Dvoušneková motorová loď na suchý náklad s tankem, na zádi strojovna, obytná nástavba a kormidelna uprostřed plavidla s kontejnerovou palubou na úrovni nádrže a dvěma nákladními prostory. Navrženo pro přepravu velkokapacitních 20 stopových kontejnerů a standardních 5tunových kontejnerů, obecného nákladu, dřeva a hromadného nákladu (obilí a uhlí).
Zpočátku byly lodě dodávány společnosti North-Western River Shipping Company a odjely mimo jiné do Finska Kanál Saimaa, stejně jako společnost Belomoro-Onega Shipping Company, Northern říční lodní společnost, Volga Shipping Company, Kama River Shipping Company, Kuban Shipping Company, Ob-Irtysh River Shipping Company, Yenisei River Shipping Company, stejně jako na Ukrajinu v Ukrrichflot. Na konci 80. let bylo postaveno několik lodí speciálně pro Čínu.
Na počátku a v polovině 90. let. téměř všechny lodě byly znovu vybaveny, aby se zlepšila jejich způsobilost k plavbě, galerie na dolním podlaží byly uzavřeny a na předhradí byla provedena vysoká opevnění. Plavidla z lodních linek Yenisei a Ob-Irtysh byla převedena do středomořské pánve a Černého moře a také odeslána do Japonského moře. Mnoho lodí bylo vyřazeno z provozu před začátkem až do poloviny roku 2000.
Podle původního projektu bylo postaveno 326 suché nákladní lodě vybaven dvěma držáky se schopností přepravovat kontejnery. NS. 326.1 - modernizovaná verze přizpůsobená pro přepravu kontejnerů v nákladovém prostoru a na poklopech a s upravenými detaily nástavby a zadního trupu.
Projekt 326
Autor projektu:
Datum schválení projektu: Rok 1975
Rok 1977
Stavba lodí:
Zaregistrovat třídu - M (led).
Délka, m: 82,0
Šířka, m: 11,8
Výška plavidla, m: 11,2
9,0
Výška desky, m: 4,0
Plný výtlak, t: 2300
(pro nádrže třídy M), 2535
(pro nádrže třídy O)
Průměrný ponor, m: 2,91
(pro nádrže třídy M), 3,25
(pro nádrže třídy O)
Nosnost, t: 1280
(pro nádrže třídy M), 1530
(pro nádrže třídy O)
Rychlost s nákladem, km / h: 20,75
Den autonomie: 12
Sedadla posádky: 13
Hlavní motory: 8NVD36 / 24A-1
Síla elektrické energie: 2x600
1*3957; 1*4035
Projekt 326.1
Autor projektu: FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, NDR.
Datum schválení projektu: 1982 g.
Rok stavby vedoucí lodi: Rok 1983
Stavba lodí: Rsw Rosslauer Schiffswerft (Německo, Rosslau)
Zaregistrovat třídu - M-PR (led).
Délka, m: 82,0
Šířka, m: 11,93
Výška plavidla, m: 11,3
Povrchová měrka plavidla v zátěži, m: 9,0
Výška desky, m: 4,0
Výška volného boku, m: 0,87
pro třídu „M“, 0,56
pro třídu "O"
Výška do kontejnerové paluby, m: 6,2
Plný výtlak, t: 2473
(pro nádrže třídy M), 2738
(pro nádrže třídy O)
Průměrný ponor, m: 3,13
(pro nádrže třídy M), 3,44
(pro nádrže třídy O)
Nosnost, t: 1385
(pro nádrže třídy M), 1650
(pro nádrže třídy O)
Rychlost s nákladem, km / h: 21,5
Den autonomie: 15
Sedadla posádky: 13
Hlavní motory: 8NVD36 / 24A-1
Síla elektrické energie: 2x600
Počet a objem nákladového prostoru (každý krychlový metr): 1*952; 2*988
.
.
Seznam známých plavidel tohoto typu:
.
