Válečné lodi se nyní říká loď. Cisterny, volně ložené lodě, volně ložené lodě, vložky pro cestující, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil nejsou zahrnuty v této kategorii. Ale jednou, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále vyplňovalo bílá místa na plachtách, vágními obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Na palubě každého z nich byly zbraně a tým se skládal ze zoufalých chlapíků, připravených udělat cokoli kvůli zisku a romantice vzdáleného putování. Zároveň v těchto turbulentních stoletích došlo k rozdělení na typy lodí. Seznam, s přihlédnutím k moderním doplňkům, by byl velmi dlouhý, takže stojí za to se zaměřit na plachetnice. No, možná můžete přidat i nějaké veslice.
Galeje
Dostat se na ně je nezáviděníhodný podíl. Takový trest ve starověku čekal na neodbytné zločince. A ve Starověkém Egyptě, ve Finkii a v Hellasu už ano. Postupem času se objevily další typy lodí, ale galeje byly používány až do středověku. Hlavní hybnou silou byli právě tito trestanci, ale někdy jim pomohly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, upevněné na dvou nebo třech stěžních. Podle moderních konceptů tyto lodě nebyly velké, jejich výtlak činil pouze 30-70 tun a délka zřídka přesahovala 30 metrů, ale v těchto vzdálených dobách nebyly rozměry lodí vůbec obrovské. Veslaři seděli v řadách, podle historiků, ve více než třech horizontálních úrovních. Výzbroj galejí představují balisty a příďové berany, v pozdějších stoletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Kurz, tj. Rychlost pohybu, řídili dozorci, udávající rytmus speciálními tamburíny a v případě potřeby bičem.
Čluny
Kůra (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je loď s počtem stožárů od tří do pěti. Všechny jeho plachty jsou rovné, kromě šikmého lanoví mizzenu (zádi stožáru). Čluny - plavidla jsou poměrně velká, například „Kruzenshtern“ má délku asi 115 metrů, šířku 14 metrů, posádku 70 lidí. Jelikož byl postaven v roce 1926, kdy už byly parní stroje rozšířené, zahrnuje jeho konstrukce také pomocnou elektrárnu s výkonem téměř jeden a půl tisíce kilowattů, naloženou ve dvou konstantních krocích. Rychlost lodi se ani dnes nezdá nízká, pod plachtami dosahuje rychlost tohoto barque 17 uzlů. Účel typu je obecně obvyklý pro obchodní flotilu 19. století - dodávku smíšeného nákladu, pošty a cestujících po moři.
Brigantine vypluje
Ve skutečnosti se stejným člunům, ale se dvěma stožáry, říká brigantiáni. Všechny se liší svým účelem a splavností. Brigantiny se vyznačují rychlostí a lehkostí. Plachetní zařízení je smíšené, na předpažbí jsou plachty rovné a na hlavní plachtě šikmé. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny uvádějí brigantinky s takzvanou „bermudskou jeskyní“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lyctros a luff, ale nikdo z přeživších zástupců druhu se tím nemůže pochlubit. Tyto nuance jsou však zajímavé pouze pro odborníky.
Fregaty
Jak se flotila vyvíjela, objevily se některé typy válečných lodí, jiné zmizely a další získaly jiný význam. Příkladem je fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou bitevní lodě, dreadnoughts a dokonce i bitevní lodě. Je pravda, že moderní fregata zhruba odpovídá sovětskému pojetí velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním smyslu to znamená třístěžníkovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Ke slovu „fregata“ byl od 17. století dlouhodobě přidáván přívlastek „Dunkirk“, což znamenalo převládající použití vojenské operace sousedící s Pas-de-Calais v oddělené zóně námořního divadla. Tento typ se vyznačoval rychlostí. Když se poloměr autonomie zvětšil, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Vytěsnění - v té době průměr, přibližně Nejslavnější ruská fregata se nazývala „Pallada“, na které se v roce 1855 uskutečnila slavná expedice k břehům východní Asie pod velením admirála E. V. Putyatina.
Karavely
„Prošla jako karavela ...“ - zpívá se ve slavné popové písni. Je neškodné studovat typy plachetnic před psaním textů pro budoucí hity. Pochvala byla poněkud nejednoznačná. Ne každá dívka chce být srovnávána s nákladním, velkým a poměrně těžkým plavidlem. Kromě toho je nos karavely zvýšen vysoko, ve kterém lze také rozeznat nežádoucí náznak.
Obecně však tento typ má samozřejmě dobrou plavbu. Je známý především tím, že Columbus uskutečnil svou expedici k břehům Nového světa přesně na třech karavelech („Santa Maria“, „Pinta“ a „Niña“). Externě je lze odlišit výše uvedenými vyvýšenými tanky (příďové nástavby), jakož i zařízením plachet. Jsou zde tři stěžně, přední plachta s rovnými plachtami a zbytek s latinskými (šikmými) plachtami.
Účel - dálkové moře a zaoceánské plavby.
Ze slova „karavela“ morfologicky pochází ruské slovo „loď“. Pojmenovalo to slavné francouzské osobní dopravní letadlo, velmi krásné.
Zastřihovače
Pro rychlou plavbu jsou všechny typy lodí vytvořeny ne vždy, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a hned si všichni kolem něco pomyslí - někdo „Aurora“, jiný „Varyag“. Pokud jde o zastřihovače, existuje pouze jedna možnost - „Cutty Sark“. Toto plavidlo s dlouhým a úzkým trupem vstoupilo do historie z několika důvodů, ale jeho hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Doručování čaje z Číny, rychlé doručování pošty do vzdálených kolonií a plnění obzvlášť choulostivých úkolů královny bylo spoustou strojků a jejich týmů. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do objevení parníků a v některých případech i později.
Galeony
Při pohledu na staré typy válečných lodí nelze než vzpomenout na Velkou armádu, která v 16. století soupeřila s britskou flotilou. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. Ani jedna plachetnice té doby se s ní nemohla dokonale srovnávat. V jádru je to vylepšená karavela, se zmenšenou nástavbou tanku (velmi „zvýšený nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Výsledkem bylo, že starověcí španělští stavitelé lodí dosáhli zvýšené stability, sníženého odporu proti vlnám a v důsledku toho zvýšené rychlosti. Rovněž se zlepšila ovladatelnost. Jiné typy válečných lodí 16. století vypadaly vedle galeony kratší a příliš vysoké (to byla nevýhoda, je snazší zasáhnout takový cíl). Obrysy hovínka (záďová nástavba) získaly obdélníkový tvar a podmínky posádky se staly pohodlnějšími. Právě na galeonech se objevily první latríny (latríny), odtud původ tohoto slova.
Vytěsnění těchto „bitevních lodí XVI. Století“ se pohybovalo od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byli velmi krásní, ozdobeni propracovanými řezbami a nos jim korunovala nádherná socha.
Škunery
Existují typy velkých lodí, z nichž se staly „pracovní koně“ určené k přepravě nejrůznějšího zboží. Zvláštní místo mezi nimi zaujímají škunery. Jedná se o plavidla s více stěžněmi, lišící se tím, že nejméně dvě jejich soupravy jsou šikmé. Jsou to topsail, sidesail, Bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. Je třeba mít na paměti, že hranice mezi dvoustěžníkovým brahmselem nebo topsail škunerem a brigantinou je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největší distribuce dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londýna, se svým týmovým lovem na škuneru. Ve srovnání s ním jsou ostatní typy lodí obtížněji ovladatelné (podle J. London je tento proces přístupný i osamělému námořníkovi). Nejčastěji byly škunery dvou a třístěžňové, ale existují případy, kdy bylo vybavení mnohem početnější. Jakýsi rekord byl stanoven v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stožáry („Thomas Double Lawson“, loděnice Quincy).
Jiné typy lodí
Fotografie plachetnic, které dorazily na mezinárodní regatu z celého světa, jsou publikovány v novinách, časopisech a na stránkách webových stránek. Taková přehlídka je vždy událost, krása těchto lodí je nesrovnatelná s čímkoli. Čluny, brigantinky, korvety, fregaty, plachetnice, keše, jachty představují všechny typy lodí, které naštěstí přežily dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a diváka zavede do minulých staletí, plných dobrodružství a romantiky vzdáleného putování. Skutečný námořník musí zvládnout umění plachtění, to je názor mnoha zemí, včetně té naší. Lezení po pláštích, nasazování plachet a dýchání volného mořského větru vám umožní zaujmout svá místa u moderních ovládacích panelů suchých nákladních lodí, volně ložených tankerů a výletní parníky... Takovému námořníkovi můžete bezpečně věřit s osudem nákladu a životy cestujících, nezklame vás.
