Ukažte připevnění příze ke stěžni plachetnice. Výstroj lodí. §2. Hlavní proporce stěžňových stromů pro lodě řady

Čelen

strom vyčnívající přes palubu na přídi plavidla vodorovně nebo šikmo. Největší úhel k horizontu dosahuje 35°. B. může být buď stacionární, nebo pohyblivý, to znamená, že vnější část může být zmenšena zatlačením dovnitř plavidla (náčiní sloužící k tomuto účelu se nazývá B.-shot), nebo záchod, tedy zvednutý nahoru. , pro volnou akci s beranem na bitevních lodích. Konec B. vstupu do lodi se nazývá ostruha a je potvrzen na speciálně vytvořeném místě zvaném partner; druhý konec se nazývá vršek a na něj se nasazuje eselhoft.

1. Čelen. 2. Čelen eselgoft. 3. Utlegar. 4. Stonek. 5. Napínací třmen. 6. Ortéza. 7. Vodní opěrky. 8. Voda zůstává. 9. Fock zůstává. 10. Skládací třmen. 11. Spur je utlegar.

B., stejně jako stožáry, je vyroben z pryskyřičných jehličnatých druhů lesa; na velkých lodích není B. jednostromový, ale složený, hlavně ze 4 kusů, upevněný třmeny a šrouby (viz Stěžně). B. slouží k odstranění některé části větru z těžiště lodi a umožňuje tak zvýšit rotační sílu předních šikmých plachet; kromě toho B. slouží k podepření předního stěžně, k čemuž je namáhavě upevněn na představci.

B. se nepočítá do stožárů; Tak, dvoustěžňová loď má dva svislé stožáry a b .; třístěžník - tři stěžně a B. atd. B. se nasazuje buď pomocí jeřábu nebo pomocí šipek a je ve své poloze potvrzeno vodními stěnami, konzolami nebo sponami, vodními vzpěrami a vodními opěrami. Při určování sklonu sklonu se bere v úvahu místo obecného středu větru. Se vzrůstajícím sklonem B. se střed větru přibližuje k přídi, což při podpoře kormidla je zvláště výhodné při čerstvém větru, při kterém většina z lodě nesou kormidlo ve větru a snižují tak svou rychlost. Přední plachta a přední plachta jsou zvednuté na B. Obě tyto plachty vyvažují činnost zadních plachet a slouží k odklonění přídě lodi do větru.

Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .

Podívejte se, co je "Bowsprit" v jiných slovnících:

Loď Falls of Clyde Člun, čelen (holandština. Boegspriet (z nosu boeg a vrchol spriet, v ... Wikipedia

- (holandský boegspriet, od boeg ohyb, zakřivení a spriet tyč). Stěžeň je nastavena šikmo k přední části lodi. Slovník cizích slov zahrnutých v ruském jazyce. Chudinov AN, 1910. Příďový čelen nakloněný přes nos a ... ... Slovník cizích slov ruského jazyka

Vodorovný nebo nakloněný nosník vyčnívající z přídě plachetnice. Slouží k předsunutí příďových trojúhelníkových plachet (čelonožníků a vzpěrných plachet) za účelem zlepšení ovladatelnosti plavidla a částečně k upevnění předního stěžně. Námořní ... ... Námořní slovník

BOWSPRIT, Bugsprit manžel., Pestilence. přední stěžeň na lodi, nakloněný dopředu, za vodní frézou. Pokračování čelenu: zapalovač a příčného stromu: palačinky. Plachty na čelenu jsou trojúhelníkové: pro pevnou plachtu, výložník a výložník. Vysvětlující slovník…… Dahlův vysvětlující slovník

Čelen, stěžeň, ráhna Slovník ruských synonym. čelen č., počet synonym: 3 čelen (1) stěžeň ... Slovník synonym

- (z anglického bowsprit) vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za dřík plachetnice. Slouží především k uchycení příďových plachet... Velký encyklopedický slovník

A BUGSPRIT, bowsprit, manžel. (z nizozemského boeg příď lodi a kůl spriet) (moře). Lišta vyčnívající šikmo před přídí lodi. Ušakovův výkladový slovník. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovův výkladový slovník

A; m. [holandský boegsprit] Mor. Vodorovný nebo nakloněný nosník používaný k přenášení plachet na přídi. * * * čelen (z anglického bowsprit), vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za příď plachetnice. Slouží hlavně... encyklopedický slovník

Čelen (anglicky bowsprit, holandský boegspriet), vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za čelen plavidla. Na plachetních lodích se bombardér používá k přenášení příďových plachet (klenbů), čímž se zvětšuje celková plocha ... ... Velká sovětská encyklopedie

M. Vodorovný nebo šikmý paprsek zapnutý plachetnice, sloužící k přenášení příďových plachet. Efremova výkladový slovník. T.F. Efremová. 2000... Moderní výkladový slovník ruského jazyka od Efremové

knihy

• Sada "Moře zázraků. Loď duchů" (147261),. Nabízíme Vám interaktivní akvárium "Loď duchů". V setu: akvárium, stěžeň, příď lodi (2 ks), čelen, přední paluba (nádrž), zábradlí (6 ks), střední paluba ...

