اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 تولید انبوهقایق های پروژه 14081 توسط کشتی سازی پرم "کاما" تسلط یافتند.
در سال 1989، دو قایق سریال پروژه 14081 به منطقه اقیانوس آرام فرستاده شد. جزایر کوریل... در آنجا، قایق ها امکان عملیات آنها را تأیید کردند مناطق دریاییبا وضعیت سطح دریا تا سه نقطه. کارکرد این قایق ها در شرایط دریا امکان شناسایی آنها را فراهم کرد نقاط ضعفو تدابیر سازنده و سازمانی برای "انجماد" پروژه توسعه دهد.
قایق پروژه 14081 آخرین قایق بود که این شرکت به طور خاص برای مرزبانان طراحی و ساخت. این بدان معنا نیست که دفتر طراحی مرکزی ردان به روابط خود با سرویس مرزی فدرال پایان داده است. در مقابل، بخش قابل توجهی از محصولات این شرکت برای مرزبانان تولید شد، از جمله اصلاحات مکرر در دهه 90 قایق های پروژه PM376 برای مرزبانان. دریای آزوفو 371U برای دریای سیاه. اصلاح قایق پروژه PM376 برای بهبود قابلیت دریا بود، زیرا اکنون او مجبور بود نه در رودخانه، بلکه در دریای آزوف با دسترسی به دریای سیاه عمل کند. علاوه بر این، بر اساس ویژگی های هدف جدید قایق، تغییراتی در تجهیزات محل ایجاد شد. این پروژه شماره 03765 را دریافت کرد. مستندات توسط JSC Redan توسعه یافت و ساخت و ساز توسط کارخانه کشتی سازی Sosnovsky، کارخانه ای که به صورت سریال قایق ها و تمام تغییرات پروژه 376 را برای چندین دهه می ساخت، انجام شد.
اصلاح مجدد قایق پروژه 371U شامل جایگزینی موتور اصلی با موتور قدرتمندتر وارداتی بود. این قایق قرار بود به عنوان یک سرویس و سفر ویژه برای دریای سیاه استفاده شود. این اصلاح قایق توسط JSC "Redan" بر اساس قایق ساخته شده توسط کارخانه کشتی سازی Rybinsk انجام شد.
در آن سالهای سخت، زمانی که فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی رخ داد و دریافت سفارشات برای ساخت قایق ها در واقع متوقف شد، توسعه پروژه های ابتکاری برای حفظ پرسنل طراحی و تولید تشدید شد.
قایق های موتوری بادی صلب یکی از این پروژه های ابتکاری بود. این قایق ته سختی از یک آلیاژ سبک با وزن بالا با دو طرف بادی ساخته شده از پارچه لاستیکی و یک موتور بیرونی بود.
این قایق ها با هدف جذب خریداران گسترده، به عنوان نجات، توریست، فرود، برای احزاب نظرسنجی، سازمان های اجرای قانون و اهداف دیگر تولید شدند. مزایای بارز آنها حمل و نقل، بقای عالی،
|
پروژه قایق گشت مرزی / 77475 (27.2 / i, 42.0t, 300as, 77uz) |
پایداری، ظرفیت حمل نسبتاً بالا با جرم کم بدنه و توانایی لنگر انداختن ایمن در امواج بلند در کنار هر کشتی شناور یا دیوار اسکله. مرزبانان یکی از اولین مشتریان قایق های موتوری بادی سفت و سخت شدند.
این قایق های موتوری به تمام نقاط روسیه فروخته شد و معلوم شد که بسیار متحرک، قابل اعتماد و بی ادعا هستند. درست است، باید گفت که در حین توقیف ادوات صیادی شکار غیرمجاز در خزر مواردی از آسیب دیدن قلاب های تیز به کناره های بادی قایق های موتوری مشاهده شد. به همین منظور قایق های موتوری تمام فلزی به ویژه برای مرزبانان دریای خزر ساخته شد که پارچه لاستیکی کناره های بادی با آلیاژ سبک جایگزین شد.
در اواخر دهه 70 بر اساس قایق بندرپروژه P1415 (فلامینگو)، توسعه اصلاح آن - قایق گشت مرزی پروژه P1415 (14155) "Kulik" آغاز شد. طراح اصلی پروژه H. H. Trapeznikov بود. قایق "Kulik" با طراحی اولیه آن تفاوت داشت زیرا به جای محفظه بار در عقب دارای یک دفتر (کلاس درس) ، روی سقف چرخ خانه ، سکویی برای دستگاه دید در شب ، در عقب در عرشه باز بود. - بستری برای نصب نورافکن یا سلاح.