Úplně první plachetnice (budou popsány v tomto článku) se objevily před více než třemi tisíci lety v Egyptě a byly obyčejným vorem s rovným stožárem a řídicím veslem. O něco později začali Féničané vyrábět pokročilejší modely. Ke své konstrukci použili libanonský cedr a dubové dřevo. V přístavech Fénicie byly loděnice, které vyráběly obchodní jednostěžňové lodě a vybavenější válečné lodě. Kolem V. století. před naším letopočtem NS. už staří Řekové a Římané měli námořnictvo. V době velkého se však v Evropě objevily velké plachetnice geografické objevy... Tehdy nejmocnější evropské mocnosti při hledání nových kolonií začaly vybavovat námořní flotily na cesty nejen přes oceán, ale i po celém světě. Začal tak tvrdohlavý boj o dominanci na moři, který přispěl k aktivnímu rozvoji loďařského průmyslu.
v moderním světě
V dnešní době, kdy je námořnictvo tvořeno silnými loděmi vybavenými prvním slovem technologie, začaly být plavební modely využívány hlavně pro zábavu. Většina moderní plachetnice jsou jachty. V Evropě a Americe, kde existují sportovní jachtářské kluby, se každoročně pořádají sportovní regaty. Nejčastěji se takových akcí účastní
Regata je vodní soutěž mezi plachetnicemi nebo veslicemi.
Tradičně se takové soutěže pořádají v Americe a Anglii. Některé regaty jsou velké mezinárodní soutěže jako např. Americký pohár.
Klasifikace plachetnic je stanovena v závislosti na vybavení a technických vlastnostech. Níže jsou uvedeny hlavní typy odrůd plachetnic.
Klasifikace plachet
Lodě s rovnými plachtami.
Lodě se šikmými plachtami.
Rovnou plachtu používali staří Egypťané a Féničané. Jedná se o lichoběžníkové plátno připevněné k horizontálnímu regálu. Lodě s rovnými plachtami jezdí dobře jen s mírným větrem, takže byly rychle změněny na lodě se šikmými plachtami.
Šikmá plachta je umístěna v zadní části stěžně, ke kterému je připevněna svou přední hranou. Plavidla se šikmými plachtami dokonale plují jak za spravedlivého větru, tak pod prudkým kurzem směrem k větru. Šikmé plachty jsou zase rozděleny na:
Latinský.
Gaffle plachty.
Sekáče a kajuty.
Klasifikace podle počtu stožárů
Jediný stožár plachetní jachty.
Jachty se dvěma stěžni.
Vícestěžňové jachty.
Stožár je součástí plachetní soupravy. Jedná se o svislou konstrukci lodi, která je obvykle podporována speciálními kotevními dráty. Stožáry byly vyrobeny převážně z jehličnatého dřeva.
Stožáry v moderním světě
Na velkém moderní soudy bez plachetního vybavení ztratily stožáry svoji hlavní funkci a používají se k jiným účelům:
Nést národní atributy své země (vlajka a erb).
Nést identifikační značky o aktuální stav loď (karanténa na palubě, oheň na palubě, cvičení atd.).
Pro instalaci různých světelných signálních značek.
Pro instalaci některých zvukových signalizačních zařízení.
Aby vzdal hold státu, v jehož vodách dne tento moment je tam loď. Na stožár je umístěna státní vlajka této země.
Pokud je na palubě zesnulý, je státní vlajka spuštěna na znamení smutku a pocty jeho památce.
Typy stožárů
Foremast. Toto je úplně první stožár, pokud počítáte z přídě lodi.
Hlavní stožár. Jedná se o druhou konstrukci tohoto typu z přídě lodi. Je také nejvyšší na dvou-třístěžňových lodích.
Mizzen stožár. Příďový stožár, který je na každém plavidle úplně posledním stěžněm z přídě.
Jaké typy vodních vozidel existují?
Klasifikace plachetnic podle typu trupu:
Dřevěný.
Plastický.
Ocel.
Klasifikace plachetnic podle počtu trupů:
Monohull
Double-trup (plachetní katamarány)
Třítrupý (plachetní trimarany).
A nakonec klasifikace plachetnic v závislosti na použití kýlu:
Kýlní jachty (na takových plavidlech lze použít těžký k výraznému snížení driftu plavidla a snížení těžiště).
Středové desky (na takových jachtách je nainstalován speciální středový panel, v případě potřeby jej lze zvednout a snížit ponor plavidla).
Kompromitujte jachty (používají přechodná konstrukční řešení mezi člunovými a kýlovými strukturami).
Rozmanitost lodí
Měla by být uvedena jména plachetnic.
Aak je malé plavidlo s jedním stožárem a plochým dnem určené k přepravě malého nákladu.
Barque je velká loď se třemi až pěti stěžněmi. Plavidlo je vybaveno hlavně rovnými plachtami, na zádi je stěžně upevněna pouze jedna kosa.
Barkentina je námořní plachetnice se třemi až pěti stěžněmi. Většina stožárů je vybavena šikmými plachtami. Pouze struktura přídě má rovnou plachtu.
Brig - dvoustěžňová loď mající přímou plachtu na hlavní stěžeň a přední stěžeň a šikmou plachtu na hlavní plachtu.
Brigantine je lehká dvoustěžňová loď se šikmými plachtami na hlavním stěžni a rovnými plachtami na předním stěžni, tomuto typu plachetní soupravy se říká smíšený.
Galleon je velké vícepodlažní námořní plavidlo s výkonnými dělostřeleckými zbraněmi. Galeony byly určeny pro dlouhé námořní plavby a bitvy. Takové plachetnice byly dostatečně rychlé a manévrovatelné a tvořily převážnou část španělské a britské flotily.
Jonka je dřevěná dvou až čtyřstěžňová nádoba, která se používala hlavně v Jihovýchodní Asie a byl určen pro říční nebo pobřežní námořní nákladní dopravu.
Iol je plavidlo se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami a přísným stožárem za osou kormidla.
Caravel je námořní plavidlo se třemi a čtyřmi stožáry se smíšeným plavebním vybavením, určené pro námořní plavby a významnou nákladní dopravu.
Galley - to je název téměř všech plachetnic a veslic, které byly používány ve starověku. Kromě plachetního vybavení měli jedno nebo dvě veslařská vesla.
Karakka je velké třístěžňové plavidlo používané pro obchodní a vojenské účely. Loď mohla mít až tři paluby a měla působivou dělovou výzbroj.
Catch je malá dvoustěžňová loď. Liší se v umístění zádi stěžně před osou kormidla.
Fregata je vojenská třístěžňová loď s plnou plachtovou výzbrojí. Klasická fregata byla vytvořena ve Francii v polovině osmnáctého století a byla to lehká, manévrovatelná loď s dobrými zbraněmi.
Flétna je dobrá námořní plachetnice určená pro vojenské přepravní účely. Vzhledem k tomu, že délka této nádoby byla několikanásobkem její šířky, mohly flétny jít docela strmě k větru, a to jí poskytlo významnou výhodu oproti jiným, méně manévrovatelným plavidlům.
Sloop je třístěžňová vojenská loď plující pod rovnými plachtami. Používá se jako hlídka a vozidlo.
Škuner je lehká plachetnice, která měla nejméně dva stěžně se šikmými plachtami. Se škunery se létá velmi snadno. Byly používány hlavně pro různé obchodní přepravy.
Jachta
Plachetnice byly zpočátku rychlé a lehké lodě používaly VIP. Následně se jachtě začalo říkat jakékoli nebo jednoduše plachetní plavidlo určené pro turistické nebo sportovní účely.
První jachty se objevily v osmnáctém století. Byli docela rychlí a pohodlní, a proto bohatí lidé dávali přednost tomuto vzhledu. námořní doprava... Moderní jachty mají přívěsný motor, který usnadňuje manévrování v přístavu a plavbu nízkou rychlostí, i když je zcela klidný. Dělí se na křižování (na palubě je kabina), potěšení a závodění.
Koupit v obchodě
Dnes již mnoho historických plachetnic neexistuje a zůstalo pouze na stránkách dobrodružných románů a na obrázcích v časopisech a knihách. Ale nebuďte příliš rozčilení. V obchodě si můžete koupit řemeslo určené pro tematický dekor. Existují také speciální soupravy a příručky pro sestavování plachetnic vlastními rukama. Stojí za zmínku, že stavění modelových lodí je velmi zábavný koníček, který v Rusku nabírá na obrátkách.
Nejslavnější a legendární plachetnice, jejichž fotografie a modely jsou populární:
Barque „Endeavour“ je slavná loď Jamese Cooka, na které se plavil k tehdy neprobádaným břehům Austrálie a Nového Zélandu.
„Neva“ a „Naděžda“ - dvě šalupy, které poprvé v Ruská historie vyrobil obeplutí.
