Tempomat u automobilu: što je to, prednosti i nedostaci. Kako tempomat funkcionira s ručnim mjenjačem? & Nbsp Trebam li tempomat u automobilu

Mehanički tempomat sustav je koji se koristi za održavanje zadane brzine. Sustav prati način rada brzine u automobilu kada je prisiljen često se kretati autocestom ili ako živi vozač seoska kuća.

Upoznajte svoj uređaj

Mehanička kontrola tempomata ima svoju glavnu svrhu uštedu benzina i drugih vrsta postojećeg goriva. Sustav je dizajniran za uporabu na premium vozilima. Uostalom, proces kretanja odvija se na takav način da vozač stalno mora mijenjati razinu brzine, povećavajući je i usporavajući. Zatim ga vodi brzinomjer. Ove fluktuacije u brzini osiguravaju neravnomjernu potrošnju goriva i stalnu smetnju vozaču.

Prednosti sustava

Statistika pokazuje da upotreba tempomata na mehanici omogućuje uštedu goriva u prosjeku za 12%.

Osim toga, održavanje konstantne razine brzine omogućuje vam spremanje dijelova i mehanizama. vozilo od brzog trošenja, uštedite potrošne tekućine. Stručnjaci su proveli potrebne izračune i ustanovili da je moguće postići smanjenje financijskih troškova unutar 2%. Zahvaljujući uporabi suvremenih sustava tempomata na mehanici, mogu se dobiti mnoge dodatne mogućnosti. Uključujući skeniranje slobodnog prostora koji se otvara ispred automobila. Na taj način vozač može saznati ima li neočekivanih prepreka na svom putu.

Indikator donje granice brzine jednak je broju od 30 do 50 km / h. Razina gornje granice brzine ovisit će o proizvođaču vozila. Tipično, performanse takvog sustava variraju od 200 do 220 km / h. Na primjer, pri niskoj brzini vožnje, ako dođe do gužve u prometu, vozač će morati upravljati samo upravljačem. A funkcija sustava u ovom slučaju bit će automatsko povećanje i smanjenje brzine kretanja podešavanjem papučica kočnice i ručice za gas.

Opis sheme tempomata

Na primjer, uzmite novu "Lada", koja ne predviđa prisutnost mehaničkog sustava tempomata.

Sljedeće komponente strukture će kontrolirati brzinu kretanja:

• Upravljački modul ili upravljačka jedinica je vrsta računalnog mikroprocesora koji se nalazi u motornom prostoru.
• Pokretač gasa električnog ili pneumatskog tipa. Ovisi o tome koji se sustav za isporuku goriva koristi. Ovaj sklop pogona i leptira za gas povezani su zajedno.
• Prekidač je uređaj koji ima pristup upravljaču, središnjoj konzoli ili području na kojem se nalazi upravljačka ploča. Svrha gornjeg prekidača je aktiviranje i deaktiviranje sustava.
• Vrste kontrolera. Različit broj senzora u ovom sustavu objašnjava se činjenicom da sve ovisi o proizvođaču i marki. Mogu se osigurati i velika brzina rotacije kotača i kontrola brzine rotirajućih kotača i elementa leptira za gas.

Ako je u novu Ladu ugrađen sustav tempomata, jedinica će biti integrirana u sustav odgovoran za upravljanje određenim vozilom.

Značajke rada

Ugradnja tempomata na mehaniku smatra se nerealnom za mnoge vozače. No, detaljnim proučavanjem problema možete saznati da se takva instalacija može izvesti čak i vlastitim rukama. Glavna stvar je razmisliti o svrsishodnosti takve radnje. Doista, osim gore navedenih prednosti, sustav tempomata ima i neke nedostatke. O njima će biti riječi kasnije.

Ova je značajka namijenjena automatizaciji i koristi se u većini premium modela. To je prednost automatskog mjenjača. Sustav možete instalirati pomoću uobičajenog načina rada. Instalacija je jednostavna jer uključuje samo korištenje prostora koji je osigurao proizvođač vozila.

Na Lada-Vesti tempomat se može uspješno instalirati ako u tu svrhu koristite univerzalni uređaj.

