تمرین ناوبری یک سیستم فرمان نسبتاً واضح ایجاد کرده است. این خدمه عمومی نقش مهمی در بهبود ایمنی ناوبری و مانور کشتی ایفا می کنند. همه اعضای خدمه باید دستورات را کاملاً بشناسند ، آنها را بفهمند و آنها را به درستی اجرا کنند. بیایید کلمات و عبارات اساسی مورد استفاده در کشتی های دریایی تجاری را در نظر بگیریم.

به سکان دار فرمان می دهد.ملوان موظف است تمام دستورات فرمان را به معنای واقعی کلمه ، قبل از آنها با حرف "بله" ، تمرین کرده و بلافاصله در مورد اجرای دستور گزارش دهد.

ملوان در راس باید نام دوره را به طور واضح تکرار کند. با صدای بلند و واضح معنای کامل دوره ، باید بر آخرین رقم تأکید کنید و صدای خود را تا انتهای عبارت بالا ببرید. این الزام با این واقعیت توضیح داده می شود که دو رقم اول دوره ، یعنی ده ها و حتی صدها درجه ، معمولاً برای ناخدا یا ناوبر بر اساس یک چهارم افق از قبل شناخته شده است.

هنگام گزارش درسی که دارای دهم درجه است ، لازم است کلمه "دهم" را در انتهای عبارت بیان کنید ، به عنوان مثال: "صد هفتاد و پنج دهم!". این عدد را نمی توان اینگونه تلفظ کرد: "صد هفتاد و پنج!" ، از آنجایی که با چرخاندن زبان صحبت می شود ، می توان آن را به عنوان "175" شنید.

در میان بسیاری از دستورات فرمان ، موارد زیر مهمترین آنها هستند.

فرمان: "درجات زیادی از سکان راست (چپ)!" اعدام: سکان دار فرمان را تمرین می کند: "درجات زیادی از سکان راست (چپ) وجود دارد!" و به آرامی ، بدون تکان خوردن ، فرمان را به راست (چپ) تغییر می دهد و آن را مطابق محور سنج در درجه های مشخص شده ثابت می کند. فرماندار با انجام دستور ، این را به ناخدا "یا افسر مسئول ساعت ، بسته به دستورات فرمانده ، گزارش می دهد. در این مورد ، گزارش اجرای فرمان این خواهد بود:" فرمانروای راست ( سمت چپ) خیلی درجه! ".

فرمان: "خیلی درجه به راست (چپ) طبق قطب نما!". اجرا: سکان دار تمرین قطب نمای داده شده را با تعدادی از درجه های مشخص شده در جهت مناسب تمرین می کند و کشتی را در مسیر جدید نگه می دارد. گزارش: "مدارک بسیار زیادی در این دوره وجود دارد!"

فرمان: "سکان راست (چپ)!" اجرا: تمرین کنید و فرمان تقریباً 10-15 درجه در طول محور سنج در جهت مشخص شده به آرامی جابجا شود. گزارش: "سکان راست (چپ) بسیار زیاد است!" ، یعنی سکاندار عددی را نشان می دهد که در آن سوزن آکسیومتر را متوقف کرده است.

فرمان: "نیم تخته راست (چپ)!" اجرا: سکان دار تمرین می کند و سکان را به طرف مناسب منتقل می کند و آن را روی محور سنج در حدود 15 درجه ثابت می کند. گزارش: "سکان نیم تخته راست (چپ) است!"

فرمان: "بیشتر راست (چپ)!" یا " کمتر درست(ترک کرد)! " اجرا: سکان دار تمرین می کند و تغییر سکان مربوطه سرعت زاویه ای چرخش کشتی را افزایش یا کاهش می دهد. گزارش: "سوار به راست (چپ) درجات زیادی!".

فرمان: «سکان راست (چپ)! این دوره بسیار درجه دارد! " اعدام: سکان دار تمرین می کند و کشتی را در یک مسیر مشخص هدایت می کند و آن را در آن نگه می دارد. هنگام تعیین دوره ای با شماره "50" در تعداد آن ، این دوره توصیه می شود. با استفاده از عبارت "پنجاه" ، به عنوان مثال ، "دوره پنجاه و هفت!" تلفظ کنید. یا "دوره دویست و پنجاه و سه!" این امر برای جلوگیری از سوء تفاهم و اشتباه ضروری است ، زیرا کلمات "پنجاه" و "شصت" بسیار شبیه به هم هستند و تحت شرایط خاصی می توانند به راحتی توسط فرمانده و ناوبر اشتباه گرفته شوند.

هنگامی که کشتی در زاویه ای به اندازه کافی بزرگ می چرخد ​​، ملوان فرماندار موظف است هر 5 یا 10 درجه حتی در کارت قطب نما که از خط هدایت عبور می کند ، با صدای بلند صدا کند ، برای مثال: "35 ، 40 ، 45 درجه و غیره". به هنگامی که کشتی در یک مسیر مشخص قرار دارد ، سکان دار گزارش می دهد: "درجه های زیادی در این دوره وجود دارد" ، و دستیار در پاسخ تأیید می کند: "ادامه دهید!"

فرمان: "راست (چپ) در کشتی!" اجرا: تمرین کنید و فرمان را در جهت مشخص شده مطابق محور محور تا حد تعیین شده قرار دهید. جابجایی سکان باید به همان سرعتی که طراحی این وسیله فرمان اجازه می دهد انجام شود ، اما در همه موارد به آرامی ، به ویژه در بخش محدود. گزارش: "فرمان راست (چپ) در کشتی!"

فرمان: "عقب نشینی!" اجرا: تمرین کنید و سکان به تدریج در جهت مخالف عقب کشیده شده و در موقعیتی نزدیک به صفحه مرکزی کشتی از طرف پیچ قرار می گیرد. گزارش: "فرمان فلان درجه است راست (چپ)!"

فرمان: "نگه دارید!" دستور اولیه "ادامه دهید!" است ، یعنی به فرمانده فرماندار هشدار می دهد که کشتی به زودی به خط دوره جدید برنامه ریزی شده نزدیک می شود. اجرا: فرماندار تمرین کرده و زاویه فرمان را به حداقل می رساند و حتی در صورت لزوم آن را به طرف دیگر منتقل می کند. این کار به منظور کاهش نرخ زاویه ای چرخش کشتی انجام می شود به طوری که در لحظه ای که از خط حرکت عبور می کند می توان آن را به راحتی به تأخیر انداخت و در جهت مورد نظر به طور دقیق ثابت شد. چرخاندن فرمان به پهلو جهت عکسگردش کشتی با انتظار کاهش سرعت این گردش انجام می شود ، اما نه آنقدر که کشتی در جهت اصلی کاملاً متوقف شود. گزارش: "سوار به راست (چپ) درجات زیادی!".

فرمان: "فرمان راست!" اجرا: تمرین می کند و سکان به صفحه مرکزی کشتی آورده می شود و مطابق محور سنج در 0 درجه تنظیم می شود. گزارش: "فرمان مستقیم!".

فرمان: "ادامه بده!" این دستور در لحظه ورود کشتی به خط دوره جدید داده می شود. اعدام: سکاندار تمرین می کند و بلافاصله با دقت 1 درجه ، دوره ای را که روی کارت قطب نما خوانده می شود ، متوجه می شود که در لحظه ای که ناخدا یا ناوبر فرمان را صادر کرد کشتی مشخص شد. در همان زمان ، فرمان را تمرین می کند ، فرماندار باید بلافاصله دوره مورد توجه را نامگذاری کند ، یعنی پاسخ دهد: "بله ، آن را ادامه دهید. خیلی درجه! " سپس ، با تغییر سکان به منظور جلوگیری از چرخش بیشتر کشتی ، آن را به مسیر ثابت می رساند. هنگامی که کشتی در نهایت به یک دوره جدید آورده می شود ، ملوان موظف است با صدای بلند گزارش دهد: "درجه های زیادی در این دوره وجود دارد!"

فرمان: "فلان شی را نگه دارید!" اعدام: سکاندار ، تمرین و حرکت سکان را در جهت درست ، کشتی را به نقطه مشخص شده هدایت می کند و آن را بر روی آن نگه می دارد. در همان زمان او متوجه دوره روی قطب نما می شود و گزارش می دهد: "درجه های زیادی در این دوره وجود دارد!"

فرمان: "فلان شیء را به راست (چپ) رها کنید!". اعدام: سکان دار فرمان را تمرین می کند و به طور مستقل فرمان را کنترل می کند و یک شیء خاص ، به عنوان مثال ، یک شناور را در سمت راست (چپ) کشتی می گذارد. با گذراندن شیء نشان داده شده ، سکاندار دوره قبلی را می گذراند.

فرمان: "روی هدف دروغ بگو!" اعدام: سکاندار ، در حال تمرین و کنترل مستقل فرمان ، کشتی را به هدف می رساند و دقیقاً روی آن می نشیند ، در عین حال متوجه قطب نما می شود و به کاپیتان یا افسر ساعت گزارش می دهد: "در حال تراز کردن به درجات زیادی در رومبا وجود دارد! " در پاسخ ، ناخدا یا همسر فرمان را با عبارت "ادامه دهید!" تأیید می کند. گاهی فرماندار فرمان می دهد: "در یک راستا باشید!" ملوان با نگه داشتن کشتی در یک راستا ، متوجه قطب نما می شود و گزارش می دهد: "در تراز. این دوره بسیار درجه دارد! "

فرمان: "راست (چپ) راه نروید!". اجرا: سکان دار تمرین می کند و کشتی را در یک دوره معین نگه می دارد تا تقسیم این دوره روی کارت به سمت چپ (راست) خط قطب نما نرود ، اما در جهت مخالف بیش از حد منحرف نشود. به

هنگام اختصاص دوره جدید به فرماندار ، فرمان قبلی "راه رفتن راست (چپ)!" معنای خود را از دست می دهد و به طور خودکار ، بدون دستورالعمل خاص ، حذف می شود. اگر در یک دوره جدید لازم است این دستور را اجرا کنید ، باید بدون در نظر گرفتن اینکه دوره 2-3 تا 20-30 درجه یا بیشتر تغییر کرده باشد ، باید به فرماندار تکرار شود.

سوال: "در رومبا؟" هنگام مقایسه قرائت قطب نما یا در لحظه ای که ناوبر باید دریابد خط مرکزی کشتی با توجه به قطب نمای جهت ، دریانورد فرمان را تنظیم می کند. اعدام: با مشاهده شمارش معکوس دوره قطب نما در لحظه اجرای این فرمان ، فرماندار گزارش می دهد: "درجه های زیادی در رومبا وجود دارد!" قرائت ها باید در نزدیکترین دهم درجه خوانده شوند.