Zdroj: Ústřední námořní klub DOSAAF RSFSR. Nakladatelství DOSAAF. Moskva, 1987

§1. Stožár.

Všechny dřevěné ráhna jsou volány a dál moderní soudy a kovové části používané k nošení plachet, vlajek, vztyčovacích signálů atd. Stěžeň na plachetnici obsahuje: stěžně, horní mlýny, yardy, gaffy, ráhna, příďové sprity, utlegari, liščí duchové a broky.

Stožáry.

Salings a eselgofty, v závislosti na svém místě, patřící ke konkrétnímu stěžni, také nesou svá vlastní jména: for-saling, for-brahm-saling, eselgoft mast. fore-wall-eselgoft, cruise-wall-eselgoft, příďový eselgoft (spojující čeleň se železem) atd.

Čelen.

Čelen je vodorovný nebo poněkud nakloněný nosník (nakloněný stěžeň) vyčnívající z přídě plachetnice a sloužící k nesení rovných plachet - rolety a rolety. Až do konce 18. století tvořil příď pouze jeden strom se slepým vrcholem (), na který byly na slepo-zábradlí a pumově slepé umístěny rovné plachty nevidomých a bombometných.
Od konce 18. století se prodlužuje příď pomocí režie a následně puma-overhead () a na něj se již nedávají plachty nevidomého a pumového. Zde slouží již k sejmutí hlavových vzpěr předního stěžně a jeho stěžně a k uchycení příďových trojúhelníkových plachet - výložníků a výložníků, čímž se zlepšila rychlost a obratnost lodi. Svého času byly trojúhelníkové plachty kombinovány s plachtami rovnými.
Samotný čeleň byl připevněn k přídi lodi pomocí vodní stěny ze silného lana a později (19. století) a řetězů. Pro upletení vlašku se hlavní konec lanka připevnil k čelenu, poté se lanko protáhlo do otvoru v princezně, kolem čelenu atd. Obvykle bylo instalováno 11 hadic, které byly uprostřed utaženy příčnými hadicemi. Z klouzání hadic a vzpěr po čelenu se na něm vyrobilo několik dřevěných nástavců - bis ().
Buštríci s propojkou a propojkou na pumu měli svislý martinský ráhno a vodorovné výkopy pro nesení stojící lanoví můstku a pumového můstku.

Rhea.

Rey je kulatý, vřetenovitý nosník, který se rovnoměrně zužuje k oběma koncům, nazývaný uzly ().
Na obou kloubech se dělají ramena, v jejichž blízkosti jsou přibity hlavy pertů, závěsy bloků atd. Slouží jako yardy pro připevnění rovných plachet k nim. Loděnice jsou svým středem připevněny ke stěžním a vrchním mlýnům tak, že je lze zvedat, spouštět a otáčet ve vodorovném směru pro maximální nastavení plachet. výhodná poloha vzhledem k větru.
Koncem 18. století se objevily doplňkové plachty - lišky, které byly umístěny po stranách hlavních plachet. Byly připevněny k malým nádvořím - liščím duchům, protaženým k bokům lodi podél hlavního nádvoří přes jho ().
Paprsky také berou jména v závislosti na jejich příslušnosti k jednomu nebo druhému stožáru, stejně jako na jejich umístění na stožáru. Názvy yardů na různých stožárech, počítajíce je odspodu nahoru, jsou tedy následující: na předním stěžni - přední stěžeň, přední marsa-paprsk, přední-bram-paprsk, for-bom-bram-ray; na hlavním stěžni - jeskyně, hlavní marsa, hlavní-bram-ray, hlavní-bom-bram-ray; na mizzen stožáru - beguin-rey, cruisele-rey, cruise-brahm-ray, cruise-bom-brahm-ray.

Gaffes a geekové.

Gaff je speciální příze, šikmo vyztužená na vrcholu stěžně (za ním) a zvednutá na stěžni. Na plachetnicích sloužil k uchycení horního okraje (luffu) šikmé plachty - trisel a šikmý mizzen (). Pata (vnitřní konec) gafu má dřevěný nebo kovový kůží zdobený knír, který drží gaff v blízkosti stěžně a ovine jej jako rukojeť, přičemž oba konce jsou spojeny beyfootem. Beyfoot může být vyroben z rostlinného nebo ocelového lanka, opláštěného kůží nebo s nasazenými kuličkami, tzv. rax-clots.

