Motorová loď Opolye. Motorová loď pro suchý náklad „Opolye“ se po přezbrojení vydala na svou první plavbu

Čtyřpatrové motorové lodě jsou největší a nejnovější plavidla na vodních cestách Ruska. Komfort těchto lodí je z větší části řádově vyšší než u 2 a 3-palubních protějšků. Zejména všechny kajuty jsou vybaveny sociálním zařízením. Většina 4-palubových motorových lodí slouží zahraničním turistům na trase Moskva - Petrohrad. Některé z lodí slouží pouze ruským turistům. Poukaz ale můžete získat téměř na jakoukoli loď, například na lety na začátku a konci plavby. Kromě toho mnoho společností prodává cestovní balíčky ruští turisté pro lety pro cizince v závislosti na dostupnosti. Obvykle jsou takové trasy označeny jako „společná plavba se zahraničními turisty“. Výhodou takových společných plaveb je vysoká úroveň služeb, klidnější chování spolucestujících, možnost procvičit si komunikaci v cizím jazyce. Vady - vysoká cena vouchery, ceny za exkurze, ceny v barech, možná bude exkurzní servis pouze v cizím jazyce.

Naprostá většina 4-palubových motorových lodí je provozována největšími touroperátory:

• Vodokhod (Vodochod Moskva, Vodokhod Petrohrad, VolgaTurFlot)
• Ortodoxní (většinou zahraniční turisté)
• Viking Cruises (pouze zahraniční turisté)
• Velký kruh (pouze zahraniční turisté)

Nejběžnější jsou motorové lodě projektů 301 a, kterým se mezi říčními dělníky vtipně říká „kufry“ pro jejich obdélníkový tvar nebo „Němci“, protože byly vyrobeny v Německu. Všechny kabiny jsou vybaveny sociálním zařízením, ale připravte se na to, že standardní kabina je jen o málo větší než standardní kupé ve vlaku.

Motorové lodě projektu 92-016 - největší cestující říční lodě v Rusku - mají délku 135,7 metrů a kapacitu cestujících 400 osob. Vtipně nazývaní „krokodýli“, zřejmě kvůli jejich velikosti nebo šikmému nosu. Jak asi tušíte, takové množství cestujících se jen tak objevit nemohlo. Lodě tohoto projektu mají velmi stísněné kajuty, zejména jedno a dvoupatrové kajuty. Jednou z lodí tohoto projektu je „Alexander Suvorov“, ta samá, která se srazila s mostem v Uljanovsku. Při této katastrofě zemřelo 176 lidí. Loď byla zrestaurována a stále funguje jako výletní loď.

Navenek lze "Němce" od "krokodýlů" snadno odlišit podle počtu trubek - motorové lodě projektu 301 a 302 mají jednu trubku, motorové lodě projektu 92-016 dvě trubky.

Motorové lodě projektů q-056 a q-040 byly vyrobeny v Rakousku a na řekách Ruska se nacházejí mnohem méně často. Z hlediska komfortu jsou motorové lodě projektu q-040 v původním uspořádání poněkud horší než jejich protějšky kvůli tomu, že kajuty nejsou vybaveny koupelnami. Lodní společnosti však tato plavidla jednu po druhé modernizují.

Motorové lodě projektu q-056 „Anton Čechov“ a „Lev Tolstoj“ byly donedávna považovány za nejpohodlnější na Volze. Zejména na zádi plavidla je krytý bazén slušné velikosti. Čas však nestojí. Cestovní kanceláře se snaží uspokojit potřeby nejsolventnějších kupujících, včetně těch z USA a Evropy. Motorové lodě se modernizují jedna za druhou. Mezi takové modernizace obvykle patří zvětšení plochy kabiny na standardní hotelový pokoj asi 20 metrů čtverečních, koupelna přiměřené velikosti, přestavba schodiště (takže úhel sklonu je menší pro starší turisty) nebo dokonce instalace výtahů.

