Sestava Boeingu. Čím se Boeing liší od Airbusu? (24 fotografií). Přehled modelu obchodní zóny

Nejslavnější americká společnost je výrobcem letadel a nyní také vesmírná technologie- Boeing (Chicago). Největší vývozce a zaměstnavatel ve Spojených státech. Zisk za poslední rok dosáhl více než 93 miliard USD. Boeing dováží více než třetinu titanu pro svou výrobu z Ruska. Továrny Boeingu působí v 1/3 zemí světa a dodává své výrobky do 145 zemí, tj. Do ¾. Ročně se prodají tisíce dopravních letadel.

Zajímavost: v roce 2009 koupila Air France od Boeingu 777. model Boeing 777.

Tři roky před koncem 20. století absorboval Boeing svého dlouholetého rivala Douglas Aircraft Company a nyní je jeho hlavním globálním konkurentem Airbus. V současné době se na trhu prodává nejnovější vývoj těchto společností - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

Historie společnosti

Všechno to začalo během první světové války, kdy v roce 1916 William Edward Boeing založil společnost, která byla o rok později pojmenována Boeing Airplane Company. Velká letecká dílna nebo malá továrna - taková byla tehdy tato společnost. Letadla byla sestavována ručně. Plátno a kus dřeva s motorem, Boeingův prvorozený - černobílý hydroplán - nebylo vůbec špatné. Společnost se však stala prvotřídní společností až po vydání spolehlivého a bezpečného desetimístného modelu 247 osobního letadla v roce 1933.

Zajímavý fakt: právě na tomto modelu, který se v provozu ukázal jako bezpečný, byl proveden první teroristický útok na světě: 1933, let Chicago-Cleveland, sedm mrtvých, včetně tří členů posádky.

Boeing 314 byl vyvinut pro transatlantické lety v roce 1938. Tento hydroplán už mohl přepravit 90 cestujících. Během druhé světové války společnost vyráběla těžké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, první strategické bombardéry ve Spojených státech. Od té doby se americké vojenské oddělení stalo pravidelným zákazníkem Boeingu.

Po vzletu v roce 1954 se Boeing 707 stal téměř čtvrtstoletí prvním sériově vyráběným dopravním letadlem (některé jeho kopie stále létají). Nejoblíbenější byl tryskový Boeing-737. Celkem bylo vyrobeno asi osm tisíc vozidel a v současné době letadlo tohoto modelu přistává nebo vzlétá každých pět sekund.

Jakmile nebyl Boeing 747 kritizován ve fázi návrhu a zkušebních letů. Je velký, neekonomický a pro jeho montáž nejsou vhodné prostory. Ano, společnost Boeing se téměř přestala stavět na speciálním závodě, ale zisk, který dala, více než pokryl všechny vynaložené prostředky a letadlo se stalo populárním a žádaným. Dosah letu na jednu náplň Boeing-777 přesahuje dvacet tisíc kilometrů! Při jeho navrhování na počátku devadesátých let minulého století se již nepoužívaly papírové kresby a veškerá práce byla provedena na PC.

Strategický projekt Yellowstone

Program Yellowstone je ambiciózní projekt, který nahradí celou řadu civilních parníků technologicky vyspělými a úspornými modely. Hlavní směry projektu Yellowstone v oblasti technologií:

• Rozsáhlé použití kompozitních materiálů, včetně CFRP.
• Výměna hydraulických systémů za elektrické.
• Používání nejhospodárnějších turbomotorů.

Tento projekt má tři směry:

• Výměna modelu Boeing-737 za model s relativně malým (100-200 osob) počtem cestujících. V roce 2011 bylo oznámeno, že tento projekt bude realizován v roce 2020. Objevil se však konkurenční projekt - 737 MAX a zatím není nic jasné.
• Výměna modelu Boeing-767. Projekt byl dokončen. Byl uveden do provozu skutečný sen výrobců letadel, Boeing-787 Dreamliner.
• Výměna modelů Boeing-777 a 777-300 za dopravní letadlo určené pro velký počet cestujících-šest set plus. Projekt je ve výstavbě.

Dreamliner

Na konci minulého století začaly prodeje Boeingů-767 klesat a společnost se rozhodla vytvořit letoun, jehož rychlost by se prakticky blížila zvukové bariéře. Tak se zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Důraz byl kladen na kompozitní materiály. Poloviční hmotnost vložky je hliník a titan. Ropná krize na počátku prvního desetiletí 21. století však zpochybnila ekonomickou životaschopnost projektu a těsně před Vánoci 2002 byla uzavřena.

Hned v lednu 2003 začal vývoj modelu Boeing-787. Byl použit vývoj provedený v projektu Boeing Sonic Cruiser. Kódové označení projektu 7E7 v roce 2005 bylo změněno na „Boeing-787“ a později anketa otázku názvu definitivně ukončila. Více než půl milionu respondentů tento model nazvalo „Dream Liner“. Dálková, proudová, širokotrupá letadla nové generace-Boeing-787 Dreamliner zahájila komerční provoz v roce 2011. První kopie byla prodána společnosti All Nippon Airways, která si v roce 2004 objednala padesát letadel. Mimochodem, od Boeingu , v souvislosti s Vzhledem k neustálému přesouvání dodacích lhůt zákazníkům stovek vložek doléhaly velké finanční problémy, které se přesto podařilo vyřešit.

Zajímavý fakt: letenky na první let Boeing -787 Dreamliner Tokio - Hong Kong byly prodány v online aukci a byly okamžitě vyprodány a náklady na jedno sedadlo více než jednou „překonaly“ hranici třiceti tisíc amerických dolarů . Průzkumy mezi cestujícími odhalily, že nejméně 9/10 mělo touhu opakovat let.

