پروژه قایق های غواصی دریایی rv 376. پروژه A99401 تجهیز مجدد کشتی موتوری pr R376 ("Yaroslavets"). به قایق بادبانی موتوری "مورد علاقه"

یاروسلاوتس- نام یک سری قایق های خدماتی و کمکی.

تا سال 1948، در دفتر طراحی SMEs، پروژه ای برای یک قایق چند منظوره برای نیازهای نیروی دریایی و اقتصاد ملی توسعه و تصویب شد. قایق از نوع "I" که در دهه 1930-1940 تولید شد، به عنوان اساس در نظر گرفته شد. این پروژه شماره 376 و کد "شمال" را دریافت کرد. در سال 1953، قایق سربی پروژه در کارخانه کشتی سازی شماره 345 به آب انداخته شد. قایق های پروژه نام خود را - "Yaroslavets" پس از نام شرکت دریافت کردند. دومین شرکتی که تولید قایق ها آغاز شد، کارخانه کشتی سازی Sosnovsky شماره 640 در منطقه کیروف بود. سری کوچک قایق ها در کارخانه ای در روسیه، منطقه نووگورود و در کارخانه تعمیر کشتی و کشتی سازی کراسنویارسک، در کارخانه و کارخانه کشتی سازی Leninskaya Kuznitsa در وارنا در بلغارستان ساخته شدند.

تغییرات قایق

طبق پروژه اولیه، برنامه ریزی شده بود که سه تغییر قایق ایجاد شود: کار، گمرک و غواصی که می تواند از طریق راه آهن حمل شود.

بر اساس پروژه، اصلاحات زیر ایجاد شد:

• قایق حمله، قایق شناسایی تشعشع و شیمیایی، قایق آمبولانس - 376;
• قایق کاری مسافرتی - R376; R376U; RN376U
• قایق کار حمله مدرن (قایق یدک کش) - RM376؛
• قایق آموزشی - RMU376;
• قایق بررسی هیدروگرافی دریایی - G376;
• قایق بزرگ هیدروگرافی از نوع "GPB-511" - G376U؛
• قایق غواصی Raid - RV376، RV376U
• قایق غواصی Raid با محفظه رفع فشار - RVK376؛
• قایق مسافری و برای نیاز اقتصاد ملی- RVN376U؛
• قایق غواصی مدرن - РВМ376 (03766);
• قایق غواصی Raid - RVM376U؛
• مین روب قایق تماسی و غیر تماسی (مین روب حمله) - Т376;
• مین روب قایق مدل 1957 - T376U
• قایق اژدر - L376M;
• قایق های اژدر مدل 1962 - L376؛
• قایق های اژدر مدل 1954 - TL376؛
• جستجوگر مین های پایین و اژدرهای غرق شده - I376, I376U;
• قایق توپخانه (قایق حمله مسلحانه) - В376;
• قایق گشتی بزرگ - RV376، RV376A؛
• کشتی گمرکی متوسط ​​- RVK376
• قایق خمپاره ای - M376
• PSKA برای دریای آزوف- P376 (03765)

نوسازی

توسعه بیشتر این پروژه قایق چند منظوره پروژه 02220 "Yaroslavets-M" است. این قایق به عنوان یک قایق چند منظوره - گشت زنی، خدمات و مسافرت، تفریح، برای حمل و نقل محموله های مختلف، یدک کشی کشتی های کوچک یا یک قایق پشتیبانی توسعه داده شد. راحتی و قابلیت سکونت قایق بهبود یافت، حمام و دوش اضافی برای خدمه نصب شد. قایق سربی (شماره سریال 061) پروژه ارتقا یافته در JSC "Yaroslavsky" راه اندازی شد. کارخانه کشتی سازی» 25 ژوئن 2015. مشخصات اصلی کشتی:

• طول - 19.75 متر،
• عرض - 3.98 متر،
• پیش نویس (متوسط) - 1.2 متر،
• جابجایی (کامل) - 40.0 تن،
• ظرفیت مسافر - 12 نفر
• موتور - YaMZ-238R (150 اسب بخار)

سرویس

قایق ها در اصلاحات مختلف در تمام ناوگان اتحاد جماهیر شوروی ، بعداً در روسیه ، جایی که هنوز در حال کار هستند ، ارائه شدند.

