قطره چکانی که درست در خط مقدم بر روی یک سرباز به شدت مجروح قرار می گیرد نمی تواند فوراً او را شفا دهد و به طور جادویی او را از گلوله ها و گلوله ها بپوشاند. فقط باید او را از مرگ باز می داشت. جاده زندگی همین نقش را برای لنینگراد محاصره شده ایفا کرد. در سخت ترین زمستان محاصره سال های 1941-1942، این کار مسیر تدارکاتی روی یخ دریاچه لادوگا بود که شهر را از شرایط اجتناب ناپذیر نجات داد. مرگ وحشتناک. لنینگراد هیچ جایگزینی برای این مسیر نداشت.
فرماندهی عالی آلمان در هر صورت قرار نبود به غیرنظامیان شهر غذا بدهد، آنها در واقع به قحطی محکوم شدند. و برای اتحاد جماهیر شوروی، از دست دادن لنینگراد به معنای شکست تقریبا تضمینی در جنگ بود.
اتومبیل ها در امتداد «جاده زندگی» ذوب شده حرکت می کنند
لادوگا - تهدید و امید
همه چیز در اوت 1941 شروع شد، زمانی که آلمانی ها آخرین راه آهنی را که لنینگراد را به کشور متصل می کرد، قطع کردند. فرماندهی شوروی تصمیم گرفت غیرنظامیان را از طریق لادوگا تخلیه کند. این دریاچه به دلیل طوفان های شدید در هوای بد شناخته شده است. برای اطمینان از ایمنی، کشتی ها با مردم باید در امتداد کانال های قدیمی و جدید لادوگا، موازی با ساحل جنوبی دریاچه لادوگا حرکت می کردند. با این حال، در 8 سپتامبر 1941، آلمانی ها شهر شلیسلبورگ را تصرف کردند. محاصره زمینی سرانجام بسته شد ، اما امکان حرکت حمل و نقل آب در امتداد کانال هایی که در نزدیکی همان شلیسلبورگ وارد نوا می شدند وجود نداشت.
در نتیجه، کشتی ها و کشتی های ناوگان نظامی لادوگا مجبور شدند فقط در دریاچه حرکت کنند. مسیر بین نوایا لادوگا در شرق و خلیج Osinovets در غرب و ساحل محاصره شده دریاچه لادوگا کوتاه بود، حدود 60 کیلومتر، اما به دلیل طوفان هایی که از نظر خشم از طوفان های دریایی کمتر نبود، بسیار خطرناک بود. علاوه بر این، آنها هنوز موفق به تجهیز فانوس های دریایی و یا علامت گذاری راه آهن نشده اند.
با این وجود ، اولین کشتی ها در 12 سپتامبر 1941 وارد Osinovets شدند. و در شب 17 سپتامبر، یکی از بزرگترین بلایای تاریخ دریانوردی در رودخانه ها و دریاچه ها رخ داد. بارج غیر خودکششی شماره 725 همراه با یدک کش "عقاب" در طوفان قرار گرفت. طبق برآوردهای مختلف از 1200 تا 1500 نفر بود. از این تعداد، یدک کش توانست کمی بیش از دویست را نجات دهد.
اما هیچ جایگزینی برای لادوگا وجود نداشت. قبلاً در سپتامبر 1941، وضعیت غذا در لنینگراد به سرعت شروع به وخامت کرد. تنها شهر محاصره شده آرد روزانه به 1100 تن نیاز داشت. در اولین محاصره پاییز، به سختی می توان نیمی از این حجم را از طریق آب تحویل داد. هوانوردی قادر به حمل بیش از 100 تن در روز نبود.
تحویل غذا و سایر کالاهای ضروری به لنینگراد، کشتی‌ها و هواپیماها نه تنها غیرنظامیان را بیرون بردند، بلکه نیروها را از شهر به شرق منتقل کردند. حدود 20 هزار نفر که در جریان حمله اکتبر آلمان به تیخوین و ولخوفستروی به عنوان نیروی کمکی منتقل شدند، به توقف دشمن در پیچ به شرق این شهرها کمک کردند.
اما خود تیخوین با این وجود در 9 نوامبر 1941 سقوط کرد و عرضه کالا برای لنینگراد از شرق از طریق راه آهن قطع شد. این امر عرضه شهر محاصره شده را به خطر انداخت، او در آستانه مرگ بود.
چگونه "جاده زندگی" کشیده شد
در این زمان، طرف اتحاد جماهیر شوروی قبلاً روی پروژه ای برای ایجاد یک مسیر تدارکاتی روی یخ دریاچه لادوگا کار می کرد. قبلاً تجربه ای در ساخت چنین جاده هایی وجود داشت و جدیدترین و بزرگ ترین آنها به معنای واقعی کلمه یک سال قبل از وقایع شرح داده شده در طول جنگ با فنلاند به دست آمد. این پرتاب ارتش سرخ روی یخ خلیج Vyborg بود. در زمان سقوط تیخوین، اولین پروژه‌های راه‌سازی از قبل وجود داشت، تا اجرا باقی ماند.
حمل و نقل اسب روی یخ دریاچه لادوگا
بخش شمالی و کم عمق دریاچه لادوگا سریعتر یخ زد. باید منتظر این لحظه بود و عملیات شناسایی انجام می شد. این در 15-18 نوامبر انجام شد. سپس یک ستون کوچک متشکل از هفت خودرو سعی کردند از ساحل شرقی دریاچه عبور کنند که موفق نشدند. در مورد ستون دوم هم همین اتفاق افتاد. و فقط شناسایی گردان 88 پل سازی که یک روز کامل را روی یخ گذرانده بود، در 18 نوامبر موفق شد راهی از بندر اوسینووتس در سمت "لنینگراد" دریاچه لادوگا به روستای کوبونا در دریاچه لادوگا بیابد. ساحل شرقی مسیر یخی از یک ایده به یک واقعیت ملموس تبدیل شد. در چند روز اول قرار بود گاری های اسب در امتداد آن حرکت کنند و تا پایان نوامبر - ستون های ماشین.
در 21 نوامبر، 350 تیم اسب به Osinovets رسیدند و اولین 63 تن آرد را برای Leningraders تحویل دادند. بنابراین یک رشته باریک بین لنینگراد و سرزمین اصلی کشیده شد که بدون آن شهر از محاصره جان سالم به در نمی برد. رسماً به آن بزرگراه نظامی شماره 102 (VAD-102) می گفتند. او توسط سرلشکر فرماندهی سرویس Afanasy Mitrofanovich Shilov رهبری می شد.
VAD-102 در عملیات و در نبرد
هر کیلوگرم تحویل در مسیر «جاده زندگی» ارزش زحمات و زیان فراوانی داشت. ماشین‌ها از بین می‌رفتند و غرق می‌شدند، آنها توسط هواپیماهای آلمانی شکسته می‌شدند، خود مسیر باید هر از چند گاهی جابجا می‌شد، زیرا یخ نمی‌توانست بارها را تحمل کند. مدیریت حمل و نقل یک حالت ترافیکی ویژه ایجاد کرد که در آن حرکت خودروها باعث بارگیری بیش از حد پوشش یخ نمی شد. با تمام تلاش ها، تنها در ژانویه 1942، برای یک روز کار، جاده زندگی توانست حداقل حداقل استاندارد روزانه آرد را تحویل دهد.
جمعیت در امتداد همان بزرگراه از شهر تخلیه شد و انتقال نیروها از لنینگراد ادامه یافت. و نه تنها واحدهای تفنگ. در فوریه 1942، تیپ 124 تانک بر روی یخ لادوگا - چندین ده KV سنگین انجام شد. به دلایل ایمنی، برجک ها از تانک ها خارج شدند و در نتیجه از جرم کاسته شد و آنها در پشت خودروهای جنگی با سورتمه حمل شدند.
نقشه "جاده های زندگی"
آلمانی ها قاطعانه وجود چنین جاده ای را درست زیر بینی خود دوست نداشتند. بمب افکن های لوفت وافه از همان لحظه ظهور او را بمباران کردند ، جنگنده ها شوروی را شکار کردند هواپیماهای حمل و نقل. هنگامی که حرکت روی یخ باز شد، توپخانه دشمن شروع به "کنترل" مسیر کرد. فرماندهی آلمان حتی لشکر 8 پانزر را برای دستیابی به موفقیت در یخ آماده کرد تا تأمین لنینگراد را قطع کند. آنها فقط به دلیل تهاجم عمومی جبهه های ولخوف و لنینگراد شوروی در ژانویه 1942 موفق به تحقق این طرح نشدند.
نیروهای شوروی از "جاده زندگی" از زمین و هوا دفاع کردند. در اینجا خلبان هنگ جنگنده 4 گارد لئونید جورجیویچ بلوسف شاهکار الکسی مارسیف را تکرار کرد. او در پرواز پاهایش را یخ کرد، قانقاریا شروع شد، آنها باید قطع شوند. با وجود این، خلبان در پایان سال 1944 به خدمت بازگشت. او تنها 13 سال بعد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.
در تابستان و پاییز 1942، دشمن قایق های اژدر ایتالیایی و کشتی های کاتاماران سیبل آلمان را به لادوگا منتقل کرد. در ماه اکتبر، آلمانی ها عملیات بزرگی را علیه جزیره سوخو، واقع در کنار بزرگراه، آغاز کردند. پادگان شوروی با کمک ناوگان لادوگا به نبرد پرداختند.