Z Moskvy do Jurjeva se dostanete po třech hlavních dálnicích, Jaroslavl, Vladimir, nebo kliknutím.
Obvykle jezdím po Yaroslavl M8, odbočuji v Pereslavl-Zalessky. Dříve to byla provincie Vladimir a právě zde procházejí hranice ještě starověkého Opolye. V těchto místech, jak se říká, se duše rozvíjí a snáze se dýchá.
Po spoutané městské džungli chci jen zpívat shirookaaaa, moje země je můj kin .. nebo tančit něco na akordeon s balalajkou

2. Tato trasa je také vhodná na víkend, abych tak řekl, malý zlatý prsten, každý si do ní může zahrnout svá města podle libosti, ale toto minimum ze Sergiev-Pereslavl-Jurjev-Suzdal-Vladimir je nejvhodnější. na jeden víkend, no, možná zde ještě můžete přidat Kaljazin-Uglich-Rostov, pro mírně zvýšenou časovou variantu.
Ale zase celý tsimus je, že je lepší sem nespěchat.

3. Cesta povede místy s bohatou historií, doporučil bych také navštívit vesnici Sima, bývalé dědictví Ivana Hrozného, ​​později zde založil své panství kníže Golitsin, kde Bagration zemřel.
Pár kilometrů od Simy ve Fedorovskoye si můžete prohlédnout pozůstatky, parkové hospodářství a kostel Nejsvětější Trojice 1829

4. Hlavními lákadly okolí jsou samozřejmě chrámy a starobylá sídla. Kostel Matky Boží-vánoční z roku 1805 má dokonce své vlastní webové stránky, nechoďte tam, kam je obvykle obvyklé posílat, ale do chrámu www.idivhram.ru/
V dálce za ní zvonice Vzkříšení 1894, která je na místě zmizelého starobylého města Mstislavl.

5. Můžete nasměrovat své nohy jeho směrem, a tak se dostat do Suzdalu přes Gavrilov-Posad, přičemž na cestě potkáte neméně mnoho chrámů,

6. nebo můžete jen tak na chvíli večer obdivovat pastevecké krajiny.

7.

8. Samozřejmě, že léto je na podzim ideálním obdobím pro cestování po naší zemi a po těchto místech konkrétně, a pravdou je, že vše je spíše pošmourné,

9. ale pokud se ukáže slunce, okamžitě zapálí podzimní barvy na listech

10. Pojedeme-li z Vladimíra, pojedeme po četných horských drahách

11.Po nich však vede i hlavní trasa ze Suzdalu

12. Podél cest jsou vysázeny ochranné lesní pásy, ale vřele doporučuji odbočit do nějakého pruhu a dívat se za ně.

13. Okamžitě budete naplněni nepopsatelnou radostí z nekonečných panoramat starověkého Ruska

14. Klášter Michaela Archanděla sice neleskne zlatým kuplovem, ale také velmi dobře naplňuje duši skromným klidem

15. Zde začínáte chápat veškerou absurditu slova POLISH a na vlastní oči si můžete být jisti, že je to polština.

16. Kromě kostelů jsou ve vesnicích malé, útulné kapličky.

17.ale stále je více chrámů

18. Poměrně hodně přirozených hranic, které vznikly v období kolektivizace. Kromě hájů a s vzácnou výjimkou skrovných zbytků staveb jen máloco připomíná, že zde lidé žili.

19. Přesto, že v těchto končinách mám dačo, z nějakého důvodu jsem z hlavní silnice jen zřídka odbočoval, výjimky byly moje, v 70. a 90. letech byly v těchto místech rozmístěny 3 pluky mezikontinentálních balistických raket a tato není ani více, ani méně 30 míst.

20. Nebojte se úniku radiace, vše je čisté a ověřené pro širokou veřejnost včetně mě.
Pozice byly rekultivovány a připomínají je jen zbytky cest a jen ty samé háje, ve kterých se skrývali.