• دوبار ناوگان بالتیک با پرچم قرمز: RK-17، RK-170، RK-2052، BGK-719، RK-2066، RK-2067، RK-2069.
• بنر قرمز ناوگان خزر: BGK-160, RVK-887, OK-08
• بنر قرمز ناوگان اقیانوس آرام: RK-527، RK-964، RK-1153، RK-2036، RVK-2049،
• پرچم قرمز ناوگان شمالی: RK-1351, RK-2047.
• بنر قرمز ناوگان دریای سیاه: RK-25، RK-51، RK-516، RK-518، RK-621، RK-636، RK-708، RK-2064، RVK-156، RVK-438، RVK-617، RVK- 659, RVK-860.

پس از تقسیم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، قایق های نوع یاروسلاوتس در ارمنستان، بلاروس، لتونی (1 در اداره بندر ریگا)، لیتوانی (1 قایق هیدروگرافی)، اوکراین و استونی به خدمت ادامه دادند.

این قایق ها به کشورهای زیر نیز صادر شد:

• آلبانی: 11 واحد
• بلغارستان: 34 واحد (قایق های pr. R376 ساخته شده در وارنا و روسیه)
• ویتنام: 10 واحد
• مصر: 2 واحد
• عراق: 3 واحد
• کامبوچیا: 1 واحد

پروژه 8056.1

به قایق موتوری "Yaroslavich"

وقت ملاقات.

پروازهای تجاری، تجاری و تفریحی، به عنوان یک دفتر شناور برای جلسات کاری و مذاکرات استفاده کنید

حوزه عملیات.

حوضه های آب داخلی و ساحلی مناطق دریایی، مربوط به رده "O" طبق طبقه بندی ثبت رودخانه روسیه

ویژگی های متمایز کننده.

این کشتی به دلیل بهبود پایداری نسبت به کشتی R376 ایمنی ناوبری را افزایش داده است، دارای کلاس ثبت رودخانه "M" است که امکان عملیات در تمام حوضه های رودخانه از جمله مخازن رده "M" ثبت رودخانه را فراهم می کند.
این کشتی دارای استقلال بزرگی است، می توان آن را به تاسیساتی برای تصفیه پسماندها و آب ته نشینی مجهز کرد، یک کارخانه آماده سازی سوخت که مصرف سوخت را 10-15٪ کاهش می دهد.
طرح کشتی و اسناد پروژه بنا به درخواست مشتری قابل تغییر است.

پروژه А99401
تجهیز مجدد کشتی pr.R376 ("Yaroslavets")

به قایق بادبانی موتوری "مورد علاقه"

هدف

پروازهای تجاری، تجاری و تفریحی، به عنوان یک دفتر شناور برای جلسات تجاری و مذاکرات، برای ماهیگیری استفاده کنید.

حوزه عملیات

حوضه های آب داخلی طبق طبقه بندی ثبت رودخانه روسیه به عنوان "O" طبقه بندی می شوند.

ویژگی های متمایز کننده

این موتور کشتی به دلیل بهبود ویژگی های پایداری نسبت به R376 ایمنی ناوبری افزایش یافته است، دارای کلاس ثبت رودخانه "O" است که امکان عملیات در تمام حوضه های رودخانه، از جمله مخازن رده "M" ثبت رودخانه (اختیاری) را فراهم می کند. ). کشتی موتوری دارای استقلال زیادی است، می توان آن را به تاسیساتی برای تصفیه پسماندها و آب، یک کارخانه آماده سازی سوخت مجهز کرد که مصرف سوخت را 10-15% کاهش می دهد. طرح کشتی و اسناد طراحی را می توان در درخواست مشتری

مفهوم نوسازی

با حل مسئله کارکرد ایمن کشتی های موتوری pr.R376 با افزایش حجم روبنا، به این نتیجه رسیدیم که پایداری این کشتی ها با روبناهای توسعه یافته حتی در هنگام کار در استخرهای تخلیه "L" و "R" کافی نیست. هنگام نصب تا 10 تن بالاست.
افزایش عرض کشتی به دلیل نصب بولاردها باعث شد تا حجم روبنا به میزان قابل توجهی افزایش یابد، آن را دو طبقه کرده و منطقه عملیات کشتی های تبدیل شده را به استخرهای "M" گسترش داد. -Pr" دسته. معلوم شد که این کشتی ایمن با دو طرف است که از بدنه اصلی در برابر آسیب محافظت می کند عملکرد خوباز نظر پایداری و غرق نشدن، با سیستم اطفاء حریق آئروسل تکراری در موتورخانه.