Zvláštnosti

Boeing-787 je opravdu ekonomický (a to navzdory skutečnosti, že zpočátku byly vážné problémy s nárůstem hmotnosti letadla), protože využívá o 1/5 paliva méně, je účinnější, a to i díky plochému dnu , téměř zavazadlový prostor je zvětšen na polovinu a je inovativní ve srovnání s Boeingem-767, který nahradil. Ve výšce a bezpečí letů. Jak ukázaly testy, nebojí se ani úderu blesku do těla. Co to jen stojí nový komplex avionikou, která vám umožní vidět skrz mraky. Místo tradičního soustředění celého výrobního cyklu do hlavního závodu Boeing pověřil spolehlivé subdodavatele výrobou komponentů a dílů, které vyrábí, lépe a levněji. Mezinárodní dělba práce v akci:

• Japonsko vyrábí kompozity a křídla.
• Itálie - trup, stabilizátor, kýl.
• Francie - elektrické rozvody a dveře (osobní).
• Indie - paprsky a software.
• Švédsko - dveře (náklad) a poklopy.
• Jižní Korea - křídlové prvky, nosníky a podvozek.
• Anglie - samotný podvozek.

Náklady na letadlo a let na něm

Když mluvíme o nákladech na něco, nebo spíše o prodejní ceně, je třeba mít na paměti mnoho faktorů, které ovlivňují toto číslo „tady a teď“. Schopnost vyjednávat, doprovodné okolnosti, včetně dodatečných podmínek smlouvy, období a místo jejího uzavření, volba ekonomické nebo exkluzivní možnosti, konečně slevy atd. A tak dále. Proto musíme hovořit o přibližných číslech. Katalogové ceny společnosti pro modely Boeing-787 800, 900 a 1000 se tedy pohybují od 225 do 306 milionů dolarů a letenka pro jednu osobu na let z Ruska do USA a zpět se pohybuje v rozmezí 500 dolarů. Na začátku roku 2018 bylo objednáno více než 1300 letadel výše uvedených modelů, z nichž polovina již byla odeslána zákazníkům. Jak vypadá Boeing 787? Fotografie tohoto letadla lze vidět v našem článku.

Model 787-8

Neobjevila se hned. Původně to bylo plánováno základní úprava„Boeing-787-3“ a byl určen k provozu na japonských leteckých společnostech pro lety na krátké vzdálenosti až do šesti tisíc kilometrů. Kvůli růstu objednávek na model 800 byl ale projekt 787 uzavřen. Základním modelem se stal Boeing-787-8 (fotografie tohoto letadla je v našem článku). A již na jeho základě byly vyvinuty větší modely. Jedná se o Boeing-787-9 a 787-10.

Posádku na všech letadlech tvoří dva lidé (velitel a druhý pilot).

Zde jsou charakteristiky Boeingu 787 Dreamliner:

• Délka - 56,7 m.
• Výška - 17,0 m.
• Rozpětí křídel - 60,2 m.
• Prázdná hmotnost letadla je 118 tun.
• Maximální povolená hmotnost při vzletu je 228 tun.
• Maximální přistávací hmotnost je 172 tun.
• Kapacita palivových nádrží je 126 tun.
• Maximální letová vzdálenost: 13,6 tisíce km.
• Počet sedadel (celkem) ve třech třídách - 210 nebo 250 kusů.
• Šířka kabiny je 5,49 m.
• Nákladní kapacita - 138,2 metrů krychlových.

Níže je fotografie kabiny Boeingu 787.

Jak vidíte, je to docela prostorné.

Boeing 787 - Nejlepší místa

Přirozeně jsou nejlepší (jsou také nejdražší) sedadla umístěna před kabinou, blíže kokpitu. Business class zaujímá prvních šest řad (36 cestujících s uspořádáním sedadel 2 + 2 + 2). Je však třeba mít na paměti, že nejpohodlnější sedadla jsou ve druhé a páté řadě, protože první je vedle dveří do kokpitu, třetí je s toaletami, čtvrtá je s přístupem k toaletám a šestý je na přepážce oddělující obchodní třídu od ekonomické třídy.

Funkce salonu

Prostor pro cestující Boeing 787-8 je jedinečný v tom, že:

• Je téměř o čtyři desítky centimetrů širší než konkurenční Airbus A330 a A340.
• Má největší samostmívací okna (nejsou zde závěsy a elektronika funguje).
• Uvnitř kabiny je tlak stejný jako ve výšce 1,8 km (obvykle jako ve výšce 2,4 kilometru).
• Vybaven inovativním systémem „plynulého letu“, který zvyšuje pohodlí při turbulencích.
• Nový systém přeplňování turbodmychadlem čerpá vzduch přímo z vnějšího prostoru, než aby jej chladil prostřednictvím motorů. Tento vzduch je vlhčí a „živější“.
• Sedadla jsou pohodlnější než u „předchůdce“ a invalidní vozík lze přesouvat po uličce, včetně toalety.
• Nosiče zavazadel se staly prostornějšími (můžete umístit čtyři kufry standardních velikostí s kolečky).
• Zdarma WI-FI, širokopásmový internet (250 kb / s).
• Vnitřní osvětlení je LED.
• Hluk motoru je výrazně snížen díky smíchání proudového proudu se vzduchem.
• Zvýšil se komfort sezení cestujících nejen v byznysu, ale také v sedadlech ekonomické třídy.