Tempomat za mehaniku "uradi sam" može se instalirati vlastitim rukama. To će pomoći savjetima koje daju profesionalci. Kao što je gore spomenuto, univerzalni uređaj koristi se za mehaniku. Poželjno je da to bude njemački, budući da se ti sustavi razlikuju visoka kvaliteta i, prema recenzijama potrošača, prilično su pouzdani. Odabir kvalitetnog sustava tempomata jamstvo je zaštite od kvarova i kvarova koji mogu biti uzrokovani preopterećenjem. Preopterećenje je uzrokovano nepotpunom kompatibilnošću vozila i univerzalnog sustava tempomata.

Značajke instalacije

Za uspješno spajanje više kotača na Lada-West, morat ćete dodatno instalirati nosač i kabel za gas. To će omogućiti kontrolu brzine vozila. Instaliranje tempomata također zahtijeva instaliranje gumba koji će upravljati uređajem. Nalazi se ispod deflektora. Poznavanje ovih značajki bitno je za uspješnu instalaciju.

Kako spojiti sustav ako ga proizvođač nije predvidio

Prije svega, morate se prvo uvjeriti koliko su dobre komponente automobila. Mora se postaviti dobra guma. Ako ovi uvjeti nisu ispunjeni, strojem se ne može automatski upravljati. Ako su svi sustavi u ispravnom stanju, vozač će osigurati njegovu sigurnost.

Važno je obratiti pozornost na prisutnost senzora koji prati položaj papučice gasa. Ako ga imate, morat ćete kupiti dodatni nosač. Također će biti moguće instalirati ga vlastitim rukama.

Koraci za instaliranje sustava tempomata

Za dovršetak posla bit će potrebno sat vremena. Tada je također potrebno provjeriti rad sustava, ukloniti postojeće probleme. Slijed radova je sljedeći:

• Odaberite mjesto na kojem će se sustav nalaziti. Obično je ovo filter za gorivo, ali se može koristiti i kočiono crijevo.
• Spajamo drugi kabel i akcelerator. Prije odsijecanja potrebno je instalirati senzor koji kontrolira položaj pedale za gas. Drugi kraj je spajanje kabela na uređaj za tempomat.
• Pronađite žicu koja se povezuje s tahometrom i povežite je s novim uređajem. Ova žica je također spojena na zelenu žicu koja se proteže od upravljačke jedinice. Crvena žica spojena je na sustav svjetla kočnica.
• Instaliran je gumb koji je odgovoran za aktiviranje i deaktiviranje sustava tempomata. Ovdje koriste sivu dvostruku žicu. Izvlačenje mase s crne žice obvezno je.
• Budući da je upravljač potreban za ugradnju ručke za upravljanje sustavom, morat će se rastaviti. Ako postoje zračni jastuci, morat će se privremeno ukloniti. Nakon ugradnje ručke, upravljač se sastavlja.
• Provjerava se zdravlje sustava. Da biste aktivirali tempomat, samo pritisnite gumb na uređaju.

Ukratko rezimirajmo

U članku se razmatralo pitanje je li moguće instalirati tempomat na mehaniku. Po svom principu, ova se funkcija svodi na mogućnost automatskog održavanja razine brzine koju je prethodno postavio vozač. I ne morate koristiti papučicu gasa.

Za aktiviranje sustava tempomata, vozač mora samo pritisnuti gumb na uređaju. Već odmah možete osjetiti mogućnosti sustava i iskoristiti ga u potpunosti.

Nakon pritiska na tipku važno je nogom ne dodirivati ​​papučicu gasa. Time se osigurava ujednačena brzina vozila. Neće se promijeniti čak ni zbog neravnog terena.

U tom slučaju vozač može koristiti papučicu ako pretječe ili želi prekinuti vožnju.

Suvremeni sustavi imaju dvije tipke: za uključivanje / isključivanje i SET. U slučaju dvostrukog pritiska potonjeg, možete razviti najveću dopuštenu brzinu.

No, također je važno napomenuti da je ugradnja takvog sustava poželjna samo za vožnju seoskim cestama koje nisu preopterećene drugim automobilima. Za gradsku vožnju instalacija sustava je besmislena. Uostalom, vozač još uvijek mora stalno koristiti papučicu za kočenje.

Savjeti za instaliranje sustava tempomata na mehaniku Lada predloženi u članku pomoći će ljubiteljima automobila da se sam uspješno nosi s tim zadatkom.

Prvenstvo za Euro 2012. ostavilo nam je neke dobre "autobane", na kojima bi tempomat teoretski trebao biti tražen. Ali koliko je prikladan takav "uređaj"? Odgovor na ovo pitanje tražili smo na autocesti Kijev - Lavov na testnom Renault Meganeu.

