kokpitem větší hrb, který skončil poblíž náběžné hrany křídla.

Komerční potřeba

I přes původně vojenský řád pro velkou dopravu mělo takové letadlo v osobní verzi také dobrý potenciál. Konec šedesátých let by byl obdobím explozivního růstu v letecké dopravě - počet cestujících rostl tak rychle, že stěžejní Boeing 707 a Douglas DC -8 sotva zvládaly své role.

Již ve fázi vývoje programu CX-HLS požadoval Juan Tripp, prezident společnosti Pan American (Pan Am), největšího operátora modelů 707, vytvoření nového osobního letadla s větší kapacitou. Uvedl, že zvýšení počtu 707 v jeho flotile problém neřeší a v dlouhodobém horizontu by přetížení let mohlo vést ke kolapsu letecké dopravy.

V září 1965 výběrové řízení CX-HLS skončilo vítězstvím společnosti Lockheed, v důsledku čehož byl vytvořen transport Lockheed C-5 Galaxy. Poražený Boeing se ale rozhodl svou práci neopustit.

Projekt na vytvoření osobního letadla na základě CX-HLS vedl jeden z členů vývojového týmu Boeing 737 Joe Sutter. Spolu s leteckými společnostmi zahájil rozsáhlou výzkumnou práci za účelem stanovení požadavků na budoucí model 747. Letoun si navíc musel zachovat schopnosti nákladní dopravy, protože v té době se věřilo, že mnoho vložky pro cestující budou časem nahrazeny nadzvukovými letadly. Proto jeho exotické uspořádání s horním kokpitem a hrbem zůstalo, přestože křídlo bylo přesunuto dolů z horní části trupu do klasického formátu.

V roce 1966 obdržel Boeing první objednávku na 25 Boeingů 747 od společnosti Pan Am za 525 milionů dolarů. velký vliv o procesu vytváření vložky.

Popis: Boeing 747 - historie a popis legendární vlajkové lodi

Vývoj

Zpočátku nebyl k vývoji Boeingu 747 použit veškerý vývoj CX-HLS. Předpokládalo se, že letoun bude mít dva plné paluby po celé délce trupu. Paluby měly pojmout 8 míst v řadě a mít 2 uličky. Takový systém však neumožňoval dostatečně rychle evakuovat cestující v případě nehod a nákladový prostor neudržel zavazadla nezbytná pro tolik lidí. V důsledku toho bylo rozhodnuto o zúžení a zkrácení horní paluby, jak tomu bylo v přepravní verzi - návrh „hrb“ byl schválen. Po opuštění velké horní paluby vývojáři chvíli nevěděli, co dělat s prostorem nahoře. Zpočátku tam mělo být umístěno rekreační a zábavní území pro cestující.

Jednou z nejdůležitějších novinek, které umožnily vznik vložky, bylo vytvoření výkonných proudových motorů s vysokým poměrem obtoku. Tato technologie předpokládala, že motory budou téměř dvakrát silnější než jejich staré protějšky a o třetinu úspornější. Průkopníky v této oblasti byly General Electric, ale vyráběly motory speciálně pro C-5 Galaxy. Pro budoucí Boeing 747 převzal tuto práci druhý lídr na trhu, Pratt & Whitney, se svým slibným JT9D.

Problém se spolehlivostí byl velmi vážný - havárie takové lodi přinesla mnohem více potenciálních obětí než kterákoli jiná letadla. Boeing použil techniku ​​analýzy stromu poruch, která hodnotila stav letadla za všech podmínek a při jakýchkoli možných poruchách.

Přizpůsobení letadla infrastruktuře navíc představovalo vážný problém. Bylo nutné jej vyrobit tak, aby parník mohl fungovat na letištích postavených pro menší stroje. Za tímto účelem byla v té době vyvinuta nejúčinnější mechanizace křídel s lamelami pro téměř celou délku a dvojitými štěrbinovými klapkami, které po úplném vysunutí zvětšily plochu křídla o 21%a zdvih o 90%.

Dohoda s Pan Am předpokládala první dodávku v roce 1969. Vývoj trval jen 28 měsíců. Tým pod Sutterovým vedením pracoval tak tvrdě a čelil tolika výzvám, že jim Boeing dal přezdívku „neuvěřitelný“. Rizika byla přitom tak velká, že bylo vedení obviněno z dobrodružství a uvedení celé společnosti na řadu.

Místo výroby

Dalším problémem byla továrna. Boeing pro to neměl vhodné místo velké letadlo, takže musel být postaven zcela nový závod. Společnost si vybrala z 50 potenciálních lokalit a našla vhodné místo 50 kilometrů severně od Seattlu v této oblasti vojenská základna Paine Field poblíž Everett Township. V roce 1966 společnost koupila pozemek 320 GK a zahájila stavbu.

Postavit závod nebylo o nic menší výzvou než postavit letadlo. K vyrovnání místa bylo třeba odstranit asi 3 miliony metrů krychlových horniny a pro určení rozměrů interiéru postavil Boeing model Boeing 747 v plné velikosti. V důsledku toho je současný hlavní závod společnosti největší z hlediska vnitřního objemu na světě. Nyní se tam vyrábějí všechna letadla s širokým trupem Boeing.

Vývoj a testování letadel

Většina letadlových celků byla testována ve fázi vývoje. Pro nácvik evakuace byly vytvořeny makety kabiny letadla. Navzdory skutečnosti, že vývojáři opustili plnohodnotnou horní palubu, evakuace nezapadala do 90sekundového limitu stanoveného FAA. Dobrovolníci, kteří zobrazovali cestující, byli navíc pravidelně zraněni, zejména při evakuaci z horní paluby. Tento problém byl vyřešen po stovkách testů. Dalším problémem byl pohyb letadel po letišti. Pro výcvik prvních posádek, ještě před vytvořením samotného letadla, sloužil takzvaný „Waddell's Wagon“ (pojmenovaný po šéfpilotovi Jacku Waddlovi). Ve skutečnosti to byl falešný kokpit namontovaný na kamionu.