سوال: فرمان چطور است؟ هنگامی که لازم است بدانید تیغه سکان در چه موقعیتی است ، روی ملوان تنظیم کنید. اعدام: سکاندار متوجه موقعیت فلش روی بدنه سنج می شود و آن را گزارش می دهد. به عنوان مثال: "فرمان راست (چپ) خیلی درجه!" ، یا "فرمان راست (چپ) روی کشتی!" ، یا "فرمان مستقیم!".

به موتورخانه فرمان می دهد.در کشتی های ناوگان دریایی بازرگانی ، معمولاً فرمان مکانیک ساعت را با استفاده از دستگاه تلگراف ماشین ، که دارای قسمت های مربوطه روی صفحه است ، در صورت خرابی تلگراف ، از طریق وسایل ارتباطی داخل کشتی: از طریق تلفن ، لوله مکالمه ، با استفاده از سیگنال های معمولی (تماس با صدای بلند ، و غیره) و غیره).

همان کانالها فرمانهایی را ارسال می کنند که عموماً در صفحه تلگراف وجود ندارند. همه تیم های موجود در موتورخانه باید قبل از اجرا تمرین کنند.

تلگرافهای ماشینی غالباً برای "کوچکترین" و "کاملترین" حالت تقسیم بندی ندارند. بنابراین ، برای انتقال چنین فرمانی ، ناخدا یا دستیارش دستگیره تلگراف را دوبار در یک ردیف به ترتیب "کم سرعت" یا "تمام سرعت" در یک ردیف قرار می دهند. با این حال ، این روش انتقال دستورات باید قبلاً یکبار برای همیشه با مکانیک ارشد ، که موظف به انجام وظیفه دیده بان در خودرو است ، توافق شود. تعداد دورهای پروانه در هر حالت ملخ نیز بر اساس ویژگی های موتور اصلی و قابلیت مانور خود کشتی از قبل تعیین شده است. اگر نیاز دارید تعدادی دور موتور را که در برنامه ذکر نشده است ، نگه دارید ، فرمان لازم از طریق تلفن یا لوله مذاکره منتقل می شود.

در کشتی هایی که تلگراف با دستگاه معکوس مسدود نمی شوند ، یک خطر بزرگ این پدیده است که مهندس ساعت معکوس می کند: به جای معکوس ، که توسط پل از طریق تلگراف مورد نیاز است ، به جلو می دهد یا برعکس. به منظور جلوگیری از چنین مواردی ، اقدامات مکانیک چنین نمی کند< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

بسته به طراحی تلگراف ، فرمان عدم نیاز به خودرو را می توان به دو صورت بیان کرد. اگر تلگراف دارای علامت "قطع تلفن" باشد ، مامور ساعت دستگیره را روی این علامت قرار می دهد و مکانیک تمرین می کند. پس از آن ، ناوبر دسته را به "Stop" منتقل می کند و مهندس ساعت نیز باید همین کار را انجام دهد. اگر بخش خاصی "Hang up" در دایره شماره گیری تلگراف وجود نداشته باشد ، معمولاً این دستور را با دو یا سه بار چرخاندن دسته روی کل بخش به جلو و عقب با نصب بعدی آن در بخش "Stop" می دهید. " مکانیک به همین ترتیب تمرین می کند. آمادگی موتور از طریق تلفن یا لوله مذاکره با عبارت فرمان زیر به مکانیک اعلام می شود: "آمادگی دستگاه برای چند دقیقه (ساعت)!"

آمادگی دستگاه به عنوان وضعیت موتور اصلی و مکانیزم ها در نظر گرفته می شود ، که در آنها می توان دقیقاً پس از یک دوره زمانی مشخص از لحظه دریافت سفارش برای اطمینان از ناوبری آینده ، وارد عمل شد.

فرمان آماده سازی وسیله نقلیه برای لنگر انداختن و یا برای لنگر انداختن با تنظیم دکمه تلگراف در بخش "آماده سازی" یا "طاووس" داده می شود ، صرف نظر از این که مکانیک ساعت از قبل در این مورد شخصاً یا تلفنی هشدار داده شده باشد. مکانیک فرمان را تمرین می کند و هنگامی که موتور آماده برگشت است ، دسته را روی "Stop" می گذارد. افسر مسئول ساعت موظف است همان کار را انجام دهد و تأیید کند که گزارش از ماشین دریافت شده است.

اگر در پایان مراحل آماده سازی ، دکمه تلگراف در ارتباط با چرخاندن کوتاه مدت موتور به مرحله یا مرحله دیگری از حرکت منتقل شد ، پس از آن ناوبر دوباره باید علامت "آماده باش" را قرار دهد ، اما در این مورد در حال حاضر به این معنی است: "آیا ماشین آماده است؟" ... و تا زمانی که مکانیک دستگیره تلگراف را روی "Stop" قرار دهد ، ناوبر حق دارد در نظر بگیرد که موتور هنوز آماده نیست و مسئولیت عواقب تاخیر به ساعت موتورخانه محول می شود. فقط انتقال تلگراف توسط مهندس ساعت از بخش "Tovs" به "Stop" و تمرین مشابه افسر ساعت ، دلیل این است که موتور در حال آمادگی کامل برای معکوس های فوری است و این واقعیت درک شده است. روی پل و در دفترچه یادداشت ذکر شده است.

افسر وظیفه باید به خاطر داشته باشد که زمان آماده سازی موتور اصلی برای عمل ، که مکانیک مسئول آن است ، فقط از زمانی که ناوبر دستگیره تلگراف دستگاه را به بخش "Tovs" تنظیم می کند ، محاسبه می شود. همه از لحظه صحبت در این مورد با مهندس وظیفه.

در شرایط عادی ، مهندس ساعت حق ندارد آماده سازی دستگاه را بیشتر از زمان تعیین شده توسط فرمان در مورد آمادگی موتور اصلی به تأخیر بیندازد. قبل از دادن دستور "آماده باش!" خواندن ساعت در موتورخانه و روی پل باید توافق شود.

تمام لحظات انتقال دستورات به موتورخانه از طریق تلفن و سایر وسایل ارتباطی ، و همچنین دریافت گزارشات از آنجا ، به طور همزمان در دفاتر کشتی و دفترچه ثبت با دقت 15 ثانیه در ثانیه ثبت می شود.

هنگام کار با لنگر فرمان تانک را می دهد.هنگام لنگر انداختن کشتی یا هنگام شلیک از لنگر ، دستورات از پل به تانک منتقل می شود و توسط ناوبر ، که مسئول کار است ، و از آنجا به طور معمول به معنای واقعی کلمه از آنجا تمرین می شود. در زیر مهمترین این دستورات آمده است.

دستورات آزادسازی لنگر فرمان: "هر دو لنگر (یا فقط راست یا چپ) را برای عقب نشینی آماده کنید!" اجرا: قایق سواری ، با راهنمایی دستیار ، لنگرها را برای عقب نشینی آماده می کند: تسمه ها و درپوش های اضافی را برمی دارد و فقط درپوش نوار را محکم می کند. شیشه جلو را جدا می کند ؛ بررسی می کند که هیچ چیز مانع حرکت زنجیره لنگر نمی شود. خاموش شدن شیشه جلو و پیام آن ، هر بار شخصا توسط دستیار بررسی می شود. گزارش دستیار: "هر دو لنگر (راست ، چپ) آماده عقب نشینی هستند!"

فرمان: "لنگر راست (چپ) را به فلان موقعیت وصل کنید!" اعدام: قایق سواری ، زیر نظر دستیار ، شیشه جلو را منتقل می کند ، یعنی سیستم سینماتیکی خود را با چرخ دنده ای که زنجیر لنگر روی آن قرار دارد متصل می کند ، سپس با کمک شیشه لنگر را در زیر شاهین ، به آب پایین می آورد. و یا حتی g آب ، بسته به اینکه کدام یک در این نمره فرمان را از پل دریافت می کند. در زیر شاهین یا به آب ، لنگر به دلیل قابلیت اطمینان بیشتر تخلیه می شود (نباید در حواشی بماند و هنگام آزاد شدن دریچه به راحتی باید برود). اگر مجبور هستید لنگر را در عمق بیش از 30 زمین بیندازید متر ،سپس معمولاً با استفاده از شیشه جلو با یک یا دو کمان زنجیری لنگر وارد آب می شود. در چنین مواردی ، درگیری صحیح اتصال شیشه جلو هر بار توسط همسر ، که مسئول تمام عملیات شیشه است ، بررسی می شود.

فرمان: "روی عقب لنگر راست (چپ) بایستید!" اعدام: قایق قایق به چرخ دنده شیشه مربوطه نزدیک می شود و در راس نوار چسب آماده می شود تا بلافاصله فرمان رهاسازی لنگر را در هر زمان اجرا کند. همسر ناخدا به ملوانانی که روی تانک کار می کنند فرمان می دهد: "از زنجیر لنگر راست (چپ) دور شوید!"

فرمان: "لنگر راست (چپ) را رها کنید!" اجرا: کشتی قایق را متوقف می کند و لنگر مربوطه را رها می کند ، و این کار را به دستور دستیار انجام می دهد ، که قبل از رها کردن لنگر ، موظف است بررسی کند که آیا هیچ گونه شناور شناور زیر خلبان وجود دارد یا خیر. قبل از دادن فرمان ، توصیه می شود از پل به مخزن گزارش دهید که عمق در یک مکان معین چقدر است ، به طوری که حرکت قایق ها در انتخاب لحظه ای که لازم است زنجیر لنگر را ضروری نگه دارد راحت تر باشد. با بستن درپوش نوار. لازم به ذکر است که دریچه تا زمانی که لنگر به زمین نرسد محکم نمی شود و باید به آرامی فشرده شود تا زنجیر لنگر به طور مساوی و در تعداد کمان مورد نیاز خارج شود.

دستور: "برای زنجیر لنگر (طناب)!". اجرا: قایق سواری زنجیر لنگر را هنگام کشیدن حک می کند. دستیار چقدر به پل گزارش می دهد این لحظهکمان زنجیر لنگر بیرون آمد. در همان زمان ، تعداد کمان های حک شده با ضربه زدن به زنگ مشخص می شود. در صورت ضرورت سرعت بخشیدن یا کند کردن حکاکی زنجیر لنگر ، ممکن است انواع مشابهی از دستورات داده شود: "ضعیف زنجیر لنگر را قلم بزنید!" یا "طناب محکم است!" و غیره.

لازم به ذکر است که علاوه بر اصطلاح "زنجیر لنگر" ، که در ادبیات فنی دریایی به کار رفته است ، در تمرینات روزمره اغلب از کلمه "طناب" استفاده می کنند ، که از زمان ناوگان قایقرانی در ناوگان بوده است.