در تابستان، مسیر در امتداد لادوگا منحصراً آبی شد
لنینگراد برای دومین زمستان محاصره آماده بود. تدارکات در دریاچه لادوگا به درستی عمل کرد، عملیات مسیر شرایط را برای چندین عملیات عمده تهاجمی جبهه لنینگراد فراهم کرد. در زمستان 1942-1943، چندین پروژه برای سازماندهی حرکت روی یخ ظاهر شد. در میان آنها خطری مانند ساخت یک خط واگن برقی وجود داشت. به دلیل خطر بود که این پروژه رد شد. در عوض، تصمیم گرفته شد که یک پل راه آهن در سراسر لادوگا ساخته شود. اما این ایده عملی نشد.
در 18 ژانویه 1943، نیروهای شوروی محاصره لنینگراد را شکستند. و اگرچه حرکت در امتداد "جاده زندگی" تا ماه مارس ادامه داشت، بار اصلی توسط یک شریان جدید - آهنی "جاده پیروزی" که در 17 روز رکورد ساخته شد، بر عهده گرفت.
این مطالب از پورتال worldoftanks.ru به عنوان بخشی از یک مشارکت بازنشر شد.
منابع:
- کوالچوک V. M. لنینگراد و "سرزمین بزرگ". تاریخچه ارتباطات لادوگا لنینگراد محاصره شده. L.، 1975.
- نبرد برای لنینگراد // اد. S. P. Platonov. م.، 1964.
- Tsybulsky I.، Chechin O. سربازان لادوگا. م.، 1977.
- بومی لادوگا // Comp. Z. G. Rusakov. L.، 1969.
- اسناد سپاه 28 ارتش 18 از مجموعه NARA.
قسمت سوم. جاده یخی لادوگا و نقش آن در حمل و نقل مردم و غذا
13 نوامبر 1941 - معاون فرمانده نیروها، رئیس لجستیک جبهه لنینگراد، ژنرال F. N. Lagunov، دستور شماره 0164 "در مورد سازماندهی ساخت جاده یخی در طول مسیر - کیپ اوسینووتس - فانوس دریایی کارجی" را امضا کرد.
ساخت جاده یخی در 15 نوامبر آغاز شد و رئیس بخش 3 اداره راه اداره لجستیک جبهه لنینگراد ، مهندس نظامی گردان پل ساختمان جداگانه درجه 3 B.V. مدیریت کلی ساخت جاده یخی به رئیس اداره راه ، مهندس نظامی درجه یک ، V. G. Monakhov سپرده شد. وضعیت یخ با تخمگذار مسیر در امتداد لادوگا تداخل داشت - یخ در قسمت میانی دریاچه به طور کامل ثابت نشد. تنها تا 20 نوامبر امکان ساخت یک جاده یخی فراهم شد. بعدها از دسامبر 1941 تا فوریه 1942، سروان درجه دوم M.A عملیات این جاده را بر عهده داشت. نفدوف، و سپس - همه چیز تابع سرلشکر A.M. شیلوف، همانطور که در بالا ذکر شد، رئیس حمل و نقل آب در دریاچه لادوگا. از این جاده به عنوان بزرگراه نظامی شماره 101 (VAD-101) یاد می شد. لازم به ذکر است که این VAD شامل 1728 پرسنل نظامی، 3624 وسیله نقلیه عمدتاً GAZ-AA، 147 تراکتور، 960 اسب و 1000 سورتمه بود. مسیر یخ توسط 350 کنترل کننده ترافیک خدمات رسانی می شد (این کار عمدتاً برای زنان بود)، تعداد پست های کنترل از 45 تا 75 متغیر بود. یک سرویس اعزام خطی در هر دو ساحل لادوگا ایجاد شد. در طول مسیر هر 7 کیلومتر نقاط گرمایش و غذا وجود داشت. نقاط تعمیر و نگهداری خودرو که در امتداد بزرگراه موجود بود، تعمیرات جزئی و متوسط خودرو را انجام می‌دادند و در سواحل شعبه‌های کارخانه‌های تعمیر شماره 1 و شماره 2 لنینگراد وجود داشت که تعمیرات پیچیده‌ای را انجام می‌دادند.
15/11/41 - 12/06/41 - یک جاده کنارگذر طولانی (VAD-102) برای دور زدن شهر تیخوین واقع در راه آهن ساخته شد. خط Volkhov - Vologda و در 8 نوامبر توسط نازی ها اشغال شد. سپس راه آهن ایستگاه توسعه یافت. خطوط و انبارداری در ایستگاه های Podborovye و Zaborye در بخش راه آهن. خط بیشتر تیخوین به سمت وولوگدا.
21-23.11.41 - حمل و نقل منظم کالاها و افراد با اتومبیل و اسب در امتداد بخش یخی سازمان یافته مسیر در دریاچه لادوگا آغاز شد که در زمستان 1941-1942 به هم متصل شد. لنینگراد با سرزمین اصلی. سپس این قسمت بود که مردم آن را «جاده زندگی» نامیدند. بعدها، کل این مسیر ترکیبی - راه آهن - جاده یخی از لنینگراد به زمین بزرگنیز شناخته شد. تعداد مسیرهای یخی که از اسکله های ساحل غربی لادوگا (از جمله فرود اصلی واگانوفسکی در نزدیکی روستای کوکوروو) به سمت کوبونا در ساحل شرقی لادوگا شروع می شد، تا 60 مورد بود!
حمل و نقل جاده ای در مسیر یخی لادوگا
طرح جاده های یخی در سراسر دریاچه لادوگا در زمستان 1941-1942.
و قوت روح و قوت باد
تعداد کمی از مردم می دانند که در دوره زمستانی اواسط نوامبر 1941 تا مارس 1942، از قایق های یخی برای شناسایی و سایر اهداف نظامی استفاده می شد - وسایل حمل و نقل که روی اسکیت ها حرکت می کردند و با نیروی باد به سرعت در فضاهای یخی حرکت می کردند، نه تنها خلیج فنلاند، بلکه - دریاچه لادوگا. دریاسالار عقب یو. آ. پانتلیف (که خودش یک ورزشکار-کارگر بود) دستوری دریافت کرد تا ملوانان-کاربران باتجربه را در میان ملوانان نظامی شناسایی کند، آنها و همه بوئرهای موجود در لنینگراد را به لادوگا منتقل کند و از آنها برای فلج کردن گروه های شناسایی نازی استفاده کند. در مدت زمان کوتاهی، یک گروه به فرماندهی یک قایق سوار-بوریست با تجربه I. I. Smetanin، متشکل از: E. I. Lodkin، A. M. Mikhailov، V. K. Kochegin و K. I. Alexandrov و دیگران ایجاد شد. در اواسط نوامبر، دو گروه قایقران شروع به فعالیت در لادوگا کردند. یک دسته با 19 قایق یخی مسلح بود، دومی - 16. اساساً اینها قایق های یخی سنگین از نوع روسی بودند که در دسترس بودند. مجبور شدم با عجله شناورهای اضافی بسازم که طبق نقشه ها و با مشورت طراح آنها N.Yu ساخته شده اند. لودویگ. ( این وطن پرست در سال 1942 در لنینگراد محاصره شده درگذشت.). و سپس هیچ کس، چه در خواب و چه در روح، نمی دانست که اولین کیسه آرد برای گرسنگی لنینگراد روی یخ نازک لادوگا دقیقاً در یک بوئر تحویل داده می شود. این در 20 نوامبر 1941 اتفاق افتاد، زمانی که شناسایی بعدی بخش یخی آینده جاده زندگی بر روی بوئرها انجام شد. قایق های بادبانی یخی با کیسه های آرد گرانبها از کوبونا به اوسینووتس بازگشتند. در 21 نوامبر، هنگامی که کالسکه های سورتمه وارد یخ شدند که هنوز وسایل نقلیه موتوری به آن دسترسی نداشتند، قایق ها با سبقت گرفتن از اسب های خسته، تن ها چاودار و آرد گندم را نیز به شهر محاصره شده منتقل کردند. هر یک از قایق ها بادبان هایی تا شصت متر مربع داشتند. یک قایق پنج یا شش کیسه آرد (400-600 کیلوگرم) مصرف کرد. در باد خوباین قایق موفق شد روزانه از چهار تا شش پرواز انجام دهد (3500 کیلوگرم آرد و این هفت هزار قرص نان یا بیست و هشت هزار نفر است که طبق هنجارهای محاصره تغذیه می شوند). در 23 نوامبر، آنها شروع به حمل غذا با ماشین کردند (اگرچه در ابتدا ماشین های خالی سورتمه های بارگیری می کردند). فقط از 25 نوامبر، حمل و نقل افراد و کالاها با وسایل نقلیه GAZ-AA آغاز شد. بوئریست ها اسکورت نظامی کاروان ها و کاروان ها را انجام می دادند، روزانه مسیر یخی را منحرف می کردند تا راهی در اطراف مناطق بمباران شده توسط نازی ها پیدا کنند و به خودروها و سورتمه های گیر کرده در یخ کمک می کردند. و مهمتر از همه، آنها شروع کردند به بیرون بردن افراد پیر، زنان و کودکان نحیف از لنینگراد محاصره شده، و کسانی را که هیچ شانسی برای زنده ماندن در شهر محاصره شده توسط دشمن نداشتند، نجات دادند. ضمناً در این پروازهای تخلیه، حتی یک کشتی غرق نشد و مورد اصابت قرار نگرفت. اندازه کوچک، بادبان سفید و سرعت بالای حرکت آنها استتار خوبی از هوا ایجاد می کرد و اجازه شلیک به آنها را نمی داد. سرعت این «قایق‌های بادبانی یخی» امدادی به حدی بود که آن‌هایی که به سرزمین اصلیوقتی از آنها خواسته شد که از کشتی پیاده شوند، زنان عصبانی شدند. مردم که تا سر حد خسته شده بودند فکر می کردند که در وسط دریاچه به سرنوشت خود رها شده اند. آنها نمی توانستند باور کنند که جاده مرگ تا زندگی فقط 20 دقیقه طول می کشد - در چنین زمانی، در غیاب برف عمیق، یک یخ شکن بارگیری شده توانست 35 کیلومتر از مسیر یخ را پوشش دهد. و اگرچه تعداد افراد تخلیه شده روی شناورها به اندازه ای نبود که توسط آب، هوا، خودرو و توسط راه آهن، اما با این حال این یک شاهکار قایقرانان بود - استادان چنین نوع ساده حمل و نقل قایقرانی که نه تنها توسط نیروی باد، بلکه توسط قدرت روح روسی هدایت می شود.مردم!"
