نقشه های بخار چرخ دار. یدک کش با چرخ قدیمی. شرح بخار "bohemia"

ما توجه مدلسازان کشتی را جلب می کنیم مدل دستگاه بخار دست و پا زدن "BURLAK" - کشتی های باری و مسافری مشابه در اواخر XIXقرنها در رودخانه های سیبری گسترده بود. طول این بخار پز 48 متر ، عرض - 8.25 متر و پیش نویس با بار کامل - 1.25 متر بود.

پارو زدن چرخ ها، که توسط یک موتور بخار با ظرفیت 120 اسب بخار به چرخش در می آید ، سرعت بخار را حدود 10 ورست در ساعت فراهم می کند. بدنه کشتی از فریم های مستطیلی با قسمت های زیگوماتیک گرد استخراج شد. در پشت بدنه ، یک فرمان وجود داشت که شامل یک پر چوبی بود و در یک قاب فولادی جعلی ثابت شده بود. پر را با سورلین زنجیره ای به کرینولین وصل کردند.

در کمان کشتی ، یک لنگر دستی و یک حلقه اسکله نصب شده بود که از آن برای بیرون کشیدن شیما (زنجیر لنگر) و طناب های پهلوگیری استفاده می شد. لنگرهای نوع Admiralty با میله های فولادی به آن متصل شده بودند بخار پزبه صورت راهپیمایی - بر روی تیرهای ماهی با بالابر و قلاب. در آنجا ، در جلوی گلدسته ، یک ستون ثابت شده بود که برای یدک کشیدن کشتی در نظر گرفته شده بود. تیرهای لنگر دو در هر طرف - در کمان و قسمت پشتی کشتی قرار داشت.

قایقرانی با قایقرانی حرکت می کرد چرخ هاتا حدی در آب غوطه ور شده است. هر یک از چرخ ها از یک توپی ، حلقه ها و پره ها تشکیل شده بود - هشت تخته چوبی بین دومی ثابت شده بود. قایقرانی در سطح عرشه چرخ هابا پرده لبه دار شده بودند ؛ از بالا ، چرخ ها با روکش های فلزی جانبی پوشانده شده بودند. پلهای ناوبری باز در بالای بدنه نصب شده است. محوطه خدمات نیز در حصارها ساخته شد.

در قسمت مرکزی بخار پز، بین چرخ های پارو بود اتاق موتور، و در پشت آن یک دیگ بخار قرار دارد. کابین های مسافری کلاس های اول و دوم روی عرشه قرار داشت. در قسمت جلو کشتی ، بالای کابین ها ، یک عرشه گردشگاه ترتیب داده شده بود. نیمکت هایی در امتداد نرده نصب شده بود ، سه صندلی در هر طرف. دو نردبان برای ورود به عرشه گردشگاه در نظر گرفته شده بود.

چرخ چرخ در قسمت مرکزی کشتی قرار داشت. پشت کابین های عقب محفظه محرک بود که از بالا توسط یک توری چوبی بسته شده بود. میله های محرک در امتداد جعبه ها ، در امتداد سمت راست و چپ ، به داخل محفظه چرخ هدایت شدند. ساختن مدل بخارپز"Burlak" خیلی سخت نیست.

مقیاس توصیه شده 1:50 است ، در حالی که طول "چرخ" 960 میلی متر خواهد بود - این هم برای مدل در حال اجرا (با یا بدون کنترل رادیویی) و هم برای مدل نیمکت کافی خواهد بود. تقریباً تمام قسمتهای بدنه و روبناها را می توان از تخته سه لا توس با ضخامت 3 تا 5 میلی متر ساخت. دیسک های چرخ قایقرانی نیز از تخته سه لا 3 میلی متری بریده می شوند ، صفحات از تخته های راش بریده می شوند و هاب ها از توس خارج می شوند. تمام عناصر تخته سه لا با چسب اپوکسی مونتاژ می شوند. پس از پلیمریزاسیون و تمیز کردن ، واحدهای مونتاژ آماده با لاک پارکت پوشانده می شود.

یک عرشه به بدنه تمام شده چسبانده شده است ، که کاملاً با تخته سه لا 4 میلی متر ساخته شده است. عرشه باید دارای برش هایی برای روبنا (که از طریق آنها دسترسی به نیروگاه مدل و تجهیزات رادیویی فراهم می شود) و همچنین چرخ های دست و پا دار باشد.

محافظ های چرخ دستی از ورق آلومینیومی با ضخامت 0.5 میلی متر بریده می شوند. بر روی عرشه مدل ، تیرهای تعبیه شده در کمان و سرسخت ، یک دستگاه لنگر ، و یک حلقه لنگر و لنگر ثابت شده است. یک دودکش پشت اتاق چرخ نصب شده است - بهتر است بدن آن را از ورق قلع ضخامت 0.3 میلی متر لحیم کنید.

پایه های منحرف کننده های تهویه را می توان از همان مواد ساخته شده و ورودی هوا برای آنها را می توان از توپ های پلاستیکی اسباب بازی های کودکان که دارای قطر مناسب هستند ، ساخت. نیروگاه مدل کشتی بر اساس موتور الکتریکی MU-30 است (ولتاژ کار آن 27 ولت ، مصرف فعلی 5 آمپر ، قدرت 40 وات ، سرعت چرخش 7500 دور در دقیقه است). برای رانندگی چرخ های پدل ، از گیربکس دو مرحله ای خانگی با نسبت دنده حدود 20 استفاده می شود که سرعت چرخ دستی 375 دور در دقیقه را فراهم می کند.