Kako bi se provjerila učinkovitost tempomata, ruta Kijev - Lavov nije odabrana slučajno. Činjenica je da na dionici s četiri trake Kijev - Žitomir nema naselja s ograničenjem brzine od 60 km / h, sela s ograničenjem brzine i semaforima pojavljuju se između Žitomira i Rivna, a od Rivna do Lavova postoji mnogo dionica s dvije trake s gustim prometom i ograničenjima brzine. Odnosno, svi uvjeti da shvatite gdje možete potpuno vjerovati tempomatu i malo se opustiti, a gdje trebate biti u potrazi ili, možda, uopće ne aktivirati ovog pomoćnika.

Besplatna staza

Dakle, besplatna pjesma. Ovo je najbolji način korištenja tempomata. Jedina je negativnost to što dosada vrlo brzo prevladava, što može neprimjetno izazvati pospano stanje, ili postoji želja za pronalaskom prolaznog zanimanja. Upravo su ta dva čimbenika uzroci značajnog dijela nesreća na autoputovima Europe, koji su, zapravo, doveli do pojave aktivnih sustava tempomata. Takav sustav prati stanje ispred automobila i u slučaju opasnosti upozorava vozača ili sam koči. Naravno, automatski sustavi kod nas još nisu rašireni pa se morate prilagoditi aktivnom stanju. Ako to ne uspije, isključite tempomat i sami kontrolirajte brzinu. Rad nogama će poboljšati cirkulaciju krvi, što će smanjiti vjerojatnost pospanosti. Razgovori s putnikom ili hranom - na primjer, slatkiši, slatke slamke, čips, suhe lignje ili inćuni itd. - također vas spašavaju od takve smetnje tijekom vožnje.

Učitana staza

S uključenim tempomatom na takvim cestama, uvijek biste trebali paziti kako biste u slučaju opasnosti od susjeda nizvodno na vrijeme podigli nogu s poda i pritisnuli papučicu kočnice. Ako se automobil s manjom brzinom ponovno gradi na vašoj traci ispred, dovoljno daleko od vas, možete smanjiti brzinu pritiskom na gumb "-" bez upotrebe papučice kočnice. No ako automobil koji se obnavlja nije daleko od vas, morate usporiti pomoću kočionog sustava, jer elektronika sporo reagira i kočenje motorom kasni. Pa, ako se netko podupre odostraga, možete ubrzati što je brže moguće samo uz pomoć papučice za gas. Kad nekoliko puta pritisnete gumb " +" (jedan pritisak - +2 km / h), dinamičko ubrzanje počinje s odgodom i nije toliko aktivno. Vrijedi napomenuti da je, uz sve ove manipulacije gumbima, vozač odvraćen od ceste, jer su obično noge odgovorne za usporavanje i ubrzanje, a ruke upravljaju upravljačem. Stoga je opasno preopteretiti ruke tempomatom u uvjetima gustog i nestabilnog prometa.

Renaultovi modeli prikladni su jer osim tempomata (fotografija s lijeve strane) postoji sustav za ograničenje maksimalne brzine kretanja (fotografija s desne strane). U Meganeu III ti se sustavi aktiviraju jednim gumbom na konzoli između prednjih sjedala.

Naselja bez ograničenja

U danim uvjetima na cesti, bez obzira na gustoću protok prometa koristite tempomat s oprezom jer je velika brzina i vjerojatnost pješaka, zaprežnih kola ili kućnih ljubimaca na cesti znatno veća nego na autocesti. Situaciju pogoršava činjenica da čak i unatoč prisutnosti prepreka za odvajanje, ograda i zaklona od buke uz autoceste, naši sunarodnjaci uspijevaju prevladati te prepreke.

Mjesta s ograničenjima

Tempomat uparen s ograničenjem od 60 km / h radi savršeno. Mala brzina, čak i s razmakom do +20 km / h, isključuje iznenađenja koja mogu poremetiti ravnotežu sigurnosti na cesti - u slučaju prepreke, vrijeme za zaustavljanje pri takvoj brzini bit će sasvim dovoljno čak s uključenim tempomatom.