گزینه های اضافی:

1. نصب سیستم اطفاء حریق مه آب در اماکن مسکونی؛
2. نصب شیشه های زره ​​پوش در پنجره های دریچه ها، محافظت در برابر نفوذ از طریق آنها در صورت عدم وجود محافظ در پارکینگ ها و انبارهای زمستانی.
3. جایگزینی موتور اصلی با YaMZ-238، NanniDiesel و دیگران؛
4. نصب آلارم های نظارتی و امنیتی خارجی و داخلی؛
5. نصب ورقه های ضخیم یا تکراری در کمان پایین برای حفظ آبکاری بدنه هنگام پهلوگیری با کمان به ساحل.
6. نصب نردبان های کمان و عقب برای رفتن به ساحل؛
7. نصب بازیابی کننده های گاز اگزوز، اجازه می دهد تا مصرف سوخت را 20-30٪ کاهش دهید، اگزوز را از دوده، دی اکسید کربن پاک کنید، دمای گاز خروجی را به 40-50 درجه سانتیگراد کاهش دهید.
8. نصب سازه های جاذب صدا
9. نصب و راه اندازی سیستم تصفیه فاضلاب
10. نصب سیستم تامین آب آشامیدنی
11. انحصاری نمای معماریکشتی به انتخاب مشتری
12. طرح انحصاری رنگ کشتی
13. طبقه بندی مجدد کشتی به کلاس "M-Pr"

پروژه 376/136
تجهیز مجدد کشتی pr.R376 ("Yaroslavets")

به قایق بادبانی موتوری "Omul"

ویژگی های اصلی

Class of the River Register…… +"O 2.0"

طول کلی……………… 23.08 متر

عرض کلی……………. 5.3 متر

ارتفاع تخته………………………….. ۲.۰۵ متر

جابجایی خالی……. 56 تن

پیش نویس سبک……………….. ۱.۲۶ متر

قدرت SPP………………. 150 کیلو وات

سرعت سفر………………… 18 کیلومتر در ساعت

خودمختاری………………… 6 روز

ظرفیت مسافر……… 7 نفر.

صندلی های خدمه…………….. 3

ویژگی های اصلی

Class of the River Register….....+"O 2.0"