البته ، ساخت چرخ دنده به تنهایی در یک کارگاه خانگی دشوار است ، بنابراین ، طراحی گیربکس باید با انتخاب دو جفت دنده استوانه ای با ماژول 1.5 - 2 میلی متر و نسبت دنده 4 شروع شود. و 5. قسمتهایی از محفظه گیربکس از ورق دورالومین بریده می شود ، شفت های فولادی ، چرخانده ، پین ها و چرخ دنده ها روی آنها فشرده شده و با پین های 1 میلی متری ثابت می شوند ، که محافظت قابل اطمینان در برابر پیچ خوردگی را ایجاد می کند.

بوش های برنزی فشرده به پایه و پوشش محفظه به عنوان یاتاقان ساده استفاده می شوند. رنگ توصیه شده مدل های بخارپز: بدنه زیر خط آبی ، تیغه سکان و چرخ های پارو قرمز هستند. تخته بالای خط آب ، سنگر ، ستون ، اسپیر ، زنجیر لنگر، لنگرها ، دریچه ها و گلگیرها - سیاه ؛ دکل ، روبناها ، روکش چرخ های پاروئی بالای سنگر ، تیر ماهی ، محفظه چرخ ، نام بخارپز ، کشتی های نجات ، ریل های محافظ ، سایبان ، دهلیز ، قفسه ها ، قفسه ها و سطل های آتش نشانی و همچنین نیمکت های سفید ؛ نردبان ، عرشه ، همپوشانی روی سازه های جانبی ، روکش چرخ و گلگیرها - خاکستری روشن ؛ درها ، قاب پنجره های مستطیلی از روبنا و خانه های عرشه - چوب طبیعی.

I. TEREKHOV

کالا-مسافر دستگاه بخار دست و پا زدن"BURLAK": 1 - میله پرچم ؛ 2 - کابین های عقب ؛ 3 - طاق بکسل ؛ 4 - نردبان گذار ؛ 5 - قلاب بکسل ؛ 6 - دودکش ؛ 7 - سوت بخار ؛ 8 - اتاق چرخ ؛ 9 - بدنه چرخ دستی ؛ 10- کشتی نجات ؛ 11 - راه آهن محافظ ؛ 12- عرشه گردشگاه ؛ 13- بچه ها ؛ 14 - دکل ؛ 15 - کابین کمان ؛ 16 - هشتی از ورودی اتاقهای تعظیم ؛ 17 - حیاط کوچک ؛ 18 - سرپوش ؛ 19 - بولارد اسکله ؛ 20 لنگر دریاسالاری ؛ 21 - سیم بکسل ؛ 22 - زنجیر لنگر (شیما) ؛ 23 - لنگر و بستن capstan ؛ 24 - سوراخ مستطیلی ؛ 25 - گلگیرها ؛ 26 - گلگیر چوبی ؛ 27 - چرخ دست و پا ؛ 28 - براکت های محفظه ؛ 29 - روی درایو پنجه کباب کنید. 30 - پر سکان ؛ 31 - پل باز ؛ چراغ 32 طرفه ؛ 33 - نردبان ؛ 34 - منحرف کننده تهویه ؛ 35 - روبنایی روبرو ؛ 36 - نیمکت: 37 - قفسه با سطل آتش ؛ 38 - سطل زباله ، 39 - ماهیگیر. در سمت راست - عناصر فردی مدل بخارپز

نیروگاه مدل بخارپز: 1 - موتور الکتریکی MU -30 ؛ 2 - نصب گیربکس (پیچ M5 با مهره) ؛ 3¬¬¬¬¬¬ housing- محفظه گیربکس (دورالومین ، ورق s4) ؛ 4 - بستن پوشش گیربکس (پیچ M5 با مهره) ؛ 5 - چرخ دنده اولیه کاهنده ؛ 6 - چرخ دنده مرحله اول ؛ 7 - چرخ دنده مرحله دوم ؛ 8 شفت میانی ؛ 9،17 - بوش های بلبرینگ شفت میانی (برنز) ؛ 10 - پوشش چرخ دنده (دورالومین ، ورق s4) ؛ 11.16 - بوش های بلبرینگ محور ملخ (برنز) ؛ 12- محور ملخ (فولاد)؛ 13،15 - آستین فاصله (فولاد) ؛ - چرخ دنده مرحله دوم