Motorové lodě typu LADOGA
Popis. Motorové lodě různých typů typu LADOGA (projekty 285, 289 a 787) jsou středně velká plavidla pro suchý náklad třídy „říční moře“, která mají nákladové prostory s poklopem, s dvojitými stranami a dvojitým dnem, s strojovna na zádi, nadstavba, v závislosti na úpravách, na zádi nebo na přídi, včetně těch, která jsou vybavena zvedací a spouštěcí kormidelnou. Lodě jsou určeny hlavně pro obecný náklad, kontejnery, dřevo v kulatině.
Modifikace. První dvě modifikace typu Ladoga (projekty 285 a 289) mají dva chyty a nadstavbu v zádi. Externě se plavidla projektu 289 vyznačují vyšší nástavbou. Lodě pozdní modifikace (projekt 787) jsou vybaveny zvedací a spouštěcí palubní stanicí v přídi a mají jedno přidržení.
Sériová konstrukce. V různých časových obdobích byly sériově postaveny tři modifikace tohoto typu: lodě projektu 285 - od roku 1972 do roku 1974. (Postaveno 9 jednotek); plavidla projektu 289 - od roku 1978 do roku 1980 (Postaveno 10 jednotek); lodě projektu 787 - od roku 1988 do roku 1989 (postaveno 8 jednotek). Lodě projektu 787 dostaly pořadová čísla od 101.
Šíření. Motorové lodě typu „Ladoga“ byly dodány Severozápadní plavební společnosti k provozu, hlavně v Baltském moři, s možností zavolat říční přístavy Rusko a Evropské země... V 90. letech. některé rané lodě byly převzaty zahraničními plavebními společnostmi (hlavně estonskými). Všechna plavidla jsou v současné době v provozu.
Motorové lodě typu SORMOVSKY
Popis. Motorové lodě různých typů SORMOVSKY nebo LENINSKY KOMSOMOL (projekty 1557, 488 / A, 488 / AM, 488 / AM2, 488 / AM3, 488 / AM4 a 614) jsou velká plavidla pro přepravu suchého nákladu „říčního moře“ „třída se čtyřmi chyty s poklopem, s nádrží a hovínkem, s dvojitými boky a dvojitým dnem, se strojovnou a nástavbou na zádi. Lodě jsou určeny pro hromadný a hromadný náklad, obecný náklad, dřevo v kulatině.
Modifikace. Typ „Sormovsky“ navázal na sérii smíšených navigačních plavidel podobné architektury, zahájených typem „Baltic“ (projekt 781) a typem „Volgo-Balt“ (projekt 791). Lodě mají zesílený trup, pokročilejší vybavení a v mnoha ohledech si vypůjčují konstrukci nástavby od svých předchůdců. Lodě pozdější stavby mají propracovanější kryty poklopů a také moderní široká palubní okna. Hlavní řadou lodí typu „Sormovsky“ je projekt 1557. Projekt 614 je modifikací bulharské stavby se zvýšenou nosností. Projekt 488 / A a jeho varianty jsou modifikací portugalské budovy s nadstavbou s upraveným designem, prodlouženým trupem, zvýšeným výkonem stroje a nosností a sníženým odkloněním přídě. Lodě projektu 488 / AM4 se vyznačují modernější nadstavbou a přítomností samouvolnění záchranný člun... Na základě projektu 1557 byla vytvořena hybridní plavidla nakládající na suchý náklad typu „Nefterudovoz“ (projekt 1570).
Sériová konstrukce. Stavba lodí projektu 1557 probíhala v letech 1967 až 1986. v SSSR. Bylo postaveno celkem 122 jednotek; z toho v loděnici Krasnoye Sormovo - 87 (lodím byla přidělena pořadová čísla začínající na jednu), v loděnici Rybinsk - 35 (čísla začínající na sto). Stavba lodí projektu 614 probíhala v letech 1981 až 1983. V Bulharsku. Bylo postaveno celkem 9 lodí (lodím byla přidělena čísla od 3001). Stavba lodí projektu 488 / A a jeho variant probíhala v letech 1978 až 1990. v Portugalsku. Bylo postaveno celkem 25 lodí (lodím byla přidělena čísla od 3051). Kromě lodí se sériovými čísly mnoho lodí dostalo i vlastní jména; v sovětské sérii neexistovalo souvislé číslování.