Jak vypadá Boeing 787-8 uvnitř? Jeho fotografii můžete vidět níže.

Model "787-9"

Jedná se o modifikaci předchozího Boeingu, který zvětšením délky letadla o více než 10%umožňuje přepravit výrazně více cestujících (až 290 osob) a zavazadel. Dosah letu (15 700 kilometrů) se navíc zvýšil o 0,5 tisíce km a z této rodiny jde o nejdál létání. Přeprava cestujících začala v roce 2014.

Specifikace

Zde jsou vlastnosti modelu:

• Délka - 62,8 m.
• Výška - 17,0 m.
• Rozpětí křídel - 60,1 m.
• Prázdná hmotnost letadla je 128,8 tuny.
• Maximální povolená hmotnost při vzletu je 254 tun.
• Maximální přistávací hmotnost je 192,8 tuny.
• Kapacita palivových nádrží je 126,4 tuny.
• Cestovní rychlost - 913 km / h.
• Maximální rychlost je 954 km / h.
• Letová výška (maximální) - 13,1 km.
• Maximální letová vzdálenost: 15,7 tisíc km.
• Motory - dva proudové motory Rolls Royce Trent - 1000 nebo General Electric GEnx -1B.
• Počet sedadel (celkem), ve 3 třídách - 280 kusů.
• Šířka kabiny je 5,49 m.

Jak vypadá Boeing 787 Dreamliner? V tomto článku může čtenář vidět fotografii dopravního letadla. Vzhled této techniky je opravdu působivý.

Jaké jsou vlastnosti „Boeing-787-10“:

• Délka - 63,8 m.
• Výška - 17,0 m.
• Rozpětí křídel - 60,2 m.
• Prázdná hmotnost letadla je 138 tun.
• Maximální vzletová hmotnost - není k dispozici.
• Maximální přistávací hmotnost je 202 tun.
• Kapacita paliva - není k dispozici.
• Cestovní rychlost - 903 km / h.
• Maximální rychlost je 956 km / h.
• Letová výška (maximální) - 13,1 km.
• Maximální letová vzdálenost: 11,9 tisíc km.
• Motory-dva proudové motory Rolls-Royce Trent-1000 nebo General Electric GEnx-1B.
• Počet sedadel (celkem), ve třech třídách - 330 kusů.
• Šířka kabiny je 5,49 m.
• Nákladní kapacita - 192,6 metrů krychlových.

Prostornost

Ještě protáhlejší (plus 5 metrů), pohodlný a prostorný „Boeing-787“ této modifikace pojme na palubu až 330 cestujících a mnohem více zavazadel. Dodávky této úpravy byly zahájeny v březnu tohoto roku. První letadla Boeing 787-10 se vydala na tratích Singapur - Osaka (Japonsko) a Singapur - Perth (Austrálie). Začínajícím kupujícím se stala společnost Singapore Airlines.

Letadlo v FSX

Boeing 787 je tak populární, že je součástí globální online hry pro více hráčů společnosti Microsoft - Letecký simulátor X. Letový simulátor s desítkami misí k přepravě cestujících a zboží mezi téměř padesáti letišti. V něm můžete létat s letadlem sami nebo s náborovou společností hráčů a spravovat pozemní služby letiště. Svět v něm je docela realistický a obrovský (více než půl miliardy kilometrů čtverečních).

Závěr

Ambiciózní plán přijatý Boeingem v roce 2011 počítal s prodejem 3,3 tisíce 787 letadel za dvacet let (do roku 2030). V současné době společnost zadala objednávky v průměru na 136 letadel tohoto modelu za rok (Emirates objednala v roce 2017 210 Boeingů 787 Dreamline), což při neustálém nárůstu objednávek a jejich plnění zajistí realizaci schváleného plánu.

Obecně se počet objednávek (dokončených i dosud ne) sebevědomě blíží číslu 6 000 kusů. Již šestým rokem v řadě předstihla společnost svého konkurenta v dodávkách letadel zákazníkům. Jen v loňském roce byly přijaty objednávky na 912 letadel v celkové hodnotě 134 miliard dolarů. Boeing-737 a 787 drží rekord v objednávkách.

A prognózy pro letecký průmysl jsou více než dobré. Různí analytici uvádějí zhruba stejné údaje o poptávce (v rámci přirozeného rozpětí chyb), že do roku 2036 bude prodáno více než čtyřicet tisíc civilních letadel v hodnotě zhruba 6 bilionů dolarů. Je pravda, že v tomto obrovském sudu medu pro společnost stále existuje moucha. Předpokládá se, že hlavní poptávka bude směřovat k letadlům s úzkým trupem a řada Boeing-787 Dreamline je pouze širokým trupem.

Každý cestující, který si váží sebe sama, by měl vědět, čím se Boeing liší od Airbusu! Toto je abeceda všech létajících, přesněji její první dvě písmena „A“ a „B“. Z nějakého důvodu může každý odlišit BMW od Mercedesu, ale v drtivé většině případů je situace s letadly velmi špatná. Dnes se pokusíme napravit tuto vadu, 10 jednoduchých, ale výrazných rozdílů mezi takovými letouny, které na první pohled vypadají podobně. I když vám je jedno, s čím létat, pak vám takové základní znalosti jednoduše trochu rozšíří obzory a pomohou při čekání u okna na letišti a snaze identifikovat model té či oné strany.