در ادامه موضوع کشتی های چرخ دار قدیمی ، می خواهم کشتی دیگری را که پیدا کردم به شما نشان دهم. اگر بتوانید بگویید نه توسط من ، بلکه برای خودم و اکنون برای شما ، اگر هنوز آن را ندیده اید ، دقیق تر خواهد بود. اولین باری که متوجه او شدم سال گذشته بود ، هنگامی که در یک روز آفتابی ماه فوریه سفری به روستای Rozhdestveno داشتیم. آن زمان ما نیامدیم و او را معاینه نکردیم و هدف از پیاده روی بیشتر دیدن روستا بود. اما از آن زمان کشتی در روح فرو رفته است و اکنون ، یک سال بعد ، یخ ولگا دوباره زیر پای ما قرار دارد و با حرکت باد دوباره ما در امتداد ولگا حرکت می کنیم تا مانند یک آهنربا ، یک بخارپز قدیمی را جذب کنیم.
به طور کلی ، پیاده روی روی یخ ولگا همیشه تأثیرات زیادی را به همراه دارد. در یک روز تعطیل آفتابی ، بسیاری از مردم اینجا قدم می زنند ، و این تعجب آور نیست. از این گذشته ، یک چشم انداز عالی از شهر از اینجا باز می شود ، در اینجا می توانید نفس خود را از مه دود شهر بکشید ، و در جایی در وسط ایستاده ، ارزش تصور دارد که زیر این پوسته 35 سانتی متری چنین توده عظیمی از آب و سقف وجود دارد نمد حرکت می کند سرما سرد در بدن می گذرد. اما به نظر می رسد در طول این پیاده روی ها نوعی انرژی از شما گرفته می شود ، گویی آن را از رودخانه بیرون می آورید.
بنابراین با تحسین مناظر زمستانی ، از طریق ولگا و جزیره عبور کردیم. در اینجا ، در سواحل ولوژکا ، 3.5 کیلومتر از سامارا ، در قلمرو محل اردوگاه ، بخار بسیار قدیمی وجود دارد ، که هدف از سفر ما بود.

این بخارپز در قلمرو محل اردوگاه TTU ایستاده است ، خانه نگهبان روی عرشه ساخته شده است ، بنابراین هنوز اره نشده و به محل جمع آوری ضایعات فلزی منتقل نشده است. چندین پل به کشتی منتهی می شود ، ظاهراً از آن برای اهداف اقتصادی استفاده می شود.

یدک کش قدیمی بخار ، حاصل کار کشتی سازی Krasnoye Sormovo است. در اوایل دهه 30 قرن گذشته ، این کارخانه یک سری یدک کش با ظرفیت 1200 اسب بخار تولید کرد. سپس آنها قوی ترین یدک کش های سری در ولگا بودند. اولین سری از این یدک کش ها عبارت بودند از: "معدن قرمز" ، "صنعتی شدن" و "جمع آوری". آنها برای رانندگی در طول کشتی های نفتی ولگا با ظرفیت حمل 8 و 12 هزار تن در نظر گرفته شده بودند. فقط "استپان رازین" از قدرت آنها پیشی گرفت ، "ردیدیا ، شاهزاده کوسوگسکی" سابق ، که قبل از انقلاب در سال 1889 ساخته شد و دارای ظرفیت 1600 اسب بخار بود. این یدک کش ها با سوخت مازوت کار می کردند ، مجهز به موتور بخار شیب دار با دو دیگ بخار و فوق گرم کننده بودند ، کل سطح گرمایش دیگهای بخار 400 متر مربع بود. استفاده از بخار فوق گرم باعث افزایش کارایی کارخانه بخار شد. یک کارخانه بخار با گرمایش آب سه مرحله ای ، یعنی آب از طریق بخاری هایی که از بخار مصرف شده حرارت دریافت می کردند به دیگهای بخار عرضه می شد. این بخار یک شبکه روشنایی الکتریکی داشت که برق آن توسط یک پارودینامو با قدرت 14 کیلو وات تولید می شد و جریان مستقیم با ولتاژ 115 ولت ایجاد می کرد. برای بلند کردن لنگرها از روی زمین ، بخارپزها به شیشه بخار در قسمت بالای کشتی و گلدانی سخت مجهز بودند. علاوه بر این ، آنها دارای فرمان فرمان افقی بودند. برای اولین بار در ناوگان رودخانه ، وینچ بکسل بخار نصب شد که تقریباً نیم کیلومتر از یک کابل فولادی قوی روی طبل آن نصب شده بود. دستگاه و دیگهای بخار ، مانند تمام تجهیزات کشتی ، در کارخانه کراسنوی سورموو طراحی و تولید شده است.

بدنه کشتی های سری اول پرچ شده بود ، با نه دیواره به ده قسمت تقسیم شد: در قسمت اول ، قسمت تعظیم ، یک انبار و یک جعبه با زنجیر لنگر قرار دارد. در کابین دوم برای ملوانان ؛ سوم یک cofferdam است که به منظور جلوگیری از نفوذ گازها از محفظه سوخت عمل می کند. در مخزن چهارم با روغن مازوت ؛ پنجم موتورخانه بود. در اتاق دیگ بخار ششم ؛ در هفتمین مخزن سوخت عقب ، و سپس دوباره یک قوطی ، که در پشت آن کابین های روغن گیر و استوکرها ، و محفظه عقب ، که در آن زنجیر لنگرهای عقب و قطعات ماشین قرار داشت. در اتاقک های بدنه ، که بر روی ریل ها در کنار طاق چرخ پارو قرار دارند ، کابین هایی وجود دارد: دو خلبان ، یک راننده و دو دستیارش ، یک کابین یدکی ، یک گوشه قرمز ، یک اتاق غذاخوری ، یک اتاق خشکشویی و یک بلوک بهداشتی آشپزخانه و خشک کن در جلوی محفظه دیگ بخار قرار می گیرند.

