وضعیت غیرعادی در کشتی از ترس سیگاری روشن کردیم: مسافران در مورد یک وضعیت اضطراری در پرواز از ولادی وستوک به المپیک. ورود اجسام خارجی به موتور

اکنون در اینترنت مقالات و مصاحبه های زیادی با خلبانان وجود دارد، با داستان هایی در مورد نحوه پرواز هواپیماها با صدها پست جالب و معقول در مورد موضوع هوانوردی. با این حال، این منطقه هنوز با یک سری افسانه ها، حدس ها و غیره پر شده است. طبق آمار خنده دار من، بسیاری از مسافران به خلبانان اعتماد ندارند، علیرغم اینکه این آنها هستند که مستقیماً در کنترل هواپیما نقش دارند.

من می خواهم در مورد آنچه در هواپیما اتفاق می افتد صحبت کنم در حالی که کابین خلبان در تلاش برای حل یک مشکل فنی است. هنوز خدمه پرواز همراه با مسافران در کابین حضور دارند و در آماده سازی برای سوار شدن به هواپیما شرکت می کنند. ما تلاقی بین یک خلبان و یک مسافر هستیم - یک حلقه اتصال: ما چیزی می دانیم، اما نمی توانیم بر وضعیت تأثیر بگذاریم.

در زندگی من، دقیقاً یک بار برگشت به فرودگاه مبدأ بود نقص فنیاما دلیلش خیلی جدی بود خیلی چیزهای دیگر هم وجود داشت، اما تا اینجا فقط یک بازگشت وجود دارد. صبح طبق معمول شروع شد: خدمه وارد فرودگاه شدند، کنترل پزشکی را پشت سر گذاشتند و به بررسی هواپیما پرداختند. پس از انجام تمامی مراحل لازم، فرمانده هواپیما را آماده کرد و پس از مدتی مسافران را نزد ما آوردند. هواپیما در وضعیت خوبی قرار دارد، غذا بارگیری شده است، مسافران کمربند ایمنی خود را بسته اند. مهمانداران جای خود را می گیرند، فرمانده برای برخاستن اعلام آمادگی می کند. برخاستن دویدن، برخاستن، صعود. بعد از مدتی صفحه نمایش «کمربندهای ایمنی خود را ببندید» خاموش شد و به خدمت گاری ها پرداختیم.

آنها می گویند که وقتی همه صداها را در هواپیما بدانید، حتی بدون ابزار هم می توانید بفهمید که چیزی اشتباه است. من نمی توانم با قطعیت در مورد آن صحبت کنم، اما فقط به این دلیل که تجربه خلبانی هواپیما را به تنهایی دارم و به این دلیل که برنامه های خروج از این فرودگاه خاص را می دانستم، احساس کردم که چیزی اشتباه است.

کمی تردید کردم، نمی دانستم که آیا گاری ها را برگردانم یا نه. خدمه ساکت بودند، تابلوی امتیازات روشن نشد، اما برایم واضح بود که دادن چای به خدمه یا غذا دادن به مسافران ایده بدی است. فقط در مورد، من درج با نوشیدنی های آماده را برداشته و شروع به انتظار برای فرمان. در کابین خلبان برایم باز شد. روی داشبورد امتناع وجود داشت، خلبان دوم QRH را خواند، فرمانده مسیر را در جهت مخالف چرخاند. ترافیک پر جنب و جوش رادیویی در کابین خلبان و مذاکرات درون خدمه وجود داشت.

فرمانده نگاهی سریع به من انداخت.

برمیگردیم؟

آیا باید به مسافران بگویم؟

نه من خودم بهت میگم برای فرود آماده شو حالا تسمه ها رو میزنیم همه چی منظمه.

ما شروع به برداشتن گاری ها و هر چیزی که از قبل برای سرویس آماده شده بود کردیم. تابلو برای بستن کمربندهای شما روشن شد: «خانم ها و آقایان عزیز، متأسفانه به دلایل فنی نمی توانیم پرواز خود را به مقصد ادامه دهیم. برای امنیت شما، تصمیم گرفتم به فرودگاه مبدأ برگردم. از شما می‌خواهیم که در صندلی‌های خود بنشینید و کمربندهای ایمنی خود را ببندید و همچنین نگران نباشید، فرود طبق معمول انجام می‌شود.»

سرگرمی نه تنها برای دوشیدن شیر خلبانان، بلکه برای مهمانداران نیز آغاز می شود. شما باید سریعاً مسافران را ببندید، به سؤالات آنها تا حد امکان کوتاه پاسخ دهید و کسانی را که نگران هستند آرام کنید. کار آسانی نیست، زیرا "چه اتفاقی افتاد؟" تقریباً همه می پرسند، اما چیزی برای پاسخ دادن وجود ندارد، و علاوه بر این، زمان وجود ندارد. برخی از مسافران شروع به وحشت کردند، اگرچه در اکثر موارد ما با آنها خوش شانس بودیم. همکار من از ایرلاین دیگری با تمام شدن سوخت بر فراز فرودگاه بازگشته بود و مسافران بچه هایی با والدینشان بودند که به آناپا پرواز می کردند و هواپیما پر بود.

او گفت که وحشت در هواپیما وحشتناک بود، بچه ها دریازده بودند و به طور کلی خنثی کردن وضعیت دشوار بود.

به سلامت به فرودگاه مبدأ برگشتیم، سپس شرکت هواپیمایی موضوع تعویض هواپیما و تعمیر هواپیمای برگشتی و غیره و غیره را تصمیم گرفت.

