Skrećemo pažnju brodomaketarima model lopatica na parobrodu "BURLAK" - slični teretni i putnički brodovi u krajem XIX stoljeća bili rasprostranjeni na rijekama Sibira. Duljina ovoga parobrod bila je 48 m, širina - 8,25 m i gaz s punim opterećenjem - 1,25 m.
Veslanje kotača pokretan parnim strojem snage 120 KS, osiguravao je parobrodu brzinu od oko 10 versta na sat. Trup broda regrutiran je iz pravokutnih okvira sa zaobljenim zigomatskim dijelovima. Na stražnjem dijelu trupa nalazio se volan, koji se sastojao od drvenog pera, pričvršćenog u okvir od kovanog čelika. Pero je bilo pričvršćeno za krinolin lančićem sorlin.
U pramcu plovila ugrađeno je ručno sidro i privezni toranj koji je služio za izvlačenje šeima (sidrenog lanca) i užadi za privez. Za njih su pričvršćena sidra tipa Admiralty sa čeličnim šipkama parobrod marširajući - na ribljim gredama s dizalicama i udicama. Tamo je ispred tornja bila pričvršćena stupica, namijenjena za tegljenje plovila. Bitve za privez su bile smještene po dvije sa svake strane - u pramcu i krmi plovila.
Parobrod se pokretao veslanjem kotača djelomično potopljen u vodu. Svaki od kotača sastojao se od glavčine, prstenova i žbica - osam drvenih ploča bilo je pričvršćeno između potonjih. Čamci za veslanje na razini palube kotača bile su obrubljene zavjesama; odozgo su kotači bili prekriveni bočnim metalnim kućištima. Otvoreni mostovi postavljeni su na vrh kućišta. Na bedemu su izgrađeni i servisni prostori.
U središnjem dijelu parobrod, između lopatica je bila strojarnica, a iza nje kućište kotla. Na palubi su se nalazile putničke kabine prve i druge klase. U prednjem dijelu broda, iznad kabina, uređena je šetnica; uz ogradu su postavljene klupe, po tri sa svake strane. Dvije ljestve bile su namijenjene za ulazak na šetnicu.
Kormilarnica se nalazila u središnjem dijelu plovila. Iza krmenih kabina nalazio se prostor za pogon, zatvoren odozgo drvenom rešetkom; Pogonske šipke su vođene u kormilarnicu duž kutija, uz desnu i lijevu stranu. Napraviti model parobroda“Burlak” nije pretežak.
Preporučena ljestvica je 1:50, dok će duljina kotača biti 960 mm - to će biti sasvim dovoljno i za model za trčanje (sa ili bez radio kontrole) i za klupni model. Gotovo svi dijelovi trupa i nadgrađa mogu se izraditi od brezove šperploče debljine od 3 do 5 mm. Diskovi kotača za veslanje također su izrezani od šperploče od 3 mm, ploče su izrezane od bukovih letvica, a glavčine su okrenute od breze. Svi elementi od šperploče sastavljeni su epoksidnim ljepilom; nakon njegove polimerizacije i čišćenja, pripremljene montažne jedinice prekrivaju se parketnim lakom.
U gotov trup je zalijepljen paluba, u potpunosti izrađena od rogova od 4 mm šperploče. Paluba treba imati izreze za nadgradnje (kroz koje je omogućen pristup elektrani modela i radio opremi), kao i za lopatice.
Štitnici lopatica su izrezani od aluminijskog lima debljine 0,5 mm. Na palubi makete učvršćeni su pramčani i krmeni privezni stupovi, sidreni uređaj, te sidro i privezni toranj. Iza kormilarnice ugrađuje se dimnjak - tijelo mu je najbolje zalemiti od lima debljine 0,3 mm.
Baze ventilacijskih deflektora mogu biti izrađene od istog materijala, a usisnici zraka za njih mogu biti izrađeni od plastičnih kuglica iz dječjih igračaka prikladnih promjera. Elektrana modela broda izrađena je na bazi elektromotora MU-30 (radni napon je 27 V, potrošnja struje 5 A, snaga 40 W, brzina vrtnje 7500 o/min). Za pogon lopatica koristi se domaći dvostupanjski mjenjač s omjerom prijenosa od oko 20, koji osigurava brzinu lopatice od 375 o/min.