Pro nastavování a sklízení plachet na lodích se šikmou takeláží a šikmými plachtami mizzenu se gaff zvedá a spouští pomocí dvou zařízení běžící takeláže - gaff-hadel, který zvedá gaff za patu, a dirik-halya, který zvedá gaff za nohu - vnější tenký konec ().
Na lodích s přímou výzbrojí se šikmé plachty - trisely přitahují (při jejich odstranění) k gafu gitem, gaff nejde dolů.
Ramena slouží k protažení patek šikmých plachet. Ráhno je pohyblivě upevněno patou (vnitřní konec se stěžněm pomocí obratlíku nebo kníru, jako u gaffu (). Vnější konec ráhna (klepání), když je plachta nasazena, je podepřen párem toppery, zesílené na jedné a druhé straně výložníku.
Gaffy a ráhna, vyzbrojené šikmou plachtou na mizzenu, se v ruské flotile začaly používat zhruba od druhé poloviny 18. století a v Petrových dobách se na mizzen šikmo zavěšoval latinský rey (ryu), který nesl mizzen. Latinská trojúhelníková plachta. Takový rej byl zvednut v nakloněné poloze tak, že jedna noha (zadní) byla zvednuta vysoko a druhá byla spuštěna téměř k samotné palubě ()
Poté, co jsme se seznámili s každým stromem nosníku samostatně, nyní uvádíme seznam všech nosníků podle jejich umístění na plachetnici s jejich celým jménem ():
I - knížecí; II - latrína; III - krabí míč; IV - val, nad ním - námořní lůžka; V - ohniskový kanál a zavěšený na kabelu; VI - jeskynní kanál a kryty; VII - mizzen-ruslen a vant-potens; VIII - pravé umyvadlo: IX - balkony; X - mine-wels-barhoot; XI - chanel-wells-barhout: XII - shir-wells-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV - pero kormidla.

§2. Základní proporce lodí liniových nosníků.

Délka hlavního stěžně je určena délkou lodi podél gondeku, složeného na největší šířku a rozděleného na polovinu. Délka předního stěžně je 8/9 a stěžeň mizzen je 6/7 délky hlavního stěžně. Délka vrcholů hlavního a předního stěžně je 1/6 a vrcholy mizzen stěžně jsou 1/8-2/13 jejich délky. Největší průměr stěžňů je u operdeka a je 1/36 u předního a hlavního stěžně a 1/41 jejich délky u stěžně mizzen. Nejmenší průměr je pod vrcholem a je 3/5-3/4 a ostruha má 6/7 největšího průměru.
Délka hlavního stěžně je 3/4 délky hlavního stěžně. Délka vrcholů stěžně je 1/9 celé délky stěžně. Největší průměr stěžně připadá na stěžeň eselgofts a je stejný pro hlavní plachtu a přední stěžeň 6/11 průměru hlavního stěžně a pro cestovní stěžeň 5/8 průměru stěžně mizzen. Nejmenší průměr pod vrcholem je 4/5 největšího.
Délka bram-top, tvořená jedním stromem s bom-bram-top a jejich vlajkovými stožáry (nebo vrcholy), se skládá z: délky bram-top, rovné 1/2 jeho vrcholu, bom -bram-top - 5/7 jeho bram- nejvyšší stěžeň a stožár rovnající se 5/7 jeho bom-bram-topm Největší průměr bram-top u eselgoftu je 1/36 jeho délky, bom-bram-top je 5/8 průměru bram-top a nejmenší průměr stožáru je 7/12 průměr bram-topu.
Délka příďového čelenu je 3/5 délky hlavního stěžně, největší průměr (u opěry nad představcem) je roven nebo menší než průměr hlavního stěžně o 1/15-1/18. Délka můstku a pumového můstku je 5/7 délky čelenu, největší průměr můstku je 8/19 a můstku-5/7 průměru čelenu je 1/3 jejich spodních konců, a nejmenší je u nohou - 2/3 největšího průměru.
Délka hlavní plachty se rovná šířce lodi krát 2 plus 1/10 šířky. Celková délka obou kloubů je 1/10 a největší průměr je 1/54 délky yardu. Délka hlavní plachty-mars-yard je 5/7 z hlavní plachty-yard, noky jsou 2/9, a největší průměr je 1/57 délky hlavní plachty-mars-yard. Délka hlavní plachty-bram-paprsku je 9/14 hlavní plachty Mars-ray, zářezy jsou 1/9 a největší průměr je 1/60 tohoto paprsku. Všechny velikosti předhradí a předhradí jsou 7/8 velikosti hlavní plachty a hlavního předhradí. Begin-rey se rovná hlavnímu-mars-ray, ale délka jeho obou nohou je 1/10 délky paprsku, cruiseel-ray se rovná hlavnímu-bram-ray, ale délka jeho oba uzly jsou 2/9 délky paprsku a cruise-brahm-ray se rovná 2/3 jeskyně-bram-ray. Všechny bom-bram-reis se rovnají 2/3 jejich bram-reis. Blind-ray se rovná přední-marsa-ray. Největší průměr dvorců je v jejich středu. Paprsky od středu ke každému konci jsou rozděleny do čtyř částí: na první části od středu - 30/31, na druhé - 7/8, na třetí - 7/10 a na konci - 3/7 největší průměr. Boom mizzen se rovná délce a tloušťce přední nebo hlavní plachty yay. Jeho největší průměr je nad hackboardem. Mizzen gaff je 2/3 dlouhý a 6/7 tlustý výložník, jeho největší průměr u paty. Délka martinských geeků je 3/7 a tloušťka 2/3 hmotnosti (do druhé čtvrtiny 19. století byli dva).
Hlavní-mars jsou 1/4 délky hlavní-top a 1/2 šířky lodi. Fore-mars je 8/9 a cruise-mars je 3/4 hlavní plachty. Hlavní plachta má dlouhé plachty, které jsou 1/9 délky jejího stěžně, a rozvěrače jsou 9/16 šířky Marsu. Předprodej je 8/9 a plavba je 3/4 hlavní plachty.