ترسناک بود؟ نه، اما ناخوشایند بود. راستش را بخواهید، فقط به این دلیل که تجربه کمی در خلبانی دارم، متوجه شدم که چیزی اشتباه است. هواپیما... مسافران چیزی نفهمیدند تا اینکه فرمانده از خرابی خبر داد.

در این لحظه در کابین خلبان چه خبر است؟ کار و دیگر هیچ.

اخلاق این افسانه چیست؟

1. اگر وضعیت مشابهی پیش آمد، همانطور که در بالا توضیح دادم، از راهنماها نپرسید که چه اتفاقی افتاده است، بلکه فقط خواسته های آنها را برآورده کنید. با احتمال زیاد، هنوز نمی توانید بر وضعیت تأثیر بگذارید و حتی ارزیابی کنید که این امتناع چقدر جدی است. علاوه بر این، به احتمال زیاد خدمه وقت برای توضیح آنچه اتفاق افتاده را نداشتند.

2. نه، این هواپیما یا ایرلاین بدی نیست: چیزهایی وجود دارد که نمی توان آنها را در زمین تأیید کرد. به عنوان مثال، بررسی عقب نشینی ارابه فرود روی زمین دشوار است، اما در هوا می توان فهمید که چرخ ها از بین نمی روند. بله، هواپیماها گاهی خراب می شوند. مانند هر تکنیک دیگری، آنها نیاز به تعمیر و نگهداری دارند. و آنها نه تنها در اینجا در روسیه شکسته می شوند. من شخصا بررسی کردم. هر چند در سرویس دهی مشکل داریم.

3. همه شکست ها به فاجعه ختم نمی شوند. نه همه، بلکه تعداد کمی.

4. خلبانان همچنین می خواهند زندگی کنند، آنها خانواده، فرزندان و بستگان دارند، بنابراین به ندرت کسی "به طور تصادفی" با هواپیمای معیوب پرواز می کند.

همه پروازهای بدون دردسر دوستان!

ویراستاران Arrivo 7 را آماده کردند نکات مهمبرای 7 موقعیت خطرناک

دعوا در کشتی

دعوا در داخل هواپیما هم در بین هموطنان ما و هم در بین گردشگران خارجی به یک اتفاق مکرر تبدیل شده است. این به عنوان یک قاعده با این واقعیت توضیح داده می شود که در فرودگاه بسیاری مست می شوند تا ترس از پرواز را آرام کنند یا صرفاً زمان انتظار را کوتاه کنند. هنگامی که در یک فضای محدود قرار می گیرد، شخصی به سادگی به خواب می رود و شخصی شروع به جستجوی دلایل درگیری می کند.

خطرناک ترین چیز روی گروهی از هواداران است که در تلاش برای به دست آوردن حداکثر آدرنالین هستند و همراه با دعوا، "پیچینگ" را ترتیب می دهند، یعنی از یک طرف به طرف دیگر می شتابند. اگر تعداد آنها کمتر از 30 باشد، خطرناک نیست، در غیر این صورت ممکن است تعادل هواپیما به هم بخورد.

پس از مشاهده دعوا در کشتی، اولین کاری که باید انجام دهید این است که آرام بمانید.
همه خطوط هوایی خارجی به اصطلاح "مارشال" در خدمه خود دارند - مهمانداران بزرگی که در آرام کردن مسافران آشوبگر بسیار بهتر از پخش ساندویچ هستند.
اما در شرکت های داخلی چنین جایگاهی وجود ندارد، بنابراین مردان باید در صورت لزوم آماده کمک به مهماندار باشند.

منطقه توربولانس و حفره های هوا

آشفتگی به اختلاط چند جریان هوا با دماها و چگالی های مختلف گفته می شود که در نتیجه هواپیما می تواند فوراً چند ده متر پایین یا بالا برود. بیشتر اوقات ، این اتفاق در ارتفاع بیش از شش هزار متر هنگام پرواز بر فراز شهر رخ می دهد. ساحل شنییا دریاچه ای که سطح آن به طور ناهموار گرم می شود.

وقتی هواپیما در یک کیسه هوای بزرگ می افتد، تمام اشیاء داخل کابین که به درستی ثابت نشده اند، به شدت اوج می گیرند و سپس روی آنهایی که نشسته اند می افتند. علاوه بر این، اگر بند را نبندید، می‌توانید دچار کبودی یا حتی شکستگی شوید و در هنگام تکان‌هایی که معمولاً هنگام عبور از یک منطقه تلاطم رخ می‌دهد ضربه بزنید.

هنگام سوار شدن به هواپیما، مطمئن شوید که اجسام سنگین یا تیز، چمدان شل در نزدیکی آن وجود نداشته باشد.
حتی یک خودکار در جیب کت می تواند خطرناک باشد، بنابراین بهتر است آن را در یک کیسه بسته بندی کنید.
علاوه بر این، حتماً خود را ببندید، و اگر وارد منطقه آشفتگی شدید، همانطور که در یادداشت مسافر مشخص شده است، گروه بندی کنید.

آتش هواپیما

غیرمعمول نیست که خود مسافران مقصر آتش سوزی در هواپیما شوند، بی احتیاطی با آتش برخورد کنند یا در هواپیما سیگار بکشند. درست است، آتش سوزی می تواند در هنگام برخاستن یا فرود رخ دهد و پس از آن مسافر بیش از سه دقیقه فرصت ندارد از هواپیما خارج شود.

