رهبران صنعت هوانوردی روندهای جهانی در توسعه شرکت های هواپیماسازی بازار جهانی هوانوردی غیرنظامی

بازار جهانی هواپیماهای غیرنظامی 90 درصد توسط شرکت آمریکایی بوئینگ و سازنده اروپایی ایرباس "تسخیر" شده است. با این حال به نظر می رسد به زودی هژمونی این شرکت ها به پایان خواهد رسید. چه کسی می تواند این تایتان ها را تحت فشار قرار دهد؟ کدام شرکت ها و کشورها قرار است در این مبارزه شرکت کنند؟

بازار هواپیماهای غیرنظامی یک بازار رو به رشد جهانی بدون مرزهای ملی است و در عین حال با رقابت شدید سازندگان داخلی مشخص می شود. چالش های فن آوری دلهره آور و هزینه های بالا دلیلی است که تنها تعداد کمی از کشورها و چند شرکت بزرگ در صنعت هواپیما فعالیت می کنند. بنابراین، رقابت در بازار سازنده هواپیما انحصاری است. تحت سلطه چندین شرکت بزرگ بین المللی با نفوذ قوی در کل بازار.

پیشروان صنعت هواپیمای غیر نظامی در دهه های اخیر هستند بوئینگ(ایالات متحده آمریکا) و ایرباس (EC) که بیش از 90 درصد از بازار جهانی هواپیماهای مسافربری را به خود اختصاص داده اند، با این حال، توسعه فناوری صنعت و ویژگی های تقاضای نوظهور در سال های آینده منجر به نابودی دو قطبی آشنا خواهد شد. غول های هواپیماسازی غربی در این اثر، ما عمداً وضعیت اسفناک صنعت هوانوردی داخلی را که موضوع مقاله دیگری از نویسنده بود (تولکاچف SA نگاه جدید صنعت هوانوردی داخلی // پایتخت کشور، 09) در تحلیل وارد نمی کنیم. 01/2010.) بازار جهانی هواپیماهای مسافربری غیرنظامی، جایی که پس از تسلیم شکوهمندانه مواضع (در واقع، مانند جنگ جهانی اول) در نتیجه فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، مکانی برای روسیه در حیاط خلوت آماده شده است. بلوک سوسیالیست در 1989-1991. یکی از اشکال غرامت برای "شکست" ادعایی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ سرد با غرب، تسلیم شدن به "برندگان" بازار غول پیکر هواپیماهای غیرنظامی بود که در آن زمان 40٪ از جهان تخمین زده می شد. همانطور که از بحث بیشتر مشخص خواهد شد، فقط در این "دموکراتیک" روسیه، به عنوان جانشین اتحاد جماهیر شوروی، حداقل 1 تریلیون روبل در 20 سال از دست داد. دلار (!) یا کل هزینه صادرات نفت در همین مدت. بنابراین، به طور جدی به تجزیه و تحلیل بازار جهانی هواپیماهای مسافربری با مشارکت قطعات صنعت هوایی توانمند شوروی، که امروزه با ترس از پیشرفت های ناتمام شوروی (Tu-204، Tu-334، An-148) به در می زند، نزدیک شویم. ، یا با جینریک های مدل های غربی (سوخوی سوپرجت 100، MS-21)، من فقط نمی خواهم.

1. بخش های اصلی بازار هواپیماهای غیرنظامی

همه تولید شده در دنیا هواپیمای غیرنظامی، که برای حمل و نقل انبوه مسافران در نظر گرفته شده است، بسته به نوع بدنه و محدوده پرواز به بخش های زیر تقسیم می شود:

1) متوسط ​​و دوربرد هواپیمای پهن پیکر:

قطر بدنه 5 تا 6 متر است. یک هواپیما با دو راهرو در کابین. معمولاً 7 تا 10 صندلی مسافر در یک ردیف وجود دارد. برای مقایسه، در هواپیماهای با بدنه باریک، قطر بدنه معمولاً 3-4 متر است. در محفظه مسافر یک هواپیمای پهن پیکر، صندلی ها در 3-5 ردیف چیده شده اند. به طور متوسط، یک هواپیمای پهن پیکر می تواند 300 تا 500 نفر را سوار کند.

هواپیماهای پهن پیکر زیر در حال حاضر در حال عملیات هستند (جدول 1):

جدول 1. هواپیمای پهن پیکر اصلی در خدمت.

2) هواپیماهای باریک پیکر متوسط ​​و بلند:

قطر بدنه تا 4 متر. در مقایسه با هواپیماهای پهن پیکر، هواپیماهای باریک پیکر تعداد بسیار کمتری از مسافران را سوار می کنند و به عنوان یک قاعده، برد پروازی کوتاه تری دارند. حداکثر ظرفیت مسافر 289 نفر است.

هواپیماهای باریک بدن به طور خاص عبارتند از (جدول 2):

• ایرباس A320 عظیم ترین هواپیمای جت مسافربری اروپا است.
• بوئینگ 737 عظیم ترین جت مسافربری جهان است.
• Il-62 یک هواپیمای باریک بدن با بیشترین برد است.
• Tu-154 - عظیم ترین هواپیمای جت مسافربری شوروی

جدول 2. هواپیمای اصلی باریک بدن در حال خدمت.

3) هواپیماهای منطقه ای:

هواپیماهای منطقه ای شامل هواپیماهای حتی کوچکتر نیز می شوند. آنها تا 100 مسافر را در مسافت های 2-3 هزار کیلومتری حمل می کنند. این هواپیماها را می توان به دو موتور توربوپراپ و توربوجت مجهز کرد. چنین هواپیماهایی شامل هواپیماهای خانواده های ERJ، CRJ، ATR، Dash-8 و SAAB می شوند (جدول 3).

جدول 3. انواع اصلی هواپیماهای منطقه ای در خدمت.

4) هواپیماهای محلی:

کوچکترین کلاس هواپیماهای مسافربری، هواپیماهای محلی هستند که برای حمل تعداد کمی مسافر (از 20 نفر) تا مسافت 1000 کیلومتری طراحی شده اند. آنها اغلب مجهز به موتورهای توربوپراپ یا پیستونی هستند. رایج ترین هواپیماهای این کلاس توسط Cessna و Beechcraft تولید می شوند.

برای درک بهتر، جدول مقایسه ای 4 را ارائه می کنیم که شامل تمام بخش های هواپیماهای غیرنظامی است.

جدول 4. بخش های بازار هواپیماهای مسافربری و ظرفیت پیش بینی شده آنها (طبیعی و ارزشی) برای دوره 2005-2024.

2. شرکت های اصلی شرکت کننده در بازار هواپیماهای غیرنظامی

بازار هواپیماهای مسافربری از لحاظ تاریخی تحت تسلط سازندگان آمریکایی و اروپایی بوده است. بوئینگ و ایرباس بزرگترین تولیدکنندگان هواپیماهای غیرنظامی در جهان هستند.

ایرباس اس.اس (تلفظ ایرباس) - یکی از بزرگترین شرکت های سازنده هواپیما، مسافر، محموله و هواپیمای ترابری نظامی... دفتر مرکزی این شرکت در تولوز فرانسه قرار دارد. در سال 2001، طبق قوانین فرانسه، در یک شرکت سهامی یا "S.A.S" ادغام شد. (فرانسوی Société par Actions Simplifiée - یک شرکت سهامی ساده شده). تنها سهامدار ایرباس EADS است. ایرباس حدود 50 هزار نفر را استخدام می کند و عمدتاً در چهار شرکت متمرکز است کشورهای اروپایی ah: فرانسه، آلمان، بریتانیای کبیر، اسپانیا. مونتاژ نهایی محصولات در کارخانه های این شرکت در شهرهای تولوز (فرانسه) و هامبورگ (آلمان) انجام می شود.

ترکیب مدنی هواپیمای ایرباسبا هواپیمای دو موتوره A300 شروع شد. نسخه کوتاه شده A300 با نام A310 شناخته می شود. با تکیه بر عدم موفقیت A300، ایرباس توسعه پروژه A320 را با یک سیستم نوآورانه کنترل fly-by-wire آغاز کرد. A320 یک موفقیت تجاری بزرگ برای این شرکت بود. A318 و A319 نسخه های کوتاه شده A320 هستند که با برخی تغییرات توسط ایرباس برای بازار جت شرکتی (AirbusCorporateJet) ارائه شده است. نسخه توسعه یافته A320 با نام A321 شناخته می شود و با بوئینگ 737 های بعدی رقابت می کند.

با الهام از موفقیت خانواده A320، مدیریت ایرباس تصمیم گرفت خانواده ای از هواپیماهای بزرگتر را توسعه دهد. اینگونه بود که A330 دو موتوره و A340 چهار موتوره ظاهر شدند. یکی از ویژگی های کلیدی هواپیمای جدید طراحی بال جدید است که ضخامت نسبی زیادی دارد که باعث افزایش راندمان طراحی و حجم سوخت داخلی آن می شود. ایرباس A340-500 دارای برد 16700 کیلومتر است که دومین برد طولانی برای هواپیماهای جت تجاری پس از بوئینگ 777-200LR (برد 17446 کیلومتر) است.