Princ je anglická fregata, která se potopila v roce 1854 v Černém moři po katastrofické bouři. Získal popularitu díky pověstem o potopených pokladech, které přepravoval.
„Mary Rose“ - vlajková loď anglického krále Jindřicha VIII., Který se v roce 1545 tragicky potopil.
Velká republika je největší stroj na stříhání devatenáctého století a byl postaven renomovaným stavitelem lodí Donaldem McKayem.
„Ariel“ je britský strojek, který se proslavil vítězstvím ve slavných „čajových závodech“ z Číny do Londýna v roce 1866.
„Adventure“ je loď jednoho z nejslavnějších pirátů - kapitána Williama Kidda.
Závěr
Éra plachetnic byla opravdu vzrušující dobou dobrodružství a romantiky. Plachetnice se účastnily mnoha námořních bitev, pluly k neprobádaným břehům a přepravovaly neocenitelné poklady spojené s mnoha legendami. Lodím tohoto typu je věnováno obrovské množství literárních děl. Mnoho slavných dobrodružných filmů bylo natočeno na základě historických událostí a mystických příběhů za účasti modelů plachtění.
Barque- (kůra hlavy), námořní plavební přepravní loď (3–5 stěžňů) s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě mizzenského stožáru nesoucí šikmé plachty. Původně byla barque malá obchodní loď určená k pobřežním plavbám. Pak se ale velikost tohoto typu postupně zvětšovala. Čluny byly sériově stavěny do 30. let. XX století jejich výtlak dosáhl 10 tisíc tun. Dvě největší moderní plachetnice „Kruzenshtern“ a „Sedov“ jsou 5-stěžňovou bárkou.
Bárka- (italsky, španělsky barca, francouzsky barquc), původně to byl plachtění veslování bez palubního rybolovu, někdy i tácek, který se objevil jako první v Itálii v 7. století. Následně se barque změnil na lehké vysokorychlostní plavidlo, rozšířené v západní Evropě v pozdním středověku, postavené jako galéra. Ještě později vesla zmizela na pramicích a staly se z nich zcela plachetnice, se dvěma stěžněmi, které nesly přední, přední topsail (přední stožár) a mainsail, topsail (hlavní stěžeň). Zajímavostí bylo, že mizzen byl instalován přímo na hlavní stožár. Čluny byly převážně pobřežní obchodní lodě.
Válečná loď- (Anglická válečná loď - válečná loď). Soudě podle obrazu a vlastností ve hře jde o stejnou fregatu. Obecně se od poloviny 16. století válečným lodím říkalo lodě středního a velkého výtlaku, stavěné speciálně pro vojenské účely.
Galéra- (španělský galeon), plachetní válečná loď století XVI-XVII. Měl průměrnou délku asi 40 m., Šířka 10-14 m., Tvar příčníku, svislé strany, 3-4 stožáry. Rovné plachty byly nastaveny na přední a hlavní stěžně, šikmé plachty na mizzenském stožáru a žaluzie na příďový nosník. Vysoká zadní nástavba měla až 7 palub, kde byly umístěny obytné místnosti. Dělostřelectvo. výzbroj tvořilo 50-80 děl, obvykle umístěných na 2 palubách. Galleoni měli nízkou plavbu kvůli vysokým bokům a objemným nástavbám.
Caravel- (italská caravella), jednopodlažní námořní plachetnice s vysokými boky a nástavbami na přídi a zádi. Distribuováno ve století XIII - XVII. v zemích Středomoří. Caravels vstoupily do historie, když kolem mysu pluly první lodě, které překročily Atlantik. Dobrá naděje a na které bylo otevřeno Nový svět... Charakteristickými znaky karavel jsou vysoké boky, hluboká čistá paluba uprostřed plavidla a smíšené plachetní zařízení. Loď měla 3-4 stěžně, které buď všechny nesly šikmé plachty, nebo nastavovaly rovné plachty na přední a hlavní stěžně. Latinské plachty na šikmých dvorech hlavních a mizzenských stožárů umožňovaly lodím strmě plout k větru.
Karakka- (fr. Caraque), velká plachetnice, běžná ve stoletích XIII-XVI. a používá se pro vojenské a komerční účely. Měl délku až 36 m. a šířce 9,4 m. a až 4 balíčky. Vyvinuté nástavby na přídi a zádi a 3-5 stěžně. Boky byly zaoblené a mírně ohnuté dovnitř, takové strany ztěžovaly nastupování. Na lodích byly navíc použity palubní sítě, které bránily nepřátelským vojákům dostat se na loď. Přední a hlavní stěžně nesly přímou výzbroj (hlavní a přední), mizzenské stěžně byly šikmé. Na předpažbí a hlavní stěžně byly často přidávány topsails. Dělostřelectvo. výzbroj tvořilo 30-40 děl. Do první poloviny 15. století. čas se karakka stala největší, nejpokročilejší a vyzbrojenou lodí.
Korveta- (fr. Corvette), vysokorychlostní válečná loď století XVIII - XIX. Loď měla stejnou plachetní výzbroj jako fregata s jedinou výjimkou: nevidomým byly okamžitě přidány výložník a výložník bomb. Určeno pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Dělostřelecká výzbroj až 40 děl umístěných na jedné palubě.
Bitevní loď- v plachetní flotile 17. - 19. století. největší válečná loď, měla 3 stěžně s plnou plachtovou výzbrojí. Měl silnou dělostřeleckou výzbroj od 60 do 130 děl. Podle počtu děl byly lodě rozděleny do řad: 60–80 děl - třetí hodnost, 80–90 děl - druhá hodnost, 100 a vyšší - první hodnost. Byly to obrovské, těžké, nízko manévrovatelné lodě s velkou palebnou silou.
Pinass- (fr. Pinasse, angl. Pinnace), malá plachetní nádoba flétnového typu, ale odlišná od ní méně konkávními rámy a plochou zádí. Přední část lodi končila téměř obdélníkovou příčnou přepážkou, zasahující do výšky od paluby k přídi. Tato forma přední části lodi existovala až do začátku 18. století. Pinass byl až 44 m dlouhý, měl tři stěžně a silný příďový příď. Na hlavním a předním stožáru byly vztyčeny rovné plachty, na mizzenském stožáru - mizzen a nad ním cruisel a na příďovém nosníku - roleta a bombová roleta. Výtlak pinassů je 150 - 800 tun. Byly určeny hlavně pro komerční účely. distribuovány v zemích severu. Evropa v 16. - 17. století. Měla plochou záď, 2-3 stožáry, sloužila hlavně pro komerční účely.
Růžový- (hlava růžová), rybářské a obchodní plavidlo 16. - 18. století. V Severním moři měl 2 a ve Středomoří 3 stěžně se šikmými plachtami (vybavení pro sprintovou plavbu) a úzkou záď. Na palubě měl až 20 malokalibrových děl. Jako pirátská loď byla využívána hlavně v Severním moři.
Flétny- (head fluit), plachetní plachetní transportní loď Nizozemska 16. - 18. století. Měl boky se zhroucením nad čárou ponoru, které byly nahoře naskládány dovnitř, zaoblenou záď s nástavbou a mírným tahem. Paluba byla čistá a poměrně úzká, což bylo vysvětleno skutečností, že šířka paluby byla rozhodujícím faktorem při určování výše cla celními orgány Sunda. Na předním a hlavním stěžni byly rovné plachty (přední plachta, hlavní plachta a horní plachta) a na mizzenském stěžni mizzen a topsail. Na příď položili roletu, někdy i bombovou roletu. Do 18. století. nad topsails se objevily brahmssels, přes topsails se objevily cruiselles. První flétna byla postavena v roce 1595 v Hornu, centru nizozemské stavby lodí. Délka těchto lodí byla 4 - 6 nebo vícekrát větší než jejich šířka, což jim umožňovalo plout docela strmě k větru. Poprvé ve stožáru byl představen vrchní stožár, vynalezený v roce 1570. Výška stožárů nyní přesahovala délku plavidla a yardy se naopak začaly zkracovat. Tak vznikly malé, úzké a snadno udržovatelné plachty, které snížily celkový počet špičkové posádky. Na mizzenském stožáru byla nad obvyklou šikmou plachtou zvednuta rovná plachta. Poprvé se na flétnách objevil volant, který usnadňoval řazení volantu. Flétny z počátku 17. století měly délku asi 40 m, šířku asi 6,5 m, ponor 3 - 3,5 m, nosnost 350 - 400 tun. Pro sebeobranu bylo instalováno 10 - 20 děl na ně. Posádku tvořilo 60 - 65 lidí. Tyto lodě se vyznačovaly dobrou plavbou, vysokou rychlostí a velkou kapacitou, a proto byly používány hlavně jako vojenská doprava. Během století XVI-XVIII zaujímaly flétny dominantní postavení mezi obchodními loděmi ve všech mořích.