اول از همه، به یاد داشته باشید که هواپیما یک تانکر سوخت پرنده بزرگ است و استفاده از فندک یا دود در هواپیما اکیدا ممنوع است.
اگر در باند فرودگاه آتش سوزی شروع شده است، سعی کنید در اسرع وقت کابین را ترک کنید.
برای انجام این کار، هنگام فرود، به یاد داشته باشید که خروجی های اضطراری در کجا قرار دارند، شمارش کنید که چند ردیف صندلی از شما تا خروجی وجود دارد تا حتی با لمس جهت گیری کنید.
دود را استنشاق نکنید، خمیده راه نروید، یا چهار دست و پا نروید، کت یا ژاکت بپوشید و از شر مواد مصنوعی لباس (از جمله جوراب شلواری) خلاص شوید، زیرا ذوب شدن آن باعث شدیدترین سوختگی می شود.
هنگام ورود به نردبان بادی به جز کفش های پاشنه بلند نباید کفش های خود را در بیاورید و حتی آن ها را در دست بگیرید تا بتوانید کفش ها را روی زمین بپوشید و روی شیشه شکسته یا پلاستیک پا نگذارید.

رفع فشار

رفع فشار، بر خلاف بسیاری از تصادفات، بسیار سریع اتفاق می افتد و اگرچه ترسناک به نظر می رسد، اما دلیلی برای وحشت نیست. صدای بلندی که همراه با خروج هوا از محفظه مسافر است می تواند ترسناک باشد، اما این خطرناک ترین چیز نیست. هواپیما به سرعت پر از مه و گرد و غبار می شود، نفس کشیدن سخت می شود و در گوشم زنگ می زند. در این لحظه، مهمترین چیز این است که وحشت نکنید، بلکه باید ماسک اکسیژن قرار دهید و آن را محکم ببندید تا حتی با غلت زدن یا از دست دادن هوشیاری احتمالی از بین نرود. توجه داشته باشید که خدمه بلافاصله شروع به اصلاح وضعیت می کنند و هواپیما به شدت پایین می آید تا فشار داخل کابین و خارج از آن یکسان شود و سپس فرود اضطراری در نزدیکترین فرودگاه انجام شود.

در اولین نشانه رفع فشار، ماسک اکسیژن بزنید و سپس به دیگران کمک کنید.
حتی اگر کودکی در این نزدیکی هست، ابتدا مراقب خود باشید، در غیر این صورت ممکن است بیهوش شوید و او را بدون کمک رها کنید.

حوادث برخاست و فرود

بیهوده نیست که مهمانداران هواپیما از مسافران می خواهند هنگام برخاستن و فرود، کمربند ایمنی خود را ببندند و پشتی صندلی را بالا بیاورند. غیرمنتظره ترین حوادث دقیقاً در این دوره های پرواز رخ می دهد.

اول از همه، فقط به دستورات خدمه تکیه نکنید.
با توجه به اینکه پرواز خوب پیش نمی رود (هواپیما به شدت در حال سقوط است، یکی از موتورها آرام شده یا دود در کابین ظاهر شده است)، دست و پنجه نرم کنید، گروه شوید و برای فرود اضطراری آماده شوید، که در طی آن بارهای شدید غیر قابل اجتناب است. .
به محض توقف هواپیما، مسافران تخلیه خواهند شد. در این لحظه، نباید تسلیم وحشت شد، اما همه چیز باید بسیار سریع انجام شود.

فرود هواپیما در باد شدید متقابل

هواپیماربایی

موارد ربودن هواپیما بسیار نادر است، با این حال، آنها به سرعت برای کل جهان شناخته می شوند. و اگرچه احتمال ربوده شدن پرواز مسکو - آنتالیا ناچیز است، اما بهتر است قوانین اولیه رفتار و بقا در چنین شرایطی را بدانید.

در میان مسافران دیگر متمایز نشوید، تمام الزامات جنایتکاران و سپس گروه آزاد را برآورده کنید.
هر گونه اقدام (دستشویی رفتن، باز کردن چمدان) را فقط پس از دریافت مجوز انجام دهید.
در طول حمله، سعی کنید روی زمین بنشینید یا دراز بکشید یا پشت یک صندلی پنهان شوید، نگرش خود را نسبت به مهاجمان ابراز نکنید و سعی نکنید به تنهایی با آنها کنار بیایید.
پس از آزادی، برای چند ساعت آینده آماده پاسخگویی مستمر به سوالات پلیس و نیروهای امنیتی باشید.

فرود آمدن روی آب

در مواقع اضطراری، هواپیما می تواند روی آب فرود بیاید، اما این بدان معنا نیست که تلفات اجتناب ناپذیر است، زیرا همه هواپیماها برای این کار آماده هستند. کشتی می تواند تا 40 دقیقه شناور باشد و در این مدت همه وقت دارند آن را ترک کنند. علاوه بر این، هواپیماهای مدرنمجهز به جلیقه نجاتو قایق هایی که خود به خود در یک دقیقه باد می شوند.

قبل از حرکت، دریابید که هواپیما در کدام موقعیت شناور نگه داشته می شود - به صورت افقی، با دم یا کمان پایین در آب. بر این اساس برنامه ریزی کنید که به کدام خروجی باید حرکت کنید.
پس از اسپلش داون، با کمک مهمانداران شروع به راه اندازی قایق های خود باد شونده کنید. اگر قایق به خودی خود شروع به باد کردن نکرد، دسته سیستم تامین هوا را که در کناره قایق قرار دارد بکشید.

ویدیویی دیگر درباره فرود هواپیما در جزیره سنت مارتین

بسیاری از افرادی که حملات پانیک دارند از پرواز متنفرند. در ضمن، با اینکه حملات پانیک ندارم، اما هنوز طاقت هواپیماها را ندارم.