این شرکت به‌ویژه به فناوری اختصاصی fly-by-wire، کابین خلبان و سیستم‌های داخلی یکپارچه‌ای که در تمام خانواده‌های هواپیماهای توسعه‌یافته داخلی خود استفاده می‌شود، افتخار می‌کند. آنها آموزش خدمه و آموزش مجدد به مدل های جدید را بسیار آسان تر می کنند.

آخرین توسعه شرکت A350XWB برای رقابت با آن طراحی شده است مدل جدیدبوئینگ - 787.

شرکت بوئینگ- یکی از بزرگترین تولید کنندگان تجهیزات هوانوردی، فضایی و نظامی در جهان.

دفتر مرکزی در شیکاگو (ایلینوی، ایالات متحده آمریکا) واقع شده است.

تاسیسات اصلی تولید این شرکت در شهرهای: اورت (ایالت واشنگتن)، کالیفرنیا، سنت لوئیس (میسوری) واقع شده است.

این شرکت طیف گسترده ای از تجهیزات هوایی غیرنظامی و نظامی را تولید می کند و در کنار ایرباس، بزرگترین سازنده هواپیما در جهان است. علاوه بر این، بوئینگ طیف گسترده ای از هواپیماها را تولید می کند فناوری فضاییاهداف نظامی (از جمله هلیکوپتر)، برنامه های فضایی در مقیاس بزرگ (به عنوان مثال، فضاپیمای CST-100) را انجام می دهد.

کارخانه های این شرکت در 67 کشور جهان واقع شده است. این شرکت محصولات خود را به 145 کشور جهان عرضه می کند. بوئینگ با بیش از 5200 تامین کننده در 100 کشور دنیا کار می کند.

در سال 2001، یک بخش از بوئینگ اینترنشنال تشکیل شد که کار این شرکت را در 70 کشور در سراسر جهان کنترل می کند، به جز بازار ایالات متحده، جایی که مسئولیت توسعه و اجرای استراتژی توسعه جهانی این شرکت را بر عهده دارد. مزیت ها و فرصت های رقابتی در کشور میزبان برای توسعه منابع فکری و فناوری، توسعه مشارکت ها و تجارت را تعیین و ارزیابی می کند.

3. مشخصات مقایسه ای تولید ایرباس و بوئینگ

این شرکت ها عمدتاً در بخش های هواپیماهای کوتاه و میان برد با بدنه باریک و پهن پیکر فعالیت می کنند.

در زیر یک ویژگی مقایسه ای از تولید مدل های خاص هواپیما در طول سال ها آورده شده است.

• ? B-737 و A320. هواپیماهای سایز متوسط ​​برای خطوط هوایی متوسط، هر نوع تغییرات زیادی دارد. در سال های اخیر، هواپیماهای A320 با حجم بیشتری نسبت به محصولات بوئینگ به فروش رسیده اند.

جدول 5. تحویل هواپیماهای ایرباس A320 و بوئینگ 737 برای سال های 1988-2010

• B-747 و A380. هواپیماهای با ظرفیت بالا برای خطوط هوایی میان برد تا طولانی. خطوط هوایی آسیایی، کاربران سنتی 747s، مشتریان اصلی A380 هستند. در حال حاضر، B-747 به مقدار بیش از 10 دستگاه در سال تولید نمی شود، سفارشات جدید بسیار کمی برای خودروهای سواری وجود دارد (از 99 فروند سفارش داده شده از ابتدای سال 2006، تنها 27 B-747 مسافری هستند). در عین حال، سبد سفارشات A380 از ابتدای سال 2006 تا کنون 60 فروند هواپیمای مسافربری افزایش یافته است.
• B-767 و A330. هواپیمای ایرباس در سال های اخیر از نظر تجاری موفق تر بوده است.

جدول 6. تحویل هواپیماهای ایرباس A330 و بوئینگ 767 برای سال های 1994-2009

• B-777 و A340. هر دو هواپیما در یک زمان ظاهر شدند، اما با توجه به راندمان سوخت بالاتر B-777 و تعدادی از عوامل دیگر، شرکت آمریکایی دو برابر بیشتر از رقبای اروپایی خود فروخت.

جدول 7. تحویل هواپیماهای ایرباس A340 و بوئینگ 777 برای 1993-2009

تعداد کمی سفارش جدید برای A340 وجود دارد. فرض بر این است که A350 با B-777 رقابت خواهد کرد، اما توسعه دومی هنوز تا اتمام بسیار فاصله دارد.

Embraer (Empresa Brasileirade Aeronautica) یک سازنده هواپیما برزیلی، یکی از پیشروان در بازار جهانی هواپیماهای مسافربری منطقه است. دفتر مرکزی آن در سائو خوزه دوس کامپوس، ایالت سائوپائولو قرار دارد.

در سال 1969 به عنوان یک شرکت تحت کنترل دولت تاسیس شد. در دهه 1990 با یک بحران جدی روبرو شد و پس از آن در سال 1994 کاملاً خصوصی شد (دولت فقط "سهم طلایی" داشت که فرصت وتوی عرضه هواپیماهای نظامی را می دهد).

این شرکت در خطوط هوایی منطقه ای تخصص دارد و هواپیماهای تجاری، شرکتی، نظامی و کشاورزی تولید می کند. ظرفیت تولیددر برزیل متمرکز شده است.

تا سال 2010، این شرکت در جایگاه سوم یا چهارم با بمباردیر کانادا در میان بزرگترین تامین کنندگان هواپیماهای مسافربری تجاری، پس از بوئینگ و ایرباس قرار گرفت. در سال 2009، این شرکت بیش از 240 هواپیما را به مشتریان تجاری تحویل داد.

تعداد پرسنل 17 هزار نفر (2005).

جت امبرائر - خانواده ای از هواپیماهای مسافربری میان برد دو موتوره باریک بدنه ساخت شرکت برزیلی امبرائر. شامل 4 تغییر: E-170، E-175، E-190 و E-195... E-Jet اولین بار در نمایشگاه هوایی Le Bourget در سال 1999 معرفی شد. تولید انبوهدر سال 2002 آغاز شد.

جدول 8. تحویل Embraer E-jet 190، 195 هواپیما در مجموع برای 2005-2010، عدد.

Bombardier Inc. (Bombardier)، یک شرکت مهندسی کانادایی. دفتر مرکزی آن در مونترال، کبک قرار دارد.

این شرکت در والکور (کبک) در سال 1942 با نام L´Auto-NeigeBombardierLimitée توسط Joseph-Armand Bombardier تأسیس شد. این شرکت از اواسط دهه 1980 در زمینه ساخت هواپیما مشغول بوده است. در سال 2003، این شرکت بخش محصولات تفریحی Bombardier خود را که در زمینه تولید اتومبیل های برفی، وسایل نقلیه تمام زمینی، جت اسکی فعالیت می کرد، فروخت. قایق های موتوریتمرکز بر مهندسی راه آهن و هواپیما.

این شرکت متعلق به بزرگترین تولید کنندگان جت های تجاری، هواپیماهای منطقه ای و همچنین تجهیزات راه آهن و تراموا است. بخش های اصلی این شرکت بزرگترین تولید کننده تجهیزات راه آهن در جهان Bombardier Transportation و Bombardier Aerospace - سومین سازنده بزرگ هواپیماهای غیر نظامی در جهان پس از بوئینگ و ایرباس است. در سال 2008، Bombardier 59800 کارمند داشت.

Bombardier Canadair RegionalJet (CRJ) خانواده ای از هواپیماهای جت مسافربری منطقه ای با بدنه باریک است. این هواپیما اولین پرواز خود را در 10 می 1991 انجام داد. CRJ-100 اولین هواپیمای سطح مدرن در بین هواپیماهای 50 نفره شد. از نظر سرعت می توان این هواپیما را با هواپیماهای بزرگتر مقایسه کرد در حالی که کارایی آن کاملاً با کلاس مطابقت دارد. این خانواده از چندین اصلاح تشکیل شده است که در طول بدنه و محدوده پرواز متفاوت است: CRJ100، CRJ 200، CRJ 700، CRJ 900.

CRJ 900 برای حمل 88 مسافر طراحی شده است. Bombardier CRJ 900 اولین پرواز خود را در 21 فوریه 2001 انجام داد. علاوه بر استاندارد، چندین نسخه دیگر از این هواپیما وجود دارد - توسعه یافته و برای پروازهای طولانی مدت.

برنامه Bombardier CRJ 1000 توسط Bombardier Aerospace در 19 فوریه 2007 راه اندازی شد. CRJ1000 با 100 صندلی برای اولین بار در سپتامبر 2008 پرواز کرد و آخرین مدل از خانواده جت منطقه ای کانادا است.

جدول 9. تحویل هواپیماهای بمباردیر CRJ 900، 1000 برای سال 2005-2010، عدد.