از خاطرات آکادمیسین D.S. لیخاچف
"اولین امکان تخلیه با ماشین در امتداد جاده یخی در سراسر دریاچه لادوگا در دسامبر 1941 ظاهر شد. این جاده یخی جاده مرگ نامیده شد (و نه "جاده زندگی" ، همانطور که نویسندگان ما بعداً آن را قلع و قمع نامیدند). آلمانی ها روی آن شلیک کردند ، جاده پوشیده از برف بود ، اتومبیل ها اغلب در پلینیا می افتادند (از همه اینها ، آنها در شب رانندگی می کردند). می گفتند یک مادر دیوانه شد: او در ماشین دوم رانندگی می کرد و بچه هایش در ماشین اول بودند و این ماشین اول جلوی چشمش از یخ افتاد. ماشین او به سرعت در اطراف پلینیا، جایی که بچه‌ها زیر آب می‌پیچیدند، چرخید و بدون توقف به سرعت به راه افتاد. چند نفر در این جاده از خستگی جان باختند، کشته شدند، از یخ افتادند، یخ زدند یا گم شدند! فقط خدا می داند!»
06.12.41 – 06.01.42 - مدت بهره برداری از راه های کنارگذر: ابتدا به طول 320 کیلومتر تا زمان آزادسازی شهر تیخوین در 18 آذر. در ادامه، از 20 دسامبر، بزرگراه به سمت تیخوین حرکت کرد.
واضح است که این روش حمل بار به لنینگراد و تخلیه مردم از شهر محاصره شده در امتداد این جاده های کنارگذر "دریاچه" اجباری بوده و فقط برای 25 روز وجود داشته است. تنها بخش کوچکی از زمان از کل حماسه بود. سفر در چنین بزرگراهی برای تخلیه شدگان آزمایشی غیرقابل تصور بود. این جاده چند کیلومتری که برای 2 - 3 - 4 روز (!) توسط وسایل نقلیه غلبه کرده بود در هوای یخبندان لنینگرادهای خسته مانند جهنم بود ، اگرچه نقاط گرمایش و غذا در جاده چیده شده بود (البته این موضوع است. حمل و نقل افراد در امتداد یک جاده فرعی که تقریباً در متون ذکر نشده است). حمل و نقل از طریق راه آهن به دلیل تخریب پل های بزرگ در راه آهن همچنان غیرممکن بود. خطی که به سمت ولخوف می رود، که از تخریب مرتب شده است (در واقع، ایستگاه های Voybokalo و Zhikharevo). دو ایستگاه آخر دوباره به عنوان نقاط ترانسفورماتور برای جریان جاده با کالاها و مردم بین ساحل شرقی لادوگا و راه آهن بازسازی شدند. از آنجا گذشت شهرک ها: Kobona - Novaya Ladoga - Syasstroy - Kolchanovo - Koskovo - Tikhvin.
بدون شک نکاتی وجود دارد که شاید در مورد مواد مخدر فکر کنید. اجازه دهید در مورد اینکه چگونه می‌توانید مطمئن شوید داروهایی که آنلاین سفارش می‌دهید مطمئن شوید، بحث کنیم. می‌توانید دارویی برای درمان حاد علائم آرتروز یا نورالژی سه قلو خریداری کنید. برخی از خدمات ویاگرا را به مشتریان خود ارائه می‌دهند. اگر نگران مسائل جنسی هستید. احتمالاً شما قبلاً در مورد Levitra 20mg می دانید. شاید هر مردی حداقل چیزی در مورد Levitra 10mg بداند. موضوعاتی مانند , با انواع مختلفی از مشکلات سلامتی مرتبط هستند. با وجود اینکه اختلال نعوظ در میان مردان مسن‌تر شایع‌تر است، این چیزی نیست که شما به سادگی باید با آن زندگی کنید. چندین دارو ممکن است به مشکلات میل جنسی اضافه کنند، بنابراین ضروری است با ارائه‌دهنده مراقبت‌های قلبی خود همکاری کنید تا نسخه بتواند مطابق با شما باشد. علل ناهنجاری جنسی شامل آسیب به آلت تناسلی است. بیماری مزمن، درمان های قطعی و حالتی به نام بیماری پیرونی نیز می تواند باعث اختلال عملکرد جنسی شود. ویاگرا یا هر دارویی را بدون نسخه به افراد زیر 18 سال ندهید.
میروسلاو موروزوف، مورخ نظامی، می گوید: «در حقیقت جابجایی نیروها و محموله ها از روی یخ هیچ چیز غیرعادی وجود نداشت. - در مبارزات فنلاند، در امتداد جاده یخی از طریق همان دریاچه لادوگا، لشکر 168 پیاده نظام، که در منطقه Pitkyaranta محاصره شده بود، تامین شد. پیش از این در جنگ جهانی دوم، برای بازپس گیری جزیره گوتلند در دریای بالتیک از دشمن، حتی تانک ها نیز بر روی یخ بیرون آورده شدند. اما هرگز - نه قبل و نه بعد از آن - زندگی یک شهر سه میلیون نفری به ضخامت یخ و شرایط آب و هواییدر بزرگراهی به طول 40 کیلومتر در سراسر دریاچه لادوگا.
غذا در لنینگراد، پس از سوختن انبارهای Badaev در سپتامبر 1941، بسیار کمیاب بود. حتی طبق «هنجار گرسنگی» در اواسط دسامبر 1941، این شهر روزانه حدود 500 تن آرد مصرف می کرد. در ماه سپتامبر - نوامبر، هنجارهای صدور نان برای جمعیت 5 برابر کاهش یافت. پس از چهارمین کاهش، گرسنگی در شهر آغاز شد.
تا زمانی که لادوگا کاملاً یخ زد (و در سال 41 این اتفاق در 25 نوامبر رخ داد)، غذا با کشتی به لنینگراد تحویل داده شد. باورنکردنی به نظر می رسد، اما 5 روز قبل، پیامی روی یخ باز شد. پنج روز دادگاه، که در امتداد خیابان‌ها با مشت به یخ می‌رفت، و گاری‌های اسب‌کشی با سورتمه (ماشین‌ها بعداً به لنینگراد رفتند) به موازات هم رفتند!
در 24 آوریل 1942، جاده یخی تا سال بعد از کار افتاد. در این مدت 361 هزار تن محموله به لنینگراد منتقل شد (تا پایان جنگ - بیش از 1.5 میلیون تن - اد.) و نیم میلیون نفر تخلیه شدند. برای مقایسه: پل هوایی که تنها راه جایگزین برای تامین شهر محاصره شده بود، 3.6 هزار تن - 100 برابر کمتر - حمل کرد. بدون جاده زندگی، لنینگراد واقعاً از بین می رفت.
از طریق غیر ممکن
هیدرولوژیست های لنینگراد، که در ابتدا سعی کردند آنها را در ایجاد مسیر از طریق لادوگا مشارکت دهند، به اتفاق آرا گفتند که این غیرممکن است. به طور کلی، هیچ کس هرگز دریاچه را در زمستان مطالعه نکرده است - هیچ نکته ای وجود نداشت. قدیمی‌ها توانستند تنها یک مورد را به یاد بیاورند که یک راننده مست با یونجه از دریاچه عبور کرد و ناپدید شد. در ژانویه بود، در یخبندان Epiphany. این در مورد ترافیک ماشین بود، علاوه بر این، در ماه نوامبر، زمانی که، طبق خاطرات جانبازان، یخ حتی زیر پا فرو رفت. اما جنگ مجبور به تجدید نظر در تمام استانداردهای ایمنی شد. "راننده، یادت باشد! یک کیسه آرد چاودار سهمیه هزار نفر از ساکنان لنینگراد است!» - پوستر را بخوانید، سپس روی Vaganovsky Spusk نصب شد ( ساحل شرقیلادوگا)، جایی که جاده زندگی آغاز شد.
در اولین زمستان محاصره بزرگراه، واسیلی سردیوک، یک راننده نظامی، در طوفان برفی گیر کرد و گیر کرد. پس از جنگ، او در خاطرات خود نوشت که تقریباً در حالی که منتظر "کامیون" خود (GAZ-AA) بود تا از برف نجات یابد، به خواب رفت. با ضربه ای به پهلو از خواب بیدار شدم - در تاریکی پیرمردی با یک تیم سورتمه سوار کامیون شد.
پیرمرد با دیدن من ناگهان ساکت شد.