Šíření. Motorové lodě typu "Sormovsky" byly dodávány hlavním lodním společnostem evropské části Ruska a Ukrajiny, které se zabývají smíšenou říční a námořní dopravou: Severozápad, Bílé moře-Onega, Volžskij, Volgo-Don, Západ, Sever , Ukrajinský Dunaj, Ukrrichflot, jakož i námořní společnosti Amur Shipping a Marine Caspian a Azov. V Bulharsku zůstalo několik bulharských lodí. V zásadě se lodě používají v zahraniční přepravě v Baltském moři (Polsko, Německo, Nizozemsko, Velká Británie), podél Azovského, Černého a Kaspického moře (Ukrajina, Írán, Ázerbájdžán, Turecko, Bulharsko) s možností plavby po Volze, Don, kanál Volga-Don, kanál Moskva-Volga, kanál Bílého moře-Balt, vodní kanál Volga-Baltic. V 90. letech. jednotlivé lodě byly prodány různým lodním společnostem, včetně zahraničních, a přeneseny pod „vlajkami pohodlí“. Nejméně jedno plavidlo bylo vyřazeno z provozu, jedno plavidlo se potopilo v roce 1999, jedno v roce 2001.
Motorové lodě typu VOLGA
Závod Krasnoe Sormovo OJSC provádí rozsáhlou výstavbu největších říčních a námořních nákladních lodí typu Volga-4001.
Jmenování- přeprava obecného a hromadného nákladu, obilí bez posouvacích desek, dřeva v nákladních prostorech a na poklopech, nebezpečný náklad 3. třídy v nákladních prostorech č. 1 a 4. třídy ve všech nákladních prostorách, jakož i 140 kontejnerů o hmotnosti 24 tun v nákladních prostorech a víka poklopů.
Navigační oblast- v otevřené moře- omezeno na 1 region (vzdálenost od útočiště až 200 mil se vzdáleností mezi těmito přístavy až 400 mil), jakož i plavby po řece a moři v mezích přípustného ponoru v této pánvi.
Popis. Motorové lodě typu VOLGA různých modifikací (projekty 19610 a 19611) jsou velká plavidla pro přepravu suchého nákladu třídy „říční moře“, která mají v závislosti na úpravě čtyři nebo tři nákladové prostory s poklopem, s dvojitými stranami a dvojité dno, se strojovnou a nástavbou na zádi. Lodě jsou určeny hlavně pro obecný, kusový náklad, kontejnery, dřevo v kulatině.
Modifikace. Projekt 19610 počítá se čtyřmi pozastaveními, projekt 19611 se třemi pozastaveními. Lodě projektu 19611 se liší kratší délkou. Lodě postavené od 90. let se od dřívějších liší přítomností záchranného člunu, který se sám spouští, a některými detaily nástavby. Kromě motorových lodí na suchý náklad byla na základě stejného trupu vytvořena plavidla pro sběr znečištěných vod (tankery), jakož i řada tankerů typu „SFAT“.
Sériová konstrukce. Celkem za období 1986 - 2000. lodí typu „Volga“ a jeho úprav bylo postaveno 48 jednotek, z toho motorové lodě projektu 19610 - 38 (2 - konstrukce Amur, z toho 1 dokončená jako tanker), motorové lodě projektu 19611 - 8, lodě pro sběr znečištěné vody - 2. Za 80 - x let. lodím byla přidělována sériová čísla od 4001.