طول کلی…………………….23.1 متر

عرض کلی…………………….5.3 متر

ارتفاع تخته…………………………….. 2.05 متر

جابجایی خالی………..۵۶ تن

پیش نویس سبک……………………۱.۲۶ متر

توان SPP……………………….150 کیلو وات

سرعت سفر……………………….۱۸ کیلومتر در ساعت

خودمختاری………………………..6 روز

ظرفیت مسافر ...... 7 نفر

صندلی برای خدمه………………………….3

پروژه R376، R376U، RM-376، RVM-376 نوع "Yaroslavets"
کشتی های نوع "Yaroslavets" پروژه R-376، R-376U، RM-376، RVM-376 در یک سری بزرگ در طی چندین دهه (1953 - 80) در شرکت های مختلف، در نسخه های یدک کش، خدمه، غواصی و سایر کشتی ها ساخته شدند. نویسنده پروژه: KB MSP.
R-376، R-376U- یدک کش تک پیچ با عرشه زین، چرخ ها و روبنا بر روی عرشه، با درپوش روی MO و محفظه بار عقب. هدف - یدک کشی کشتی های کوچک، حمل و نقل در انبارهای 10-15 تن بار، حمل و نقل حداکثر 12 مسافر. قایق قابل حمل است راه آهنبا برداشتن روبنا از عرشه. (راهنمای شناورهای ترابری سریال جلد 3 صص 179-181 باز) پروژه R376 پروژه R376در در سال 1948، در دفتر طراحی SMEs، پروژه ای تصویب شد یدک کش برای نیاز نیروی دریایی و اقتصاد ملی. این پروژه به شماره - 376 و کد - "شمال" اختصاص یافت. پروژه ارائه شده استتوسعه اسناد برای ساخت سه تغییر قایق به طور همزمان: کار، گمرک و غواصی. یکی از شروط ضروری طراحی که توسط مشتری مطرح شد، امکان حمل قایق از طریق راه آهن بود. در سال 1953، در کشتی سازی شماره 345 (در حال حاضر یاروسلاول کشتی سازی)سر قایق پروژه 376 به نام سر راه اندازی شد شرکت ها، پروژه و نام نیمه رسمی - "Yaroslavets" -به جای رمزی که به مرور زمان فراموش شد. ساخت و ساز بلافاصله در یک سری بزرگ مستقر شد. دومین شرکت بزرگ که شروع به ساخت پروژه 376 قایق کرد، کارخانه کشتی سازی Sosnovsky، کشتی سازی شماره 640 بود. در سالهای 1955-57 ، یک مدل بهبود یافته از قایق ایجاد شد که نام 376u را دریافت کرد. تغییراتی در طراحی قایق برای بهبود مشخصات فنی و عملیاتی آن ایجاد شد. تلاش زیادی برای ورزش کردن انجام شد قابلیت ساخت نتیجه بسیار موفق بوددر زمان خود، پروژه ای که به تولید انبوه نه تنها برای نیروی دریایی، بلکه برای وزارتخانه ها و ادارات غیرنظامی و همچنین برای تحویل به خارج از کشور راه اندازی شد. نوع کشتی - کشتی تک روتور با عرشه زین، چرخ‌خانه و روبنا بر روی عرشه، با برفک بالای MO و نگهدارنده عقب. بدنه قایق با توجه به الگوی عرضی مجموعه تمام جوش داده شده است. دارای 6 دیواره ضد آب است، 3 مخزن سوخت پایین. ابعاد بدنه با شرط حمل قایق از طریق ریل با حذف روبنا ساخته شده است.نقشه‌های زیر نشان‌دهنده‌ی جوش‌ها روی آبکاری و عرشه جانبی است که از عکس‌های قایق‌ها ساخته شده‌اند. عرض درزهای جوش داده شده از 4 تا 10 میلی متر است. لازم به ذکر است که در بسیاری از قایق ها در حین تعمیر، ورق ها یا وصله های غلاف غیر استاندارد ظاهر می شوند. به عنوان نمونه به توضیح نقاشی قایق "المپوس" مراجعه کنید. طراحی قایق برای ناوبری در یخ شکسته کم عمق سازگار شده است. این امر از جمله به دلیل حضور استکینگستون یخی، که در آنآب گرم از مدار خنک کننده خارجی موتور اصلی تامین می شود،طراحی ساقه،وجود تقویت کننده های یخ در کمانبدنه به شکل پرتو T قدرتمند. در ساختار قدرت بدنه، بسیار قدرتمند استحباب راه راه به عنوان پایه ای برای قاب ها و تیرها، نوارها، گوشه ها، صفحات برای ساخت سخت کننده ها و سایر عناصر ساختاری نیز استفاده می شود و در سری بعدی پروژه 376U، بسیاری از عناصر جوش داده شده با پروفیل های خم شده جایگزین شدند. فرمان روی قایق متعادل و کارآمد است. قایق های پروژه 376 تنها یک تیغه سکان داشتند (شکل 3، شکل 6). 