ما در دنیایی که به سرعت در حال تغییر است زندگی می کنیم ، بنابراین هنگام وقوع بلایا ، مردم به طور فزاینده ای به علم تکیه می کنند. مهندسان و دانشمندان در سراسر کره زمین دائماً در تلاش برای ایجاد مدرن ترین هستند وسایل نجات دهنده زندگی، صنعت دریایی نیز نادیده گرفته نمی شود.
در طول چندین هزاره ، بسیاری از مردم به لطف قایق نجات داده شده اند ، اما تکامل تکنولوژیکی آن بسیار کند بوده است. تقریباً صد سال پس از خراب شدن کشتی مسافری "" ، تخلیه مسافران با آن دشوار است اضطراری... صدها مسافر و خدمه در تلاش برای رسیدن به قایق های نجات کشته می شوند. افرادی که در یک کشتی در حال سوختن یا اسقاط اسیر شده اند باید به شهود و قدرت خود تکیه کنند.
آزمایشگاه "SHEBA" (مرکز ارزیابی رفتار تخلیه کشتی)
یک گردشگر معمولی مهارت لازم برای زنده ماندن در یک کشتی در تنگنا را ندارد ، بنابراین برای این منظور ، تلاش مهندسان چندین شرکت پیشرو " فناوری دریایی انگلیس», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi navi veloci», « دانشگاه گرینویچ"در سال 2005 یک آزمایشگاه دریایی به نام" شبا"(تسهیلات ارزیابی رفتار تخلیه کشتی).
این آزمایشگاه دریایی فاصله زیادی با آن دارد اقیانوس بازاما راهروهای پر از دود و طراحی هیدرولیکی کج ، تصور یک شرایط اضطراری واقعی را به همراه دارد.
آزمایشگاه دریایی "SHEBA"
داخل نصب " شبا»مسافران طوری می مانند که انگار در کشتی مدرن بوده اند. طراحی مجهز به دوربین های ویدئویی و سنسورهای حرکتی است. این به اپراتورها این امکان را می دهد که اطلاعاتی در مورد رفتار افراد دریافت کنند تخلیه از کشتی... با ارزیابی سرعت و اقدامات افراد ، دانشمندان می توانند نحوه رفتار مسافران در کشتی در شرایط اضطراری را پیش بینی کرده و زمان تخلیه از کشتی را تعیین کنند. داده های تجربی به دست آمده وارد برنامه کامپیوتری به نام " خروج دریایی"، که به سازندگان کشتی اجازه می دهد پروژه خود را عملاً از نظر ارزیابی کنند نجاتقبل از شروع به ایجاد آن با کمک برنامه ، اپراتورها سناریوهای بسیاری از شرایط اضطراری را کار می کنند و با مشخص کردن خطرناک ترین آنها ، علت وقوع آنها را مشخص می کنند (مسدود شدن خروجی ها به دلیل آتش سوزی یا جاری شدن سیل ، به دلیل نقص در ساختار کشتی).
قایق آینده "ResCube"
برنامه های امروز مانند " خروج دریایی"هنگام ایجاد استفاده می شود. با این حال ، حتی در مدرن ترین خطوط مسافری ، مسافران باید قبل از رسیدن به عرشه تخلیه از چندین عرشه عبور کنند. امروزه ، کشتی های مسافری می توانند تا 6000 نفر را حمل کنند ، اما در آینده نزدیک این تعداد افزایش می یابد و توسعه دهندگان لوازم جانبی باید از آماتورها مراقبت کنند.
« ResCube»این سیستم قایق های نجات دریایی سقوط آزاد است که به صورت عمودی در امتداد کناره های یک کشتی مسافری قرار گرفته و به مسافران اجازه می دهد از شش عرشه به طور همزمان وارد شوند. وسیله نقلیه نجات « ResCube»به شما امکان می دهد 330 مسافر را در هواپیما اسکان دهید و از آب و هوای بد و آتش سوزی کشنده محافظت کنید.
« ResCube»روشی کاملاً جدید برای نجات مسافران است کشتی های بزرگ... مسافران در سه سیلندر چرخشی جای می گیرند. در طول عملیات نجات ، سیستم به دلیل نیروی جاذبه 90 درجه می چرخد. نجات وزن شناوربیش از 50 تن است
قایق سقوط آزاد
قایق نجات مدرن
قایق های سقوط آزاد
اولین لوازم جانبی Free Falls به طور خاص برای نفت و همچنین سکوهای دریایی ایجاد شد ، زیرا افراد این صنعت دائماً با گاز و نفت قابل اشتعال روبرو هستند.
یک قایق سقوط آزاد ، که 16 متر بالاتر از آب آویزان شده است ، طوری طراحی شده است که خدمه کشتی های باری را در صورت خطر بیرون راند. وسیله نقلیه نجاتوزن 5.5 تن را می توان از ارتفاع 22 متری انداخت. یک قایق سقوط آزاد می تواند 44 نفر را از خطر حمل کند. در داخل قایق ، مردم بسته می شوند و پشت خود را در جهت حرکت قرار می دهند.
یک قایق نجات معمولی با یک قایق سقوط آزاد متفاوت است زیرا ابتدا باید در آن بنشینید ، سپس باید از قایق با قایق با وینچ برای راه اندازی آن استفاده کنید. به آرامی وارد آب می شود و سوخت هنوز هم می تواند در سطح آب بسوزد. بسیاری از آسیب ها می توانند در هنگام فرود رخ دهند ، اما یک قایق نجات سقوط آزاد همه این موارد را از بین می برد. این هست دستگاه نجات دهندهدر سخت ترین شرایط زنده خواهد ماند
قایق نجات سقوط آزاد از فایبر گلاس پلی استر ساخته شده است ، یک ماده مقاوم در برابر شعله که در برابر دمای مشعل جوشکاری مقاومت می کند. مانند حفاظت اضافیاز سیستم اسپری آب استفاده می شود که به تیم اجازه می دهد از سوختی که در آب می سوزد زنده بماند.
سکوهای حفاری مجهز به قایق های نجاتسقوط آزاد ، با ظرفیت 90 نفر ، که می تواند از ارتفاع 38 متری سقوط کند. چنین لوازم جانبی قابل اطمینان در بسیاری از کشتی ها در حال حاضر موجود است. آنها فقط آرامش خاطر را اضافه نمی کنند ، آنها به طور قطع به شما کمک می کنند تا در صورت بروز خطر از مرگ اجتناب کنید.
