Sustav gradskog i međugradskog električnog prijevoza na poluotoku Krim - krimski trolejbus - postoji od 1959. godine. Rute krimskih trolejbusa prolaze slikovito Južna Banka povezujući niz naselja... Znamenitosti Krima nalaze se duž rute. Od sovjetskih vremena neovisni su turisti cijenili prednosti takvog proračunskog načina putovanja po Krimu.
Krimski trolejbus povezuje Simferopolj s Alushtom, Gurzufom, Jaltom. U nekim smjerovima slijede autonomni trolejbusi. Krimska trolejbuska flota zadivljuje prisutnošću jednostavno rijetkih modela. Zaista nema novih, ne baš novih trolejbusa. Dapače, to je naslijeđe ukrajinske vlade, samo novac nije dodijeljen dovoljno. No, ipak, "starci" i dalje voze. Ne znam je li tako nešto moguće vidjeti negdje drugdje?
Duljina međugradske trolejbuske rute na Krimu je 84 km, od zračne luke - 96 km.
Trolejbus Simferopol - Alushta (br. 51)
- Raspored trolejbusa
Putovanje od Simferopolja do Alushte traje nešto više od sat vremena. Uobičajeno, trolejbusi polaze u razmacima od 25-60 minuta.
Trolejbus Simferopol - Jalta (br. 52)
Ruta prolazi kroz Perevalnoye, Alushta, Gurzuf. Interval između letova tijekom dana također je od 30 do 40 minuta. Vrijeme putovanja traje 2,5 sata.
Trolejbus Alushta - Jalta (br. 53)
Malo je takvih letova: jedan ujutro iz Alushte i dva navečer iz Jalte. Vrijeme putovanja je 1 sat.
Trolejbusi sa aerodroma Simferopol
Trasa pet krimskih trolejbusa prolazi pored zračne luke Simferopol, od kojih su dva međugradska.
Trolejbusi lokalnih ruta (u Simferopolju):
- 17 Zračna luka - ruralna, deset letova dnevno, vidi;
- Br. 9 Zračna luka - 7. gradska bolnica (često vozi u intervalima od 10-15 minuta);
- 20 Zračna luka - Željeznički kolodvor (nedavno uvedeno od srpnja 2017.), letovi od 20:00 do 5:00, interval - 20 minuta.
Trolejbuska zračna luka - Alushta (br. 54)
Iz zračne luke možete ići izravno u Alushta. Trolejbusi do Alushte polaze jednom na sat.
Ruta završava svoj rad ranije od letova drugih odredišta. Vrijeme putovanja je nešto više od 3 sata.
Trolejbuska zračna luka - Jalta (br. 55)
Ova je ruta započela iznova u lipnju 2016. Putovanje trolejbusom do Jalte traje 3 sata.
V. Praznici raspored krimskih trolejbusa se može promijeniti. Provjerite na web stranici "Krymtrolleybus".
Shema međunarodnih trolejbuskih ruta na Krimu.
Gradski trolejbusi Krima
U gradovima Krima postoje zasebni trolejbuski parkovi: u Simferopolju, u Alušti i na Jalti.
Trofejni autobusi iz Simferopolja
Trolejbuska mreža u Simferopolju najopsežnija je na Krimu. Rute se kreću kroz središte grada, pored željezničke stanice, zračne luke i do najbližih sela.
- u sjevernom dijelu dospijeva do Zagorodnog okruga, zaustavlja se „Ul. Glinka "i" Svoboda "(iza Zaobilazne ceste);
- u jugoistočnom dijelu povezuje autobusni kolodvor, sveučilište, Maryino, Pionerskoye;
- u smjeru jugozapada, konačne stanice su Novo-Romanovka, 7. gradska bolnica.
Ruta broj 21 ( Željeznička stanica i Perevalnoe) i broj 23 (Sloboda - Perevalnoe).
Glavni gradski letovi:
- Broj 4 (7. gradska bolnica - Maryino),
- Br. 6 (Maryino - Glavni poštanski ured),
- Br. 7 (tržnica Balaklava - Sloboda),
- Br. 16 (agrarni - Maryino).
- Br. 5 (Novoromanovka - Sloboda),
- Br. 10 (Zavodskoe - Zagorodny),
- 14 (Maryino - Arbatskaya).
Glavni prijevoz do zračne luke je već spomenuta ruta broj 9 (7. Gradska bolnica - Zračna luka). Na sjevernoj periferiji grada trolejbus broj 17 ide od zračne luke do stajališta Selskaya.