30. září 1968 byl v novém závodě v Everettu slavnostně uveden první prototyp Boeingu 747 za přítomnosti zaměstnanců, novinářů a zástupců 26 zákaznických leteckých společností. V únoru 1969 letoun provedl svůj první let.

Další testy byly zaměřeny především na jejich hlavní problémy velká vložka... Křídlo s velmi velkým rozpětím bylo za určitých podmínek náchylné ke „kroucení“. S tím bojovali úpravou designu a posílením některých prvků. Poměrně vážná rizika třepetání byla vyřešena mnohem obtížněji, až do instalace stabilizační hmoty v zadní části letadla - nákladu z ochuzeného uranu. Šlo o dočasné řešení, které vyvolalo mnoho kontroverzí, zejména po havárii lodi El Al v Amsterdamu, kdy bylo nutné v troskách hledat fragmenty ocasu s 282 kg uranu.

Hlavním problémem testovacího programu však byly motory JT9D. Velikosti ventilátorů a turbín výrazně vzrostly a spolu se zvýšeným zatížením to vedlo k významnému snížení zdrojů a trvalých deformací. Z tohoto důvodu byly dodávky o několik měsíců odloženy a v továrně stály desítky letadel, které čekaly na hotové a certifikované motory. Přesto byly problémy vyřešeny a Boeingu se podařilo letoun poslat do Paříže, kde byl v létě 1969 představen na letecké show Le Bourget. Nakonec, do konce téhož roku, letoun obdržel certifikaci FAA.

Projekt na stavbu letounu a vybudování závodu se ukázal být extrémně nákladný. V době, kdy začaly sériové dodávky, Boeing nashromáždil obrovské množství dluhů, což společnost téměř dostalo na pokraj bankrotu. Později tehdejší prezident přiznal, že Boeing 747 byl skutečný hazard, který naštěstí vyhrál.

Zahájení provozu

V lednu 1970 byl první Boeing 747 předán Pan Am v rámci obřadu a za přítomnosti první dámy USA Pat Nixona. Letoun poprvé letěl z New Yorku do Londýna.

Model vstoupil na trh poměrně pomalu, a to hlavně kvůli tomu, že mnoho letišť ho stále nedokázalo přijmout. Tento problém, stejně jako periodické potíže se spolehlivostí, se však ukázal být řešitelný. Poté, co Pan Am obdržel letadlo, jeho konkurenti také spěchali, aby získali novou vlajkovou loď, což vyvolalo poptávku. Dokonce se vedou spory, že letecké společnosti chtějí, aby toto letadlo nebylo ani tak kvůli efektivitě, jako kvůli statusu.

Design

Boeing 747 je čtyřmotorové široké tělo se dvěma palubami pro cestující. Křídlo je smeteno, přizpůsobeno pro lety rychlostí až 950 km / h. Zvýšené zatáčení také umožňuje snížení rozpětí křídel pro použití se standardní pozemní infrastrukturou.

Prostor pro cestující na hlavní palubě v základně předpokládá schéma 3 + 4 + 3 v ekonomické třídě a 2 + 3 + 2 v business třídě se dvěma uličkami mezi řadami.

Horní paluba, umístěná před trupem, připomíná hrb. Saloon horní paluby je užší a má 3 + 3 sedan v ekonomice a 2 + 2 v podnikání s jednou uličkou. Zpočátku byl hrb poměrně krátký, ale již ve verzi -100B mohl letoun volitelně obdržet prodlouženou horní palubu (tato možnost se stala standardem pro verzi -300). Horní paluba byla v extrémní modifikaci Boeingu 747-8I ještě prodloužena (ve skutečnosti se kapacita horní paluby tohoto modelu přiblížila Boeingu 737).

Kokpit je umístěn v přídi horní paluby. Kokpit je určen pro dva piloty a je vybaven všemi moderními řídicími systémy. V horní části kokpitu je navíc ještě náhradní únikový poklop pro případ evakuace bez možnosti opuštění letadla kabinou.

Maximum vzletová hmotnost letadla od verze k verzi stabilně rostla: z 333 tun v modelu -100 na 448 tun v modelu -8. Dojezd se také zvýšil z 8600 km na 14300 km.

Doby, kdy byl Boeing 747 vytvořen, na něm od té doby zanechaly otisk. Podšívka má mnoho prvků, které byly tehdy nutné, ale nyní nejsou tak důležité. Někdy jsou tyto prvky nadbytečné a poněkud snižují výkon.

Například koncem šedesátých let byl letoun vyvinut s vysoce rozvinutou křídlovou mechanizací. To bylo nezbytné k zajištění minimální přistávací rychlosti na nedostatečně dlouhých drahách. Nyní jsou však letiště přizpůsobena a jsou schopna bez problémů přijímat parníky. Výsledkem je, že taková pokročilá mechanizace již není tak nutná.

Další zajímavý bod: Boeing 747 je certifikován pro létání se třemi motory. To znamená, že i když některý z motorů dopravního letadla během vzletu selže, bude moci pokračovat v letu na místo určení v normálním režimu. Najednou měl Boeing v plánu vytvořit třímotorovou verzi, ale bylo od nich upuštěno.

A nejzajímavější je přehnaná charakteristika podvozku. Na začátku 70. let byla letadla na dráhu často příliš těžká. Proto má jeho hlavní podpěra čtyři stojany najednou, aby se hmotnost rozložila rovnoměrněji. Letadla podobné hmotnosti mají nyní podvozek se dvěma hlavními pilíři. A čtyři podpěry jsou nadbytečné. Na tento moment Boeing 747 je schopen úspěšně přistát, i když dva ventrální pilíře zůstávají nevydané.

Modifikace

Po vydání základní verze Boeingu 747-100 společnost vytvořila verzi -100B se zvýšenou maximální vzletovou hmotností a také verzi -100SR (Short Range) se sníženým doletem a zvýšenou kapacitou cestujících. Modifikace -200 se objevila v roce 1971 a byla vybavena silnějšími motory a zvýšenou vzletovou hmotností. 747-200 již měl možnosti pro cestující a náklad. Navíc na jeho základě v roce 1976 vznikl speciální Boeing 747SP se zvýšeným doletem, ale zkráceným trupem.

