جدول زمانی قطار: Avrora. سقوط قطار با قطار سریع السیر Aurora

شما به طرز غم انگیزی به طور تصادفی رفتید ،
خواست خدا یا فقط سرنوشت
یاد قربانیان حادثه گرامی باد
قطارها در امتداد زمین حمل می شوند ...

16 آگوست 1988 ، در 18 ساعت و 25 دقیقه در اولین پیکت از کیلومتر 308 بخش Berezaika-Poplavenets شاخه Bologovsky از Oktyabrskaya راه آهن، با سرعت 155 کیلومتر در ساعت ، قطار مسافری سریع شماره 159 "شفق قطبی" در مسیر لنینگراد-مسکو سقوط کرد. در تصادف ، همه 15 واگن قطار از ریل خارج شدند. در واگن واژگون رستوران آتش سوزی رخ داد که به سایر خودروها سرایت کرد.
در نتیجه تصادف ، 31 نفر جان خود را از دست دادند ، بیش از 100 نفر با شدت های مختلف جراحات بدنی دریافت کردند ، 2.5 کیلومتر از شبکه تماس ، 0.5 کیلومتر از خط راه آهن آسیب دیدند ، 12 خودرو تا جایی که از فهرست موجودی خارج شدند ، آسیب دیدند. یک استراحت کامل در حرکت قطارها در قسمتی بیش از 15 ساعت مجاز بود.
یکی از عواملی که منجر به این تعداد تلفات شد طراحی ضعیف صندلی ها بود. ماشین های سواری- با ترمز ناگهانی ، آنها از پایه ها سقوط کردند و به همراه مسافران در قسمت جلویی کابین جمع شدند. پس از این حادثه ، "شفق قطبی" شروع به کار با اتومبیل های محفظه ای به جای اتومبیل های نشسته کرد و تنها در اوایل دهه 2000 دوباره از اتومبیل های هواپیما نشسته تشکیل شد ، این بار سخت ترین الزامات را برآورده کرد.

فاجعه شفق قطبی هنوز توسط بسیاری از کارگران راه آهن به یادگار مانده است. قطار سریع السیردر آن زمان - زیبایی و غرور جاده ، مورد توجه ویژه. اما فاجعه رخ داد و عوامل زیادی منجر به آن شد که هنوز همه آنها مشخص نیست.

بدون شک ، خطای اصلی هنوز هم تقصیر راه ها است. V سند رسمیگفته می شود: "تجزیه و تحلیل وضعیت مسیر در 306-308 کیلومتر نشان دهنده افزایش مداوم تعداد و درجه نقص است. یک روز قبل از تصادف ، هنگام بررسی با ماشین اندازه گیری پیست ، انحراف در تعمیر و نگهداری پیست در 306-308 کیلومتر درجه IV و V از نظر نشست ، اعوجاج و تعمیر و نگهداری پیست در طرح ایجاد شد. از آنجا که چنین انحرافاتی ایمنی تردد را تضمین نمی کند تنظیم سرعت 160 کیلومتر در ساعت و مطابق دستورالعمل های فنی ، محدودیت سرعت مورد نیاز برای 306 کیلومتر تا 60 کیلومتر در ساعت ، 307 - تا 120 و 308 - تا 25 کیلومتر در ساعت.
لازم به ذکر است که در کیلومترهای مشخص شده از مسیر ، تعداد زیادی پیچ شل پایانه وجود داشت که نقض بند 2.6.1 دستورالعمل های فنی ساخت ، تخمگذار و نگهداری مسیر پیوسته را نقض کرد ، که می گوید: 19.6 کیلو نیوتن متر این نرخ برای اتصال دهنده های نوع KB مربوط به یک گشتاور 120 نیوتن متر در هر مهره هر پیچ است ، به شرط آنکه نخ های پیچ و مهره روغن کاری شوند. " برای ساخت پیست ، در 307-308 کیلومتر ، تعمیرات اساسی باید مطابق مقررات فعلی در مورد نگهداری پیشگیرانه از روبناهه پیست پس از گذراندن 500 میلیون تن تعمیر ناخالص و متوسط ​​- پس از عبور 280 میلیون تن ناخالص انجام شود. و بلند کردن - پس از عبور از 150 میلیون تن ناخالص. این مقررات حداقل هر 5 سال یکبار نیاز به بالابر یا تعمیرات متوسط ​​داشت. در طول دوره هشت ساله ، با عبور 534.4 میلیون تن ناخالص ، حتی یک نوع تعمیر خط انجام نشد ، که منجر به از دست دادن ظرفیت باربری و تخلیه لایه بالاست ، ظاهر شدن فرونشست ، اعوجاج شد. و روان شدن لایه بالاست (پاشش).
مشخص شد که استاد راه ارشد (PDS) 2 ساعت قبل از عبور قطار مسافربریشماره 159 با استفاده از دستگاه VPR-1200 در دمای ریل بیش از 30 درجه سانتیگراد (بیش از حد مجاز در قسمت مستقیم 20 درجه سانتی گراد است) مسیر را به مدت 307 کیلومتر انجام داد. این به شدت در بند 4.2.1 دستورالعمل های فنی ساخت ، تخمگذار و نگهداری یک خط جوشکاری مداوم ممنوع است ، زیرا منجر به تضعیف پایداری مسیر و ایجاد شرایط برای انحنای آن (خروج) می شود. انحنای مسیر در هنگام پرتاب ، ظاهر ناهمواری در سطح افقی ، برابر 0.36-0.45 متر در طول 10-12 متر است ، که مانعی برای حرکت قطارها است.
در مکانی که VPR-1200 در نهمین پیکت 307 کیلومتری کار خود را آغاز کرد ، در نتیجه فن آوری نادرست کار ، فرونشست پیست (بر اساس شهادت استاد ارشد راه که کارهای پیست را انجام داد) با عمق زیاد تشکیل شد. 10-15 میلی متر و طول 5 متر پروفیل طولی تا 3٪ با 1٪ مجاز در سرعت قطار بیش از 120 کیلومتر در ساعت (بند 1.5 دستورالعمل TsP / 4402). کارشناس ارشد راهداری این کاهش را "با چشم" تخمین زد. در واقع ، آنقدر بزرگ بود که منجر به جدا شدن اولین اتومبیل و لوکوموتیو قطار شماره 159 شد که این کیلومتر مسیر را با سرعت 155 کیلومتر در ساعت دنبال می کرد.
تفاوت در ارتفاع زوج ها در لحظه اتصال خود به اندازه ای زیاد بود که جفت کننده خودکار لوکوموتیو برقی ChS6-017 در اولین واگن ، که سکوی انتقال روی آن قرار دارد ، به تیر محافظ آسیب رساند. در نتیجه خاموش شدن خود و در نتیجه شکستن خط ترمز ، ترمز اضطراری قطار رخ داد. در همان زمان ، یک نیروی طولی اضافی بوجود آمد ، که از چرخ های نورد به مسیر منتقل می شد ، که در ترکیب با نیروهای دما ، منجر به "خروج" مسیر ضعیف شده در پایان اولین پیکت 308 کیلومتر شد و خروج از ریل خودروها و به دنبال آن تصادف.
سرعت زیاد قطار مسافربری شماره 159 در زمان تصادف به دلیل این واقعیت پذیرفته شد که استاد ارشد راه به طور غیرمعقول و بدون عیب یابی ، هشدار را لغو کرد که طبق آن سرعت به 60 کیلومتر در ساعت محدود شد. این هشدار ، در واقع در کیلومتر 308 ، توسط معاون ماشین اندازه گیری پیست صادر شد. طبق بند 7.14 دستورالعمل مربوط به اطمینان از ایمنی تردد قطار در حین کار در پیست (TsP / 4402) فقط توسط سر راه می تواند لغو شود. "