ساخت قایق در تولید آزمایشی شعبه Vostok دفتر طراحی مرکزی انجام شد، اما بدنه در کارخانه کشتی سازی Sosnovsky ساخته شد و برای تکمیل به لنینگراد تحویل داده شد. در سال 1356 این قایق مورد آزمایش قرار گرفت و در یگان های دریایی نیروهای مرزی پذیرفته شد. ساخت سریال توسط کارخانه کشتی سازی Sosnovsky انجام شد.
قایق های پروژه های 18623 و 18627 برای مرزبانان ساخته نشدند، اما به طور تصادفی تحت فرمان واحدهای دریایی نیروهای مرزی قرار گرفتند.
در اوایل دهه 90، زمانی که دفتر طراحی مرکزی ردان هنوز پتانسیل علمی بالایی داشت و فناوری های علمی و تولیدی را با موفقیت ترکیب می کرد، سفارشی از کمیته دولتی شیلات برای طراحی و ساخت قایق برای خدمات حفاظت از ماهی دریافت شد. این قایق ها برای انجام وظیفه گشت زنی در رودخانه آخمور و در حوزه آزوف-دریای سیاه در نظر گرفته شده بودند.
ایجاد این قایق ها همزمان با سازماندهی گروه مالی و صنعتی ناوگان پرسرعت بود که به همراه سایر شرکت های کشتی سازی شامل OJSC Redan و سازنده موتورهای دیزل دریایی OJSC Zvezda بود که تجهیزات قایق ها را از قبل تعیین کرد. موتورها
هر دو قایق با موتورهای دیزلی M470M 1500 اسب بخار عرضه می شدند. با. تولید شده توسط JSC "Zvezda".
ساخت بدنه قایق پروژه 18627 "Mustang" در سن پترزبورگ در JSC "Petrozavod" انجام شد و تکمیل این و ساخت دو قایق دیگر - در تولید آزمایشی JSC "Redan". این قایق برای خدمت در رودخانه آمور در نظر گرفته شده بود.
بدنه قایق از آلیاژ سبک ساخته شده بود، دارای یک اتاق چرخ جادار، کابین های تک و چهار تخته، حمام و یک گالری بود. در قسمت عقب یک قایق موتوری بادی صلب با موتور بیرونی برای پیاده شدن تیم های بازرسی وجود داشت.
قایق در حالت گشت زنی افزایش استقلال داشت، با شتاب دینامیکی، مانورپذیری عالی، قابلیت کنترل و قابلیت دریا تا پنج نقطه متمایز بود. پروانه جت آب وارداتی امکان کار قایق را در آب کم عمق با عمق 0.8-1.0 متر فراهم می کند.
قایق پروژه 18623 "Mustang-2" برای حوضه آزوف-دریای سیاه در نظر گرفته شده بود و در تولید JSC "Redan" ساخته شد. برای ساخت قایق از بدنه ناتمام یک قایق تفریحی موتوری پروژه 02090 ساخته شده از آلیاژ سبک استفاده شد. این بدنه به طول 16 متر باید تا 20 متر بلند می شد، این افزایش طول چندان سازنده نبود و ترس از هیدرومکانیک را از نظر شکستن اسیدیته در عقب ایجاد کرد. ترس ها بیهوده بود و قایق به دلیل این اضافه ها دوندگی و مانور خود را از دست نداد.
این قایق دارای یک چرخ‌خانه جادار، دو کابین برای افسران، کابین خلبان، اتاقک، حمام و اتاق دوش، و همچنین یک پل باز و یک عرشه بزرگ بود که یک قایق موتوری بادی سفت و سخت با موتور بیرونی را در خود جای داده بود. عملیات فرود و بازرسی
این قایق می توانست با توپ و سلاح های سبک مسلح شود که این کار روی قایق های دوم و سوم که از قبل طبق مشخصات فنی مرزبانان ساخته شده بودند انجام شد.
دو موتور و دو پروانه جت آب وارداتی به قایق کیفیت دینامیکی عالی دادند - سرعت بالا، حداقل زمان شتاب و مانور عالی. شکل بدنه و توزیع خوب بار اجازه می دهد
آیا برای توسعه سرعت بالا در دریاهای مواج تا سه نقطه و شنای ایمن تا پنج نقطه.