فرمان: "این همه کمان در آب!" اجرا: تعداد مشخص شده از کمان های زنجیره ای لنگر در آب حک شده و درپوش محکم می شود. مفهوم "درون آب" بدین معناست که براکت که کمان نامگذاری شده را با ردیف بعدی متصل می کند به تازگی در پشت سطح "آب" ناپدید شده است. انواع دیگر این فرمان را نیز می توان ارائه کرد ، به عنوان مثال ، "تعداد زیادی کمان روی شیشه جلو. "!" و غیره.

فرمان: "نگه دارید. وقتی به طناب می آید ، گزارش دهید! ". اجرا: Boatswain یک درپوش نواری را محکم می کند. دستیار وضعیت زنجیره لنگر را مشاهده می کند. اگر لنگر محکم نمی ماند ، و این به وضوح توسط لرزش های مشخصه زنجیر لنگر مشاهده می شود ، دستیار گزارش می دهد: "لنگر در حال خزیدن است!" اگر زنجیره لنگر محکم کشیده شود و سپس تحت جاذبه خود فرو رود ، این بدان معناست که لنگر گرفته است. در این مورد ، دستیار گزارش می دهد: "من لنگر را گرفتم. کشتی به طناب آمده است! "

فرمان: "اینگونه درست کنید! می توانید تانک را ترک کنید! " اجرا: کشتی قایق ، تحت هدایت یک دستیار ، سرانجام نوار چسب را محکم می کند و در صورت لزوم ، طبق دستورالعمل پل ، بستهای اضافی را بر روی زنجیر لنگر قرار می دهد. پس از آن ، مردم تانک را ترک می کنند.

لنگر زدن دستورات فرمان: "گزارش شیشه باد!" اجرا: قایقرانی ، تحت نظارت مستقیم یک دستیار ، کوپلینگ های محکمی را که برای اتصال طبل های بادامک به چرخ دنده اصلی شیشه جلو استفاده می شود ، با کمک یک وسیله خاص حرکت می دهد و دومی را برای بلند کردن لنگر آماده می کند. گزارش دستیار: "Windlass گزارش شد!"

فرمان: "لنگر ویرا!" اعدام: قایق سواری ، با راهنمایی کاپیتان ، شیشه جلو را به حرکت در می آورد و شروع به انتخاب زنجیر لنگر می کند و به پل گزارش می دهد که چند کمان پس از انتشار هر گزارش بعدی در آب یا از طریق تلفن یا در آب باقی می ماند. با نصب رادیو فرمان کشتی ، یا با استفاده از فرستنده گیرنده ترانزیستور دستی ... علاوه بر این ، سیگنال های زنگ از مخزن داده می شود. ضربات نادر ، اندازه گیری شده و جداگانه مربوط به تعداد کمان های زنجیری لنگر باقی مانده در آب است. یک سری زنگ زدن مکرر به این معنی است که لنگر paner لنگر می زند:

یک ضربه - لنگر بلند شد ، یعنی از زمین جدا شد. دو ضربه جداگانه نشان می دهد که لنگر خارج از آب است ، سه لنگر در جای خود قرار دارد.

بعد از دو ضربه ، دستیار موظف است با صدای بلند به پل گزارش دهد که لنگر در چه وضعیتی است: تمیز یا تمیز نیست. گزارش: "لنگر از آب بیرون آمد - تمیز!" به این معنی که هیچ وجود ندارد اشیاء خارجی: طناب ، کابل ، زنجیر و غیره سیلت و باقی مانده خاک دلیلی برای گزارش تمیز نبودن لنگر به دستیار نمی دهد. اگر لنگر تمیز نیست ، این بلافاصله به پل گزارش می شود.

از آنجا که زنجیر لنگر پرستاری می کند ، دستیار ، که وظیفه کار روی مخزن را بر عهده دارد ، موظف است بدون درخواست خاصی ، به طور مداوم تمام موقعیتهای اصلی لنگر را به پل گزارش دهد. قبل از اینکه لنگر از زمین جدا شود ، زنجیره لنگر موقعیت "paner" را می گیرد ، یعنی تقریباً "سطح آب" عمودی می شود. شیشه جلو با بار بیشتری شروع به کار می کند. در این لحظه ، دستیار گزارش می دهد: "طناب کش!"

به محض اینکه پاهای لنگر از زمین خارج می شوند ، که با کار شیشه جلو به راحتی قابل تعیین است ، که بلافاصله حرکت را تسریع می کند و با کاهش بار سرعت را افزایش می دهد و زنجیره لنگر در همان زمان ضعیف می شود ، دستیار گزارش می دهد: "لنگر بلند شده است!" وقتی لنگر به ترتیب به هاوس می رسد یا وارد هاوس می شود ، گزارش دهید: در مورد اول - "لنگر زیر شاهین!" ، و در مورد دوم - "لنگر در محل!"

هنگامی که آرماتور آزاد می شود ، زنگ نیز علامت داده می شود. تعداد ضربات جداگانه نشان می دهد که چند کمان از زنجیر لنگر وارد آب شده است.

سوال: طناب چطور است؟ در مورد این س ،ال ، دستیار موظف است گزارش دهد که زنجیر لنگر در چه وضعیتی است ، یعنی محکم یا شل شده است ، جایی که به نظر می رسد - به جلو یا عقب ، به پهلو یا زیر پست ، "paner "یا خراشیده ، و غیره. گزارشات می توانند به شرح زیر باشد:" طناب به جلو (عقب و غیره) ، محکم (ضعیف) "،" حرکت طناب "،" لنگر بلند شده است "و غیره.

علاوه بر گزارش صدا در طول روز ، می توانید از سیگنالینگ دستی نیز استفاده کنید. بنابراین ، اگر زنجیر لنگر از ساقه به جلو هدایت شود ، دستیار با یک دست دراز ، پشت خود را به روی پل و در صورت عقب ، به سمت عقب ، و سپس با یک دست دراز ، رو به روی پل ، این را حل می کند. وضعیت زنجیر لنگر به شرح زیر نشان داده شده است: محکم - با دست بالا و مشت در مشت ؛ ضعیف - با چرخاندن دست به سمت زنجیر لنگر ؛ "Paner" - با دستی که چندین بار به صورت عمودی پایین می آید. در شب ، استفاده از چنین آلارم هایی محدود است ، اما گاهی اوقات با استفاده از چراغ قوه دستی امکان پذیر است.

سوال "طناب چطور است؟" با گزارش ها و آلارم های مناسب ، هنگام آزاد کردن لنگرها نیز استفاده می شود.

دستور "دروغ را متوقف کنید!" با توقف فوری شیشه جلو اجرا می شود.

فرمان: "لنگر را در زیر حووز (یا نزدیک آب) بگذارید و برای عقب نشینی آماده شوید!" اجرا: تحت نظارت یک دستیار ، لنگرها را در زیر شاهین می کشند یا بسته به دستور ، آنها را بالای آب می گذارند ، با یک نوار چسب محکم می کنند و شیشه جلو خاموش می شود. گزارش: "لنگر در زیر شاهین (یا بالای آب) ، آماده عقب نشینی!"

فرمان: "لنگر اندوخته!". اجرا: لنگرها ، با آب شسته شده ، به داخل خمیده کشیده می شوند ، تمام درپوش های اصلی و اضافی را می گیرند ، شیشه جلو قطع می شود. خلبان های لنگر که از دریا عبور می کنند با دمپرهای مخصوص بسته می شوند ، و چادرهای عرشه روکش می شوند و علاوه بر این ، در گذرگاه های بزرگ بار ، به طور قابل اطمینان سیمان می شوند.

هنگام کار با لنگرها ، برخی از دستورات دیگر را می توان به عنوان مشتقات اصلی استفاده کرد.

در حین عقب نشینی و بلند کردن لنگرها ، لازم است که کاپیتان با دقت لنگر ، حرکت زنجیر لنگر را در دریا تماشا کند ، و قایق همیشه در جلوی بادگیر بود ، کار خود را تنظیم می کرد و حرکت لنگر را کنترل می کرد. -زنجیره در عرشه hawse. اگر برای قرار دادن زنجیر لنگر در جعبه طناب به کمک ملوان نیاز باشد ، قبل از شروع بلند شدن لنگر ، او را به آنجا می فرستند. قبل از رها کردن لنگر ، دستیار باید شخصاً اطمینان حاصل کند که هیچ قایق یا موانع دیگری در آب ، زیر آب زیر خلبان وجود ندارد.

کمان ها توسط مارک های قایق تحت نظارت دستیار که کار را بر روی مخزن هدایت می کند و بدون او انجام هیچ گونه عملیات با شیشه جلو و عموماً روی مخزن مجاز نیست ، بر روی اتصالات زنجیر لنگر شمارش می شوند.

دستورات تانک و سختگیرانه برای عملیات پهلوگیری.عملیات پهلوگیری به روش نزدیک شدن و خروج تقسیم می شود و شامل مانورهای کشتی و کار با خطوط و لنگرهای پهلوگیری است.

این بخش دستورات اصلی مربوط به اتصال یک کشتی به هر سازه را شرح می دهد: اسکله ، اسکله ، کشتی دیگر ، یا برعکس ، رهایی آن از چنین پیوست.

همانطور که مشخص است ، سه نوع اصلی خطوط اتصال برای بستن کشتی مورد استفاده قرار می گیرد: طولی ، چشمه ای و نگهدارنده. طناب های بکسل نیز در مرحله مانور عملیات پهلوگیری استفاده می شوند.

به منظور سادگی ، در اینجا دستورات مربوط به یکی از خطوط پهلوگیری را در نظر می گیریم ، که باید به عنوان مثال از ناحیه سرپوشیده داده شود. در موارد دیگر و برای انتهای دیگر ، دستورات کاملاً مشابه هستند. همه تیم ها تمرین می کنند و دستیار بلافاصله عملکرد خود را روی پل گزارش می دهد.

دستورات بستن فرمان: "برای پهلوگیری در سمت راست (چپ) ، خطوط مهار ، گلگیر ، خطوط پرتاب را آماده کنید!". اعدام: ملوانان ، تحت راهنمایی دستیار ، تعداد مورد نیاز خطوط پهلوگیری ، حداقل دو خط پرتاب را آماده کرده و گلگیرها را پهن می کنند.

فرمان: "عقب ، پرتاب پرتاب!" اعدام ملوانی که انتهای پرتاب را آماده نگه داشته است ، آن را به ساحل تحویل می دهد. اگر به ساحل یا جسم دیگری که کشتی در آن لنگر انداخته نرسیده باشد ، ملوان به سرعت او را انتخاب می کند و سایر ملوانان به دومین ، سومین و غیره خدمت می کنند.