Šíření. Motorové lodě typu „Volga“ byly dodány společnostem Belomorsko-Onega, North-West, Amur, Volzhsky, Western Shipping Companies, Novorossiysk Shipping Company (Novoship), Severstal Combine, Kubangazprom, Azov, Estonian, Lithuanian, Hungarian, Caspian Shipping Companies a další zahraniční přepravní společnosti. Plavidla se používají v přepravě na hlavních evropských mořích s možností průchodu po Volze, Donu, kanálu Volga-Don, kanálu Moskva-Volga, Volze-Baltské vodní cestě, podél moří Z Dálného východu s možností průchodu po Amuru. V současné době jsou v provozu všechna plavidla typu „Volga“
Motorové lodě typů STK
Popis. Motorové lodě typu BAKHTEMIR (projekt 326, německé označení CBK 1600, kontejner binnen Kumo 1600, „říční-námořní kontejnerová loď 1600 tun dwt“), STK (projekt 326.1, německé označení CBK 1700, CBK 2200, kontejner binnen Kumo 1700, 2200, „kontejnerová loď moře-řeka 1700, 2200 tun dwt“), CHLADNIČKA (projekt 037, německé označení KBK, kuhl binnen Kumo, „říční-lednice“) a ROSSLAU (projekt 342, německé označení SKS 350, Spezialkuhlschiff 350 „Speciální chladicí motorová loď 350“)-středně velká plavidla třídy říční moře: suché nákladní lodě, kontejnerové lodě, chladničky s poklopem, se dvěma palubami, s dvojitými stranami a dvojitým dnem, s nástavbou, v závislosti na modifikace, v centrální nebo přídě, strojovna na zádi. Lodě na suchý náklad jsou určeny hlavně pro balený náklad, kontejnery, dřevo v kulatině; ledničky - na ryby, masné výrobky, ovoce a zeleninu. V 90. letech. jednotlivé lodě byly znovu vybaveny tak, aby se zlepšila jejich způsobilost k plavbě, galerie na dolním podlaží byly uzavřeny a na tanku byla provedena vysoká opora.
Modifikace. Podle původního projektu (projekt 326) byly postaveny suché nákladní lodě vybavené dvěma nákladními prostory. Později byly na základě tohoto projektu vyvinuty chladničky na ryby (projekt 037), které obdržely čtyři nákladní komory. Externě se lodě této modifikace vyznačují přítomností dvou chladicích jednotek mezi uzávěry přídě a zádi. NS. 326.1 - modernizovaná verze projektu 326, upravená pro přepravu kontejnerů v nákladovém prostoru a na poklopových poklopech a s upravenými detaily nástavby a zadního trupu. Název série (STK-1000) znamená nákladní nákladní loď-kontejnerová loď, 1000 tun. Chladničky pr. 342 jsou navrženy pro použití na řece Lena v široké škále hloubek, stejně jako pro nakládání a vykládání z nevybaveného pobřeží. Lodě si od svých předchůdců vypůjčily mnoho konstrukčních detailů, ale zajišťují provoz s mnohem nižším ponorem, mají snížený výkon stroje, nástavbu v přídi, jsou vybaveny dvěma chladicími jednotkami a dvěma jeřáby.
Sériová konstrukce. Celkem za období od roku 1977 do roku 1990. plavidel všech modifikací bylo postaveno 81 jednotek, z toho motorové lodě pr. 326 - 22, motorové lodě pr. 037 - 9, motorové lodě pr. 326,1 - až 46, pr. 342 - 4. Lodě pr. 326 byly křestní jména na počest řek a měst Ruska. Plavidla projektu 037 dostala sériový název „Lednička“; jim byla přidělena sériová čísla od 601. Lodě projektu 326.1 obdržely pořadové jméno STK; jim byla přidělena čísla počínaje rokem 1001. Lodě projektu 342 dostaly jména na počest měst východního Německa.