پس از اینکه قایق ها به مشتری تحویل داده شدند و هنوز موفق به ترک قلمرو JSC "ردان" نشده بودند، اتفاقی رخ داد که سرنوشت قایق ها را تغییر داد. و این رویداد در این واقعیت بود که وظایف حفاظت از ماهی به صلاحیت خدمات مرزی فدرال منتقل شد و کل ناوگانی که این وظایف را انجام می داد به واحدهای دریایی نیروهای مرزی منتقل شد. قایق پروژه 18623 که در مسیر آبراه های داخلی به آستاراخان اعزام شد، با موفقیت از این مسیر عبور کرد و به قایق گشت مرزی در دریای خزر تبدیل شد. صاحبان جدید به طرز خوشایندی تحت تأثیر رانندگی و مانورپذیری آن قرار گرفتند و قانون شکنان که این قایق را "موستانگ سیاه" نامیده بودند، به طرز ناخوشایندی از این شگفت زده شدند.
کاملاً منصفانه است که ایجاد این قایق ها را "آواز قو" گروهی که زمانی در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از آن شناخته می شد نامید. آنها آخرین پروژه های قایق های گشتی پرسرعت بودند که در دیوارهای JSC "Redan" ایجاد شدند و همه بهترین دستاوردها را در فعالیت طولانی مدت این شرکت گنجانده بودند. طراح اصلی این قایق ها A. B. Krugovenko بود.
در زمانی که شورای وزیران و کمیته مرکزی CPSU وظیفه توسعه صنعتی گسترده مناطق را تعیین کردند. از خاور دوردر سیبری و شمال دور، شعبه ای از دفتر طراحی مرکزی "Vostok" با ایجاد یک وسیله نقلیه جدید برای اطمینان از تردد بار و مسافر در این مناطق به این وظیفه پاسخ داد. با این وسیله نقلیهیک هواناو وجود داشت که همراه با هلیکوپترها، ماشین های برفی و وسایل نقلیه تمام زمینی می توانست به طور موثر به مناطق بدون جاده خدمت کند. V اقتصاد ملیقبلاً قایق های مشابهی وجود داشت ، اما به دلیل پیچیدگی و قیمت بالا ، آنها گسترده نشدند.
طراحی این قایق توسط متخصصان دفتر طراحی مرکزی "ووستوک" و شعبه آن و ساخت مدل آزمایشی کامل قایق توسط تولید شعبه دفتر طراحی مرکزی انجام شد. "وستوک". این قایق «کلست» نام داشت. طراح اصلی V.D. Rubtsov بود.
برای اینکه این قایق ارزان و در دسترس باشد، طراح از رایج ترین مواد غیر کمیاب برای ساخت آن استفاده کرده است. بدنه از آلیاژ آلومینیوم منیزیم با استفاده از جوش مقاومتی و حداقل میزان پرچ ساخته شده است. شکل بدنه ساده شده و از قسمت های صاف ساخته شده است.
از نظر تکمیل قایق، استفاده از تجهیزات هوانوردی، پروانه گام متغیر، سیستم های کنترل هیدرولیک و همه چیزهایی که هزینه ساخت، تعمیرات پیچیده و کاهش قابلیت اطمینان محصول را افزایش می داد، کاملاً رد شد. همه اینها دلیل محدود کردن استفاده گسترده از هواناوهای آبی-خاکی در اقتصاد ملی بود.
در همان قایق، یک موتور کاربراتور اتومبیل با قدرت 75 اسب بخار به عنوان موتور اصلی انتخاب شد. با. برای انتقال نیرو از یک گیربکس ساده و قابل اعتماد متشکل از قرقره ها و تسمه های آجدار V استفاده شد که به طور همزمان سرعت چرخش دمنده محوری و دو فن محوری - پروانه را کاهش می دهد.
ترکیب تجهیزات نصب شده بر روی قایق حداقل برای اطمینان از کارکرد قایق همانطور که در نظر گرفته شده بود لازم بود.
یک مدل آزمایشی در مقیاس کامل در شعبه وستوک دفتر طراحی مرکزی ساخته و آزمایش شد. در فرآیند ایجاد آن، راه حل های اصلی طراحی و عناصر تاکتیکی و فنی کار شد. در سال 1982، یک پروژه فنی برای هواناو دوزیست Klest-2 ایجاد شد که می‌توانست کمک‌های پزشکی و حمل و نقل افراد، محموله‌های فوری و پست‌های کوچک را از طریق آب‌های کم عمق و غیرقابل کشتیرانی و تالاب‌ها و همچنین از روی زمین، یخ ارائه کند. و برف اما به دلایلی که در عصر سوسیالیسم توسعه یافته کافی بود، به ساخت سریال نرسید. و قایق آبی-خاکی با تجربه "کلست" وارد این فصل شد زیرا پس از اتمام همه کارها، آنها شروع به تصمیم گیری در مورد سرنوشت آن کردند و در نتیجه آن را به مرزبانان دادند و او در آنجا دوره مقرر خود را انجام داد.