اما همه چیز خیلی ساده نیست و استاد راه نیکولای گاوریلوف ، که پس از تحقیقات از سوی دادگاه به حبس طولانی مدت محکوم شد ، معلوم شد که فقط یک سوئیچر است - تصادف باید به گردن کسی بیفتد. روسای او ، که چنین شرایطی را با زمان تغییر و نظم کار پذیرفته بودند ، تنها با برکناری از پست های خود پیاده شدند.
علاوه بر این. در کابین لوکوموتیو برقی که "آرورا" را رانندگی می کرد ، یک بازرس - راننده -مربی وجود داشت. راننده کارکنان "شفق قطبی" دید که همه چیز در راه خوب پیش نمی رود ، اما در شرایط فعلی تصمیم سختی گرفت - از قسمت خطرناک با سرعت عبور کرد - بنابراین فرصتی برای ماندن روی ریل وجود داشت. اما مربی با مشاهده این امر ، پشت سر او رفت و دسته جرثقیل را به حالت ترمز اضطراری تکان داد.
ترمز یک توده تقریباً 1000 تنی که با سرعت 155 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد منجر به این واقعیت شد که مسیر قبلاً ضعیف نمی تواند ایستادگی کند ، در زیر قطار یک پرتاب وجود داشت. این نسخه در اسناد منعکس نشده است ، اما لوکوموتیوها سرسختانه به آن پایبند هستند ، اگرچه سرزنش همه چیز به گردن کارگران راه آهن بسیار آسان تر است ...

بنای یادبود کوچکی در محل فاجعه برپا شد و صلیبی برپا شد. هر سال ، در 16 اوت ، هر دو قطار Aurora - از مسکو و سن پترزبورگ - در برنامه خود پنج دقیقه توقف دارند. خدمه قطار و لوکوموتیو تاج گل روی بنای یادبود مسافران کشته شده در اینجا گذاشتند ...

شما به طرز غم انگیزی به طور تصادفی رفتید ،
خواست خدا یا فقط سرنوشت
یاد قربانیان حادثه گرامی باد
قطارها در امتداد زمین حرکت خواهند کرد ...