4. پیش بینی رشد بازار جهانی هواپیماهای غیرنظامی

طبق پیش‌بینی‌های ایرباس، در 20 سال آینده، خطوط هوایی در سراسر جهان تقریباً 25 هزار هواپیمای جدید در مسافت‌های طولانی را به ارزش 2.9 تریلیون خریداری خواهند کرد. دلار از این تعداد، حدود 10 هزار مورد برای جایگزینی ناوگان پیر و 15 هزار دیگر - برای افزایش بیشتر ظرفیت حمل مورد نیاز است. علاوه بر این، هواپیماهای باریک بدنه بیشترین تقاضا را خواهند داشت. آنها حدود 18 هزار به قیمت 1.27 تریلیون فروخته می شوند. دلار خواهد بود که 70 درصد از حجم کل تحویل های غیرنقدی را شامل می شود. در نتیجه، تا سال 2030 ناوگان هواپیمایی جهانی تقریباً دو برابر خواهد شد و از 30 هزار هواپیما فراتر خواهد رفت. تقاضای زیاد برای هواپیماهای جدید به دلیل نیاز روزافزون به جایگزینی هواپیماهای مسافربری با راندمان پایین و همچنین توسعه پویای بازارهای جدید و افزایش ترافیک مسافران در مسیرهای موجود است.

بر اساس پیش‌بینی بوئینگ، ارزش بازار هواپیماهای غیرنظامی جدید طی 20 سال آینده 3.6 تریلیون خواهد بود. رشد بازار با احیای اقتصاد جهانی پس از بحران و افزایش تقاضا برای هواپیماهای جدید و کارآمدتر همراه خواهد بود. بر اساس بررسی فعلی بازار در سال 2011، تا سال 2029 ظرفیت بازار 30900 هواپیمای مسافربری و باری جدید خواهد بود.

جدول 10. ارزش بازار آتی (در قیمت 2009) و تحویل هواپیما بر اساس منطقه تا سال 2029

جدول نشان می دهد که در بلند مدت، حجم حمل و نقل مسافرتحت تأثیر رشد اقتصادی در مناطق با الگوهای مختلف تقاضا برای هواپیما، سالانه 5.3 درصد افزایش خواهد یافت. به لطف افزایش انفجاری تعداد خطوط هوایی ارزان قیمت، توسعه بازارهای جدید مانند هند، چین و آسیای جنوب شرقی و تداوم نوسانات سوخت، هواپیماهای باریک بدن همچنان سریع‌ترین بخش در حال رشد بازار جهانی خواهند بود. قیمت. نرخ رشد بخش هواپیمای باریک پیکر در ده سال گذشته از بخش پهن پیکر پیشی گرفته است. با حذف هواپیماهای نسل قدیمی از ناوگان هواپیمایی، این شکاف همچنان بیشتر خواهد شد.

بالاترین نرخ رشد در منطقه آسیا و اقیانوسیه مشاهده می شود که چین در آن رهبر بلامنازع است.

امروزه این منطقه حدود 1/3 حجم جهان را تامین می کند حمل و نقل هوایی... در نتیجه رشد این بازار، تا سال 2029، منطقه آسیا و اقیانوسیه تقریباً 43 درصد از ترافیک ورودی، خروجی و داخلی را به خود اختصاص خواهد داد. چین به تنهایی در 20 سال آینده به 4300 هواپیمای جدید نیاز خواهد داشت.

خطوط هوایی محلی نیز فعال ترین خریداران هواپیماهای پهن پیکر خواهند بود و حدود 40 درصد از کل تقاضا را ایجاد می کنند.

یکی دیگر از بازارهای در حال رشد سریع خاورمیانه است که یکی از بالاترین نرخ های رشد ترافیک هوایی در سال های اخیر را دارد. خطوط هوایی خاورمیانه با بهره گیری از موقعیت جغرافیایی، جمعیت شناسی منطقه و خرید، به رشد سریعی دست یافته اند. هواپیماهای مدرنو برنامه های سرمایه گذاری و توسعه کسب و کار به خوبی اندیشیده شده است. به خاورمیانه برای دوره 2011-2029 2340 فروند هواپیما تحویل می شود.

اطلاعات دقیق تر در مورد توزیع تحویل انواع هواپیماهای مسافربری در مناطق اصلی در جدول زیر ارائه شده است.

جدول 11. تحویل هواپیما بر اساس منطقه مطابق با اندازه برای سال 2011-2029.

5. افزایش رقابت و پایان دووپولی

اکنون کل مجموعه سفارشات قطعی ایرباس و بوئینگ برای هواپیماهای باریک بدن به 3000 دستگاه نزدیک می شود که تنها 16 درصد از تقاضای پیش بینی شده برای این هواپیماها برای یک دوره بیست ساله است. بنابراین، بازار جهانی هواپیماهای دوربرد همه پیش نیازها را برای ظهور حداقل یک بازیگر اصلی دیگر دارد که تحت شرایط خاص ممکن است غول های صنعت هواپیماسازی جهان را تحت فشار قرار دهد. این دوگانگی کم کم رو به پایان است. از میان تمام سازندگان هواپیما در جهان، کانادایی ها اولین کسانی بودند که دو بزرگ را به چالش کشیدند - ایرباس و بوئینگ. پنج سال پیش، Bombardier تصمیم گرفت توسعه سری C را آغاز کند، یک هواپیمای باریک بدن که برای حمل 110-130 مسافر طراحی شده است. در ابتدا، اجرای این پروژه به دلیل سرسختی بودن سازندگان موتور هواپیما با مشکل مواجه شد که به گفته برخی کارشناسان، تحت فشار ایرباس و بوئینگ، تمایلی به ایجاد تغییرات جدید موتور به طور خاص برای هواپیمای جدید بمباردیر نشان ندادند. آنها انگیزه تصمیم خود را باریک بودن بازار فروش گرفتند. اما با تلاش مقامات کانادایی و موضع پرت اند ویتنی کانادا و همچنین تغییر وضعیت بازار، این مشکل در نهایت حل شد. پرت اند ویتنی با حمایت مالی استان کبک، خانواده جدیدی از موتورهای Pure Power را توسعه داد. اینها دقیقاً واحدهایی هستند که ایرکات روی MS-21 خود استفاده خواهد کرد. اما برخلاف برنامه MC-21، پروژه سری C بیش از نیمی از راه را طی کرده است. در اواسط سال گذشته، Bombardier نقشه های کاری هواپیمای آزمایشی SC100 را ارائه کرد و طراحی نهایی سمت چپ بدنه هواپیما در کارخانه Saint-Laurent در مونترال به نمایش درآمد. اکنون در این شرکت، مونتاژ پانل های کامپوزیت در قسمت دم آستر در حال حاضر در نوسان کامل است.

هواپیمای جدید باید در سال 2012 بلند شود و اولین تحویل این هواپیما به خطوط هوایی برای سال 2013 برنامه ریزی شده است. اما، با وجود تمام مزایای لاینرهای جدید، Bombardier هنوز نمی تواند به مجموعه بزرگی از سفارشات برای آنها ببالد: کانادایی ها فقط 90 قرارداد محکم برای خرید SC100 و همین تعداد گزینه دارند. مشتریان اصلی این هواپیماها گروه لوفت هانزا، شرکت لیزینگ ایرلندی LCI و هولدینگ جمهوری آمریکا هستند. اما Bombardier امیدهای اصلی خود را به بازار چین بسته است. این شرکت کانادایی انتظار دارد طی 20 سال آینده به دومین بازار بزرگ حمل و نقل هوایی تجاری تبدیل شود. برای رسیدن به این هدف، این شرکت تصمیم گرفت با صنایع هواپیماسازی چین شریک شود.

چین پروژه خود را برای ایجاد یک هواپیمای باریک بدن دوربرد - C919 دارد. و این پروژه چیزی نیست جز برنامه بلندمدت چین برای نابودی دو قطبی ایرباس-بوئینگ. نام مدل و کد دیجیتال آن برای چینی ها معنای نمادین بسیار خوبی دارد. عدد اول "9" را می توان به عنوان "زمان طولانی که باید برای غلبه بر یک مسیر دشوار صرف شود" و "19" به این معنی است که اولین هواپیمای خط اصلی چینی قادر به حمل 190 مسافر خواهد بود. علاوه بر نسخه اصلی، شرکت هواپیماهای تجاری چین (COMAC) شروع به طراحی دو مدل دیگر - برای 156 و 168 مسافر کرد.

COMAC انتظار دارد ظرف چند ماه طراحی فنی کلی هواپیما را تکمیل کند و تامین کنندگان را برای همه سیستم های کلیدی انتخاب کند. این روند در یک سال و نیم گذشته به طور فعال در حال انجام است.

COMAC در نظر دارد که اولین پرواز C919 در سال 2014 انجام شود و عملیات تجاری این لاینر در سال 2016 آغاز شود. در مجموع، چینی ها قصد دارند ظرف 20 سال 2500 هواپیمای جدید تولید کنند. با این حال، COMAC هنوز سفارشات قطعی برای С919 را پرداخت نکرده است. اما شکی نیست که در آینده نزدیک ظاهر خواهند شد.