در خاتمه، می توان قایق های مرزی را که در بالا ذکر شد، یادآوری کرد. این یک قایق کاری داخلی پروژه 14022 و یک قایق خدماتی و خدمه پروژه 18602P است. قایق داخلی پروژه 14022 برای رساندن سوخت به
پاسگاه های مرزی واقع در ساحل صعب العبور و مجهز به اسکله نبودند، اصلاحاتی از قایق کار کشتی بزرگ پروژه 1402B و قایق خدماتی و خدمه پروژه 18602P اصلاحاتی از قایق نجات و خدمه بود. پروژه 18602 مجتمع Burevestnik.
کارخانه کشتی سازی کاما
تاریخ: 14 فوریه 2017
کارخانه کشتی سازی کاما
این کارخانه در سال 1931 به عنوان کارخانه کشتی سازی پرم تاسیس شد. در سال 1932 - اولین کشتی، یدک کش 150 اسب بخاری "Permskiy Pervenets" را آزاد کرد، به شرکت حمل و نقل کاما تحویل داده شد.
این کارخانه در سال 1931 به عنوان کارخانه کشتی سازی پرم تاسیس شد. در سال 1932 - اولین کشتی، یدک کش 150 اسب بخاری "Permskiy Pervenets" را آزاد کرد، به شرکت حمل و نقل کاما تحویل داده شد. هشت یدک کشدر سال 1937 برای کانال مسکو-ولگا، 12 - در سال 1939 - برای حوضه پچورا تحویل داده شد. در مجموع 135 یدک کش در سال های قبل از جنگ ساخته شد.
در طول جنگ بزرگ میهنی، کشتی سازی قایق های زرهی ساخت، که یکی از آنها، یکی از شرکت کنندگان در نبردهای رودخانه های ولگا، دنیپر و دیگر رودخانه ها، بر روی پایه ای در نزدیکی کارخانه نصب شد. در طول جنگ، بنیانگذار استفاده از جوشکاری الکتریکی در کشتی سازی، پروفسور V.P. ولوگدین (1883-1950)، بومی روستا. کووا، اکنون منطقه کودیمکارسکی در منطقه پرم است.
در سالهای پس از جنگ، کارخانه کشتی سازی تولید خود را با تولید چندین سری یدک کش قدرتمند تکمیل کرد و در سال 1966 به تولید غالب یدک کش های خودکار دریاچه "OTA" - با موتور دیزلی با ظرفیت 800 لیتر روی آورد. با. این شناورها کاروان های لنج با ظرفیت حمل تا 6 هزار تن را در بسیاری از رودخانه های کشور جابجا می کنند.در سال 1365 کارخانه کشتی سازی آزمایشات دریایی شناور سرب موتور کشتی های یدک کش 1400 نیرو را برای رودخانه های شمالی و آب های ساحلی به پایان رساند. دریاهای قطبی در سال 1967 کارخانه کشتی سازی اولین حامل نفت داخلی را ارائه کرد، در سال 1971 - اولین حامل نفت دریایی در کشور. به نظر می رسد که آنها یک حامل سنگ و یک تانکر را به هم وصل می کنند: در قسمت میانی بدنه یک انبار برای سنگ معدن 1.8 هزار تن و در طرفین و پایین مخازن برای فرآورده های نفتی 2.7 هزار تن وجود دارد. این کشتی ها محموله های زیادی را در دریاهای بالتیک، سیاه، زمین میانه و سایر دریاها حمل می کنند. برای دریاچه Khubsugul در مغولستان، کارخانه کشتی سازی یک یدک کش، کشتی های موتوری ساخت: برای 400 نیرو در سال 1956 و برای 800 نیرو در سال 1984.
این سفارش به کارخانه کشتی سازی اعطا شد جنگ میهنیدرجه اول (1985). یک محله مسکونی با زیرساخت های اجتماعی توسعه یافته در این کارخانه رشد کرده است.