- زنده نیست! با تعجب گفت - یکی در کابین خلبان؟
- یکی!
- خوش شانسی پسر!
و از روی دنده اسب به طرف سورتمه سر تکان داد. آنجا، زیر تشک، چندین بدن سفت خوابیده بود.
این ها بودند زندگی روزمره معمولیجاده های زندگی، که در 1941-1943. بیش از 20 هزار کار کرده است. انسان. هنوز مشخص نیست که چه تعداد از آنها جان خود را از دست داده اند.
میروسلاو موروزوف ادامه می دهد: "مسئول سازماندهی حمل و نقل کالا در امتداد جاده زندگی، رئیس تدارکات جبهه لنینگراد، سپهبد لاگونوف بود." - مدیریت مستقیم ترافیک خودرو توسط معاون وی، سرلشکر شیلوف انجام شد. تا ژانویه 1942، این مسیر با زیرساخت های نسبتاً پیچیده ای پر شد. نقاط کمک فنی ("کامیون ها" اغلب متوقف می شوند)، نقاط گرمایشی و تغذیه، پست های کنترل تردد در امتداد جاده های یخی قرار گرفتند ... باتری های ضد هوایی (تفنگ ها) و شرکت های مسلسل ضد هوایی و جوخه های مسلح به "حداکثر" ” از آسمان محافظت می کرد. در نقشه نظامی 1941-1942 بیش از 20 شی پدافند هوایی قابل شمارش است.
سعی کنید آهن
جاده زندگی از طریق لادوگا معروف ترین، اما نه تنها جاده در آن مکان ها بود. در ساحل جنوبیدر خلیج فنلاند، تا ژانویه 1944، سر پل Oranienbaum با موفقیت با آلمانی ها مبارزه کرد. با "جاده کوچک زندگی" که از طریق کرونشتات از یخ عبور می کرد، به سرزمین اصلی متصل شد. در طول جنگ 470 هزار نفر در هر دو جهت از آن عبور کردند. و در امتداد لادوگا در سال های مختلفدر طول جنگ آنها سعی کردند یا یک مسیر واگن برقی یا یک راه آهن راه اندازی کنند ...
پروژه اول بلافاصله رد شد. دوم تلاش برای پیاده سازی. در زمستان 1942-1943 در همان زمان، ساخت یک "گذرگاه راه آهن شمع-یخ" به طول 35 کیلومتر از ایستگاه کوبونا در ضلع شرقی لادوگا تا ایستگاه دریاچه لادوگا در ضلع غربی در هر دو ساحل آغاز شد. سازندگان (عمدتاً زنان!) روزنه‌های یخ را با مشت می‌کوبیدند و انبوه‌ها را به ته می‌کشیدند. کفپوشی در بالای آن گذاشته شده بود که مسیر راه آهن روی آن نصب شده بود. تا اواسط ژانویه 1943، کمی کمتر از نیمی از جاده ساخته شده بود. اولین قطارها قبلاً در امتداد ریل حرکت می کردند، اما در 18 ژانویه 1943، محاصره برداشته شد. تمام تلاش های غیرقابل تصور بی معنی بود. شاید به همین دلیل است که آنها تصمیم گرفتند "راه آهن زندگی" را فراموش کنند.
گالری عکس "محاصره لنینگراد" را ببینید
در چنین روزی، 22 نوامبر، 75 سال پیش، اتومبیل جاده زندگی شروع به کار کرد و لنینگراد محاصره شده را به سرزمین اصلی پیوند داد.
در نتیجه شروع ناموفق جنگ برای اتحاد جماهیر شوروی و نبردهای بعدی، نیروهای آلمان و فنلاند در اوایل سپتامبر 1941 نیروهای شوروی مدافع لنینگراد را محاصره کردند. علاوه بر نیروها، کل جمعیت غیرنظامی شهر نیز در حلقه محاصره بودند. برای تامین آنها، لازم بود که تحویل کالا را ترتیب دهیم، که می تواند یا با کمک هوانوردی انجام شود، یا کالاها از طریق آب تحویل داده شود - از طریق دریاچه لادوگا به ساحل لادوگا، تحت کنترل نیروهای شوروی، مسدود شده توسط سربازان شوروی. . پل هوایی به لنینگراد ایجاد شد، اما نتوانست نیازهای حمل و نقل را به طور کامل برآورده کند. توسعه مسیر آبی آغاز شده است.
برای تامین لنینگراد علاوه بر حمل و نقل هوایی، امکان تحویل کالا نیز وجود داشت حمل و نقل آب- از طریق لادوگا به غیر مجهز ساحل جنوب غربیتوسط نیروهای محاصره شده نگهداری می شود. از لنینگراد تا ساحل لادوگا وجود داشته است راه آهنو اتومبیل، اما لازم بود ایستگاه‌های راه‌آهن ساحلی، ساخت اسکله‌ها و حفر راه‌های نزدیک برای دریافت تعداد زیادی محموله انجام شود. نیاز به شروع کار در ساحل لادوگا در فرمان GKO در 30 اوت 1941 ذکر شد. برای پذیرایی از کشتی ها انتخاب شدند: خلیج Osinovets، حصار شده توسط یک اسکله سنگی مخروبه 400 متری، 1.5 کیلومتر از ایستگاه راه آهن دریاچه لادوگا. خلیج گلتسمان، واقع در 3 کیلومتری همان ایستگاه; و داشتن یک پل هوایی برای یک کشتی، خلیج موریر، واقع در شمال. در ساخت بنادر چهار لایروب نقش داشتند. مهلت های تحویل اسکله ها به شرح زیر بود: تا 12 سپتامبر برای پذیرش یک شناور، تا 18 سپتامبر برای پذیرش همزمان 5 شناور، تا 25 سپتامبر - 12 شناور. تا پایان سپتامبر، انبارها، یک راه‌آهن باریک که اسکله‌ها را به راه‌آهن اصلی متصل می‌کند، 2 اسکله با عمق 2.5 متر در مسیرهای Osinovets، 2 اسکله با عمق 2.5 متر و 1.7 متر در بندر هولتزمن و یک اسکله محافظ سد در خلیج موریا ساخته شد.
سپتامبر شمال غرب شرکت کشتیرانی رودخانهدر Volkhov و Ladoga 5 دریاچه و 72 یدک کش رودخانه، 29 دریاچه و حدود 100 بارج رودخانه داشت. محموله ها به لنینگراد از مسیر زیر ارسال می شد. پس از رسیدن با راه آهن به ایستگاه Volkhov، واگن ها به اسکله در Gostinopolye رفتند، جایی که کالاها دوباره در بارج بارگیری شدند. یدک‌کش‌های رودخانه بارها را در امتداد ولخوف از طریق قفل ولخوف به نوایا لادوگا تحویل دادند، جایی که برخی از آنها دوباره بارگیری شدند و از آنجا با یدک‌کش‌های دریاچه یا کشتی‌های ناوگان نظامی به مدت 14 تا 18 ساعت به اوسینووتس منتقل شدند. در اسکله های آن، محموله دوباره در یک راه آهن باریک بارگیری شد، چند صد متر به شعبه Irinovskaya از راه آهن Oktyabrskaya منتقل شد، از آنجا، پس از بارگیری مجدد، آنها مستقیماً به لنینگراد رفتند.
رهبری همه حمل و نقل آباز نوایا لادوگا تا شلیسلبورگ و لنینگراد، از 3 سپتامبر 1941، به ناوگان نظامی لادوگا اختصاص یافت، پیش از این، شرکت کشتیرانی شمال غربی در ساختار آن گنجانده شد و در 30 سپتامبر، یک کمیسیون حمل و نقل منصوب شد - سرلشکر AM Shilov، که کل مسیر، از جمله بنادر را رهبری کرد. برای پوشش مسیر، منطقه تیپ پدافند هوایی Osinovetsky ایجاد شد سهتقسیمات برای بانک غربلادوگی (سرلشکر توپخانه S.E. Prokhorov)، منطقه پدافند هوایی تیپ سویر، متشکل از پنج لشکر، مسیر ساحل شرقی را پوشش داد. آنها در مجموع شامل 76 توپ 85 میلی متری، 69 گلوله 76 میلی متری، 39 گلوله ضدهوایی 37 میلی متری، 75 مسلسل ضد هوایی و 60 دستگاه نورافکن بودند.
اولین باری ها با محموله از 12 سپتامبر شروع به ورود به Osinovets کردند. درمجموع حدود 20 هزار تن محموله در شهریور تحویل شد. هنگام حمل و نقل کالا، تعدادی لنج در اثر طوفان لادوگا تلف شدند. در 17 و 18 سپتامبر، لنج های حامل افراد غرق شدند: یکی با 520 سرباز در حال حرکت به سمت لنینگراد، 300 نفر از آنها نجات یافتند، و دیگری با 300 نفر که بیشتر آنها جان باختند. پس از این موارد، حمل و نقل افراد با لنج ها متوقف شد، آنها فقط با کشتی های خودکششی شروع به حمل و نقل کردند.
با توجه به اینکه ولخوف خیلی زودتر از لادوگا یخ می زند، در پایان ماه اکتبر تصمیم گرفته شد که کالاها را از گوستینوپولیه که همچنین دور از خط مقدم نبود به نوایا لادوگا حمل کند. به دلیل شروع یخ زدگی، در 10 نوامبر دیگر از لنج ها برای حمل و نقل استفاده نمی شد و یک جاده یخی در 22 نوامبر شروع به کار کرد، اما کشتی های انفرادی تا 4 دسامبر به تحویل کالا ادامه دادند.