خانه عرشه جلو کابین فرمانده ، دستیار او ، یک خلبان ، یک اتاق کنترل رادیو را در خود جای داده است. در سمت بندر می توانید کتیبه های روی درهای ناخدا و اتاق رادیو را مشاهده کنید.

چرخ های دست و پا برچیده شده اند ، بنابراین من فقط یک نمودار را به شما نشان می دهم. چرخ ها دارای قطر 4.8 متر در هر چرخ با 8 صفحه فلزی - تیغه بودند. برای کاهش تلفات انرژی در حین ورود و خروج صفحات از آب ، آنها به دلیل اتصال مفصل دار با یک مکانیسم خارج از مرکز که موقعیت صفحات را هنگام چرخاندن چرخ تنظیم می کند ، چرخشی هستند.
این طرح از چرخ بهره وری بالاتری دارد و باعث می شود تیغه ها با زوایای بالای حمله به آب وارد شوند. کیفیت عملیاتی یدک کش های جدید از نظر قدرت به مراتب بیشتر از شناورهای مشابه قبل از انقلاب بود.
اما در کنار همه این مزایای فنی ، یدک کش جدید دارای معایب قابل توجهی بود که پس از راه اندازی یدک کش کراسنی شاختار آشکار شد. سپس مشتری ، که کمیساریای خلق بود حمل و نقل آب، ادعاهایی به این کارخانه شد. بنابراین ، برای مثال ، هنگام حرکت با بار ، بخارپز فرمان را به خوبی رعایت نمی کند. مشخص شد که فرمان ضعیف و ناپایداری طولی کشتی ، نتیجه بدنه بد طراحی شده بود ، بسیار باریک بود ، قلاب یدک کش بیش از حد بلند بود و چرخ ها به سمت کمان کشتی بسیار دور بودند. در یدک کش های سری بعدی ، این نقص ها برطرف شد ، اما در کشتی های قبلاً آزاد شده "Industrialization" و "Collectivization" ، تغییرات تا حدی تحت تأثیر قرار گرفت و کاستی های مربوط به طراحی بدنه همچنان باقی ماند.

تا سال 1936 ، طبق همان پروژه ، کارخانه مجموعه ای از یدک کش ها را از نوع "Tsiolkovsky" با برخی تغییرات در خصوص بدنه کشتی ساخت.

نقاشی میخائیل پتروفسکی از وب سایت مجله Tekhnika Molodezhi گرفته شده است

مقاله جالبی در مورد آنها در شماره 8 مجله تکنیک جوانان برای سال 1982 منتشر شد ، از آنجا من چیزهای زیادی آموختم اطلاعات مفیددر مورد بخارپز
در میان برف های برفی ، با جمع آوری مقدار کافی برف در چکمه هایم ، به کشتی نزدیک شدم. در اینجا هیچ برفی وجود ندارد و ارتفاع طرف به شما امکان می دهد بدون لمس سر با براکت های پشتیبانی ، که تعداد زیادی از آنها وجود دارد ، آزادانه حرکت کنید. قوس چرخ دست و پا بسته است ، به جای شفت ، یک کانال نصب شده است که به عنوان تکیه گاه کفپوش عمل می کند و فقط آن را می بندد. اما می توانید ساختار مورد را با دقت در نظر بگیرید.

این طراحی کیت بدنه ، یعنی پشتیبانی از براکت های مثلثی در قسمت پشت بدنه ، در سه کشتی اول "Red Miner" ، "Industrialization" و "Collectivization" مورد استفاده قرار گرفت و برخی مشکلات را ایجاد کرد. واقعیت این است که آب پرتاب شده توسط چرخ به براکت ها برخورد می کند و در نتیجه مقاومت بیشتری در برابر حرکت ایجاد می کند. در ظروف سری بعدی ، طراحی تکیه گاه های راه رفتن تغییر کرد. براکت ها به شکل تیرهای معلق از پایه های عمودی نصب شده روی عرشه شروع به ساخت کردند و بدنه کشتی به طور کامل جوش داده شد ، این تغییرات باعث کاهش مقاومت آب در هنگام حرکت کشتی شد.
این بدان معنی است که این یدک کش یکی از اولین سه گانه 1200 نفره است.
پس از بررسی بدنه ، مشخص شد که جوش داده شده است ، اما با آثار قابل توجه تغییر ، پنجره ها قبلاً در قسمت پایین تر روی تخته قرار داشتند ، می توانید دهانه های جوش داده شده آنها را ببینید و نسبت به خط آب بالاتر منتقل شده اند.

لازم به ذکر است که دهه 30 سالهای بازیابی کشتی سازی بود ، صنعت فاقد پرسنل واجد شرایط بود ، هیچ تحقیقی در این زمینه انجام نشد. در رودخانه ، کشتی های ساختمانی قبل از انقلاب عمدتا مورد استفاده قرار می گرفت ، اغلب آنها برای کارهای جدید بازسازی می شدند.

از نظر ابعاد کلی بدنه ، بخارشو نیز بسیار شبیه به سری اول یدک کش است. بنابراین بخار سرب سری اول "معدن قرمز" دارای ابعاد 65 9. 9.8 3. 3.2 متر بود که با ابعاد نفتکش ما مطابقت دارد ، ابعاد آن را تقریباً در mapwikimapia اندازه گیری کردم. با این حال ، آنها یکسان هستند. به هر حال ، عرض بدون در نظر گرفتن رانش ها ، در امتداد خط آب داده می شود.