Trolejbus broj 15 na relaciji sv. Maršal Zhukov - Maryino od 13. travnja 2017. obavlja letove do.
Shema kretanja trolejbusa u Simferopolju: 
Trolejbusi Alushta
Trasa gradskog trolejbusa broj 2 u Alushti (Trolejbuska stanica - Rabochiy ugolok) prolazi uz Komsomolsku ulicu i Gorki u jugozapadnom dijelu odmarališta, nedaleko od obale.
Prigradski trolejbuski pravci:
Jalta
Do palače Massandra i botaničkog vrta Nikitsky prikladno je doći trolejbusom Jalta.
Gradske rute:
- Broj 1 (Trolejbuska stanica - Krasnoarmejska ulica),
- Broj 3 (Massandra - Krasnoarmejska ulica).
Prigradski trolejbusi:
- Broj 41 (Trolejbuska stanica - Krasnokamenka),
- Br. 42 (Centar - Nikitsky Botanički vrt).
Nažalost, promet na nekim rutama u gradovima Krim može biti obustavljen, a to nije uvijek moguće saznati na web stranici Krimskog trolejbusa. 
Na Krimu imate veliku priliku obići najdužu trolejbusku liniju u Europi. Ruta prolazi planinskim cestama od Simferopolja do Alushte i dalje do Jalte. Do Alušte je sat i pol, do Jalte dva i pol. Trolejbuska ruta Simferopol-Alushta otvorena je 1959. godine, a 1961. linija je produžena do Jalte.
Ukupno postoji sedamnaest trolejbuskih linija kojima upravlja Krymtrolleybus: tri u Jalti, dvije u Alušti, šest gradskih ruta u Simferopolju i šest prigradskih i međugradskih linija. Krimska trolejbuska linija, najduža na svijetu, ima 96 km. Ukupno, trolejbuske linije Simferopolja dugačke su oko 120 km.
Simferopol - Alushta - Yalta: stajališta i atrakcije
Ruta počinje promjenom na središnjem autobusnom kolodvoru, zatim ide do sela Maryino koje se smatra predgrađem Simferopolja, Lozovog, Pionerskog i Zarečnog. Od stanice u selu Perevalnoye možete pješice doći do Crvenih špilja, Kizil -Koba - samo tri kilometra. Sljedeća stanica je "Sosnovka", nalazi se istoimeni turistički kamp od kojeg staza počinje na visoravni Chatyr-Dag, do Mramorne špilje. Sljedeći je prijevoj Angarsk, odavde možete i vi pješačke staze da biste došli do Chatyr-Daga i Demerdzhija, tu je i turističko središte "Angarsk Pass", u snježnim zimama nalazi se skijalište.
Zaustavite se "Radiant" - odavde možete prošetati do Doline duhova i do podnožja Južnog Demerdzhija. "Gornja Kutuzovka" i "Donja Kutuzovka" posljednje su stajalište prije Alušte. Slijedi selo Maly Mayak, nalazi se turističko središte "Karabah", sljedeća stanica je "Kiparisnoe". Od stanice "Pushkino" možete se spustiti do sanatorija "Karasan" i "Utes". Dalje - "Partenit", iza njega stajalište "Artek", odavde cesta vodi prema dječji kamp"Artek" i do autoturbase "Coral". "Gurzuf" - ovdje se nalazi Puškinova špilja, stjenoviti otočići Adalary i u blizini - poznata planina Medvjeda. Sljedeća stanica je "Botanicheskoe", tu se nalazi Nikitsky Botanički vrt. Posljednja stanica prije Jalte je "Massandra", ovdje je palača Aleksandra III., Prekrasan park i vodopad. Ruta završava na trolejbuskoj stanici u Jalti.
Zapisi o "Krymtrolleybusu"
Tvrtka "Krymtrolleybus" ušla je u Guinnessovu knjigu rekorda kao tvrtka koja u svom tehničkom parku ima najstarije trolejbuse na svijetu. Prosječna starost automobila je 25,7 godina.
Najduža trolejbuska linija na svijetu Simferopolj - Jalta.
Za pola stoljeća rada trolejbusi su prevezli ukupno više od 5 milijardi putnika.
U osvit razvoja trolejbuske komunikacije na liniji su se koristila 24 teretna trolejbusa.
Usred blagdansko vrijeme 70 -ih i 80 -ih godina trolejbusi na relaciji Simferopol - Alushta - Yalta polazili su svake dvije minute, što je bilo 500 putovanja dnevno.