بنابراین، این مقاله برای بسیاری از افراد مفید خواهد بود. خوب، به جز خود خلبانان یا مهمانداران هواپیما، که به طور ویژه آموزش دیده اند که چگونه در مواقع اضطراری رفتار کنند. می خوانیم و به یاد می آوریم.

این هواپیما یکی از بهترین ها محسوب می شود مناظر امناما حمل و نقل و در آن مسافران در دام خطرات گرفتار می شوند. آنها چه هستند و برای به حداقل رساندن آسیب چه باید کرد.

دعوا در کشتی

پس از مشاهده دعوا در کشتی، اولین کاری که باید انجام دهید این است که آرام بمانید.
همه خطوط هوایی خارجی به اصطلاح "مارشال" در خدمه خود دارند - مهمانداران بزرگی که در آرام کردن مسافران آشوبگر بسیار بهتر از پخش ساندویچ هستند.
اما در شرکت های داخلی چنین جایگاهی وجود ندارد، بنابراین مردان باید در صورت لزوم آماده کمک به مهماندار باشند.

منطقه توربولانس و حفره های هوا

آشفتگی به اختلاط چند جریان هوا با دماها و چگالی های مختلف گفته می شود که در نتیجه هواپیما می تواند فوراً چند ده متر پایین یا بالا برود.

بیشتر اوقات، این اتفاق در ارتفاع بیش از شش هزار متر، هنگام پرواز بر فراز یک شهر، یک ساحل شنی یا یک دریاچه که سطح آن به طور ناهموار گرم می شود، رخ می دهد.

هنگام سوار شدن به هواپیما، مطمئن شوید که اجسام سنگین یا تیز، چمدان شل در نزدیکی آن وجود نداشته باشد.
حتی یک خودکار در جیب کت می تواند خطرناک باشد، بنابراین بهتر است آن را در یک کیسه بسته بندی کنید.
علاوه بر این، حتماً خود را ببندید، و اگر وارد منطقه آشفتگی شدید، همانطور که در یادداشت مسافر مشخص شده است، گروه بندی کنید.

آتش هواپیما

اول از همه، به یاد داشته باشید که هواپیما یک تانکر سوخت پرنده بزرگ است و استفاده از فندک یا دود در هواپیما اکیدا ممنوع است.
اگر در باند فرودگاه آتش سوزی شروع شده است، سعی کنید در اسرع وقت کابین را ترک کنید.
برای انجام این کار، هنگام فرود، به یاد داشته باشید که خروجی های اضطراری در کجا قرار دارند، شمارش کنید که چند ردیف صندلی از شما تا خروجی وجود دارد تا حتی با لمس جهت گیری کنید.
دود را استنشاق نکنید، خمیده راه نروید، یا چهار دست و پا نروید، کت یا ژاکت بپوشید و از شر مواد مصنوعی لباس (از جمله جوراب شلواری) خلاص شوید، زیرا ذوب شدن آن باعث شدیدترین سوختگی می شود.
هنگام ورود به نردبان بادی به جز کفش های پاشنه بلند نباید کفش های خود را در بیاورید و حتی آن ها را در دست بگیرید تا بتوانید کفش ها را روی زمین بپوشید و روی شیشه شکسته یا پلاستیک پا نگذارید.

رفع فشار

در اولین نشانه رفع فشار، ماسک اکسیژن بزنید و سپس به دیگران کمک کنید.
حتی اگر کودکی در این نزدیکی هست، ابتدا مراقب خود باشید، در غیر این صورت ممکن است بیهوش شوید و او را بدون کمک رها کنید.

حوادث برخاست و فرود

اول از همه، فقط به دستورات خدمه تکیه نکنید.
با توجه به اینکه پرواز خوب پیش نمی رود (هواپیما به شدت در حال سقوط است، یکی از موتورها آرام شده یا دود در کابین ظاهر شده است)، دست و پنجه نرم کنید، گروه شوید و برای فرود اضطراری آماده شوید، که در طی آن بارهای شدید غیر قابل اجتناب است. .
به محض توقف هواپیما، مسافران تخلیه خواهند شد. در این لحظه، نباید تسلیم وحشت شد، اما همه چیز باید بسیار سریع انجام شود.

هواپیماربایی

در میان مسافران دیگر متمایز نشوید، تمام الزامات جنایتکاران و سپس گروه آزاد را برآورده کنید.
هر گونه اقدام (دستشویی رفتن، باز کردن چمدان) را فقط پس از دریافت مجوز انجام دهید.
در طول حمله، سعی کنید روی زمین بنشینید یا دراز بکشید یا پشت یک صندلی پنهان شوید، نگرش خود را نسبت به مهاجمان ابراز نکنید و سعی نکنید به تنهایی با آنها کنار بیایید.
پس از آزادی، برای چند ساعت آینده آماده پاسخگویی مستمر به سوالات پلیس و نیروهای امنیتی باشید.

فرود آمدن روی آب

در مواقع اضطراری، هواپیما می تواند روی آب فرود بیاید، اما این بدان معنا نیست که تلفات اجتناب ناپذیر است، زیرا همه هواپیماها برای این کار آماده هستند. کشتی می تواند تا 40 دقیقه شناور باشد و در این مدت همه وقت دارند آن را ترک کنند. علاوه بر این، هواپیماهای مدرن مجهز به جلیقه نجات و قایق نجات هستند که خود به خود در یک دقیقه باد می شوند.