من روی عرشه رفتم ، اما به دروازه خانه نزدیک نشدم ، به نوعی نمی خواستم توسط نگهبان گرفتار شوم ، فکر نمی کنم علاقه من به کشتی رضایت او را برانگیخته باشد. شاید انبارهایی در اینجا وجود داشته باشد ، اما من بدون دعوتنامه اینگونه هستم. اگرچه من واقعاً می خواستم آن را ببینم ، گستاخ نشدم ، شاید ، در تابستان به اینجا بازگردم ، زمانی که محل اردو باز است و امکان گذراندن مسافر برای تعطیلات وجود دارد.

من در اطراف کشتی قدم زدم ، روی بدنه زنگ زده هنوز می توانید نشانه های ترازوی کشتی را مشاهده کنید.

با نگاهی به مجامع دوستداران چنین دوران رودخانه ای ، اغلب به این نظر می رسیدم که این یدک کش "صنعتی شدن" شباهت های بسیار زیادی با عکس های باقی مانده خود دارد ، و ابعاد ، ساختار تکیه گاه ها ، تعداد پنجره های روباز عرشه - همه اینها فقط تأیید می کند که این قطعاً یکی از اولین بخارهای قایقرانی Sormovo 1200 قوی است.

با یک واقعیت گیج شده است. در قوس چرخ دست چپ ، که در کنار محل اردوگاه قرار دارد ، اعداد "1918" و حروف بالای قوس به سختی "ph" یا "ra" قابل مشاهده است. ریختن رنگ ، نمای لایه های آن از طریق یکدیگر و خوردگی در حال وقوع ، تعیین نام کامل کشتی را دشوار می کند. من سعی کردم بخارهایی را با ترکیبی از این حروف و اعداد در وب جستجو کنم ، متأسفانه جستجو هیچ نتیجه ای نداشت.

ممکن است تغییر نام داده باشد ، اما این فقط یک فرض است ، زیرا من هیچ نامی از تغییر نام یدک کش ها از سه مورد اول ، به جز نوزادان اول ، ندیده ام. فقط کراسنی شاختار به Georgy Dimitrov تغییر نام داد.
دریچه ای در نزدیکی محور محور پروانه باز شد. به امید دیدن حداقل قسمتی از موتور بخار بازمانده ، به داخل نگاه کردم. کاملاً تاریک بود ، فقط دایره های درخشان پنجره ها در طرف مقابل قابل مشاهده بود ، که نور از میان آنها عبور می کرد ، بلافاصله در تاریکی حل می شد. با بالا بردن ایزو ، دستش را با دوربین داخل گذاشت و چند فریم گرفت.

اگر با دقت نگاه کنید متوجه می شوید که اتصال عناصر ساختاری داخل بدنه همچنان پرچین باقی مانده است.

سپس فلش را روشن کرد و چند بار دیگر کلیک کرد. سر و صدا در جایی نزدیک بود. من گوش دادم ، همه چیز ساکت بود. اما او دیگر دوربین را وارد پنجره نکرد. با عبور از بدنه کشتی ، دوباره صدای جیر جیر را شنیدم که از داخل می آمد. بله ، بنابراین من بی توجه نبودم و توجه کسی را به خود جلب کردم. با این حال ، کسی بیرون نیامد. خوب ، خوب ، امیدوارم دفعه بعد که آب برف آب می شود ، برگردم.

هنگام خروج ، او به عقب نگاه کرد تا بار دیگر به این نادر بودن رودخانه نگاه کند ، که شایسته تبدیل شدن به نمایشگاه موزه ناوگان رودخانه است.

یک دریانورد در روح هر پسری زندگی می کند ، بنابراین هر بارانی که در حال حاضر یک رودخانه است ، و یک گودال بزرگ یک دریا کامل است که قایق ها را به حرکت در می آورد - از ساده ترین ، از یک تراشه یا ورق کاغذ ، به ویژه تراشیده شده ، و حتی بیشتر ، همانطور که توسط مجله آلمانی "Technium" مدل بخار خودکار ارائه شده است. بله ، نه یک بخارشوی معمولی ، بلکه یک لوله قدیمی و دو لوله ای است که در طرفین آن چرخ دستی وجود دارد. چه نوع کودکی نمی خواهد یکی بسازد ، به ویژه اینکه طراحی آن برای تولید مثل مستقل کاملاً قابل دسترسی است.

در واقع ، همه قطعات آنقدر ساده هستند که می توان آنها را در یک شب ساخت و مونتاژ کرد. خودتان قضاوت کنید. این مدل اساساً از دو قسمت بزرگ تشکیل شده است: بدنه با پروانه و روباز عرشه. و به چه اجزایی تقسیم می شوند - اجازه دهید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

قاب

این یک تخته ساده و ساده است. قسمت جلویی دارای تیز کردن است ، معمولاً برای کشتی ها و قایق ها ، که هنگام حرکت به جلو مقاومت آب را کاهش می دهد و قسمت عقب بدنه به سادگی در جهت عرضی بریده می شود. سکان قلع در اینجا نصب شده است. ساده ترین راه برای اتصال آن ، برش دادن به شکافی است که قبلاً در قسمت پشت ساخته شده است. با خم شدن یا خم شدن آن ، می توانید قایق را به صورت دایره ای پرتاب کرده یا جهت آن را تغییر دهید.