جهان ما سریعتر و خطرناک تر می شود ، بنابراین بشریت باید تمام تلاش خود را برای جلوگیری از فاجعه در دریا و دریانوردی مدرن بکار گیرد لوازم جانبیشانس زنده ماندن در محیط های خصمانه را افزایش دهیم.
قایق نجات اصلی اصلی ترین دستگاه نجات جمعی است که برای نجات خدمه و مسافران طراحی شده است. در کشتی های تازه ساخته شده ، به طور معمول ، قایق های نجات باید از نوع خوددرمانی ، کاملاً محصور و موتوری باشند. موتورهای آنها باید قادر به راه اندازی مکانیکی و دستی ، کارکردن یا خاموش شدن خودکار (و سپس به راحتی راه اندازی) وارونه باشند. سرعت قایق در آب آرام با تعداد کامل افراد و منابع باید حداقل 6 گره باشد. برای کشتی های در حال خدمت ، استفاده موقت از قایق های نجات غیر بازسازی ، باز و نیمه بسته مجاز است. قایق های نجاتیک کشتی باری باید از فرود کامل تعداد افراد در حداکثر 3 دقیقه از لحظه صدور فرمان فرود و همچنین پیاده شدن سریع افراد از قایق اطمینان حاصل کند.
قایق های نجات کشتی های نفتکش ضد حریق ساخته شده اند. هنگامی که سیستم پاشش آب کار می کند ، هنگامی که قایق از ناحیه آتش روی آب عبور می کند ، حداقل 8 دقیقه در برابر شعله روغن دائماً می سوزد. این قایق ها مجهز به سیستم هوای فشرده هستند که ایمنی افراد و عملکرد روان موتور را برای حداقل 10 دقیقه تضمین می کند. در شکل 1 قایق نفتکش داخلی AT-30 را نشان می دهد.
شکل 1 قایق تانکر AT-30:
الف) ظاهر: 1 - نوارهایی از مواد بازتابنده ؛ 2 - صلیب های ساخته شده از مواد بازتابنده ؛ ب) سیستم آبیاری: 3 - سرهای شکاف دار ؛ 4 - یک سیستم لوله برای آبیاری قایق ، 5 - یک پالت برای جمع آوری آب جاری پس از آبیاری قایق قبل از پرتاب آن به آب ، 6 - لوله شاخه کینگستون لولایی ؛ 7 - پمپ ، 8 - سوپاپ سه طرفه ، 9 - محفظه بالاست ؛
10 - ظرفیت بین کف قایق و پالت
قایق های نجات در قسمت بیرونی به رنگ نارنجی رنگ آمیزی شده اند. در کمان ، از دو طرف قایق ، کتیبه هایی با حروف لاتین نوشته شده است که نام کشتی ، بندر ثبت ، اندازه قایق و تعداد افراد مجاز برای اسکان را نشان می دهد. در خارج از قایق نجات ، یک خط شناور با افتادگی ثابت شده است. نوارهای بازتابنده در امتداد محیط قایق در زیر نوار گلگیر و روی عرشه بسته می شوند. جلو و عقب
قسمتهای قایق در قسمت بالای بسته با صلیب هایی از مواد بازتابنده چسبانده شده است.
تعداد قایق های نجات در کشتی بر اساس منطقه ناوبری ، نوع کشتی و تعداد افرادی که در کشتی هستند تعیین می شود. کشتی های باری منطقه ناوبری نامحدود دارای قایق های نجات هستند که 200٪ خدمه کشتی (100٪ از هر طرف) را تأمین می کنند. کشتی های مسافربری بر اساس تأمین 100٪ مسافران و خدمه (50٪ از هر طرف) دارای قایق های نجات هستند.
محل قایق ها باید آمادگی آنها را برای پرتاب حداکثر در 5 دقیقه تضمین کند. فرود و فرود در 10 دقیقه در کشتی باری و حداکثر 30 دقیقه در مسافر. به خوبی قابل تشخیص و سازگار با توصیه های IMO ، علائم معمولی ، علائم ، نمادها باید در نزدیکی قایق های نجات و در مسیرهای فرار اعمال شوند. محل تجمع و محل فرود باید با ارتباط بلندگوی دو طرفه به پست فرماندهی متصل شود.
دستگاه پرتاب کننده باید از پرتاب یک قایق نجات با رول 20 و دیفرانسیل 10 درجه با سرعت شناور تا 5 گره اطمینان حاصل کند. باید کنترل پرتاب قایق نجات از قایق نجات و همچنین وسیله ای برای رهاسازی همزمان قلاب های داویت تحت بار فراهم شود.
دستگاه پرتاب قایق نجات سنتی ، جاذبه گرانشی است. پرتاب قایق نجات تحت تأثیر وزن آن هنگامی که ترمز خطوط آزاد می شود انجام می شود. هنگام استفاده از قایق های بسته ، اهرم ترمز از طریق یک سیستم بلوک با یک کابل به دسته داخل قایق متصل می شود. طراحی خاص راه اندازی کابل رهاسازی از طبل از طریق اهرم ترمز و از طریق بلوک ها ، آزاد شدن آن را همزمان با رهاسازی دیویت و پرتاب قایق نجات تضمین می کند. این باعث می شود سرعت فرود از قایق نجات تنظیم شود.
عرضه قایق نجات
همه لوازم قایق نجات باید در داخل قایق نجات بسته شوند ، در جعبه ها یا محفظه ها ذخیره شوند ، بر روی براکت ها یا اتصالات مشابه نصب شوند ، یا در غیر این صورت به شیوه مناسب محکم شوند.
با این حال ، اگر پرتاب قایق نجات بر روی بالابرها انجام شود ، قلاب های بالابر نباید محکم شوند تا بتوان از آنها برای بیرون راندن قایق نجات از کنار کشتی استفاده کرد. وسایل باید ایمن شوند تا در عملیات رهاسازی دخالت نکنند. همه لوازم قایق نجات باید تا حد ممکن کوچک و سبک باشند و باید به صورت فشرده و بسته بندی شوند.