Presuda

Ishod našeg putovanja bio je impresivan na nekoliko načina. Prvo, za jednodnevni marš od 1200 kilometara do Lavova i natrag s jednim putnikom, prosječna potrošnja goriva Renault Megane dCi (105 KS) pri brzini od 120 km / h (na većini ruta) iznosila je 5,3 litre dizela goriva na 100 km. A to je kad je klima uređaj uključen! Drugo, pokazalo se da je umor bio mnogo manji nego tijekom normalne vožnje, a to je plus za sigurnost, pa je sljedeći dan lakše otići na posao. Treće, prijenosne jedinice rade pod ravnomjernijim opterećenjima, što povećava njihov resurs. Istina, na planinskim cestama trebali biste zaboraviti na tempomat čak i na slobodnoj stazi (osobito s ručnim mjenjačem). Zatvoreni uglovi i različiti radijusi putanje onemogućuju vožnju dalje konstantna brzina... Tempomat na našim cestama opasan je i zimi, jer iznenada pojavljuju se skliska područja zahtijevaju trenutni odgovor papučice gasa, a u načinu upravljanja pritiskom na gumb gotovo je nemoguće kontrolirati preneseni okretni moment na kotače.

Ako nema "krstarenja"

Ako vaš automobil nema tempomat, može se instalirati kao opcija. To će koštati 1300-2500 UAH. Cijena ovisi o tipu vozila i tempomatu (tvornički, ne-domaći, s elektroničkim ili mehaničkim papučicama gasa). Ako se za vaš strani automobil nudi kompletan set s ovim sustavom, tada ga je vrlo lako instalirati.

Jurij Datsyk
Fotografija Andrey Yatsulyak

Ako pronađete pogrešku, odaberite dio teksta i pritisnite Ctrl + Enter.

Duga putovanja mogu biti zamorna za vozače. Monoton položaj nogu može dovesti do bolova u mišićima, a ponekad i grčeva. Kako biste smanjili opterećenje nogu i dali vam priliku da se odmorite od papučica, možete upotrijebiti popularnu opciju - tempomat.

Proizvođači automobila svojim automobilima uglavnom pružaju ovaj sustav kada su opremljeni automatskim mjenjačima. Međutim, nije rijetkost da na mehanici pronađete tempomat koji vozaču daje, naučit ćete iz članka.

Sustav automatski sudjeluje u osiguravanju automobila konstantnom brzinom tijekom vožnje. Postavljena brzina održava se sve dok je vozač sam ne isključi. Ovaj način je najtraženiji izvan grada, budući da je na ovoj dionici ceste moguće duže putovati konstantnom brzinom.

Prije korištenja tempomata morate znati da on ima nekoliko razina ovisnosti o računalu u vozilu. Tijekom rada ostali sustavi, poput ESP -a ili ABS -a, moraju biti u dobrom stanju.

Način se aktivira pomoću vesla ili tipki na višenamjenskom upravljaču. Za početak samo upotrijebite gumb za uključivanje / isključivanje. Na određenim dionicama ceste vozač, bez napuštanja načina rada tempomata, ima mogućnost dodavanja plina bez pritiskanja papučice gasa nogom. Ova se funkcija također izvodi pomoću poluge ili gumba na upravljaču.

Za povećanje brzine, vozač pritišće gumb ili polugu sa znakom "+", smanjenje brzine se vrši u obrnuti smjer na znak "-".

Morate znati da ako vozač pritisne papučicu kočnice ili gasa dok je tempomat uključen, sustav će se automatski prebaciti na ručno upravljanje, onemogućujući tempomat.

Informacijski sadržaj osigurava posebno svjetlo na kontrolnoj ploči automobila. Ako je lampica s odgovarajućom slikom uključena, tada je tempomat uključen.

Pomoću poluga sustava moguće je postaviti željenu brzinu vozila. Upisuje se u memoriju auto računala. Napuštajući ovaj način rada, a zatim ponovno ulazeći, vozač aktivira posljednju zabilježenu brzinu automobila.

Više kotača s tempomatom

U pravilu, pomicanjem ručice prema "plusu" ili "minusu" automobilu se dodaje brzina od 1-2 km / h. Minimalna moguća brzina za postavljanje načina rada na krstarenju je 30 km / h.

Ako je potrebno, možete napustiti način rada ponovnim pritiskom na tipku za uključivanje / isključivanje. Nakon toga bi se odgovarajući indikator na ploči trebao ugasiti.

Mehanika i krstarenje

Najčešće su automobili s automatskim mjenjačem opremljeni takvom funkcijom, iako možete samostalno staviti tempomat na mehaniku ako ovu mogućnost ne nudi proizvođač automobila. U tom slučaju ćete morati sami prebaciti brzine.