376U دارای دو تیغه سکان است (شکل 4، شکل 5a). بر این اساس، در عرشه فوقانییک یا دو شاخه که سوراخ ها را برای نصب تیلر می پوشاند. (به اصطلاح "شیشه ها" پیچ های سوراخ هایی هستند که در صورت شکستن ناگهانی کابل های فرمان درایو، تیلر برای کنترل دستی قایق در آنها قرار می گیرد). شکل 3 شکل 4 سکان ها توخالی ساخته شده و از ورق فلز جوش داده شده اند (شکل 5). پر هیچ تکیه گاه پایینی ندارد و از دست دادن آن غیر معمول نیست. برای تعمیرات خود، یک خودکار ساده تر نصب شده است - تخت، ساخته شده از یک ورق فلز، با دنده (شکل 5a). قلم با شش پیچ برای یک فلنج مستطیلی (در قایق‌ها pr.376U - شکل 5 و شکل 5a) یا فلنج گرد (در قایق‌ها pr. 376 - شکل 6) بسته می‌شود. شکل 5 شکل 5a برنج. 6 6 سوراخ در سمت چپ قایق وجود دارد. نزدیکترین سوراخ به عقب گاهی اوقات جوش داده می شود، زیرا خیلی به سطح آب نزدیک است. این، به عنوان یک قاعده، در هنگام تبدیل رخ می دهد، زمانی که مقدار زیادی بالاست گذاشته می شود و پیش نویس قایق افزایش می یابد. تنها چهار سوراخ در سمت راست وجود دارد. در بالای خط آب سه اسکاپپر (خروجی لوله برای تخلیه آب از عرشه) وجود دارد. بین اسکاپپر اول و دوم یک لوله انشعاب از سیستم خنک کننده موتور کمکی وجود دارد. گلگیر که در امتداد بدنه قایق قرار داشت، از چوب و فلز ساخته شده بود. ظاهراً در ابتدا کارخانجات آنها را از چوب می ساختند و در شرکت های سپاهی و کشتیرانی در هنگام تعمیرات کارخانه ها با فولاد جایگزین می شدند. علاوه بر این، طرح های مختلفی نصب شد - لوله های 100 میلی متری، خمیده - "U"، "V" یا "P" - شکل، و همچنین نیم دایره با یک دنده طولی (در بخش "E"). شکل 7-8 گلگیرها به کمان و قسمت انتهایی بدنه وصل شده بودند. در حال حاضر، آنها به طور کلی استفاده نمی شود. به عنوان گلگیر مانند سایر نقاط جهان - لاستیک اتومبیل استفاده می شود. شکل 7 . تیر چوبی استاندارد. صفحات و حلقه های بستن گلگیرها، بست های بست تیر و نوار فولادی در امتداد تیر قابل مشاهده است. شکل 7 ولی.تیر چوبی استاندارد. گلگیر کمانی ثابت قابل مشاهده است. روبنا در عرشه فوقانی توسط خانه چرخ و کلاهک نشان داده شده است اتاق موتور. در امتداد قسمت پایینی آنها یک برآمدگی وجود دارد. خانه چرخ قایق قابل جابجایی است. این اجازه می دهد تا قایق از طریق راه آهن حمل شود. با پیچ و مهره به کومینگ و جلوی درپوش متصل می شود. قایق های پروژه های 376 و 376u دارای خانه های چرخ با طرح های مختلف هستند. قایق های Project 376 دارای کابینی هستند که از ورقه های صاف ساخته شده است با دنده های جوش داده شده در داخل. و برای قایق های پروژه 376u از ورق هایی با مهرهای عمودی. گوشه های برش با شعاع 100 میلی متر گرد شده اند. لازم به ذکر است که گاهی اوقات قایق هایی وجود دارد که در آنها خانه های خلبانی از یک قایق پروژه 376u بر روی بدنه پروژه 376 نصب شده است (عکس "Zuyka" را ببینید). سه در و یک پنجره مستطیل شکل در جلوی کابین در سمت چپ کابین تعبیه شده است. از این میان، درب ورودی کمی بالاتر بود. از پایین، یک پایه جوش داده شده به آن منتهی می شد. درب وسط آب بندی شده است. او به اتاق رادیو هدایت می شود. دری که نزدیک‌تر به عقب (منتهی به توالت می‌شود) ضد پاشش است. این درب ها مجهز به روزنه ها هستند. در سمت راست دو در، یک پنجره مستطیل شکل در جلوی چرخ و دو در وجود دارد دریچه گرد. در برخی از قایق ها، پنجره های اتاق چرخ باز می شوند - آنها به سمت پایین حرکت می کنند. طراحی درها با یکدیگر متفاوت بود. در قایق های پروژه 376، آنها لولاهایی با طراحی متفاوت نسبت به قایق های پروژه 376u داشتند. در مجموع چهار سری درب قابل تشخیص هستند. اولین مدل ها دارای لولاها و دسته های ساده در هر یک از قفل ها بودند. روی درهای مهر و موم شده تعداد آنها به هفت در رسید. پس از آن، یک محرک اهرمی یبوست و یک دستگیره در هر طرف درب استفاده شد. حلقه های قابل اعتماد بیشتری نیز معرفی شدند. در جدیدترین درها، قفل مرکزی به صورت چفت فنری ساخته شده است. شکل 9-10.
شکل 1 0 . پروژه 376U. در سمت چپ - یک درب مهر و موم شده، دستگیره دریچه ها قطع شده است. در سمت راست یک محافظ پاشش است.	برنج. ساعت 10پروژه 376U.درب شش قفل هرمتیک سری بعدی.	برنج. 10b.پروژه R376.درب شش قفل هرمتیک سری اولیه (50-53 سال)، جفت وسط دستگیره ها قطع شده است.