Řada Boeing 747 získala svůj přírůstek v roce 1980 s modelem 747-300. Série -300 je výsledkem výzkumu na téma zvýšení kapacity. Model 747-300 obdržel prodlouženou horní palubu, zvýšenou kapacitu a také zvýšenou cestovní rychlost. -300 také měl verze s prodlouženým doletem i varianty nákladu.

V roce 1985 zahájil Boeing rozsáhlé práce na modernizaci vložky a vytvoření modelu 747-400. Toto letadlo mělo dostat skleněný kokpit, posádku omezenou na dvě osoby, lehké konstrukční materiály a aktualizované interiéry. Projekt se nevyvíjel bez obtíží. Mnoho nejnovějších technologií nedosáhlo požadovaných parametrů spolehlivosti a společnost zaznamenala nedostatek technického personálu. Boeing 747-400 byl uveden na trh v roce 1989.

Od objevení letadla Boeing 747-400 bylo plánováno vytvořit několik možností s prodlouženými trupy. V roce 1996 Boeing oznámil modely -500X a -600X. Ale, vysoká cena vývoj a nízký zájem zákazníků donutily tyto projekty uzavřít.

V roce 2000 zahájil Boeing výzkum 747X, aby si udržel konkurenceschopnost s A3XX, který vyvíjel Airbus. Tento projekt však také nezískal zájem a společnost přešla k práci na projektu transonic Sonic Cruiser Transonic (který byl také zrušen ve prospěch projektu 787 Dreamliner). Některé vývojové trendy na počátku 747X našly uplatnění v modelu 747-400ER.

Oznámení programů a poté jejich zrušení nepomohlo dobré pověsti společnosti, odborníci začali být ke svým výrokům Boeingu skeptičtí. V roce 2004 však Boeing obnovil modernizační projekt 747 a zahájil veškeré práce. Nový projekt dostal název Boeing 747-8.

Trup nového modelu byl o 5,6 metru delší než jeho předchůdci, což z něj činí nejdelší v řadě. Kapacita horní paluby dosáhla kapacity Boeingu 737. Elektrárna - čtyři nové motory General Electric GEnx -2B67, učinila vložku ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí. Kokpit má mnoho prvků kokpitu Boeing 787.

Nákladní verze 747-8F se stala o 16% prostornější než nákladní modely založené na 747-400. Nosnost dosáhla 140 tun, což je rekord v produkčních letadlech a je na druhém místě za An-225. Stejně jako všechny nákladní modely má i 747-8F přední nakládací zařízení se zatahovací přídí.

Verze pro cestující, přezdívaná 747-8I Intercontinental (kdysi jedna z verzí Boeingu 707), může v kabinách s uspořádáním třídy 3 přepravit až 467 cestujících s dojezdem až 15 000 kilometrů. Toto letadlo je nejdelší na světě. První parník byl předán společnosti Lufthansa v roce 2012.

Speciální úpravy

Na základě Boeingu 747 bylo také vytvořeno několik speciálních verzí, které nebyly sériové:

Boeing 747 LCF(Large Cargo Freighter) Dreamlifter je speciální dopravní letadlo s výrazně zvětšeným trupem a velkým vnitřním objemem nákladu. Vytvořeno speciálně pro přepravu velkých prvků pruhů Boeing 787 Dreamliner (odtud název). Letoun poprvé letěl v roce 2006. Několik těchto letadel je v provozu.

C -19 - modifikace Boeingu 747-100, vytvořeného pro americké letectvo. Později byla letadla převedena do civilní rezervní přepravní flotily.

VC-25-VIP deska amerického letectva, vytvořená na základě Boeingu 747-200B. Dvě taková letadla v modifikaci VC-25A s boční čísla 28 000 a 29 000 jsou provozovány k přepravě prezidenta Spojených států a jsou známé jako rada č. 1. Interiér byl navržen tak, aby splňoval požadavky Nancy Reaganové na konci 80. let minulého století. Letoun vstoupil do služby v roce 1990 za předsednictví George W. Bushe.

E-4B- strategické vzdušné velitelské stanoviště určené k ovládání ozbrojených sil a americké jaderné triády spolu s E-6 na základě Boeingu 707. 4 byla vytvořena taková letadla.

YAL-1- experimentální letecká platforma protiraketového laserového obranného systému. V roce 2014 byl rozebrán.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - Dva letouny 747-100 byly přepracovány a použity NASA k přepravě raketoplánu.

S-33- vojenské dopravní letadlo. Měl doplnit flotilu C-17, ale projekt byl sešrotován ve prospěch modernizace C-5 a rozšíření flotily C-17.

KC-33A-projekt leteckého tankeru nasazený jako konkurent projektu DC-10-30 v 70. letech minulého století. Írán (před islámskou revolucí) koupil 4 z těchto tankerů, které se pravděpodobně používají dodnes.

Boeing 747 CMCA(Cruise Missile Carrier Aircraft) je modifikace pro americké letectvo, vytvořená během vývoje strategického bombardéru B-1 Lancer. Takové letadlo by mohlo nést 50 až 100 řízených střel AGM-86. Od projektu bylo upuštěno ve prospěch bombardérů B-1.

Boeing 747 AAC- Projekt letadlové lodi vyvinutý společností Boeing. Letoun měl mít skupinu 10 lehkých stíhaček, které by byly vypuštěny, natankovány a opraveny mateřským letadlem. Projekt byl opuštěn v polovině 70. let, i když byl uznán jako docela proveditelný.

Supertanker Boeingu 747 Evergreen- modifikace modelu 747-200 pro zajištění hašení ohněm ze vzduchu. Letoun je schopen pojmout až 76 tun vody.

Boeing 747 SOFIE(Stratosférická observatoř pro infračervenou astronomii) - bývalá vložka Pan Am Boeing 747SP. Letoun je vybaven výzkumným zařízením a velkým infračerveným dalekohledem a používá jej NASA a DLR (German Aerospace Center).