تجهیزات عادی هر قایق نجات به استثنای موارد دیگری که مشخص شده است باید شامل موارد زیر باشد:
1 به استثنای قایق های سقوط آزاد ، تعداد کافی پارو شناور که قایق را قادر می سازد در آب آرام حرکت کند. هر پارو باید دارای یک حلقه حلزون کوکتی ، یک حلقه چرخان یا یک وسیله معادل دیگر باشد. قفسه های حلقوی باید با بند یا زنجیر به قایق محکم شوند.
.2 دو قلاب قابل توجه ؛
.3 یک قاشق شناور و دو سطل ؛
.4 دستورالعمل نجات دهنده زندگی ؛
.5 قطب نما روشن یا مناسب روشن. در قایق های نجات کاملاً محصور ، قطب نما باید به طور دائمی در موقعیت سکان نصب شود. در صورت نیاز به حفاظت از آب و هوا ، در همه قایق های نجات دیگر ، قطب نما باید در سطل زباله باشد و به درستی محافظت شود.
.6 یک لنگر شناور با اندازه کافی با یک لنگر مقاوم در برابر تکان خوردن که اجازه می دهد تا محکم در هنگام خیس نگه داشته شود. استحکام لنگر شناور ، جهت دهنده و نیرال ، در صورت وجود ، باید در همه شرایط دریا کافی باشد.
.7 دو نقاش قابل اعتماد با طول کمتر از دو برابر فاصله موقعیت قایق نجات تا خط آب در سبک ترین پیشروی کشتی ، یا 15 متر ، هر کدام بزرگتر باشد.
در قایق های نجات سقوط آزاد ، هر دو نقاش باید در کمان قایق باشند و آماده استفاده باشند.
در سایر قایق ها ، هر دو کمان باید آماده استفاده باشند ، یکی از آنها به دستگاه رهاسازی وصل شده است و دیگری به طور محکم به ساقه یا نزدیک آن متصل شده است.
.8 دو محور ، یکی در هر انتهای قایق نجات ؛
.9 ظروف ضد آب حاوی کل آب شیرینبه میزان 3 لیتر برای هر نفر از تعداد افرادی که مجاز به سوار شدن در یک قایق نجات هستند ، از این مقدار 1 لیتر از این هنجار برای هر نفر می تواند با آب بدست آمده از دستگاه نمک زدایی که قادر به تولید مقدار کل آب شیرین است جایگزین شود. ظرف دو روز یا 2 لیتر این میزان برای هر نفر را می توان با آب بدست آمده از کارخانه آب شیرین کن که قادر به تولید همان مقدار آب شیرین برای دو روز است جایگزین کرد.
.10 ملاقه از جنس استنلس استیل با پین ؛
.11 ظرف آشامیدنی فارغ التحصیل از جنس استنلس استیل ؛
.12 جیره غذایی با ارزش کالری کمتر از 10000 کیلوژول برای هر نفر از تعداد افرادی که مجاز به سوار شدن بر قایق نجات هستند. این جیره غذایی باید در بسته بندی محکم و در یک ظرف ضد آب ذخیره شود.
.13 چهار راکت چتر نجات ؛
.14 شش شراره دستی ؛
.15 دو بمب دود شناور ؛
.16 یک مشعل برقی ضد آب مناسب برای علامت گذاری مورس ، با یک مجموعه یدکی باتری و یک لامپ زاپاس ، در یک قاب ضد آب.
.17 آینه سیگنالینگ یک روزه با دستورالعمل استفاده از آن برای سیگنالینگ به کشتی ها و هواپیماها ؛
.18 یک نسخه از سیگنال های نجات اشاره شده در مقررات V / 16 کنوانسیون ، ضد آب یا ضد آب ؛
.19 یک سوت یا سیگنال صوتی معادل ؛
.20 یک جعبه کمک های اولیه در یک بسته ضد آب که می تواند پس از باز شدن محکم بسته شود.
.21 داروی ضد بیماری دریایی برای حداقل 48 ساعت و یک کیسه بهداشتی برای هر فرد کافی است.
.22 چاقوی تاشو با یک رشته به قایق نجات متصل شده است.
.23 بازکن سه قوطی ؛
.24 دو حلقه زندگی شناور متصل به خط شناور با طول حداقل 30 متر.
.25 پمپ دستی با ظرفیت مناسب اگر قایق از نوع خود تخلیه کننده نیست.
.26 یک مجموعه وسایل ماهیگیری ؛
.27 تعداد کافی از ابزارها برای انجام تغییرات جزئی در موتور و دستگاههای مربوطه.
.28 کپسول آتش نشانی قابل حمل از نوع تأیید شده مناسب برای اطفاء حریق نفت ؛
.29 یک نورافکن با بخش پرتو افقی و عمودی حداقل 6 اینچ و شدت نور اندازه گیری شده 2500 سی دی ، قادر به روشن شدن مداوم حداقل به مدت 3 ساعت.
.30 در صورتي كه فرستنده راداري در قايق نجات نصب نشده باشد.
.31 تجهیزات حفاظتی حرارتی به مقدار کافی برای 10 of از تعداد افراد مجاز در یک یا دو قایق نجات ، هر کدام بیشتر باشد.
این می تواند ناگهان اتفاق بیفتد. وقتی در کابین خود می خوابید یا با شخصی روی عرشه قدم می زنید. ممکن است یک دست انداز قوی ، یک انفجار که قایق را تکان می دهد ، یا یک بوی سوزان ، یا یک خلسه جزئی که به تدریج در طول زمان افزایش می یابد ، احساس کنید. غرق کشتی!!! مردم از باور آنچه اتفاق می افتد امتناع می کنند ، اگر خدمه اقدامی انجام ندهند ، وحشت شروع می شود. چراغها می توانند خاموش شوند ، آژیرها زوزه می کشند ، شعله های سیگنال به هوا پرواز می کنند ...
موضوعی که می خواهم به آن بپردازم بسیار گسترده است. این در دوره های ویژه در مدارس و مراکز دریایی برای آموزش و آموزش پیشرفته دریانوردان تدریس می شود. از نظر جسمی نمی توانم همه چیز را درباره زنده ماندن در دریا بنویسم. من فقط می خواهم یک نمای کلی از وسایل نجات دهنده زندگی ارائه دهم تا مردم بفهمند این چیست.
کشتی نجات آب قایق. 