Začnu ale malým, ale důležitým objasněním ... V ruském jazyce „Airbus“ takové slovo neexistuje! V anglickém přepisu název Airbus by měl být vyslovován jako „Airbus“, zpočátku trochu neobvyklý, ale správně!
V tomto článku se budu zabývat hlavními vizuálními rozdíly mezi Airbusem A320 a Boeingem 737. Tyto dva modely letadel a jejich modifikace jsou nejhmotnější na světě, létáme s nimi nejčastěji. Od krátkých hodinových letů po šest až sedm hodinové lety na dlouhé vzdálenosti.
Rodina Airbus A320 - vyrábí se od roku 1988, dne tento moment bylo vydáno více než 5400 kopií. Zahrnuje modely A318, A319, A320, A321, A320-neo.
Rodina Boeingů 737 je nejpopulárnějším tryskovým letadlem s úzkým tělem na světě. Bylo vyrobeno více než 7 400 letadel.
Obsahuje: 737 Original (B737-100, -200), 737 Classic (-300, -400, -500), 737 -Next Generation (NG -600, -700, -800, -900), 737 -MAX .. .
Rozdíl č. 1 - Clearance- Airbus je vyšší než Boeing.
Airbus:

Rozdíl č. 2 - tvar nosu. Airbus má kulatý, Boeing má ostrý.
Airbus:

Rozdíl č. 3 - tvar ocasu. Boeing má vidlici, která dává charakteristický „zauzlení“ - tzv. přechod je v přední části pod úhlem, Airbus ho nemá, ocas je na obou stranách „sudý“.
Airbus:

Rozdíl č. 4 - tryska APU... Pomocná elektrárna: Airbus je protáhlý, zatímco Boeing je krátký a šikmý. Tryska APU je umístěna za zadními dveřmi v zadní části letadla:
Tři Airbus a Boeing nejdále na fotografii:

Rozdíl č. 5 - Motory- Airbus (celoobličejový) jsou kulaté, ve spodní části zploštělé Boeingem.
Airbus:

Letecké motory Boeing, Classic a Next Generation mají nekruhové přívody vzduchu. Motorové jednotky jsou umístěny v bočních přepadech. Toto řešení se nazývalo hamsterizace.

Dřívější modely Boeingů (původní generace) však používají motory jiného tvaru - tenčí a protáhlejší. Jedná se o proudové motory Pratt & Whitney JT8D.

Rozdíl č. 6 - boční okna kabiny: Airbus má přímé linie, Boeing má ve spodní části hranaté, někdy s dalšími sekcemi nahoře.
Airbus A320 na tomto obrázku vpravo (!), Vlevo v pozadí nos A330:

Boeing, další okna nad čelním sklem jsou zapůjčena z Boeingu 707. Jejich hlavním úkolem je rozšířit pozorovací úhel. Se zdokonalením avioniky se okna stala nadbytečná a již nejsou instalována, ale stále jsou docela běžná:

Rozdíl č. 7 - Podvozek. V Airbusu jsou výklenky hlavních pilířů uzavřené, Boeing je nemá.
Boeing 737 nemá hlavní dveře podvozku. Hlavní podvozek se zatáhne do vybrání ve střední části letadla, prakticky bez aerodynamického odporu. Pokud sledujete, jak B737 vzlétne, když stojíte na zemi, můžete snadno vidět černé prstence pneumatik pod nárazníky.

Rozdíl č. 8 - Dveře- u Airbusu se pohybuje do strany a u Boeingu se otvírá s otočením o 180 stupňů.
Airbus:

Rozdíl č. 9 - Křídla / Sharklety. Boeingy 737 jsou vysoké a dlouhé. Airbus má ve tvaru malé ptáčky.
B737 winglety jsou forma konce křídla, která snižuje aerodynamický odpor a umožňuje snížení spotřeby paliva až o 5%. Křídla lze dokonce instalovat na letadla, která byla původně vyráběna bez nich.

Jak často jste přemýšleli, které letadlo nad vámi letí nebo jakým letadlem se chystáte cestovat? Je to Boeing nebo Airbus? Je to A330 nebo B777?

Zde jsou jednoduché pokyny pro identifikaci typu a modelu letadla pro zájemce o letectví. Pokusme se udělat tento návod co nejpopisnější.

Jak identifikovat letadlo?

První a nejjednodušší způsob je podívat se na název letadla, který je často napsán na trupu. Lze jej najít a přečíst na většině letadel a není obtížné jej provést, pokud jste dostatečně blízko letadla.
Z praktických důvodů se zaměříme pouze na dva letecké giganty - Airbus a Boeing a nebudeme uvažovat o dalších výrobcích, jako jsou: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Zvážit budeme také letadla, která aktuálně aktivně létají po celém světě, takže zde nebudou popisovány staré modely.

Rychlý odkaz

Boeing je americká společnost a největší světový výrobce letadel, pokud jde o zisky, objednávky a dodávky hotových letadel. Airbus je evropský výrobce, divize EADS a je tvůrcem téměř poloviny světových letadel s proudovým motorem.

Letouny Boeing jsou číslovány od 7, například 737, 747, 757, 767, 777 a nejnovější 787 Dreamliner.
Letouny Airbus jsou číslovány od 3, například A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Airbus nebo Boeing. A-tým vs. B-tým

Nos Airbusu - vypouklý, zaoblený

Nová část Boeingu - zastavěná

Zkontrolujte nos letadla, Boeing má ostřejší nos a Airbus má zaoblený.

Podívejte se na okna kokpitu. Okna v letadle Airbus mají rovnou spodní čáru a na většině boeingů má tato hranice tvar písmene V. Také vnější okno Airbusu vypadá, jako by byl jeho roh odříznut.