فرمان: "بهار را تسلیم کنید!" اعدام: دستیار به ملوانان نشان می دهد که انتهای پرتاب کننده را به کدام انتها وصل کنید و دستور مسمومیت پایان را می دهد. او به اپراتورهای پهلوگیری ساحلی ، ستون پهلوگیری را نشان می دهد که باید انتهای آن را انجام داد. بولارد پهلوگیری ساحلی را گاهی بولارد می نامند و در بعضی جاها اصطلاح "توپ پهلوگیری" به کار می رود.

فرمان: "در سمت راست ، چشمه را ضعیف (محکم) نگه دارید!" اعدام: یک دستیار پایان را مشاهده می کند و تنش آن را تنظیم می کند و دستورات مناسب را به ملوانان می دهد.

فرمان: "بهار را متوقف کنید!" اعدام: انتهایی که در ساحل ثابت شده و بر روی تخته ها روی کشتی گذاشته می شود ، باید با افزودن سرباره یا هشت به تأخیر بیفتد. به دام انداختن طناب هنگام قرار دادن بر روی درام شیشه جلو ، سرپوش یا وینچ بسیار خطرناک است و این می تواند به مکانیسم آسیب برساند. در چنین مواردی ، معمولاً پایان به سرعت منتقل می شود؟ روی تیرها اگر کابل روی وینچ پهلوگیری مخصوصی است که اغلب در کشتی ها نصب می شود ، به سادگی متوقف می شود و این کار باید بدون مشکل انجام شود.

فرمان.: "بهار ویرا!" اجرا: بادگیر ، سرپوش یا وینچ به "ویرا" رانده می شوند. با دستور "انتخاب را متوقف کنید!" مکانیسم انتخاب انتهای آن متوقف می شود.

فرمان: "بهار را زهر کن!" اجرا: کابل از تیرها یا درام مکانیسم مربوطه آزاد می شود. با فرمان "میز را مسموم کنید!" این عمل خاتمه می یابد

فرمان: "فنر را روی تیرها بگذار!" اجرا: انتهای مشخص شده از طبل به تیرها منتقل می شود و در صورت دریافت دستور "اینگونه آن را محکم کنید!" دریافت کنید ، آن را محکم کنید.

س :ال: "فاصله تا اسکله (کشتی دیگر و غیره)؟" دستیار با چشم فاصله تا شیء پهلوگیری بر حسب متر را تعیین می کند و به پل گزارش می دهد. توصیه می شود که دستیار ، بدون انتظار برای درخواست از پل ، به طور منظم ، پس از 1-2 دقیقهیا بیشتر اوقات ، وقتی به جسم نزدیک می شد ، خودش این فاصله را گزارش می کرد.

دستورات بدون تغییر فرمان: "خوب ، بهار را برگردان!" اعدام: به جهت دستیار ، این انتها یا با دستور مناسب ، تمام انتها کمی تراشیده می شوند ، پس از آن ملوانان ساحلی آن را از ستون لنگر انداخته اند. در هیئت مدیره ، انتها به سرعت با مکانیزم یا با دست انتخاب می شود. گزارش: "بهار داده شده است!" و سپس - "بهار انتخاب شده است!"

فرمان: "فنر بر طبل!" اجرا: کابل مشخص شده از تیرها به درام مکانیسم مربوطه منتقل می شود.

س :ال: "چگونه در زیر تپه است؟" دستیار باید فوراً با دقت بررسی کند و مطمئن شود که هیچ کابل پهلوگیری ، اشیاء شناور و غیره در قسمت عقب ، در قسمت پروانه و سکان وجود ندارد ، و مطمئن شده باشد که هیچ چیز تداخل ایجاد نمی کند و کار را تهدید نمی کند. از ملخ و سکان ، به پل گزارش می دهد: "زیر تمیز تمیز است!" در غیر این صورت ، او به طور مختصر وضعیت را در قسمت عقب کشتی به پل گزارش می دهد. اگر وضعیت در قسمت پشتی ناگهان برای پروانه و سکان نامطلوب و خطرناک شد ، آنگاه دستیار که کار را در سرپوش هدایت می کند ، بلافاصله این را بدون انتظار درخواست به پل گزارش می دهد.

همسر باید به خاطر داشته باشد که مسئولیت دقیق و به موقع اطلاعات مربوط به موقعیت سخت را با تمام عواقب بعدی به عهده دارد.

برخی از دستوراتی که در بالا توضیح داده شد در هر دو مورد استفاده می شود: هم هنگام لنگر انداختن و لنگر انداختن یک کشتی ، و هم هنگام کار با طناب های بکسل که روی آنها پیچ خورده است. یدک کش ، یخ شکن یا سایر کشتی ها. در برخی موارد خاص ، همه این دستورات و دستورات را می توان تا حدی تغییر داد ، اما معنای معنایی آنها همیشه همانطور است که در اینجا توضیح داده شده است.

معمولاً دستورات مربوط به مخزن و شیب در هنگام پهلوگیری و لنگر انداختن معمولاً با استفاده از نصب رادیویی کشتی انجام می شود. در غیاب چنین مواردی یا در صورت خرابی آن ، پرش کنندگان به کمک تلفن متوسل می شوند. یک مگافون ساده (بوق) یک وسیله پشتیبان ارتباطی در حین عملیات پهلوگیری است. گاهی اوقات در کشتی های طبقه متوسط ​​از سوت لب برای علامت دهی استفاده می شود. چنین سیگنالهایی دارای معنی زیر هستند: یک سوت طولانی - انتها را انتخاب کنید. دو مورد طولانی - برای حک کردن پایان ؛ سه طول - بنابراین برای اتصال به انتها ؛ یک سری سوت های کوتاه مکرر - انتخاب یا طعمه را متوقف کنید! پایان.

هنگام کار با زنجیر لنگر می توان از سیگنال های مشابه با سوت لب استفاده کرد و معنی آنها یکسان است.

نقطه ضعف سیستم انتقال فرمان سوت این است که ، اگرچه مجریان می توانند آنها را با سیگنال های سوت مشابه تمرین کنند ، اما قادر به گزارش عملکرد دستورات فرمان نیستند. علاوه بر این ، سیگنال سوت از پل به طور همزمان هم در مخزن و هم در قسمت کناری شنیده می شود ، در نتیجه دستیاران نمی توانند تعیین کنند که کدام یک از ناوبرها هستند و به کدام نقطه پهلوگیری خاص اشاره دارد ، به ویژه اگر وجود داشته باشد بدون تماس چشمی خوب با توجه به این شرایط ، لازم است از سوت لب به عنوان وسیله ای برای انتقال اطلاعات فرماندهی در حین عملیات پهلوگیری با احتیاط زیاد استفاده شود ، زیرا دستیاران از قبل توافق کرده اند که کدام سیگنال ها و کدام یک از آنها مورد نظر است.

همسران باید همه دستورات را به خوبی بشناسند و معنی آنها را به وضوح درک کنند. آنها باید محکم یاد بگیرند ، همه دستورات باید تکرار شوند ، و اجرای آنها بلافاصله به پل گزارش می شود. وضوح عملیات و نتیجه ایمن کلیه عملیات پهلوگیری یا بکسل بستگی به رعایت این الزام بی قید و شرط دارد. اطلاعات فرماندهی یکی از مهمترین عناصر سازمانی فرآیند پیچیده تکنولوژیکی ناوبری و مدیریت کشتی است که ناوگان باید مدام آن را در نظر داشته باشند.

لنگر انداختن / لنگر انداختن عملیات مهمی است که بر عهده ناوهای کشتی است. همسر باید با شرایط آشنا باشد و بتواند هنگام لنگر انداختن / لنگر انداختن با خیال راحت از تجهیزات کشتی استفاده کند. برای انجام کارآمد و ایمن این کار ، لازم است مکانیزم لنگر را به درستی کار کنید ، تعداد کافی افراد داشته باشید و دستورالعمل های کاپیتان را دنبال کنید.

این مقاله اقدامات عملی ناوبران را هنگام لنگر انداختن کشتی توصیف می کند.

ارتباط

در عملیات لنگر انداختن یک اتصال قابل اعتماد به پل مهم است. فرم های گزارش را با دقت مطالعه کنید. هنگام لنگر انداختن / لنگر انداختن ، دستورالعمل های کاپیتان را با دقت دنبال کنید و دستورات واضحی را به خدمه بدهید. پیشرفت عملیات را به موقع به پل گزارش دهید.

قبل از شروع عملیات ، باید بدانید:

1. چه لنگر داده می شود (بندر یا راست)
2. چه تعداد کمان باید حک شود
3. نحوه ارائه لنگر (آزادانه ، با کمک یک نوار چسب یا از طریق شیشه جلو)

آماده شدن برای انداختن لنگر

پس از دریافت دستور آماده سازی برای لنگر انداختن:

1. اعضای خدمه در عملیات را بررسی کنید تا ببینید آیا همه آنها تجهیزات حفاظتی شخصی (PPE) دارند یا خیر
2. شیرهای فلزی را از لنگر و عرشه بردارید ، وضعیت را بررسی کنید زنجیر لنگردر جعبه زنجیره ای (نباید پیچ ​​خورده باشد) ، مطمئن شوید که هیچ فردی در جعبه وجود ندارد.
3. از هر گونه توقف اضافی که روی زنجیر لنگر اعمال می شود صرف نظر کنید.
4. دور خالی شیشه جلو را بررسی کنید.
6. اگر قصد دارید از راننده استفاده کنید ، مطمئن شوید منبع هوا باز است.
7. پس از اتمام عملیات ، سیگنال (توپ) را برای بلند کردن آماده کنید.
8. واکی تاکی توکی تاکی را بررسی کنید.
9. اطمینان حاصل کنید که هیچ مانعی برای عقب نشینی رایگان لنگر فراتر از کنار قایق وجود ندارد.

10. لنگر را در زیر شاهین خونریزی کرده و روی درپوش بند نگه دارید.
11. در مورد آمادگی لنگر برای عقب نشینی به پل گزارش دهید.

عملیات

عملیات لنگر دو نوع است:
آ. پیچ خوردگی لنگر (لنگر پایین آمده است)
ب چیدن لنگر (لنگر در حال بلند شدن است)

به هر حال:

1. شیشه جلو را به درستی کار کنید
وینچ را می توان از راه دور کنترل کرد. در این حالت ، افسر مسئول ساعت با صفحه کنترل نزدیک به طرفی است که می تواند لنگر و زنجیر را در حین کار شیشه جلو ببیند. اگر کنترل از راه دور در دسترس نیست ، باید یک ملوان واجد شرایط تعیین شود و دستورالعمل های واضح به او داده شود.

2. شخصاً بر لنگر و زنجیره نظارت می کند
از آنجا که دستیار مسئول گزارشات به موقع در مورد موقعیت لنگر و زنجیر لنگر است ، توصیه می کنیم شخصاً بر آنها نظارت کنید. هرگونه انحراف از روشهای تعیین شده در هنگام لنگر انداختن باید فوراً به کاپیتان گزارش شود.