در ساخت قایق نجات بادی ، آنها توسط کنوانسیون بین المللی SOLAS هدایت می شوند ، بنابراین همه آنها بسیار شبیه به هم هستند. قایق های بادی از پارچه لاستیکی چند لایه نارنجی رنگ ساخته شده اند. آنها دو محفظه شناور ، دو طاق بادی و یک قوطی بادی در وسط دارند که از طریق دریچه های برگشتی از استوانه دی اکسید کربن باد می شوند. هر یک از دو قسمت قایق سواری قادر به پشتیبانی از قایق با تعداد کامل بازماندگان روی آب است. قسمت دوتایی آن که با خز دست ساز متورم شده است ، عایق حرارتی آب را فراهم می کند. قایق ها دارای سایبان (یا حتی دو) هستند که از افراد در برابر محیط خارجی محافظت می کند. در خارج از قایق ، در اتاقهای شناوری ، یک خط نجات وجود دارد که برای حمایت از کسانی که بر روی آب فرار می کنند طراحی شده است.
قایق بادی روی عرشه در ظرفی ذخیره شده و با دستگاه هیدرواستاتیک محکم می شود. برای کارکردن قایق ، لازم است اتصال انتهای در حال اجرا خط پرتاب به کشتی را بررسی کنید ، دستگاه هیدرواستاتیک را با فشار دادن پدال آن جدا کرده ، قایق را به سمت خارج پرتاب کنید ، شل شدن خط پرتاب را انتخاب کنید ، طول آن برابر است با دو برابر فاصله از محل نصب تا آب ، اما نه کمتر از 15 متر ، و حرکت تند تند برای بازکردن شیر شروع سیلندر. در حالت متورم ، قایق با کمک خط پرتاب به بدنه کشتی متصل می شود ، که پس از فعال شدن سیستم پر کننده گاز ، نقش فالین را ایفا می کند. 
این قایق در 60 ثانیه کاملاً باد می شود. اگر قایق قبل از غرق شدن کشتی رها نشده باشد ، دستگاه هیدرواستاتیک در عمق 2 تا 4 متری ظرفی را با شناوری مثبت رها می کند. 
یک ظرف باز نشده که روی سطح ظاهر شده است همچنان به کشتی غرق شده متصل است. اگر عمق غرق شدن کشتی از طول خط پرتاب بیشتر باشد ، پس از حفر شدن ، قایق به طور خودکار باز می شود و پس از شکستن خط (در نقطه لنگر روی کشتی شکاف می یابد) آزادانه حرکت می کند .
قایق ها به ساحلی تقسیم می شوند کشتی نجات ساحلی قایق، و دریایی-اقیانوسی کشتی آبی نجات قایق آبی... ظرفیت قایق ها از 1 تا 50 نفر یا بیشتر متفاوت است. 
مزیت اصلی کشتی های نجات جمع و جور بودن آنها در حین ذخیره سازی انبار و عدم وجود دستگاه های پرتاب پیچیده و دست و پا گیر است. در نتیجه ، آنها در درجه اول در صنایع دستی کوچک استفاده می شوند. سوار شدن به قایق بر روی کشتیهای کم طرف عمدتا به روشهای زیر انجام می شود: در نردبان طوفان ، پرش از پهلو به داخل قایق ، پرش به داخل آب و سپس ورود قایق از آب. لازم به ذکر است که آخرین روش به دلیل خیس شدن لباس نامطلوب ترین است که با هیپوترمی احتمالی بعدی و همچنین احتمال حمله کوسه همراه است.
در کشتی های تخته بلند ، این روش های سوار شدن بر قایق به سختی اعمال می شود. بنابراین ، کشتی های با ظرفیت زیاد ناوگان جهان مجهز به شوت های بادی با سکوهای بادی شدند که امکان سوار شدن سریع و ایمن به قایق را فراهم می کند. 
ناودان های بادی اجازه تخلیه 10-12 نفر را می دهد. فقط در 1 دقیقه ، و برخی از سیستم ها بیش از 500 نفر در 30 دقیقه. 
در کشتی های باری ، ظرفیت کل قایق های بادی باید 50 درصد خدمه باشد. در کشتی های مسافری - 25 of از کل افراد سرنشین.
علاوه بر قایق های ریخته شده ، می توان قایق های بادی را که توسط یک تیر جرثقیل مخصوص پرتاب شده اند ، نیز راه اندازی کرد. در این مورد ، یک تیر جرثقیل چندین قایق را سرو می کند ، که به سمت بالا آورده می شوند ، روی عرشه باد می شوند و در اینجا مردم فرود می آیند. آنها قایق را به همراه مردم در آب پایین می آورند. 
طراحی قایق نزولی تضمین می کند که همه افرادی که به آن اختصاص داده شده اند حداکثر 3 دقیقه در کشتی باری فرود می آیند. تعداد کشتی های نجات در کشتی با تعداد سرنشینان تعیین می شود. در یک کشتی باری ، آنها باید بتوانند 100 of مردم را در خود جای دهند.