گسترش سه شرکت سازنده هواپیمای اصلی جدید به بازار، ایرباس و بوئینگ را مجبور کرد تا آماده‌سازی کامل برای دفع حمله را آغاز کنند. ایرباس تصمیم گرفته است برنامه مهندسی مجدد هواپیماهای خانواده A320 را راه اندازی کند که پس از تجهیز به موتورهای جدید، NEO نام خواهد گرفت. این کنسرت اروپایی قصد دارد حدود یک میلیارد یورو در این پروژه سرمایه گذاری کند. هواپیماهای جدید قرار است به موتورهای مشابه خانواده LEAP-X و PurePower مجهز شوند. علاوه بر این، ایرباس قصد دارد هواپیماهای مسافربری مدرن خود را به نوک بال‌های جدید مجهز کند که مصرف سوخت را تا 3 تا 4 درصد کاهش می‌دهد. بنابراین، کل صرفه جویی در سوخت حدود 18٪ خواهد بود. طراحی بدنه هواپیمای A320 NEO 95 درصد شبیه به هواپیماهای این خانواده در حال حاضر است. نگرانی اروپا فقط باید بال و دکل ها را تقویت کند. این هواپیمای مهندسی شده در سال 2016 وارد بازار خواهد شد و تنها 6 میلیون دلار بیشتر از هواپیماهای قبلی خود قیمت خواهد داشت. در مجموع ایرباس قصد دارد حدود 4 هزار فروند A320 NEO بفروشد. و ممکن است دیر یا زود این طرح محقق شود. طی یک ماه و نیم فروش، ایرباس سه مشتری بزرگ را به دست آورده است. مشتری اولیه A320 NEO Virgin America بود که قرارداد خرید 30 هواپیما را امضا کرد. شرکت های هندی IndiGo و AirAsia مالزی نیز به زودی همین روند را دنبال کردند و قراردادهای اولیه برای خرید بیش از 200 هواپیمای جدید امضا کردند. این امر منجر به این شد که سهام EADS (شرکت مادر ایرباس) در روز 5 درصد افزایش قیمت داشت. مدیریت این شرکت اطمینان دارد که ارزش باقیمانده مدل‌های A320 موجود آسیب زیادی نخواهد دید، اما رقبای تازه‌ساخته کنسرن اروپایی کار سختی خواهند داشت.

بوئینگ راه اندازی پروژه NEO را پاسخی دیرهنگام به هواپیماهای نسل بعدی خود می دانست که بیش از یک دهه است در حال تولید هستند. در عین حال، بوئینگ قصد دارد در آینده نزدیک خانواده جدیدی از هواپیماها را برای جایگزینی نسخه های موجود بوئینگ 737 NG ایجاد کند. این شرکت انتظارات ایرباس از عرضه مدل جدید NEO را درک می کند، اما نیازی به چنین هواپیماهایی نمی بیند؛ استراتژی این شرکت مطابق با انتظارات مشتریان خود، طراحی یک هواپیمای جدید است.

امبرائر برزیل همچنین در حال بررسی امکان ایجاد یک هواپیمای خط اصلی جدید برای 110-130 مسافر است. این شرکت منتظر پذیرش بوئینگ است تصمیم نهاییدر مورد انتشار لاینر جدید خود، و حتی پس از آن آنها فکر می کنند که آیا باید در یک پروژه رقیب شرکت کنند.
***

صنعت هوانوردی مدرن یک شبکه جهانی متشکل از هزاران تامین کننده تخصصی قطعات مختلف و خدمات تولیدی است که در سراسر جهان، از جمله، قرار دارند. و در روسیه

وضعیت فعلی بازار صنعت هوانوردی با مرحله ای از ثبات مشخص می شود. مشخصه آن یک بازار بالغ برای محصولات صنعت مربوطه است. این به این معنی است که بازار صنعت هوانوردی تقسیم بندی شده است:

• هواپیماهای پهن پیکر متوسط ​​و بلند؛
• هواپیماهای باریک بدنه متوسط ​​و بلند؛
• هواپیمای منطقه ای؛
• هواپیماهای محلی

یکی از ویژگی های مهم وضعیت امروز بازار هواپیماهای غیرنظامی افزایش مستمر نقش نوآوری برای دستیابی به موفقیت است: تغییر وضعیت در محیط خارجی مستلزم بازنگری در نقش و جایگاه نوآوری در فعالیت های شرکت ها است. تجزیه و تحلیل روند توسعه بازار جهانی در قرن بیستم، نشان داد ویژگی اصلی: توسعه بازار افزایش مستمر نوسانات، بی ثباتی و غیرقابل پیش بینی بودن است.

استراتژی های توسعه سازندگان پیشرو هواپیماهای غیرنظامی جهان مبتنی بر بهبود مستمر تکنولوژیکی محصولات آنها و کاهش هزینه های عملیاتی مدل های هواپیمای ارائه شده از جمله مصرف سوخت و هزینه های تعمیر و نگهداری و همچنین توسعه روابط عمیق و طولانی مدت است. با شرکت های هواپیمایی با ارائه پشتیبانی همه جانبه از آنها در عملیات، نوسازی و نوسازی ناوگان هواپیما. در مرحله کنونی، طیف محصولات تولید شده توسط بوئینگ و ایرباس، و همچنین امبرائر و بمباردیر، در مقایسه با مشخصاتی مانند اندازه، برد و هزینه هواپیما تا حد زیادی مشابه است.

هوانوردی به معنای طراحی و ایجاد یک هواپیمای تمام عیار و اجزای آن است. محصولات کمی و بسیار گران قیمت متعاقباً برای اهداف غیرنظامی و نظامی استفاده می شوند.

بدون شک راحت ترین وسیله حمل و نقل برای سفر هواپیما است. نیازی به صحبت در مورد اهمیت هواپیما در دفاع کشور نیست. همه اینها صنعت هواپیماسازی را در اولویت قرار می دهد و بزرگترین شرکت های هواپیماسازی در جهان را به یک رده خاص تبدیل می کند.

غول های هواپیما

امروزه تقریباً تمام محصولات مهندسی در صنعت هواپیماسازی مورد استفاده قرار می گیرند. علاوه بر این، بدون شک از تمامی فرآیندهای نوآورانه علمی و فنی در آن استفاده می شود. منطقی است که فرض کنیم: اگر دولت بتواند چنین مجتمع صنعتی را در قلمرو خود قرار دهد، این به معنای توانایی مالی آن، فرصتی برای نشان دادن خود به عنوان یک شریک تجاری قابل اعتماد است.

اجاره هواپیما مستقیم می تواند تبدیل شود ایده جالببرای یک استارتاپ یک مثال واضح از چنین تجارتی شرح داده شده است.

توسعه مداوم این صنعت استفاده از فناوری اطلاعات ابرنواختر را پیش‌فرض می‌گیرد (ما نه تنها در مورد ساخت هواپیما صحبت می‌کنیم، بلکه در مورد اجزای آنها نیز صحبت می‌کنیم). از نظر اقتصادی، اینها البته سرمایه گذاری های مالی قطعی و بسیار جدی هستند. از سوی دیگر، هر کشوری به صنعت هوانوردی نیاز دارد. این فرمول سوال کمک به چنین شرکت هایی از سوی دولت را ضروری می کند.

در زیر لیستی از ده شرکت بزرگ هواپیماسازی در جهان آورده شده است. رتبه بندی فوربس بر اساس ارزش بازار شرکت ها است که آنها را در بین 10 شرکت برتر قرار داده است.

رتبه دهم: شروع با هلدینگ رولز رویس

یک بخش از یک شرکت معروف متخصص در تولید موتور برای حمل و نقل هوایی عمران... این سازمان از سال 1904 در صنعت هواپیما کار می کند. برای بیش از یک قرن تاریخ، این شرکت شهرت جهانی و تمایل به همکاری با مشتریان خارجی را به دست آورده است. روسیه نیز از این نظر عقب نمانده است: این رولزرویس است که پیشنهاد می کند موتورهای خود را برای هواپیمای مسافربری آینده روسیه-چینی عرضه کند.

این شرکت 54100 کارمند دارد. درآمد سالانه در سال گذشته 20.18 میلیارد دلار بود.

مقام نهم: شرکت فرانسوی Thales

ارزش سرمایه 20.6 میلیارد دلاری این شرکت به شایستگی ناشی از تلاش مجدانه ای است که به سال 1918 بازمی گردد. امروزه این سازمان به تولید سیستم های اطلاعات هوافضا مشغول است. در میان محصولات این شرکت قطعاتی برای هوانوردی نظامی، الکترونیک برای جنگنده ها.

نام این سازمان از تالس میلتوس، فیلسوف یونان باستان گرفته شده است. دفاتر در بیش از 50 کشور جهان مستقر هستند و تعداد کل کارکنان شاغل در آن به 68000 نفر می رسد. درآمد فروش برای سال 2016 16.5 میلیارد دلار بود.