Jedna od znamenitosti Krima koja privlači malo pozornosti je jedinstveni trolejbuski sustav koji uključuje najdužu trolejbusku rutu na svijetu. Duljina rute od zračne luke Simferopol do Jalte je 96 kilometara.
Najstariji linearni trolejbus u ZND -u, Škoda 9Tr, proizveden 1972. godine, također je u funkciji na Krimu.
Čini mi se da je vrijedno posebnu priču posvetiti krimskim trolejbusima.
2. Trolejbuska služba na Krimu otvorena je 1959. godine. Krimske trolejbuse opslužuje poduzeće Krymtrolleybus. Jedna od stanica nalazi se na prednjem dijelu aerodroma u Simferopolju. 
3. Dugi niz godina, da biste trolejbusom stigli od zračne luke do Jalte, morali ste ići s promjenom. Ova je ruta obnovljena prošle godine. 
4. Cijena je vrlo niska, kako na gradskim, tako i na međugradskim linijama. Od zračne luke do Jalte možete doći za samo 98 rubalja. 
5. Postoje i putne karte. Ulaznica- jeftin, ali koristan dar! 
6. Na Krimu, zahvaljujući klimi i tehnologiji, još uvijek postoje vrlo stari trolejbusi. 
7. Obratite pažnju na to što je impozantna dama za volanom. Ima puno žena vozača. 
8. Sada na Krimu postoji 25 trolejbuskih linija, od kojih je 7 prigradskih i 5 međugradskih. 
9. Mnogi moderni modeli trolejbusa. Ukupno na Krimu ima 244 automobila. 
10. Na dionici od Simferopolja do Alushte ruta prolazi kroz prijevoj. Tu je spomenik trolejbusu. 
11. Trolejbusi voze vrlo žustro, tobogani prolaze bez problema. 
12. U sovjetsko vrijeme, ljeti je interval između trolejbusa bio 2 minute. Radi udobnosti putnika, karte za trolejbuse do Alushte i Yalte prodavale su se zajedno s karte za vlak do Simferopolja na željezničkim blagajnama veliki gradovi Sovjetski Savez. 
13. Starac. Škoda 9Tr19 izdanje 1979. godine. 
14. Model je svježiji. Škoda 14Tr02 / 6 1988. 
15. Na krimskim cestama ima mnogo "starina", ne samo među trolejbusima. Obratite pažnju na broj, još je sovjetski. 
16. Također možete vidjeti takve rijetkosti. 
17. Usput smo uočili interval između trolejbusa, pokazalo se da je maksimalni interval na liniji Simferopolj - Alushta 20 minuta. 
18. Zanimljiva činjenica: u listopadu 2014. u Simferopolju je započelo ispitivanje trolejbusa Trolza-5265 "Megapolis" s autonomnim trčanjem do područja sv. Heroji Staljingrada, gdje nema kontaktne mreže. Od studenog opslužuje stanovnike tog područja. 
19. Nažalost, zbog magle na južnoj obali bilo ju je teško fotografirati. 
20. Ukrajinski model Bogdan T70115. Izdanje 2011. Na cestama ima puno takvih trolejbusa. 
21. Krimski trolejbusi imali su različita vremena... Godine 2006. poduzeće Krymtrolleybus postalo je vlasništvo Autonomne Republike Krim. 2009. godina bila je posebno teška, tvrtka je proglašena bankrotom i bila je pred zatvaranjem, mnoge su rute zatvorene. Ali uspio sam preživjeti. Ovo smatram velikim postignućem. 
22. 
24. 
25. U narednim godinama planira se razvoj krimske trolejbuske mreže. U siječnju 2015. prvi trolejbus VMZ-5298.01-50 "Avangard" ušao je u trofejni vozni park Simferopolja. Planira se izgradnja trolejbuske linije od zračne luke Belbek do Sevastopolja do Jalte. 
26. Nažalost, nismo imali vremena voziti se trolejbusom na ovom putovanju, ali morali bismo ići najdužom trolejbuskom rutom na svijetu. 
Izvještaji s putovanja na proljetni Krim:
Krimski trolejbus jedinstveni je međugradski trolejbuski sustav koji povezuje Simferopolj s odmaralištima na južnoj obali Krima, najdužim trolejbuskim sustavom na svijetu (86 km).
Trolejbuski promet na relaciji Simferopol - Alushta otvoren je 1959. godine, na relaciji Simferopol - Jalta - 1961. godine.