Fregata- (hlava fregat), třístěžní plachetnice 18. - 20. století. s plným plavebním vybavením lodi. Zpočátku byla na brushprite roleta, později byly přidány výložník a výložník bomb, ještě později byla roleta odstraněna a místo ní bylo nainstalováno výložník uprostřed lodi. Posádka fregaty byla 250 - 300 lidí. Víceúčelová loď, která slouží k doprovodu obchodních karavan nebo jednotlivých lodí, zachycuje nepřátelské obchodní lodě, průzkum na dálku a křižování. Dělostřelecká výzbroj fregat až 62 děl umístěných na 2 palubách. Z plavby bitevních lodí fregaty se vyznačovaly menší velikostí a dělostřelectvem. zbraně. Někdy byly do bojové linie zařazeny fregaty a nazývaly se liniové.
Šalupa- (hlava skloněná), lodě byly několika typů. Plachetní 3 -stěžňová válečná loď 17. - 19. století. s přímou plachetní soupravou. Ve velikosti zaujímal mezipolohu mezi korvetou a briga. Určeno pro průzkumné, hlídkové a kurýrní služby. Nechyběly ani šalupy s jedním stěžněm. Používá se pro obchod a rybolov. Rozšířená v Evropě a Americe v XVIII - XX století. Plachetní souprava se skládá z hlavní plachty nebo bermudy, vrchní plachty a výložníku. Někdy dodatečně dodali ještě jeden výložník a rozchod.
Shnyava- (hlava snauw), malá plachetní obchodní nebo vojenská loď, rozšířená v 17. - 18. století. Shnyavs měl 2 stěžně se čtvercovými plachtami a příďovým obloukem. Hlavní funkce shnava byl shnyav- nebo trisel-stožár. Byl to štíhlý stožár na palubě v dřevěném bloku hned za hlavním stožárem. Jeho vrchol byl připevněn železným třmenem nebo příčným dřevěným trámem na (nebo pod) zadní straně hlavní plachty. Shnavům, kteří byli ve vojenské službě, se obvykle říkalo korvety nebo vojenské šalupy. Často nenesli shnyav-stožár a na jeho místo ze zadní části horní části hlavního stožáru byl tažen kabel, který na palubě byl nacpán uvázáním na přísavky. K tomuto velitelství byl připojen mizzen a gaff byl příliš těžký. Délka shnavy byla 20-30 m, šířka 5-7,5 m, výtlak asi 150 tun, posádka až 80 lidí. Vojenské shnavs byly vyzbrojeny 12 - 18 děly malé ráže a sloužily k průzkumu a poselské službě.
Škuner- (Anglický škuner), plachetnice se šikmými plachtami. Poprvé se objevil v Severní Amerika v 18. století. a měl 2-3 stožáry zpočátku jen se šikmými plachtami (gaffové škunery). Měli takové výhody, jako byla velká nosnost, schopnost jít velmi strmě do větru, na palubě měla menší posádku, než požadovaly lodě s přímou plavbou, a proto byly široce používány v různých modifikacích. Škunery nebyly používány jako vojenské plachetnice, ale byly oblíbené u pirátů.
Podle historických záznamů se první zdokumentované použití plachet pro plavbu datuje do 4. tisíciletí před naším letopočtem. Bylo to tehdy, v starověký Egypt objevil první : čluny používané k plavbě po Nilu a pobřežních oblastech byly nejprve vybaveny rohožkovými plachtami. Zpočátku plnila plachta roli příznivého pohonného zařízení v příznivých směrech větru. Ale postupem času se z toho stala hlavní věc, která vesla téměř úplně vytlačila. Plachty byly postupně stále složitější a rozmanitější.
Klasifikace plachetnic
Hlavním impulzem pro vývoj plachetnic byla éra velkých geografických objevů 15. – 16. Století. V této době se dramaticky mění navigační oblasti a úkoly přidělené lodím. A v důsledku toho existují nové požadavky na konstrukci a výkonnost lodí. Od té doby začíná neustálé zlepšování a komplikace, objevuje se stále více vysoce specializovaných typů. plachetnicemi.
Od 17. do 18. století, s rozvojem jednotné námořní terminologie, existuje naléhavá potřeba klasifikovat všechny lodě podle typu. Hlavní klasifikační funkcí pro lodě je typ, který je na nich nainstalován. Drobné znaky typ plachetnice byl počet stožárů a jeho účel a u válečných lodí také kalibr a počet dělové výzbroje. Zvážit typy plachetnic s různými zbraněmi.
Celá odrůda může být rozdělena do tří velkých skupin podle typu převažujících plachet:
- Smíšený typ.
Kromě toho jsou všechny lodě obvykle rozděleny na:
- Ty velké.
- Malý.
Mezi velké patří ty, které nesou alespoň dva stožáry. Malé plachetnice jsou obvykle považovány za malé, mají 1 nebo jeden a půl stožáru (možnost, když je jeden ze stěžňů mnohem nižší).
Přímé výzbrojní plachetnice
Představují nejstarší vynález, používaný již od starověku. Byly instalovány na egyptské, fénické, řecké, polynéské a římské lodě a čluny dlouho před naším letopočtem. V naší době neztratily svůj význam. Jejich charakteristickým rysem je čtyřúhelníkový tvar - ve formě pravidelného obdélníku nebo lichoběžníku. Přední část je připevněna k přízi nebo gaffu a spodní část k výložníku, spodní přízi nebo přímo k palubě.
Výhodou rovných plachet je jednoduchost práce s nimi, snadno se nastavují i vyjímají. Mají dobrou hybnou sílu v zadním větru, nicméně při bočním a protivětru je jejich použití extrémně obtížné nebo nemožné. Pro pohyb musí minimální úhel mezi směrem větru a rovinou plachty překročit 65–67 °, a to činí manévrování téměř nemožným. Název plachet závisí na názvu stožárů, na kterých jsou instalovány, a na pořadí, ve kterém jsou umístěny.
Typy plachetnic, s převážně rovnými plachtami:
- Loď. V tomto případě „loď“ není míněna jako loď obecně, ale jako název označující velkou plachetnici se třemi nebo více stěžněmi. Kromě toho by měly mít výhradně rovné plachty.
- Barque. Může mít také více než 3 stěžně, ale liší se od lodi tím, že má na mizzenském stožáru šikmé plachty, zatímco všechny ostatní mají pouze rovné plachty.
- Brig je menší plavidlo. Navíc má vždy jen dva stožáry.
Plachetnice se šikmými rameny
Byly vynalezeny mnohem později než přímé, pouze ve středověku. První, kdo je pravděpodobně použil, byli arabští námořníci. Z nich byla šikmá plachta přijata Evropany, kde se rozšířila poměrně široce, a to jak jako nezávislá, tak jako doplněk k rovným. Nepochybnou výhodou šikmé plachty přes rovnou plachtu je schopnost pohybu s bočním větrem a dokonce i protivětrem. Velká plavidla se šikmými plachtami jako hlavními se nazývají škunery. Záleží na Designové vlastnosti jsou zase rozděleny do několika typů:
- Hlavní technik. Vybaven gaffovou plachtou nataženou mezi gaffy nahoře a výložníkem dole, a luff je připevněn přímo ke stožáru.
- Bermudy. Plachty tohoto typu mají tvar trojúhelníku. Jeho základna je připevněna k výložníku a přední hrana je připevněna ke stožáru.
- Výložník - tento typ zahrnuje škunery, na kterých jsou hlavní plachty výložníky (šikmé plachty instalované na opěrce před stěžněmi).
- Horní plachta - se šikmou přední plachtou, ale kromě ní je vybavena rovnou plachtou pro horní plachtu.
Poslední dva typy, soudě podle nich, by bylo správnější odkazovat na lodě smíšeného typu. Ale v námořní historické tradici jim bylo přiděleno jméno „škuner“, které je definuje jako plavidla s převážně šikmou výzbrojí.
Plachetnice se smíšenou výzbrojí
Mezi lodě se smíšenými zbraněmi patří ty, ve kterých jsou oba typy plachet prezentovány přibližně ve stejném poměru. To zahrnuje dva typy lodí:
- Brigantine je plavidlo se dvěma stěžněmi, se šikmými plachtami na hlavním stěžni a pouze rovnými plachtami na předním stěžni.
- Barkentina - nese minimálně 3 stožáry. Na předpažbí jsou rovné plachty, na všech následujících - výhradně šikmé.
Malé plachetnice
Dnes je drtivá většina moderních plachetnicemi patří do malé třídy - jachty a lodě. Malé plachetnice, stejně jako jejich velko tonážní „bratry“ lze rozdělit do skupin podle typu plachet.