مقام هشتم: شرکت بریتانیایی BAE Systems plc

BAE Systems اساساً یک شرکت دفاعی بریتانیایی است که محصولات خود را در صنعت هوافضا تبلیغ می کند. او از طریق یک سازمان تابعه BAE Systems Inc با مشتریان خارجی (عمدتاً از ایالات متحده آمریکا) کار می کند. یک بخش از British Aerospace (BAe) مستقیماً با محیط هوافضا کار می کند.

این سازمان به طور فعال منافع خود را در جمهوری های شوروی سابق لابی می کند. برای مثال، از سال 2001، 49 درصد از شرکت هواپیمایی ملی قزاقستان ایر آستانه را در اختیار دارد.

طبق آخرین داده ها، این سازمان 88200 کارمند در سراسر جهان دارد. خود دفتر مرکزی در لندن واقع شده است. اکنون در مورد مؤلفه مالی: در سال 2016، درآمد این شرکت بالغ بر 24 میلیارد دلار بود.

رتبه هفتم: شرکت فرانسوی Safran

تجهیزات هوافضا و هوانوردی از جمله چندین حوزه این مجموعه صنعتی فرانسوی است. این شرکت عمدتاً در موتورهای تجاری و نظامی و همچنین بازسازی و تعمیر مدل های موتور جت تخصص دارد. همچنین یک جهت توربو وجود دارد - موتورهای توربوشفت برای هلیکوپترها و توربین ها برای موشک. علاوه بر این، قطعات دیگری برای هواپیما و موتور ساخته می شود.

در مجموع 57495 نفر در این شرکت مشغول به کار هستند. درآمد سال 2016 18.23 میلیارد دلار بود.

مقام ششم: شرکت نورثروپ گرومن (NOC)

این شرکت در سال 1994 سازماندهی شد و شرکت Northrop و Grumman Corporation را متحد کرد. هوانوردی و فضا تنها حوزه فعالیت آن نیست. به عنوان یک تکنیک برای این، این شرکت جنگنده های نظامی و حتی کشتی های هوایی (Airlander 10) تولید می کند.

شرکت Northrop Grumman برای سال 2016 درآمدی معادل 24.51 میلیارد دلار داشته است. در مجموع 67000 نفر در این سازمان مشغول به کار هستند.

مقام پنجم: ریتون

پنج مورد اول با تولیدکننده آمریکایی شروع می شود که بیش از 90 درصد درآمد خود را از سفارشات دفاعی به دست می آورد. این محصولات ماهیت نسبتاً خاصی دارند - اینها موشک های رادیویی و سیستم های هدایت هستند که سیستم های فضایی و فناوری های هدایت را تشکیل می دهند.

نام Raytheon به طرز جالبی ترجمه شده است - "Divine Ray" که با تولید اصلی لوله های پرتو از سال 1922 مرتبط است. Raytheon در طول جنگ جهانی دوم در یک شرکت مرتبط با هوانوردی آموزش دید. این پروژه توسعه حفاظت در برابر حملات کامیکازه ژاپنی بود که به تولید در مقیاس بزرگ گسترش یافت.

Raytheon در حال حاضر 63000 کارمند دارد. درآمد سال 2016 24.07 میلیارد دلار بود.

مقام چهارم: امریکن جنرال دینامیک

یکی از غول های تولید زرادخانه فنی نظامی و هوافضا، پنجمین شرکتی است که قراردادهای مربوط به تامین هواپیما برای نیازهای دفاعی را منعقد کرده است.

این سازمان تامین کننده قوی ترین سیستم های اطلاعاتی است که شامل موشک های قاره پیما، سیستم های پردازش داده های ماهواره ای و مواردی از این دست می شود. برای مدت طولانی، جنرال داینامیکس با ناسا همکاری می کرد.

این شرکت علاوه بر محصولات هوافضا، به تولید سامانه های دریایی و رزمی نیز می پردازد. نقش اصلی در اینجا نیز در توسعه فناوری اطلاعات نهفته است. در مجموع، این سازمان 98800 کارمند دارد که در سال 2016 درآمدی بالغ بر 31.35 میلیارد دلار داشته است.

مقام سوم: گروه ایرباس هلندی برنز (EADS سابق)

این سازمان امروزه بیشتر با نام گروه ایرباس شناخته می شود. این بزرگترین شرکت هوافضا در اروپا است که دفتر مرکزی آن نه تنها در پایتخت هلند، بلکه در پاریس و اوتوبرون نیز قرار دارد.

این شرکت نسبتاً جوان است و با ادغام سایر سازمان های تخصصی بزرگ در سال 2000 شکل گرفت. EADS تنها در سال 2013 به گروه ایرباس تغییر نام داد. در همان زمان، مدیریت یک تجدید ساختار را اعلام کرد که پس از آن سه بخش پیش بینی می شود: ایرباس در ساخت هواپیماهای تجاری مشغول خواهد بود، هلیکوپترهای ایرباس در تولید هلیکوپتر تخصص خواهند داشت، و Airbus Defense & Space به پلت فرمی برای تولید هواپیما تبدیل می شود. فناوری نظامی و فضایی

درآمد این شرکت در سال 2016، 73.7 میلیارد دلار بود. گروه ایرباس 133000 کارمند دارد.

مقام دوم: دارنده مدال نقره لاکهید مارتین

شرکت لاکهید مارتین یک شرکت جهانی است که در بخش دفاعی و فضایی بازار تخصص دارد. نمونه های قابل توجه تولید عبارتند از جنگنده بمب افکن (نسل پنجم F-35) و مدل های جنگنده کلاس F-22.

مشتری اصلی این شرکت، دولت بومی آمریکاست که تقریباً 82 درصد از درآمد شرکت را تولید می کند. بقیه توسط قراردادهای بین المللی (کار تحت برنامه فروش اسلحه) تامین می شود. تعداد سفارشات تجاری تنها 1٪ از درآمد است. سود کل این شرکت در سال 2016، 79.9 میلیارد دلار است.

در مجموع 97000 نفر در این سازمان مشغول به کار هستند. مقر آن در ایالت آمریکامریلند، در شهر بتسدا.

مقام اول: رهبر بلامنازع بوئینگ

بزرگترین تولید کننده جهان در شیکاگو مستقر است. تخصص - تولید فن آوری هوانوردی، نظامی و حتی فضایی. زرادخانه نظامی توسط بخش سیستم های دفاع یکپارچه بوئینگ اداره می شود و هدایت غیرنظامی تحت بال هواپیماهای تجاری بوئینگ است.

علاوه بر این، یکی از بزرگترین شرکت های سازنده هواپیما در جهان طیف گسترده ای از تجهیزات نظامی (از جمله هلیکوپتر) را تولید می کند و در برنامه های فضایی در مقیاس بزرگ شرکت می کند (به عنوان مثال CST-100، یک فضاپیما).

سرمایه این شرکت 108.9 میلیارد دلار است و درآمد سال گذشته 94.6 میلیارد دلار بوده است. امروزه این سازه 150500 کارمند دارد. کارخانه ها در 67 کشور جهان فعالیت می کنند و کالا به 145 کشور عرضه می شود. و این همه اعداد نیست: بیش از 5200 تامین کننده از 100 کشور شرکای سازمان هستند.

ویژگی های صنعت هواپیماسازی

در ابتدا، ساخت هواپیما به عنوان یک بخش نظامی شکل گرفت. آزادسازی اشیاء غیرنظامی بعداً شروع شد. این امر صنعت هواپیماسازی را به پول تبدیل کرد و ویژگی‌های خاصی را به همراه داشت:

1. تولید محصولات نظامی با دستورات نظامی کشور خود و امکانات صادرات جهانی تعیین می شود.
2. تولید هواپیماهای غیرنظامی کاملاً به دریافت سفارشات ملی و جهانی بستگی دارد. طبیعتاً این ارقام بسته به تقاضا می توانند نوسانات زیادی داشته باشند.

تولید هواپیماهای مسافربری ممکن است به یک برنامه جایگزین واردات داخلی تبدیل شود. در این مقاله می توانید اطلاعات بیشتری کسب کنید.

یک موضوع جداگانه مربوط به خود هزینه تولید است. شاید تعجب آور باشد که در اواسط دهه 90 ارزش آن 4 برابر کمتر از خودرو بود، یعنی فقط 250 میلیارد دلار. همه چیز را می توان به سادگی توضیح داد: هواپیماها را نمی توان یک محصول انبوه نامید، این یک تولید قطعه است. تولید سالانه اشیاء هوانوردی غیرنظامی به سختی از حجم 1000 واحد تجاوز می کند ، ارقام ساختار نظامی ممکن است حتی کمتر باشد ، فقط 600 واحد در سال.

این وضعیت با تولید خوب هواپیماهای به اصطلاح سبک کمی نجات یافته است. تقاضای زیاد برای آنها نیز به دلیل قیمت مقرون به صرفه - از 20 تا 80 هزار دلار است. اغلب، این محصولات برای اهداف آموزشی، ورزشی یا تجاری استفاده می شود.