3. پیگیری کنید که چگونه تعداد کمان ها حک شده اند
تعداد کمان های تراش خورده را می توان با پیوندهای اتصال - لوازم اصلی Kentar شمارش کرد. قسمت اصلی Kentar بزرگتر است و به راحتی از سایر پیوندها در رنگ متمایز می شود. در کشتی های مدرن ، طول زنجیر زیر انکر لنگر روی صفحه کنترل نمایش داده می شود. اما ، بهتر است طول را به صورت بصری تعیین کنید ، به طور کامل به اتوماسیون تکیه نکنید. اگر دستیار در وینچ کار می کند ، یک ملوان برای مراقبت از زنجیره تعیین می شود.
به یاد داشته باشید - طول یک کمان 27.5 متر است.

گزارش ها

گزارش به موقع یکی دیگر از وظایف افسر عرشه مسئول عملیات لنگر است.
هنگام لنگر انداختن کشتی ، ناخدا چشم ناخدا است. همیشه او را از پیشرفت عملیات مطلع کنید.

اطلاع رسانی به ناخدا در مورد چه چیزی مهم است؟

1. موقعیت لنگر
در طول عملیات لنگر انداختن ، موقعیت زنجیره لنگر باید به دقت کنترل شود. موقعیت خالص معمولاً در قالب های زیر گزارش می شود:
آ. قالب ساعت - بینی را 12 ساعت می گیریم و در حین گزارش از آن می شماریم. موقعیت های سمت راست در ساعت 1 ، ساعت 2 و غیره خواهد بود. از سمت چپ - ما ساعت 11 شروع می کنیم.
ب نقاط مرجع - گزارش با استفاده از سیستم نقطه در فواصل 11.25 درجه. به عنوان مثال - 2 نقطه در سمت راست. (2 امتیاز در کمان راست)

2. موقعیت زنجیره ای
موقعیت زنجیره لنگر نیز باید گزارش شود. حرکت آن را می توان از گزارش ها فهمید. از عبارات زیر برای گزارش خود استفاده کنید:
آ. اقامت کوتاه - هنگامی که زنجیره فقط سمت چپ را ترک کرد. فاصله از طرف حداقل است.
ب اقامت متوسط ​​- زنجیره در فاصله متوسطی از طرف کشتی قرار دارد.
v اقامت طولانی - هنگامی که زنجیره در فاصله قابل توجهی از لنگر hawse قرار دارد
د بالا و پایین - هنگامی که زنجیره عمودی است ، به موازات صفحه مرکزی کشتی حرکت می کند. هنگامی که زنجیره از hawse به پایین حک می شود ، در موقعیت استفاده نمی شود.
نمونه ای از گزارش - موقعیت ساعت 2 ، اقامت طولانی مدت.
هر ملوان فرم گزارش متفاوتی دارد. طوری صحبت کنید که ناخدا و بقیه خدمه لنگر شما را به خوبی درک کنند.

طبیعی است که زنجیر را محکم نگه دارید تا قایق در لنگر قرار گیرد. پس از رهاسازی لنگر ، زنجیره مدتی مسموم می شود. وقتی لنگر زمین را گرفت و زنجیر آرام شد ، به تدریج آن را محکم کنید.
در نهایت ، هنگامی که زنجیره به بالا / پایین حرکت می کند ، این بدان معناست که لنگر در حال نگه داشتن است.

امنیت

افسر مسئول ساعت مسئول عملکرد ایمن تجهیزات و اعضای خدمه در عملیات لنگر انداختن است. مراقب خود و تیم خود در طول عملیات باشید. هرگونه فعالیت ناامن را متوقف کنید. با رعایت قوانین ایمنی ، خدمه خود را ماهرانه مدیریت کنید.

در مورد ایمنی ، ما به نکات زیر توجه می کنیم:

آ. استفاده صحیح از وسایل حفاظت شخصی شامل کلاه ایمنی ، دستکش ، عینک و گوشگیر (در صورت لزوم)
ب هنگام بررسی لنگر و زنجیر آن ، موقعیت بهینه را از جایی که می توانید لنگر را بدون آویزان شدن از کنار کشتی مشاهده کنید ، پیدا کنید.
v در حالی که لنگر را رها می کنید از وینچ فاصله بگیرید.
د) هنگام پایین آوردن / بالا آوردن لنگر روی شیشه جلو ، این کار را به تدریج انجام دهید ، از تغییرات ناگهانی در سرعت و جهت چرخش اجتناب کنید.

لنگر انداختن یک عملیات مسئولانه و با تمرین است. در بیشتر موارد ، اصول نظری و دانش کتابها فقط تا حدی مفید است. برخورداری از موقعیت و واکنش خوب دستیاران ، توانایی آنها در تصمیم گیری فوری ، به انجام کار مناسب کمک می کند. با آگاهی خوب از قدرت مانور و محدودیت های تجهیزات ، سریع تصمیم درست را می گیرید. شایستگی یک افسر مسئول ساعت با توانایی او در کنترل وضعیت ، فرماندهی گروه و پیروی از دستورات ناخدا به منظور انجام عملیات ایمن و کارآمد ارزیابی می شود.

چند فیلم پاداش برای کسانی که نمی خواهند انگلیسی یاد بگیرند)

آیا چیزی را از دست داده ایم؟ در نظرات زیر اضافه کنید.

5.2 ذخیره سازی کشتی روی یک لنگر (عمومی)

آماده سازی کشتی برای لنگر انداختن.هنگام نزدیک شدن به منطقه لنگرگاه ، با اجازه فرمانده کشتی ، افسر مسئول ، با اجازه فرمانده کشتی ، دستور می دهد: "کشتی را برای لنگر انداختن" ، که بر اساس آن پرسنل رنگ آمیزی شده مدیریت خود را برای لنگر انداختن آماده می کند (گلدسته ها ، دستگاه های بالابر ، قایق ، قایق ، شلیک ، نردبان و غیره و غیره). اگر تجهیزات و سلاح ها بر روی توقف های پیاده روی گرفته شده باشد ، دستور "حذف کوه های پیاده روی" نیز اضافه می شود. برای آماده سازی محاسبات لازم ، فرمانده فرمانده محل لنگرگاه BC-1 را تعیین می کند.

30 دقیقه قبل از ورود کشتی به محل تعیین شده برای لنگر انداختن ، مامور دیده بان باید فرمانده کلاهک الکترومکانیکی را در این مورد از طریق مکانیک ساعت مطلع کند. دستور فوری برای آماده سازی کشتی برای لنگر انداختن سیگنال "آورال" و دستور پخش کشتی "ایستادن در مکان ها ، لنگر به لنگر" (بدون سیگنال "آورال" ، فرمان به "باکوف - به تانک داده می شود ، قایق بادبانی - به بعدی. لنگر به لنگر "). "آورال" از قبل پخش می شود تا پرسنل وقت داشته باشند که مکان های خود را بگیرند و عمل کنند و وظایف خود را طبق برنامه آماده سازی کشتی برای لنگر انجام دهند: چاهها را بررسی و آزمایش کنید ، ریلهای طوفان را بردارید ، میله و میله پرچم را مسلح کنید ، آماده سازی و شلیک بازوها ، نردبان های داخل کشتی و غیره دستگاه های بلند کردن ، چفت و بست لنگرها را بردارید ، یک شناور با یک شناور آماده کنید تا محل لنگر انداختن (هنگام لنگر انداختن با یک شناور) را نشان دهید ، موتورهای قایق های کشتی را گرم کنید ، چراغ های لنگر (در تاریکی) را بررسی کنید. افسر ساعت ساعت را به همسر اصلی می سپارد و طبق برنامه زمان بندی می شود. پس از گزارش گروه تانک ها در مورد آمادگی برای لنگر انداختن ، دستیار ارشد دستور داد: "لنگر راست (چپ) را برای عقب نشینی بسازید." هنگامی که لنگر انداخته می شود ، فرمانده کشتی مانورهای کشتی را کنترل می کند ، دستیار ارشد فرمانده اقدامات گروههای لنگر را هدایت می کند ، فرمانده BCh-1 توصیه هایی را برای مانور ارائه می دهد و ایمنی ناوبری را تضمین می کند ، فرمانده BCh-4 تولید سیگنال را مدیریت می کند.

مانور در جادهبرای خروج به نقطه لنگرگاه ، لازم است با در نظر گرفتن باد ، جریان ، موج ، وجود خطرات ناوبری و کشتی ها و کشتی های ایستاده در جاده ، حرکت های کوچکی انجام دهید. با تعیین لنگرگاه ، مقدار زنجیر لنگر که قرار است در hawse وجود داشته باشد تعیین می شود (در صورت عدم وجود شمارنده های طول زنجیر لنگر ، توصیه می شود که در کشتی های بزرگ طولی را که چند برابر 20 متر است اختصاص دهید و 10 متر در موارد کوچک) ، و آماده سازی نهایی دستگاه لنگر برای عملیات انجام می شود. برای اطمینان از سرعت کار فرمانده BC-1 ، توصیه می شود یک یا دو افسر (افسران آموزش دیده آموزش دیده) را به یابندگان جهت تعیین موقعیت فعلی کشتی جهت تعیین بلبرینگ اختصاص دهید. هنگام انجام مانور برای رسیدن به نقطه عقب نشینی لنگر ، فرمانده BCh-1 مسیر را به پل ناوبری (GKP) به نقطه عقب نشینی لنگر گزارش می دهد (بسته به جهت باد ، جریان و سایر عوامل موثر بر مانور) ، فاصله تا آن و عمق فعلی در فواصل زمانی که توسط سازمان کشتی مشخص شده تعیین می شود. توصیه می شود در فاصله 10 تا 4 کابل - از طریق 2 کابل گزارش دهید. از 4 تا 3 کابل - از طریق 1 کابل و از 3 کابل به نقطه عقب نشینی لنگر - از طریق 0.5 کابل. بر اساس این گزارشات ، فرمانده مسیر را تا نقطه عقب نشینی لنگر تصحیح می کند.

در هوای خوب(شکل 5.3) (باد و جریان وجود ندارد) تا نقطه عقب نشینی لنگر بسته به وضعیت جاده ها باید با کوچکترین سرعت از هر جهت نزدیک شود. هنگام مانور دادن کشتی در جاده با دستور از پل ناوبری (GKP) "لنگر راست (چپ) را برای عقب نشینی بسازید. پیچ لنگر از ترمز باند (از دریچه) "گروه مخزن دستگاه لنگر را آماده می کند: لنگر به آب منتقل می شود ، زنجیر لنگر به دریچه ثابت منتقل می شود ، ترمز نوار بست می شود ، اسپیر جدا می شود ، پس از آن فرمانده گروه تانک به پل ناوبری (GKP) گزارش می دهد: "راست (چپ) لنگر پس زدن ساخته می شود."