Vykořisťování

Celkem bylo v období od roku 1968 do srpna 2017 vyrobeno 1533 letadel rodiny Boeing 747. Pro rok 2017 je v provozu 489 letadel, většina z z nich (370) - modely 747-400 a 106 dalších letadel - model 747-8. Letadla provozuje 65 leteckých společností po celém světě.

Některá letadla jsou navíc vyráběna ve verzi VIP a používají se jako letadla pro hlavy států Bahrajn, Indie, Írán, Japonsko, Kuvajt, Omán, Pákistán, Katar, Saudská arábie a SAE. Soukromí zákazníci používají několik dalších VIP letadel.

Boeing 747 drží rekord v jednorázové přepravě osob. Během operace evakuace etiopských uprchlíků do Izraele v roce 1991 přijalo jedno letadlo 1 122 lidí.

Letadla Boeing 747 byla zapojena do 146 nehod a incidentů, z nichž 61 vedlo ke zničení letadel a smrti lidí. Při leteckých nehodách zahynulo celkem 3 722 lidí. Letadla byla unesena a unesena 32krát. Také největší letecká katastrofa v historii letectví nastala na ostrově Tenerife, kdy se na dráze srazila dvě letadla Boeing 747 (tehdy zemřelo 583 lidí, dalších 61 bylo zraněno, ale přežilo).

Přes všechny modernizace, zmenšování trhu s velkými čtyřmotorovými letadly a také konkurenční tlak letounu A380 byla poptávka po Boeingu 747 neustále snižována. V roce 2016 společnost snížila výrobu na šest letadel ročně a jedním z hlavních programů úprav bylo vytvoření nového prezidenta USA č. 1 na základě Boeingu 747-8I s uvedením do provozu do roku 2020.

Vzhledem k velmi nízké poptávce zvažuje Boeing úplné vrácení výroby Boeingu 747 do roku 2019.

Širokoúhlý letoun Boeing 747-200 s dlouhým doletem je logickým vývojem letounu Boeing 747-100 a liší se od posledního v přítomnosti silnějších motorů, větší vzletové hmotnosti a zvýšeného doletu. Vytvoření Boeingu 747-200 bylo ovlivněno nárůstem osobní dopravy a poptávkou po dálkové mezinárodní dopravě se zvýšeným nákladem.

Boeing 747-200, stejně jako jeho předchůdce, má tvar jednoplošníku s nízkým šípovým křídlem, pod nímž jsou v gondolách umístěny čtyři proudové motory. Letoun má dvoupodlažní konstrukci. Horní paluba je navíc mnohem kratší než spodní. První modely Boeing 747-200 na horním podlaží měly tři okna na každé straně, jako u verze 747-100, ale později začala být následující osobní letadla vybavena deseti okny na druhé palubě na každé straně.

Fotografie Boeingu 747-200

Boeing 747-200 byl poprvé představen v roce 1970. První let se uskutečnil v říjnu 1970. Základní verzí letadla byl osobní Boeing 747-200B, který byl uveden do provozu v únoru 1971. Během prvních tří let výroby byl Boeing 747-200 vybaven čtyřmi proudovými motory Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s s tahem asi 243,5 kN. Letový dosah prvních verzí s těmito motory při plném zatížení byl 9700 kilometrů. Pozdější letouny Boeing 747-200B používaly proudové motory General Electric CF6-50E2s s tahem 233,5 kN, stejně jako motory RB211524-D4s s tahem 236,2 kN, vyráběné firmou RollsRoyce. Letový rozsah verzí s novými motory dosáhl 11 000 kilometrů. Při maximálním zatížení je letový dosah Boeingu 747-200B asi 10 670 kilometrů.

Kabina letadla v konfiguraci tří tříd pojme 366 sedadel pro cestující. Počet sedadel pro cestující v konfiguraci business plus economy je 423 míst. Při maximálním uspořádání kabiny jedné třídy je kapacita cestujících 490 míst.

Později, na základě základní verze Boeingu 747-200B, bylo vyrobeno několik modifikací letadel. V roce 1971 byla tedy vyrobena nákladní verze letadla, která získala označení Boeing 747-200F. V tomto modelu je přístup do nákladového prostoru prostřednictvím zvedání nosního kužele nahoru. Některé verze tohoto letadla mají také přídavné nákladní dveře o rozměrech 3,04 x 3,4 metru, které jsou umístěny bezprostředně za křídlem na levé straně. V nákladním prostoru Boeingu 747-200F je možné přepravovat náklad o hmotnosti až 113 tun. První Boeing 747-200F byl uveden do provozu v roce 1972 společností Lufthansa.

Fotografický salon Boeing 747-200

Rovněž byla vyrobena kabrioletová verze letadla, označovaná jako Boeing 747-200C. Tato verze umožňuje přeměnu prostoru pro cestující na nákladový prostor a naopak. Je možná také smíšená konfigurace kabiny. Boeing 747-200C může být volitelně vybaven dodatečnými nákladovými dveřmi nebo sklopným kuželem nosu.

Verze Boeing 747-200M je kombinovanou verzí letadla a je schopna současně přepravovat jak cestující, tak užitečné zatížení v zadní části trupu.

Celkem bylo do konce výroby v roce 1991 postaveno 393 kusů Boeingu 747-200 všech verzí. Z toho bylo 225 osobních letadel. Dnes mnoho letadel zůstává v provozu u leteckých společností, ačkoli většina osobních letadel Boeing 747-200 byla přestavěna na možnosti nákladu.

Specifikace Letouny Boeing 747-200:

• Roky výroby: od 1970 do 1991
• Délka: 70,66 m.
• Výška: 19,33 m.
• Rozpětí křídel: 59,64 m
• Šířka kabiny: 6,1 m.
• Prázdná hmotnost: 169960 kg.
• Maximální vzletová hmotnost: 374850 kg.
• Plocha křídla: 510,90 m2
• Cestovní rychlost: 895 km / h.
• Maximální rychlost: 975 km / h.
• Strop: 13750 m.
• Letový dosah: 10670 km.
• Motory: 4 x proudový motor Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 kN), General Electric CF6-50E2s (233,5 kN), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 kN)
• Posádka: 3 lidé (2 piloti, 1 palubní inženýr)
• Počet míst k sezení: 490 míst v ekonomické třídě

Boeing 747-200. Galerie.