در قسمتهای جلو و عقب بدنه ، دو ناودان وارد می شوند: اینها پین های نگهدارنده هستند که عرشه روی آنها نصب شده است. در طرفین بدنه برش های گسترده ای وجود دارد - برای پروانه تیغه.

حرکت دهنده

این بر روی دو براکت فلزی تخت متصل به برش ها نصب شده است. ملخ شامل دو چرخ با تیغه و محور است. توپی های چرخ دو دور چوبی (یا شاخه) هستند که در امتداد دور آنها شکاف هایی برای تیغه های ساخته شده از قلع بریده می شود. چرخ ها با قوس های قلع متصل به برش های بدنه محافظت می شوند.

برنج. 1. مدل بخار پدال (برای بزرگنمایی کلیک کنید): 1 - عرشه ؛ روباز دو طبقه با دودکش و محفظه چرخ ؛ 3 - بدن ؛ 4 - پین پشتیبانی (1x25.4 عدد) ؛ 5 - مرکز پروانه ؛ 6 - تیغه ؛ 7 - موتور لاستیکی (L650) ؛ 8 - قوس محافظ چرخ ؛ 9 - برش بدن برای ملخ ؛ 10 - فرمان ؛ 11 - قرقره موتور لاستیکی (2 عدد) ؛ 12 - پین ثابت موتور لاستیکی (L15) ؛ براکت 13 چرخ. الف - الگوی عرشه

برای چرخاندن چرخها به چرخش ، یک موتور لاستیکی روی بدنه نصب شده است. برای او قرقره (غلتک) در امتداد خط میانی بدن در قسمتهای جلو و عقب آن نصب شده است ، که از طریق آنها یک نوار الاستیک نازک کشیده می شود. یک انتهای آن به قسمت جلوی بدنه متصل است ، و سر دیگر - به محور پروانه تیغه. با چرخاندن دومی ، نوار لاستیکی در محور خود پیچیده می شود: این است که موتور لاستیکی چگونه شروع می شود. اگر اکنون چرخ را رها کنید ، نوار لاستیکی شروع به باز شدن می کند و چرخ را با تیغه ها از طریق محور به چرخش در می آورد.

عرشه

پوشاندن تمام قسمت های بیرون زده بدن توخالی است. از قلع برش دهید. شکل 1 الگوی عرشه را نشان می دهد: در قسمت برش خورده ، مکانهای سایه دار به عقب تا می شوند - از آنها قسمت کمان و قسمتهای تخت عرشه تشکیل شده است.

در مکانهای مشخص شده روی الگو با خط نقطه نقطه ، خود روباز عرشه نصب شده است. همچنین می تواند از قلع ساخته شود. اما جمع آوری آن از عناصر چوبی آسان تر است: یک سکوی تخته تخت ، یک کابین و دو لوله (واقعاً از لوله ها یا قطعات یک میله چوبی گرد). فوم فوم می تواند به عنوان یک ماده مقرون به صرفه و مناسب برای عناصر روبنایی استفاده شود. هر مداد می تواند به عنوان دکل و نخ های مشکی تند به عنوان علائم کشش عمل کند.

عرشه بر روی پین های بدنه در نظر گرفته شده برای آن نصب شده است و علاوه بر این با بریدگی های آن در طرفین در محور پروانه قرار دارد.

رنگ آمیزی

بدنه چوبی بدنه مدل بهتر است از مرطوب شدن توسط رنگ روغن محافظت شود. می توان آن را با یک قلم مو در دو لایه استفاده کرد: اولین مایع ترین حالت برای آغشته سازی بهتر سطح چوب ، و دوم - با قوام معمولی ، از هر رنگ: به هر حال ، بدنه از زیر عملا نامرئی است. پوسته عرشه

برای رنگ آمیزی بقیه عناصر مدل ، استفاده از قوطی های آئروسل راحت است و رنگ می تواند متفاوت باشد: قایق ظریف تر و زیبا تر می شود. استفاده از روکش آئروسل راحت تر است ، به هر ماده ای - هم فلز و هم چوب می چسبد ، یک لایه رنگ نازک و سبک ایجاد می کند که برای یک مدل کوچک سنگین نیست.

برنج. 2. نمودار نصب موتور لاستیکی (برای بزرگنمایی کلیک کنید): 1 - براکت پروانه (2 عدد) ؛ 2 - حرکت دهنده ؛ 3 - محافظ پیشرانه ؛ 4 - باند الاستیک ؛ 5 - قرقره (غلطک) ؛ 6 - محور حرکت دهنده ؛ 7 - فرمان

هر عنصر مدل را می توان به طور جداگانه با رنگ پوشش داد ، همانطور که تولید شده است ، حتی قبل از مونتاژ. با این حال ، اگر تصمیم گرفته شود که مدل پس از مونتاژ در نهایت رنگ آمیزی شود ، می توان پوشش اولیه عناصر به عنصر قطعات را حذف کرد و از یک قوطی آئروسل در مدل نهایی استفاده کرد.