Šíření. Motorové lodě typu STK byly dodávány společnostem Volzhsky, Belomorsko-Onezhsky, North-West, North, Ob-Irtyshsky, Yenisei, Lensky shipping companies, Ukrrichflot. Několik lodí bylo dodáno do Číny. Motorové lodě jsou provozovány (liška): na Volze, Kamě, Donu, řekách a jezerech vodních cest Volga-Baltic, na Dněpru, na Jeniseji, Ob, Irtyši, Leně, v Kaspickém, Azovském, Černém, Baltském moři v Arktidě, na Dálném moři na východ. Od 90. let. většina lodí se používá v zahraničních zásilkách, některé operují v Rudém moři a v Perském zálivu. Některé lodě byly prodány různým lodním společnostem, včetně zahraničních, a převedeny pod „vlajkami pohodlí“. Téměř všechny lodě jsou v současné době v provozu. Jedna loď se potopila v roce 1998.
Motorové lodě typu BALTISKY
Popis. BALTIYSKIY je běžný sériový název pro motorové lodě tří různých typů (projekty 781, 781E, 613, 16290 a 16291), velká plavidla pro suchý náklad třídy „říční moře“, s nákladními loděmi s poklopem, s nádrží a hovínko, s dvojitými stranami a dvojitým dnem, se strojovnou a nástavbou na zádi. Lodě jsou určeny pro hromadný a hromadný náklad, obecný náklad, dřevo v kulatině.
Projekty 16290, 16291. Motorové lodě neomezené navigační oblasti se dvěma nákladními prostory. Zástupci rodiny suchých nákladních plavidel a tankerů podobné třídy s některými strukturálními detaily společnými s tankery typu „Kolibri“. Plavidla mají velký mořský tah, z čehož vyplývá nutnost jejich částečného vykládání pro plavbu po vnitrozemských vodních cestách. Upravené lodě (projekt 16291) se vyznačují zvýšenou nosností a upravenými detaily struktury nástavby.
Sériová konstrukce. Stavba lodí pr. 781 a 781E probíhala v letech 1962 až 1967. v SSSR na různých loděnice... Celkem bylo postaveno až 76 jednotek (lodím byla přidělována sériová čísla začínající na jednu; lodi číslo 73 původně dostalo sériové jméno „Morskoy-1“, ale bylo přejmenováno a obdrželo číslo v obecném pořadí série). Kromě lodí se sériovými čísly dostaly vlastní jména i tři lodě. Stavba lodí projektu 613 a její výcvikové úpravy probíhaly v letech 1978 až 1982. ve Finsku. Bylo postaveno celkem 16 jednotek, z toho 5 cvičných lodí (lodím byla přidělena čísla počínaje 101). Cvičné lodě byly pojmenovány po vynikajících vynálezcích. Stavba lodí pr. 16290 a 16291 probíhala v letech 1994 až 1997. v Rusku. Bylo postaveno celkem 10 jednotek, z nichž 5 bylo projektu 16291 (původně byla lodím přidělena čísla počínaje od 201). Kromě prvních dvou byly lodě pojmenovány na počest významných ruských spisovatelů.
Šíření. Motorové lodě pr. 781 a 781E byly dodány společnostem White Sea-Onega, North-Western, Western Shipping Companies pro provoz hlavně na Baltském moři a Volga-Baltic Waterway, jakož i Amur Shipping Company pro provoz na Amur a Dálného východu a ukrajinského Dunaje nebo Dněprské přepravní společnosti pro provoz na Dněpru, Dunaji, Černém a Azovská moře... V 90. letech. mnoho lodí bylo prodáno různým lodním společnostem, včetně zahraničních, a přeneseny pod „vlajkami pohodlí“. Mnoho lodí bylo vyřazeno z provozu, několik lodí se potopilo. Motorové lodě projektu 613 byly dodány společnostem White Sea-Onega, North-West a Amur Shipping Companies. Cvičné lodě patří moskevské a volžské akademii vodní doprava, Petrohradská univerzita. Motorové lodě pr. 16290 a 16291 byly postaveny na objednávku Severozápadní plavební společnosti pro provoz na hlavních evropských mořích s možností plavby po vnitrozemských vodních cestách. V zásadě se lodě typu „Baltic“ používají při zahraniční přepravě v Baltském moři (Polsko, Německo, Nizozemsko), v Azovském a Černém moři (Ukrajina, Turecko, Bulharsko).