Naravno, teško je samostalno izraditi zupčanike u kućnoj radionici, stoga će dizajn mjenjača morati započeti odabirom dva cilindrična para zupčanika s modulom od 1,5 - 2 mm i prijenosnim omjerima od 4 i 5. Dijelovi kućišta mjenjača izrezani su od duraluminijskog lima, čelična osovina, na njih su utisnuti tokareni zupčanici i zupčanici i pričvršćeni klinovima od 1 mm, što osigurava pouzdanu zaštitu od rotacije.
Kao klizni ležajevi koriste se brončane čahure utisnute u podnožje i poklopac kućišta. Preporučena boja modeli parobroda: trup ispod vodene linije, lopatica kormila i kotači s lopaticama su crveni; daska iznad vodene linije, bedem, stupovi, toranj, sidreni lanci, sidra, ventilacijski otvori i branici - crni; jarbol, nadgradnje, kućište lopatica iznad bedema, ribarska greda, kormilarnica, naziv parobroda, pojasevi za spašavanje, zaštitne ograde, tenda, predvorje, regali, regali i vatrogasne kante, kao i klupe - bijele boje; ljestve, palube, preklapanja bočnih nadgradnji, kućišta lopatica i blatobrana - svijetlo siva; vrata, okviri pravokutnih prozora nadgradnje i palube - prirodno drvo.
I. TEREKHOV
Roba i putnik lopatica na parobrodu"BURLAK": 1 - jarbol za zastavu; 2 - krmene kabine; 3 - luk za vuču; 4 - prijelazne ljestve; 5 - kuka za vuču; 6 - dimnjak; 7 - parna zviždaljka; 8 - kormilarnica; 9 - kućište lopatice; 10- kolo za spašavanje; 11 - zaštitna ograda; 12- šetnica; 13- momci; 14 - jarbol; 15 - pramčane kabine; 16 - predvorje ulaza u pramčane prostorije; 17 - prozorčić; 18 - naglavak; 19 - privezni stup; 20 admiralsko sidro; 21 - stub za vuču; 22 - sidreni lanac (sheima); 23 - sidro i vez za vez; 24 - pravokutni otvor; 25 - bokobrani; 26 - drveni blatobran; 27 - lopatica; 28 - nosači kućišta; 29 - roštilj preko pogona rude; 30 - pero kormila; 31 - otvoreni most; 32 - bočno svjetlo; 33 - ljestve; 34 - deflektor ventilacije; 35 - nadgradnja prevjesa; 36 - klupa: 37 - stalak s vatrogasnim kantama; 38 - smeće, 39 - riblji blok. S desne strane - pojedinačni elementi modela parobroda
Elektrana modela parobroda: 1 - elektromotor MU-30; 2 - montaža mjenjača (M5 vijak s maticom); 3¬¬¬¬¬¬¬ ¬¬- kućište mjenjača (duralumin, lim s4); 4 - pričvršćivanje poklopca mjenjača (M5 vijak s maticom); 5 - primarni zupčanik reduktora; 6 - zupčanik prvog stupnja; 7 - zupčanik drugog stupnja; 8 međuosovina; 9,17 - čahure ležaja međuvratila (brončana); 10 - poklopac zupčanika (duralumin, list s4); 11.16 - čahure ležaja propelerne osovine (brončana); 12- osovina propelera (čelik); 13,15 - odstojne čahure (čelik); - zupčanik drugog stupnja
Radni model lopatice. Model riječnog parobroda izgleda jednako povoljno u usporedbi s modelom modernog putnički brod kako je velika kopija parne lokomotive privlačnija od kopije moderne željezničke lokomotive. A na vodi, pokretni model "kotača" iz 19. stoljeća izgleda jednostavno nevjerojatno - obilje nadgradnje "jarbola, cijevi, učinkovitih stvari - sve to stvara neopisiv okus stoljeća pare.
Pozornosti brodomaketara donosimo modelu parobroda "BURLAK" - slični teretni i putnički brodovi krajem 19. stoljeća bili su rasprostranjeni na rijekama Sibira. Duljina ovog parobroda bila je 48 m, širina - 8,25 m i gaz s punim opterećenjem - 1,25 m. Kotači s lopaticama, pokretani parnim strojem snage 120 KS, osiguravali su parobrodu brzinu od oko 10 versta na sat.