Oblast Airbus A330 APU (ocas) - zaoblené

Oblast Boeing B777 APU (ocas) - „pokáceno“

Podívejte se na zadní konec letadla, konkrétně na APU (APU - Auxiliary Power Unit). Airbus i Boeing mají kruhovou ocasní část, ale s jedinou výjimkou - Boeing má na konci tvar „odříznutý“.

Všechno širokotrupá letadla Airbusy, kromě A380, mají rovný horní tvar trupu, a to až k APU. U Boeingů je ocasní část zúžená, zatímco u Airbusu zůstává horní linie rovná a spodní linie je silně zaoblená nahoru.

Úzká nebo široká těla letadla

Letadla s úzkým tělem jsou ta, která mají pouze jednu uličku sedadla a jsou obvykle menší a kratší.

Airbus: A318, A319, A320 a A321
Boeing: B737 a B757

Širokoúhlá letadla jsou letadla, která mají mezi sedadly dvě uličky, obvykle jsou větší a delší.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 a A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner a B747-8 Intercontinental

2 motory nebo 4 motory

Pouze letadla řady A340, A380 a B747 mají 4 motory, ostatní letadla mají každý 2 motory.

Velká letadla A340, A380 a B747:

Pokud má letadlo 4 motory a 2 plné řady oken, pak je to Airbus A380

Pokud má letadlo 4 motory a jednu a půl řady oken, pak je to Boeing B747

Jedna řada sedadel, dlouhý trup a 4 motory - Airbus A340

B777 nebo A330

Boeing B777 má na každém podvozku 3 páry kol. B777 má celkem 14 kol v konfiguraci 6 6 2.

Boeing B777 nemá žádná křidélka.

Airbus A330 má na každém podvozku dva páry kol.

Kola: Boeing má 3 páry kol, Airbus má 2 páry kol na každém podvozku.
Ocasní část (APU): Boeing má „ořezaný“ tvar ocasu, Airbus má zúžený ocas.
Křídla: Boeing nemá konce křídel; Airbus má křídla, která se na špičkách kroutí.

Řada A320 nebo B737

Kapacitně tak letadla Airbusu odpovídají letounům Boeing.
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Vlevo B737-700, vpravo A320. Dávejte pozor na rozdíl ve tvaru letadel.

Porovnejte A320 nahoře a B737 dole. Trup modelu 320 je v nose zaoblený a špičatý v ocasu. Trup modelu 737 je v přídi špičatý a v ocase zaoblený.

Dokážete uhodnout, kde je A320 a kde B737?

V každém případě je verze letadla Boeing legendární a vychází vstříc více lidí... Letadlo Airbus se nachází výše nad zemí než Boeing. Letadla řady A320 disponují technologií fly-by-wire, což znamená, že počítač hraje během letu důležitou roli, na rozdíl od Boeingu 737, kde pilot dostává ústřední roli. A320 je delší než B737, ale má menší rozpětí křídel.

Podívejte se na svislý stabilizátor v zadní části, abyste odlišili 737 od A320. Pokud je úhel ocasní ploutve velmi ostrý v místě, kde je připevněn k trupu, pak je to B737.

Pokud je letadlo větší, má kruhové motory a delší trup, pak je to A320. Pokud jsou motory ve spodní části zploštělé, pak je to B737.

Více o Boeingech.

Přečtěte si více o Boeing B737.
Boeing B737 je dodáván v 9 verzích -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 a -900ER. Verze -300, -400 a -500 spadají do klasické kategorie a poslední 4 verze jsou Boeingem nové generace. –300 jsou nejkratší a –900ER jsou nejdelší.

B737-100 Classic

B737-200 classic

B737-300 classic

B737-400 classic

B737-500 classic

B737-600 nová generace

B737-700 nové generace

B737-800 nová generace

B737-900 nové generace

Série Boeing -100 už neletí.
Pokud je přední část motoru mírně zploštělá, pak je to klasická řada, a pokud je tvar téměř kulatý, pak je to nová generace.
Pokud se podíváte na APU a uvidíte dvě díry, pak se jedná o novou generaci, pokud jednu díru, pak se jedná o klasickou verzi.
Také všechny klasické verze mají další malá okna nad těmi hlavními v kokpitu (okna pro obočí).
Pokud se letadlo zdá dlouhé a je klasické, pak je to řada 400, pokud je dlouhá a toto je nová generace, pak je to řada 800. Pokud je letadlo velmi dlouhé a má 3 dveře na každé straně, pak je to řada 900.

Více informací o B747
Boeing B747 je k dispozici v 5 verzích -100, -SP, -200, -300 a -400. Všechny verze jsou dlouhé 70,6 metru, kromě B747SP, který je o 15 metrů kratší. Existuje několik variant, ale my se podíváme pouze na „velkou pětku“.

Boeing B747-100 a -200 mají na horní straně 10 oken na každé straně, některé z prvních verzí řady -100, které se již nevyrábějí, měly 3 okna na každé straně horní paluby.

B747-200 má 10 oken na každé straně horní paluby.

B747-300 má delší horní palubu ve srovnání s řadami -200 a -100. Série -300 má také dveře na horní palubě.

Pouze verze Boeing B747-400 má na konci zahnuté blatníky.

Verze B747-SP má kratší trup, ale je to kompenzováno delším nosem.

Více o Boeing B757s
B757s se vyrábí ve dvou řadách -200 a -300.

Řada -200 je dodávána se 3 dveřmi na každé straně a malými okny pro nouzový východ.

Série - 300 má 4 dveře a 2 okna pro nouzový východ na každé straně.