Motorové lodě typu AMUR
Popis. Motorové lodě typu AMUR (projekt 92-040, slovenské označení MNL AMUR, motorova nakladna lod AMUR, „motorová loď na suchý náklad AMUR“) jsou velké lodě na suchý náklad třídy „říční moře“, které mají tři nákladní lodě s kryty poklopů, dvojitými stranami a dvojitým dnem, se strojovnou a nástavbou na zádi. Lodě jsou určeny hlavně pro obecný kusový náklad, dřevo v kulatině. Byly postaveny jako pokračování série plavidel typu „Volgo-Balt“ (pr. 2-95) a někdy se jim také říká tento typ kvůli původnímu názvu vedoucích lodí.
Sériová konstrukce. Celkem za období 1984 - 1992. Bylo postaveno 45 jednotek motorových lodí typu „Amur“. Přinejmenším prvních deset lodí bylo během stavby sériově pojmenováno Volgo-Balt s následnými čísly, ale poté jim byly přiděleny nové sériové názvy Amur s čísly začínajícími od 2501.
Šíření. Motorové lodě typu "Amur" byly dodávány hlavním lodním společnostem evropské části Ruska a Ukrajiny, které se zabývají smíšenou říční a námořní dopravou: Belomorsko-Onega, North-West, Volga-Don, West, North, Kubansky, Ukrrichflot. Do Turkmenistánu bylo dodáno několik plavidel pozdější stavby. V zásadě se lodě používají v zahraniční přepravě v Baltském moři (Polsko, Německo, Nizozemsko, Velká Británie), podél Azovského, Černého a Kaspického moře (Ukrajina, Írán, Turecko, Bulharsko) s možností plavby po Volze, Donu, Kanál Volga-Don, Moskevský kanál-Volga, kanál Bílého moře a Baltu, Volga-Baltská vodní cesta. V současné době jsou v provozu všechna plavidla typu „Amur“.
Motorová loď na suchý náklad projektu 326, 326.1 (typ „Bakhtemir“ STK) je dvoušneková motorová loď na suchý náklad s nádrží, zadní strojovnou, obytnou nástavbou a kormidelnou uprostřed plavidla s kontejnerem paluba na úrovni tanku a dva nákladové prostory. Navrženo pro přepravu velkokapacitních 20metrových kontejnerů a standardních 5tunových kontejnerů, obecného nákladu, dřeva a hromadného nákladu (obilí a uhlí).
Zpočátku byly lodě tohoto projektu dodávány společnosti North-Western River Shipping Company a směřovaly mimo jiné do Finska podél kanálu Saimaa, jakož i do společnosti Belomoro-Onega Shipping Company, Northern River Shipping Company, Volga Shipping Company, the Kama River Shipping Company, the Kuban Shipping Company, the Ob-Irtysh River Shipping Company, the Yenisei river shipping company, as well as to Ukraine in Ukrrichflot. Na konci 80. let bylo postaveno několik lodí speciálně pro Čínu.
Na počátku a v polovině 90. let. téměř všechny lodě byly znovu vybaveny, aby se zlepšila jejich způsobilost k plavbě, galerie na dolním podlaží byly uzavřeny a na přídi byla provedena vysoká opevnění. Plavidla z lodních linek Yenisei a Ob-Irtysh byla přemístěna do Středozemního moře a Černého moře a také odeslána do Japonského moře. Mnoho lodí bylo vyřazeno z provozu před počátkem až polovinou roku 2000.