Trup broda regrutiran je iz pravokutnih okvira sa zaobljenim zigomatskim dijelovima. Na stražnjem dijelu trupa nalazio se volan, koji se sastojao od drvenog pera, pričvršćenog u okvir od kovanog čelika. Pero je bilo pričvršćeno za krinolin lančićem sorlin.
U pramcu plovila ugrađeno je ručno sidro i privezni toranj koji je služio za izvlačenje šeima (sidrenog lanca) i užadi za privez. Sidra tipa Admiralty sa čeličnim šipkama pričvršćena su na parobrod marširajući - na ribljim gredama s dizalicama i kukama. Tamo je ispred tornja bila pričvršćena stupica, namijenjena za tegljenje plovila. Bitve za privez su bile smještene po dvije sa svake strane - u pramcu i krmi plovila.
1 - elektromotor MU-30; 2 - montaža mjenjača (M5 vijak s maticom); 3 - kućište mjenjača (duralumin, lim s4); 4 - pričvršćivanje poklopca mjenjača (vijak M5 s maticom); 5 - primarni zupčanik reduktora; 6 - zupčanik prvog stupnja; 7- zupčanik drugog stupnja; 8 - međuosovina; 9,17 - čahure ležaja međuvratila (brončana); 10 - poklopac zupčanika (duralumin, list s4); 11.16 - čahure ležaja propelerne osovine (brončana); 12 - osovina propelera (čelik); 13,15 - odstojne čahure (čelik); 14 - zupčanik druge faze
Parobrod su pokretali kotači za veslanje, djelomično uronjeni u vodu. Svaki od kotača sastojao se od glavčine, prstenova i žbica - osam drvenih ploča bilo je pričvršćeno između potonjih. Na razini palube lopatice su bile obrubljene tračnicama; odozgo su kotači bili prekriveni bočnim metalnim kućištima. Otvoreni mostovi postavljeni su na vrh kućišta. Na bedemu su izgrađeni i servisni prostori.
U središnjem dijelu broda, između lopatica, nalazila se strojarnica, a iza nje kućište kotla.
Na palubi su se nalazile putničke kabine prve i druge klase. U prednjem dijelu broda, iznad kabina, uređena je šetnica; uz ogradu su postavljene klupe, po tri sa svake strane. Dvije ljestve bile su namijenjene za ulazak na šetnicu. Kormilarnica se nalazila u središnjem dijelu plovila.
Iza krmenih kabina nalazio se odjeljak za pogon kormila, zatvoren odozgo drvenom rešetkom; Pogonske šipke su vođene u kormilarnicu duž kutija, uz desnu i lijevu stranu.
Nije preteško izraditi model parobroda Burlak. Preporučena ljestvica je 1:50, dok će duljina kotača biti 960 mm - to će biti sasvim dovoljno i za model za trčanje (sa ili bez radio kontrole) i za klupni model.
Gotovo svi dijelovi trupa i nadgrađa mogu se izraditi od brezove šperploče debljine od 3 do 5 mm. Diskovi kotača za veslanje također su izrezani od šperploče od 3 mm, ploče su izrezane od bukovih letvica, a glavčine su okrenute od breze. Svi elementi od šperploče sastavljeni su epoksidnim ljepilom; nakon njegove polimerizacije i čišćenja, pripremljene montažne jedinice prekrivaju se parketnim lakom.
U gotov trup je zalijepljen paluba, u potpunosti izrađena od rogova od 4 mm šperploče. Paluba treba imati izreze za nadgradnje (kroz koje je omogućen pristup elektrani modela i radio opremi), kao i za lopatice. Štitnici lopatica su izrezani od aluminijskog lima debljine 0,5 mm.
Na palubi makete učvršćeni su pramčani i krmeni privezni stupovi, sidreni uređaj, te sidro i privezni toranj. Iza kormilarnice ugrađuje se dimnjak - tijelo mu je najbolje zalemiti od lima debljine 0,3 mm. Baze ventilacijskih deflektora mogu biti izrađene od istog materijala, a usisnici zraka za njih mogu biti izrađeni od plastičnih kuglica iz dječjih igračaka prikladnih promjera.