عرضه کشتی نجات شامل موارد زیر است: 
حلقه شناور با خط حداقل 30 متر طول ؛ 
چاقوی شناور ، ایمن برای برش خط شروع ، ذخیره شده در یک جیب در قسمت بیرونی سایبان در نزدیکی نقطه اتصال چلچله (مدل های چاقو متفاوت هستند ، اما همیشه با نوک تیز هستند) ؛ 
دو لنگر شناور برای کاهش سرعت رانش با پیش نویس و ویرال ؛ 
پاروهای شناور تاشو ؛
یک قاشق پارچه لاستیکی و دو اسفنج برای حذف آب از قایق ؛ 
خز دستی برای پمپاژ هوا به داخل محفظه های شناوری و کف بادی ؛
HIS (منابع نوری شیمیایی) 
مجموعه ای از ابزارهای تعمیر (پیچ های لاستیکی ، شاخه های فلزی ، قطعات پارچه لاستیکی و لوله های با چسب) ؛
مجموعه سیگنالینگ:
- چهار موشک چتر نجات (رنگهای مختلف ، اما اغلب سبز ، سفید ، قرمز) ، 
- شش شراره دستی (رنگهای مختلف) ، 
- دو بمب دود شناور ، 
- بازتابنده رادار (بسیار چیز مفید، ساخته شده از پارچه فلزی سبک وزن ، که به راحتی توسط رادارهای کشتی قابل تشخیص است) ، 
- فانوس برقی مهر و موم شده ،
- علامت آینه-هلیوگراف با یک سوراخ در وسط برای هدف گیری بهتر ، 
- سوت سیگنال ؛ 
- نشانگر رنگ / فلورسنت (رنگ آب را به رنگ روشن به خوبی از هوا قابل مشاهده است) 
جعبه کمکهای اولیه، 
قرص برای بیماری دریایی ، 
کیسه های بهداشتی (برای نیازهای طبیعی و 1000 مورد دیگر) ؛
جیره غذایی به میزان 2500 کیلو کالری برای هر نفر ؛ 
آب آشامیدنی کنسرو شده به میزان 1.5 لیتر برای هر نفر ، 
سه قوطی بازکن ،
یک کشتی فارغ التحصیل برای توزیع آب (یک چیز بسیار مهم! نظم می دهد و به شما اجازه نمی دهد که آب را کم مصرف کنید) ؛ 
مجموعه ای از لوازم جانبی ماهیگیری ؛
تجهیزات محافظ حرارتی فردی (حداقل دو). این کیف یا کت و شلوار ساخته شده از مواد ضد آب با رسانایی حرارتی پایین است که برای بازگرداندن دمای بدن فردی که در آب سرد بوده طراحی شده است. دستگاه محافظ حرارتی ، به استثنای صورت ، تمام بدن فردی را که جلیقه نجات به تن دارد ، می پوشاند. طراحی آن به شما این امکان را می دهد که بسته بندی را بپوشید ، بدون کمک بپوشید یا در صورت تداخل با شنا در آب بلند شوید ، حداکثر در 2 دقیقه. هر قایق نجات و کشتی نجات باید دارای تجهیزات حفاظتی حرارتی شخصی به میزان 10 of از افراد مجاز برای اسکان ، اما نه کمتر از دو نفر باشد. 
جدول نشان داده شده از سیگنال ها و دستورالعمل های نجات دهنده برای نجات جان یک کشتی نجات و نگهداری از آن. همه اینها بخشی از به اصطلاح کیسه های اضطراری است که باید در کشتی های ساحلی و مسافت های طولانی و البته در کشتی های نجات و قایق ها نگهداری شوند. 
آنها همچنین می توانند شامل موارد زیر باشند:
- دفیبریلاتور ، با برنامه کاربردی دقیق 
- موشک انداز (اما اخیراً با موشک های چتر نجات سیگنال جایگزین شده است ، زیرا استفاده از آن راحت تر است) 
- دستگاه تقطیر دستی 
- دستگاه تقطیر خورشیدی 
- و حتی یک مخزن اکسیژن! 
معایب اصلی کشتی های نجات موجود پایداری ناکافی آنها ، رانش قابل توجه باد و دشواری تخلیه از کنار یک کشتی در حال مرگ است.
قایق های نجات
قایق نجات اصلی اصلی ترین دستگاه نجات جمعی است که برای نجات خدمه و مسافران طراحی شده است. در کشتی های تازه ساخته شده ، به طور معمول ، قایق های نجات باید از نوع خوددرمانی ، کاملاً محصور و موتوری باشند. موتورهای آنها باید بتوانند به صورت مکانیکی و دستی راه اندازی ، اجرا یا به طور خودکار خاموش (و سپس به راحتی راه اندازی) وارونه شوند. سرعت قایق در آب آرام با تعداد کامل افراد و منابع باید حداقل 6 گره باشد. برای کشتی های در حال خدمت ، استفاده موقت از قایق های نجات غیر بازسازی ، باز و نیمه بسته مجاز است. قایق های نجات یک کشتی باری باید از فرود کامل تعداد افراد در حداکثر 3 دقیقه از لحظه صدور فرمان فرود و همچنین پیاده شدن سریع افراد از قایق اطمینان حاصل کنند. 
قایق های نجات کشتی های نفتکش ضد حریق هستند. هنگامی که سیستم پاشش آب کار می کند ، هنگامی که قایق از منطقه آتش سوزی روی آب عبور می کند ، حداقل 8 دقیقه در برابر شعله روغن دائماً می سوزد. این قایق ها مجهز به سیستم هوای فشرده هستند که ایمنی افراد و عملکرد روان موتور را برای حداقل 10 دقیقه تضمین می کند. 
قایق های نجات در قسمت بیرونی به رنگ نارنجی رنگ آمیزی شده اند. در کمان ، از دو طرف قایق ، کتیبه هایی با حروف لاتین نوشته شده است که نام کشتی ، بندر ثبت ، اندازه قایق و تعداد افراد مجاز برای اسکان را نشان می دهد. در خارج از قایق نجات ، یک خط شناور با افتادگی ثابت شده است. نوارهای بازتابنده در امتداد محیط قایق در زیر نوار گلگیر و روی عرشه بسته می شوند. جلو و عقب
قسمتهای قایق در قسمت بالای بسته با صلیب هایی از مواد بازتابنده چسبانده شده است. 
برای جستجوی افراد و زنگ هشدار ، از یک نورافکن استفاده می شود که 360 درجه در سطح افقی می چرخد و از سطح افقی تا 90 درجه و تا 30 درجه کج می شود. برای جمع آوری افراد از آب و گرم کردن آنها ، از حلقه های شناور و تجهیزات محافظ حرارتی فردی (حداقل دو عدد) استفاده کنید. ایستگاه رادیویی قایق نجات موتوری و ایستگاه تلفن همراه رادیویی برای ارتباط استفاده می شود. 
تعداد قایق های نجات در کشتی بر اساس منطقه ناوبری ، نوع کشتی و تعداد افرادی که در کشتی هستند تعیین می شود. کشتی های باری منطقه ناوبری نامحدود دارای قایق های نجات هستند که 200٪ خدمه کشتی (100٪ از هر طرف) را تأمین می کنند. کشتی های مسافربری بر اساس تأمین 100٪ مسافران و خدمه (50٪ از هر طرف) دارای قایق های نجات هستند. 