21. Tentokrát jsem se rozhodl nezastavovat v místě trasy, ale podívat se, kudy mě povede dostatečně kvalitní polní cesta, dá se po ní pohodlně válet v běžném osobním autě 60 km/h, ale více není nutné, aby se nic neztratilo z dohledu.
Odbočením z hlavní silnice na Soroguzhino, kde je mimochodem pro zamilované také kostel Matky Boží-vánoční 1808) Podíval jsem se do Volstvinova, abych viděl kostel Nanebevstoupení Páně v roce 1830

22. Tak se cesta kroutila a kroutila a přiváděla mě pod zem

23. Klášter svatého Mikuláše, založený roku 1350

24. Zvonice tohoto typu je charakteristická spíše pro pskovsko-novgorodskou architekturu a je v těchto částech poměrně vzácná.
Chrám je aktivní, doporučuji jít. Snad jen pod jeho krytem jsem se s tak soustředěným počtem ikon Matky Boží nesetkal.
No, a tady se nebudeme dlouho zdržovat, opět na cestách

25. v obci Eloh můžete nahlédnout do postupně obnoveného kostela sv. Jana Evangelisty v roce 1834.

26. půjdeš-li ještě dál

27. pak můžete kontemplovat kříž na místě chrámu téhož Jana Teologa v roce 1838 ve Frolovském

28. Pokud se rozhodnete nedojet do města a obrátit se zpět na Kosinsokm, ocitnete se na historicky zrekonstruovaném místě, kde se konají svátky odpovídající duchu doby, a v hřebčíně

29. Kde můžete komunikovat s koňmi a dozvědět se o životě jejich chovatelů.

30. Chytrým manévrováním mezi zemědělskými stroji se dostanete do Kosinského

31. a na další cestě, silnici, aby se neztratil, je odpovídající stéla

32. Aniž bychom se vraceli do samotného města, zde trochu zakroužíme a zastavíme se

33. v Afineevo. V roce 2005 byl kostel Nejsvětější Trojice obnoven ze zcela zničeného stavu.

34. Nyní můžete vstoupit do Yuryeva z druhé strany

35. Když se vrátíte po silnici, z jednoho místa můžete často vidět několik chrámů najednou. Kostel znamení 1810 v Krasnoe Selo

36. a Eliáš Prorok 1792 v Iljinském

37. Jak jsem řekl, ve městě samotném je mnoho historických památek, mladí lidé večer prostě musí vylít trochu moře, takže si můžete zpestřit kulturní program a žíhat na módním nebi nebo vystoupat na jednu z nejvyšších zvonic v oblasti Petropavlského kláštera ze 17.

38. Již dříve jsem se zmínil, že tento den strávíme mimo město, můžete si přečíst mnoho dalších zpráv o městě a proč se v něm trmácet, když se kolem děje taková krása

39. V Nenashevskoe mě trochu pohoršil pohled na Bolestný kostel postavený v roce 1782

40. Ale pamatovat si, že sklíčenost je jedním ze smrtelných hříchů, můj momentální smutek rozptýlily prostě ty nejkrásnější výhledy

41.Večerní slunce a podzimní opar přitom velmi krásně zaplavuje vše kolem

42. Sláva strategickým raketovým silám, že po úžasných silnicích lze stále dosáhnout dost zapomenutých míst, místní pravdou je, že cesta panovníka, nemohu s nimi nesouhlasit, ale přesto v 70. letech prošla vážnou modernizací.

43. Po trochu větším bloudění kolem hrabošů se můžete dostat do konečného bodu naší dnešní trasy.
Kostel Zvěstování Panny Marie z roku 1764 v bývalé příměstské vesnici Danilovskoje je díky krásné kopcovité krajině malebně a vznešeně viditelný zdaleka z mnoha stran, ale není snadné se k němu dostat.
Ves se stala přirozenou hranicí a spolu se hřbitovem byla rozorána. Kostel je oddělen od města Yuryev-Polsky řekou Gza a jejími přítoky.