1 - jarbol za zastavu; 2 - krmene kabine; 3 - luk za vuču; 4 - prijelazne ljestve; 5 - kuka za vuču; 6- dimnjak; 7 - parna zviždaljka; 8 kormilarnica; 9 - kućište lopatice; 10 - krug za spašavanje; 11 - zaštitna ograda; 12 - šetnica; 13 - kabeli; 14 - jarbol; 15 - pramčane kabine; 16 - predvorje ulaza u pramčane prostorije; 17 - prozorčić; 18 - naglavak; 19 - privezni stup; 20 - admiralsko sidro; 21- vučni stupić; 22 - sidreni lanac (sheima); 23 - sidro i vez za vez; 24 - pravokutni otvor; 25 - bokobrani; 26 - drveni blatobran; 27 - lopatica; 28 - nosači kućišta; 29 - roštilj preko pogona rude; 30 - pero kormila; 31 - otvoreni most; 32 - bočno svjetlo; 33 - ljestve; 34 - deflektor ventilacije; 35 - nadgradnja prevjesa; 36 - klupa; 37 - stalak s vatrogasnim kantama; 38 - smeće, 39 - riblji blok. Pojedinačni elementi modela parobroda
Elektrana modela broda izrađena je na bazi elektromotora MU-30 (radni napon je 27 V, potrošnja struje 5 A, snaga 40 W, brzina vrtnje 7500 o/min). Za pogon lopatica koristi se domaći dvostupanjski mjenjač s omjerom prijenosa od oko 20, koji osigurava brzinu lopatice od 375 o/min.
Naravno, teško je samostalno izraditi zupčanike u kućnoj radionici, stoga će dizajn mjenjača morati započeti odabirom dva cilindrična para zupčanika s modulom od 1,5 - 2 mm i prijenosnim omjerima od 4 i 5. Dijelovi kućišta mjenjača izrezani su od duraluminijskog lima, čelična osovina, na njih su utisnuti tokareni zupčanici i zupčanici i pričvršćeni klinovima od 1 mm, što osigurava pouzdanu zaštitu od rotacije. Kao klizni ležajevi koriste se brončane čahure utisnute u podnožje i poklopac kućišta.
Preporučena boja modela parobroda: trup ispod vodene linije, lopatica kormila i kotači za lopatice - crvena: bočna strana iznad vodne linije, bedemi, stupovi, bok, sidreni lanci, sidra, deflektori ventilacije i bokobrani - crni; jarbol, nadgradnje, kućište lopatica iznad bedema, riblja greda, kormilarnica, naziv parobroda, koluti za spašavanje, zaštitne ograde, tenda, predvorje, regali, regali i vatrogasne kante, kao i klupe - bijele boje; ljestve, palube, preklapanja bočnih nadgradnji, kućišta lopatica i blatobrana - svijetlo siva; vrata, okviri pravokutnih prozora nadgradnje i palube - prirodno drvo.
češki časopis "ABC" Tema koja se danas nudi pažnji brodomaketara, mislim da će zainteresirati prepisivače svih razina, od školaraca koji grade konturne gumene motore "uspravno", do iskusnih radio operatera. Činjenica je da predlažemo parobrod s lopaticama za reprodukciju u minijaturi - nema potrebe detaljno govoriti o "ukusnosti" takvog rada.
Kao prototip za kopiranje odabran je jedan od najelegantnijih riječnih parobroda prošlog stoljeća, Bohemia, izgrađen 1841. godine. Uz spektakularan izgled, ovaj brod karakterizira i komparativna jednostavnost, koja ne šteti kopijnoj verziji modela.
Kopija "Bohemia" može se napraviti ne samo za korištenje u raznim sportskim klasama, već iu različitim dizajnom. Tako je, na primjer, trup prilično velikog produljenja s raznim konturama pramčanog, središnjeg i krmenog dijela dobro reproduciran kako u klasičnoj verziji s okvirom i oblogom od precizno postavljenih letvica od lipe ili balze, tako i u školjki , izrađen od stakloplastike na blanku. Nije grijeh prisjetiti se takve opcije kao što je izvedba cijelog tijela iz jednog drvenog bloka, nakon čega slijedi urezivanje dok se ne dobije debljina stijenke od 2-3 mm, nakon čega slijedi ugradnja rijetko raspoređenih okvira. Unatoč preuveličavanju ove tehnologije, koja je tipičnija za modele školskih brodova, pri kopiranju "Bohemia" sa svojim širokim niskim tijelom, takva je tehnika sasvim opravdana, čak i ako se izradi model visoke kvalitete.