Více o Boeing B767s

Boeing B767 se vyrábí ve třech sériích - 200, –300 a –400 s odpovídajícími verzemi pro lety na dlouhé vzdálenosti. Série -200 je nejkratší, řada -400 je nejdelší, resp.

B767-200

B767-300

B767-400

Jaký je klíčový rozdíl mezi Boeingy B757 a B767?

Rozpětí křídel Boeingu 767 je 48 metrů, což je o 10 metrů více než u 757. Poloha předního kola vzhledem k prostoru pro cestující je u Boeingu 767 pokročilejší než u 757.
Systém hlavního kola je také umístěn mnohem blíže k zadní části letadla na Boeingu 767.

Více o Boeing B777s

Nejjednodušší způsob, jak identifikovat Boeing B777, je podívat se na jeho ocasní část a hledat ocasní kužel ve tvaru břitvy. Věnujte také pozornost hlavnímu podvozku, pokud na každém podvozku vidíte 6 kol, pak je to 777. K dispozici jsou 4 verze pro Boeing 777 pro cestující: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range ), B777-300 a B777-300ER (rozšířený dosah). Tyto verze se liší délkou trupu a doletem. Série -300s jsou delší než -200s o 10 metrů.

Délka trupu:
B777-200 - 63,7 m
B777-200ER - 63,7 m
B777-200LR - 63,7 m je nejdelší komerční letoun. Boeing dabuje letadlo Worldliner s tím, že dokáže spojit prakticky jakákoli dvě letiště na světě.

B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m

Více o letadlech Airbus

Airbus A300

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Základní konstrukce trupu A330 je zapůjčena z A330. Jak rozeznáte dvě letadla od sebe, pokud jsou zaparkovaná vedle sebe? A330 má konce křídel a je delší než A330. Airbus A330 může, ale nemusí mít konce křídel. Také A330 má větší rozpětí křídel.

A310

Airbus A310 je menší verzí A300. Vyrábí se ve dvou různých verzích -200 a -300. Má kratší trup a menší ocasní část než A300. Také A310 má pouze dvoje dveře na každé straně, na rozdíl od A310, který má 3 dveře na každé straně.

Více o Airbusu A320

Řada A320 zahrnuje A318-100, A319-100, A320-200 a A321-200.
Pokud porovnáme délku trupu, A318 je nejkratší a A321 je nejdelší.

A318-100 - 31,44 m

A319-100 - 33,84 m

A320-200 - 37,57 m

A321-200 - 44,51 m

A320 má obvykle dvě okna nouzového východu na křídlech letadla, zatímco A318 a A319 mají pouze jedno okno nouzového východu. A321 má 4 dveře na každé straně.

Více o Letadlo AirbusŘada A330

Airbus A330 se dodává ve dvou verzích pro cestující A330-200 a A330-300. Série -300 je delší než -200. Letoun verze -300 unese více cestujících, ale jeho letový dosah je kratší.

Délka trupu
A330-200 - 58,8 m

A330-300 - 63,6 m

Více o sérii Airbus A340s

Pokud má letadlo 4 motory a jednopatrovou kabinu, můžete se vsadit, že je to A340. Airbus A340 se vyrábí ve 4 verzích A340-200, A340-300, A340-500 a A340-600.

Délka trupu může pomoci odlišit verze od sebe. A340-600 je po Boeingu B747-8 Intercontinental (v současné době ve vývoji) druhým největším letadlem na světě. Řady -500 i -600 se dodávají ve verzích s vysokou hrubou hmotností se zvýšeným dojezdem, kapacitou palivové nádrže a hmotností.

Délka trupu
A340-200 - 59,39 m

A340-300 - 63,60 m

A340-500 - 67,90 m

A340-600 - 75,30 m

Boeing 737 je obecný název rodiny více než deseti typů letadlo... Boeing 737 je nejhmotněji vyráběným a nejprodávanějším proudovým letadlem v historii letectví, nejpopulárnějším osobním proudovým letounem s úzkým tělem na světě, vyrábí se od roku 1967 a ve své historii přepravila letadla Boeing 737 více než 12 000 000 000 (12 miliard) cestujících. Letoun provádí lety na krátké a střední vzdálenosti. V daném okamžiku je ve vzduchu ve vzduchu přibližně 1250 737 letadel a každých 4,6 sekundy někde na světě vzlétne nebo přistane jeden Boeing 737. Všechna letadla z rodiny Boeing 737 jsou rozdělena do 3 skupin: 737 originálů „737 Classic, 737 Next Generation (NG) Boeing 737 Original: 737 100-200 (rok výroby 1967 až 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (rok výroby 1983 až 2000) Boeing 737 NG: 737 600-700,- 700ER, 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (rok výroby 1997)

Specifikace Boeingu 737

Zajímavosti o Boeingu 737

• Prvním Boeingům 737 přezdívali piloti „Baby Boeing“, protože vypadali jako malí Boeing 707
• V letadlech řady Classic (300-500) a NG (600-900) mají přívody vzduchu motoru nekruhový tvar. Toto technické řešení dostalo přezdívku „hamsterizace“ kvůli podobnosti s tvářemi křečka.
• Počet dílů Boeingu 737 přesahuje 3 miliony kusů
• K natření trupu letadla Boeing 737 je potřeba asi 200 litrů barvy. Když barva zaschne, váží asi 113 kilogramů
• Odhadované náklady na Boeing 737: od 51,5 milionu do 87 milionů dolarů, v závislosti na sérii a konfiguraci