Specijalizirana tvrtka također će vam pomoći u podešavanju instalacije krstarenja. Neke organizacije imaju univerzalne sustave pripremljene za instalaciju. Dopuštena je i samostalna kupnja električne opreme. U tom slučaju vlasnik automobila odabire najudobniju opciju za svoje vozilo, uzimajući u obzir ergonomske značajke.

Objasnimo kako tempomat djeluje na mehaniku, jer postoji neka razlika od rada na "automatskom". Kad se pritisne papučica spojke ili kočnice, automatski se isključuje. Vozač mora prebaciti mjenjač u željeni stupanj prijenosa, a zatim po potrebi ponovno pokrenuti tempomat. Također, isključivanje se vrši kada je kontakt isključen, kao i resetiranje postavki brzine.

Samostalna instalacija tempomata

Ugradnja se vrši na upravljaču. Za to je ugrađena tipka ili poluga s tri položaja kako bi se osigurala kontrola. Omogućuju prilagodbu sustava, a za rad s njima potreban vam je slobodan pristup. Montira se i element za uključivanje / isključivanje.

Komplet za tempomat

Sve žice su skrivene ispod kućišta i vode do elektroničke upravljačke jedinice. Signali za rad isporučuju se s ventilom za gas. To se može učiniti samo na strojevima opremljenim elektronički upravljanom klapnom. Postupak instalacije traje 1-1,5 sati.

U nekim slučajevima problemi sa sustavom središnjeg zaključavanja moguće su nuspojave. Istodobno, nema ključne prilagodbe. Da biste nastavili s ovom funkcijom, morat ćete se obratiti službenoj službi jer se problem ne može riješiti sam.

Prilagodljivi sustav tempomata

Najnaprednija usluga tempomata je njegova prilagodljiva verzija. Omogućuje vam kontrolu ograničenja brzine vozila ispred, a na temelju dobivenih podataka prilagođavaju se parametri brzine vlastitog automobila. Takve se usluge obično nazivaju aktivnima, za razliku od klasične pasivne.

Prilagodljivi tempomat

Sposobnost održavanja sigurnog ograničenja brzine i dovoljnog razmaka između prednjeg automobila osigurana je ugrađenim malim radarima i dodatnim procesorom digitalnih signala.

Suvremeni servis sposoban je raditi pri brzinama od 30-200 km / h. Već su opremljeni nekim modelima srednje klase i premium segmenta. U nekim slučajevima, slični sustavi ne nadziru samo najbliže vozilo, već uzimaju u obzir i oznake na cesti, osiguravajući kretanje u traženoj traci.

Kad prilaz započne s prednjim automobilom, vozaču se šalje signal o promjeni uvjeta na cesti. Takve radnje pomažu brzo reagirati na moguću prepreku. Napredniji tempomati neovisno izvode manevre kočenjem ili drugom radnjom na automobilu. Takve usluge pružaju vozačima i putnicima povećane sigurnosne uvjete.

Zaključak

U prisutnosti tempomata, vozaču je lakše upravljati automobilom, kako s automatskim mjenjačem, tako i s "mehanikom". Ovaj sustav možete sami instalirati ako imate elektroničku upravljačku jedinicu. Najsuvremeniji tempomat poboljšava sigurnost cestovnog prometa.

Zdravo! Danas ćemo s vama razgovarati o tome što je tempomat u modernom automobilu, zašto je potreban i kako se vlastitim rukama instalira na automobile.

O glavnoj suštini i svrsi tempomata (CC) već smo govorili u prethodnom članku. Jer ću te ostaviti , a možete otići na to i pročitati zanimljiv i korisna informacija... Iz njega ćete naučiti što znači tempomat, što je to i koje su njegove ključne značajke.

U istom članku fokusiramo se na mehaniku. Odnosno, razgovarajmo o tome kako je moguće opremiti upravljač posebnim gumbima i spojiti opremu za krstarenje, ako imate mehaničara.

Mnogi vjeruju da je sustav za održavanje unaprijed određene brzine u automobilu isključivo prerogativ automatskog mjenjača. Ali griješite. Čak je i u standardni mozak automobila s ručnim mjenjačem zaista moguće staviti, iako ne aktivan, ali barem najjednostavniji tempomat. Shema je prilično komplicirana, ako shvatite kako uređaj radi, možete čak i sami obaviti posao.