این قایق دارای بدنه ای با دوام تر و با شکل خاص است. پس از رها کردن پیوست ، قایق از روی سکو می لغزد ، آب با شتاب می افتد ، و با ورود به آب ، برای مدتی در زاویه ای عمودی فرو می رود ، در حالی که از کشتی دور شده و از آن دور می شود. از آنجا که وقتی قایق تخلیه شده به آب برخورد می کند ، بارهای قابل توجهی رخ می دهد ، همه افراد در قایق ها در صندلی های مخصوص طراحی شده با لنت های ضربه گیر قرار می گیرند و کمربند ایمنی خود را می بندند. آزمایشات انجام شده در نروژ نشان داده است که چنین قایقی را می توان با خیال راحت از ارتفاع تا 40 متر با دیفرانسیل تا 15 و پاشنه تا 30 درجه پایین انداخت.
قایق های نجات دریاییتقسیم بندی شده:
بر اساس مواد بدنه-فلز (فولاد یا آلیاژهای آلومینیوم-منیزیم) ، چوب (نوع تنظیم یا چسب دار) و پلاستیک ؛
بر اساس نوع پیشرانه - پارو ، قایقرانی و ملخ (رانده شده توسط موتور یا با درایو مکانیکی دستی) ؛
شکل بدنه از نوع قایق های نهنگ دار است ، با یک قسمت عمودی ، باز و مهر و موم شده.
بر اساس اندازه.
ابعاد قایق ها (شکل 269) مطابق با الزامات سازمان بین المللی استاندارد (ISO) تنظیم می شود. محدوده قایق های نجات بر اساس حداقل نسبت حجم ناخالص آنها به محصول ابعاد اصلی است LxBxHکمتر از 0.64 برای یک قایق چوبی ، این نسبت می تواند حداقل 0.6 با کاهش تعداد افراد مستقر در آن باشد.
اندازه های استاندارد قایق های نجات تولید داخل بسته به ظرفیت ، مواد بدنه و نوع پیشرانه تعیین می شود.
به عنوان مثال ، قایق های USAM-48 ، USAR-48 ، SSHPM-48 و SSHPR-48 برای هر کدام 48 نفر طراحی شده اند ، طول 7.5 متر ، عرض 2.7 متر ، عمق میانی 1.1 متر ، جرم با مردم و 5.5 تن (حروف به معنی: با- نجات، NS- قایق ، ولی- ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم- منیزیم ، NS- پلاستیک ساخته شده از فایبر گلاس ، R- دارای درایو دستی ، م- موتور ، تی- نفتکش)
قایق نجات تانکر تولید داخلی از نوع UST-30 (شکل 270 ، 271) دارای ظرفیت 30 نفر ، طول 8.6 متر ، عرض 2.6 متر ، ارتفاع جانبی 2.3 متر ، وزن با منبع 2.9 تن ، سرعت 6 ، 2 گره این از آلیاژ سبک ساخته شده است ، مهر و موم شده است ، دارای دریچه برای خدمه و یک دریچه دیگر در انتها برای دسترسی به قلاب های بالابر است. بسته شدن بالای تخته ، بسته شدن آب و گاز ، ثبات قایق را تضمین می کند و خدمه را در برابر آب ، آتش و گاز محافظت می کند.
الزامات طراحی قایق های نجات در SOLAS-74 و قوانین ثبت روسیه تعیین شده است. یک قایق نجات که تعداد کاملی از افرادی را که برای آنها طراحی شده است حمل می کند و تجهیزات لازم را دارد ، باید ثبات مثبت و یک تخته آزاد مناسب را حفظ کند.
طول قایق نجات نباید کمتر از 7.3 باشد متر، به استثنای مواردی که به دلیل اندازه کشتی یا به دلایل دیگر ، نصب چنین قایق هایی غیرممکن است. در چنین مواردی ، طول قایق را می توان به 4.9 کاهش داد متر... جرم قایق نجات با افراد و تجهیزات نباید از 20 تجاوز کند تی، و ظرفیت بیش از 150 نفر نیست.
قایق های نجات با ظرفیت 60 تا 100 نفر باید یا با موتور حرکت کنند یا به صورت مکانیکی توسط ملخ حرکت کنند. قایق هایی که ظرفیت نصب آنها بیش از 100 نفر است ، تنها باید از موتور استفاده کنند.
شناوري بايد براي نگهداري قايق نجات و ذخاير آن در هنگام سيلاب شدن با آب و باز شدن به دريا كافي باشد. علاوه بر این ، ذخیره شناوری باید از طریق حجم اضافی جعبه های هوا ضد آب ارائه شود. حجم جعبه های هوا باید حداقل 0.1 از حجم ناخالص قایق باشد. شناور داخلی یک قایق نجات یا قایق نجات موتوری باید افزایش یابد تا وزن یک قایق نجات نیروی محرکه یا موتوری جبران شود.
تعداد افرادی که می توانند در قایق نجات مستقر شوند برابر با بزرگترین تعداد کل بدست آمده از تقسیم حجم قایق نجات است (در متر 3) با عدد 0.283.
قوانین ثبت نام الزامات اضافی را برای ساخت قایق های فایبرگلاس ، قایق های موتوری و قایق های برقی با محرک ملخ تعیین می کند.
بدنه قایق نجات ساخته شده از فایبرگلاس (شکل 272) و همچنین بدنه قایق نجات ساخته شده از آلیاژ سبک (شکل 273) هنگام برخورد با دیوار عمودی سفت و محکم باید بار را بدون آسیب دیدگی یا تغییر شکل دائمی تحمل کنند. دهانه 3 متر، یا هنگام ریختن آن در آب با بار کامل از ارتفاع 2.5 متر
قایق های نجات برقی باید مجهز به موتور دنده عقب باشند که قادر به حرکت معکوس هستند. قدرت موتور باید به گونه ای باشد که از سرعت رو به جلو در آب آرام حداقل 6 گره برای قایق های مسافری ، نفتکش ها و شناورهای ماهیگیری و حداقل 4 گره برای قایق های نجات سایر انواع شناورها اطمینان حاصل شود. ذخیره سوخت باید عملکرد موتور را برای حداقل 24 ساعت در حالت کار فراهم کند. موتور باید به مدت 1 دقیقه تحت هر شرایط ممکن در حین کار کشتی کار کند.