شروع مدل

آماده سازی برای راه اندازی قایق عمدتا به کشیدن موتور لاستیکی برمی گردد. برای انجام این کار ، لازم نیست که عرشه را بالا ببرید: موتور لاستیکی از بیرون ، از طریق پروانه پره ، قابل دسترسی است. کافی است مدل را در دست چپ خود بگیرید و انگشت اشاره راست خود را بین تیغه های پروانه قرار داده و آن را بچرخانید. لازم است ملخ را در هر موقعیت قایق در دست از کمان بچرخانید - سپس موتور لاستیکی تیغه ها را در جهت درست می چرخاند.

مدل در حال اجرا بخار پدال.مدل بخار پودری رودخانه در مقایسه با مدل مدرن به نظر می رسد خط مسافریچگونه یک کپی در مقیاس بزرگ از یک لوکوموتیو بخار جذاب تر از یک کپی از یک لوکوموتیو راه آهن مدرن است. و روی آب ، مدل در حال اجرا "چرخ" قرن 19 به سادگی شگفت انگیز به نظر می رسد - فراوانی روبروها "دکل ها ، لوله ها ، چیزهای کارآمد - همه اینها طعم وصف ناپذیری از قرن بخار را ایجاد می کند.

ما مدل های کشتی بخار پارو "BURLAK" را مورد توجه مدل سازان کشتی قرار می دهیم - کشتی های باری و مسافری مشابه در پایان قرن 19 در رودخانه های سیبری گسترده بودند. طول این بخارپز 48 متر ، عرض - 8.25 متر و درف با بار کامل - 1.25 متر بود. چرخ های پارو ، با موتور بخار با قدرت 120 اسب بخار ، سرعت بخار را حدود 10 ورست در ساعت فراهم می کرد.

بدنه کشتی از فریم های مستطیلی با قسمت های زیگوماتیک گرد استخراج شد. در پشت بدنه ، یک فرمان وجود داشت که شامل یک پر چوبی بود و در یک قاب فولادی جعلی ثابت شده بود. پر را با سورلین زنجیره ای به کرینولین وصل کردند.

در کمان کشتی ، یک لنگر دستی و یک حلقه اسکله نصب شده بود که از آن برای بیرون کشیدن شیما (زنجیر لنگر) و طناب های پهلوگیری استفاده می شد. لنگرهای نوع Admiralty با میله های فولادی به صورت بخار - روی تیرهای ماهی با بالابر و قلاب به بخار متصل می شدند. در آنجا ، در جلوی گلدسته ، یک ستون ثابت شده بود که برای یدک کشیدن کشتی در نظر گرفته شده بود. تیرهای لنگر دو در هر طرف - در کمان و قسمت پشتی کشتی قرار داشت.

1 - موتور الکتریکی MU -30 ؛ 2 - نصب گیربکس (پیچ M5 با مهره) ؛ 3 - محفظه گیربکس (دورالومین ، ورق s4) ؛ 4 - بستن پوشش گیربکس (پیچ M5 با مهره) ؛ 5 - چرخ دنده اولیه کاهنده ؛ 6 - چرخ دنده مرحله اول ؛ 7- چرخ دنده مرحله دوم ؛ 8 - شفت میانی ؛ 9،17 - بوش های بلبرینگ شفت میانی (برنز) ؛ 10 - پوشش چرخ دنده (دورالومین ، ورق s4) ؛ 11.16 - بوش های بلبرینگ محور ملخ (برنز) ؛ 12 - محور پروانه (فولاد) ؛ 13،15 - آستین فاصله (فولاد) ؛ 14 - چرخ دنده مرحله دوم

این دستگاه بخار توسط چرخ های قایقرانی که تا حدی در آب غوطه ور شده بود حرکت می کرد. هر یک از چرخ ها از یک توپی ، حلقه ها و پره ها تشکیل شده بود - هشت تخته چوبی بین دومی ثابت شده بود. در سطح عرشه ، چرخ های پارو با ریل لبه دار شده بودند. از بالا ، چرخ ها با روکش های فلزی جانبی پوشانده شده بودند. پلهای ناوبری باز در بالای بدنه نصب شده است. محوطه خدمات نیز در حصارها ساخته شد.

در قسمت مرکزی کشتی ، بین چرخ های دست و پا ، یک موتورخانه وجود داشت و در پشت آن یک محفظه دیگ بخار قرار داشت.

کابین های مسافری کلاس های اول و دوم روی عرشه قرار داشت. در قسمت جلو کشتی ، بالای کابین ها ، یک عرشه گردشگاه ترتیب داده شده بود. نیمکت هایی در امتداد نرده نصب شده بود ، سه صندلی در هر طرف. دو نردبان برای ورود به عرشه گردشگاه در نظر گرفته شده بود. چرخ چرخ در قسمت مرکزی کشتی قرار داشت.

پشت کابینهای عقب یک محفظه رانندگی پنجه وجود داشت که از بالا توسط یک شبکه چوبی بسته شده بود. میله های محرک در امتداد جعبه ها ، در امتداد سمت راست و چپ ، به داخل محفظه چرخ هدایت شدند.

ساختن مدل بخار بورلاک چندان دشوار نیست. مقیاس توصیه شده 1:50 است ، در حالی که طول "چرخ" 960 میلی متر خواهد بود - این هم برای مدل در حال اجرا (با یا بدون کنترل رادیویی) و هم برای مدل نیمکت کافی خواهد بود.