شدت علمی بالای کل فرآیند نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. به طور معمول، توسعه هر هواپیما (اعم از نظامی و غیرنظامی) می تواند از 5 تا 10 سال طول بکشد. قیمت های بالا برای طراحی و ساخت اشیاء هواپیما به قدری بالا است که تعداد کمی از شرکت ها در جهان توانایی پرداخت چنین فعالیت هایی را دارند:

موقعیت در بازار روسیه

رهبر صنعت هواپیماسازی داخلی، شرکت هواپیمایی متحد (UAC) است. این هواپیما در سال 2006 ایجاد شد و تمام سازمان های طراحی هواپیمای قبلی موجود در کشور را متحد کرد.

درآمد این شرکت 295 میلیارد روبل است. در طول کار، بیش از 200 هواپیما تحویل داده شد. در سال های اخیر، تاکید ویژه ای بر توسعه خط مسافت کوتاه سوخو سوپرجت 100 (SSJ100) شده است. تنها در سال 2016، 34 تحویل از این مدل هواپیما صورت گرفت. تا به امروز، بیش از 50 دستگاه از این دست در حال کار هستند و 13 مورد از آنها در خارج از روسیه استفاده می شود.

صنعت هواپیما در روسیه را می توان به عنوان یک هدف از تجارت سرمایه گذاری در نظر گرفت. در مورد این مفهوم بیشتر بخوانید.

یکی دیگر از مسیرهای امیدوارکننده UAC، نسل جدید هواپیماهای میان برد MC21 است که اولین آزمایش های پروازی آن در سال گذشته انجام شد. تقاضا برای آنها وجود دارد: بلافاصله پس از آزمایشات، 175 سفارش و درخواست برای ساخت چنین تجهیزاتی دریافت شد. UAC قصد دارد سالانه 72 فروند از این هواپیماها را تولید کند.

10

مقام دهم - پاکستان

نیروی هوایی سلطنتی پاکستان در سال 1947 تشکیل شد. نیروی هوایی پاکستان فعالانه در جنگ با هند شرکت کرد و در طول جنگ افغانستان هواپیماهای شوروی و افغانستان را که به حریم هوایی کشور حمله کردند، رهگیری کرد. پاکستان هواپیماهای تولیدی عمدتاً آمریکایی و چینی می خرد. نیروی هوایی 65000 سرباز و افسر (شامل 3000 خلبان) دارد. این ایالت حدود 955 هواپیمای جنگی، ترابری و آموزشی دارد.

9

رتبه نهم - ترکیه

نیروی هوایی ترکیه در سال 1911 تأسیس شد. تا سال 1940، ترکیه دارای بزرگترین نیروی هوایی در خاورمیانه و شبه جزیره بالکان بود. نیروی هوایی ترکیه در تهاجم به قبرس (1974) و عملیات نظامی در بالکان در دهه 1990 شرکت کرد و همچنین به طور دوره ای در عملیات نظامی در داخل کشور شرکت می کرد. کشور. تعداد پرسنل حدود 60000 نفر است. توسعه نسل پنجم جنگنده TF-X خودش در حال انجام است.

8

مقام هشتم - مصر

نیروی هوایی مصر در 2 نوامبر 1930 با فرمان پادشاه فواد اول ایجاد شد. هوانوردی مصر در جنگ های اعراب و اسرائیل شرکت فعال داشت. در دهه‌های 1950-1970، این تسلیحات عمدتاً از هواپیماهای ساخت شوروی تشکیل می‌شد. پس از قطع روابط با اتحاد جماهیر شوروی، مصر شروع به خرید هواپیما از ایالات متحده آمریکا و فرانسه کرد. تعداد نیروها حدود 40 هزار نفر است.

7

مقام هفتم - فرانسه

به عنوان بخشی از ارتش فرانسه در سال 1910 ایجاد شد. نیروی هوایی فرانسه به طور فعال در جنگ های جهانی اول و دوم شرکت کرد. پس از اشغال کشور توسط آلمان در سال 1940، نیروی هوایی ملی به دو نیروی هوایی ویشی و نیروی هوایی آزاد فرانسه تقسیم شد. سازنده اصلی تجهیزات هوانوردی Dassault Aviation است. او نه تنها در ساخت انواع هواپیماهای نظامی، بلکه در کلاس منطقه ای و تجاری مشغول است. دومین شرکت ایرباس S.A.S تولید کننده بار، حمل و نقل نظامی و وسایل نقلیه مسافربری است.

6

مقام ششم - کره جنوبی

سلاح های اصلی هواپیماها و هلیکوپترهای ساخت آمریکا هستند اما دولت کره جنوبیتلاش های قابل توجهی برای سازماندهی تولید تجهیزات نظامی آنها و کاهش وابستگی نظامی-اقتصادی به ایالات متحده انجام می شود. همچنین تعداد مشخصی هواپیماهای روسی، انگلیسی، اسپانیایی و اندونزیایی در خدمت هستند. از نظر تعداد تجهیزات هوانوردی و تعداد پرسنل، نیروی هوایی کره جنوبی بیش از دو برابر کمتر از شمال است، اما مجهز به فناوری مدرن تر است و میانگین زمان پرواز خلبانان بالاتر است. از سال 1997، دانشجویان دختر در آکادمی نیروی هوایی ثبت نام کردند. تعداد ترکیب حدود 65 هزار نفر است.

5

مقام پنجم - ژاپن

نیروی دفاع از خود هوایی ژاپن در سال 1954 تأسیس شد. تا پایان جنگ جهانی دوم، هوانوردی مستقیماً تابع ارتش امپراتوری و نیروی دریایی ژاپن بود. او به عنوان یک نوع جداگانه از نیروها مشخص نشد. پس از جنگ جهانی دوم، در جریان تشکیل نیروهای مسلح جدید، نیروهای دفاع از خود هوایی ژاپن تشکیل شد که به هواپیماهای ساخت ایالات متحده مسلح شدند. پس از اینکه ایالات متحده در سال 2007 از فروش نسل پنجم جنگنده F-22 به ژاپن امتناع کرد، دولت ژاپن تصمیم گرفت میتسوبیشی ATD-X، هواپیمای نسل پنجم خود را بسازد. بر این لحظهتعداد پرسنل 47123 نفر است.

4

مقام چهارم - هند

نیروی هوایی هند در 8 اکتبر 1932 ایجاد شد و اولین اسکادران در ترکیب آنها در 1 آوریل 1933 ظاهر شد. آنها نقش مهمی در جنگ در جبهه برمه در طول جنگ جهانی دوم داشتند. در سال‌های 1945-1950، نیروی هوایی هند پیشوند «سلطنتی» را می‌پوشید. هوانوردی هند در جنگ با پاکستان و همچنین در تعدادی از عملیات ها و درگیری های کوچکتر شرکت فعال داشت. برای سال 2017 تعداد پرسنل 127000 نفر است.

3

مقام سوم - چین

نیروی هوایی PLA در 11 نوامبر 1949 پس از پیروزی حزب کمونیست چین در جنگ داخلی تأسیس شد. اتحاد جماهیر شوروی نقش مهمی در ایجاد و تسلیح آنها داشت. از اواسط دهه 1950، تولید هواپیماهای شوروی در کارخانه های چینی آغاز شد. "جهش بزرگ به جلو"، قطع روابط با اتحاد جماهیر شوروی و "انقلاب فرهنگی" آسیب جدی به نیروی هوایی چین وارد کرد. با وجود این، توسعه هواپیمای جنگی خود در دهه 1960 آغاز شد. پس از پایان جنگ سرد و فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، چین با خرید جنگنده های چند منظوره Su-30 از روسیه و تسلط بر تولید مجاز جنگنده های Su-27، نوسازی نیروی هوایی خود را آغاز کرد. بعداً چین قرارداد تأمین جنگنده های روسی را لغو کرد و بر اساس دانش به دست آمده شروع به تولید هواپیمای خود کرد. تعداد پرسنل 330000 نفر است.

2

مقام دوم - روسیه

از سال 1998، آنها نوع جدیدی از نیروهای مسلح روسیه بودند که در نتیجه اتحاد نیروی هوایی (نیروی هوایی) و نیروهای دفاع هوایی (دفاع هوایی) شکل گرفتند. اساس قدرت رزمی نیروی هوایی را پایگاه های هوایی و تیپ های نیروهای پدافند هوافضا تشکیل می دهند. در طول سال های جنگ، 44093 خلبان آموزش دیدند. 27600 نفر در نبردها کشته شدند: 11874 خلبان جنگنده، 7837 خلبان مهاجم، 6613 خدمه بمب افکن، 587 خلبان شناسایی و 689 خلبان کمکی. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در دسامبر 1991، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بین روسیه و سایر جمهوری های شوروی سابق تقسیم شد. در نتیجه این تقسیم، روسیه تقریباً 40٪ از تجهیزات و 65٪ از پرسنل نیروی هوایی شوروی را دریافت کرد و به تنها ایالت در فضای پس از شوروی تبدیل شد که دارای هوانوردی راهبردی دوربرد است. بسیاری از هواپیماها از جمهوری های شوروی سابق به روسیه منتقل شدند. برخی از بین رفتند. به ویژه، 11 بمب افکن جدید Tu-160 واقع در اوکراین با همکاری ایالات متحده منهدم شد.