قایق های نجات نیروی برقی (شکل 271) با عرضه کامل و تعداد عادی افراد باید دارای یک رانندگی با قدرت کافی باشند تا اطمینان حاصل شود که قایق می تواند حداقل 150 متر در آب آرام از موقعیت "توقف" در دو دقیقه اول ، و در یک مسیر ثابت - در 4 دقیقه فاصله حداقل 450 متر (دارای سرعت حدود 3.5 گره).
قایق های نجات نفتکش ها باید به گونه ای ساخته شوند که بتوانند در معرض شعله با دمای حداقل 1200 درجه سانتی گراد به مدت حداقل 10 دقیقه مقاومت کنند. در حالی که قایق از ناحیه آتش روی آب عبور می کند ، دمای داخل قایق نباید حداقل به مدت 5 دقیقه از 60 درجه سانتی گراد تجاوز کند. قایق ها باید طوری طراحی شوند که از هر موقعیتی به حالت عادی بازگردند. کنترل پرتاب قایق تانکر باید از داخل قایق باشد. قایق باید مجهز به سیستم هوای فشرده باشد که ایمنی افراد و عملکرد روان موتور را برای حداقل 10 دقیقه تضمین می کند.
قایق نجات با رنگهای پاک ناپذیر رنگ آمیزی شده و مشخص شده است. قسمت بیرونی قایق معمولاً سفید رنگ شده است ، سطح داخلی ، اسلحه و لوازم مورد نیاز - نارنجی یا قرمز روشن. تمام کتیبه های روی قایق با حروف و علائم مشخص ساخته شده است. در کمان ، در دو طرف ، کتیبه هایی نشان داده شده است که نام کشتی ، بندر ثبت ، اندازه قایق و تعداد افرادی را که می توانند در آن اقامت کنند نشان می دهد. اگر کشتی از یک منطقه ناوبری نامحدود است ، نام کشتی با حروف لاتین در قسمت عقب قایق نوشته شده است. شماره قایق (اعداد فرد - برای قایق های واقع در سمت راست ، شمارش از کمان کشتی ، و زوج - برای قایق ها در سمت چپ کشتی) در کمان قایق در زیر سایر کتیبه ها اعمال می شود.
قایق های کار (شکل 274) برای انجام عملیات کشتی از آنها (بازرسی و رنگ آمیزی بدنه کشتی ، تهیه کابلهای پهلوگیری و غیره) و ارتباط با ساحل در جاده های بسته در نظر گرفته شده است. طول آنها کوتاه است - تا 5.5 متر. در کشتی های باری ، قایق های کار می توانند بدون شناور داخلی ، یعنی بدون جعبه هوا باشند. عرضه قایق های کار شامل پارو ، قایق ، سکان با پنجه ، قلاب نگهدارنده ، فانوس ، مشعل ، قاشق آب ، پرچم و روکش قایق است.
قایق های آموزشی(شکل 275) در آموزش کشتی ها و در م institutionsسسات آموزشی دریایی برای آموزش دانش آموزان استفاده می شود. معمولاً اینها قایق های نهنگ کوچک شش پارچه ای با ذخیره شناور داخلی و دارای دکل بادبانی متشکل از دو بادبان هستند.
با توجه به اندازه و تعداد پاروها ، قایق های آموزشی به انواع اصلی زیر تقسیم می شوند:
قایق های قایقرانی برای 10-14 پارو با دکل قایق دو دکل.
یال های شش پارچه ای با یک دکل بادبان یک تکه چاقو (رایج ترین نوع قایق ها که برای تمرینات اولیه دریایی و فیزیکی و رویدادهای ورزشی استفاده می شود) ؛
یالی چهار پارو با دکل بادبان قفسه ای.
پارو غلتکی روی قایق ها. بر روی خالی ها ، پاروهای رول یا چرخان نیز پاروهای استاندارد هستند. تجهیزات قایقرانی قایق ها و قایق های تفریحی ویژگی های خوب چسبندگی را در اختیار آنها قرار می دهد ، که این امکان را برای استفاده موفقیت آمیز از این قایق ها در سفرهای طولانی و رگاتاهای کادت فراهم می کند.
طراحی بدنه
تعدادی از الزامات به طراحی مسکن تحمیل می شود ، که برخی از آنها در زیر ذکر شده است:
1) همه قایق های نجات باید دارای قدرت کافی برای:
· آنها را می توان با خیال راحت هنگامی که با مجموعه کامل خود از مردم و منابع بارگیری می شوند ، پرتاب کرد. و
· می توان آنها را در مسیر جلو کشتی با سرعت 5 گره در آب آرام پرتاب و بکسل کرد.
2) بدنه قایق نجات باید سخت ، از مواد غیر قابل احتراق یا غیر قابل احتراق باشد.
3) قایق باید دارای یک بسته در بالا باشد که افراد را از تأثیرات محیط خارجی محافظت می کند:
· اگر بسته شدن کاملاً سفت باشد ، چنین قایقی است شناور بسته.
· اگر قسمتی از پوشش یک سایبان نرم است ، پس چنین قایقی است قایق تا حدی محصور شده... در این حالت ، انتهای کمان و پشت باید حداقل 20 of طول را با عناصر محکم بستن محافظت کنند. سایبان معمولاً از دو لایه پارچه ضد آب با فاصله هوا ساخته می شود. هنگام باز شدن ، سایبان پیچ خورده و بالای ورودی ثابت می شود.
کشتی های مسافری را می توان به هر دو نوع قایق و کشتی های باری - فقط با قایق های بسته مجهز کرد (SOLAS -74 فصل سوم ، مقررات 21 و 31).
قرار دادن قایق های تا حدی محصور در کشتی های مسافربری مزیت بزرگی در سرعت سوار شدن مسافران در هنگام تخلیه می دهد.
4) قایق های نجات باید شناوری کافی داشته باشند تا یک قایق نجات به طور کامل غرق شده با وسایل و افرادی که در آن شناور هستند را حفظ کنند.
این شناوری اضافی با استفاده از مواد شناور سبک وزن که در برابر آب دریا و فرآورده های نفتی مقاوم هستند تأمین می شود. این عناصر شناوری معمولاً در اطراف محیط داخلی قایق در زیر صندلی ها قرار دارند.
5) قایق های نجات باید زمانی پایدار باشند که 50٪ از تعداد افرادی که برای ذخیره سازی مجاز هستند پر شوند و در یک حالت معمولی در یک طرف خط مرکزی آن نشسته اند.