یک قلاب به دیواره عقب کابین وصل شده است. در همان مکان، روی قایق های پروژه 376u، یک نردبان براکتی وجود داشت که به پل ناوبری منتهی می شد (شکل 11). در پروژه 376 قایق، به جای یک نردبان براکت، یک نردبان قابل جابجایی نصب شد که بر روی آن پیچ شده است.(عکس. 1 2) . نرده های نردبان نیز متفاوت است: مایل (در پروژه 376u)یا عمودی (در پروژه 376).

شکل 11. دیوار پشتیروبنا pr.376U. دکل پایین است.	شکل 12 . درپوش و روبنای پروژه قایق 376.

درپوش قایق های تمام پروژه ها قابل جابجایی نیست. همچنین برای قایق های پروژه های مختلف تا حدودی متفاوت بود. پروژه 376 قایق برگ در بالای خرچنگ، ویک ورق قابل جابجایی بالای MO (در نظر گرفته شده برای برچیدن موتورها و مکانیزم های اصلی و کمکی) از یک ورق تخت ساخته شده است. با دنده های سفت کننده از گوشه ها و نوارهای جوش داده شده به آن، و برای 376u - از پروفایلورق بدون آرماتورهای جوش داده شده(شکل 1 3) . برخی از قایق‌های پروژه 376 سوراخ‌هایی روی ورقه‌های متحرک ندارند.

قوس های بکسل بر روی کلاهک و در قسمت عقب بدنه تعبیه شده بود. آنها برای جلوگیری از آسیب هایی که می تواند توسط سیم بکسل در طول مانور ایجاد شود طراحی شده اند. در قایق هایی که به عنوان قایق یدک کش استفاده نمی شوند، میله یدک کش عقب اینطور نیست نصب شد. در این مورد، قوس واقع در کلاهک MO، به عنوان یک قاعده،قوس ها در چندین نوع اجرا می شوند. بازیگران، داشتن نمایه ای به شکل کانال یا لوله ای. در قسمت پشتی برل، در صفحه قطری، دریچه ای لولایی به داخل تعبیه شده است.(شکل 14).

عکس. 1 3. درپوش و روبنای پروژه قایق 376U.	عکس. 1 4. بقایق pr.376U.

دریچه های عرشه که مانند درها به داخل قایق منتهی می شوند،چندین نوع استفاده می شود. شکل 15-16. در طول تولید دریچه ها و درها، و همچنین سایر عناصر قایق، آنها به طور مداوم در جهت بهبود طراحی، بهبود قابلیت ساخت تولید و ویژگی های عملیاتی بهبود یافتند.

عکس. 1 5 . در فوروپیک و افترپیک دریچه می شود

نگه دارید
انتهای جلویی و عقبی بدنه درازتر شده است. در محل محفظه بار جلو (11-20 پله) و کابین کمان (3-11) و قسمتی از موتورخانه (20-22) سالنی برای مسافران (3-18 ایستگاه) وجود دارد. مجهز به توالت، دوش، سونا (18-22 وزنی) با پنجره های آلومینیومی روی سکو. دیوارهای ضد آب در قاب های 3، 11، 20 تا سطح سکو باقی می مانند. دسترسی به نگهدارنده از طریق دهانه های سکو. محفظه بار عقب (28-35 وزنی) در حال تبدیل به کابین 2 اسکله است. در قسمت عقب (35-38 sp.) یک انباری مجهز است، در قسمت دیوار 35 sp. یک درب ضد آب نصب شده است.