S.F. نیکولایف دایره المعارف "سرزمین پرم".
| یک نوع | شرکت سهامی |
|---|---|
| پایه | |
| اسامی سابق | کارخانه شماره 344 کمیساریای خلق صنعت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی |
| محل | روسیه روسیه: پرم |
| ارقام کلیدی | سرگئی پتروویچ استپانوف (مدیر کل) |
| صنعت | کشتی سازی |
| محصولات | کشتی های رودخانه ای |
کارخانه کشتی سازی پرم "کاما"- یک کارخانه کشتی سازی در شهر پرم.
پس از جنگ، چندین سری یدک کش قدرتمند در این کارخانه ساخته شد. انتشار آنها تا سال 1965 به پایان رسید. از سال 1966، این کارخانه شروع به تولید یدک کش های خودکار دریاچه "OTA" با واحد دیزل با ظرفیت 800 لیتر کرد. با.
یدک‌کش‌های یدک‌کش خودکار دریاچه، کاروان‌های لنج‌ها را با ظرفیت حمل تا 6 هزار تن در مسیر رودخانه‌های کشور حمل می‌کنند.در سال 1986، کشتی‌سازی آزمایش‌های دریایی کشتی سربی یدک‌کش 1400 نیرو را که برای رودخانه‌های شمالی و آب‌های ساحلی طراحی شده بود، به پایان رساند. دریاهای قطبی
در سال 1967، یک حامل نفت داخلی در پالایشگاه ساخته شد، در سال 1971 - اولین حامل نفت دریایی کشور. در کشتی نفتکش دریایی، یک حامل سنگ معدن و یک تانکر به یکدیگر متصل شده بودند: در قسمت میانی بدنه کشتی، سنگ معدن به وزن 1.8 هزار تن و در طرفین و پایین مخازن برای فرآورده های نفتی 2.7 هزار تن وجود دارد. تن، دریاهای سیاه، مدیترانه و دریاهای دیگر.
برای کار بر روی دریاچه Khubsugul در مغولستان در سال های 1956 و 1984، کارخانه کشتی سازی یک یدک کش و کشتی های موتوری ساخت. در سال 2000، کارخانه کشتی سازی سه کشتی برای یک مشتری هلندی ساخت.
این کارخانه از زیرساخت های اجتماعی حمایت کرد و برای کارمندان خود مسکن ساخت.
تولید شده توسط کارخانه کشتی سازی Gorodetsky. «کاما» دو برابر قیمت دارد، هر چند ابعاد یکسانی دارد. طبیعتا این سوال پیش می آید که به چه دلیل؟
اول از همه، بدنه قایق با فایبرگلاس پوشانده شده است، که به طور قابل توجهی طول عمر قایق را افزایش می دهد، و، که در "عصر شلوغ ما" اهمیت کمتری ندارد، زمان نگهداری پیشگیرانه سالانه را کاهش می دهد. کل ساختار سفت تر و بادوام تر است، به خصوص در قسمت عقب، که در هنگام نصب موتورهای سنگین با ظرفیت 20-25 لیتر مهم است. با. این قایق مجهز به کنترل از راه دور موتور است. این، علاوه بر سهولت کنترل، ایمنی عملیاتی لازم را فراهم می کند، موارد شناخته شده ای وجود دارد که تیلر "Whirlwind" یک راننده گیج را به سمت دریا پرتاب کرد.
بنابراین، فایبرگلاس، کنترل از راه دور، شیشه جلو 200-220 روبل است. علاوه بر هزینه بدنه قایق MK-29. برای ما، این رقم هنوز خیلی زیاد است. 7 کیلوگرم پلاستیکی که برای چسباندن قایق استفاده می شود بیش از 20 روبل هزینه ندارد، قیمت یک کنترل از راه دور برای "Whirlwind" تولید شده با قایق "Progress" 47 روبل است، قیمت شیشه حدود 10 روبل است. بدیهی است که بقیه را باید در فناوری تولید ناکافی توسعه یافته و تولید سریال بسیار کم جستجو کرد.
در طول راه، ما متذکر می شویم که زمان آن رسیده است که یک کنترل از راه دور متمرکز برای موتورهای مختلف در شرکت های ویژه ایجاد کنیم، بدون اینکه تولید کنندگان قایق را با آن بارگیری کنیم. واضح است که وقتی کارخانه سالانه، مثلاً چندین هزار دستگاه از این قبیل را برای Vortex تولید می کند، قیمت آنها بسیار کمتر از 500 مجموعه ساخته شده همراه با قایق است.