Odredivši ljestvicu kopiranja, potrebno je nacrtati glavne projekcije modela u punoj veličini i sastaviti "punjenje" tijela. Kako bismo pomogli onima koji razmišljaju o izradi takvog mikro-parnog uređaja, predstavljamo izgled najsloženije opcije - model dužine samo 720 mm, s radio kontrolom. Kao što možete vidjeti na slikama, čak i s tako malim veličinama, svi čvorovi se nalaze u kućištu prilično slobodno, stoga pri izradi veće kopije uopće ne bi trebalo nastati problemi.
U ovom mjerilu palubu je najlakše izraditi jednodijelno tako da se za nju zalijepi zatvor od pojedinačnih letvica od bora ili lipe presjeka 2x4 mm. Pogon modela - od konvencionalnog elektromotora bez pojačanja za napon od 3-4,5 V - sasvim je dovoljan u snazi za veliku brzinu putovanja. Reduktor zupčanika, za razliku od prototipa, ipak je bolje smješten unutar kućišta. Trebao bi imati omjer prijenosa reda 1:10. Pojedinačna osovina lopatica izrađena je od čelične žice promjera 4 mm i, na kopiji, prolazi kroz dva brončana ležaja ugrađena u bočne izbočine neposredno ispod palube.
Materijali za izradu samih kotača mogu biti vrlo različiti. Navedimo samo dvije glavne opcije: puno drvo, koristeći "felge", letvice i ploče i potpuno metalne. U potonjem slučaju, uz čeličnu ili mjedenu žicu, morat ćete pronaći i druge prikladne limove za ploče za veslanje. Isto tako, pri radu na kormilu i preko njegovog pogona dopušteni su različiti dizajni.
Nadgradnje i sve sklopove palube najbolje je montirati čvrsto. Celuloid treba prepoznati kao glavni materijal za volumetrijske nadgradnje, iako "kutije" neće ispasti mnogo gore od šperploče, tekstolita ili čak kartona (potonji će se morati natopiti toplim uljem za sušenje). Ograde i stupovi za tende izrađeni su od žice i montirani lemljenjem. Za male dijelove, korištenje tvrdog drveta omogućit će najlakši rad i dobar izgled. Konačni izgled ovisit će o kvaliteti završne obrade, laka i boje. Kućište u izvedbi s prorezima impregnira se lanenim uljem ili tekućim dvokomponentnim lakom za parket, a zatim se boji.
Vozne karakteristike minijaturnog "Bohemia" su vrlo dobre. Istina, mora se priznati da je za takvu kopiju ipak bolje imati površinu vode s malim valom. Nakon starta, model brzo ubrzava i, unatoč velikom produljenju karoserije, prilično "živo" reagira na otklone upravljanja. Na navedenoj ljestvici za kopiranje, težina potpuno dovršenog modela trebala bi biti unutar 1000-1100 g.
OPIS PARBARA "BOHEMIA"
Trup broda je pregradama podijeljen na sljedeće odjeljke (počevši od pramca): otvoreni pramčani odjeljak dužine 5,35 m, kuhinja - 1,5 m, salon druge klase - 6,3 m, kabine za posadu i skladišta - 3,3 m, strojarnica i kotlovnica - 5,85 m, kabine za posadu - 1,5 m, ženska soba (kabina) - 3,6 m, putnički prostor prve klase - oko 10,6 m. ... Paluba je služila za šetnju putnika - na njoj su po potrebi postavljene klupe. Stražnji dio palube mogao bi se prekriti platnenom tendom navučenom preko bočnih nosača.
Trup parobroda, nadgrađe i kućište lopatica izrađeni su od drveta: samo bočni i donji okviri izrađeni su od željeznih kutnih profila. Kao što se može vidjeti iz gornjih slika, "Bohemia" je imala neobično izduženo tijelo s gotovo pravokutni presjek u svom središnjem dijelu i zaobljenim konturama na pramcu i krmi. Koeficijent potpunosti pomaka je 0,65. Prednji dio kobilice elegantno je zakrivljen prema gore, tvoreći na kraju bazu za ugradnju nosne figure - srebrno obojenog češkog lava sa zlatnom kraljevskom krunom na glavi. Ukupna duljina pramca iznosila je približno 0,9 m. Krma trupa je strma. Nosila je 1,6 m dugu ploču kormila obješenu na tri šarke.