در 16 اوت 1988 در 18:25 ، در اولین پیکت از کیلومتر 308 بخش Berezaika-Poplavenets از شاخه Bologovskiy از راه آهن Oktyabrskaya ، با سرعت 155 کیلومتر در ساعت ، قطار مسافری سریع شماره No. 159 "شفق قطبی" در مسیر لنینگراد-مسکو سقوط کرد. در تصادف ، همه 15 واگن قطار از ریل خارج شدند. در واگن واژگون رستوران آتش سوزی رخ داد که به سایر خودروها سرایت کرد.
در نتیجه تصادف ، 31 نفر جان خود را از دست دادند ، بیش از 100 نفر با شدت های مختلف جراحات بدنی دریافت کردند ، 2.5 کیلومتر از شبکه تماس ، 0.5 کیلومتر از خط راه آهن آسیب دیدند ، 12 خودرو تا جایی که از فهرست موجودی خارج شدند ، آسیب دیدند. یک استراحت کامل در حرکت قطارها در قسمتی بیش از 15 ساعت مجاز بود.
یکی از عواملی که باعث ایجاد چنین تلفاتی شد ، طراحی ناموفق صندلی های واگن مسافر بود - با ترمز شدید ، آنها از پایه ها سقوط کردند و به همراه مسافران ، در قسمت جلویی کابین انباشته شدند. پس از این حادثه ، "شفق قطبی" شروع به کار با اتومبیل های محفظه به جای اتومبیل های نشسته کرد ، و تنها در اوایل دهه 2000 دوباره از اتومبیل های هواپیما نشسته تشکیل شد ، این بار سخت ترین الزامات را برآورده کرد.

فاجعه شفق قطبی هنوز توسط بسیاری از کارگران راه آهن به یادگار مانده است. قطار سریع السیر در آن زمان زیبایی و افتخار جاده بود که مورد توجه ویژه قرار گرفت. اما فاجعه رخ داد و عوامل زیادی منجر به آن شد که هنوز همه آنها مشخص نیست.

بدون شک ، خطای اصلی هنوز هم تقصیر راه ها است. در سند رسمی آمده است: "تجزیه و تحلیل وضعیت پیست در 306-308 کیلومتر نشان دهنده افزایش مداوم تعداد و درجه نقص است. یک روز قبل از تصادف ، هنگام بررسی با ماشین اندازه گیری پیست ، انحراف در تعمیر و نگهداری پیست در 306-308 کیلومتر درجه IV و V از نظر نشست ، اعوجاج و تعمیر و نگهداری پیست در طرح ایجاد شد. چنین انحرافاتی ایمنی ترافیک را با سرعت 160 کیلومتر در ساعت تضمین نمی کند و مطابق دستورالعمل های فنی ، محدودیت سرعت را برای 306 کیلومتر تا 60 کیلومتر در ساعت ، 307 - تا 120 و 308 - تا 25 کیلومتر در ساعت لازم می داند.
لازم به ذکر است که در کیلومترهای مشخص شده از مسیر ، تعداد زیادی پیچ شل پایانه وجود داشت که نقض بند 2.6.1 دستورالعمل های فنی ساخت ، تخمگذار و نگهداری مسیر پیوسته را نقض کرد ، که می گوید: 19.6 کیلو نیوتن متر باشد این نرخ برای اتصال دهنده های نوع KB مربوط به یک گشتاور 120 نیوتن متر در هر مهره هر پیچ است ، به شرط آنکه نخ پیچ ها و مهره ها روانکاری شوند. " برای ساخت پیست ، در 307-308 کیلومتر ، تعمیرات اساسی باید مطابق مقررات فعلی در مورد نگهداری پیشگیرانه از روبناهه پیست پس از گذراندن 500 میلیون تن تعمیر ناخالص و متوسط ​​- پس از عبور 280 میلیون تن ناخالص انجام شود. و بلند کردن - پس از عبور از 150 میلیون تن ناخالص. این مقررات حداقل هر 5 سال یکبار نیاز به بالابر یا تعمیرات متوسط ​​داشت. در طول دوره هشت ساله ، با عبور 534.4 میلیون تن ناخالص ، حتی یک نوع تعمیر خط انجام نشد ، که منجر به از دست دادن ظرفیت باربری و زهکشی لایه بالاست ، ظاهر شدن فرونشست ، اعوجاج شد. و مایع شدن لایه بالاست (پاشش).
مشخص شد که کاردان ارشد راه (PDS) ، 2 ساعت قبل از عبور قطار مسافربری شماره 159 ، تراز مسیر را به مدت 307 کیلومتر با استفاده از دستگاه VPR-1200 در دمای ریل بیش از دمای اتصال آنها انجام داد. تا 30 درجه سانتیگراد (میزان مجاز مجاز در قسمت مستقیم 20 درجه سانتیگراد است). این به شدت در بند 4.2.1 دستورالعمل های فنی ساخت ، تخمگذار و نگهداری از یک مسیر جوش داده شده پیوسته ممنوع است ، زیرا منجر به تضعیف پایداری مسیر و ایجاد شرایط برای انحنای آن (خروج) می شود. انحنای مسیر در هنگام پرتاب ، ظاهر ناهمواری در سطح افقی ، برابر 0.36-0.45 متر در طول 10-12 متر است ، که مانعی برای حرکت قطارها است.
در مکانی که VPR-1200 در نهمین پیکت 307 کیلومتری شروع به کار کرد ، در نتیجه فن آوری نادرست کار ، فرونشست پیست (بر اساس شهادت استاد ارشد راه که کارهای پیست را انجام داد) با عمق زیاد تشکیل شد. 10-15 میلی متر و طول 5 متر پروفیل طولی تا 3٪ با 1٪ مجاز در سرعت قطار بیش از 120 کیلومتر در ساعت (بند 1.5 دستورالعمل TsP / 4402). کارشناس ارشد راهداری این کاهش را "با چشم" تخمین زد. در واقع ، آنقدر بزرگ بود که منجر به جدا شدن اولین اتومبیل و لوکوموتیو قطار شماره 159 شد که این کیلومتر مسیر را با سرعت 155 کیلومتر در ساعت دنبال می کرد.
تفاوت در ارتفاع زوج ها در لحظه جدا کردن خود به حدی زیاد بود که جفت کننده خودکار لوکوموتیو برقی ChS6-017 در اولین واگن ، که سکوی انتقال بر روی آن قرار دارد ، به تیر محافظ آسیب رساند. در نتیجه خاموش شدن خود و در نتیجه شکستن خط ترمز ، ترمز اضطراری قطار رخ داد. در همان زمان ، یک نیروی طولی اضافی بوجود آمد ، که از چرخ های نورد به مسیر منتقل می شد ، که در ترکیب با نیروهای دما ، منجر به "خروج" مسیر ضعیف شده در پایان اولین پیکت 308 کیلومتر شد و خروج از ریل خودروها و به دنبال آن تصادف.
سرعت زیاد قطار مسافربری شماره 159 در زمان تصادف به دلیل این واقعیت پذیرفته شد که استاد ارشد راه به طور غیر منطقی ، بدون عیب یابی ، هشدار را لغو کرد ، بر اساس آن سرعت به 60 کیلومتر در ساعت محدود شد. این هشدار ، در واقع در کیلومتر 308 ، توسط معاون رئیس ماشین اندازه گیری پیست صادر شد. طبق بند 7.14 دستورالعمل مربوط به اطمینان از ایمنی تردد قطار در حین کار در پیست (TsP / 4402) فقط توسط سر راه می تواند لغو شود. "