Malé plachetnice a jejich typy:
Malá plachetnice unese 1 i 2 (jeden a půl). Kety a ioly jsou označovány jako 2-stěžňové lodě. Oba typy nesou mizzen a hlavní stožáry a liší se umístěním řízení. Pro keč je za mizzenským stožárem, zatímco pro iola je vpředu. Kromě toho mají tyto dva typy malých plachetnic různou oblast mizzenu. U keču jeho plocha přesahuje 15% a může dosáhnout až ¼ celkové plochy plachet. V Iole je velikost mizzenu poněkud skromnější a jen zřídka přesahuje 10% celkové plochy plachet. Keč i iol mohou nést buď gaffové nebo bermudové plachty - v této situaci se jim říká „bermudský keč“, nebo například „haffle yol“.
Malé plachetnice jsou rozděleny do následujících typů:
- Nabídka. Má jeden stožár posunutý na střední loď. Standardní sada plachet: hlavní plachta (nebo), topsail a výložníky. Stejně jako ostatní malé plachetnice existují v závislosti na typu hlavní plachty gaffer nebo Bermudy.
- Šalupa má šikmou plachtu na hlavním stěžni a je jediná. V některých případech je nad haffle grotto instalována další topsail.
- Kočka, malá plachetnice s nejjednodušší výzbrojí, skládající se z jediné šikmé plachty.
Moderní jachty a čluny lze navíc klasifikovat podle typu materiálu, ze kterého je vyroben jejich trup:
- Ocel.
- Laminát.
- Dřevo.
- Zesílený cement.
Podle počtu trupů mohou být plachetnice jednotrupové, dvojtrupové (katamarány) a dokonce třítrupé (trimarany). Přítomností kýlu malé plachetnice existují:
- Keel - má masivní kýl, který hraje roli vyvažovače a brání převrácení jachty během vln. Zvyšuje stabilitu posunutím těžiště pod čáru ponoru.
- Plachtění člunů. Má středovou desku - zvedací kýl, který lze v případě potřeby odstranit, čímž se sníží ponor lodi.
- Takzvané „kompromisní“ jachty, kombinující ve svém designu výhody obou výše uvedených typů.
Témata končí, ale stále je kam se toulat. Například téma z german_ukraine O plachetnicích, s plány a tipy na stavbu modelů. Zajímavým obdobím je 16. – 18. Století.
Pokud jde o modelování lodí s kresbami a radami, zatím navrhuji. Pojďme se mezitím rychle a krátce „rozběhnout“ do 15. století a poté problematiku otevřeme podrobněji. Takže jdeme na to:
První plachetnice se objevily v Egyptě kolem roku 3000 před naším letopočtem. NS. Svědčí o tom nástěnné malby zdobící staroegyptské vázy. Domovem lodí vyobrazených na vázách však zjevně není údolí Nilu, ale blízký Perský záliv. Potvrzením je model podobného člunu, nalezený v hrobce Obeidů ve městě Eridu, které stálo na břehu Perského zálivu.
V roce 1969 provedl norský vědec Thor Heyerdahl zajímavý pokus otestovat hypotézu, že plachetnice vyrobená z papyrusových rákosí by mohla plout nejen po Nilu, ale také po širém moři. Toto plavidlo, v podstatě vor, 15 m dlouhý, 5 m široký a 1,5 m vysoký, s 10 m stěžněm a jedinou rovnou plachtou, bylo řízeno veslem řízení.
Než se začal používat vítr, plovoucí zařízení bylo buď pádlováno nebo taženo lidmi nebo zvířaty procházejícími se po březích řek a kanálů. Lodě umožňovaly přepravu těžkého a objemného zboží, což bylo mnohem produktivnější než přeprava zvířat v týmech na souši. Také hromadné zboží se přepravovalo převážně po vodě.
Papyrusova loď
Historicky je doložena velká námořní expedice vládce Egypta Hatšepsut, která se uskutečnila v první polovině 15. století. před naším letopočtem NS. Tato expedice, historiky považovaná také za obchodní expedici, pokračovala přes Rudé moře do starobylé země Punt na východním pobřeží Afriky (to je přibližně dnešní Somálsko). Lodě se vracely těžce naložené různým zbožím a otroky.
Při krátké plavbě používali Féničané hlavně lehké obchodní lodě s vesly a rovnou regálovou plachtou. Mnohem působivěji vypadaly lodě určené pro dlouhé plavby a válečné lodě. Fénicie měla na rozdíl od Egypta velmi příznivé přírodní podmínky pro stavbu flotily: poblíž pobřeží, na svazích libanonských hor, rostly lesy, v nichž dominoval slavný libanonský cedr a dub a další cenné druhy stromů.
Mimo zlepšení námořní plavidla Féničané zanechali další pozoruhodné dědictví - slovo „galéra“, které se pravděpodobně dostalo do všech evropských jazyků. Fénické lodě vyplovaly z velkých přístavních měst Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala atd., Kde byly také velké loděnice.
Historické materiály hovoří také o plavbě Féničanů na jih přes Rudé moře do Indický oceán... Féničanům je připisována čest první plavby kolem Afriky na konci 7. století. před naším letopočtem tj. téměř 2000 let před Vasco da Gama.
Řekové již v IX. Století. před naším letopočtem NS. se od Féničanů naučil stavět na tu dobu pozoruhodné lodě a brzy začal kolonizovat okolní území. V VIII-VI století. před naším letopočtem NS. oblast jejich průniku pokryta západní břehy Středozemní moře, celý Pontus Euxine (Černé moře) a egejské pobřeží Malé Asie.
Nezachovala se ani jedna dřevěná starožitná loď nebo její část, a to nám neumožňuje objasnit představu hlavních typů galejí, která vznikla na základě písemných a jiných historických materiálů. Potápěči a potápěči pokračují v průzkumu mořské dno na místech starověkých námořních bitev, při nichž zahynuly stovky lodí. Jejich tvar a vnitřní strukturu lze posoudit nepřímými znaky - například přesnými skicami umístění hliněných nádob a kovových předmětů zachovaných na místě, kde loď ležela, a přesto při absenci dřevěných částí trupu pomocí pečlivé analýzy a představivost je nepostradatelná.
Plavidlo bylo udržováno v kurzu pomocí vesla řízení, které ve srovnání s pozdějším kormidlem mělo přinejmenším dvě výhody: umožňovalo otáčet nehybné plavidlo a snadno nahradit poškozené nebo zlomené veslo řízení. Obchodní lodě byly široké a měly dostatek úložného prostoru pro uložení nákladu.
Loď je řecká bitevní kuchyně z 5. století. před naším letopočtem e. takzvaný bireme. S řadami vesel uspořádaných po stranách ve dvou úrovních měla přirozeně vyšší rychlost než loď stejné velikosti s polovičními vesly. Ve stejném století se rozšířily také triremes - válečné lodě se třemi „patry“ veslařů. Podobným uspořádáním galejí je příspěvek starověkých řeckých řemeslníků k návrhu námořních lodí. Vojenské kinkeremy nebyly „dlouhými loděmi“, měly palubu, vnitřní ubikace pro válečníky a obzvláště silný, měděně potažený beran umístěný před vodou, který během námořních bitev prorazil boky nepřátelských lodí. Řekové přijali podobné bojové zařízení od Féničanů, kteří jej používali v 8. století. před naším letopočtem NS.
Ačkoli Řekové byli schopní, dobře vycvičení námořníci, cestování po moři byly v té době nebezpečným obchodem. Ne každá loď dosáhla svého cíle v důsledku ztroskotání lodi nebo pirátského útoku.
Galeje starověké Řecko brázdí téměř celé Středozemní a Černé moře, existují důkazy o jejich pronikání přes Gibraltar na sever. Zde se dostali do Británie a případně do Skandinávie. Jejich cesty jsou zobrazeny na mapě.
Při prvním velkém střetu s Kartágem (v první punské válce) si Římané uvědomili, že bez silného námořnictva nemohou doufat ve vítězství. Za pomoci řeckých specialistů za krátkou dobu postavili 120 velkých galejí a přenesli do moře svoji metodu boje, kterou použili na souši - individuální bojovník proti válečníkovi s osobními zbraněmi. Římané používali takzvané „havrany“ - nástupní mosty. Podél těchto mostů, které se ostrým hákem zasekly do paluby nepřátelské lodi a připravily jej o manévrovací schopnost, se římští legionáři vrhli na nepřátelskou palubu a zapojili se do boje obvyklým způsobem.
Římská flotila, stejně jako její současná řečtina, se skládala ze dvou hlavních typů lodí: „zaoblených“ kupeckých galejí a štíhlých bojových galejí.