Mehanika i tempomat

Nemaju svi priliku kupiti automobil poput najnovije generacije Toyota Camry koja je opremljena prilagodljivim tempomatom zajedno s automatskim mjenjačem. Netko je dobio uobičajenu Vesta na ručki. Ali svejedno, stvarno želim opremiti automobil funkcijom održavanja brzine koju je vozač zadao.

Pogrešno je misliti da je povezivanje s automobilima na mehaničaru krstarenja nešto fantastično i nemoguće. Ako to shvatite i trudite se, funkcija će se pojaviti na gotovo svakom automobilu. Samo vi morate prvo odlučiti trebate li takav sustav ili ga nitko neće koristiti. Ne žurite trošiti novac na nešto što vam ne treba. Iako konačna odluka svejedno vas povesti. Vaš auto je vaše pravilo.

Neki sustavi poput , već su dostupni na mnogim automobilima u standardnoj tvorničkoj konfiguraciji. I ovdje ili isti auto često morate kupiti i montirati odvojeno. Pitanje njihove potrebe za automobilom jednako je važno kao i u slučaju tempomata.

Ne tvrdim da je shema povezivanja QC za automobile s automatskim mjenjačem mnogo jednostavnija. Proizvođači automobila predvidjeli su mogućnost ugradnje sustava iz tvornice. Stoga je za povezivanje dovoljno kupiti opremu i isporučiti je prema redovnim mjestima.

No, kad govorimo o ručnom mjenjaču, ovdje je situacija nešto složenija. Ako QC ne isporučuje tvornica, uređaj možete i dalje instalirati. Za to se univerzalna oprema montira vlastitim rukama ili rukama majstora. Iskusnim vlasnicima automobila savjetuje se da daju prednost njemačkim sustavima. Cijena im je veća, ali dobivate jedinicu s povećanom pouzdanošću. Preplaćivanje se opravdava. Tek pri kupnji pažljivo provjerite sve komponente i mogućnost vraćanja proizvoda ako ne odgovara.

Tehnički morate na papučicu gasa ugraditi dodatni nosač i ovjes, poseban kabel koji omogućuje održavanje brzine na zadanim vrijednostima. Osim toga, gumbi su montirani na dnu deflektora radi kontrole. Ali isključit će se kad god pritisnete papučicu gasa. Stoga ćete morati više puta pritisnuti gumb za aktiviranje krstarenja.

Vjerojatnost punopravnog rada

U funkcionalnom smislu, KK instaliran na automobilu neće se puno razlikovati od sličnog sustava na automobilima s automatskim mjenjačem. Stoga nije teško shvatiti kako omogućiti ili kako koristiti inovaciju.

Pitanje je samo za što vam treba krstarenje. Neki tek na kraju shvate da je bila pogreška staviti takav sustav na stroj. Ako se redovito krećete autocestama i autocestama, gdje možete dugo zadržati jednu brzinu, tada dodatna poluga odgovorna za tempomat definitivno neće naštetiti. No, tijekom vožnje gradom u uvjetima gustog prometa i stalnih zaustavljanja, krstarenje gubi na važnosti i postaje potpuno nepotreban element.

To je isto kao u slučaju predpokretanja za motor. Vozači razumiju da ih uopće ne trebaju, budući da su takvi sustavi relevantni samo za najteža klimatska područja s hladnim zimama. Iako protiv istog Nemam ništa. Zaista koristan pomoćnik pri slaboj vidljivosti na cesti.

Ako vam je potrebna kontrola kvalitete, može se isporučiti prilično brzo. Istodobno, upravljanje neće uzrokovati nikakve poteškoće. Provjerite u autoservisu je li moguće postaviti krstarenje posebno u vašem slučaju. No praksa pokazuje da je to moguće na gotovo svakom automobilu.

Ali također imajte na umu da ovdje postoje neke nijanse. Naime:

• Izleti do uspona. S takvim kretanjem uzbrdo, stroj neće samostalno prebaciti u niži stupanj prijenosa s CC -om na mehanici. To će se morati učiniti ručno;
• Da biste se vozili uz brdo u 5. stupnju prijenosa, morate sami pritisnuti papučicu gasa. Inače nećete doći do porasta;
• S postupnim smanjenjem trenutne brzine vozila (u istom usponu), letjelica će se automatski "posjeći" na oko 40 kilometara na sat;
• Ako postoji tipka RES, vozač može resetirati brzinu pritiskom na nju 2 puta. Ako ga nema, morat ćete pritisnuti papučicu gasa i tipkom za pokretanje odrediti novu potrebnu brzinu za CC.