Bohemia je bila opremljena dvocilindričnim parnim strojem s okomito raspoređenim oscilirajućim cilindrima.Promjer cilindra bio je 0,525 m, a hod 0,725 m. Pri 40 o/min motor je razvijao snagu od 37,5 kW (51 ks). isporučio parni kondenzator i reverzni sustav.Proizveden je u Engleskoj i bio je vrlo savršen za svoje vrijeme.Zanimljivo je da je nakon Bohemije ovaj stroj dugo služio na drugom parobrodu, a postoje pretpostavke da radi do danas na parobrodu." Disbar".
Parni kotao je proizvela ista tvrtka koja je napravila parni stroj. Radni tlak pare je 1,33 atm. Unutar kotla s tri peći s površinom izgaranja od oko 35 m 2 postavljeno je 165 bakrenih cijevi promjera 54 mm, povezanih u tri snopa. Produkti izgaranja goriva prolazili su između ovih cijevi, zagrijavali vodu i ispuštali se u atmosferu kroz dimnjak visine oko 4,5 m. niskim mostovima. Sustav spuštanja i podizanja cijevi je lančana dizalica, pomoću blokova i užadi koji idu do sklopivog jarbola.
Parni stroj je rotirao bočne kotače s lopaticom kroz zupčani prijenos s omjerom prijenosa od 1: 1,5, a pogonski zupčanici bili su smješteni izvan kućišta u volumenima kućišta lopatica. Željezni rubovi lopatica imali su vanjski promjer oko 4,1 m, a donji rub bio je jednak razini donje točke dna trupa. Dvanaest lopatica na svakom kotaču pričvršćeno je na metalne žbice, veličine 0,35x1,6 m. Kućište vanjskog promjera 2,15 m i širine 1,95 m imalo je vodonepropusne stijenke, osim vanjskih koje su bile drvene. rešetke.
Drveni volan pokretali su sajle koje su vodile od upravljača kroz sustav remenica. Na osovini kotača, čiji je promjer bio 1,5 m, nalazio se pogonski bubanj s sajlom. Za kormilara je bila opremljena posebna platforma koja mu je omogućila pogled naprijed na akvatorij.
Sidro tipa Admiralty dužine oko 1,2 m podignuto je rukom i u spremljenom položaju slobodno je ležalo na desnoj strani prednjeg dijela trupa.
Za nošenje zastave i postavljanje mehanizma za preklapanje dimnjaka, u prednji dio parobroda postavljen je veliki jarbol visine 9 m. Također se preklopio unatrag, za što su korištena dva sajla, koja idu od jarbola prema naprijed i prema lijevoj strani. Za nošenje krmene zastave u stražnji dio trupa ugrađen je kruti jarbol za zastavu čija je visina 3,3 m.
Stražnji putnički prostor (prva klasa) bio je osvijetljen s pet prozora sa svake strane, prednji (druga klasa) - s dva para prozora. Svaki od njih bio je trodijelni otvor sa staklom ukupne veličine 0,6x1,8 m. Na prednjem zidu trupa bila su smještena dva prozora za osvjetljavanje kuhinje; iznad su postavljeni krovni prozori strojarnica i kabine za posadu. Kapetanski most s krutim rukohvatima bio je montiran između kućišta lopatica - s palube su do njega vodile ljestve. Ispred palube nalazila se kondukterska klupa, ispred koje je na zakrivljenom nosaču visilo zvono. Na istom mjestu nalazio se dimnjak iz kuhinje i cijev za odvođenje pare iz sigurnosnog ventila kotla.
Bočna obloga trupa bila je zaštićena s četiri gornje trake. Najniži se nalazio gotovo iznad vodene linije; sljedeći je išao uz donji rub prozora, a uz njihov gornji rub nalazila se još jedna rešetka. Četvrti, posljednji, hodao je uz rub palube.
Prilikom prelaska češkog teritorija, s krmenog jarbola zastave podignuta je crvena zastava s uskim bijelim horizontalnim rubovima i srebrnim češkim lavom u sredini. Na području Mađarske zastava je zamijenjena crveno-bijelo-crvenom sa slikom štita. Na jarbolu je bio dugačak bijelo-crveno-bijeli plamenac s bijelim ispisanim imenom parobroda. Mali mađarski amblem (dvoglavi orao sa štitom) nalazio se na unutarnjim stijenkama kućišta lopatica.