Jistá vylepšení lze zaznamenat v plachtové výzbroji. Hlavní stožár (hlavní stožár) si zachovává velkou čtyřúhelníkovou rovnou plachtu, kterou někdy doplňují dvě malé trojúhelníkové horní plachty. Na dopředu nakloněném stožáru se objevuje menší čtyřúhelníková plachta - příďový příď. Zvýšení celkové plochy plachty zvýšilo sílu použitou k pohonu lodi. Plachty jsou však i nadále doplňkovým pohonným zařízením; vesla zůstávají na obrázku neznázorněna.
Význam plachty však nepochybně vzrostl, zejména při dlouhých plavbách, které byly tvořeny do Indie. Přitom pomohl objev řeckého navigátora Hippala: srpnové jihozápadní a lednové severovýchodní monzuny přispěly k maximálnímu využití plachet a zároveň spolehlivě naznačovaly směr, jako kompas mnohem později. Cesta z Itálie do Indie a zpáteční cesta s přechodem mezi karavany a loděmi podél Nilu z Alexandrie do Rudého moře trvala asi rok. Dříve byla veslovací cesta podél břehů Arabského moře mnohem delší.
Během svých obchodních cest používali Římané četné středomořské přístavy. Některé z nich již byly zmíněny, ale jedno z prvních míst by mělo být umístěno v Alexandrii, která se nachází v deltě Nilu, jejíž význam jako tranzitního bodu rostl s rostoucím obratem Říma s Indií a Dálným východem.
Rytíři drží Evropu na uzdě více než půl tisíciletí otevřené moře-vikingové. Za svoji mobilitu a všudypřítomnost vděčí Drakarům - skutečným mistrovským dílům stavby lodí.
Na těchto lodích Vikingové podnikli vzdálené námořní plavby. Objevili Island, východní pobrěží Grónsko, dlouho před Kolumbem navštívili Severní Ameriku. Hadí hlavy stonků jejich lodí viděli obyvatelé Baltu, Středomoří a Byzance. Spolu s oddíly Slovanů se usadili na velké obchodní cestě od Varangiánů po Řeky.
Hlavním hybatelem drakaru byla regálová plachta o rozloze 70 m2 a více, ušitá ze samostatných svislých panelů, bohatě zdobená zlatým copem, kresbami emblémů vůdců nebo různými znaky a symboly. Ray vyšel nahoru s plachtou. Vysoký stožár byl podepřen kabely, které z něj vybíhaly do stran a na konce lodi - podpěry. Strany bránily bohatě malované štíty válečníků. Silueta skandinávské lodi je jediná svého druhu. Má mnoho estetických výhod. Základem pro rekonstrukci tohoto plavidla byla kresba slavného koberce od Baye, která vypráví o vylodění Williama Dobyvatele v Anglii v roce 1066.
Na počátku 15. století se začaly stavět ozubená kola se dvěma stěžni. Další vývoj světová stavba lodí byla poznamenána přechodem v polovině 15. století na tři stěžňové lodě. Poprvé se tento typ plavidla objevil na severu Evropy v roce 1475. Jeho přední a mizzen stěžně jsou vypůjčené ze středomořských benátských lodí.
Prvním plavidlem se třemi stěžněmi, které se dostalo do Baltského moře, byla francouzská loď La Rochelle. Obklad této lodi, který měl délku 43 m a šířku 12 m, nebyl vyroben z blízka, jako dlaždice na střeše domu, jak bylo provedeno dříve, ale hladký: jedna deska blízko druhé. A přestože byl tento způsob obložení znám již dříve, zásluha jeho vynálezu je přičítána staviteli lodí z Bretaně jménem Julian, který tuto metodu nazýval „carvel“ nebo „craveel“. Název trupu byl později přenesen na název typu lodí - „karavel“. Caravels byly elegantnější než ozubená kola a měly lepší plachetní vybavení, takže nebylo náhodou, že středověcí objevitelé vybrali tyto odolné, rychle se pohybující a prostorné lodě pro zámořské plavby. Charakteristickými znaky karavel jsou vysoké boky, hluboká čistá paluba uprostřed plavidla a smíšené plachetní zařízení. Obdélníkovou plachtu nesl pouze předpažbí. Latinské plachty na šikmých dvorech hlavních a mizzenských stožárů umožňovaly lodím strmě plout k větru.
V první polovině 15. století byla největší nákladní lodí (možná až 2000 tun) třístěžní dvoupatrová karakka, pravděpodobně portugalského původu. V XV-XVI století se na plachetnicích objevovaly kompozitní stožáry, které nesly několik plachet najednou. Byla zvětšena oblast topsails a cruisels (horní plachty), což usnadňuje řízení a manévrování plavidla. Poměr délky těla k šířce se pohyboval od 2: 1 do 2,5: 1. V důsledku toho se zlepšila plavba těchto takzvaných „kulatých“ plavidel, což umožnilo bezpečnější dlouhé plavby do Ameriky a Indie a dokonce po celém světě. V té době nebyl žádný jasný rozdíl mezi obchodní a vojenskou plachetnicí; po řadu staletí byla typickým vojenským plavidlem pouze veslice. Galéry byly stavěny s jedním a dvěma stožáry a nesly latinské plachty.
Švédská válečná loď „Vasa“
Na počátku 17. století. Švédsko výrazně posílilo svou pozici v Evropě. Zakladatel nové královské dynastie Gustav Vasa udělal hodně pro to, aby zemi vytrhl ze středověkého zaostávání. Vymanil Švédsko z dánské nadvlády, provedl reformaci a podrobil dříve všemocnou církev státu.
V letech 1618-1648 byla třicetiletá válka. Švédsko, které aspirovalo na roli jedné z dominantních zemí Evropy, se snažilo konečně upevnit své dominantní postavení v Pobaltí.
Hlavní rival Švédska v západní části Baltské moře bylo Dánsko, které vlastnilo jak břehy Soundu, tak nejdůležitější ostrovy Baltského moře. Ale toto byl velmi silný uchazeč. Poté Švédové soustředili veškerou svou pozornost na východní břehy moře a po dlouhých válkách dobyli města Yam, Koporye, Karela, Oreshek a Ivan-Gorod, která již dlouho patřila Rusku, a tím připravily ruský stát o přístup k Baltské moře.
Gustav II Adolf, nový král dynastie Vasa (1611-1632), však chtěl dosáhnout úplné nadvlády Švédska ve východní části Baltského moře a začal vytvářet silné námořnictvo.
V roce 1625 obdržela Stockholmská královská loděnice velkou zakázku na současnou stavbu čtyř velkých lodí. Král projevil největší zájem o stavbu nové vlajkové lodi. Tato loď dostala jméno „Vasa“ - na počest švédské královské dynastie Vasa, ke které patřil Gustav II Adolf.
Na stavbě Vasy se podíleli nejlepší lodní řemeslníci, malíři, sochaři, řezbáři. Jako hlavní stavitel byl pozván Holanďan Hendrik Hibertson, známý evropský stavitel lodí. O dva roky později byla loď bezpečně spuštěna a odtažena na přístavní molo umístěné těsně pod okny královského paláce.
Galion „Golden Hind“ („Golden Hind“)
Loď byla postavena v 60. letech 16. století v Anglii a původně se jmenovala „pelikán“. Na něm anglický mořeplavec Francis Drake v letech 1577-1580 jako součást letky pěti lodí podnikl pirátskou výpravu do Západní Indie a uskutečnil druhé kolo světové plavby po Magellanovi. Na počest vynikající způsobilosti své lodi k plavbě ji Drake přejmenoval na „Golden Hind“ a do přídě lodi nainstaloval figurku srny z plného zlata. Délka galeony je 18,3 m, šířka 5,8 m, ponor je 2,45 m. Jedná se o jeden z nejmenších galeonů.
Hodně velké lodě než galeje byly galeasy: měli tři stěžně s latinskými plachtami, dvě velká vesla řízení na zádi, dvě paluby (nižší pro veslaře, horní pro vojáky a zbraně) a povrchový beran v přídi. Tyto válečné lodě se ukázaly jako trvanlivé: již v 18. století téměř všechny námořní mocnosti pokračovaly v doplňování svých flotil galérou a galease. Během 16. století se vzhled plachetnice formoval jako celek, zachovaný až do poloviny 19. století. Lodě se podstatně zvětšovaly, pokud byly lodě z 15. století vzácné více než 200 tun, pak se na konci 16. století objevili jediní obři dosahující 2 000 tun a lodě s výtlakem 700–800 tun přestaly být vzácností . Od počátku 16. století se v evropské stavbě lodí stále častěji používaly šikmé plachty, nejprve v čisté formě, jak se to dělalo v Asii, ale na konci století se rozšířilo vybavení pro smíšenou plavbu. Vylepšilo se dělostřelectvo - bombardéry 15. a kulevrinů z počátku 16. století nebyly stále příliš vhodné pro vyzbrojování lodí, ale do konce 16. století byly problémy spojené s odléváním do značné míry vyřešeny a námořní dělo obvyklého typu objevil se. Kolem roku 1500 bylo vynalezeno dělové porty, bylo možné umístit děla do několika úrovní a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu plavidla. Boky lodi se začaly valit dovnitř - takže děla horních úrovní byla blíže k ose souměrnosti lodi. Nakonec v 16. století v mnoha Evropské země objevily se pravidelné vojenské flotily. Všechny tyto inovace tíhnou k počátku 16. století, ale vzhledem k době potřebné k implementaci se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět museli získat zkušenosti, protože zpočátku měly lodě nového typu nepříjemný zvyk převrhnout se okamžitě při opouštění zásob.