Salon Boeing 737

Počet sedadel pro cestující v závislosti na typu letadla a třídě kabiny

Rozložení kabiny Boeingu 737. Rozložení: Business class + Economy class

Rozložení kabiny Boeingu 737. Rozložení: Ekonomická třída

Šipky ukazují nouzové východy Boeingu 737

Boeing 747(Jumbo Jet, „Jumbo Jet“)-první širokoúhlé osobní letadlo s dlouhým doletem na světě a nejznámější civilní letadlo na světě. Boeing 747 uskutečnil svůj první let v roce 1969. Od svého vzniku až do roku 2005 (vzhled A380) byl Boeing 747 největším, největším a nejtěžším osobním letadlem na světě. Boeing 747 byl také nejrychlejším podzvukovým proudovým letadlem na světě, jeho cestovní rychlost je 0,855 M (M je Machovo číslo. Rychlost je 0,855 rychlosti zvuku v dané výšce). Spolu s Boeingem 777 je Boeing 747 klíčovým prvkem strategie společnosti Boeing pro dálkovou leteckou dopravu.

Trup Boeingu 747 má dvoupodlažní uspořádání, horní paluba kratší než dno. Existuje několik modifikací Boeingu 747, z nichž většina je schopna letů na dlouhé vzdálenosti. Rekordní 747 je Boeing australské letecké společnosti Qantas Airways, který v roce 1989 uskutečnil nepřetržitý let z Londýna do Sydney a ujel 18 000 km za 20 hodin 9 minut, bez cestujících nebo nákladu na palubě.

Aerodynamický design Boeingu 747 je čtyřmotorový dolnoplošník se smeteným křídlem a ocasem s jednou ploutví.

Specifikace Boeingu 747

• Boeing 747-100 (vyráběno v letech 1968 až 1986)
• Boeing 747-200 (výroba od roku 1971)
• Boeing 747-300 (ve výrobě od roku 1980)
• Boeing 747-400 (vyráběný od roku 1989 do současnosti) je nejoblíbenějším modelem celé série. Boeing 747-400 je o 25% úspornější a dvakrát tišší než Boeing 747-100 a také se může pochlubit zvýšeným stupněm pohodlí.
• 747-8 Intercontinental (osobní) a Freighter (přepravní verze Boeingu 747-400). První zkušební let této úpravy se uskutečnil 8. února 2010.

(průměrný: 5,00 z 5)

Jedná se o největší dvoumotorové proudové dopravní letadlo na světě. Boeing 777 vytvořil absolutní rekord v doletu pro osobní letadla - 21,601 tisíc km! Boeing 777 („Triple Seven“ nebo „tři sedmičky“) - toto letadlo bylo vyvinuto na počátku 90. let, první let uskutečnil v roce 1994, v provozu od roku 1995. Boeing 777 byl prvním komerčním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. A toto je nejbezpečnější dálková linka v historii letectví!

Letěl jsem třemi sedmičkami pouze jednou - z Dubaje do Male leteckou společností Emirates, a pak mě překvapilo, když jsem se dozvěděl, že hodně ušetřili na uspořádání kabiny ekonomické třídy, dáme jedno další místo v řadě, čímž se zmenší šířka ostatních! V této zprávě vám povím o historii stvoření, Designové vlastnosti a ukázat prostor pro cestující největšího provozovatele tohoto typu letadla v Rusku.

Historie stvoření

V polovině 70. Třímotorový 777, který byl koncipován jako konkurent pro McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto letadlo bylo koncipováno jako upravená verze 767 s přepracovanou částí křídla a ocasu. Bylo plánováno vytvořit dvě hlavní možnosti: letadlo na krátkou vzdálenost, které by bylo schopné přepravit až 175 cestujících na vzdálenost 5 000 kilometrů, a mezikontinentální parník přepravující stejný počet cestujících na vzdálenost 8 000 kilometrů.

Práce na dvoumotorových letadlech byly brzy zahájeny, ale projekt 777 byl zmrazen, protože nastaly potíže s konstrukcí ocasní části letadla, a společnost se také rozhodla zaměřit na komerčně slibnější 757 a 767. Jako Když obě letadla začala sjíždět z montážní linky, bylo jasné, že v sestavě letadel Boeingu chybí odkaz. Bylo naléhavě nutné mít letadlo, které by bylo umístěno ve výklenku mezi stroji jako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Boeing původně plánoval jednoduše upravit 767, což mělo za následek koncept takzvaného 767-X. V mnoha ohledech byl podobný modelu 767, ale měl delší trup, větší křídlo a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost 13,5 tisíce kilometrů.

Boeing 777 se stal prvním komerčním letadlem, které letělo 100% navrženo na počítačích... Během celého vývojového období nebyla vydána ani jedna papírová kresba, vše bylo vytvořeno pomocí trojrozměrného návrhového systému.

Vývoj letadla začal v roce 1990 a okamžitě obdržel první objednávku od United Airlines. V roce 1995 zahájilo provoz prvních 777 komerčních letů. V tuto chvíli je letoun 777-200LR schopen provádět nejdelší osobní lety na světě.

Modifikace

3. 777-200 byla první modifikací letadla a byla určena pro segment A. První 777-200 byl převeden do United Airlines 15. května 1995. S doletem 5235 námořních mil byla modifikace 777-200 zaměřena především na americké tuzemské dopravce. Celkem deset zákazníků obdrželo 88 různých letadel modifikace 777-200. Konkurenčním modelem Airbusu je A330-300.