در ژانویه 2008، فرمانده نیروی هوایی A. N. Zelin وضعیت دفاع هوافضای روسیه را بحرانی خواند. در سال 2009، خرید هواپیماهای جدید برای نیروی هوایی روسیه به سطح خرید هواپیماهای دوران شوروی نزدیک شد. جنگنده نسل پنجم PAK FA در حال آزمایش است؛ در 29 ژانویه 2010 اولین پرواز آن انجام شد. جنگنده های نسل پنجم قرار است در سال 2020 وارد نیروها شوند. تعداد پرسنل 148 هزار نفر است.

1

مقام اول - ایالات متحده آمریکا

از نظر تعداد پرسنل و تعداد هواپیما، آنها بزرگترین نیروی هوایی در جهان هستند. نیروی هوایی ایالات متحده به شکل کنونی خود در 18 سپتامبر 1947، اندکی پس از پایان جنگ جهانی دوم تشکیل شد. تا این لحظه آنها بخشی از ارتش آمریکا بودند. تعداد پرسنل 329638 نفر است.

نیروی هوایی ایالات متحده تحرک بالایی را برای ارتش آمریکا فراهم می کند. در این مولفه هیچ ارتشی در دنیا به آمریکا نزدیک نمی شود. نیروی هوایی نوع خاصی از نیرو برای ایالات متحده است که شامل دو جزء از سه گانه استراتژیک به طور همزمان است: موشک های بالستیک قاره پیما (ICBM) و هوانوردی استراتژیک. این نیروی هوایی ایالات متحده است که نوعی قطب جذب برای بیشتر نوآوری هایی است که آمریکایی ها به طور فعال در صنعت نظامی از آنها استفاده می کنند.

تأثیر مفیدی بر او گذاشت بازار هوانوردی... تقاضا برای هواپیماهای جدید به طور محسوسی احیا شده است، زیرا یکی از مشکلات اصلی خطوط هوایی همچنان ناوگان قدیمی تجهیزات است. پیش‌بینی می‌شود در سال‌های آینده بیش از 1000 فروند هواپیمای تولید اروپایی و داخلی (از جمله هواپیماهایی که در کشورهای CIS تولید می‌شوند) خریداری شود.

رهبران تولید هواپیما در جهان (ایرباس و بوئینگ) دو نوع توسعه حمل و نقل هوایی مسافر را پیش بینی می کنند. با توجه به چشم انداز متخصصان ایرباس، یک مدل هاب و اسپیک پیاده سازی خواهد شد که در اصل به معنای زیر است. از فرودگاه های مناطق، با هواپیماهای متوسط ​​و کوچک، مسافران به یک مرکز اتصال بزرگ می رسند که از آنجا پروازهای طولانی مدت به مراکز مشابه دنیا انجام می شود.

تحلیلگران بوئینگ مسیر توسعه متفاوتی را می بینند و مدل نقطه به نقطه را ارائه می دهند، یعنی مسافر با حداقل جابه جایی به مقصد می رسد. هر دو شرکت پروژه های هواپیماهای دوربرد را به بازار ارائه کرده اند که امکان اجرای مدل های پیشنهادی برای توسعه سفرهای هوایی را فراهم می کند.

بازار هوانوردی روسیه هر دو مدل را اجرا می کند. تعداد پروازهای نقطه به نقطه در داخل کشور به ناچار افزایش می یابد و پروازهای بین المللی از طریق هاب اند اسپیک انجام می شود. در حال حاضر، تقاضا برای هواپیماهای پهن پیکر در حال رشد است و تقاضا برای پروازهای بین المللی طولانی مدت، به گفته کارشناسان، طی 15 تا 18 سال آینده تا 5 درصد سالانه رشد خواهد کرد. رشد درآمد شهروندان، آزادسازی قوانین حمل‌ونقل و خدمات ارزان‌تر بر بازار هوانوردی داخلی تأثیر می‌گذارد که رشد خواهد کرد.

وضعیت در حال حاضر و آینده نزدیک

از امروز، حدود دویست شرکت هواپیمایی در روسیه فعالیت می کنند. با این حال، تا سال 2025، حداکثر چند دوجین موفق باقی خواهند ماند. شرکت های کوچک منطقه ای همچنان به ورشکستگی ادامه می دهند، زیرا بخار اصلی آنها از هواپیماهای منسوخ (هنوز شوروی) تشکیل شده است که عملاً عمر پرواز خود را تمام کرده اند. اما چنین شرکت هایی توانایی خرید تجهیزات جدید را ندارند و باید بازار هوانوردی را ترک کنند.

فقط اپراتورهای شبکه بزرگ می توانند به موفقیت های آینده امیدوار باشند. آنها هنوز هم با موفقیت کار می کنند، شبکه هایی از مسیرهای سودآور و آشنا برای مسافران ایجاد کرده اند و برنامه هایی برای به روز رسانی ناوگان خودروها دارند. از جمله ایرلاین های موفقی که نماینده بازار هوانوردی کشور هستند می توان به Aeroflot، S7، UTair، AiRUnion، Transaero و برخی دیگر اشاره کرد. سهم جابجایی مسافر هر کدام تا سال 2020 حداقل 10 میلیون نفر در سال خواهد بود. این امکان وجود دارد که شرکت های نزدیک ممکن است در آینده ادغام شوند که به آنها امکان می دهد از مزایای قابل توجهی برخوردار شوند و هواپیماهای جدید را به طور سودآور خریداری کنند.

در حال حاضر، موفق ترین خطوط هوایی روسیه بازار ثانویه هواپیما را رها کرده و آخرین پیشرفت های سازنده هواپیما را همراه با خطوط هوایی پیشرو جهان خریداری می کنند. تنها اشکالی که برای بازار هوانوردی و اقتصاد داخلی به طور کلی وجود دارد این است که صنعت هوانوردی روسیه نمی تواند یک هواپیمای رقابتی مناسب را برای پروازهای میان برد زودتر از 10-12 سال آینده ارائه کند (به استثنای، شاید، سوخوی سوپرجت).

چگونه بازار حمل و نقل هوایی منطقه ای تغییر خواهد کرد

در بازار هوانوردی داخلی برای حمل و نقل منطقه ای است که بسیاری از کارشناسان آینده هوانوردی را می بینند. راه آهن رقیب اصلی در اینجا باقی می ماند: ارزان تر، ساده تر است، نیازی به گذرنامه و کنترل چهره نیست، نیازی به ثبت نام قبلی نیست. با این حال پیش بینی می شود به مرور زمان قیمت بلیت هواپیما به راه آهن نزدیک و مقرون به صرفه شود و تدابیر امنیتی در ایستگاه ها تشدید شود. البته حتی افزایش قیمت بلیط های قطارموقعیت های خود را 20-30 درصد سودآورتر ترک خواهند کرد، اما مزیت مطلق راه آهن از بین خواهد رفت.

اگر استفاده از قطار راحت‌تر از عبور از کنترل هواپیما نباشد، و قیمت بلیط‌ها قابل مقایسه باشد، در نهایت بسیاری از مسافران هواپیما را ترجیح می‌دهند. مزیت بی شک آنها در سرعت سفر به محل مورد نظر غیر قابل انکار است. از آن لحظه به بعد، سفرهای هوایی با هواپیماهای کوچک در فواصل کوتاه، با بازگشت پروازهای نیمه فراموش شده بین شهرها و مناطق همسایه، بازار هوانوردی روسیه را تحریک خواهد کرد.

این امید وجود دارد که پتانسیل غول‌پیکر مورد انتظار بازار حمل‌ونقل هوایی داخلی مانع از واگذاری آن به شرکت‌های خارجی توسط مسئولان شود. امروز آنها به بازار هوانوردی داخلی روسیه دسترسی ندارند؛ توافق نامه ای در سطح بین دولتی وجود دارد که حمل و نقل هوایی بین روسیه و سایر کشورها را تنظیم می کند. تعداد پروازها به وضوح ثبت شده و حتی یک شرکت هواپیمایی مشخص از کشور مشخص می شود. موقعیت پیشرو توسط Aeroflot اشغال شده است که در اکثر مسیرهای خارجی اختیار یک حامل را به خود اختصاص داده است. با این حال، پس از پیوستن به WTO، حفظ موقعیت برای او آسان نخواهد بود.