§3. Stojatá takeláž ráhna.

Čelen, stěžně a vrchní mlýny na plachetnici jsou fixovány v poloze pomocí speciálního zařízení zvaného stojací lanoví. Stojací lanoví zahrnuje: lana, forduny, vzpěry, zadní vzpěry, perty, jakož i výložník a výložník kolejnice.
Po navinutí zůstává stojící lanoví vždy nehybné. Dříve byl vyroben ze silného rostlinného kabelu a na moderních plachetnicích - z ocelového kabelu a řetězů.
Věšáky jsou náčiní stojatého lanoví, kterým jsou stěžně, horní a horní frézy zesíleny ze stran a poněkud vzadu. V závislosti na tom, na kterém stromě stožáru kabely drží, dostávají další názvy: kabely do předstěny, kabely do předstěny, kabely do předstěny atd. Kryty se také používají ke zvedání personálu na stěžně a horní mlýny při práci s plachtami. Za tímto účelem jsou konopné, dřevěné nebo kovové korálky vyztuženy přes kabely v určité vzdálenosti od sebe. Konopné výrony byly svázány s úpony výpustným uzlem () ve vzdálenosti 0,4 m od sebe.

Spodní kabely (konopí) byly vyrobeny na plachetnicích nejtlustší, jejich průměr na bitevních lodích dosahoval 90-100 mm, nástěnné kabely byly vyrobeny tenčí a nástěnné kabely byly ještě tenčí. Skvrny byly tenčí než jejich pláště.
Vršky a topmapy jsou navíc drženy po stranách a poněkud vzadu Forduny. Forduny jsou také pojmenovány podle stěžňů a topmatů, na kterých stojí. Například fore-wall-fordun, fore-bram-wall-fordun atd.
Horní konce krytů a fordunů jsou připevněny ke stěžni nebo horní fréze pomocí ogonů (smyček) nasazených na vrcholcích stěžňů, horních fréz a bram-topmaps (). Kryty, nástěnné kabely a bram-nástěnné kabely se vyrábí v párech, tzn. z jednoho kusu provazu, který se pak složí a zapálí podle tloušťky vršku, na který se nanese. Pokud je počet kabelů z každé strany lichý, pak je poslední kabel k zádi, včetně Fordonů, rozdělený (). Počet kabelů a fordunů závisí na výšce stěžně a nosnosti plavidla.
Lana a forduny byly nacpány (zakryty) lanovými kladkostroji na yuffrech - speciálních blokech bez kladek se třemi otvory pro kabelové lanko, kterými se lana a forduny nacpávají (tahají) (). Na moderních plachetnicích je takeláž pokryta kovovými šroubovacími popruhy.
Za starých časů, na všech vojenských plachetnicích a velkých obchodních lodích, aby se zvětšil úhel, pod kterým spodní kryty a forduny jdou ke stěžňům, z vnější strany lodi, na úrovni paluby, silné dřevěné plošiny byly posíleny - dráhy ().

Kryty byly upevněny stahovacími páskami, vykovanými z železných pásů. Spodní konec věnců byl připevněn ke straně a k jejich horním koncům byly připevněny sufery tak, že se tyto téměř dotýkaly jejich spodní části kanálky.
Horní sufery jsou pleteny do rubášů a fordunů pomocí světel a benzelů (razítek) (). Kořenový konec lana se připevní k otvoru kotevních vest pomocí lanka a průběžný konec lanka se po utažení lanek, po vytvoření několika strusek kolem nich, připevní ke lanku pomocí dva nebo tři benzely. Po založení lanek mezi všemi bundami spodních rubášů byla k nim přivázána železná tyč na horní straně zvedáků - vorst (), který nedovolil, aby se bundy kroutily a udržovaly je na stejné úrovni. Horní návleky byly vybaveny stejně jako spodní návleky, ale jejich boty byly poněkud menší.
Nářadí stojící takeláže, podpírající ráhna (stožáry a horní frézy), ve středové rovině vpředu, se nazývají vzpěry, které byly stejně jako spodní kryty vyrobeny ze silného kabelu. V závislosti na tom, ke kterému stromu nosníku opěrky patří, mají také svá vlastní jména: přední vřeteník, předstěna-vřeteník, přední vřeteník atd. Světla na vzpěrách jsou vyrobena stejně jako u kabelů, ale jejich velikosti jsou větší (). Vzpěry jsou vycpané napínáky na podpěrných blocích ().
Perty patří i ke stojaté takeláži - na nádvořích vysázet kabely (viz), na které námořníci stojí při práci s plachtami na nájezdech. Obvykle je jeden konec pertů připevněn ke straně třmenu a druhý uprostřed. Perth jsou podepřeny rekvizitami - délkami lana připevněných k přízi.