Během 16. století se vzhled plachetnice formoval jako celek, dochovaný až do poloviny 19. století. Lodě se podstatně zvětšovaly, pokud byly lodě z 15. století vzácné více než 200 tun, pak se na konci 16. století objevili jednotliví obři dosahující 2 000 tun a lodě s výtlakem 700–800 tun přestaly být vzácností . Od počátku 16. století se v evropské stavbě lodí stále častěji používaly šikmé plachty, nejprve v čisté formě, jak se to dělalo v Asii, ale do konce století se rozšířilo vybavení pro smíšenou plavbu. Vylepšilo se dělostřelectvo - bombardéry 15. a kulevrinů z počátku 16. století nebyly stále příliš vhodné pro vyzbrojování lodí, ale do konce 16. století byly problémy spojené s odléváním do značné míry vyřešeny a námořní dělo obvyklého typu objevil se. Kolem roku 1500 bylo vynalezeno dělové přístavy, bylo možné umístit děla do několika úrovní a byla z nich osvobozena horní paluba, což mělo pozitivní vliv na stabilitu plavidla. Boky lodi se začaly valit dovnitř - takže děla vyšších úrovní byla blíže k ose souměrnosti lodi. Nakonec se v 16. století v mnoha evropských zemích objevily pravidelné vojenské flotily. Všechny tyto inovace tíhnou k počátku 16. století, ale vzhledem k době potřebné k implementaci se rozšířily až ke konci. Stavitelé lodí opět museli získat zkušenosti, protože zpočátku měly lodě nového typu nepříjemný zvyk převrhnout se okamžitě při opouštění zásob.
V první polovině 16. století se objevila loď se zásadně novými vlastnostmi a zcela jiným účelem než dříve existující lodě. Tato loď byla určena k boji o nadvládu na moři zničením nepřátelských válečných lodí na otevřeném moři dělostřeleckou palbou a spojila v té době významnou autonomii s nejsilnějšími zbraněmi. Až do tohoto bodu veslařské lodě mohly dominovat pouze nad úzkou úžinou, a dokonce i tehdy, pokud sídlily v přístavu na břehu této úžiny, navíc jejich síla byla dána počtem vojsk na palubě a dělostřelecké lodě mohly operovat nezávisle na pěchotě . Novému typu lodí se začalo říkat lineární - tedy základní (jako „liniová pěchota“, „liniové tanky“, název „loď linky“ nemá nic společného s řadou v řadě - pokud byly postaveny, pak jen ve sloupci).
První bitevní lodě, které se objevily v severních mořích a později ve Středozemním moři, byly malé - 500 - 800 tun, což zhruba odpovídalo výtlaku velkých transportů té doby. Ani největší. Největší transporty si ale pro sebe stavěly bohaté obchodní společnosti a bitevní lodě si objednávaly státy, které v té době nebyly bohaté. Tyto lodě byly vyzbrojeny 50-90 děly, ale nejednalo se o příliš silná děla-většinou o 12-pounders, s malou příměsí 24-pounders a velmi velkou příměsí malokalibrových děl a coulevrin. Způsobilost k plavbě neobstála vůči žádné kritice - i v 18. století byly lodě stále stavěny bez výkresů (byly nahrazeny modelem) a počet děl byl vypočítán na základě šířky lodi měřené v krocích - tj. , lišilo se to v závislosti na délce nohou hlavního inženýra loděnice. Ale to bylo v 18. a v 16. nebyla korelace mezi šířkou lodi a hmotností děl známa (zejména proto, že není). Jednoduše řečeno, lodě byly stavěny bez teoretického základu, pouze na základě zkušeností, které v 16. a na počátku 17. století téměř neexistovaly. Hlavní trend byl ale jasně viditelný - děla v takovém počtu již nemohla být považována za pomocné zbraně a čistě plavební design naznačoval touhu získat zaoceánskou loď. Už tehdy se bitevní lodě vyznačovaly výzbrojí na úrovni 1,5 libry na tunu výtlaku.
Čím byla loď rychlejší, tím méně zbraní mohla mít ve vztahu k výtlaku, protože čím více váží motor - stožár. Nejen, že samotné stěžně těžce vážily spoustou lan a plachet, ale také posunuly těžiště nahoru, proto musely být vyváženy položením do podpalubí velké množství litinový předřadník.
Bitevní lodě 16. století měly stále nedostatečně dokonalé plachetní vybavení pro plavbu ve Středozemním moři (zejména v jeho východní části) a v Baltském moři. Bouře žertem vyhodila španělskou letku z Lamanšského průlivu.
Již v 16. století mělo Španělsko, Anglie a Francie dohromady asi 60 lodí linie, přičemž Španělsko bylo více než polovinou tohoto počtu. V 17. století se k trojici přidalo Švédsko, Dánsko, Turecko a Portugalsko.
Lodě 17-18 století
Na severu Evropy se na počátku 17. století objevil nový typ plavidla, podobný flétnám - pinassa se třemi stěžni (pinassa). Galeona, která se objevila v polovině 16. století, patří ke stejnému typu lodí - vojenské lodi portugalského původu, která se později stala základem flotil Španělů a Britů. Na galeonu byly nejprve instalovány zbraně nad i pod hlavní palubu, což vedlo ke stavbě bateriových palub; děla byla po stranách a střílela porty. Výtlak největších španělských galeonů v letech 1580–1590 činil 1 000 tun a poměr délky trupu k šířce 4: 1. Absence vysokých nástaveb a dlouhého trupu umožňovala těmto lodím plout rychleji a strměji proti větru než „kulaté“ lodě. Pro zvýšení rychlosti se zvýšil počet a plocha plachet, objevily se další plachty - lišky a podřízené. V té době byly šperky považovány za symbol bohatství a síly - všechny státní a královské dvory byly luxusně vyzdobeny. Rozdíl mezi válečnými loděmi a obchodními loděmi se stal jasnějším. V polovině 17. století se v Anglii začaly stavět fregaty s až 60 děly na dvou palubách a menší válečné lodě, jako korveta, šalupa, bombardování a další.
Do poloviny 17. století se bitevní lodě výrazně rozrostly, některé již až 1 500 tun. Počet děl zůstal stejný-50-80 kusů, ale 12-pounderová děla zůstala pouze na přídi, zádi a horní palubě, na ostatních palubách bylo 24 a 48 librových děl. V souladu s tím se trup stal silnějším - mohl vydržet granáty o hmotnosti 24 liber. 17. století se obecně vyznačuje nízkou úrovní konfrontace na moři. Anglie téměř po celé své délce se nedokázala vypořádat s vnitřními vřavami. Holandsko upřednostňovalo menší lodě, více se spoléhalo na jejich počet a zkušenosti posádky. V té době mocná Francie se pokusila vnutit svou hegemonii Evropě válkami na souši - o francouzské moře nebyl velký zájem. Švédsko kralovalo v Baltském moři a nedalo si nárok na jiné vodní plochy. Španělsko a Portugalsko byly zničeny a často se ocitly závislé na Francii. Benátky a Janov se rychle staly terciárními státy. Středozemní moře bylo rozděleno - západní část směřovala do Evropy, východní část do Turecka. Žádná ze stran se nepokusila narušit rovnováhu. Maghreb se však ocitl v evropské sféře vlivu - anglické, francouzské a nizozemské letky během 17. století ukončily pirátství. Největší námořní velmoci 17. století měly 20-30 bitevních lodí, zbytek - několik.
Turecko také začalo stavět lodě linky od konce 16. století. Ale stále se výrazně lišily od evropských modelů. Zejména tvar trupu a plachetní soupravy. Turecké bitevní lodě byly výrazně rychlejší než evropské (to platilo zejména ve Středomoří), nesly 36–60 děl o hmotnosti 12–24 liber a byly slabší obrněné-pouze z 12kilových dělových koulí. Výzbroj byla libra na tunu. Výtlak byl 750-1100 tun. V 18. století začalo Turecko technologicky výrazně zaostávat. Turecké bitevní lodě 18. století se podobaly těm ze 17. století v Evropě.