مشخصات کلی بازار جهانی

چشم انداز رشد بازار هوانوردی غیرنظامی به شدت به افزایش قیمت سوخت جت و CAGR اقتصاد و تجارت جهانی بستگی دارد. با متوسط ​​نرخ رشد سالانه اقتصاد جهان در سال های 2007-2025. در سطح 3.1٪ در سال، متوسط ​​رشد سالانه حجم ترافیک هوایی برای مدت مشابه 4.9٪ و ترافیک بار - 6.1٪ خواهد بود. سپس، بر اساس برآوردهای پیش‌بینی شرکت بوئینگ، حجم بازار هواپیماهای غیرنظامی جدید در سال‌های 2007-2025. حدود 2.6-2.8 تریلیون خواهد بود. دلار. در دوره تا سال 2025، خطوط هوایی به حدود. 28600 هواپیمای مسافربری و باری جدید. ناوگان جهانی هواپیماهای غیرنظامی بیش از دو برابر خواهد شد و از 17330 هواپیما (2005) به حدود 36000 (2025) خواهد رسید. اساساً این هواپیماهای باریک پیکر (100-240 مسافر) و پهن پیکر (200-400 مسافر) خواهند بود. 9580 هواپیمای جدید جایگزین هواپیماهای با کارایی کمتری خواهند شد که از ناوگان این شرکت ها حذف می شوند. اکثر آنها از رده خارج می شوند، اما 2220 لاینر مسافربری به آنها تبدیل می شود هواپیمای باری... علاوه بر این، خطوط هوایی 770 هواپیمای باری جدید دریافت خواهند کرد.

هواپیماهای این بخش، مانند بوئینگ-787 و بوئینگ-777، خطوط هوایی را قادر می‌سازد تا با پروازهای بیشتر به فرودگاه‌های بیشتری برای رفع نیازهای مسافران خود پیشرفت کنند. هواپیماهای بوئینگ-747 و بزرگتر به طور فعال در مسیرهایی که کشورهای آسیایی را با مناطق دیگر وصل می کند و همچنین در مسیرهای ماوراء اقیانوس اطلس استفاده می شود. بر اساس پیش بینی ها، به دلیل کارایی بالا، قابلیت اطمینان، برد پرواز و فاکتورهای بار عالی، تقاضای ثابتی در بازار برای هواپیماهای باری با ظرفیت بالا وجود خواهد داشت.

تعداد هواپیماهای مورد استفاده در جهان با 30 تا 60 صندلی تا سال 2015 اندکی از 2000 دستگاه موجود در سال 2005 فراتر خواهد رفت و تا سال 2025 به 2500 دستگاه خواهد رسید. در عین حال، تعداد خودروهای 61 تا 90 صندلی مسافری از 700 صندلی فعلی به 1700 در سال 2015 و 3300 در سال 2025 افزایش خواهد یافت. سریعترین رشد تقاضا برای خودروهایی با ظرفیت 91 تا 120 سرنشین خواهد بود. اگر در سال 2005 بیش از 700 مورد از آنها در خطوط هوایی جهان وجود داشت ، تا سال 2015 ناوگان چنین هواپیماهایی به 2500 و تا سال 2025 - به 3800 واحد افزایش می یابد. در مجموع تا سال 2025، 7950 فروند هواپیما با ظرفیت 30 تا 120 مسافر در جهان به مبلغی در حدود 180 میلیارد دلار فروخته خواهد شد.

بازار جت های تجاری در حال رونق است و در میان مدت به گسترش خود ادامه خواهد داد. در سال 2005، 737 جت تجاری در جهان فروخته شد، 850 فروند در سال 2006 تحویل شد و در سال 2007 (طبق برآوردهای اولیه) گسترش فروش به سطح 1000 هواپیما نزدیک شد. برای دوره 2008-2010 حجم کل سفارشات 3.1-3.4 هزار هواپیما برآورد شده است. مشتریان اصلی شرکت های آمریکای شمالی (61 درصد از سفارشات) خواهند بود که ناوگان جت های تجاری خود را تا 23 درصد تجدید می کنند. تقاضای پایدار از سوی کشورهای اروپایی انتظار می رود و در نتیجه افزایش درآمد جمعیت روسیه و اروپای شرقی گسترش خواهد یافت. تا 2011-2012 پیش بینی می شود سفارشات از آسیا، آفریقا و خاورمیانه افزایش یابد (تا 50 درصد در مقایسه با سطوح فعلی).

در مجموع در بازه زمانی 2007 تا 2025 حدود 24000 جت تجاری در جهان تولید خواهد شد.

بر اساس پیش بینی شرکت بوئینگ، تا سال 2026 خطوط هوایی:

3700 هواپیمای منطقه ای (با ظرفیت کمتر از 90 مسافر).

17650 هواپیمای باریک بدن (90-240 مسافر در طرح دو کلاس)؛

6290 هواپیمای پهن پیکر (200-400 مسافر با طرح سه کلاس)؛

960 هواپیما از کلاس Boeing-747 و ظرفیت بیشتر (بیش از 400 مسافر با طرح بندی سه کلاس).

جغرافیای تولید و مصرف جهانی

بازار جهانی هواپیماهای غیرنظامی در حال حاضر عمدتاً توسط محصولات چهار شرکت تأمین می شود: بازار هواپیماهای خط اصلی حوزه منافع بوئینگ (ایالات متحده آمریکا) و ایرباس (EU) است و اکثریت قریب به اتفاق تجهیزات هواپیماهای منطقه ای توسط Bombardier (کانادا) تأمین می شود. ، Embraer (برزیل) و ATR (ایتالیا). موقعیت ها در بازار مشخص شده سایر شرکت های هواپیماسازی جهان، از جمله شرکت های روسی، در حال حاضر به عنوان موقعیت های شروع شناخته می شوند.

در سال 2006، رهبران جهانی صنعت هوانوردی غیرنظامی ~ 820 هواپیمای دوربرد و ~ 250 هواپیمای منطقه ای از همه نوع تولید کردند.

بزرگترین بازار در دوره 2006-2025 کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه - 36٪ از کل مقدار 2.8 تریلیون خواهد بود. دلار است که به دلیل تقاضای قابل توجه هواپیماهای پهن پیکر در منطقه است. خطوط هوایی از آمریکای شمالی 28٪ از خریدها را به خود اختصاص می دهند، اروپا - 24٪. 12 درصد باقی مانده برای مشتریان در آمریکای لاتین، خاورمیانه و آفریقا است.

یک عامل عملیاتی اضافی برای بازار آسیایی در مقایسه با آمریکا و اروپای غربی وجود جریان های بزرگ مسافری با طول کوتاه خطوط هوایی است. با حجم بالای بازار، این ویژگی می تواند منجر به بروز تغییرات یا انواع هواپیماهایی شود که به طور خاص برای کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه طراحی شده اند.

انتظار می رود تعداد کشورهای تولید کننده تجهیزات هوانوردی افزایش یابد. بازیگران سنتی بازار هواپیماهای دوربرد، صنعت هوانوردی اروپا، شرکت آمریکایی بوئینگ، با رقابت روسی (UAC)، سازندگان آسیایی (AVIC-I، Mitsubishi HI) و همچنین پروژه های مسافت طولانی روبرو خواهند شد. هواپیماهای ایجاد شده توسط شرکت هایی که نمایندگان سنتی بازارهای منطقه ای و تجاری هستند. هوانوردی (توسط Bombardier و Embraer). بازار هواپیماهای منطقه ای واکنشی نیز به دلیل قرار گرفتن در حوزه منافع صنعت هوانوردی کشورهای در حال توسعه، عرضه چند قطبی را به دست خواهد آورد. علاوه بر بازیگران سنتی مانند Embraer و Bombardier که در حال حاضر بازار را تقریباً برابر تقسیم می کنند، در آینده نزدیک ممکن است SSJ-100 روسی و ARJ-21 چینی وارد بازار شوند.

محصولات و فناوری های جدید

روندهای اصلی در توسعه فناوری هواپیماهای غیرنظامی برای دوره تا سال 2025 شامل موارد زیر است:

توسعه نیروگاه های سازگار با محیط زیست (تضمین حاشیه 15 EPNdB برای سر و صدا، و همچنین کاهش 20٪ در انتشار مواد مضر).

بهبود ویژگی های هزینه های هواپیماهای هواپیمایی غیرنظامی (به طور متوسط ​​20٪).

بهبود آیرودینامیک بدنه هواپیما (جستجوی طرح های جایگزین، اجرای مفهوم بدنه باربر)؛

اجرای مفهوم هواپیمای تمام الکتریکی (توسعه موتورهایی با ژنراتور الکتریکی یکپارچه، سیستم های کنترل الکتریکی برای سطوح آیرودینامیکی، سیستم تهویه مطبوع مستقل، مکانیزم های الکترومکانیسمی برای عقب نشینی و گسترش ارابه فرود، استانداردسازی مجدد برق داخل هواپیما سیستم)؛

"هواپیما سیاه" - یک راه حل سازنده و فن آوری برای مشکلات ساخت یک ساختار هواپیما از مواد کامپوزیت سبک (به عنوان مثال، با تقویت کربن).

استفاده از فناوری نانو برای کنترل لایه مرزی، حل مشکلات افزایش استحکام سازه ها (نانو مواد)، تشخیص تعاملی و خوانش فشار، دما، تغییر شکل ها و غیره (نانوحسگرها).

معرفی جهانی وسایل کمک ناوبری و پرواز دیجیتال با استفاده از سیستم های ناوبری ماهواره ای.