Nyní se podívejme, jak bude stojací takel kompletně vypadat na plachetní 90 dělové dvoupatrové bitevní lodi z konce 18. a počátku 19. století s celým názvem (): 1 - voda zůstává; 2 - martin jelen; 3 - martin-head z bom-wagonu (nebo dolního backstag); 4 - čelo; 5 - přední losí hlava; 6 - přední losí-stěnová-plachta (slouží jako kolejnice přední plachty); 7 - předstěna-hlava; 8 - výložník; 9 - přední-bram-wall-head; 10 - bom-jib-kolejnice; 11 - pro-bom-bram-wall-head; 12 - hlavní velitelství; 13 - hlavní plachta-losí-ústředí; 14 - hlavní-losí-stěna-hlava; 15-hlavní plachta-stěna-hlava; 18 - velitelství mizzen; 19 - cruise-wall-head; 20 - cruise-bram-wall-head; 21 - cruise-bom-bram-wall-head; 22 pobytů v nádržích na vodu; 23 - jumper-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - fock-kabely; 26 - předstěnové kabely; 27-pro-bram-wall-kabely; 28 - foresten-forduns; 29 - pro-bram-wall-fordun; 30 - pro-bom-bram-sten-forduns; 31 - Kabely hlavní plachty; 32 - Kabely na stěnu hlavní plachty; 33 - hlavní plachta-brahm-nástěnné kabely; 34 - hlavní plachta-fordun; 35 - hlavní plachta-bram-sten-forduns; 36 - hlavní plachta-bom-bram-stan-forduns; 37 - kabely mizzen; 38 - Nástěnné kabely; 39 - Cruise-brahm-wall-kabely; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - cruise-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-sten-forduns.

§4. Pořadí překrývání, místa tažení a tloušťka konopné stojaté takeláže.

Vodní vzpěry 1/2 příďového čelenu se zavedou do otvoru v náběžné hraně princelygedu, tam se připevní a stoupají k příďovému čelenu, kde se přitáhnou pomocí lanek, umístěných mezi sufery. Vodní zadní stagy (jeden na každé straně) jsou položeny háky na zadky, zaraženy do trupu pod zmačkáním a nataženy na čelenu jako vodní tyče.
Poté se přiloží kabely, které jsou vyrobeny ve dvojicích o tloušťce 1/3 jejich stožáru. Každý konec, přiřazený dvojici kabelů, je přeložen napůl a pomocí nanášení benzenu je v přehybu proveden stisk. Nejprve se na horní část stožáru nasadí přední pravé světlo, poté přední levý pár kabelů atd. Pokud je počet kabelů lichý, pak je druhý rozdělený, tzn. singl. Kryty jsou taženy kabelovými lanyardy umístěnými mezi ufery, přivázanými ke spodním koncům kabelů, a ufery, upevněnými kabelovými sponami na kanálech. Přední a hlavní nosníky jsou 1/2 tlusté, mizzen nosníky jsou 2/5 jejich stožárů a losí nosníky jsou vyrobeny ze 2/3 jejich nosníků (konopné kabely jsou měřeny po obvodu a nosníky jsou měřeny podél největší průměr).
Nosí se na vrcholcích stěžňů tak, aby zakrývaly longo-salingy se světly. Čelo a čelo čela jsou taženy lany na čelenu, hlavní hlava a hlavní losí hlava jsou na palubě po stranách a před předním stěžněm a mizzen- hlava se rozvětvuje na nohy a je připevněna k palubě po stranách hlavní stěžeň buď prochází náprstkem na hlavním stěžni a natahuje se na palubu.
Nástěnné kabely o tloušťce 1/4 jejich horních vzpěr se táhnou na platformě Marsu se šňůrkami umístěnými mezi zvedáky, přivázanými do nástěnných kabelů a bundami, připevněnými kabely jacků. Sten-Fordunové, 1/3 jejich horních mlýnů, se táhnou na kanálech jako rubáše. Vzpěry stěny mají tloušťku 1/3 a vzpěry losů tvoří 1/4 jejich horních mlýnů, vzpěra přední stěny je nesena do kladky na pravé straně čelenu a přední Elk-wall-stay je vlevo. Hlava hlavní stěny a hlava hlavní stěny losa jsou neseny kladkami bloků na předním stěžni a jsou taženy giny na palubě. Hlava cruise-stan projde kladkou bloku na hlavním stěžni a natáhne se na Mars.
Stojací lanoví skákadla a bombardéru je vyrobeno o tloušťce 1/4 nosníků. Každá martinská hlava je držena postupně do otvorů svého martinského ráhna (jsou dva), kde je držena knoflíkem, poté do kladky bloku na knoflíku propojky, do kladky na propojce. martin-buom a na čelenu a natažení na nádrži. Utlegar-bakstags (dva na každé straně) jsou svázány uprostřed konce za nohu zavazadla, jejich konce jsou drženy v náprstcích u kloubů vykopaných a natahují se na nádrž. Bom-utlegar-bakstag jsou také superponované a natažené. Martin stad z bombardéru je připevněn uprostřed konce k noze bombardéru. a procházející kladkami na martinském ráhna a čelenu se natahuje na nádrž.
Brams a brams jsou vyráběny o tloušťce 2/5 a bramy jsou 1/2 jejich vrchních rohoží. Opěrné úpony jsou neseny otvory v rozpěrkách popruhu, vytaženy na horní stěžeň a klesají podél klanic na Mars, kde jsou taženy lanyardy skrz náprstky na jejich koncích. Přední brahmová hlava jde do kladky na vrcholu hlavního stěžně a natahuje se na nádrž, hlavní bramská hlava jde do kladky na přední části a cestovní bramská hlava jde do kladky na vrcholu hlavního stěžně a oba se natahují na palubu.
Bom-bram-rigging se nese a napíná jako bram-rigging.