44. Dlouho jsem ji z dálky obdivoval a teď jsem konečně tady. Chci poznamenat, že toto velmi silné místo a emoce prostě přehluší.
A i přes stát, tady na tebe, jak se říká, sestupuje milost, dokonce je vidět, jak to vyzařuje.

Děkuji za pozornost, dobrou cestu a zajímavá místa.

Užitečné zdroje.

Plavidla této řady byla zjevně vytvořena s ohledem na rozvoj trajektové dopravy v Baltském moři. Trajekty byly postaveny v loděnici Stocznia Szczecinska ve Štětíně. Celkem bylo v letech 1980 až 1986 postaveno sedm jednotek.

Osud trajektů byl velmi nejednoznačný. Původně měly být lodě distribuovány mezi černomořské a baltské lodní společnosti. Následně bylo rozhodnuto převést dvě lodě na Far Eastern Shipping Company.

V současné době původním majitelům lodě tohoto typu nezůstaly. Všechny lodě byly prodány a změnily vlajky. V provozu je šest plavidel, jedno je nabízeno k prodeji a o jeho osudu se rozhoduje (údaje k dubnu 2010).

Olověná nádoba - Dmitrij Šostakovič

Postaveno - 1980.

přejmenování - PALOMA I - 2000, PALOMA - 2000, PALOMA I - 2003, ROYALE STAR - 2007

Istanbul, 1984

Southepton, 1985. Nechybí ani originální nosní část.

Paloma v Helsinkách, 2000

Paloma, Palma de Mallorca, 2001

Paloma I, Palma de Mallorca, 2002

Paloma I, Elba, 2006

Royale Star, Singapur, 2008

Georg Ots. Rok výstavby je 1980. Ihned po vjezdu na linku nesla statut oficiálního dopravce XXII. olympijských her (1980, Moskva)

Přejmenování - ne

Stockholm, 1985

1993, odlet z Helsinek

Tallinn, 2000

2002, Tallinn

Tato fotka obletěla mnoho míst - leden 2006, Petrohrad, teplota vzduchu -30°C

Michail Suslov

Rok stavby je 1981. Přejmenování - Petr Veliký (1989), Michail Bulgakov (???? rok), OCEAN EMPRESS (2002), OCEAN JEWEL OF ST PETERSBURG (2003)

"Michail Suslov", 1983

Michail Suslov, 1987, Tilbury

Petr První, Gibraaltar, 1994. Loď v té době patřila oční mikrochirurgické klinice akademika Fedorova (o čemž svědčí nápis FLOKS na zádi lodi)

funkce nemocnice jsou zachovány, příslušnost nezměněna. rok 2000

Oceánský klenot sv. Peterburg, fotografie z roku 2004. Domovský přístav - Kingstown, Jamajka

Lev Tolstoj

rok výstavby - 1981

přejmenování - Natasha (1995), Palmira (1998), The Jasmin (2001), Farah (2006), EASYCRUISE LIFE (2007)

Přístav Valletta, 1984

Keel, 1985

Natasha, Palma de Mallorca, 1997

Istanbul, 1997

Palmira, 2000

The Jasmine, říjen 2002

Jasmín, 2004

Farah (na levém okraji obrázku), Saudská arábie, 2007

EasyCruise Life, renovovaný v Pireus, 2010

v přístavu Heraklion, Kréta, 2009

Heraklion, 2009

Ostrov Patmos, 2009

Konstantin Simonov

rok výstavby - 1982

Přejmenování - FRANCESCA (1996), IRIS (2000), KRISTINA KATARINA (2010)

Konstantin Simonov přijíždí do Southamptonu v roce 1984

Tiberi, 1985

Waremünde, 1986

to už je v 90. letech

v Kodani, 90

Petrohrad – buď nákladní přístav, nebo uhelný přístav

FRANCESCA, fotografie 90. let

2005, ostrov Santorini (Santorinia)