در مجموع، در اولین ناوبری به لنینگراد، 60 هزار تن محموله از طریق آب، از جمله 45 هزار تن غذا، حمل و نقل شد. V جهت عکس 10.3 هزار تن محموله ارسال شد، 33 هزار لنینگراد تخلیه شدند و حدود 20 هزار پرسنل نظامی منتقل شدند.
در اکتبر، کار بر روی آماده سازی برای ساخت یک مسیر یخی در سراسر دریاچه لادوگا آغاز شد. اساساً، کار شامل تعمیم داده‌های متفاوت در مورد رژیم یخی دریاچه، ردیابی جاده بر اساس این داده‌ها و محاسبه هزینه‌های ساخت آن بود. در 13 نوامبر ، رئیس تدارکات جبهه لنینگراد ، F.N. Lagunov ، دستوری را امضا کرد "در مورد سازماندهی ساخت جاده یخی در امتداد مسیر آب کیپ اوسینووت - فانوس دریایی کارجی". قرار بود این جاده برای تردد دو طرفه 10 متر عرض داشته باشد و هر 5 کیلومتر ایستگاه گرمایشی ساخته شود. از 15 نوامبر تا 19 نوامبر، 12 تیم یخ های مستقر را بررسی کردند. نتایج نشان داد که مسیر به Karedzhi دارای بخش‌های بدون یخ است، اما می‌توان از طریق جزایر Zelentsy جاده‌ای ساخت. در 19 نوامبر، فرمانده جبهه لنینگراد دستوری برای سازماندهی جاده اتوتراکتور در سراسر دریاچه لادوگا امضا کرد. جاده اتوتراکتور با گردش بار روزانه 4000 تن قرار بود در امتداد مسیر کیپ اوسینووتس - جزایر Zelentsy با انشعاب به Kobona و Lavrovo عبور کند. هر 7 کیلومتر، نقاط تغذیه و گرمایش در نظر گرفته شده بود. برای بهره برداری و حفاظت از جاده ها و پایگاه های ترانسفورماتور ، اداره راه به سرپرستی مهندس رتبه اول V.G. Monakhov که تابع رئیس قسمت عقب جلو بود ایجاد شد. در 26 نوامبر، جاده یخی به نام بزرگراه نظامی شماره 101 نامگذاری شد. در 7 دسامبر، کاپیتان درجه 2 M.A. Nefyodov به جای موناکوف به عنوان رئیس جاده منصوب شد. برای حفظ و نگهداری جاده از جمله نقاط ترانشیپ، واحدهای نظامی به اداره راه یخ در مجموع 9 هزار نفر داده شد. حمل و نقل از طریق لادوگا توسط هفدهمین تیپ حمل و نقل موتور جداگانه انجام شد که تابع مدیریت مسیر یخ نبود. با هزینه عقب ارتش 54، تا 22 نوامبر، دستور داده شد تا مسیرهای تدارکاتی در امتداد بزرگراه نوایا لادوگا - چرنوشوو - لماسار - کوبونا با افتتاح پایگاه های حمل و نقل در ایستگاه راه آهن Voybokalo و Zhikharevo و همچنین از تحویل کالا به پایگاه های حمل و نقل در Kobon و Lavrovo اطمینان حاصل می کند. برای تحویل کالا به ساحل شرقی دریاچه، نماینده مجاز جبهه لنینگراد، A. M. Shilov، مسئول بود.
در صبح روز 20 نوامبر، یک گردان از یک هنگ حمل و نقل با اسب، که اخیراً توسط جبهه لنینگراد تشکیل شده بود، از Vaganovsky Spusk در نزدیکی روستای Kokkorevo به ساحل شرقی لادوگا فرستاده شد. این گردان یک گاری با اسب متشکل از 350 تیم بود. غروب همان روز قطار واگن با بارگیری آرد به کوبونا رسید و شب هنگام در راه بازگشت به راه افتاد و در 21 نوامبر با بار 63 تن آرد به اوسینووتس رسید. در همان روز، چندین تلاش موفقیت آمیز برای عبور از دریاچه با وسایل نقلیه خالی GAZ-AA انجام شد. در 22 نوامبر، یک موتورسیکلت به رهبری فرمانده گردان 389 حمل و نقل موتور جداگانه، کاپیتان V.A. Porchunov، متشکل از 60 وسیله نقلیه با سورتمه های متصل، به ساحل شرقی اعزام شد. کاروان با بارگیری 70 تن مواد غذایی در ساحل شرقی، به عقب برگشت و عصر همان روز به اوسینووتس رسید. در ماه نوامبر، به طور متوسط کمی بیش از 100 تن بار در روز در طول مسیر، تا پایان دسامبر، با تقویت یخ، در حال حاضر حدود 1000 تن، تحویل داده شد.
مسیر لادوگا تا 15 دسامبر در جهت کوکوروو - بانک آسترچی - جزیره زلنتسی - کوبونا گذشت. با توجه به ضعف یخبندان در دوره اولیه بهره برداری از جاده، مسیر آن به طور مکرر تغییر می کرد. بنابراین، در ماه اول استفاده از جاده یخی، مسیر آن چهار بار تغییر کرد. ترافیک دو طرفه جداگانه در جاده یخی برقرار شد، در حالی که خطوط در فاصله 100-150 متر از یکدیگر قرار داشتند. برای جلوگیری از سقوط همزمان چندین خودرو از میان یخ، فاصله بین خودروهای ستون حداقل 100 متر بود. جاده توسط 350 کنترلر ترافیک در 45 و از 19 دسامبر در 75 پست تنظیم خدمات رسانی شد. یک خط ارتباطی بالای سر در امتداد جاده یخی بر روی ستون‌هایی که در یخ منجمد شده بودند، گذاشته شد. از 25 دسامبر، هفدهمین OATBr در مجموع 2877 وسیله نقلیه داشت - 668 ZIS-5 و 2209 GAZ-AA، که تنها 1198 دستگاه در حال کار بودند. از این تعداد، 87 کامیون سوخت ZIS-5 تنها در حمل و نقل سوخت مشغول بودند، 511 وسیله نقلیه با ظرفیت کل حمل 900 تن در مسیر تیخوین - کولچانوو و 600 خودرو با ظرفیت کل حمل 900 تن کار می کردند. بخش یخی Voybokalo - Kokkorevo. با حکمی از جبهه لنینگراد، قرار بود 1500 وسیله نقلیه در جاده یخی از 5 ژانویه 1942 (در محاسبه مشروط یک و نیم تن)، از 15 ژانویه - 1700 و از 1 فوریه 2000 آزاد شود.
از 10 دسامبر 1941، طبق تصمیم شورای نظامی جبهه لنینگراد، قرار بود تخلیه ساکنان در امتداد جاده زمستانی آغاز شود و تعداد جمعیت صادراتی تا 20 دسامبر به 5 هزار نفر در روز برسد. . در 12 دسامبر، شورای نظامی دستور داد که تخلیه به تعویق بیفتد. با این وجود، از دسامبر 1941 تا 22 ژانویه 1942، 36 هزار نفر با دستور راهپیمایی در سراسر دریاچه لادوگا و وسایل نقلیه سازماندهی نشده تخلیه شدند. در 22 ژانویه 1942، GKO قطعنامه ای در مورد تخلیه 500000 ساکن لنینگراد به تصویب رساند. مراکز تخلیه در طول مسیر انتقال افراد سازماندهی شد: در ایستگاه راه آهن Finlyandsky در لنینگراد، در Vaganovo، Zhikharevo و Volkhov.
در اواسط ژانویه 1942، 17 OABr منحل شد و گردان های آن تابع فرماندهی بزرگراه نظامی شدند. از 20 ژانویه، شامل: چهار هنگ تعمیر و نگهداری جاده با تعداد کل 5335 نفر، دو گردان ساختمانی - 1042 نفر؛ نه گردان مجزای حمل و نقل موتوری، گردان های موتوری ارتش های 8، 23، 42، 55، یک موتورسیکلت NKVD و یک گروه تانکر جداگانه - در مجموع 8032 نفر و بیش از 3400 کامیون و وسایل نقلیه ویژه. دو گردان جداگانه تعمیر و مرمت - 452 نفر. سه شرکت تخلیه جداگانه - 285 نفر. یک گردان جداگانه با اسب - 1455 نفر و 952 اسب. دو گردان کار جداگانه (سیاسکی و نوو-لادوگا) - 1905 نفر؛ پایگاه های حمل و نقل و موسسات بهداشتی نظامی - حدود 200 نفر. در مجموع حدود 19 هزار نفر و 4053 وسیله نقلیه مختلف. در 20 فوریه، WAD شامل 15168 نفر، 4283 وسیله نقلیه (شامل 3632 وسیله نقلیه گردان های حمل و نقل موتوری)، 136 تراکتور و 537 اسب بود. در 26 مارس 1942، 16168 نفر، 2278 کامیون (1129 GAZ-AA و 1149 ZIS-5، در حالی که تنها 1103 اتومبیل در حرکت بودند)، 163 کامیون تانک، 167 تراکتور و 428 اسب در جاده ها کار می کردند. 20 آوریل - 12656 نفر، 2957 کامیون و 348 وسیله نقلیه ویژه، 84 تراکتور، 241 اسب. تا اواسط ژانویه، کنترل جاده در نوایا لادوگا، سپس در ژیخاروو و از 7 مارس در کوبون قرار داشت. در 21 آوریل، به دستور جبهه لنینگراد، ترافیک در جاده یخی بسته شد، اما برخی از حمل و نقل تا 25 آوریل انجام شد.