Vrijeme putovanja od Simferopolja do Alušte je 1,5 sati, do Jalte - 2,5 sata. Na putu od Simferopolja do Alushte trolejbus prelazi prijevoj Angarsk (752 m).
Krimsko republikansko proizvodno poduzeće "Krymtrolleybus" uključuje trofejne flote iz Simferopolja, Alušte i Jalte.
U listopadu 1958. Vijeće ministara Ukrajine donijelo je odluku o izgradnji prve planinske međugradske trolejbuske linije Simferopolj - Alušta - Jalta u SSSR -u i Europi. Prva etapa ove pruge Simferopol - Alushta duljine 52 km izgrađena je i puštena u rad u rekordno kratkom roku u 11 mjeseci. Ovu liniju izgradili su stručnjaci iz više od 80 poduzeća iz 10 gradova Ukrajine. U prvoj fazi izgrađene su 2 trolejbuske flote u Simferopolju i Alushti, 16 vučnih podstanica, više od 3 tisuće, postavljeni su nosači i više od 200 km nadzemne žice je obustavljeno.
1.
2.
U svibnju 1959. odlukom Krimskog regionalnog izvršnog odbora br. 337 organizirana je krimska trolejbuska uprava. U ljeto iste godine u Simferopolj je stiglo prvih 40 trolejbusa: MTB-82D domaće proizvodnje i 8Tr8 iz Škode. 12. rujna 1959. u gradu Simferopolju započelo je uhodavanje kontaktne mreže, a 7. listopada otvoren je redoviti promet na željezničkoj stanici - ruti Maryino, u duljini od 8,5 km. Na ruti je bilo 9 trolejbusa domaće proizvodnje marke MTB - 82. Tijekom prvog mjeseca rada prevezeno je više od 200 tisuća putnika. Krajem 1980 -ih u gradu je u jednom danu prevezeno oko 500 tisuća putnika. Danas se u jednom danu preveze preko 220 tisuća putnika.
3.
4.
6. studenoga 1959. u svečanoj atmosferi otvoren je trolejbuski promet na pruzi Simferopol - Alushta. Prvi trolejbusi na ovoj liniji radili su s kondukterima. Cijena karte bila je 6 rubalja 50 kopejki, a kondukter je služio i kao vodič 28. travnja 1961. u Jalti je uz gradski prsten, dugačak 4,5 km, otvorena trolejbuska služba. Na ovoj ruti trolejbusi su vozili u intervalima od 1 - 2 minute. U srpnju 1961. izgrađena je druga etapa međugradske trolejbuske linije Alushta-Yalta, duga 33 km. Trajanje putovanja do Alushte bilo je 1 sat 50 minuta, do Yalte - 2 sata 50 minuta.
5.
Zaposlenik trolejbuske flote, koji radi od dana osnutka
6.
Općenito, 1960-70-ih. došlo je do aktivnog širenja trolejbuske mreže. Međugradska ruta postala je vrlo popularna u zemlji, trolejbusi su radili u 3 smjene. Simferopolski park dostigao je svoje projektne kapacitete do 1962. sa 102 vozila. Do 1968. godine. Simferopol je zauzeo 19. mjesto u SSSR -u po zasićenosti i intenzitetu gradskog prijevoza. Iste godine u inventaru je bilo 212 trolejbusa, što je zahtijevalo rekonstrukciju, koja je dovršena 1972. godine.
7.
8.
U 70-80-ima. na vrhuncu ljetne sezone, intervali trolejbuskog prometa na relaciji Simferopol - Alushta u prosjeku su iznosili 2 minute. Tijekom ovih godina, radi udobnosti putnika, karte za trolejbuse do Alushte i Jalte prodavale su se zajedno s kartama za vlak do Simferopolja na gradskim blagajnama. Moskvi, Lenjingradu, Kijevu, Minsku, Harkovu, Rigi i Vilniusu.
9.
10.
Skoda 9Tr (Skoda 9Tr) - trolejbus, koji je od 1961. do 1982. godine proizvodilo čehoslovačko poduzeće "Skoda -Ostrov" i bio je jedan od "legendarnih", najmasovnijih modela trolejbusa koji su vozili u SSSR -u - ukupno više više od 5 tisuća vozila.
11.
12.
13.