Kao što vidite, ovdje postoje neke nijanse. Ali oni nisu kritični.

Stoga sve češće na mreži možete pronaći video upute, gdje majstori garaže govore o značajkama samoinstalacije dodatne opreme. U slučaju tempomata, savjetovao bih vam da se obratite provjerenim stručnjacima i ovlaštenim radionicama.

Alati i materijali

Prije instaliranja KK, provjerite sve komponente i sigurnosne sustave vašeg stroja radi grešaka. U protivnom, nemojte se iznenaditi ako se krstarenje ne uključi ili se automobil ponaša neprikladno pri pokušaju održavanja zadane brzine.

Za dovršetak takvog zadatka sastojat će se:

• kovrčavi odvijač;
• oštre škare ili šilo;
• nož;
• odgovarajuće glave;
• trajni ključevi;
• samorezni vijci ili dobri vijci;
• kabel za povezivanje sustava;
• univerzalna QC oprema;
• poseban nosač.

Nosač je potreban ako je stroj opremljen senzorom koji regulira položaj papučice koja je odgovorna za ubrzavanje (papučica gasa). Zatim je na njega spojen nosač. No, u nekim je slučajevima kabel već uključen u komplet za tempomat. Stoga provjerite sadržaj pakiranja, a zatim prikupite sve potrebne dodatne alate i materijale.

Korak po korak instalacija

Općenito, instalacija obično ne traje više od 2-3 sata. Neki majstori to mogu učiniti čak i za sat vremena. Ali imajte na umu da tada morate provjeriti rad sustava, ispraviti identificirane netočnosti i provjeriti jesu li sve postavke točne.

U fazama to izgleda ovako:

• Odabir mjesta za QC. Većina vlasnika automobila ugrađuje opremu u blizini filtra za gorivo, jer to omogućuje jedinici jednostavno spajanje na kočiono crijevo. Odaberite bilo koje mjesto, ali uvijek suho i s mogućnošću dovođenja kabela do ove točke s papučice za gas. Ne bi trebalo biti jakih zavoja;
• Spajanje drugog kabela na papučicu gasa. Samo nemojte višak odmah rezati. Za početak na ugrađeni senzor postavite poseban nosač za praćenje trenutnog položaja papučice gasa, a nakon toga izmjerite potrebnu duljinu kabela. Sada ga odrežite. Drugi kraj se napaja i povezuje sa samim CC -om;
• Da biste pravilno povezali sustav s automobilom, pronađite ožičenje od tahometra na koji je priključen univerzalni CC. Na žicu vašeg tahometra morate spojiti zeleno ožičenje koje dolazi iz KK ECU -a. Za povezivanje sa stopalima potrebno je crveno objavljivanje;
• Gumb Postavke za uključivanje i isključivanje sustava. Dvostruko sivo ožičenje odgovorit će za to. Da bi gumb ispravno radio, masa mora biti spojena (prolazi kroz crno ožičenje);
• Gumb za upravljanje KK nalazi se na upravljaču, pa ga je potrebno samostalno rastaviti. Ako postoje zračni jastuci, moraju se deaktivirati i ukloniti unaprijed. Ručka se postavlja na upravljač, a sastavlja se obrnutim redoslijedom.

Ford Mondeo je moj prvi automobil s tempomatom i automatskim mjenjačem. Štoviše, ako je stroj tvornički opremljen automatskim strojem bez ikakve alternative, tada je krstarenje instalirano na moj zahtjev. Stvarno sam htjela probati što je to i pojesti.

Probala sam, svidjelo mi se. Toliko da sam to želio, nažalost, nije uspjelo.

Vrlo često koristim tempomat - uključim ga što je prije moguće: bez obzira na to u gradu, na autocesti, na kratko ili dugo. Mnogi ljudi postavljaju pitanja - gdje možete koristiti krstarenje, to je samo za rutu, kako ga koristite u gradu i slično. Da bih pojasnio praksu redovitog korištenja tempomata, napisao sam ovaj članak.

Mala lirska digresija - tek s tempomatom osjetio sam ljepotu automatskog mjenjača. Automobil sam održava brzinu, podiže je do zadane vrijednosti, brzina u zavojima ograničena je samo instinktom samoodržanja.