Pireus, 2005

The Iris, Santorini Island (Santorinia), New Harbor, 2007

Messina, 2007

Pět měsíců před přejmenováním - únor 2010, Kotka, Finsko

Z levé strany již KRISTINA KATARINA, z pravoboku stále IRIS

KRISTINA KATARINA - Nový majitel a nové jméno. Port of Vigo, Španělsko, září 2010

října 2010

Michail Šolochov

Plavidlo bylo původně přiděleno na Dálný východ dopravní společnost(DVMP), přístav Vladivostok. Plavidlo bylo pronajato a převedeno do Baltského moře v roce 2000 a bylo prodáno v roce 2004. Stejný typ motorové lodi „Rus“ (dříve Konstantin Černěnko) stále operuje ve společnosti Far Eastern Shipping Company.

rok výstavby - 1984

přejmenování - Michail (2004), UGO FOSCOLO (2004), FOS I (2008)

s největší pravděpodobností byl snímek pořízen v Polsku, v loděnici

foto z druhé poloviny 80. let

Přílet do Stockholmu letem z Rigy, 2000. Na světlici logo majitele lodi - dopravního holdingu FESCO (FESCO po privatizaci)

Michael (název destilace), přístav Pireus, 2004.

Ugo Foscolo, 2007

FOS I, Řecko, 2010

Plavidlo je v současné době opět na prodej. O jeho osudu se rozhoduje.

Konstantin Černěnko

Poslední loď série. Stejně jako Michail Sholokhov byl přidělen k Far Eastern Shipping Company. V současné době tam působí také pod jménem „Rus“

rok výstavby - 1986

Přejmenování - Rus (1989), SC ATLANTIC (2010)

"Rus", Vladivostok, 2003

na lince Riga-Stockholm

na přídi lodi je také znak FESCO. Ale vlajka na znaku je už ruská. To znamená fotografie po roce 1992.

již pod názvem SC ATLANTIC, červenec 2010. Přístav Helsinky, Finsko.

Dne 14. listopadu zahájila po přezbrojení svou první plavbu motorová loď se suchým nákladem projektu 2-95A/R „Opolye“. Plavidlo postavené v roce 1983 na Slovensku se do července letošního roku jmenovalo „Volgo-Balt 246“ a operovalo ze severu říční lodní společnost, přístav Archangelsk. Od října 2016 je plavidlo provozováno společností Fairplay Trading Investment SA a vlastněné společností Fairplay Trading Investment SA.

Modernizace plavidla byla provedena podle projektu Marine Engineering Bureau v loděnici Hydrodinamic (Tuzla, Turecko).

Přezbrojení bylo provedeno za účelem zvýšení nosnosti, nákladové kapacity a pevnosti trupu lodi. Projekt přestavby je založen na myšlence použití vysokých (2,5 metru, při zohlednění stávajících) průběžných podélných poklopů, které díky výraznému zvýšení výšky sekce současně zvyšují standard celkové pevnosti lodní trup (o 67 %), nosnost (o 20 %) a nosnost plavidla (o 30 %) v souladu s požadavky Mezinárodní úmluvy o nákladové značce.

Nákladní prostory jsou vysunuty o 1,30 m nad stávající. V přídi jsou stěny podélných plášťů napojeny na konstrukce nádrže.
V zadní části jsou stěny podélných plášťů napojeny na konstrukce hovínka. Příčné přepážky na shp. 61, 97 a 133 jsou zastavěny až do úrovně nově instalovaného podélného opláštění. Kromě práce ve střední části byla pro zlepšení plavební způsobilosti zvednuta paluba tanku do výšky 8665 mm nad OP (v průsečíku paluby tanku a přídě). Nosnost plavidla na moři vzrostla z 3208 tun na 4235 tun (tj. o 1027 tun nebo o 32 %), objem nákladních prostorů - ze 4720 metrů krychlových na 5677 metrů krychlových (tj. o 957
metrů krychlových nebo 20,3 %).