SSSR se upoznao s češkim trolejbusima davne 1959. godine, kada su nova vozila Skoda-8Tr ušla na međugradsku autocestu Simferopolj-Jalta na Krimu. U početku se na ovoj jedinstvenoj liniji planiralo upravljati domaćim strojevima, no ispitivanja trolejbusa MTB-82 pokazala su da ne mogu raditi na planinska staza... Na dugom spustu s prijevoja Angarsk pregrijani su startni i kočioni reostati, koji su projektirani za rad trolejbusa u gradovima s ravnim terenom. Češki trolejbusi nisu imali ovaj problem. Osim toga, njihov rad na autocesti Simferopol - Yalta određen je nizom drugih prednosti - boljom upravljivošću na planinskim serpentinama, poboljšanim dinamičkim kočnim sustavom, većom snagom karoserije i šasije. Važnu ulogu imala je i činjenica da je češka tehnologija izgledala mnogo modernije od domaćih automobila, a samo su najbolji trolejbusi trebali raditi na odmarališnoj ruti od sveunijskog značaja.
14.
Karoserija trolejbusa izrađena je u dvije verzije: s dva ili s tri vrata sita. Pogon vrata je pneumatski. Sustav upravljanja vučnim motorom - reostat -kontaktor.
15.
16.
Za SSSR napravljena je posebna izmjena s dva vrata. To je bilo zbog sovjetskog sustava naplate karata - putnici ulaze na stražnja vrata, gdje se nalazi kondukter, a izlaze kroz ulazna vrata. Mali broj automobila s troja vrata isporučen je SSSR-u, ali su obično blokirali srednja vrata, izravnali pod i instalirali dodatna sjedala(to je učinjeno samo na automobilima namijenjenim autocesti Simferopol-Alushta-Yalta; Skoda-14Tr je također modernizirana)
17.
18.
Vrijeme je potvrdilo da se Škoda 9Tr pokazala kao vrlo pouzdan automobil - neki od njih su radili više od 35 godina, a neki su još uvijek u pogonu. Najčudniji dio najčešće se pokazao kao upravljački sustav reostat-kontaktor za vučni motor. Koračna promjena jakosti električne struje u namotima elektromotora bila je diktirana potrebom za glatkim ubrzanjem i usporavanjem, a sustav je konstruiran na takav način da je trolejbus u slučaju kvara ubrzavao i usporavao s očiti trzaji: što je često izazivalo nezadovoljstvo među putnicima. No istodobno je trolejbusu dao neobično visoku upravljivost. Prema tom je kriteriju Škoda 9Tr nadmašila ne samo domaći ZiU, već i Škodu novijih modela.
19.
20.
Uz deklariranu brzinu od 60 km / h, prazan trolejbus na dionici od 2 km mogao bi lako razviti veću brzinu - preko 90 km / h. Unatoč neugodnim trzajima za putnike i buci kompresora, Škoda 9Tr bila je prilično udobna zbog polumekih sjedala i grijanja unutrašnjosti.
21.
22.
U radionici se popravlja svježe obojen trolejbus
23.
Prošle godine na Krim su počeli aktivno pristizati novi trolejbusi Bogdan T-601 iz Luckog automobilskog pogona. No, mnogi vozači vjeruju da je stara Škoda 14Tr iz 1980 -ih godina pouzdanija jer se u cijelosti proizvode u Češkoj.
24.
Najstariji trolejbus trolejbuskog voznog parka Alushta je Škoda 9Tr 1968. Vršnjaci iz automobila i vozača
25.
26.
Sada je ovaj nekada obični putnički trolejbus preuređen za tehničku opremu.
27.
Stari trolejbuski mostovi i dalje će služiti nakon popravka
28.
Ne možete kupiti originalne rezervne dijelove za stare češke trolejbuse, mnogo toga proizvode popravne radionice, koriste se prikladne zamjene. Nakon konačnog iscrpljivanja resursa, trolejbus kreće na svoje posljednje putovanje - po otpad
29.
30.
31.
Jedan od "starih" 9Tr, koji je orao prostranstva autoceste Simferopolj-Jalta, imao je sreću prije 3 godine postati muzejski postav u Moskvi.
Inače, trolejbusi se prevoze pruga... Ovako su svi trolejbusi došli na Krim iz Čehoslovačke - željezničkom platformom do Simferopolja, a zatim i sami.
32.
Najčešće se električar pokvari u starom češkom trolejbusu. No zaposlenike trolejbuske flote i sve ljubitelje trolejbusa više brine konkurencija s minibusima i rutama. Danas je turist otišao s karakterom i smatra da je sramotno ići u odmaralište trolejbusom
33.
Trenutno je cijena od Simferopolja do Alushte 7 grivna, do Jalte - 12 grivna (približno 25, odnosno 40 rubalja)
34.
36.
Korišteni materijali s web mjesta.