عرشه اصلی
افزونه موجود برچیده شده است. در بالای سونا، در امتداد DP، یک کابین نصب شده است (16-22 sp.)، با یک شیشه جلو برجسته، ورودی کابین در سمت راست است. در سمت راست کابین گذرگاهی برای دسترسی به کمان شناور، در سمت چپ (20-22 sp. L.B.) یک دهلیز برای ورود به سالن وجود دارد. عرشه جلوی چرخ‌خانه به عنوان سولاریوم استفاده می‌شود. کلاهک MO از یک طرف به طرف دیگر گسترش می یابد (22-28 sp.)، برای تشکیل یک عرشه صاف و بهبود قابلیت سکونت MO. در 27-29 sp. پوند. مجهز به هشتی برای ورودی کابین عقب. در امتداد محیط کشتی، یک نرده نصب شده است، در 22-38 sp. سنگر فلزی با درها (30-32 sp.) و قائم برای حفظ سایبان (25-28 و 35-38 sp.) در دو طرف. لوله های خروجی گاز و مسیرهای کابل در امتداد دیواره داخلی قفسه ها (25-28 وات) در جعبه گذاشته شده است.

عرشه سایبان
یک دکل U شکل روی یک عرشه چادر فلزی (18-37 وزنی) نصب شده است. در 37-43 sp. یک سایبان روی یک قاب لوله ای نصب شده است.

نیروگاه کشتی
گازهای خروجی از دیزل ژنراتور و موتور اصلی از طریق لوله‌ها تخلیه می‌شوند؛ در خروجی به عرشه اصلی، لوله‌ها در یک جعبه فولادی قرار می‌گیرند که از امتداد ستون سنگر به عرشه سایبان می‌گذرد (26-27 sp. P.B.).

مجموعه قوای محرکه و فرمان
سیم کشی کابل کنترل از راه دور و سیستم فرمان گسترش یافته است.

تجهیزات الکتریکی
ژنراتور DC با یک ژنراتور AC OS-52-OM4 با ولتاژ 230 ولت و توان 8 کیلو وات جایگزین شده است. تعویض تابلو برق 110 ولت با تابلو برق 220 ولت.در سونا شومینه برقی تعبیه شده است. آنتن، چراغ راهنما و صاعقه گیر در بالای دکل تعبیه شده است.

تجهیزات رادیویی
تجهیزات رادیویی در خانه چرخ قرار دارد، ایستگاه اصلی تلفن رادیویی VHF کاما RM به تجهیزات موجود اضافه شده است.

ماشین آلات و تجهیزات
دستگاه لنگر از 3 به 1 فریم منتقل می شود. دیگ گرمایش برچیده شده است. یک آبگرمکن لحظه ای داخلی و یک اجاق مایکروویو در مجموعه آشپزخانه تعبیه شده است. یک برف پاک کن روی جلو پنجره کابین قرار داده شده است.

سیستم آبرسانی، فاضلاب، رطوبت زدایی
در MO (28 sp. PB) یک پمپ دستی NR-025/30 برای تامین آب آشامیدنی از مخزن موجود به مخزن آب آشامیدنی تازه نصب شده با حجم 250 لیتر که بین عرشه اصلی و طبقه عرشه قرار دارد نصب شده است. 22-23 sp. .). گرمایش آب توسط بخاری برقی جاری با توان 3 کیلو وات انجام می شود. آب گرم به دستشویی در توالت، سینک در آشپزخانه و دوش می رسد. در MO، آب های روغنی در زیر نوارها جمع می شوند، آنها از طریق بوش عرشه به دستگاه دریافت کننده تصفیه خانه تخلیه می شوند. تخلیه در محفظه های ترمینال توسط اجکتورهای قابل حمل انجام می شود.

سیستم تهویه
تهویه طبیعی است. بازوی تهویه در محفظه های کور نصب می شود. در MO، هوا از طریق یک مجرای تهویه منتهی به عرشه چادر (26-27 sp. P.B.) تامین می شود. استخراج از MO با دو سر دفلکتور (27-28 عدد).