قبل از حرکت، دریابید که هواپیما در کدام موقعیت شناور نگه داشته می شود - به صورت افقی، با دم یا کمان پایین در آب. بر این اساس برنامه ریزی کنید که به کدام خروجی باید حرکت کنید.
پس از اسپلش داون، با کمک مهمانداران شروع به راه اندازی قایق های خود باد شونده کنید. اگر قایق به خودی خود شروع به باد کردن نکرد، دسته سیستم تامین هوا را که در کناره قایق قرار دارد بکشید.

P.S. و برای اینکه کاملاً نترسید، اجازه دهید وضعیت را کمی خنثی کنم:

- خدمه برای فرود آماده شوند! مکانیک پرواز، گزارش وضعیت!
- بدون شاسی چپ!
— فرود اضطراری! مهماندار! آیا هنوز مقداری مشروب در کشتی وجود دارد؟
- آره!
- به مسافران بدهید تا نگران نباشند!
- شما قبلاً یک بار پس از برخاستن آن را صادر کردید ، آنها اکنون نوعی چرخ را در راهرو می چرخانند ...

به عنوان فردی که خدمات زیادی در نیروی هوایی انجام داده و با ایمنی پرواز سروکار داشته‌ام، تعجب می‌کنم که چرا چنین کمیسیون صالحی برای بررسی سانحه هواپیما، خدمه بسیار حرفه‌ای را به ناتوانی در مقابله با شرایط اضطراری در هواپیما متهم کرد.

روی زمین گم شده؟

آنچه در 70 ثانیه پرواز رخ داد، ظاهراً کمیسیون قادر به درک کامل نبود.

"قبل از سقوط هواپیما، فرمانده پدال‌های سکان را فشار داد، انگار می‌خواست مانعی غیرمنتظره را دور بزند."

همانطور که می دانید، حدود یک دقیقه پس از برخاستن از باند، Tu-154-B2 ارتفاعی در حدود 250 متر و سرعتی در حدود 360-370 کیلومتر در ساعت به دست آورد. بلافاصله پس از آن، "وضعیت اضطراری به سرعت در کشتی شروع به توسعه کرد."

رئیس سازمان ایمنی هوانوردی نیروهای مسلح در نشست خبری درباره عملکرد کمیسیون دولت فدراسیون روسیهسرگئی بینتوف گفت که "مبادله رادیویی بسیار کوتاه بود. برای 10 ثانیه وضعیت خاصی وجود داشت ... "یعنی به گفته او ، قبل از آن همه چیز کاملاً منظم پیش می رفت. با این حال، تجزیه و تحلیل تبادل رادیویی خدمه نه تنها در ثانیه های آخرپرواز، اما روی زمین چیز دیگری را نشان می دهد. آندری کراسوف، معاون اول رئیس کمیته دفاع دومای دولتی نیز به این دیدگاه متمایل است: "یک اتفاق خارق العاده در شرف وقوع بود."

وزارت دفاع فدراسیون روسیه نیز به نوبه خود از یک وضعیت اضطراری در هواپیمای Tu-154-B2 قبل از سقوط گزارش داد. چه چیز دیگری روی زمین خارق العاده بود؟

از بخشی از مواد تحقیقاتی که در اختیار عموم قرار گرفت، چنین برمی‌آید که "فرمانده هواپیما R. Volkov شروع به تجربه مشکلات در تعیین موقعیت خود در قلمرو فرودگاه کرد" که با ایده او مرتبط بود. دوره تیک آف آینده گویا ولکوف نفهمیده است که از کدام یک از دو باند فرودگاه باید بلند شود. اما فرودگاه سوچی مجهز به تابلوهای راهنما با نور پس زمینه برای شماره تاکسی و باند فرودگاه است. به گفته کارشناسان، "گم شدن" در آنجا غیرممکن است. علاوه بر این، ولکوف با فرودگاه آشنا بود. علاوه بر این، اگر فرمانده هواپیما در زمین گم شد، باید بلافاصله ممنوعیت برخاستن دنبال شود، که این اتفاق نیفتاد. یعنی همه چیز منظم بوده یا از مردم پوشیده است که اینطور نیست؟ اما پس از آن سوالات حتی بیشتر وجود دارد.

در مطالب بررسی نقض جهت گیری فضایی (آگاهی موقعیتی) گفته می شود که گم شدن یک مبتدی در 70 ثانیه پرواز در ارتفاع 300 متری بسیار دشوار است. و در راس آن یک خلبان با تجربه بود که، تکرار می کنیم، Tu-154 به مدت 1900 ساعت پرواز کرد. ولکوف دائماً تیک آف را با پیچ آپ انجام می داد که غیر از افق مصنوعی نمی توانست انجام شود. در همان نزدیکی یک خدمه تمام وقت آموزش دیده بود که وضعیت را زیر نظر داشت و به انحرافات ابزار واکنش نشان می داد. به سختی می توان باور کرد که شهادت آنها برای چند ده ثانیه و به طور جمعی نادیده گرفته شد. حذف واقعی کمک خلبان و ناوبر از تضمین پرواز ایمن نیز قابل توضیح نیست. رئیس سابق ایمنی پرواز نیروی هوایی (1997-2002)، خلبان نظامی افتخاری، سرلشکر بوریس تومانوف متقاعد شده است: دو متخصص نمی توانند جهت گیری فضایی خود را از دست بدهند و این فاجعه به دلیل اشتباه (یعنی عمدی) اتفاق افتاده است. اقدامات خدمه مگر اینکه در این زمان جهت گیری فضایی او (آگاهی موقعیتی) مختل نشده باشد.