مجموع محموله های حمل شده به لنینگراد در امتداد جاده زندگی برای کل دوره عملیات آن بالغ بر 1 میلیون و 615 هزار تن بود. در همین مدت حدود یک میلیون و 376 هزار نفر از این شهر تخلیه شدند.
نام "جاده زندگی" که توسط لنینگرادها به مسیر یخی در سراسر دریاچه لادوگا داده شد، که کار خود را در 22 نوامبر 1941 آغاز کرد، یک تصویر شاعرانه نیست. این تنها راهی بود که به لنینگراد محاصره شده اجازه زنده ماندن و حتی کمک به جبهه را داد که سلاح های تولید شده در شهر محاصره شده را دریافت کرد.
جاده در آن روزها شروع به کار کرد که جیره غذایی در شهر به رقم غم انگیز 250 گرم نان در روز برای کارگران و 125 گرم برای بقیه کاهش یافت، هزاران نفر شروع به مردن از گرسنگی کردند. سربازان در خط مقدم هر کدام 500 گرم نان دریافت کردند. اما حتی برای حفظ این هنجارها، روزانه حداقل هزار تن غذا مورد نیاز بود.
ساخت جاده یخی در سراسر لادوگا یک ایده کاملاً بزرگ و جسورانه حتی برای زمان صلح است، به ویژه با توجه به اینکه در سال 1941 لادوگا به اندازه کافی مورد مطالعه قرار نگرفت، از جمله رژیم یخی آن.
سرگئی کورنوسوف
مدیر ایالت موزه یادبوددفاع و محاصره لنینگراد
برای نجات شهر و کمک به جبهه، کار غیرقابل تصوری باید انجام می شد: ایجاد یک زیرساخت کامل از ابتدا که باید بدون وقفه برای کل زمستان کار می کرد و بسیاری از مشکلات را حل می کرد. چنین پروژه ای حتی برای زمان صلح نیز دشوار به نظر می رسید. در واقع، این یک پیروزی برای علم، و بالاتر از همه فیزیک، بر تاکتیک های هیتلر بود، که از گرسنگی به عنوان وسیله ای برای جنگ استفاده می کرد.
«ساخت یک جاده یخی در سراسر لادوگا حتی برای زمان صلح یک ایده کاملاً بزرگ و جسورانه است، به ویژه با توجه به اینکه در سال 1941 لادوگا از جمله رژیم یخی آن به اندازه کافی مورد مطالعه قرار نگرفت. دریاچه بزرگسرگئی کورنوسوف، مدیر موزه یادبود ایالتی دفاع و محاصره لنینگراد، می گوید: در اروپا، به طور کلی، با یک وضعیت بسیار متغیر متمایز می شود و همیشه از همه لحاظ، از جمله برای حمل و نقل، بسیار دشوار در نظر گرفته شده است.
کورنوسوف می‌گوید: «جاده زندگی معمولاً برای مردم عادی به‌عنوان جاده‌ای روی یخ ارائه می‌شود که در طول آن کامیون‌هایی با آرد به لنینگراد می‌روند.» «اما در واقع این یک زیرساخت عظیم است که به معنای واقعی کلمه از ابتدا ایجاد شده است و امکان تامین را فراهم می‌کند. هر دو لنینگراد و کرونشتات، و سر پل اورانین باوم، و نیروهای جبهه لنینگراد، و ناوگان بالتیک پرچم سرخ. جاده زندگی دارای اجزای بسیاری است: این یک "پل هوایی" با سرزمین اصلی است، و ناوگان نظامی لادوگا، که از ارتباطات لادوگا محافظت می کرد، و شرکت کشتیرانی رودخانه شمال غربی، که حمل و نقل را در زمان ناوبری انجام می داد، زمانی که دریاچه با یخ پوشانده نشده بود؛ این یک کابل تلفن و تلگراف است که ارتباط با مسکو و یک ولتاژ بالا را فراهم می کند. کابل برقی که امکان تامین برق لنینگراد را از نیروگاه برق آبی Volkhovskaya فراهم می کند - این کابل ها از پایین لادوگا عبور می کنند. این خط لوله ای است که از پایین لادوگا نیز عبور می کند و سوخت شهر را تأمین می کند.
مدیر موزه تاکید می کند لنینگراد به عنوان یک کلان شهر هرگز از نظر غذایی خودکفا نبوده و نمی تواند باشد. این تنها به عنوان یک شهر جلویی خودکفا بود، زیرا اکثراو می توانست خودش تسلیحات نظامی تولید کند.
هنگام طراحی جاده زندگی، تجربه گذشته در نظر گرفته شد، زمانی که مسیرهای یخی تبدیل به یک گذرگاه راحت شدند، گاهی اوقات قابل اطمینان تر و راحت تر از جاده های خارج از جاده در پاییز و بهار، جاده های یخی نیز برای اهداف نظامی استفاده می شد. کورنوسوف می گوید: "آیا جاده زندگی اختراع فوری لنینگراد محاصره شده بود؟ و بله و نه." در سن پترزبورگ حتی قبل از انقلاب حرکت بر روی یخ نوا در زمستان یک پدیده عمومی پذیرفته شده بود. این جاده ها به طور کامل جایگزین پل ها شدند.
اما تمام ارتباطات یخی که قبل از جاده زندگی وجود داشت، کوتاه مدت بودند و برای ترافیک عظیم و جریان انسانی که در امتداد یخ دریاچه لادوگا در سال‌های 1941-1943 رفتند، طراحی نشده بودند.
شناسایی یخ
ایده مسیر یخی از سپتامبر 1941 در لنینگراد مورد بحث قرار گرفته است. "در 24 سپتامبر، AA Zhdanov، اعضای شورای نظامی جبهه لنینگراد، با مطالبی در قالب نقشه و متن در 34 برگه ارائه شد. سپس ماهیت مورد انتظار یخ زدگی و مدت زمان پوشش یخ را گزارش کردیم. در این روز، در واقع، این پروژه متولد شد جاده لادوگامیخائیل کازانسکی، رئیس سرویس یخی ناوگان بالتیک بنر قرمز، در خاطرات خود نوشت.
او نقش بزرگی در سازماندهی گذرگاه لادوگا ایفا کرد. "کازانسکی خود را هم به عنوان سازمان دهنده و هم به عنوان طراح و سپس به عنوان خلبان - هم آب و هم یخ متمایز کرد. او کشتی ها را در طول ناوبری همراهی می کرد و بر حفظ مسیر یخی نظارت می کرد. او نام مستعار پدربزرگ یخی و "پدربزرگ" را داشت. سرگئی کورنوسوف می گوید: "در زمان شروع کار جاده زندگی فقط 25 سال داشت."
یک مسیر یخی اولیه بین Kobona و Kokkorevo بر اساس مواد ارائه شده توسط تحقیقات علمی و نظرسنجی از ماهیگیران - قدیمی های لادوگا گذاشته شد.
اولین دسته از هفت کامیون که هر کدام هفت گونی آرد حمل می کردند روی یخ به ضخامت بیش از 15 سانتی متر حرکت کردند و رانندگان روی پله ها ایستادند و در صورت خطر افتادن ماشین از داخل یخ مجبور به پریدن شدند. بیرون این یگان حدود 20 کیلومتر سفر کرد ، اما راه دیگری وجود نداشت - یخ به پایان رسید ، polynya شروع شد. ماشین ها مجبور شدند آرد را روی یخ تخلیه کنند و به عقب برگردند
میخائیل کازانسکی به یاد می آورد: "ما در 12 نوامبر شروع به یافتن وضعیت یخ در طول مسیرهای برنامه ریزی شده کردیم." جسورها و کرک شده ها، مجبور شدند دراز بکشند و بخزند.»
در شب 16 نوامبر، هیدروگراف ها خود را به یک سورتمه مهار کردند و با قطب نما، نقشه ها، خطوط (کابل) روی یخ های فرورفته در منطقه پایگاه Osinovets ناوگان فرود آمدند و ابتدا مسیر از Osinovets را بررسی کردند. در ساحل غربی لادوگا تا کوبونا در ساحل شرقی.
تقریباً همزمان با ملوانان، شناسایی این مسیر توسط 30 نفر از سربازان گردان مجزای 88 پل سازی انجام شد. این گروه با همراهی دو ماهیگیر باتجربه که به عنوان راهنما خدمت می کردند، کوکوروو را با تعدادی تیرک، طناب و تجهیزات نجات ترک کردند.
فرمانده یکی از گروه های این گروه، ای. اسمیرنوف، بعداً یادآور شد: "با لباس های استتار، با اسلحه، آویزان با نارنجک، ظاهری جنگجو داشتیم، اما قیچی ها، سورتمه های میله ای، طناب ها، شناورهای نجات ما را به نظر می رساند. مانند زمستان گذران شمال دور." پیشاهنگان یکی یکی با فاصله سه تا پنج قدم از هم حرکت کردند و هر 300 تا 400 متر چوب ها را در یخ فرو کردند.
در همان روز، به دستور ژنرال A. Shilov، با مجوز شورای نظامی جبهه، در آن سوی دریاچه به سمت غرباز ترکیب یک شرکت تامین جداگانه، اتومبیل هایی با آرد برای لنینگراد ارسال شد. اولین گروه از هفت کامیون (GAZ-AA) که هر کدام هفت کیسه آرد حمل می کردند، در حال حرکت بودند. شمال جزایر Zelentsy روی یخ با ضخامت بیش از 15 سانتی متر.