V průběhu 18. století, růst ve velikosti lodí linky pokračoval nepřetržitě. Do konce tohoto století dosáhly bitevní lodě výtlaku 5 000 tun (limit pro dřevěné lodě), brnění se zvýšilo neuvěřitelnou měrou-dokonce ani 96kilogramové bomby jim dostatečně neublížily-a 12kilogramové poloviční zbraně byly již se na ně nepoužívá. 24 liber pouze za horní paluba, 48 pro prostřední dva a 96 pro spodní. Počet děl dosáhl 130. Pravda, existovaly i menší bitevní lodě pro 60-80 děl, s výtlakem asi 2000 tun. Častěji se omezovali na kalibr 48 liber a byli před ním chráněni.
Neuvěřitelně se zvýšil také počet bitevních lodí. Anglie, Francie, Rusko, Turecko, Holandsko, Švédsko, Dánsko, Španělsko a Portugalsko disponovaly linkovými flotilami. V polovině 18. století se Anglie zmocnila téměř úplné nadvlády nad mořem. Do konce století měla téměř sto lodí linky (včetně těch, které nebyly v aktivním provozu). Francie získávala 60-70, ale byli slabší než Angličané. Za Petra Velikého Rusko orazítkovalo 60 lodí linky, ale byly vyrobeny nějakým spěchem - nedbale. Bohatě měla jen příprava dřeva - aby se proměnilo v brnění - trvala 30 let (ve skutečnosti ruské lodě a později nebyly stavěny z bažinatého dubu, ale z modřínu, byly těžké, relativně měkké, ale nehnilo a sloužilo 10krát déle než dub). Ale jen jejich počet přinutil Švédsko (a celou Evropu) uznat Baltské moře jako vnitřní ruské. Do konce století se počet lineárních flotil v Rusku dokonce snížil, ale lodě byly vychovány podle evropských standardů. Holandsko, Švédsko, Dánsko a Portugalsko měly po 10-20 lodích, Španělsko - 30, Turecko - také o tom, ale to už byly lodě neevropské úrovně.
Už tehdy se projevoval majetek bitevních lodí, že byly stvořeny především pro čísla, aby byly, a ne pro válku. Bylo nákladné je postavit a udržovat, a ještě více zaměstnat je posádkou, všemi druhy zásob a posílat je na kampaně. Na tom ušetřili - neposlali to. Takže i Anglie používala najednou jen malou část své liniové flotily. Vybavení pro kampaň 20-30 bitevních lodí bylo také národním úkolem pro Anglii. Rusko mělo v pohotovosti jen několik bitevních lodí. Většina bitevních lodí strávila celý svůj život v přístavu s pouze minimální posádkou na palubě (schopnou v případě naléhavé potřeby předjet loď do jiného přístavu) a vyloženými děly.
Další v pořadí po bitevní lodi byla fregata určená k zachycení vodního prostoru. S postupující destrukcí všeho (kromě bitevních lodí), které bylo v tomto prostoru. Formálně byla fregata pomocnou lodí v liniové flotile, ale vzhledem k tomu, že ta byla používána extrémně pomalu, fregaty se ukázaly být nejžádanějšími z lodí té doby. Fregaty, stejně jako později křižníky, mohly být rozděleny na lehké a těžké, i když formálně taková gradace nebyla provedena. Těžká fregata se objevila v 17. století, jednalo se o plavidlo s 32-40 děly, včetně falconetů, a vytlačující 600-900 tun vody. Zbraně byly 12-24 liber, z nichž většina převážně. Pancíř mohl vydržet 12kilové dělové koule, výzbroj byla 1,2-1,5 liber a rychlost byla vyšší než u bitevní lodi. Výtlak posledních úprav 18. století dosáhl 1 500 tun, děla byla až 60, ale 48-pounders obvykle nebyly k dispozici.
Lehké fregaty byly běžné od 16. století a v 17. tvořily drtivou většinu všech válečných lodí. Pro jejich výrobu bylo požadováno dřevo výrazně nižší kvality než pro stavbu těžkých fregat. Modřín a dub byly považovány za strategické zdroje a byly počítány a registrovány borovice vhodné pro výrobu stožárů v Evropě a evropské části Ruska. Lehké fregaty nenesly brnění - v tom smyslu, že jejich trupy odolávaly nárazům vln a mechanickému zatížení, ale nepředstíraly, že jsou víc - tloušťka kůže byla 5-7 centimetrů. Počet děl nepřesáhl 30 a jen na největších fregatech této třídy bylo na spodní palubě 4 24 liber - nezabíraly ani celé patro. Zdvihový objem byl 350–500 tun.
V 17., na počátku 18. století byly lehké fregaty prostě nejlevnější válečné lodě, lodě, ze kterých se dal rychle udělat celý mrak. Včetně prostřednictvím re-vybavení obchodních lodí. V polovině 18. století se takové lodě začaly vyrábět speciálně, ale s důrazem na maximální rychlost - korvety. Na korvetách bylo ještě méně děl, od 10 do 20 (na 10 dělových lodích bylo ve skutečnosti 12-14 děl, ale ta, která se dívala na příď a záď, byla klasifikována jako sokolety). Výtlak činil 250–450 tun.
Počet fregat v 18. století byl významný. Anglie jich měla o něco více než lodí linky, ale i tak jich bylo hodně. Země s malými lineárními flotilami měly několikrát více fregat než bitevních lodí. Výjimkou bylo Rusko, měla jednu fregatu na tři bitevní lodě. Faktem bylo, že fregata byla určena k zachycení vesmíru a s ním (vesmírem) v Černém a Baltském moři to bylo těžké. Na úplném dně hierarchie byly šalupy - lodě určené pro hlídky, průzkum, protipirátství atd. To znamená - nebojovat s jinými válečnými loděmi. Nejmenší z nich byli obyčejní škuneri o hmotnosti 50-100 tun s několika děly menšího než 12 liber v ráži. Ty největší měly až 20 12-pounder děl a výtlak až 350-400 tun. Drápů a dalších pomocných lodí může být tolik, kolik chcete. Například Holandsko v polovině 16. století mělo 6 000 obchodních lodí, z nichž většina byla ozbrojená.
Instalací dalších zbraní bylo 300-400 z nich možné přeměnit na lehké fregaty. Zbytek je do šalup. Dalším problémem je, že obchodní loď přinesla zisk holandské státní pokladně a fregata nebo šalupa tento zisk spotřebovala. Anglie měla v té době 600 obchodních lodí. Kolik lidí mohlo být na těchto lodích? A - různými způsoby. V zásadě by plachetnice mohla mít jednoho člena posádky na každou tunu výtlaku. To ale zhoršilo životní podmínky a snížilo autonomii. Na druhou stranu, čím početnější posádka, tím byla loď připravenější k boji. V zásadě mohlo 20 lidí létat s plachtami velké fregaty. Ale jen za dobrého počasí. Mohli dělat totéž v bouři, pracovat současně na pumpách a laťovat kryty portů, které byly vyraženy vlnami, mohli být schopni na chvíli. S největší pravděpodobností by jim došly síly dříve než větru. K vedení bitvy na lodi se 40 děly bylo zapotřebí alespoň 80 lidí, - 70 nabilo děla na jedné straně a dalších 10 běželo po palubě a vedlo. Pokud ale loď provede tak obtížný manévr, jakým je obrat, všichni střelci budou muset spěchat z dolních palub na stožáry - při otáčení se loď určitě bude muset nějakou dobu vznášet proti větru, ale kvůli tomu bude nutné pevně sevřít všechny rovné plachty a poté je přirozeně znovu odhalit. Pokud střelci potřebují vylézt na stožáry, pak vběhněte do podpalubí pro dělové koule - nebudou moc střílet.
Plachetnice určené pro dlouhé pasáže nebo dlouhé plavby měly obvykle na palubě jednu osobu za 4 tuny. To stačilo k ovládání lodi a k boji. V případě, že by loď byla použita k přistání nebo nástupu, mohl počet členů posádky dosáhnout jedné osoby na tunu. Jak bojovali? Pokud se na moři pod vlajkami válčících mocností setkaly dvě přibližně stejné lodě, pak obě začaly manévrovat, aby zaujaly výhodnější pozici před větrem. Jeden se pokusil jít druhému na chvost - takže bylo možné v nejzajímavějším okamžiku nepříteli vzít vítr. Vzhledem k tomu, že děla byla vedena trupem a manévrovatelnost lodi byla úměrná její rychlosti, nikdo se v době srážky nechtěl pohybovat proti větru. Na druhou stranu příliš mnoho větru v plachtách by se mohlo hnát vpřed a nechat nepřítele přejít dozadu. Všechny tyto tance byly originální v tom smyslu, že prakticky bylo možné manévrovat pouze ve směru.
Celý příběh samozřejmě nezapadal do rámce LJ, takže si přečtěte pokračování na InfoGlaz -