موارد مشابه توسط پزشکان نیروی هوایی بریتانیا بررسی شد. نقض جهت گیری فضایی می تواند با پارامترهای بیش از حد معمول برای عمر خدمه پرواز رخ دهد. این دما از + 20 درجه و اضافه بار بیش از 1 واحد است. اما کار خدمه Tu-154-B2 با پارامترهای معمول زندگی مطابقت داشت. بنابراین، نقض جهت گیری فضایی، به بیان ملایم، مشکل ساز است. با این حال، کمیسیون دولتی دقیقاً چنین نتیجه گیری کرد. چرا؟

در مواد تحقیق گفته می شود که این "می تواند توسط ( اما نتوانست کمک کند! – است.) استرس عصبی بیش از حد ناشی از ترکیبی از تعدادی از عوامل استرس شغلی موقعیتی و روانی در برابر پس زمینه خستگی عاطفی و فیزیولوژیکی طبیعی؛ عدم وجود مهارت های پایدار در توزیع توجه و حفظ پارامترهای پروازی داده شده در مرحله برخاستن و صعود. و این برای یک فرمانده و خدمه هواپیما آموزش دیده حرفه ای است؟

نشانگر "مستقیم" نگرش هواپیما توسط رول روی دستگاه فرمان پرواز (CP) نمایش داده می شود، غیرممکن است که متوجه آن نشوید. پس از کجا آمده که برای یک فرمانده هواپیمای خاص مشکل ایجاد کرده است؟ برای یک خلبان جوان، در حین آموزش مجدد در شبیه ساز، شاید. و رومن ولکوف، بار دیگر تاکید می کنیم، یک خلبان با تجربه بود. علاوه بر این، در صورت خرابی ایست بازرسی، یک دستگاه پشتیبان - افق مصنوعی AGR-72 وجود دارد.

به هر حال، اگر "وضعیت ویژه" در زمین ایجاد شده است، پس چرا افراد مسئول ترافیک هواییدر منطقه فرودگاه، به خدمه کمک به موقع ارائه نکردید؟ در مواد تحقیقاتی به شرح زیر آمده است: "این سانحه با قصور در کنترل سازمان پروازها، کنترل عینی و کار روش‌شناسی پرواز رهبری 800 (AB) تسهیل شده است.

آیا خیلی سبک نیست: "قطعات ... رهبری پایگاه هوایی 800 در این حادثه نقش داشته است." این یک پایه گیاهی یا حتی یک پایگاه Voentorg نیست. یگان پرواز دارای تاریخچه طولانی و با شکوه است، این یک موجود زنده طولانی مدت از نیروی هوایی است. بخش ویژه نخبگان، انجام وظایف دولتی، خود را به عنوان یک واحد مسئول و بدون مشکل تثبیت کرده است. سیستم عملیات قابل اعتماد تجهیزات هوانوردی و آموزش پرسنل هوانوردی در آنجا گذاشته شد. کنترل دقیقی برای اطمینان از عملکرد بدون حادثه و ایمنی پرواز در زمین و هوا برقرار شده است. تحت رهبری Serdyukov، جهنم 8 (OH) به 800th (AB) تغییر یافت و وضعیت آن کاهش یافت، اما مسئولیت آن کاهش نیافت. البته ممکن است ایراداتی در آموزش خدمه وجود داشته باشد. اما من به عنوان یک کارشناس به اصولی که کمیسیون به آن اشاره کرده و منجر به فاجعه می شود، اعتقادی ندارم.

تناقضات آشکاری را نیز می توان در ارزیابی فعالیت های فرمانده جستجو کرد. از مواد تحقیقاتی به شرح زیر است: «ر. ولکوف به عنوان خلبان، به عنوان فرمانده کشتی، به عنوان مسئول ایمنی مسافران آماده پرواز بر اساس معیارهای روانی، حرفه ای و فیزیولوژیکی نبود. اما پیش از آن ارزیابی های کاملا متفاوتی شنیده می شد. "خدمه ویران شده Tu-154-B2 برای پرواز آماده بود، سطح صلاحیت های آن با انجام وظیفه پرواز مطابقت داشت. وی در آن لحظه توسط فرمانده کل نیروهای هوافضا، سرهنگ ژنرال ویکتور بوندارف حمایت شد: "ولکوف یک خلبان نظامی عالی آموزش دیده از کلاس اول است ..."

من همچنین نمی توانم تصور کنم که رهبری کشور بتواند یک خدمه پروازی ناآماده را برای چنین وظیفه مسئولانه ای منصوب کند. همانطور که بوریس تومانوف گفت: "فرمانده خدمه Tu-154-B2 با چنین آموزش حرفه ای و پرواز بر روی Tu-154 در 1900 ساعت نمی تواند در موقعیت نقض جهت گیری فضایی قرار گیرد، به ویژه در هنگام برخاستن، زمانی که او خلبانی می کرد. هواپیما با ابزار."

سراب در مسیر

در عملیات جستجو بیش از 200 قطعه از هواپیمای سانحه دیده از جمله پوشش جانبی بدنه به ابعاد 3.5 در 4.5 متر با پنجره ها، قسمت دم با قطعات موتور، موتور جداگانه، ارابه فرود ... 20 بدنه و بقایای بسیاری از مسافران هوایی برداشته شد ... این گسترش تنها زمانی اتفاق می افتد که یک هواپیما در هوا منهدم شود.