اما همه چیز خیلی ساده نیست و استاد راه نیکولای گاوریلوف ، که پس از تحقیقات از سوی دادگاه به حبس طولانی مدت محکوم شد ، معلوم شد که فقط یک سوئیچر است - تصادف باید به گردن کسی بیفتد. روسای او ، که چنین شرایطی را با زمان تغییر و نظم کار پذیرفته بودند ، تنها با برکناری از پست های خود پیاده شدند.
علاوه بر این. در کابین لوکوموتیو برقی که "آرورا" را رانندگی می کرد ، یک بازرس - راننده -مربی وجود داشت. راننده کارکنان "شفق قطبی" دید که همه چیز در راه خوب پیش نمی رود ، اما در شرایط فعلی تصمیم سختی گرفت - از قسمت خطرناک با سرعت عبور کرد - بنابراین فرصتی برای ماندن روی ریل وجود داشت. اما مربی با مشاهده این امر ، پشت سر او رفت و دسته جرثقیل را به حالت ترمز اضطراری تکان داد.
ترمز یک توده تقریباً 1000 تنی که با سرعت 155 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد منجر به این واقعیت شد که مسیر قبلاً ضعیف نمی تواند ایستادگی کند ، در زیر قطار یک پرتاب وجود داشت. این نسخه در اسناد منعکس نشده است ، اما لوکوموتیوها سرسختانه به آن پایبند هستند ، اگرچه سرزنش همه چیز به گردن کارگران راه آهن بسیار آسان تر است ...

بنای یادبود کوچکی در محل فاجعه برپا شد و صلیبی برپا شد. هر سال ، در 16 اوت ، هر دو قطار Aurora - از مسکو و سن پترزبورگ - در برنامه خود پنج دقیقه توقف دارند. خدمه قطار و لوکوموتیو تاج گل روی بنای یادبود مسافران کشته شده در اینجا گذاشتند ...

محل سقوط.

قطار سریع السیر "شفق قطبی" در قسمت بدشانسی.


ماشین های جدید Aurora.

ایستگاه برزایکا

بنای تاریخی. تعداد زیادی ازگلها با این واقعیت توضیح داده می شود که فقط یک هفته پیش بیستمین سالگرد فاجعه بود ...

صلیب.

مشاهده از مسیرها.

قطار سریع №258 مسکو-مورمانسک. در تکیه گاههای شبکه تماس در نزدیکی بنای یادبود علامت "سیگنال" وجود دارد - رانندگان قطارهای عبوری یک سوت کوتاه می دهند ...

یکی دیگر از رانندگان سرعت ، "Nevsky Express" معروف (166/165) است.

او به سرعت در حال حرکت به سمت سن پترزبورگ است. زمان ما هم فرا رسیده است - آخرین قطار به مقصد بولوگوی ...

از سال 2010 اجرا نمی شود. جایگزین قطار مارک دار شده است.