§5. Stěžeň běžící lanoví.

Posuvné lanoví stěžně se nazývá veškeré pohyblivé náčiní, pomocí kterého se provádějí práce související se zvedáním, vychystáváním, mořením a soustružením ráhna - yardy, gaffy, broky atd.
Pojezdová lanoví stěžně zahrnuje hadely, dryrepy. táhla, šle, potahy, prostěradla atd.
Na lodích s přímým plachetní souprava hadely se používají ke zvedání a spouštění spodních yardů pomocí plachet (viz) nebo gaffes (jeho paty); dryrepy pro zvedání mars-yardů a halyardy pro zvedání bram-yardů a bom-bram-yardů, jakož i šikmých plachet - jibů a jibů.
Náčiní, kterým se zvedák zvedá a podepírá, se nazývá dirik-halle a náčiní, které zvedá hůl za patu podél stěžně, se nazývá gaff-gaff.
Náčiní, které slouží k udržení a vyrovnání nohou yardů, se nazývá topping a pro otáčení yardů - brahms.
Nyní se pojďme seznámit s veškerým běžícím vybavením stěžně, s jeho úplnými názvy podle jeho umístění na lodi ():

Nářadí používané pro zvedání a spouštění dvorců: 1 - návěs na čelo; 2 - fore-marsa-dryrep; 3 - fore-marsa-fal; 4 - pro-bram-fall; 5 - pro-bom-bram-fall; 6 - táhlo hlavní plachty; 7 - hlavní plachta-marsa-dryrep; 8 - hlavní plachta-marsa-fal; 9 jeskyně-brahm-fal; 10 - jeskyně-bom-bram-fal; 11 - halyard-begin-ray; 12 - cruise-marsa-fal; 13 - cruise-marsa-dryrep; 14 - cruise-bram-fall; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - haffle hadel; 17 - dirik-fal.
Nářadí pro udržování a vyrovnávání nohou dvorců: 18 - slepý topping; 19 - fock topping; 20 - fore-marsa-topenanty; 21 - přeliv na přední bram; 22 - pro-bom-bram-topping; 23 - topping jeskyně; 24 - hlavní plachta-marsa-topping; 25 - hlavní plachta-bram-topping; 26 - jeskyně-bom-bram-topping; 27 - začněte zálivkou; 28 - cruise-marsa-topenanty; 29 - cruise-bram-topping; 30-cruise-bom-bram-topping; 31 - mizzen-geek-topping; 31a - přívěsek mizzen-geek-topping.
Náčiní na soustružení přízí: 32 - blinda-tris (brahm-blinda-ray); 33 - přední paže; 34 - výztuhy přední marsa; 35 - pro-bram-vzpěry; 36 - pro-bom-bram-vzpěry; 37 - protivzpěry hlavní plachty; 38 - vzpěry jeskyně; 39 - hlavní plachta-marsa-podprsenky; 40 - vzpěry hlavní plachty; 41 - vzpěry hlavní plachty-bom-bram; 42 - začít rovnátka; 43 - šle na křižníky; 44 - Mosazné výztuhy; 45 - vzpěry cruise-bom-bram-; 46 - erins-backstay; 47 - blokovací kladkostroj; 48 - mizzen-geek-list.

§6. Využití běžícího lanoví znázorněného na.