Boeing 747 je osobní letadlo, které až donedávna zaujímalo co do velikosti první místo na světě (v současné době za Airbusem A380). Má horní a dolní sedan a horní paluba je mnohem kratší než spodní, díky čemuž je silueta naprosto rozpoznatelná: nelze ji zaměnit s žádným jiným letadlem. Letadlo je dálkové.

„Jumbo Jet“ (anglicky Jumbo Jet) drží rekord v současné přepravě cestujících. Během války v Etiopii bylo 24. května 1991 evakuováno 1 122 etiopských Židů jedním letem do Izraele s odhadovanou kapacitou 480 lidí.

Historie vývoje osobního letadla Boeing 747

V polovině 60. let kvůli nárůstu osobní dopravy a rozvoji proudová letadla byla poptávka po dálkových letadlech se zvýšenou kapacitou cestujících. V té době po celém světě létala proudová letadla první generace na světě, například Boeing-707, Tu-104 a další.

Taková letadla však již nezvládají zátěž a letadla první generace měla také mnoho konstrukčních a dalších problémů. V důsledku toho se Boeing rozhodl zahájit vývoj nové modifikace letadel. V roce 1966 bylo veřejnosti představeno auto, zcela odlišné od jeho předchůdců, s hrbem na střeše. Zpočátku chtěli udělat letadlo dvoupodlažní, ale kvůli nedostatku zkušeností s výrobou takových strojů byl přijat typ, kterým je 747 slavný.

V souvislosti se vstupem na trh nadzvukového osobního letectví byla společnost k letadlům spíše skeptická. Odstranění kokpitu na horní palubu bylo motivováno úvahami, že pokud se náhle letadlo neprodá, bude rychle přeměněno na nákladní model, a proto by kabina neměla zasahovat do nakládání nákladu přes nosní rampu , který bude v kamionu.

Věřilo se, že maximum je 400 letadel tohoto typu. V tuto chvíli se však prodalo více než jeden a půl tisíce letadel. Nebýt přímého konkurenta - A380, počet prodaných letadel by byl ještě větší. Pratt & Whitney vytvořil speciálně pro toto letadlo dvouproudový motor JT9D. Byl vyvinut "pokročilý" pro tehdejší mechanizaci křídel, která umožňovala použít těžkou desku ze standardních drah (přistávacích drah).

Při výrobě Boeingu-747 byly široce využívány státní letecké továrny amerického letectva. Podle zákona je zakázáno lákat továrny ve vlastnictví státu k plnění obchodních objednávek jiných firem. Nechme tuto skutečnost bez komentáře.

Popis a technické vlastnosti

Letoun je čtyřmotorový dvoumotorový dolnoplošník se smeteným křídlem a jedním kýlem (směrovkou).

Technické vlastnosti jsou uvedeny v tabulce:

Nejzajímavější na tomto letadle je, že k němu lze připojit pátý motor. To se používá k dodání náhradního motoru na vzdálené letiště. Pátý motor je zavěšen u kořene, tedy blíže k levému křídlu trupu. Motor je během letu deaktivován.

Letové vlastnosti Boeingu 747

Vnitřní uspořádání a uspořádání sedadel

Salon business třídy

Pokud chcete zažít nevídané a jet na horním podlaží Boeingu 747, určitě byste měli využít Business Class. Bude to v přídi „hrbu“ (horní paluba). U nás cestuje na letadlech Boeing 747-400 pouze Rossiya Airlines. Podívejme se na konfiguraci sedadel pro cestující na příkladu této letecké společnosti. První tři řady horní paluby jsou sedadla obchodního salonu. Těch je nejvíce nejlepší místa... Pohodlné židle téměř sklopné do postele, velké monitory zábavního systému, soupravy pro cestující, chutné jídlo - vše je k dispozici držitelům lístků v business třídě.

Salon v ekonomické třídě

Zbytek horní paluby a celá dolní paluba jsou říší ekonomické třídy. Nejvíc nejlepší místa v ekonomice jsou sedadla první řady zvažována po kabině „business“ třídy, protože mezi salóny prochází pouze tenká přepážka a bude zde mnohem více prostoru pro nohy než ve středních řadách.

Velmi dobrá sedadla v prvních řadách podpalubí. V blízkosti jsou dvě, ne tři místa, což je také mnohem pohodlnější. Letecká společnost také doporučuje sedadla v první řadě. Jedná se o řádky 20, 31, 44, 55. Jsou prodávány jako sedadla se zvýšeným prostorem pro nohy.

Za špatná jsou tradičně považována místa poblíž toalet, kde kolem vás budou neustále projíždět cestující. V těchto řadách se opěradlo často nesklápí. To je třeba vzít v úvahu při výběru míst k letu.

Letová bezpečnost

Statistiky celkem 63 úmrtí letadel při nehodách a katastrofách. Celkový počet obětí je 3 746. Rekord v historii 747. a celého letectví však drží katastrofa, ke které došlo v letovisku Tenerife v roce 1977. V tomto strašném incidentu se kvůli nedorozumění mezi piloty a řídícími letouny na dráze sblížily dva Boeingy 747. Počet obětí byl 583 lidí.

Výhody a nevýhody Boeingu

Boeing 747 je jedním z nejlepších dálkových letadel na světě. Přestože nyní aktivně šlape na paty, nebo dokonce překonává Airbus, 747 si sebevědomě drží svou laťku. Například nákladní desky mají velmi dobrou nosnost. Ne nadarmo se v nákladní verzi používá spousta letadel. V nákladové verzi je velmi vhodné přepravovat nadrozměrný náklad díky širokému trupu.