Istodobno razumijem da tempomat nije prikladan za svakog vozača. Na primjer, ograničenje brzine za mene nije uhvatilo korijen, iako je napor za njegovo aktiviranje potrošen više od instaliranja tempomata. Stoga nema potrebe da se materijal predstavljen u članku doživljava kao dogma. Ovo je samo moje iskustvo koje dijelim sa svojim čitateljima. Čak bih rekao i opis svoje prakse korištenja.

Dakle, prvo što trebate za učinkovito korištenje tempomata je:

• sposobnost čitanja toka: predvidjeti i predvidjeti radnje automobila ispred
• mogućnost odabira brzine kretanja kako ne biste pritisnuli rep automobila ispred, ali i previše ga držali ukorak
• mogućnost odabira udaljenosti vožnje na takav način da je bilo dovoljno odgovoriti na promjenjive prometne uvjete: blokiranje prometa, kočenje vozila ispred.

Kao što vidite, potrebni uvjeti izgrađeni su na principu matrjoške, tj. svaki sljedeći temelji se na prethodnom: bez mogućnosti odabira udobne brzine i predviđanja postupaka drugih vozača, neće biti moguće odabrati optimalnu udaljenost.

Za mene osobno minimalna prihvatljiva udaljenost je 3-5 automobila.

Primjeri optimalnih udaljenosti za korištenje tempomata

Korištenje ove udaljenosti omogućuje vam kretanje u potoku i ne pribjegavajte kočenju svaki put kad se promijene uvjeti na cesti. Granica udaljenosti u pravilu je dovoljna za stabilizaciju situacije.

Iako udaljenost od 3 automobila po mom mišljenju nije dovoljna. Već postoji veća vjerojatnost da će biti potrebno usporiti ili obnoviti. Oni. glavna prednost tempomata je u tome što je monotonija i stabilnost kretanja izjednačena.

Gore smo govorili o vožnji autocestama i jednostavno cestama s više traka. Kretanje po jednoj traci s jedne strane je lakše, s druge je teže. Lakše - jer ako pronađete optimalnu brzinu, možete udobno prijeći vrlo značajnu udaljenost. Teže je - da biste pronašli takvu brzinu, morate procijeniti izglede (na primjer, s gustim nadolazećim prometom i kolonom suputnika, pretjecanje je uzaludno) i često morate usporiti, na primjer, 5 km / h u odnosu na vozilo ispred.

Za one koji su navikli istiskivati ​​se iz automobila - nije opcija. Iz mog iskustva - dok se vozite uz moskovsku regiju odnoloposki ugodna brzina kretanja - 75-80 km / h - s jedne strane držite se u potoku, s druge strane - držite se na dovoljnoj udaljenosti od kamiona ispred vas i nemojte hvatati haubom sve što ima ispod kotača ili od karoserije koje može izletjeti.

Odmah ću rezervirati - da, znam da je najveća dopuštena brzina u općem slučaju formalno 90 km / h, gotovo 110 km / h. No prije nego što zamjerite potrebu za "povraćanjem", savjetujem vam da usporedite svoje stvarno Prosječna brzina na računalu s najvećim mogućim brojem. Očekuju vas mnoga otkrića - jamčim.

U gradu ni tempomat nije problem. Opet, ako ste spremni obuzdati svoju narav i ne nastojite ostvariti svoj Schumacherov potencijal. Puno pomaže kad nešto tražite na nepoznatom mjestu - postavite 40-50 km / h i pazite na odredište.

Ne mogu ne primijetiti da za mnoge razumna udaljenost između vas i automobila u smjeru putovanja djeluje poput crvene krpe na biku. To se posebno odnosi na više pruga, s jednostrukim prugama je lakše. Ali nezadovoljni će uvijek biti - kako se kaže: pas laje - karavana je uključena.

Zaključno, ponavljam još jednom: Za mene je tempomat odlična značajka koja mi omogućuje smanjenje stresa za upravljačem, što blagotvorno utječe na moj stil vožnje. Htio sam mjeriti uz pomoć računala - koliko posto vremena vozim s aktiviranim tempomatom, ali nažalost, nisam našao takvu tehničku mogućnost. Mogu samo reći da bih se na nedavnom putovanju u Tulu radije sjetio onih trenutaka kad sam isključio krstarenje nego kad sam na njega otišao. Jer, bez pretjerivanja, vozio sam se gotovo cijelim putem - i autocestom i u Moskvi - podešavanjem brzine na upravljaču i kočenjem ispred semafora.