قطار امضا "شفق قطبی"حرکت در 12 ژوئن 1963 آغاز شد. بین مسکو و لنینگراد (سن پترزبورگ). در سال 2009 ، قطار مارک Sapsan جایگزین Aurora شد. قطار مشابهی در همان مسیر ، قطار اکسپرس نوسکی است. در سال 2001 شروع به کار کرد. در بازه زمانی 1984-2009. قطار برقی ER200 در حال حرکت بود.

قطار شفق قطبی اولین سفر خود را با کشش ChS2-78 انجام داد. راننده قطار ساخاروف بود. مدت زمان سفر 5 ساعت و 27 دقیقه بود. از سال 1965 ، پرواز حتی سریعتر شده است - 4 ساعت و 59 دقیقه. از دهه 70 ، به دلیل افزایش تعداد واگن ها ، زمان سفر تا 7 ساعت افزایش یافته است. به لطف تجدید ناوگان لوکوموتیو با قطار ChS6 ، زمان سفر به 5 ساعت و 30 دقیقه کاهش یافت. لوکوموتیو برقی پرسرعت ChS6 می تواند تا 15 ماشین حرکت کند و حداکثر سرعت آن 180 کیلومتر در ساعت است.

تصادف بزرگ قطار مسافربری شماره 159 "شفق قطبی" راه آهن اوتیابرسکایا در تابستان سال 1988 در ساعت 18:25 دقیقه در قسمت برزیکا -پوپلاوتس رخ داد.

تعمیرات اساسی قطارهای شفق قطبی در ابتدای سال 2003 انجام شد. 15 واگن قطار # 159/160 به منظور افزایش سطح راحتی و راحتی مدرن شد. متخصصان فنلاندی و روسی در توسعه طراحی داخلی جدید قطار مشارکت داشتند.

راه آهن روسیه در سال 2008 عدم مصلحت بودن مسیر شفق قطبی را اعلام کرد. به دلیل راه اندازی بزرگراه سریع السیر که مسکو و سن پترزبورگ را به هم متصل می کند ، معنای این سفر ناپدید شده است. در این رابطه ، پرواز شماره 159-160 از برنامه حذف شد. در بهار سال 2010 پرواز "شفق قطبی" کار خود را متوقف کرد. در حال حاضر ، قطار سریع السپسان با همان شماره 159/160 به طور کامل جایگزین شده است. در 4 ساعت به ایستگاه پایانه می رسد. این سرعت 30 دقیقه سریعتر از نسخه قبلی ER-200 است. این لحظهقطار شفق قطار به عنوان قطارهای 217A / 267A / 268A استفاده می شود. تقریباً هر روز مردم را جابجا می کند.

برنامه قطار شرکتی "Aurora" (مسکو - سن پترزبورگ (لنینگراد) ، سن پترزبورگ (لنینگراد) - مسکو)

ترکیب بندی قطار شرکتی 3 بار در روز از مسکو خارج می شد. قطار وارد سن پترزبورگ شد.

مسکو ، سن پترزبورگ

سن پترزبورگ - مسکو

برای امروز برای فردا برای قرار دیگری

در دهه 80 "شفق قطبی" ساپسان شوروی بود. زمان سفر قطار که در سال 1965 از پیکان سرخ پیشی گرفت 4 ساعت و 59 دقیقه بود. سقوط "شفق قطبی" ، که در تاریخ فجایع در راه آهن بین دو پایتخت چندان قابل توجه نبود ، توسط شاهدان عینی این فاجعه به عنوان نشانه ای از آغاز "پرسترویکا" در کشور - به رسم تبلیغات - به یاد ماند. ، روزنامه ها در مورد فاجعه روز بعد گزارش دادند.

بعد از صحبت با مسافران سابقدر پرواز ناموفق Aurora ، خبرنگاران AiF.ru وقایع آن روز را بازسازی کردند و آموختند که چگونه مردم و خدمات در شرایط دشوار عمل می کنند.

قطار از نوع هواپیما

16 آگوست 1988 ، صبح. بقیه اعضای خانواده در این روز به پایان رسید والنتینا گریگوریوادر لنینگراد ، با دو فرزند ، برای قطار به مسکو عجله داشت. روز جمع نشد. در ابتدا ، آنها نمی توانستند مدت زیادی منتظر باشند تا همسایه ها آپارتمان دوستانشان را به آنها بدهند. سپس آنها منتظر اتوبوس دیر هنگام ایستگاه راه آهن مسکو بودند. والنتینا می ترسید که قطار سریع السیر Aurora را سوار نشود ، که قرار بود آنها را عصر به خانه بیاورد.

در سال 1988 ، قطار سریع السیر Aurora شامل یک کالسکه نیروگاه و 9 واگن از نوع هواپیما بود. قطار سریع السیر ، که معمولی برای قطارهای شوروی در رنگهای آبی و سفید نبود ، با سرعت 180 کیلومتر در ساعت "حرکت" کرد.