از ویژگی های مثبت "کاما" می توان به خطوط ساده و نسبتاً مؤثر قسمت پایین با چینی موازی با OB در قسمت عقب اشاره کرد. این امر کشش قایق را در مقایسه با قایق‌های چینی مورب که با زاویه حمله بیشتر کار می‌کنند، کاهش می‌دهد.
مکان اتاق کنترل قایق در قسمت عقب کابین خلبان بحث برانگیز به نظر می رسد. هنگامی که قایق تا حدی بارگیری می شود، تراز عقب به دست می آید که باعث کاهش سرعت و پایداری هواپیما می شود. به هر حال، به دست آمده در طول آزمون های "کاما" ص. سریال Whirlwind با سرعت 53 کیلومتر در ساعت با دو نفر سوال برانگیز است.
کشتی سازی پرم تولید سریال قایق موتوری گلایدینگ تفریحی کاما را آغاز کرده است. این قایق برای موتورهای بیرونی 20 اسب بخاری "Whirlwind" کارخانه موتورسازی Perm به نام V.I طراحی شده است. Ya.M. Sverdlov. در تابستان سال 1967، دو نمونه اولیه از قایق ساخته شد و بر روی کاما آزمایش شد، اما آزمایشات نتایج مورد انتظار را به همراه نداشت. معلوم شد که بدنه وزن دارد و قایق ها با چهار سرنشین به خوبی در حالت هواپیما قرار نمی گیرند. این دلگرم کننده بود که موتورها یک دسته آزمایشی بودند و ظرفیتی بیش از 17-18 لیتر نداشتند. با. سازندگان موتور قول داده بودند تا اوایل سال 1968 موتورهای 20-22 اسب بخاری را عرضه کنند. با.
هنگام تنظیم پروژه، با کاهش ضخامت پوست، وزن قایق از 162 به 128 کیلوگرم کاهش یافت و باعث سهولت در تنظیم و نشستن آن شد. وزن بدن 90 کیلوگرم بود. مرکز با جابجایی به سمت دماغه صندلی جلو بهبود یافته است. قایق مجهز به پاروها، بلوک‌های فوم در قسمت عقب برای اطمینان از غرق نشدن، اتصالات برای یدک‌کشیدن اسکی‌باز و... بود.
هنگام آزمایش قایق سرب با 20 نیرو "Whirlwind" سرعت با دو سرنشین 53 کیلومتر در ساعت، با سه - 44.5 کیلومتر در ساعت و با چهار - 37.5 کیلومتر در ساعت بود.
داده های اولیه قایق موتوری
بدنه از تخته چندلای 4 میلی متری مقاوم در برابر آب ساخته شده و با یک لایه فایبرگلاس روی یک ترکیب اپوکسی یا رزین اپوکسی پوشانده شده است. روکش با پیچ به قاب ها متصل می شود.
قایق موتوری مجهز به کنترل از راه دور، شیشه جلو، سرسره، چشمک کمانی با زنجیر 2.2 متری، قفل های فرعی، براکت های فنری برای بستن پاروها و دستگیره های عقب است.
بدنه به دو کابین تقسیم شده است. کنترل از راه دور در کابین عقب قرار دارد.
اولین قایق های موتوری سریالی "کاما" برای فروش به مردم به تشکل های صنفی واگذار شد، اما کارخانه همچنان به کار خود برای افزایش سرعت قایق ها و بهبود ادامه می دهد. طراحی معماریمسکن به منظور کاهش مصرف قدرت موتور برای "سبیل" های زیبا، اما بی فایده در پایین، پله های طولی نصب شد.
آزمایشات قایق با ردان نشان داده است که در سرعت های بالا در حالت برنامه ریزی، سرعت قایق موتوری به دلیل ردان ها 5-6 کیلومتر در ساعت دیگر افزایش می یابد. تا پایان سال جاری، این کارخانه قصد دارد یک نسخه دریایی از "کاما" ایجاد کند.
در سال 1968 تنها 500 قایق تولید شد، اما با توجه به درخواست های متعدد مردم، بنگاه ها و سازمان های تجاری، قرار است در دو سال آینده یک کارگاه ویژه ساخته شود که امکان تولید 3 تا 5 هزار فروند را فراهم می کند. قایق های موتوری در سال
"کاما" برای موتورهای بیرونی تا 25 اسب بخار طراحی شده است. با.، که در سال های آینده به فروشگاه ها می رود. هزینه قایق موتوری بدون موتور 437 روبل است. علاوه بر این، می توانید یک روکش کابین (23 روبل) خریداری کنید.