Závod provedl tyto hlavní práce: montáž nových podélných opláštění nákladových poklopů (zvýšení výšky
stávající ostění o 1,3 m), rozšíření stávajících příčných přepážek a příčných ostění; zvýšení výšky nádrže; instalace do prostoru dvojitého dna v rovině podélných nosníků uprostřed vzdálenosti mezi květy mezistojánků; významná oprava pláště a sestavy karoserie, strojů a mechanismů, přístrojů, elektrických částí.

Po modernizaci "Opolye" je ocelová, jednopodlažní, dvoušroubová nákladní loď, s dvojitým dnem, dvojitými stranami, s nádrží a hovínkem, se záďovým umístěním strojovna a kormidelna se 4 nákladovými prostory. Motorová loď je určena pro přepravu kusového a hromadného nákladu, včetně obilí, dřeva, uhlí, nebezpečného zboží tříd 1.4S, 2, 3, 4.1, 4.2, 5, 6.1, 8 a 9, jakož i nákladu VON.

Hlavní charakteristiky plavidla po modernizaci jsou následující. Maximální délka je 113,87 metrů, šířka - 13 metrů, výška bočnice - 5,50 metrů, ponor LDWL - 4,491 metrů, vlastní hmotnost LDWL - 4235 tun, DWT s ponorem řeky 3,60 metrů je 2927 tun. Po modernizaci plavidlo obdrželo třídu ruského námořního rejstříku lodní dopravy - KM (*) L4 R2-RSN.

Modernizovaná suchá nákladní loď „Opolye“ má technické a ekonomické ukazatele, které výrazně převyšují možnosti plavidla před modernizací, což jí umožňuje
efektivně fungovat v podmínkách smíšené říční, námořní a námořní dopravy.

Informace a fotografie: Marine Engineering Bureau

Jdeme do starobylé město Yuryev-Polskoy pro zábavný slavnostní program.

Cena: od 0 RUB

Yuryev-Polsky ... Toto město, úžasné svou krásou a provinčním komfortem, bylo založeno v roce 1152 na břehu řeky Koloksha neúnavným válečníkem a zakladatelem Moskvy. Jurij Dolgorukij... Od něj dostalo město své křestní jméno. To druhé za starých časů znamenalo „pole“, ležící mezi poli – téměř bezlesá oblast kolem Svatého Jiří se zde nazývá Opolye.
Jedinečnost města spočívá v tom, že od té doby podoba historického centra zůstala prakticky nezměněna... Od 12. století do současnosti v centru Yuryev-Polsky vzestup hradby dlouhé 2 km, uvnitř kterých se nachází perla Jurijevského Opolí - katedrála sv.... Toto mistrovské dílo z bílého kamene starověkých ruských architektů bylo postaveno na území starověkých detinetů pod vnukem Jurije Dolgorukyho - prince Svyatoslava v letech 1230-1234. Co do počtu reliéfů katedrála svatého Jiří daleko předčí vladimirské chrámy. Řezba se souvislým kobercem pokrývá katedrálu a zaujme množstvím postav lidí a zvířat, mezi nimiž můžete vidět i slona. Nyní je budova katedrály sv. Jiří poněkud ztracena vedle cihlové hmoty postavené na začátku 20. století. Katedrála Nejsvětější Trojice. Jedná se také o unikátní architektonickou památku svého druhu, protože katedrála Nejsvětější Trojice je jedním z posledních chrámů postavených před revolucí.
Nedaleko se nachází dvě katedrály Klášter archanděla Michaela, jehož historie začíná ve 13. století. Budovy kláštera, které se k nám dostaly, pocházejí ze 17.–18. století: katedrála archanděla Michaela, kostel Znamení, budova Archimandritů, teologický kostel Brána, zvonice, dřevěný kostel sv. Jiří . Od roku 1920 v klášteře sídlí také a muzejní komplex.
O Jurjevovi-Polském se dá samozřejmě hodně mluvit, ale je lepší ho alespoň jednou navštívit, toulat se jeho tichými uličkami, obdivovat šediny starověkého Kremlu, nahlédnout do hladiny řeky Kolokša, porostlé žluté lekníny ... cítit veškeré kouzlo a pohostinnost starověkého města.