16.00 ، عزیمت "شفق قطبی". با خیال راحت سوار قطار شدیم. والنتینا گریگوریوا یک چمدان بزرگ را به کالسکه برد: قبل از عزیمت به لنینگراد ، خانواده خود را برای آب و هوای غیرقابل پیش بینی شمال آماده می کردند. آنها به دنبال او وارد کالسکه شدند 14 ساله کسنیاو 8 سالهماتوی... این خودرو به دلیل عدم وجود دو مورد اول ، رتبه چهارم و دوم بود. در داخل ، قطار با قطارهای معمولی متفاوت بود - شش صندلی نرم مسافر در هر ردیف ، که توسط یک راهرو از هم جدا شده بودند.

"ما حدود دو ساعت رانندگی کردیم. برخی از مسافران شکلات معروف شوروی "الهام" را از ماشین ناهار خوری آوردند. مامان پیشنهاد داد: بریم شکلات بیاریم. اما هوا آنقدر گرم بود که نمی خواستم بروم. بعداً ، با یادآوری این گفتگو ، فکر کردم که ما کار درستی را انجام دادیم. افراد حاضر در رستوران بیشترین آسیب را در این حادثه متحمل شدند. و تصادف در چند دقیقه رخ داد ، "دختر کسنیا می گوید.

عامل مسیر

11.00 ، مسکو.راننده ماشین اندازه گیری پیست شماره 203 ملکوف به تازگی یک تلگرام فوری برای کارگران راه آهن از بولوگوی ارسال کرده است. صبح ، او نوار عبور کالسکه خود را از لنینگراد به مسکو رمزگشایی کرد و مشکلات را در کیلومتر 307 - 308 مشاهده کرد. ملکوف در تلگرافی خواستار محدود شدن سرعت قطارها به 25 کیلومتر در ساعت شد.

16.00 ، بخش Berezaika-Poplovenets ، کیلومتر 307.با پیوستن به شیفت ، ارشد استاد راه جاده گاوریلوفانجام کارهای روزمره - دور زدن و صاف کردن خطوط راه آهن. بخش Berezaika-Poplavenets نقطه ضعف راه آهن Oktyabrskaya بود: به مدت 8 سال بهره برداری ، این قسمت از مسیر هرگز تعمیر نشد. در اتصالات ریل ، اتصال دهنده ها شل شده بودند ، مهره های ثابت در جایی وجود نداشت ، خطوط راه آهن کج شده بود. گاوریلوف آهی کشید و زانو زد تا عدم تعادل دیگر را برطرف کند. با لمس ریل های داغ ، برای یک ثانیه فکر کردم: تعمیر در دمای بالا خطر بی نظمی های جدید را ایجاد کرد. اما عدم تعادل قوی بود و ارشد ارشد تصمیم گرفت آن را برطرف کند.

17.00 ، ایستگاه راه آهن Bologoye.اپراتور تلگراف ایستگاه بولوگوی ، با یادآوری تلگرافی که از مسکو دریافت کرده بود ، با آرامش آن را به بخش پیست برد.

18.25 ، بخش Berezaika-Poplovenets.شفق قطبی سقوط می کند. همه 15 واگن قطار از ریل خارج شدند. آتش سوزی در واژگون شده واگن غذاخوری از اجاق گاز رخ داد. آتش به سرعت کل کالسکه را فرا گرفت ، به سواری های همسایه سرایت کرد و در امتداد سیم های برق حرکت کرد.

22.00 ، بخش پیست ایستگاه راه آهن Bologoye.به تازگی از تلگرام هشداردهنده ملکوف مطلع شده است که سرپرست ارشد جاده مسئول بخش 307-308 کیلومتری پیست است. بیش از سه ساعت از سقوط شفق قطبی می گذرد.

"زنان مجروحان را پانسمان می کردند ، مردان پنجره ها را می شکستند"

والنتینا گریگوریوا ، مسافر شفق قطبی:"نه چندان دور از بولوگوی ، کالسکه ما به شدت تکان خورد ، کج شد و یخ زد. تخریب و زخمی شدید نداشتیم. پسر کفش خود را گم کرد ، آنها آن را با هم پس دادند. هنگامی که سقوط هواپیما اعلام شد ، اولین واکنش غافلگیر کننده بود.

پس از پیاده شدن از کالسکه ، نه چندان دور از ریل ها مستقر شدیم. افرادی از ماشین های دیگر به ما نزدیک شدند ، آنها بسیار بدتر به نظر می رسیدند - بسیاری از آنها دچار سایش ، زخم شده بودند. کسی بدون چیز باقی ماند. مردی آمد کفش های مختلف پوشید. سپس - مردی با ژاکت با دستور ، مجروح شد. ملافه ها را از چمدان بیرون آوردم ، پاره کردم ، زخم را شستشو دادم و پانسمان کردم. از آنجا که من بعد از دانشگاه پرستار ذخیره بودم ، به طور کاملا حرفه ای کمک پزشکی ارائه کردم.

سپس برخی افراد یک دختر بچه یک ساله را آوردند. پرسیدند: دختر کیست؟ کودک هنوز نمی دانست چگونه صحبت کند ، اما گریه نمی کرد. دختر به طرز شگفت انگیزی سبک لباس پوشیده بود. ما او را در ژاکت دخترمان پیچیدیم و بودنوفکای پسرمان را پوشیدیم. ما بلافاصله تصمیم گرفتیم که او می تواند در خانواده ما بماند.