Obecně je Boeing-747 velmi odolný a nenáročný stroj, a proto si mezi mnoha leteckými společnostmi na světě užívá zasloužené lásky. Někteří odborníci označují Boeing 747 za nejbezpečnější typ letadla (letadla) podle počtu nehod.

Hlavní modely Boeingu 747

Během výroby Boeing vyvinul mnoho modelů tohoto typu letadel.

Boeing 747-100

Prvním typem Boeingu 747 byla modifikace 747-100. Celkem bylo vyrobeno a odesláno zákazníkům 250 letadel tohoto typu s přihlédnutím k odchylkám SP, SR a B. Extrémní letouny 747-100 vstoupily do provozu v roce 1986. Letadlo poprvé zažilo štěstí letu v únoru 1969 a již 1. ledna 1970 se první cestující vznesli k nebi na novém letadle. Po skončení služby jako cestující byla některá letadla přestavěna na náklad 747-100 (SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) byl vytvořen pro tratě na krátké vzdálenosti. Téměř všechny lodě směřovaly do Japonska. Celkem bylo vyrobeno 29 desek této úpravy. Snížením objemu palivových nádrží a podle toho i hmotnosti letadla bylo možné zvýšit počet osob přepravovaných na jednom letu. Celkem by tato úprava mohla nést až 550 lidí najednou. Kupodivu, ale Japonsko se stalo hlavním zákazníkem letadel. Lodě byly často používány na vnitrostátních letech.

Boeing 747-100SP

Letoun tohoto modelu (English Special Performance - nejlepší vlastnosti) se začal vyrábět v roce 1976 v důsledku konkurence korporacím McDonnel Douglas a Lockheed Corporation. Celkem bylo vyrobeno 45 letadel. Byl změněn (zkrácen) trup letadla, zvýšen kýl, změněna křídla. Letoun mohl nést až 220 lidí na vzdálenost až 10 500 km. S plánem 200 letadel společnost obdržela objednávky pouze na 45 letadel.

Boeing 747-200

Dodávky byly zahájeny v roce 1971. Motory byly modernizovány, čímž se vyvinul větší výkon, což zvýšilo dolet. Úprava se ukázala být tak úspěšná, že na jejím základě vznikly tři VKP (velitelská stanoviště vzduchu) americké armády a dvě „letadla číslo 1“ pro lety amerických prezidentů.

Letoun byl dodán ve třech verzích:

• 200V - verze pro cestující;
• 200C - mohl nést buď cestující, nebo náklad;
• 200F (Frightener) - náklad;
• 747-200M Combi umožnilo současně pojmout náklad a cestující instalací rychle odnímatelných přepážek v kabině.

Boeing 747-300

Po neúspěšném pokusu vyvinout třímotorový model 747 se index 300 přesunul k nové modifikaci modelu 1980. Zvětšením horní paluby bylo možné přepravovat zvýšený počet cestujících. Stejně jako v modelu 747-200, i v 300. byly k dispozici varianty 747-300M (nákladní-osobní) a 747-300SR (krátké vzdálenosti). Letoun měl dolet 12 400 km.

Boeing 747-400

Nejčastěji nakupovaným modelem leteckých společností je 747-400. Tento model přidal křídla - svislé konce křídel pro zlepšení ekonomiky letadla. Při návrhu této úpravy byl změněn kokpit, který umožňoval provozovat letadlo za pomoci dvou členů posádky, namísto tří pilotů dříve. Také zahájen v řadě 747-400M (nákladní a osobní), 747-400F a 747-400SF (nákladní).

Byla vytvořena verze 747-400ER - letoun se zvýšeným doletem.

Boeing 747-8

Varianta 747-8 je třetí generací letadel Boeing 747. Výroba klesá na začátku roku 2010. Letoun obdržel prodloužený trup. Tento model má počítat s 10% více místa na cestujícího a o 11% méně paliva. Křídla byla také přepracována. Díky lepšímu profilu křídla získanému v souvislosti s použitím kompozitních materiálů, přepracovaných křídel (konce křídel), vylepšené avioniky, řídicích systémů atd. Letoun zlepšil ekonomickou výkonnost. Celkem byly provedeny 2 úpravy-747-8F Freighter a 747-8I Intercontinental (verze pro cestující). Nyní ve Spojených státech jsou rekonstruována dvě letadla 747-8I pro přepravu prezidenta USA, namísto dvou stávajících prezidentských fondů 747-400.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Od zahájení dodávek Boeingu 787 bylo jasné, že části tohoto letadla, které byly dodány třetími stranami, musí být nějakým způsobem dodány do montážního závodu. Dodávka sady křídel z Japonska po moři trvala 30 dní.

Pro urychlení procesu montáže letadel Boeing v roce 2003 oznámil vývoj leteckého nákladního vozu se zvětšeným nákladovým prostorem. Za tímto účelem byla vyvinuta nákladní loď 747 Large Cargo Freighter. Ačkoli 747LCF zahájilo provoz svých letů v polovině roku 2016, americký Federální úřad pro letectví vydal 2. června 2007 osvědčení letové způsobilosti pro 747LCF.

Analogicky s Boeingem-787 Dreamliner (vysněná vložka) bylo letadlo pojmenováno Dreamlifter (zvedání snu). Po obdržení osvědčení letové způsobilosti pro letadla byly nákladní lety 747LCF částečně připsány jako zkušební lety.

Letadlo, kterému se přezdívá slůně (Jumbo je jméno slona z kreslené pohádky Disney), má svou vlastní jedinečnou rozpoznatelnou tvář a jakýsi romantický nádech. Myslím, že každý cestující bude mít zájem létat na takovém letadle.

Pokud máte nějaké dotazy - zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci jim rádi odpovíme.

Nápad amerického leteckého obra Boeing 747 vstoupil na trh v roce 1970. Pak byla potřeba nového letadla tak vysoká, že byla vytvořena velmi rychle, za pouhé 4 roky, od výkresů až po poslední testy. Zpočátku byla tato letadla vyráběna s ohledem na přeměnu na nákladní letadla, protože se věřilo, že civilní letectví bude brzy na kolejích nadzvukové dopravy.