رانندگان روی پله‌ها ایستادند و در صورت خطر افتادن خودرو از میان یخ، مجبور شدند بیرون بپرند. این گروه حدود 20 کیلومتر از کوبونا سفر کرد ، اما راه دیگری وجود نداشت - یخ به پایان رسید ، پلینیا شروع شد. ماشین ها مجبور شدند آرد را روی یخ تخلیه کنند و برگردند.
در 19 نوامبر، یک کاروان سورتمه اسب متشکل از 350 تیم از Kokkorevo به راه افتاد. در 21 نوامبر، او 63 تن آرد را به Osinovets تحویل داد، اما سفر او بسیار دشوار بود: در برخی نقاط، حاملان کیسه های آرد را از سورتمه روی یخ تخلیه کردند، تیم ها را خالی هدایت کردند، آرد را روی دستان خود حمل کردند و بار کردند. آن را دوباره به سورتمه
واضح بود که راه اندازی ترافیک خودرو در امتداد نازک یخ نوامبریک کار بسیار پرخطر بود، اما راهی برای انتظار وجود نداشت.
دستور شماره 00172 "در مورد سازماندهی جاده موتور تراکتور در سراسر دریاچه لادوگا" در شامگاه 19 نوامبر 1941 امضا شد. چیدمان مسیر، ساخت زیرساخت ها باید به موازات راه اندازی جاده یخی پیش می رفت.
پروژیوگرافی چیست
قوانین رانندگی در امتداد جاده زندگی نه در بازرسی ترافیک دولتی، بلکه در مؤسسه فیزیک و فنی لنینگراد (موسسه فیزیک و فنی، موسسه فیزیکو فنی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی) تدوین شده است. فرصت ها یخ لادوگاچگونه سطح جاده توسط گروهی از دانشمندان مؤسسه فیزیک تکنیکی به سرپرستی پتر کوبکو مورد مطالعه قرار گرفت. فیزیکدانان تعیین کردند که چگونه پوشش یخی دریاچه تحت تأثیر بارهای استاتیکی با بزرگی های مختلف تغییر شکل داده است، چه نوساناتی در آن تحت تأثیر باد و تغییرات در سطح آب افزایش می یابد، سایش یخ در مسیرها و شرایط را محاسبه کردند. شکستن آن
برای ثبت خودکار ارتعاشات یخ، Naum Reinov، دانشمند فیزیکدان، دستگاه خاصی را اختراع کرد - یک انحراف سنج. او می توانست نوسانات یخ را در بازه زمانی 0.1 ثانیه تا یک روز ثبت کند. با کمک آن می‌توان دلیل رفت و آمد حدود صد کامیون به زیر یخ را در هفته‌های اول عملیات جاده زندگی مشخص کرد: مشکل در رزونانسی بود که هنگام همزمان شدن سرعت خودرو با سرعت خودرو به وجود آمد. موج لادوگا زیر یخ
قوانین رانندگی در امتداد جاده زندگی نه در بازرسی ترافیک دولتی، بلکه در موسسه فیزیک و فناوری لنینگراد تدوین شد. برای ثبت خودکار ارتعاشات یخ، Naum Reinov، دانشمند فیزیکدان، دستگاه خاصی را اختراع کرد - یک انحراف سنج. با کمک آن می‌توان علت زیر یخ رفتن حدود صد کامیون را در هفته‌های اول عملیات جاده‌ای مشخص کرد.
موج منعکس شده از ساحل و امواج ایجاد شده توسط ماشین های همسایه نیز تأثیر داشت. اگر کامیون با سرعت 35 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد، این اتفاق می افتاد. دانشمندان همچنین رانندگی خودروها را به صورت ستونی توصیه نکردند و نسبت به سبقت گرفتن از روی یخ هشدار دادند. هنگام رانندگی در مسیرهای موازی، فاصله بین کامیون ها باید حداقل 70 تا 80 متر باشد. کمک علم باعث کاهش تلفات شد و این مسیر تا 24 آوریل 1942 انجام شد. آخرین اتومبیل ها از امتداد لادوگا با ضخامت یخ تنها 10 سانتی متر عبور کردند.
هواشناسان لنینگراد پیش بینی آب و هوای ویژه ای را برای زمستان 1941-1942 برای لادوگا گردآوری کردند، اطلاعاتی را به طور مداوم در مورد رژیم دریاچه به روز کردند. نقشه های دقیقبا بررسی وضعیت یخبندان و پیش بینی توسعه آن برای دو و ده روز. ظرفیت حمل یخ چندین بار در ماه دوباره تعیین می شد، هر ده روز یکبار بولتن های هیدرولوژیکی با پیش بینی ضخامت یخ تهیه می شد: تنها در زمستان محاصره اول، بیش از 3640 بار اندازه گیری شد.
از اسب گرفته تا اتوبوس
گردش مالی مسیر کیپ اوسینووتس - جزایر زلنتسی با انشعاب به کوبونا و لاوروو 4000 تن در روز تعیین شد. پایگاه های حمل و نقل جاده در Osinovets، Vaganovo، Kobon، Lavrovo و در ایستگاه دریاچه لادوگا ترتیب داده شد. از 22 نوامبر، ترافیک عابر پیاده و اسب کشی در امتداد جاده باز شد، از 25 نوامبر - ترافیک خودرو. در 26 نوامبر 1941، به دستور در پشت جبهه لنینگراد، جاده یخی به عنوان بزرگراه نظامی شماره 101 (VAD-101) شناخته شد.
سرگئی کورنوسوف می گوید: "در ابتدا، گاری های سورتمه روی یخ پرتاب شدند، زیرا او هنوز نمی توانست ماشین را تحمل کند." حمل و نقل خودرودر 19 نوامبر 1941، یک گاری با اسب به سمت ساحل شرقی لادوگا حرکت کرد که در 21 نوامبر با آرد برای لنینگرادها به Osinovets بازگشت. در غروب همان روز، یک ستون شناسایی ویژه از ده کامیون خالی از لنینگراد در سراسر لادوگا در سراسر یخ به راه افتاد! در 22 نوامبر 60 کامیون از یخ در جهت کوبونا خارج شدند که بازگشتند و 33 تن نان را به لنینگراد رساندند. بنابراین مسیر یخی جاده زندگی کار خود را آغاز کرد. هر یک از یک و نیم ماشین فقط با پنج یا شش کیسه آرد پر شده بود - آنها می ترسیدند که یخ دیگر تحمل نکند، زیر چرخ ها از وزن خم شد.
گلوله‌ها و بمب‌های آلمانی پلی‌نیاها را ترک کردند که به معنای واقعی کلمه بلافاصله در سرما با یخ پوشانده شدند، برف آنها را پوشانده بود و گاهی اوقات تشخیص آنها کاملاً غیرممکن بود. خودروهای شکست خورده سعی کردند از آن خارج شوند. آنها همچنین محموله را نجات دادند: آرد به آبجوسازی های لنینگراد برده شد، در آنجا خشک شد و سپس برای پخت نان استفاده شد.
مسیر یخی تنها 12 تا 15 کیلومتر از مواضع آلمان فاصله داشت، بنابراین تهدید دائمی حمله هوایی یا گلوله باران وجود داشت. پوسته‌ها و بمب‌ها پلی‌نیاس‌ها را ترک کردند که به معنای واقعی کلمه بلافاصله در چنین یخبندانی با یخ پوشانده شدند، برف آنها را پوشانده بود و گاهی اوقات تشخیص آنها کاملاً غیرممکن بود. آنها سعی کردند ماشین های شکست خورده را بیرون بکشند، اما همیشه ممکن نبود. آنها نه تنها اتومبیل ها، بلکه محموله را نیز نجات دادند: آرد به کارخانه های آبجوسازی لنینگراد برده شد، در آنجا خشک شد و سپس برای پخت نان استفاده شد.
موضوع به دلیل این واقعیت پیچیده بود که راه آهن قدیمی بین Osinovets و لنینگراد آماده دریافت ترافیک باری فشرده نبود: قبل از جنگ، بیش از یک قطار در روز عبور نمی کرد و اکنون شش یا هفت قطار بزرگ. "در این جاده حتی وجود نداشت برج های آبیو آب برای لوکوموتیوهای بخار باید به صورت دستی تامین می شد. الکساندر ورث روزنامه نگار بریتانیایی که در سال های جنگ در اتحاد جماهیر شوروی کار می کرد و از لنینگراد بازدید کرد، نوشت: علاوه بر این، درختان باید همان جا، در محل، قطع می شدند تا لکوموتیوها با سوخت خام و بسیار ضعیف تامین شوند. "در واقع، مسیر یخی در سراسر دریاچه لادوگا تنها در پایان ژانویه یا حتی از 10 فوریه 1942، پس از سازماندهی مجدد جدی، مانند ساعت شروع به کار کرد."
در ژانویه 1942، تخلیه به طور فعال در امتداد جاده زندگی در جریان بود. اتوبوس های مسافربری برای حمل و نقل مردم استفاده می شد - بیش از صد نفر از آنها وجود داشت.
تانک های بدون برجک
در طول دو زمستان محاصره، بیش از 1 میلیون تن محموله در مسیر جاده یخی جابجا شد و حدود 1.5 میلیون نفر تخلیه شدند.