Hadely fock a hlavní plachty jsou umístěny mezi dvěma nebo třemi kladkovými bloky, dva jsou opevněné pod močálem a dva - blízko středu dvora. Počáteční kladkostroj je založen mezi jedním tříramenným blokem pod močálem a dvěma jednoramennými bloky na dvorku. Pojezdové konce šatních skříní jsou připevněny k patníkům.
For- a main-marsa-dryreps jsou připevněny uprostřed konce horními horními mlýny, každý jejich pohyblivý konec je držen ve svých vlastních blocích na dvoře a pod závěsem a bloky jsou vstřikovány do jejich konců. Marshally jsou umístěny mezi těmito bloky a bloky na kanálech. Jejich Laponci se táhnou přes boční patníky. Cruisel-marsa-dryrep se vezme s kořenovým koncem doprostřed kolejiště a pojezdové ústrojí se protáhne kladkou v horním mlýnu pod salingem a na jeho konec se vstříkne blok marsa-halyardu, který je založené na římse - kořenový konec je připojen k levému kanálu a kladkostroj je připojen k pravému.
Brahm- a bom-bram-halyardy jsou uchopeny za kořenový konec uprostřed jejich dvorce a podvozky jsou neseny na kladce jejich horních pouzder a taženy ginzi: bram-halyardy jsou na palubě a bom-bram- halyardy jsou na Marsu.
Haffle hadel je umístěn mezi blokem na patě haffle a blokem pod plavebním Marsem. Dirik-halyard s hlavním koncem je připojen k hornímu stěžni a podvozek je veden skrz bloky na gaffu a na vrcholu stěžně. Jejich průběžné konce jsou připevněny k patníkům.
Blind-toppers jsou umístěny mezi bloky na obou stranách příďového eselgoftu a na knoflíky blind-ray a jejich Lappy se natahují na nádrž. Toppery Fock a mainsheet jsou založeny mezi tří- nebo dvouramennými bloky a beguin-toppers jsou založeny mezi bloky se dvěma nebo jednou kladkou na obou stranách stěžně eselgoft a na obou yardech. Jejich průběžné konce, protažené „psími dírami“, jsou připevněny k patníkům. Mars toppery jsou připevněny uprostřed vršku k hornímu vršku a průběžné konce, zachycené polovičním bajonetem za kabely přední stěny, jsou neseny do bloků na nohách třmenu, do spodních kladek pažby- bloky. skrz "psí otvory" a jsou připevněny vedle spodního topperu. Bram-and-bom-bram-toppers se nasazují s hrotem na nohy yay a nesené skrz bloky na jejich horních mlýnech se protahují: bram-to-top na palubě a bom-bram-topping na Marsu. Naklápěče ráhna jsou uchopeny za střed konce za nohu ráhna, drženy na obou stranách ráhna, jak je znázorněno na obrázku, a taženy rukojetí kladkostroje za patu ráhna.
Fock vzpěry jsou připevněny uprostřed konce k vrcholu hlavního stěžně, jsou neseny, jak je vidět na obrázku, a jsou taženy na patníky hlavního stěžně. Výztuhy hlavní plachty jsou založeny mezi bloky na straně quarterpalubu a na nohách hlavní plachty a táhnou se přes boční patníky. Kontra vzpěry hlavní plachty jsou založeny na horní části předních vzpěr mezi bloky na předním stěžni a klouby yardů a sahají až k přednímu stěžni. Hlavní konce začátečních vzpěr jsou uchyceny zadními hlavními lanami a pohyblivé jsou neseny přes bloky na nohách loděnic a na zadních hlavních plachtách a jsou připevněny k bočnímu pruhu dlaždic. Marsa vzpěry jsou připevněny uprostřed konce za horními horními mlýny, drženy v pláštích, jak je znázorněno na obrázku, a vytaženy na palubu. Přední a hlavní bram-vzpěry jsou připevněny uprostřed konce za bram nebo bom-bram-top a jsou neseny v blocích na záklonech dvorců a v blocích blízko kořenového konce a táhnou se podél paluby. Cruise podprsenky a všechny bom podprsenky se nosí s hrotem na nohách jejich yardů, drží se, jak je znázorněno na obrázku, a tahají se na palubu.

Majestátně se prodírá vlnami moře – opravdu fascinující pohled. Nyní ho můžete vidět na vlastní oči, kromě přehlídky plachetnice v Amsterdamu, která se koná každých pět let. Před několika staletími bylo mezi obyvateli pobřeží běžné pozorování plachetnic. Čím masivnější loď, tím velké množství plachty jsou nezbytné pro jeho rychlou a plynulou plavbu. Plachetnice má složitou konstrukci a každý stěžeň na ní má svůj vlastní účel. Můžete prozkoumat strukturu plachetnice od jejích nejpokročilejších detailů.

Paprsek v čele plachetnice

V doslovném překladu z holandštiny je čeleň „nakloněná tyč“. Konstrukce je přední nosník plachetnice. Jinými slovy, čeleň je nosník, který prodlužuje příď lodi a vyčnívá za příď. Působí jako přední stěžeň a je nakloněn v úhlu 30-36 stupňů. Původně se skládal z jednoho oddílu. Později velké lodě stal se složeným: jako jeho pokračování byl instalován vykladač, následovaný bombardérem. Jako u každého stěžně se zadní základna příďového čelenu nazývá ostruha. Přední část se nazývá klepání, jako bum, gaff nebo rhey.