Podle původního projektu 326 byly postaveny suché nákladní lodě vybavené dvěma nákladními prostory se schopností přepravovat kontejnery. Projekt 326.1 je modernizovaná verze přizpůsobená pro přepravu kontejnerů v nákladovém prostoru a na poklopech a s upravenými detaily nástavby a zadního trupu.
Projekt 326 byl vyvinut společností FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, NDR.
Datum schválení projektu: 1975. V roce 1977 byla postavena hlavní loď projektu. Stavba byla provedena v loděnici Rsw Rosslauer Schiffswerft (Německo, Rosslau) ve třídě registrů - M (led).
Hlavní charakteristiky plavidla projektu 326: délka 82,0 metru, šířka 11,8 metru, výška plavidla 11,2 metru, povrchový měr plavidla v zátěži 9,0 metru, hloubka 4,0 metru. Plný výtlak 2300 tun (pro nádrže třídy M), 2535 tun (pro nádrže třídy O). Průměrný ponor je 2,91 metru (u nádrží třídy M), 3,25 metru (u nádrží třídy O). Nosnost 1280 tun (pro nádrže třídy M), 1530 tun (pro nádrže třídy O). Rychlost s nákladem 20,75 km / h. Autonomie 12 dní. Posádka 13.
Hlavní motory 8NVD36 / 24A-1. Výkon 2x600 hp
Počet a objem nákladového prostoru (každý krychlový metr): 1x3957; 1x4035.
Projekt 326.1 byl vyvinut společností FEB Elbaverften Boyzenburg / Rosslau, NDR.
Datum schválení projektu: 1982. Vedoucí loď byla postavena v roce 1983. Stavba byla provedena v loděnici Rsw Rosslauer Schiffswerft (Německo, Rosslau) v registrační třídě M-PR (led).
Hlavní charakteristiky plavidla projektu 326.1: délka 82,0 metru, šířka 11,93 metru, výška plavidla 11,3 metru, povrchový měr plavidla v zátěži 9,0 metru, hloubka 4,0 metru, volný bok 0,87 metru pro třídu „M“, 0,56 metru pro třídu "Ó". Výška kontejnerové paluby je 6,2 metru. Plný výtlak 2473 tun (pro nádrže třídy M), 2738 tun (pro nádrže třídy O). Průměrný ponor je 3,13 metru (u nádrží třídy M), 3,44 metru (u nádrží třídy O). Nosnost 1385 tun (pro nádrže třídy M), 1650 tun (pro nádrže třídy O). Rychlost s nákladem 21,5 km / h.
Autonomie 15 dní. Posádky posádky - 13.
Hlavní motory: 8NVD36 / 24A-1. Výkon: 2x600 hp
Počet a objem nákladových prostor (každý krychlový metr): 1x952; 2x988.
(Použitý materiál z webu riverfleet.ru)
Motorová loď na suchý náklad „STK-1016“ („STK 1016“) IMO: 8521880, vlajka Rusko, domovský přístav Velký přístav Petrohrad, byla postavena podle projektu 326.1 (typ „Bakhtemir“ STK) 9. září 1985, číslo budovy 3469. Stavitel lodí: VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau, Boizenburg, Německo. Vlastník a provozovatel: OJSC North-West Shipping Company, Rusko.
Hlavní charakteristiky: Hrubá prostornost 1408 tun, výtlak 2473 tun. Délka 82,0 metru, šířka 11,92 metru, hloubka 4,0 metru, ponor 3,122 metru. Rychlost jízdy 9,2 uzlů. Nosnost 1351 tun.
Po uvedení do provozu v roce 1985 vstoupila loď do flotily státního podniku „Severozápadní říční přepravní společnost“ RSFSR MRF. Byl registrován pod vlajkou SSSR, domovského přístavu Leningrad.
V prosinci 1992 se majitelem lodi stala společnost OJSC North-Western Shipping Company. Byl registrován pod vlajkou Ruska, domovského přístavu Petrohradu.
V květnu 2008 byla třída plavidla změněna z O-PR2.0 (LOD20) na M-PR2.5 (LOD30).