قبل از رسیدن به نقطه عقب نشینی تعیین شده لنگر در فاصله تعیین شده برای یک کشتی معین ، بسته به ویژگی های اینرسی آن ، ماشین ها را متوقف می کنند و سپس با اینرسی به جلو حرکت می کنند. در لحظه توقف وسایل نقلیه ، دستیار ارشد فرمان "در بازگشت لنگر راست (چپ) ، ایستاده" می دهد ، پس از دریافت و تمرین ، فرمانده گروه تانک دستور می دهد: "از راست دور شوید ( سمت چپ) زنجیره. "

شکل 5.3. طرح لنگر انداختن (بدون باد یا جریان)

هنگامی که لنگر در لحظه توقف ماشین آلات با خونریزی از اسپیر رها می شود ، دستور داده می شود "لنگر راست (چپ) را از طریق اسپیر تا ارتفاع زیادی متر خونریزی کنید". پس از گزارش از مخزن به پل در مورد اجرای فرمان ، زنجیر لنگر به یک دریچه ثابت منتقل می شود ، ترمز باند محکم می شود و اسپیر قطع می شود (لنگر برای عقب نشینی از ترمز نوار آماده می شود).

پیچ خوردن لنگر.هنگام نزدیک شدن به نقطه عقب نشینی لنگر با ماشین های قفل شده در اینرسی جلو ، بسته به ویژگی های اینرسی کشتی ، ماشین ها به عقب حرکت می کنند به طوری که با قرار گرفتن در نقطه لنگر عقب نشینی ، کشتی دارای یک اینرسی کوچک معکوس است. با مشاهده مکان ، هنگامی که کشتی به نقطه عقب نشینی لنگر می رسد ، فرمانده BC-1 به پل ناوبری (GKP) گزارش می دهد: "کشتی در نقطه ایست." فرمانده BC-1 یا افسر راهنمای مسیر را مشاهده می کنید و گزارش می دهد: "کشتی تبدیل شده است" ، لحظه توقف کشتی را برطرف می کند. همان را اپراتور لات گزارش می دهد ، با مشاهده شکن از لاتلین. نقطه توقف کشتی را نیز می توان با مشاهده پیچ پیچ تعیین کرد. وقتی جت پروانه ها ، هنگامی که ماشین ها در جهت معکوس هستند ، به پل برسد ، کشتی اینرسی حرکت جلو را خاموش می کند. به محض بازگشت کشتی (تعیین شده توسط فرمانده BC-1 ، قرعه کشی و شخصاً فرمانده کشتی) ، وسایل نقلیه متوقف می شوند و دستیار ارشد ، با اجازه فرمانده کشتی ، دستور می دهد: "بده لنگر راست (چپ) چند متر تا هاوس تمرین فرماندهی فرمانده گروه تانک دستور به فرمانده قایقران است ، که با فشار دادن ترمز باند ، لنگر را رها می کند. همزمان با انتشار لنگر ، فرمانده BCH-4 (بسته به زمان روز) دستور می دهد: "پرچم را حرکت دهید ، جک را بالا ببرید" ، "به پرچم. پرچم را پایین بیاورید »یا« چراغ های جلو را خاموش کنید ، چراغ های لنگر را روشن کنید ».

به محض آزادی لنگر ، فرمانده گروه تانک به پل ناوبری (GKP) گزارش می دهد: "لنگر راست (چپ) تحویل داده می شود. زنجیره لنگر سریع (آهسته) می رود. " هنگام تراشیدن زنجیره لنگر ، موقعیت و کمیت آن را روی هاوس مشاهده کنید. گزارشها باید در مورد پل ناوبری (GKP) دریافت شود: "در hawse ... خیلی متر" (بعد از 20 متر) ، "زنجیر به جلو نگاه می کند (عقب ، پایین ، راست ، چپ ، زیر بدنه)." از دستیار فرمانده ارشد ، ممکن است این فرمان دریافت شود: "زنجیر لنگر را نگه دارید" یا "زنجیر لنگر را نگه ندارید" ، یا "زنجیر لنگر باید تا مسافت زیادی مسموم شود" یا "بلند کنید زنجیر لنگر تا ارتفاع زیاد ". به محض اینکه مقدار مورد نیاز زنجیر لنگر حک شده است ، فرمانده گروه جانبی گزارش می دهد: "زنجیر لنگر به تأخیر می افتد" ، "اینقدر متر روی هاوس وجود دارد" ، "زنجیره سفت می شود" ، "زنجیر تنگ است "،" کشتی به زنجیر لنگر آمده است "،" من لنگر را گرفتم (خزش می کند) ". با دریافت گزارش "من لنگر را گرفتم" و با ورود کشتی به زنجیر لنگر ، دستوراتی داده می شود: "توقف متوقف" ، "قطع کن ، از مکانها دور شو" ، "خدمات وظیفه و تماشا برای شفاعت در لنگر "،" آمادگی برای راهپیمایی ... ".

موقعیت "لنگر برداشت شده" با گرفتن تعدادی یاتاقان کنترل ، چرخاندن کشتی با کمان به باد یا جریان ، گوش دادن به زنجیر لنگر تعیین می شود (هنگامی که لنگر می خزد ، زنجیر لنگر می لرزد و کمی به هاوس برخورد می کند) به

لنگر زدن در باد یا جریان(شکل 5.4). لنگرها به گونه ای به نقطه عقب نشینی نزدیک می شوند که باد در زاویه 10-20 درجه از طرفی که لنگر از آن آزاد می شود ، قرار دارد. در صورت برآورده شدن این شرط ، پس از رهاسازی لنگر ، کشتی از لنگر خارج می شود و زنجیر لنگر در زیر بدنه کشتی نمی شکند. اگر شرایط اجازه می دهد ، باید از قبل در مسیر خروجی به نقطه لنگر عقب افتاده دراز بکشید ، و اگر چرخاندن باد مستقیم قبل از عقب نشینی لنگر غیرممکن است ، باد را از زاویه 10-20 درجه از لنگر عقب نشینی برای کاهش رانش ، توصیه می شود با سرعت متوسط ​​(بسته به قدرت باد) به نقطه عقب نشینی لنگر نزدیک شوید. پس از رسیدن به نقطه عقب نشینی لنگر ، با داشتن اینرسی معکوس ناچیز ، لنگر به محض اینکه کمان کشتی کمی به باد می افتد آزاد می شود.

لنگر انداختن در حضور باد و جریان(شکل 5.5.). لنگرها با قرار دادن دوره ها در برابر عوامل بزرگتر به نقطه عقب نشینی نزدیک می شوند. بسته به ویژگی های اینرسی کشتی ، سرعت جریان و قدرت باد ، مانور محاسبه می شود به طوری که در نقطه عقب نشینی لنگر ، کشتی دارای یک اینرسی کوچک به عقب است که با عملکرد کوتاه مدت بدست می آید. ماشینهای معکوس و تحت تأثیر باد و جریان.

در صورت وجود باد و جریان ، لنگر از طرف مخالف جهت رانش آزاد می شود.

لنگر انداختن از یک دوره جلو با باد عقب (فعلی)(شکل 5.6). سکته مغزی به پایین ترین حد ممکن کاهش می یابد. قبل از رسیدن به نقطه عقب نشینی لنگر برای 3-4 بدنه ، سکان را به سمت نقطه عقب نشینی لنگر حرکت دهید. به محض اینکه کشتی در جهت سکان متحرک حرکت می کند ، لنگر را از همان سمت رها می کنند و زنجیر لنگر را به طول یک و نیم تا دو عمق می کشند. تحت تأثیر لنگر راننده ، کشتی به سرعت به باد تبدیل می شود.

برنج. 5.4 طرح لنگر انداختن در حضور باد یا جریان

ویژگی لنگر انداختن کشتی ، که دارای "لامپ" GAS در کمان است ، این است که وقتی کشتی از زنجیره لنگر خارج می شود ، به فیرینگ GAS آسیبی نمی رسد. برای انجام این کار ، رعایت شرایط زیر ضروری است: پس از رهاسازی لنگر ، کشتی باید از آن دور شود تا زنجیر لنگر در امتداد آبکاری "لامپ" قرار نگیرد ، بنابراین ، قبل از رهاسازی لنگر ، باد باید از سمت عقب لنگر به زاویه 15-25 درجه برسد ، در هنگام عقب نشینی لنگرها توسط دستگاه مقابل دستگاه عقب راندن آرماتور به صورت معکوس کار می کنند و با مجموعه ای از اینرسی معکوس ، سکان را به سمت لنگر عقب نشینی

برنج. 5.5 طرح لنگر انداختن در حضور باد و جریان

برنج. 5.6 طرح لنگر انداختن با باد عقب (فعلی)

هنگامی که باد شدید می شود یا هشدار طوفان در کشتی دریافت می شود ، مقدار زنجیر لنگر روی هاوس افزایش می یابد ، آن را 5 تا 10 متر آزاد می کند ، لنگر دوم داده می شود ، آمادگی کشتی برای سفر دریایی افزایش می یابد تا بلافاصله ، پول اضافی توسط ماشین ها برای کاهش بار روی لنگر ساخته می شود ، لنگرگاه تغییر می کند (به زیر ساحل بادگیر بروید) ، به طوفان در دریا بروید.

افسر مسئول اولین نشانه های وخامت آب و هوا را به فرمانده و همسر اصلی کشتی گزارش می دهد ، مشاهده مکان کشتی را تشدید می کند ، برنامه باد را شروع می کند و یک ساعت مچی را روی پل حرکت تنظیم می کند.

رو به جلو
فهرست مطالب
بازگشت

§ 35. لنگر انداختن و لنگر انداختن

قبل از انجام هرگونه عملیات با دستگاه لنگر ، لازم است مطمئن شوید که تمام قطعات و جزئیات آن در وضعیت خوبی هستند. آماده سازی دستگاه برای کار باید با یک بازرسی خارجی ، روانکاری تمام قطعات متحرک و پر کردن نوک پستان های گریس با گریس آغاز شود. پس از اطمینان از عدم وجود نقص ، آنها با رعایت نظم خاصی شروع به آماده سازی شیشه (یا گلدسته) برای کار می کنند. ابتدا ، مطمئن شوید که ترمزهای باند محکم محکم شده اند و دنده های چرخ دنده از مکانیزم شیشه جلو جدا شده اند. سپس بیکاری شیشه جلو را بررسی کنید. در یک شیشه جلو برقی ، ولت متر را از نظر وجود منبع تغذیه به درایو بررسی کنید و شیشه جلو را در حالت آماده به کار برای جلو و عقب بررسی کنید.