Program exkurze:
11.00-11.40 - prohlídka po městě autobusem. Dozvíte se, odkud se vzal název města, jaké architektonické památky a v jakých letech byly postaveny a něco málo o moderně - jak město žije dnes.
11.40-12.00 - Animační setkání "Host pro hosta - pro majitele jen s radostí!". Chlapci a dívky v tradičních lidových krojích vítají hosty slavnými písněmi nedaleko muzea. Kdokoli z účastníků si může vyzkoušet hru na hudební a ruchové lidové nástroje.
12.00-12.20 - Exkurze v klášteře archanděla Michaela: historické a etnografické informace o dobách založení města Jurjev-Polskij a hlavních etapách jeho formování. Prohlídka stavebních památek 15. století. Klášterní hradby, chrám, zvonice, dřevěný kostel, brána kostela.
12.20-13.20 - návštěva Yuryev-Polsky historické a architektonické muzeum s komentovanou prohlídkou dvou expozic:
- mnišská cela a zvonice kláštera, ze které je nádherný výhled na centrum historie města (hradby z 12. stol., klášter, obchodní pasáže, centrální náměstí, dvory a zeleninové zahrady posadu).
- "Yuryevskoe Opolye", který bude vyprávět o životě rolníků a místních zvycích.
13.30-15.00 - koncepční oběd "Chléb na stole a trůn na stole!":úžasná příležitost ochutnat tradiční pokrmy země Yuryev-Polskaya, jejíž tajemství podle mistní obyvatelé se předávají z generace na generaci již více než 500 let. Salát "Lesní košík", polévka "S dršťkami", druhý "Pečení ze sporáku", ovocný nápoj "Kalina krasnaya" a samozřejmě kůrka domácího chleba.
15.00-16.00 - animační program "Go in round dance!"... Selská mládež měla svůj „klub“. Na čelní místo osad téměř každý den mladí lidé pořádali kulaté tance. Nejde jen o kolektivní pohyb v kruhu s písněmi, tanci, ale také o veškeré činy samotných účastníků a „zívajících“ osob, které se na ně sešly podívat. Účastníci programu jsou tedy zváni, aby se ponořili do atmosféry lidových slavností s tanci, scénkami, kruhovými hrami a soutěžemi. V kulatých tancích různého složení byly všude kolektivní hry. Nejčastěji nositelé tradiční kultury hovoří o známých hrách „horák“, „do ředkvičky“, „malé děti“, „do labutě“, „blbosti“. Nikoho nebudeme nutit hodně běhat, ale hýbat se bude chtít určitě každý. Tradice lidových slavností v Yuryev-Polsky se zachovaly dodnes.
16.00-17.00 - volný čas, ve kterém budou účastníkům programu nabídnuty tyto možnosti zábavy:
- mistrovská třída tradičního Yuryev-Polského řemesla "vytištěného na tkanině" nebo výroby lidové amuletové panenky;
- ochutnávka medu a medových nápojů z největšího včelína regionu Vladimir, který se nachází 12 km od Yuryev-Polsky;
- návštěva obchodu se suvenýry, kde si můžete zakoupit originální suvenýry, stejně jako slavné místní ručníky.
17:00 - odjezd do Moskvy.

Sběr 07:45. Odjezd v 08:00 st. M. Schelkovskaja
Cena: pro dospělé - 1400 rublů, pro děti do 14 let - 1350 rublů.

Další důležité podmínky pro rezervaci výletů.