اگرچه نقطه تجمع انبوه قطعات در شش کیلومتری خط ساحلی قرار داشت، جایی که عمق آن بین 80 تا 100 متر بود، اما لاشه و وسایل شخصی در یک مکان نسبتاً پیدا شد. منطقه بزرگ، برخی از آنها 12-14 کیلومتر فاصله دارند. در همین راستا کارشناسان جدی از احتمال وقوع انفجار در هواپیما صحبت می کنند. این بدان معناست که یک نسخه از یک حمله تروریستی مستثنی نیست.

به گفته یک متخصص در زمینه هوافضا، وادیم لوکاشویچ، تحقیقات معلوم شد که اطلاعات بسیار کمی دارد. بنابراین، صحبت در مورد علل خاص فاجعه دشوار است.

کارشناسان شرکت کننده در تحقیقات دریافتند که فرمانده خدمه، پدال های سکان را که معمولاً در هنگام برخاستن از هواپیما استفاده نمی شود، قبل از سقوط هواپیما فشار داده است. انگار سعی می کنید از یک مانع غیرمنتظره دور شوید. در همان زمان، کمیسیون گزینه نفوذ خارجی و نقص فنی لاینر را رد کرد. این تصور به وجود می آید که واقعاً نوعی مانع در جلوی هواپیما وجود داشته است، شاید یک دسته پرنده یا حتی یک سراب. با این حال، خلبانان با تجربه معتقدند که شواهد کافی برای صحبت از خطای یک خلبان وجود ندارد.

هواپیما در هنگام برخاستن به ندرت سقوط می کند، به خصوص در این کلاس. دارای سه موتور و بسیار قابل اعتماد است. ممکن نیست که کسی به سمت او پرواز کند، ممکن است با چیزی تصادف کند. و سپس یک افت شدید وجود دارد، این اتفاق می افتد زمانی که یک اتفاق غیرعادی رخ می دهد، چیزی منفجر می شود، چیزی سقوط می کند ... خلبان می تواند سیگنال خطر را روشن کند، اما این نیز اتفاق نیفتاد. آندری کراسنوپروف، مربی خلبان، افکار خود را به اشتراک گذاشت. - اگر لاین دست نخورده می افتاد، به سادگی در آب ناپدید می شد و در محل سقوط آن یک لکه نفتی ایجاد می شد، سپس قطعاتی ظاهر می شد ... و سپس حتی مردی را پیدا کردند که از آوار در منطقه ساحلی رنج می برد. و تنها پس از آن بقایای هواپیما ... همه اینها نشان می دهد که بخش هایی از لاینر به طور تصادفی سقوط کرده است.

ظاهراً کیفیت پایین داده های اولیه (عدم وجود آنها) به شرکت کنندگان در تحقیق اجازه نمی دهد تا کل طرح توسعه وضعیت اضطراری را در Tu-154-B2 به طور کامل بازسازی کنند و بر این اساس به یک مشترک برسند. نظر.

یک مشکل اضافی ضبط پرواز بود که در دهه 80 ساخته شد و اساساً ضبط صوت به حلقه آن سال ها بود. آسیبی ندید، اما هیچ تجهیزات یا متخصصی در مرکز تحقیقات عملیات و تعمیرات AT نیروی هوایی وزارت دفاع فدراسیون روسیه باقی نمانده بود تا اطلاعات کاملی از آن به دست آورد. من مجبور شدم از IAC کمک بگیرم، اما متن ضبط شده کمی به تحقیقات اضافه کرد.

بیایید 10 ثانیه آخر فعالیت خدمه قبل از سقوط هواپیما در دریای سیاه را از طریق برخی نسخه ها و نظرات بازتولید کنیم. کمیسیون بررسی سانحه Tu-154-B2 بیان کرد: در ثانیه 73 با برخورد با بال چپ به سطح دریا متلاشی و غرق شد. اجازه دهید تأکید کنم: به قطعات، اما نه به قطعات، همانطور که در واقعیت معلوم شد. در زمان برخورد، ساحل سمت چپ حدود 50 درجه بود، سرعت نشان داده شده 540 کیلومتر در ساعت بود. این لاینر توانست 1270 متر بر فراز دریا پرواز کند. قطعات متعدد در چنین سرعت پرواز و ارتفاع کم از کجا آمده اند؟

در ابتدا، 15 نسخه یا حتی بیشتر از این فاجعه وجود داشت. وقتی داده‌ها را از دو "جعبه سیاه" دریافت کردیم، نصف شد. اما نسخه‌های باقی‌مانده هنوز از سوی مسئولان برای عموم منتشر نشده است. نمی توان در مورد یک دلیل برای این موضوع گفت سانحه هوایی، - تاکید کرد سرگئی بانتوف. این دلایل در حوزه عامل انسانی، فناوری هوانوردی و شرایط خارجی نهفته است.» به گفته وی (قبل از اینکه کمیسیون نتیجه گیری نهایی خود را انجام دهد)، یک اثر مکانیکی خاص می توانست بر ایجاد یک وضعیت خاص در کشتی تأثیر بگذارد. اما این پیام نیز چیزی اضافه نمی کند و به طور خاص چیزی نمی گوید. همه از حوزه فرضیاتی است که افراد غیرمتخصص نیز می توانند انجام دهند. و چه چیزی باعث این فاجعه شده است، بستگان قربانیان، عموم مردم روسیه نمی دانند. "تحقیق به پایان رسید، فراموش کنید ..."

تقریبا یک سال از این حادثه تلخ می گذرد. اما حتی بعد از این مدت، شخصاً روح من آسان تر و آرام تر نشد. به عنوان یک خلبان و یک کارشناس، من احساس می کنم یک کم بیان، نوعی سکوت، فقدان توضیحات قابل درک برای تعدادی از حقایق فریاد برانگیز در مورد رفتار هواپیما و خدمه آن در اوایل صبح روز 25 دسامبر سوچی.