مجروحان در یک مکان دراز کشیده بودند. در میان آنها یک زن با موهای شل برجسته بود ، پاهایش بی حرکت بود ، با چیزی پوشانده شده بود. با دیدن من با دختری در آغوش ، فریاد زد: "لیوبا ، لیوبا!" مادر دختر ما پیدا شد.

کسنیا آر. ، مسافر شفق قطبی:"ما چندین ماشین و یک ماشین غذاخوری در حال سوختن را دیدیم. دود سیاه از آن بیرون می آمد ، سیم های برق شروع به ذوب شدن کردند ، افتاده بودند. بخش دیگری از قطار در جهت مخالف عقب رفت - تخریب در آنجا شدیدتر بود ، اما ما آنها را ندیدیم. و آنها حتی نمی دانستند که این حادثه چقدر جدی است. بنابراین ، احتمالاً هیچ وحشتی وجود نداشت. همه کار پیدا کردند: زنان ملحفه ، آب جمع می کردند و مجروحان را پانسمان می کردند. این افراد پنجره های کالسکه های آسیب دیده را شکستند تا گروگان هایی که در آنجا مانده بودند آزاد شوند. یاد زنی می افتم که صورتش به شدت بریده شده بود. او بسیار نگران ظاهر خود بود ، گریه کرد ، راه رفت و از همه یک آینه خواست. به او آینه داده نشد.

"من وقایع آن روز را در فلاش های جداگانه به خاطر می آورم. آنجا اولین بار جسد مردی را دیدم که دستش به طور طبیعی دراز شده بود. بعداً به خاطر آوردم ، یا تصور کردم که تعداد زیادی کشته شده اند ، اما مادرم ادعا می کند که ما فقط یک نفر را دیدیم. "

"تعداد کشته شدگان 28 نفر بود. صحبت در مورد بیشتر تخیلی است"

حدود ساعت 21:00 یک پزشک از Bologoye در Dryazino آمد و شروع به دور زدن مجروحان کرد. یک قطار به مسافران "شفق قطبی" آورده شد خراب شدهقطارها به Bologoye منتقل شدند. در آنجا ، در ایستگاه ، لیست هایی برای بستگان تهیه کردند. مردم برای ارسال تلگرام برای خانواده های خود صف کشیدند.

والنتینا گریگوریوا سعی کرد با خانه تماس بگیرد ، اما شوهرش آنجا نبود - ظاهراً او در ایستگاه منتظر خانواده اش بود. همانطور که بعداً معلوم شد ، تلگرام به او نرسید. از بولوگوئه ، مسافران شفق قطبی به مسکو اعزام شدند و در یک مکان مشترک و ماشینهای صندلی رزرو شده... ماتوی بدون تخت خواب در طبقه دو طبقه بالا خوابید.

حذف پیامدهای سقوط به کندی انجام شد. باتلاقی که قطار در آن گیر کرد و آتش به سرعت در حال گسترش مانع از نزدیک شدن به محل حادثه شد. تا اواخر شب ، ساکنان نزدیک شهرک سازی، پرسنل نظامی ، افسران پلیس و ستاد دفاع مدنی.

ساعت 19.00 ، محل سقوط شفق قطبی. "در روز فاجعه ، من هنگ وظیفه را بر عهده گرفتم ، حدود ساعت 19.00 یک فرمان آمد تا با برخی افسران تماس بگیرد. این تیم تمام هنگ های لشگر را پشت سر گذاشت - آنها سیگنال نویسان و افسران خدمات فنی را می خواندند - یک نظامی سابق که در Vypolzovo خدمت می کرد به خبرنگاران AiF.ru می گوید. - در تشکیل تیم های امداد و نجات به ما اطلاع دادند که قطار از ریل خارج شده است و لازم است به محل حادثه برویم. بلافاصله پس از تشکیل ، گروه هایی از هر هنگ به آنجا رفتند. من موظف بودم گروهی از سربازان را با ایستگاه های رادیویی برای ارائه ارتباطات در طول عملیات نجات تحویل دهم. در تاریکی حرکت کردیم ، بعد از ساعت 23:00 به آنجا رسیدیم. تجهیزات و سربازان زیادی نه تنها از لشکر ما ، بلکه از واحدهای دیگر نیز وجود داشت. کالسکه های خراب شده را به خاطر می آورم ، که سپس به جنگل کشیده می شدند و چند سال دیگر از قطارهای عبوری دیده می شد. اجساد پوشیده از پتو تعداد کمی بود ، اما کسانی که در برداشتن آوار شرکت کردند ، تصویر وحشتناک تری را مشاهده کردند. پس از تحویل اپراتورهای رادیو به ارشد ، به هنگ برگشتم. چند روز بعد ، در هنگام تشکیل لشکر ، فرمانده بخش نامه نامه تشکر وزارت راه آهن را برای کمک خواند ، هدایای ارزشمندی را به کسانی که خود را متمایز کردند و تعداد کشته شدگان را نام برد - 28 نفر. همه صحبت ها در مورد بیشتر- اختراعات "