To se ale nestalo a Boeing-747-100 (první hromadné úpravy) díky svým úžasným kombinacím vysoké rychlosti, hospodárnosti a prostornosti pevně obsadil výklenek dálkové civilní letecké dopravy v mnoha zemích světa.

Historie stvoření

V polovině dvacátého století popularita letecké dopravy rychle rostla. Poptávka po vozidlech civilního letectví každým rokem skokově rostla. Tento trend podle očekávání vedl ke krizi leteckých dopravců. Schopnosti letadel v té době z hlediska počtu přepravovaného zboží a osob vyžadovaly rychlý růst.

Tak začala historie vzniku obrovského letadla Boeing-747. Mimochodem, když se poprvé dostal na trh, téměř všechny novinové recenze o něm byly plné superlativních přídomků - ukázalo se, že tak velké letadlo hodně předběhlo dobu.

Za otce Boeingu 747 je považován inženýr jménem Joe Sutter.

Už usilovně pracoval na tom předchozím, když mu byl svěřen projekt nové prostorné civilní vložky.

Vývojář vzal jako základ myšlenku dopravní společnosti, jejíž práce byly provedeny o několik let dříve, když společnost Boeing prohrála v soutěži o velký vojenský řád ve Spojených státech. Letoun byl proto původně navržen tak, aby byl zcela dvoupatrový.

Ale později, podle četných doporučení leteckých dopravců, byla horní paluba zmenšena a začala zabírat pouze část trupu. To dalo Boeingu jeho slavný tvar „hrbáč“ díky dvěma palubám umístěným v přídi, jeden nad druhým. Kokpit je umístěn v horním patře.

Tyto manipulace se strukturou letadla nebyly provedeny náhodou. Vývojáři vážně věřili, že se blíží éra nadzvukových letadel, a změřili krátkou životnost nového Boeingu 747. Uvolněné modely měly být v budoucnu znovu vybaveny pro potřeby nákladu, proto kabinu umístili do výšky, aby pod ní byl uspořádán nákladový prostor.

Boeing 747 se leteckým dopravcům hned tak nelíbil.

Mnozí nevěřili, že to bude ekonomicky životaschopná civilní parník. A letadlo mělo problémy, protože spotřebovalo více paliva (se 4 motory) než většina konkurentů se 3 motory. Boeing ale měl na palubě také více cestujících.

Po vylepšeních a úpravách se proto modely 747 staly populárnějšími a postupně začaly zaujímat své místo na trhu letecké dopravy.

Design

Hlavním poznávacím znakem Boeingu 747 je charakteristický hrb na přídi. Jak již bylo zmíněno, původně měl být letoun vyroben zcela dvoupatrový. Ale tato myšlenka byla opuštěna a horní patro bylo zmenšeno. Dnes tvoří 35% celé délky trupu.

V křídle jsou palivové nádrže, navíc jsou také v ocasní části, aby udržely vyvážení hmotnosti letadla.

Konfigurace křídla-dolní křídlo, samotné křídlo, ve tvaru šípu. Peří je jednoploutví. První verze Boeingu získaly pokročilou mechanizaci křídel. Na modelech jsou použity Fowlerovy klapky se třemi drážkami.

Jejich hlavním účelem je snížit rychlost při přistávání na krátkých drahách. Stalo se tak kvůli úvahám o nedostatečně rozvinuté letištní infrastruktuře v minulosti. Dnes většina letecké přístavy schopné bez problémů přijímat Boeingy řady 747.

Horní vrstva

Na horní palubě vpředu je kokpit a sedadla spolujezdce za ním. Počet cestujících přepravených ve druhé úrovni může dosáhnout 50 osob. Existují modely (méně prostorné), kde jsou za kokpitem umístěna pouze sedadla obchodní třídy.

Nejběžnější verze v Rusku - 3 řady pro obchodní cestující a 9 dalších řad sedadel - vynikající pohodlí.

Nejprostornější Boeingy-747 (až 660 lidí) dávají druhou třídu zcela pro ekonomická místa. Mezi sedadly je navržen jeden průchod, sedadla jsou uspořádána podle schématu „2-2“.

Nižší úroveň

Spodní paluba je zcela vyhrazena pro prostor pro cestující. Sedadla jsou uspořádána podle schématu „3-4-3“. Mezi řadami sedadel jsou dvě uličky. Obecně jsou dvě uličky charakteristickým rysem dopravních letadel s širokým trupem.

Úroveň ve spodní části je charakterizována buď ubytováním cestujících v ekonomické třídě, nebo částečným zaplněním sedadly vyšší úrovně „pohodlí“.

Letové výkony oproti konkurentům

Boeing 747 je považován za nejdelší civilní letadlo na světě. Nejnovější model - 747-8 - dosahuje 76 metrů (předchozí verze se vyráběly na 70,5 metru).
Výška kýlu zůstává u všech modifikací řady 747 stejná a nepřesahuje 19,5 metru. Letoun je široký 68,5 metru a má křídlovou plochu 554 metrů čtverečních.

Rozdíl mezi Boeingy je vzletová hmotnost, která dosahuje 442 tun.

Je to pochopitelné: letadlo bylo původně plánováno jako nákladní letadlo a tento trend udrželi inženýři dodnes.

Při vzletu letoun zrychluje na 270 kilometrů za hodinu, než vzlétne ze země. Strop letadla je 13 750 metrů. Pokud jde o cestovní rychlost, Boeing-747 je také před konkurenty v podzvukovém výklenku (913-918 km / h, maximum-988 km / h). Pro informaci: rychlost zvuku ve vzduchu je 1224 km / h.

Vysoká spolehlivost letadla je dosažena díky instalaci 4 motorů na křídlo.

747 Boeingy jsou ekonomické. Ve srovnání s konkurenty je spotřeba paliva až o 3,5% nižší s dlouhým doletem, více než 14 000 kilometrů bez přistání. Boeingy 747 jsou považovány za dálkové parníky.