نتیجه گیری کمیسیون دولتی نه تنها سوالاتی را که پاسخی به آنها دریافت نکرد، بلکه تناقضات و ناسازگاری های منطقی را نیز بر جای گذاشت. شاید برای کسی مفید باشد که فاجعه Tu-154-B2 رازی در پشت هفت مهر باقی بماند. اما نه مردم روسیه. حقیقت باید دیر یا زود پیروز شود.

ایگور سمنچنکو،
کارشناس مستقل در زمینه ایمنی پرواز و هوانوردی، معاون اول ریاست عملیات ستاد کل نیروی هوایی ارتش (1376-1382)، سرلشکر

در ولادی وستوک، هواپیما به سمت سئول بلند شد. چند نفر از هواداران مست که عازم بازی های المپیک بودند نظم را به هم زدند و سیگاری در توالت هواپیما روشن کردند، اما پس از اینکه وحشت در هواپیما به دلیل پیام اضطراری شروع شد. IA PrimaMedia گزارش می دهد که به گفته هواداران Primorye که برای المپیک حرکت می کنند، "موتور خاموش شد، سپس همه با تشنج شروع به نوشیدن مشروب، سیگار کشیدن و آماده شدن برای مرگ کردند."

به طور رسمی، شرکت هواپیمایی آرورا اعلام کرد که هواپیمای ایرباس 319 با پرواز SU 5436 از ولادی وستوک به سئول به دلیل مشکل فنی - خرابی سنسور روغن در یکی از موتورها، مجبور به بازگشت به فرودگاه مبدأ شد. هواپیما پس از 40 دقیقه پرواز به دور خود چرخید.

"مشکلات از سنسور روغن موتور شروع شد، فقط متوقف شد. مشکل از متخلفان نبود. آنها هنگام سوار شدن به هواپیما سر و صدا کردند، سپس آرام شدند. پس از اعلام نقص فنی، شروع به کشیدن سیگار در توالت کردند. یکی از مسافران هواپیما به نام الکساندر گفت: همانطور که من متوجه شدم، هواپیما یک مسیر انحرافی کرد و به ولادی وستوک بازگشت، اگرچه تقریباً نزدیک سئول بود، زیرا قرار بود در پریموریه تعمیر شود.

(طبق اطلاعات رسمی از شرکت آرورا، موتوری که در آن خرابی رخ داده است متوقف نشده است. دلیل چرخش هواپیما انحراف در نشانگر سطح روغن یکی از موتورها بوده است - ed.).

به گفته یکی دیگر از شاهدان وقایع داخل هواپیما، برای دو مسافری که در توالت فرودگاه سیگار روشن کرده بودند، پروتکل های اداری تنظیم شد. هر یک از آنها 500 روبل جریمه می پردازند.

او گفت: "این یک گروه شش نفره بود، دو نفر از آنها بازداشت شدند. مطمئن نیستم که آنها هوادار بودند، شاید ملوان. اتفاق جدی نیفتاد، آنها فریاد زدند، اما تا آنجا که من فهمیدم، عواقب خاصی برای آنها نخواهد داشت. آنها خیلی قابل ارائه نیستند. چهار نفر قطعاً با ما با هواپیمای دیگر به سئول سفر می کنند، اما دو نفر که سیگار می کشیدند یک سوال است.

توجه داشته باشید که هواپیما بین ساعت 13 تا 14 ظهر به سلامت در ولادی وستوک به زمین نشست. در باند هواپیما با ماشین های آتش نشانی و آمبولانس روبرو شد و در زیر یکی از موتورها افرادی که در حال خروج بودند گودالی از روغن را دیدند. مسافران اکنون در فرودگاه منتظر یک کشتی رزرو هستند که آنها را به سئول می برد.

به گفته این خبرگزاری از یک منبع انتظامی، پلیس سه عامل اغتشاشگر را در هواپیمای A319 شناسایی کرد. این منبع گفت: هنوز زود است که درباره قرار گرفتن این شهروندان در لیست سیاه صحبت کنیم، اما آنها از پرواز حذف نشده اند. جوانان به گناه خود اعتراف کرده و توبه کرده اند.

به یاد بیاورید که در 22 فوریه 2018، هواپیمای A319 شرکت هواپیمایی Aurora هنگام انجام پرواز 5436 در مسیر ولادیووستوک - اینچئون (سئول) به فرودگاه مبداء ولادی وستوک (Knevichi) بازگشت. بر اساس اطلاعات اولیه، خدمه پس از 40 دقیقه پرواز، انحراف در نشانگر سطح روغن یکی از موتورها را ثبت کردند. فرمانده هواپیما تصمیم گرفت به فرودگاه مبدا ولادی وستوک بازگردد. فرود با موفقیت انجام شد. هیچ یک از 119 مسافر و 6 خدمه هواپیما آسیب ندیدند. در مورد این حادثه با بازگشت اضطراری پرواز HZ 5436 ولادی وستوک - سئول به فرودگاه مبدا اظهار نظر کرد. به گفته کریر، دلیل چرخش لاینر نقص در نشانگر سطح روغن در یکی از موتورها بوده است.

اکنون به گفته نمایندگان این شرکت هواپیمایی، یک فروند هواپیمای رزرو این شرکت هواپیمایی برای پرواز 5436 به سئول آماده می شود. دلایل این حادثه توسط کمیسیون ویژه ایجاد شده در حال بررسی است.