4. 777-300. Rozšířená verze 777-300 měla nahradit letadla Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Oproti starším verzím 747 má prodloužená verze podobnou kapacitu a dojezd pro cestující, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40% nižší provozní náklady. Trup modelu 777-300 byl prodloužen o 11 metrů ve srovnání se základní modifikací modelu 777-200, což mu umožňuje pojmout až 550 cestujících v konfiguraci jedné třídy. Maximální dosah modifikace je 6015 námořních mil, což umožňuje 777-300 obsluhovat silně naložené destinace, které dříve obsluhovala 747.

5. 777-200LR(„LR“ znamená „Longer Range“), model pro segment C, se v roce 2006 stal nejdelším komerčním letadlem na světě. Boeing nazval tento model Worldliner, což naznačuje schopnost letounu spojit prakticky jakákoli dvě letiště. Úprava vytvořila světový rekord v nejdelším nepřetržitém letu mezi komerčními letadly s doletem 9380 námořních mil (17370 km). Modifikace 777-200LR je určena pro ultra dlouhé lety jako Los Angeles - Singapur nebo Dallas - Tokio. Model 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři další palivové nádrže v zadním nákladovém prostoru.

777-300ER(„ER“ znamená Extended Range) je modifikací 777-300. Úprava má zúžené a prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zpevněnou přední vzpěru a přídavné palivové nádrže. Standardní proudové motory GE90-115B jsou zdaleka nejsilnějšími proudovými motory na světě s maximálním tahem 513 kN. Maximální dolet činí 14 990 km (7 930 námořních mil), což umožnila zvýšená maximální vzletová hmotnost a kapacita paliva. Dosah plně naloženého 777-300ER byl zvýšen přibližně o 34% ve srovnání s 777-300. Po letových zkouškách, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti klesla spotřeba paliva o 1,4%.

6. A všechny úpravy ve vizuálním rozsahu:

7. Dobrá ilustrace pro srovnání měřítka je 737 dopředu. Pamatujte, že průměr motoru GE-115B instalovaného na 777 je jen o 30 cm menší než šířka kabiny Boeingu 737!

Strukturální prvky

8. Struktura draku letadla zahrnuje použití kompozitních materiálů, které tvoří 9% hmotnosti konstrukce. Z takových materiálů je vyrobena i podlaha kabiny a volanty. hlavní část Trup má kruhový průřez a zezadu přechází do lopatkového ocasního kužele, ve kterém je umístěna pomocná energetická jednotka.

12. Dopravní letadlo má také největší vzpěry podvozku a největší pneumatiky, jaké kdy byly použity v komerčním proudovém letadle. Každá pneumatika z hlavní šestikolové vzpěry 777-300ER unese 27 tun, což je více než zatížení pneumatiky u 777-300ER. Boeing letadla 747-400!

15. Letoun má tři záložní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřebný k přistání. Nouzová letecká turbína je umístěna v kapotáži křídla pod trupem - malou vrtulí, která v případě nouze vyčnívá z letadla, aby poskytovala minimální napájení.

Motory General Electric GE90 Boeingu 777 jsou největší a nejvýkonnější proudové motory v historii letectví. Všech pět Boeingů 777-300 Transaero Airlines je vybaveno motory Rolls Royse RR211 Trent 892:

Kokpit

17. Kokpit je velmi prostorný. Boeing 777 ve všech verzích je dálkové letadlo schopné sloužit nepřetržitým komerčním letům až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulačních orgánů, profesních a odborových organizací však omezují hodiny nepřetržité práce posádky a letušek.

Interiér

Interiér modelu 777, známý také jako Boeing Signature Interior, má zakřivené linie s nadměrnými držáky zavazadel a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybují od 4 v řadě v první třídě po 10 v ekonomice. Velikost oken - 380 × 250 mm - byla největší ze všech komerčních letadel před 787.

Prostor pro cestující každé letecké společnosti má své vlastní uspořádání. Záleží na určitých požadavcích zákazníků, a ne na typu letadla!

Upozorňujeme, že v ekonomické třídě má Transaero o jedno místo v řadě méně než například Emirates (!) And Aeroflot.

20. Příklady rozložení letadel Boeing 777 -200 a -300 a / c Transaero. Ekonomika 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot-ekonomika: 3-4-3:

23. Podívejme se na palubu Boeingu-777-300 Transaero Airlines. Tento letoun EI-UNM dříve letěl se společností Singapore Airlines. Salon byl kompletně zrekonstruován a všude byl nainstalován zábavní systém Lumexis. Čalounění je vyrobeno z materiálu Alcantara odolného proti opotřebení a křesla vyrábí italská společnost Aviointeriors.

Imperiální třída:

27. Business class:

28. Ekonomická třída. Červená kabina ekonomické třídy se nazývá „ekonomická třída“ a modrá je „ turistická třída". Liší se v kroku židlí. V ekonomické třídě - 36 palců, v turistické třídě - 32 palců.

31. Vizuálně je oddělení barev v kabině příjemné pro oči:

32. Zadní kuchyně:

33. A dokonce i zařízení pro odvíčkování lahví šampaňského pro třídu „Imperial“:

34. Celkem bylo v tuto chvíli vyrobeno asi 1 100 desek! Jakmile jsem nafotil 1000. kopii v Dubaji:

35. Bezpečnostní. Tato vložka je považována za nejbezpečnější letadlo mezi všemi dálkovými linkami. Za více než 18 let provozu měl Boeing 777 osm nehod, z toho jednu nehodu a dva pokusy o zajetí. 6. července 2013 došlo k první smrtelné letecké nehodě. Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines létající ze Soulu do San Franciska havaroval při přistání na letišti v San Francisku a narazil do zadního konce dráhy. 2 lidé byli zabiti.