سیستم اطفاء حریق
شیرهای گوشه انتهایی یکی به دیواره عقب کابین و دیگری به سایبان فلزی منتقل می شوند. یک ماژول اطفاء حریق گاز 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 در MO نصب شده است. در کابین، چرخ، MO، کابین، 1 کپسول آتش نشانی نصب شده است.

تجهیزات نجات جان
قایق نجات PSV-16، 6 شناور نجات، 2 تای آنها با خط نجات و 1 با شناور نورانی، 15 جلیقه نجات.

یاروسلاوتس- نام یک سری قایق های خدماتی و کمکی.

تا سال 1948، در دفتر طراحی SME، پروژه ای برای یک قایق چند منظوره برای نیازهای نیروی دریایی و اقتصاد ملی توسعه و تصویب شد. قایق از نوع "I" که در دهه 1930-1940 تولید شد، به عنوان اساس در نظر گرفته شد. این پروژه شماره 376 و کد "شمال" را دریافت کرد. در سال 1953 قایق سربی پروژه در کارخانه کشتی سازی شماره 345 راه اندازی شد. قایق های پروژه نام خود را - "Yaroslavets" پس از نام شرکت دریافت کردند. دومین شرکتی که در آن تولید قایق ها آغاز شد، کشتی سازی Sosnovsky شماره 640 در منطقه کیروف بود. سری کوچکی از قایق ها در کارخانه در روسیه، منطقه نووگورود و در کارخانه تعمیر کشتی و کشتی سازی کراسنویارسک، در کارخانه و کارخانه کشتی سازی لنینسکایا کوزنیتسا در وارنا در بلغارستان ساخته شدند.

تغییرات قایق

طبق پروژه اولیه، برنامه ریزی شده بود که سه تغییر قایق ایجاد شود: یک کارگر، یک قایق گمرکی و یک قایق غواصی که می تواند از طریق راه آهن حمل شود.

بر اساس پروژه، اصلاحات زیر ایجاد شد:

• قایق حمله، قایق شناسایی تشعشع و شیمیایی، قایق آمبولانس - 376;
• قایق کاری مسافرتی - R376; R376U; RN376U
• قایق کار حمله مدرن (قایق یدک کش) - RM376؛
• قایق آموزشی - RMU376;
• قایق بررسی هیدروگرافی دریایی - G376;
• قایق بزرگ هیدروگرافی از نوع "GPB-511" - G376U؛
• قایق غواصی Raid - RV376، RV376U
• قایق غواصی Raid با محفظه رفع فشار - RVK376؛
• قایق مسافری و برای نیازهای اقتصاد ملی - RVN376U؛
• قایق غواصی مدرن - РВМ376 (03766);
• قایق غواصی Raid - RVM376U؛
• مین روب قایق تماسی و غیر تماسی (مین روب حمله) - Т376;
• مین روب قایق مدل 1957 - T376U
• قایق اژدر - L376M;
• قایق های اژدر مدل 1962 - L376؛
• قایق های اژدر مدل 1954 - TL376؛
• جستجوگر مین های پایین و اژدرهای غرق شده - I376, I376U;
• قایق توپخانه (قایق حمله مسلحانه) - В376;
• قایق گشتی بزرگ - RV376، RV376A؛
• کشتی گمرکی متوسط ​​- RVK376
• قایق خمپاره ای - M376
• PSKA برای دریای آزوف - P376 (03765)

نوسازی

توسعه بیشتر این پروژه قایق چند منظوره پروژه 02220 "Yaroslavets-M" است. این قایق به عنوان یک قایق چند منظوره - گشت زنی، خدمات و مسافرت، تفریح، برای حمل و نقل محموله های مختلف، یدک کشی کشتی های کوچک یا یک قایق پشتیبانی توسعه داده شد. راحتی و قابلیت سکونت قایق بهبود یافت، حمام و دوش اضافی برای خدمه نصب شد. قایق سربی (شماره سریال 061) پروژه مدرن در 25 ژوئن 2015 در کارخانه کشتی سازی یاروسلاول JSC راه اندازی شد. ویژگی های اصلی کشتی