روستیسلاو لیوبوین، مورخ می گوید: "طبق منابع مختلف، از 16 تا 18 هزار نفر در بزرگراه کار می کردند. گاهی اوقات لنینگرادها تا زمانی که می توانستند آنجا را ترک کنند، می ماندند و بی خبر آنجا کار می کردند. خراط ها، آهنگرها، در نهایت، در میان رانندگان آنجا بودند. نه تنها مردان نظامی، بلکه رانندگان نیز با شرکت های مدنی. چرخش عالی بود."
سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: "از نوامبر 1941 تا آوریل 1942 (152 روز)، جاده یخی با حدود 4000 وسیله نقلیه بدون احتساب وسایل نقلیه اسبی سرویس دهی می شد. یا تحت بمباران یا گلوله باران قرار گرفتن.» وضعیت فنی خودروها تقریباً در تمام دوره اول پیست بسیار پایین بود. تا مارس 1942، 1577 وسیله نقلیه آسیب دیده از لادوگا بکسل شده بود. کمبود سوخت، ابزار، قطعات یدکی و امکانات تعمیر وجود داشت.
بنادر در ساحل با سرعت بسیار بالایی ساخته شدند. سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: "آلمانی ها پس از تسخیر شلیسلبورگ، در واقع کل زیرساخت بندر لادوگا جنوبی را تصرف کردند، زیرا از زمان امپراتوری روسیه، این شلیسلبورگ بود که بندر اصلی این قسمت از دریاچه بود." ، جایی که عملاً هیچ زیرساختی وجود نداشت ، در عرض چند هفته لازم بود که به دو بندر قدرتمند تبدیل شود: یکی در ساحل غربی ، در منطقه فانوس دریایی Osinovetsky ، دیگری در شرق ، در منطقه کوبونا: در پایان ناوبری در سال 1942، دو بندر دریاچه بزرگ وجود داشت که 30 تا 35 کیلومتر از یکدیگر جدا می شدند. جبهه پهلوگیری به طول بیش از 8 کیلومتر ساخته شد. حداکثر 80 کشتی می توانستند در این اسکله ها در همان زمان پهلو بگیرند. زمان - همه اینها از ابتدا برای نجات شهر و کمک به بقای جبهه لنینگراد ایجاد شد."
در مجموع بیش از 60 مسیر در جاده زندگی ساخته شد. برخی برای حمل تجهیزات در نظر گرفته شده بودند، مهمات مسیر دیگری را طی می کرد و به گونه ای بود که در صورت انفجار به خودروهای همسایه آسیب نمی رساند. به طور جداگانه، مجروحان، کودکان را بیرون آوردند، ماشین های دارای فرآورده های نفتی نیز به طور جداگانه رفتند، زیرا در صورت انفجار شعله بزرگی بود و در نتیجه یخ آب شده بود.
روستیسلاو لیوبوین
لیوبوین می‌گوید: «وقتی کار جاده تا حدودی بهبود یافت، هدف مسیرها کاملاً مشخص شد.» همچنین اتومبیل‌های دارای فرآورده‌های نفتی به طور جداگانه رفتند، زیرا در صورت انفجار شعله‌ای بزرگ بود و در نتیجه، یخ آب شده. همه چیز کاملاً فکر شده بود."
سرگئی کورنوسوف خاطرنشان می کند: "جاده زندگی نه تنها برای رساندن غذا به لنینگراد خدمت می کرد." "پرواز بازگشت از شهر محصولاتی از جمله محصولات نظامی را به ارمغان آورد که کارخانه های لنینگراد تحت محاصره به تولید آنها ادامه دادند. آنها فقط در لنینگراد ساخته شدند. 1941. برای انتقال آنها، برجک را از تانک خارج کردند و به این ترتیب سطح فشار روی یخ کاهش یافت و تانک به دنبال مسیر خود روی یخ لادوگا، برجک خود را با سورتمه به پشت خود یدک کشید.
خمپاره ها و توپخانه ها، از جمله مواردی که در نبرد برای مسکو مورد نیاز بود، نیز از کارخانه های لنینگراد در امتداد لادوگا حمل می شد. از لنینگراد، تجهیزات و اشیای قیمتی به عقب برده شد که قبل از محاصره موفق به تخلیه آن نشدند.
رویکردهای جاده زندگی از کوبونا توسط لشکر 1 تفنگ NKVD، که تا 8 سپتامبر از شلیسلبورگ دفاع کرد، از سمت Osinovets - توسط لشکر 20 NKVD، که در اکتبر 1941 بر روی خوکچه نوسکی جنگید، دفاع شد. روستیسلاو لیوبوین می گوید: "نیروهای ملوانان به اینجا آورده شدند، برخی از ملوانان توپخانه برای سرویس دهی به توپخانه و باتری های ضد هوایی که در طول مسیر نصب شده بودند به واحدهای زمینی منتقل شدند." شلیسلبورگ.» جاده زندگی توسط هوانوردی جبهه لنینگراد پوشانده شد. از دسامبر 1941 تا مارس 1942، خلبانان بیش از 6000 سورتی پرواز انجام دادند.
یکی از کارمندان موزه پلیس می گوید: «تلفات، به خصوص در ابتدا بسیار زیاد بود.» در سال 1965، گروهی از غواصان، به افتخار بیستمین سالگرد پیروزی، در امتداد کف دریاچه، در امتداد دریاچه قدم زدند. جاده زندگی می گفتند که در واقع روی سقف ماشین ها راه می رفتند.»
میخائیل کازانسکی جاده زندگی را با گذرگاه دریایی مقایسه کرد: "عبور نیروها از روی سر پل های یخی در شب، بدون دیدن ساحل یا در روز، در مه و کولاک، می تواند با هدایت کشتی ها در تاریکی سخت مقایسه شود. وقتی فانوس‌های دریایی کار نمی‌کنند و اصلاً وسایل کمک ناوبری وجود ندارند. اگر در نظر بگیریم که باد ستون‌های روی یخ را مانند کشتی‌ها از مسیر گذاشته شده دور می‌کند، قیاس کامل‌تر می‌شود. بادبان‌ها به سمت میدان‌های مین می‌رود، در حالی که وسایل نقلیه موتوری مانند یک بالا می‌چرخند و واژگون می‌شوند.
NKVD در جاده زندگی: در برابر ترافیک و جنایات
یک واحد ترکیبی از اداره پلیس منطقه ای لنینگراد در VAD-101 کار می کرد. گروه های عملیاتی در خط، در پارکینگ ها و در انبارهای بارگیری و تخلیه مستقر بودند. در ابتدای کار جاده زندگی، ترافیک در بخش های جداگانه آن به وجود آمد - این مشکل تا 26 دسامبر حل شد.
این امر اجتناب ناپذیر بود، زیرا هیچ کس تا به حال چنین مسیری را ساخته بود، هرگز روی آن کار نکرده بود، به خصوص که در روزهای اول فقط یک مسیر وجود داشت و ترافیک در امتداد آن در هر دو جهت انجام می شد. جاده ای روستایی از روستای زبوریه. در منطقه تیخوین، روستیسلاو لیوبوین توضیح می‌دهد. «وقتی تیخوین بازپس‌گیری شد، انبارها عمدتاً به منطقه پلا منتقل شدند، مسیر به 40 کیلومتر کاهش یافت، آسان‌تر شد و مردم چندان خسته نبودند.
ماموران پلیس به رانندگان کمک فنی کردند. لیوبوین به یاد می‌آورد: «ما کارگران زیادی در جاده زندگی پیدا کردیم. سپس پرسیدم چه نوع کمک فنی، و یکی از جانبازان به من گفت: شما یک آچار بردارید و از زیر ماشین بالا بروید تا مهره‌ها را بچرخانید، به راننده کمک کنید. ماشین را ترمیم کنید و وقتی بیش از حد بارگیری می شود، یکنواخت و لودر می شوید."
در اولین زمستان بهره برداری از مسیر یخ، پلیس 589 توقف بی هدف خودروها را فاش کرد. یک متخصص موزه پلیس می گوید: «پلیس اصولی کار کرد و متوجه شد که چرا راننده بی دلیل در جایی که قرار نبود بایستد، ایستاده است و همه چیز ممکن است به دادگاه ختم شود. مبارزه با سرقت در جاده زندگی، تا پایان مارس 1942، پلیس 33.4 تن مواد غذایی از مجرمان، از جمله 23 تن آرد را کشف و ضبط کرد. 586 نظامی و 232 غیرنظامی به مسئولیت کیفری محکوم شدند. همچنین حقایقی وجود داشت که رانندگان برای گرفتن پول و اشیاء قیمتی از افرادی که از لنینگراد تخلیه شده بودند جذب شدند.
جاده زندگی در زمستان 1942-1943 به کار خود ادامه داد، زمانی که نه تنها برای ایمن سازی شهر، بلکه در آماده سازی برای حمله ارتش سرخ برای شکستن محاصره مورد استفاده قرار گرفت. این زیرساختی است که تنها خط ارتباطی نظامی-استراتژیک لنینگراد محاصره شده بود تا زمانی که به اصطلاح جاده پیروزی در امتداد بخش باریکی در امتداد قرار گرفت. ساحل جنوبیدریاچه لادوگا پس از شکستن محاصره لنینگراد، بر سرگئی کورنوسوف تأکید می کند. اساساً جاده زندگی تا سال 1944 به هر نحوی کار می کرد و به تأمین نیاز شهر کمک می کرد.
یولیا آندریوا، اکاترینا آندریوا، ایوان اسکیرتاچ