6) قایق های نجات محصور هنگام واژگون شدن باید خوددرمانی شوند.
واژگونی می تواند رخ دهد ، به عنوان مثال ، تحت تاثیر یک موج در حال فروپاشی ، که به احتمال زیاد هنگامی که قایق وارد منطقه تغییر شکل موج در آبهای کم عمق می شود.
تجهیزات قایق
نمودار دستگاه قایق نجات محافظت شده در برابر آتش که روی لپه ها پرتاب شده است
صندلی ها
صندلی ها بر روی بانک های عرضی و طولی یا صندلی های ثابت مجهز شده اند. روش تجهیزات صندلی هامعمولاً با نوع قایق مرتبط است.
 | چیدمان صندلی ها در یک قایق که در Lapps راه اندازی شده استدر یک قایق که در Lapps راه اندازی شد ، بیشتر صندلی ها در سواحل واقع در امتداد کناره ها (پشت به طرف) مجهز شده اند. در قایق های با ظرفیت بالا ، هنگامی که عرض اجازه می دهد ، صندلی های اضافیمی تواند در بانک های طولی در وسط (رو به تخته) یا در بانک های عرضی مجهز شود. |
 | چیدمان صندلی در قایق سقوط آزادقایق های سقوط آزاد دارای صندلی هایی با پشت و پشتی هستند. آنها در ردیف های عرضی نصب شده اند به طوری که افراد رو به روی قسمت پشتی می نشینند ، این امر باعث می شود که هنگام ورود قایق به آب ، پشت اینرسی فرد گرفته شود. |
قایق های کاملا بسته نیاز به بستن کمربند ایمنی دارند.
موتور
هر قایق نجات باید به موتور احتراق داخلی مجهز باشد. قایق های نجات مجهز به موتورهای احتراق فشاری هستند که شرایط زیر را برآورده می کنند:
1) موتور قادر است حداقل 5 دقیقه از لحظه شروع به کار در حالت سرد ، هنگامی که قایق از آب خارج است ، کار کند.
این به شما امکان می دهد موتور را برای بررسی های دوره ای خارج از آب روشن کنید ، و در صورت رها شدن قایق ، قایق را با موتور در حال کار پایین بیاورید و بلافاصله از کشتی دور شوید.
2) سرعت قایق نجات در آب آرام با افراد و تجهیزات کامل باید حداقل 6 گره باشد و هنگام کشیدن کشتی نجات با بیشترین ظرفیت نصب شده بر روی یک کشتی مشخص ، بارگیری شده با یک مکمل کامل حداقل 2 گره باشد. افراد و تجهیزات
3) منبع سوخت باید برای کارکرد کامل موتور به مدت 24 ساعت کافی باشد.
برای اطمینان از اینکه قایق می تواند توسط افراد فاقد صلاحیت (به عنوان مثال مسافران) استفاده شود ، دستورالعمل های راه اندازی و کارکرد موتور باید در مکانی قابل مشاهده در نزدیکی کنترل های موتور ارائه شود و کنترل ها باید بر این اساس مشخص شوند (پیوست 4).
رطوبت زدایی
1) قایق یا باید خود تخلیه شود یا یک پمپ دستی برای حذف آب داشته باشد.
2) قایق نجات باید مجهز به شیر تخلیه باشد.
شیر تخلیه(یک یا دو بسته به اندازه قایق) در قسمت پایین ته قایق برای پرتاب آب نصب شده است. هنگامی که قایق از آب خارج است ، شیر به طور خودکار باز می شود و هنگامی که قایق شناور است به طور خودکار بسته می شود. به طور معمول ، این کار توسط یک شیر شناور انجام می شود.
هر دریچه تخلیه مجهز به یک درپوش یا دریچه برای بستن آن است که با یک پین یا زنجیر در کنار شیر متصل شده است.
هنگام ذخیره قایق نجات در کشتی ، دریچه تخلیه باید باز باشد تا هر آبی که وارد قایق می شود تخلیه شود.
هنگام آماده سازی قایق برای پرتاب ، شیر باید با یک کلاهک یا شاخه بسته شود.
دسترسی به لنج
ورودی های قایق نجات از هر دو طرف ساخته شده است و اندازه و موقعیتی دارد که می توان افراد را در حالت ناتوان از کشتی و برانکارد به حالت ناتوان سوار کرد.
قایق نجات به گونه ای طراحی و قرار گرفته است که همه افراد تعیین شده در قایق نجات می توانند سوار آن شوند:
در یک کشتی مسافری - حداکثر 10 دقیقه پس از دادن فرمان سوار شدن ؛ در یک کشتی باری - حداکثر 3 دقیقه پس از دادن فرمان سوار شدن.
قایق نجات باید دارای سطح شیب دار باشد تا افراد بتوانند از آب به داخل قایق نجات بالا بروند. به عنوان یک قاعده ، راهرو قابل جابجایی است و در داخل قایق ذخیره می شود.
در خارج ، در امتداد کناره های قایق ، در بالای خط آبی (در دسترس فردی که در آب قرار دارد) ، نرده دستی یا خط نجات نصب شده است.
اگر قایق نجات خود درمانی نیست ، باید همان نرده ها را در قسمت پایین بدنه نصب کرد تا مردم بتوانند قایق نجات یافته را واژگون کنند.
اگر کشتی دارای قایق های نجات تا حدی محصور شده است ، ناوهای آن باید مجهز به بالایی باشد که حداقل دو آویز نجات به آن متصل شده باشد.
توپریک- کابل بین انتهای دیویت کشیده شده است.
آویز نجات- طناب گیاهی یا مصنوعی با بند (گره) ، که به عنوان وسیله اضطراری برای فرود از کنار کشتی به داخل قایق یا آب استفاده می شود.
آتش سیگنال
در قسمت بالای بسته ، یک چراغ سیگنال با سوئیچ دستی نصب شده است که یک نور سفید ثابت یا چشمک زن (50 تا 70 چشمک در دقیقه) می دهد. شارژ باتری عملکرد را برای شما فراهم می کند کمتر از 12 ساعت.
روشنایی اضطراری
منبع نوری در بالای قایق نصب شده است تا نور کافی را برای خواندن دستورالعمل ها فراهم کند. شارژ باتری عملکرد را برای شما فراهم می کند کمتر از 12 ساعت.