لنگر انداختن. پس از آماده سازی شیشه جلو ، زنجیر لنگر از قفل های ثابت و زنجیره ای آزاد می شود ، چفت از لنگر هاوس برداشته می شود و زنجیره زنجیره ای از دوشاخه آزاد می شود. سپس چرخ دنده ها به طور متناوب با مکانیزم شیشه جلو گزارش می شوند و لنگرها تا زمانی که براکت لنگر از hawse خارج شود ، حک می شوند ، پس از آن ترمزهای نوار سفت می شوند و چرخ دنده ها قطع می شوند. پیچ خوردن آرماتور با شل شدن ترمز باند با چرخاندن دسته یا فلایویل در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت انجام می شود.

لنگر زنجیر باید به طور مساوی ، بدون تکان خوردن ، با سرعت متوسط ​​و تأخیر تدریجی در حین قلم زدن طول تعیین شده ، حک شود.

برای اینکه پل ناوبری از موقعیت زنجیر لنگر اطلاع داشته باشد ، هنگامی که لنگر بیرون کشیده و حک می شود ، سیگنال هایی با زنگ کشتی داده می شود. تعداد ضربه های زنگ با تعداد کمان عبوری مطابقت دارد. هنگامی که لنگر بیرون کشیده می شود ، هنگامی که آن را به سمت پانل می کشند ، یعنی هنگامی که زنجیر لنگر در حالت عمودی قرار دارد و لنگر هنوز از روی زمین بلند نشده است ، زنگ اغلب به صدا در می آید (6- 8 ضربه) هنگامی که لنگر از زمین بلند می شود ("لنگر بلند شده است") ، یک سیگنال داده می شود - یک ضربه. هنگامی که لنگر از آب خارج می شود ("لنگر تمیز است") ، سیگنال دو ضربه داده می شود

و وقتی سرانجام لنگر به داخل هاوس کشیده می شود ، آنها سه ضربه به زنگ می زنند.

در طول کل لنگرگاه ، زنجیر لنگر فقط توسط ترمز باند نگه داشته می شود. سایر دریچه ها روی زنجیر لنگر قرار نمی گیرند ، زیرا زنجیر لنگر باید برای عقب نشینی فوری آماده باشد. تحت شرایط دشوار پارکینگ - باد شدیدیا جریانی که زمین را خوب نگه نمی دارد ،

در امواج بزرگ و غیره - ممکن است نیروی نگهدارنده یک لنگر کافی نباشد ، لنگر شروع به خزیدن در امتداد زمین می کند ، که منجر به رانش کشتی می شود. در چنین مواردی ، دو لنگر داده می شود.

لنگر انداختن یک کشتی بر روی دو لنگر بسیار مطمئن تر از یک لنگر است ، اما می تواند منجر به در هم تنیدگی لنگرها هنگام تغییر باد یا جریان ، هنگامی که کشتی موقعیت خود را 360 درجه تغییر می دهد ، که می تواند مکرراً در یک اقامت طولانی اتفاق بیفتد. در عین حال ، زنجیرها آنقدر درهم پیچیده می شوند که زمان و تلاش زیادی برای رساندن آنها به وضعیت مناسب نیاز است. برای اجتناب از این کار دشوار ، ملوان وظیفه موظف است وضعیت را به دقت زیر نظر داشته باشد و

به افسر مسئول کلیه تغییرات جوی مشاهده شده گزارش دهید.

هنگام پارک در یک جاده باز ، هنگامی که امواج عملیات بارگیری یا پیاده شدن مسافران را پیچیده می کنند ، می توان از روش آزادسازی لنگر به نام فنر استفاده کرد (شکل 70).

در این حالت ، لنگر از طرف مقابل به طرفی داده می شود که باید در برابر امواج محافظت شود. اول ، بسته به شرایط پارکینگ ، مقدار مشخصی از زنجیر لنگر (3-5 کمان) حک می شود. سپس ، از سمت راست ، خارج از طرفی که لنگر از آن خارج می شود ، یک کابل لنگر به اندازه کافی قوی در اطراف حمل می شود ، که آتش آن به داخل لنگر لنگر داده شده و با استفاده از یک زنجیر فولادی به زنجیر لنگر متصل می شود. در چند حلقه با طناب در اطراف زنجیر لنگر قرار داده شده و با یک منگنه پشت آتش ثابت شده است. در قسمت سرپوش ، پس از اینکه شل شدن کابل برداشته شد ، به بولارد وصل می شود. سپس ، با انتخاب لحظه ای که کشتی تحت تأثیر باد در جهت مخالف لنگر معکوس خم می شود ، زنجیر لنگر تخلیه می شود تا زمانی که کشتی از توقف جلوگیری می کند ، یعنی عمود بر جهت باد یا جریان. با این موقعیت کشتی در سمت سرپوشیده آن ، محافظت شده در برابر امواج ، می توان عملیات حمل بار و سایر کارها را با کشتی های شناور انجام داد.

در همه موارد ، هنگام لنگر انداختن روی یک یا دو لنگر ، لازم است نظارت منظم از دستگاه لنگر را انجام دهید و به طور دوره ای مطمئن شوید که لنگر روی زمین نمی خزد و کشتی حرکت نمی کند. عدم رعایت این قاعده می تواند کشتی را در موقعیت خطرناکی قرار دهد زیرا این رانش بسیار دیر متوجه شده است و زمان و فضایی برای مانور لازم باقی نمانده است.

ساده ترین ، اگرچه به اندازه کافی قابل اعتماد نیست ، برای تعیین رانش "گوش دادن" به زنجیره لنگر است. اگر لنگر در امتداد زمین می خزد ، در نتیجه اصطکاک ، به ویژه اگر زمین سنگی باشد ، ارتعاشات متناوب صوتی رخ می دهد ، که در امتداد زنجیره لنگر به عنوان یک هادی منتقل می شوند. یک ملوان باتجربه صداهای خراشده مشخص را بطور اشتباه تشخیص می دهد. این ارتعاشات گاهی اوقات بسیار ضعیف هستند و نمی توانند توسط گوش انسان گرفتار شوند ، اما با قرار گرفتن روی پیوند می توان آنها را احساس کرد.

همچنین می توان با مشاهده موقعیت زنجیره لنگر برای مدتی رانش یک کشتی را تعیین کرد.

در غیاب رانش ، زنجیر لنگر به تدریج از بین می رود ، به موقعیتی می رسد که تا آنجا که ممکن است از آب خارج می شود و سپس به تدریج و به طور مساوی ضعیف می شود. هنگام حرکت ، زنجیر لنگر به شدت و به طور تکان دهنده ای ضعیف می شود ، که نشان می دهد لنگر در امتداد زمین خزیده است. دفعه بعد که زنجیره لنگر مالیده می شود ، ضعف شدید دوباره تکرار می شود.

مطمئن ترین روش برای تعیین رانش ، روش بالاست است ، یعنی شمش چدن با وزن حدود 32 کیلوگرم. یک کابل نازک گیاهی ، اما قادر به تحمل وزن خود است ، به بالاست متصل می شود ، و در لحظه ای که زنجیر لنگر دچار فرسودگی می شود ، بالاست را در مقابل ساقه به زمین می اندازند. طناب با سستی زیادی روی سطح زمین حک شده است ، به گونه ای که بالاست را نمی توان با طناب فرسوده در حداکثر عبور بیش از حد از محل خود از محل خود منتقل کرد. برای تعیین رانش احتمالی ، کافی است شل بودن کابل را انتخاب کنید: اگر کابل مستقیم به پایین نگاه کند ، هیچ رانش وجود ندارد. در صورت وجود رانش ، کابل رو به جلو بوده و دائما خراب می شود.

شلیک از لنگر. قبل از لنگر انداختن ، عملیات مقدماتی باید انجام شود. در صورتی که شیشه جلو (یا capstan) دارای بخار است ، باید کاملاً گرم شود ، به همان ترتیب که هنگام آماده سازی لنگر برای عقب نشینی نشان داده شده است. همچنین لازم است مطمئن شوید که شیشه برقی آماده کار است. هنگام پارک بر روی یک لنگر ، آنها شروع به چرخاندن زنجیر لنگر می کنند ، پس از روشن شدن ستاره و دریافت سفارش مناسب از روی پل.

لنگر زنجیره ای باید هموار و بدون تلاش بیجا انتخاب شود. جهت زنجیره لنگر باید به طور مداوم مشاهده و با موقعیت مناسب دست نشان داده شود ، که برای هماهنگی اقدامات روی پل ضروری است. اگر زنجیر لنگر استرس بیش از حد ناشی از باد یا امواج را تجربه کند ، یک ضربه کوچک به جلو به دستگاه داده می شود که کار شیشه جلو را بسیار تسهیل می کند.

در صورت لزوم قرار دادن زنجیر لنگر به صورت دستی ، یک یا دو ملوان به جعبه زنجیر فرستاده می شوند. مجاز است افراد را به جعبه زنجیری بفرستید فقط زمانی که زنجیر چرخ به مکانیسم شیشه جلو متصل شده است. لازم است در لحظه خروج لنگر از آب از جعبه زنجیره ای با مردم تماس بگیرید. عملیات بعدی ، یعنی کشیدن لنگر به داخل هاوس و قطع اتصال زنجیر چرخ ، باید در غیاب افراد در جعبه زنجیر انجام شود. همچنین غیرممکن است که در جعبه زنجیر باشید در حالی که زنجیر لنگر فقط توسط ترمز باند نگه داشته می شود.

هنگامی که زنجیره لنگر از طریق لنگر هاوس عبور می کند ، لازم است خاک باقی مانده بر روی زنجیر لنگر را با جریان آب از چاله شستشو دهید. در کشتی های مدرن ، آب اصلی از طریق آتش به طور مستقیم از طریق چندین نازل که در اطراف محیط hawse واقع شده است به لنگر منتقل می شود. گذر کمان ها با سیگنال زنگ مشخص می شود.

سرعت جابجایی هنگامی که لنگر به داخل هاوس کشیده می شود باید حداقل باشد. در عین حال ، لازم است موقعیت لنگر را تحت نظر داشته باشید ، که پاهای آن باید محکم به پهلو فشار داده شود و خود لنگر نباید شل شود ، در غیر این صورت ، هنگامی که موج برخورد می کند ، لنگر شروع به ضربه زدن می کند پوست بدنه

قلم های زنجیره ای در حالت انباشته باید محکم با روکش های مخصوص بسته شود و در غیاب آنها - با گوه های چوبی: چوب پنبه و سپس با بوم گره خورده باشد. اگر در سفر آینده آب و هوای طوفانی پیش بینی می شود ، توصیه می شود سیم ها را سیمان کنید ، زیرا فضای بین گوه های چوبی محکم با بکسل یا پارچه مسدود شده و از بالا با سیمان سریع گیر رقیق شده در آب گرم ریخته می شود. یک روکش بوم موقت در بالا قرار می گیرد - یک بروکان ، که سیمان را از شستشو توسط آب در طول سخت شدن محافظت می کند. لبه های لنگر روی عرشه با روکش های مخصوص با برش برای زنجیر لنگر بسته می شوند. روکش ها مانع از جاری شدن آب در عرشه مخزن می شوند.