الکساندر ویکتوروویچ گریبوف ، سرلشکر ، فرمانده لشکر 7 لشکر موشکی Rezhitsa: "حدود ساعت 19.00 از حادثه مطلع شدم و بلافاصله عازم منطقه برزایکا شدم. وقتی من رسیدم ، اکثر قربانیان قبلاً به بیمارستان ها اعم از بیمارستان نظامی ما فرستاده شده بودند. آتش نشانان در محل حادثه مشغول به کار بودند اما واگن ها همچنان در آتش سوختند. به زودی از مسکو رسید معاون اول رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی V. Gusev, وزیر وزارت راه آهن N. Konarev, رئیس راه آهن اکتبر A. Zaitsevو کارگران حزب

کار برای از بین بردن عواقب حادثه به صورت غیر سازمان یافته انجام شد ، من پیشنهاد دادم که یک فرد مسئول را تعیین کنم و یک ستاد کوچک ایجاد کنم. G. Fadeev مدیریت کار را بر عهده گرفت. حدود ساعت ده شب ، همه افراد سالم در ایستگاه در بولوگوی جمع آوری شدند و مصدومان به بیمارستان ها توزیع شدند. چه کسی مردگان را جمع آوری کرد ، من نمی دانم. یکی از اعضای گروه ما نزد من آمد و گزارش داد که در کالسکه ، در زیر خاکریز ، یک مسافر زنده پیدا شد که نمی توان او را خارج کرد. من اطلاعات را به کارگران راه آهن دادم ، اما آنها آن را جدی نگرفتند ، آنها اطمینان دادند که همه افراد پیدا شده اند.

سپس خودم به کالسکه رفتم. مردی در یک باتلاق در داخل کالسکه دراز کشیده بود ، آب به تدریج از پنجره های شکسته عبور کرد. در بالا ، کالسکه توسط دیگری خرد شد. موقعیت خودروها ناپایدار بود و هر لحظه می توانستند کاملاً به پهلو بخوابند. سپس آب تهدید کرد که کالسکه زیرین را پر خواهد کرد. با یکی از افسرانمان به داخل رفتیم و قربانی را پیدا کردیم. مرد هوشیار بود ، پای چپش توسط لایه داخلی داخلی ماشین بسته شده بود. چندین مرده در کالسکه دراز کشیده بودند. من به راننده UAZ خود دستور دادم که یک جک بیاورد ، ما سعی کردیم پوست را با آن باز کنیم ، اما هیچ نتیجه ای نداشت. در محل حادثه ، پزشکانی از بیمارستان ما حضور داشتند ، آنها پیشنهاد قطع پا را دادند. چیز دیگری برای ما باقی نمانده بود.

این عملیات درست در واگن نیمه پر آب توسط رئیس بخش جراحی بیمارستان ، سرهنگ دوم خدمات پزشکی ویاچسلاو کورولف انجام شد. عمل دوم در بیمارستان انجام شد و جان یک نفر نجات یافت. "

"به نظر می رسد حافظه امروز پاک شده است"

17 آگوست ، صبح ، ایستگاه راه آهن لنینگرادسکی در مسکو. شوهر والنتینا تمام شب منتظر او و بچه ها در ایستگاه بود. به سختی خوابیدم. طبق سنت تبلیغات در سراسر کشور ، بستگان منتظر ایستگاه بلافاصله در مورد سقوط شفق قطبی مطلع شدند. هیچ کس از تعداد دقیق کشته شدگان اطلاع نداشت. شخصی گفت که فاجعه شدید بود و 80 درصد مسافران جان باختند.

هنگامی که قطار با مسافران سابق شفق قطبی وارد مسکو شد ، استقبال کنندگان روی سکو راه نیافتند. والنتینا بچه ها را در کالسکه گذاشت تا ابتدا چمدان بزرگ را حمل کنند. لحظاتی که شوهرم با دیدن والنتینا بدون بچه ها در حال قدم زدن بود ، برای آن روز سخت ترین بود. چند روز بعد بیمار شد.

ماتوی آر ، مسافر شفق قطبی:"وقایع آن روز مدتی از حافظه من پاک شد ، گویی وجود نداشت. احتمالاً ، این ویژگی حافظه کودکان است - برای پاک شدن از قسمت های وحشتناک. و با ذهنم همیشه می دانستم که شاهد یک فاجعه بوده ام ، حتی آن را به دوستانم گفته ام ، گویی کتابی را که خوانده ام بازگو می کنم. اما در عین حال او اصلاً چیزی به خاطر نمی آورد. تنها در طول این سالها حافظه از فاجعه "رها" شد ، تصاویری از رویدادهای آن روز وجود داشت. احتمالاً ، به لطف این ، هیچ کابوس ، ترس از قطار یا عواقب دیگر وجود نداشت. در خانه سعی می کردیم این روز را اصلا به یاد نیاوریم ».

پس از سقوط شفق قطبی ، واگن های آن مدرن شد و زمان سفر به 5 ساعت و 30 دقیقه افزایش یافت. در آوریل 2010 ، قطار افسانه ای ، که بیش از چهل سال مسافر داشت ، آخرین سفر خود را انجام داد. با راه اندازی قطارهای جدید ساپسان ، Aurora منسوخ در خط اضافی به نظر می رسید.