Modifikace

• Boeing 747-100-život dvoupodlažního Boeingu začal tímto modelem. Ubytovali na palubě od 366 do 452 cestujících (v závislosti na poskytovaném vybavení: čím nižší maximální kapacita, tím více luxusních míst). Letový dosah dosáhl 9500 kilometrů a model se vyráběl v letech 1968 až 1976, kdy začala ropná krize.
• Boeing 747-100SP je optimalizovanou verzí předchozího modelu. Jeho hlavními rozdíly jsou zvýšený rozsah nepřetržitých letů, úspornější motory, zmenšení délky trupu a v důsledku toho kapacita maximálně 220 osob.
• Boeing 747-200 je úspěch společnosti Boeing, proslulý svou univerzálností. 200. modely byly provedeny jako výhradně pro osobní doprava, pro přepravu zboží, stejně jako v kombinovaných verzích (747-200M Combi). Řada dostala ještě silnější motory, maximální přípustnou vzletovou hmotnost (až 380 tun) a také vysoký dojezd (až 12 690 kilometrů).
• Boeing 747-300 byl původně vyráběn se třemi motory, ale kvůli nízké poptávce se od nich upustilo a v roce 1980 byla vydána klasická čtyřmotorová verze. Hlavním rozdílem je zvětšená plocha horní paluby, která umožnila vzít na palubu více cestujících (až 624 s plnou instalací pouze sedadel ekonomické třídy na celou vložku).
• Boeing 747-400 je možná nejpopulárnější modifikací Boeingu 747. Jejich vnějším rozdílem jsou svislé křídlové křidélka pro snížení indukčního odporu křídla, což snižuje spotřebu paliva. Mimochodem, dál japonské ostrovy stále existují verze, kde tato charakteristická vlastnost chybí kvůli malým vzdálenostem během letů. Posádka 747-400 byla redukována na dvě osoby (odstraněním palubního inženýra) a na palubu se instaluje nejmodernější avionika.
• Boeing 747-8 je nejnovější modifikací slavného patra. Inženýrům se podařilo zvýšit hmotnost při vzletu a také zvýšit ukazatele prostornosti. Poslední testy skončily v roce 2010 a od roku 2011 jsou modely dodávány světovým leteckým společnostem.

1. Boeing-747 se v době vydání stal prvním civilním letadlem s širokým trupem a ve skutečnosti otevřel novou stránku v osobní letecké dopravě. Po dlouhých 36 let (před svým výskytem) drželo americké letadlo dlaň v maximálním počtu sedadel pro cestující.
2. Vzhledem k tomu, že doba výroby letounu byla extrémně krátká, první zástupce 747. modelové řady klesal pod širým nebem... Teprve později byla pro výrobní linku postavena objemově největší budova na světě (objem krytých ploch je 13,3 milionu metrů krychlových). A oblast je také značná - více než 50 hektarů (70 fotbalových hřišť). Na nastavení výroby si Boeing vzal půjčku 2 miliardy dolarů, což v té době byla nebývalá částka.
3. Dnes je znám velký počet modifikací Boeingu 747. Používají se jak pro přepravu cestujících, tak pro přepravní účely, speciální úkoly. Například Evergreen 747 Supertanker je známý jako největší hasičské letadlo na planetě. Na hašení požáru bere téměř 76 tisíc litrů chemických směsí.
4. Další vlastností je struktura křídla. 747 má sklon 37,5 stupně, což je více než u jiných konkurenčních letadel. Aby se za letu zbavily nebezpečných vibrací křídel, používá se ve stavebnictví jako náklad ochuzený uran.
5. Prezident USA létá na vylepšeném Boeingu-747, kterému v tisku přezdívají „letadlo Apokalypsy“. První tabule v zemi je schopná rychlosti až 1000 kilometrů za hodinu.

Pohledy na letadlo

Hlavní vývoj 747. Boeingu byl v modelech 747-8. to nejnovější letadlo, které dostávají technologickou náplň. Nová generace letadel Boeing se tradičně stala ekonomičtější, tišší a méně škodlivá pro životní prostředí. S těmito modely jsou spojeny hlavní vyhlídky společnosti na rozvoj civilního letectví.

Všestrannost se stala velkým pomocníkem nového dopravního letadla: ovládání v něm je velmi podobné modelu 747-400 - legendárnímu modelu. To znamená, že je vyžadován pouze menší výcvik pilota.

747-8 používá CFRP ke snížení hmotnosti vložky.

Ale přesto se tento „Boeing“ stal nejtěžším letadlem (vzletová hmotnost Boeingu-747-8-442 tun) v historii amerického vojenského a civilního letectví.

Navenek nejsou rozdíly v posledním modelu příliš velké. Trup byl oproti modelu 747-400 prodloužen o více než 5 metrů. To mimochodem umožnilo novému Boeingu stát se nejdelším letadlem na světě: předchozího vůdce překonalo téměř o metr (Airbus A340-600).

Hlavním rozdílem je zásadně nová struktura křídla. Díky stejné geometrii se stal tenčím a širším. Tipy konzoly se liší od tipů na 747-400. Jsou si bližší.

Práce s křídlem umožnila zvýšit kapacitu tanků, které jsou v nich umístěny. A různé technické ukazatele vedly k výrazné úspoře paliva. Aerodynamické vlastnosti profilu křídla tedy umožňují vyhnout se koncovým vírům, snížit bdění a odpor.

Závěr

Boeing 747 byl původně postaven na krátkou dobu, aby „uzavřel“ rostoucí poptávku po letecké dopravě a stal se přechodnou fází v éře nadzvukového civilního letectví.

Ale některé z unikátních vlastností, které jsou součástí těchto amerických vložek, jim naopak poskytly dlouhou životnost.

Vysoká účinnost, spolehlivost a všestrannost umožnily řadě Boeing 747 pevně obsadit výklenek civilní letecké dopravy a udržet ji až do dnešních dnů. Je pravděpodobně, že sestava bude lidem sloužit velmi dlouho a bude vyžadovat pouze drobná vylepšení a inovace.

Video