لنگر زنجیره ای علاوه بر ترمز باند ، با یک دریچه دائمی و همچنین یک درپوش زنجیره ای قابل حمل به صورت ایستاده متصل می شود. چرخ دنده باید از انتهای محرک شیشه جلو جدا شود.

هنگام شلیک از دو لنگر ، ابتدا دو لنگر زنجیره ای به طور همزمان انتخاب می شوند تا زمانی که شروع به مشاهده در فضای باز می کنند ، پس از آن یک زنجیر لنگر روی ترمز باند گرفته می شود ، دنده چرخ خاموش می شود و زنجیر لنگر دیگر ادامه می یابد انتخاب شود. پس از کشیدن لنگر به داخل هاوس ، لنگر زنجیره باقی مانده به روش معمول انتخاب می شود.

در طول زمان لنگر زدن ، در نتیجه تغییرات باد یا جریان ، کشتی موقعیت خود را تغییر می دهد. وقتی کشتی 180 درجه بچرخد ، زنجیر لنگر راست به چپ و چپ - به راست اشاره می کند. این موقعیت زنجیرهای لنگر یک صلیب نامیده می شود (شکل 71 ، ia) ؛ اگر کشتی ، با چرخاندن لنگرهای داده شده ، مسیر خود را 360 درجه تغییر دهد ، یک سایبان به اصطلاح شکل می گیرد (شکل 71 ، ب) اگر قایق چندین دور کامل در یک جهت در اطراف لنگرها بچرخاند ، ممکن است چندین سایبان ایجاد شود. اگرچه چنین مواردی در تمرینات دریایی غیرقابل قبول تلقی می شود ، چنین شرایطی ممکن است زمانی بوجود آید که در نتیجه نظارت یا شرایط فوق العاده ، تردیدها یا صلیب ایجاد شود. پاکسازی زنجیرهای لنگر از روی صلیب و به ویژه از سایبان ها به تلاش زیادی نیاز دارد.

برنج. 71. پیچ و تاب زنجیر لنگر

قبل از شروع شلیک از لنگر یا لنگر ، مراحل آماده سازی زیر باید از قبل انجام شود:

انتقال موتور اصلی به آمادگی ثابت ؛

بررسی ارتباط با اتاق موتورو یک تانک ؛

همگام سازی ساعت روی پل و موتورخانه ؛

بررسی عملکرد و هماهنگی تلگراف دستگاه ؛

عملکرد دستگاه فرمان را بررسی کنید ؛

عملکرد دستگاه علامت دهنده صدا (تایفون) را بررسی کنید ؛

روشن و پیکربندی رادار ؛

برقراری ارتباط با بندر ، سرویس تردد کشتی (VTS) ؛

بوم های بار را برطرف کرده و محل نگهداری را "به صورت انباشته" ببندید.

پس از آماده سازی کلی کشتی ، اعضای خدمه که برای لنگر انداختن برنامه ریزی شده اند (معمولاً جفت سوم و کشتی قایق) به مخزن فراخوانده می شوند ، که شیشه جلو را برای عملیات آماده کرده و عملکرد آن را با سرعت بیکار بررسی می کنند.

پس از اتمام آماده سازی ، اما نه کمتر از 15 دقیقه قبل از لنگر انداختن ، مهندس اصلی و مهندس ارشد در مورد آمادگی کشتی برای لنگر زدن به ناخدا گزارش می دهند.

آماده سازی برای بلند کردن لنگر به ترتیب زیر انجام می شود:

قابلیت اطمینان چسباندن نوار چسب را بررسی کنید ؛

شیشه جلو (مارپیچ) را در سرعت بیکار بررسی کنید ؛

طبل های زنجیره ای را به مکانیسم شیشه وصل کنید.

پنجره های اضافی (در صورت تحمیل) بدهید ؛

آب را برای شستن زنجیر لنگر باز کنید و در مورد آمادگی شیشه جلو برای کار به پل گزارش دهید.

نمونه برداری از زنجیره لنگر ، به منظور بارگیری بیش از حد شیشه جلو ، با کمترین سرعت شروع نشده و همزمان سیستم شستشوی زنجیر لنگر را روشن کنید. هنگامی که قایق به جلو حرکت می کند ، سرعت کشیدن زنجیر را می توان افزایش داد ، اما باید مراقب بود که زنجیره زمان خوبی برای شستشو داشته باشد و به داخل جعبه زنجیر تمیز شود. همچنین نباید اجازه دهید شتاب زیادی به کشتی وارد شود ، به طوری که زنجیره به زیر بدنه کشتی نرود.

با فرمان دریافت شده از روی پل ، نوار چسب را می دهند و شیشه جلو را روشن می کنند. هنگام بیرون آوردن زنجیره لنگر ، جهت آن را دنبال کنید - اگر زنجیره در شکاف ساقه قرار داشته باشد ، لازم است موقتاً بیرون کشیدن آن را متوقف کنید ، منتظر لحظه ای باشید که کمان کشتی دوباره در جهت درست چرخانده شود. به
اگر این کار انجام نشود ، ممکن است زنجیره لنگر که در هنگام خم شدن دچار تنش های بیش از حد می شود ، بشکند یا به شدت تغییر شکل دهد.

در روند حمل زنجیره لنگر ، همسر دائماً در مورد تعداد کمان روی شیشه جلو یا در آب ، تنش و جهت زنجیره نسبت به صفحه مرکزی کشتی به پل گزارش می دهد.

در همان زمان ، سیگنال های زیر به زنگ ارسال می شود:

تعداد کمانهای باقی مانده در آب با ضربات جداگانه دفع می شوند.

طناب "paner" - اعتصابات مکرر بر روی زنگ ؛

لنگر "ایستاد" (از زمین خارج شد) - یک ضربه به زنگ ؛

لنگر از آب بیرون آمد (تمیز / ناپاک) - دو ضربه به زنگ ؛

لنگر در hawse (در محل) - سه حلقه زنگ.

هنگامی که لنگر به سمت پنل کشیده می شود ، یعنی هنگامی که زنجیر لنگر به صورت عمودی به سطح آب هدایت می شود و خود لنگر هنوز از سطح زمین بلند نشده است (شکل 2.35) ، این امر با دادن گزارش به پل گزارش می شود. یک سیگنال تنظیم شده

لحظه جدا شدن لنگر را می توان با کار شیشه جلو به راحتی تعیین کرد ، که بلافاصله پس از کاهش بار شروع به افزایش سرعت می کند. با این حال ، زنجیره لنگر بلافاصله ضعیف می شود. لحظه جدا شدن لنگر از زمین - "لنگر متوقف شده است" - انتقال کشتی از حالت "در لنگر" به حالت "در حال حرکت" است.

لازم است توپ را پایین بیاورید یا چراغ های لنگر را خاموش کنید و چراغ های روشن را روشن کنید.

در شرایط آب و هوایی مطلوب ، تا زمانی که لنگر از آب خارج نشود ، دستگاه نباید رانده شود ، زیرا ممکن است لنگر "نجس" باشد. وقتی لنگر آب را روی پل می گذارد ، گزارش می شود که "لنگر خارج از آب است ، تمیز است" یا "لنگر نجس است".

هنگام لنگر انداختن در امواج ، هنگامی که کمان قایق به شدت بالا و پایین می رود ، خطر شکستن زنجیر لنگر وجود دارد. برای جلوگیری از شکستن زنجیر ، آنها کوچکترین سرعت رو به جلو را به خودرو می دهند و لنگر را تضعیف می کنند.

هنگامی که لنگر ، هنگام انتخاب زنجیر ، به hawse می رسد ، موتور شیشه جلو متوقف می شود (شکل 2.36). لنگر برداشته شده از زمین باید کاملاً با یک جت آب شستشو شود. سپس شیشه جلو دوباره روشن می شود تا سرانجام لنگر را به داخل هاوس بکشد.
هنگام کشیدن لنگر به داخل هاوس ، نباید لحظه توقف به موقع شیشه جلو را از دست بدهید. توقف تاخیری باعث می شود که حلقه زنجیر لنگر شکسته شود و لنگر از بین می رود.
لنگر عقب نشینی شده به سمت hawse باید "در محل" انتخاب شود ، به این معنی که پاهای آن به خوبی بر روی بدنه فشرده شده باشد ، این امر امکان حرکت لنگر را در لوله در طول نورد کشتی منتفی می کند.
برای تعیین موقعیت لنگر در hawse ، توصیه می شود که علامت هایی با رنگ سفید روی استاپ عرشه و بر روی حلقه زنجیر لنگر قرار دهید ، که همزمانی آن نشان می دهد که لنگر در محل خود انتخاب شده است و در موقعیت صحیح در پایان ، آنها با سه زنگ و عبارت "Anchor in the hawse!" به پل گزارش می دهند.

هنگام بررسی از دو لنگر ، ابتدا لنگر را انتخاب کنید که زنجیر لنگر کمتری در آب دارد ، یا لنگر از طرفی که نزدیک به خطرات و کشتی های مجاور قرار دارد ، انتخاب کنید. اگر زاویه بین زنجیرها کوچک باشد ، می توان آنها را همزمان انتخاب کرد.

هنگام اتصال بر روی دو لنگر با روش باروری برای شلیک از لنگرها ، ابتدا زنجیره لنگر که کشتی روی آن ایستاده است حک می شود و در همان زمان زنجیره لنگر دوم برداشته می شود. هنگامی که او در hawse است ، اولین لنگر انتخاب می شود.

روند شلیک یک کشتی از بشکه ها در هوای آرام دشوار نیست. ابتدا تمام انتهای سرسری داده می شود ، سپس کمان به پایان می رسد و به آخرین مورد کابل اتصال توسط دوپلین داده می شود.

در حضور باد و جریان ، از یک یدک کش استفاده کنید ، به ویژه اگر جهت باد و جریان با صفحه قطری کشتی مطابقت نداشته باشد.
در این حالت ، ابتدا تمام خطوط پهلوگیری عقب ، سپس خطوط کمان داده می شود و دوپلین زخمی می شود. پس از رها کردن آخرین خطوط پهلوگیری از ناحیه سرخپوش ، آنها به سمت خروج حرکت کرده ، رها شده و سپس خط پهلو شدن کمان را رها می کنند.