تقریباً تمام قسمتهای بدنه و روبناها را می توان از تخته سه لا توس با ضخامت 3 تا 5 میلی متر ساخت. دیسک های چرخ قایقرانی نیز از تخته سه لا 3 میلی متری بریده می شوند ، صفحات از تخته های راش بریده می شوند و هاب ها از توس خارج می شوند. تمام عناصر تخته سه لا با چسب اپوکسی مونتاژ می شوند. پس از پلیمریزاسیون و تمیز کردن ، واحدهای مونتاژ آماده با لاک پارکت پوشانده می شود.

یک عرشه به بدنه تمام شده چسبانده شده است ، که کاملاً با تخته سه لا 4 میلی متر ساخته شده است. عرشه باید دارای برش هایی برای روبنا (که از طریق آنها دسترسی به نیروگاه مدل و تجهیزات رادیویی فراهم می شود) و همچنین چرخ های دست و پا دار باشد. محافظ های چرخ دستی از ورق آلومینیومی با ضخامت 0.5 میلی متر بریده می شوند.

بر روی عرشه مدل ، تیرهای تعبیه شده در کمان و سرسخت ، یک دستگاه لنگر ، و یک حلقه لنگر و لنگر ثابت شده است. یک دودکش پشت اتاق چرخ نصب شده است - بهتر است بدن آن را از ورق قلع ضخامت 0.3 میلی متر لحیم کنید. پایه های منحرف کننده های تهویه را می توان از همان مواد ساخته شده و ورودی هوا برای آنها را می توان از توپ های پلاستیکی اسباب بازی های کودکان که دارای قطر مناسب هستند ، ساخت.

1 - میله پرچم ؛ 2 - کابین های عقب ؛ 3 - طاق بکسل ؛ 4 - نردبان گذار ؛ 5 - قلاب بکسل ؛ 6- دودکش ؛ 7 - سوت بخار ؛ 8 چرخ چرخ ؛ 9 - بدنه چرخ دستی ؛ 10 - کشتی نجات ؛ 11 - راه آهن محافظ ؛ 12 - عرشه گردشگاه ؛ 13 - کابل ؛ 14 - دکل ؛ 15 - کابین کمان ؛ 16 - هشتی از ورودی اتاقهای تعظیم ؛ 17 - حیاط کوچک ؛ 18 - سرپوش ؛ 19 - بولارد اسکله ؛ 20 - لنگر دریاسالاری ؛ 21- تیر بکسل ؛ 22 - زنجیر لنگر (شیما) ؛ 23 - لنگر و بستن capstan ؛ 24 - سوراخ مستطیلی ؛ 25 - گلگیرها ؛ 26 - گلگیر چوبی ؛ 27 - چرخ دست و پا ؛ 28 - براکت های محفظه ؛ 29 - روی درایو پنجه کباب کنید. 30 - پر سکان ؛ 31 - پل باز ؛ چراغ 32 طرفه ؛ 33 - نردبان ؛ 34 - منحرف کننده تهویه ؛ 35 - روبنایی روبرو ؛ 36 - نیمکت ؛ 37 - قفسه با سطل آتش ؛ 38 - سطل زباله ، 39 - ماهیگیر. عناصر جداگانه مدل بخارپز

نیروگاه مدل کشتی بر اساس موتور الکتریکی MU-30 است (ولتاژ کار آن 27 ولت ، مصرف فعلی 5 آمپر ، قدرت 40 وات ، سرعت چرخش 7500 دور در دقیقه است). برای رانندگی چرخ های پدل ، از گیربکس دو مرحله ای خانگی با نسبت دنده حدود 20 استفاده می شود که سرعت چرخ دستی 375 دور در دقیقه را فراهم می کند.

البته ، ساخت چرخ دنده به تنهایی در یک کارگاه خانگی دشوار است ، بنابراین ، طراحی گیربکس باید با انتخاب دو جفت دنده استوانه ای با ماژول 1.5 - 2 میلی متر و نسبت دنده 4 شروع شود. و 5. قسمتهایی از محفظه گیربکس از ورق دورالومین بریده می شود ، شفت های فولادی ، چرخانده ، پین ها و چرخ دنده ها روی آنها فشرده شده و با پین های 1 میلی متری ثابت می شوند ، که محافظت قابل اطمینان در برابر پیچ خوردگی را ایجاد می کند. بوش های برنزی فشرده به پایه و پوشش محفظه به عنوان یاتاقان ساده استفاده می شوند.

رنگ توصیه شده برای مدل بخارپوش: بدنه زیر خط آب ، تیغه سکان و چرخ های دست و پا زدن - قرمز: سمت بالای خط آب ، سنگرها ، تیرها ، اسپیر ، زنجیرهای لنگر ، لنگرها ، انحرافات و گلگیرهای تهویه - سیاه ؛ دکل ، روبناها ، روکش چرخ های پاروئی بالای سنگر ، تیر ماهی ، محفظه چرخ ، نام بخارپز ، کشتی های نجات ، ریل های محافظ ، سایبان ، دهلیز ، قفسه ها ، قفسه ها و سطل های آتش نشانی و همچنین نیمکت های سفید ؛ نردبان ، عرشه ، همپوشانی روی سازه های جانبی ، روکش چرخ و گلگیرها - خاکستری روشن ؛ درها ، قاب پنجره های مستطیلی از روبنا و خانه های عرشه - چوب طبیعی.