Účel designu

Hlavním účelem příďového čelenu je nést dopředu šikmé trojúhelníkové plachty - jibs. Díky této konstrukci se zvětšuje plachetní plocha lodi, což přispívá k lepší ovladatelnosti a vyšší manévrovatelnosti. Příďový čelen je navíc částečně použit k zajištění předního stěžně. Tím jeho funkce nekončí je také vyžadován pro připevnění a zvedání příďové kotvy. Příďový čelen lodi je tedy multifunkčním stěžněm plovoucího plavidla.

Rozměry předního stožáru

U lodí různých profilů byla délka čelenu různá. Zpravidla se na obchodních lodích délka předního stěžně rovnala třem pětinám délky hlavního stěžně. Na lodích určených pro námořní boj se jeho délka rovnala osmi devítinám délky předního stěžně. Průměr příďové tyče byl srovnatelný s průměry předního stěžně a hlavního stěžně střední velikosti. Zároveň se tloušťka čelenu snížila od základny k nosu téměř dvakrát.

Někdy zdobila příď lodi latrína (neboli příď), která se obvykle nacházela nad čelenem a zobrazovala nejčastěji mořskou pannu, atraktivní dívku nebo hlavu lva. Je pozoruhodné, že na druhé straně, na stejném převisu, byly toalety pro posádku.

- (holandský boegspriet, od boeg ohyb, zakřivení a spriet tyč). Stěžeň je nastavena šikmo k přední části lodi. Slovník cizích slov zahrnutých v ruském jazyce. Chudinov AN, 1910. Příďový čelen nakloněný přes nos a ... ... Slovník cizích slov ruského jazyka

Vodorovný nebo nakloněný nosník vyčnívající z přídě plachetnice. Slouží k předsunutí příďových trojúhelníkových plachet (čelonožníků a vzpěrných plachet) za účelem zlepšení ovladatelnosti plavidla a částečně k upevnění předního stěžně. Námořní ... ... Námořní slovník

BOWSPRIT, Bugsprit manžel., Pestilence. přední stěžeň na lodi, nakloněný dopředu, za vodní frézou. Pokračování čelenu: zapalovač a příčného stromu: palačinky. Plachty na čelenu jsou trojúhelníkové: pro pevnou plachtu, výložník a výložník. Vysvětlující slovník…… Dahlův vysvětlující slovník

Čelen, stěžeň, ráhna Slovník ruských synonym. čelen č., počet synonym: 3 čelen (1) stěžeň ... Slovník synonym

- (z anglického bowsprit) vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za dřík plachetnice. Slouží především k uchycení příďových plachet... Velký encyklopedický slovník

A BUGSPRIT, bowsprit, manžel. (z nizozemského boeg příď lodi a kůl spriet) (moře). Lišta vyčnívající šikmo před přídí lodi. Ušakovův výkladový slovník. D.N. Ušakov. 1935 1940 ... Ušakovův výkladový slovník

Strom vyčnívající přes palubu na přídi lodi vodorovně nebo šikmo. Největší úhel k horizontu dosahuje 35°. B. je buď stacionární, nebo posuvné, to znamená, že vnější část lze zmenšit posunutím dovnitř ... ... Encyklopedický slovník F.A. Brockhaus a I.A. Efron

A; m. [holandský boegsprit] Mor. Vodorovný nebo nakloněný nosník používaný k přenášení plachet na přídi. * * * čelen (z anglického bowsprit), vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za příď plachetnice. Slouží hlavně... encyklopedický slovník

Čelen (anglicky bowsprit, holandský boegspriet), vodorovný nebo nakloněný trám vyčnívající za čelen plavidla. Na plachetních lodích se bombardér používá k přenášení příďových plachet (klenbů), čímž se zvětšuje celková plocha ... ... Velká sovětská encyklopedie

M. Vodorovný nebo nakloněný nosník na plachetnici, který slouží k přenášení příďových plachet vpřed. Efremova výkladový slovník. T.F. Efremová. 2000... Moderní výkladový slovník ruského jazyka od Efremové

knihy

• Sada "Moře zázraků. Loď duchů" (147261),. Nabízíme Vám interaktivní akvárium "Loď duchů". V setu: akvárium, stěžeň, příď lodi (2 ks), čelen, přední paluba (nádrž), zábradlí (6 ks), střední paluba ...
• Vývoj zvukové encyklopedie. Lodě. Vodní doprava (MP3 audiokniha), A. Lukin. Série „Transport“ obsahuje čtyři disky, po jejichž poslechu se děti dozvědí mnoho o letadlech a vzducholodí, autech a kolech, lodích, metru a železnice... V tomto čísle: Jak...