Dno trupa i donja strana luke, uključujući donje obloge, bili su tamnosmeđi. Traka između prozora, okvira prozora, ograde palube ulaza, kućišta kotača (osim rešetki), prevjesa, ograda, jarbola, jarbola, trupa krovnih prozora obojeni su bijelom bojom. Crvena: gornja tri reda pokrovnih šipki i lopatica. Crno je bilo sidro, gornje nadpalubno kućište parnog kotla, svi dimnjaci i dijelovi okvira vidljivi na otvorenom prednjem dijelu trupa. Paluba, kapetanski most, kondukterska klupa, kormilarski mehanizam s mostom i oštrica kormila bili su boje prirodnog drveta natopljenog lanenim uljem. Rešetke i pruge na lopaticama iznad i ispod prozora bili su obojeni tamnozelenom bojom.
Trup ovog modela parobroda je ravna aerodinamična ploča. Prednji kraj ima oštrenje, tradicionalno za brodove i čamce, koje smanjuje otpor vode pri kretanju naprijed, a krmeni dio trupa jednostavno je izrezan u poprečnom smjeru. Ovdje je ugrađeno limeno kormilo.
Najlakše ga je pričvrstiti tako da ga zasiječete u prethodno napravljeni utor na krmi. Savijanjem ili savijanjem čamac možete pokrenuti u krug ili promijeniti smjer. U prednji i stražnji dio trupa ubodena su dva klina: to su potporni klinovi na koje se ugrađuje paluba. Na bočnim stranama trupa parobroda izrađeni su široki izrezi - za lopaticu propelera.
Pogon modela parobroda
Ugrađuje se na dva ravna nosača od lima pričvršćena na izreze. Propeler se sastoji od dva kotača s lopaticama i osovine. Glavine kotača su dva drvena kruga (ili čepova), po čijem su obodu izrezani utori za oštrice od lima. Kotači su zaštićeni limenim lukovima pričvršćenim na izreze karoserije.
Za pokretanje kotača u rotaciju, gumeni motor je postavljen na tijelo. Za njega su remenice (valjci) postavljene duž središnje linije tijela u njegovim prednjim i stražnjim dijelovima, kroz koje se provlači tanka elastična traka. Jedan njegov kraj pričvršćen je na prednji dio tijela, a drugi - na os propelera lopatice.
Zakretanjem potonjeg, elastika se namota na svoju os: tako se pokreće gumeni motor. Ako sada otpustite kotač, gumena traka će se početi odmotavati, tjerajući kotače s noževima kroz osovinu u rotaciju.
Paluba modela parobroda
Šuplja je da pokrije sve izbočene dijelove tijela. Izrežite iz lima. Slika 1 prikazuje uzorak palube parobroda: na izrezanom otvoru zasjenjena mjesta su presavijena - od njih se formiraju pramčani i krmeni dijelovi palube.
Na mjestima označenim točkastom linijom na uzorku postavlja se sama nadgradnja palube. Može biti i od kositra; ali ga je lakše sastaviti od drvenih elemenata: ravne platforme od dasaka, kabine i dvije cijevi (stvarno od cijevi ili komada okrugle drvene šipke). Stiropor se može koristiti kao pristupačan i praktičan materijal za elemente nadgradnje.
Bilo koja olovka može poslužiti kao jarbol za ovaj parobrod, a oštre crne niti mogu poslužiti kao strije. Paluba se postavlja na za to predviđene igle trupa i dodatno se oslanja na os propelera sa svojim izrezima na bočnim stranama.
Slikanje modela lopatice
Drveni pramen tijela modela najbolje je zaštićen od vlaženja uljanom bojom. Može se nanositi četkom, u dva sloja: prvi je najtekućiji, radi bolje impregnacije površine drveta, a drugi je normalne konzistencije, bilo koje boje: uostalom, trup je praktički nevidljiv od ispod ljuske palube.
Prikladno je koristiti aerosolne limenke za slikanje preostalih elemenata modela parobroda, a boja može biti drugačija: brod će se pokazati elegantnijim, ljepšim. Aerosolni premaz se lakše nanosi, bolje prianja na bilo koji materijal - i metal i drvo, tvoreći tanak i lagan sloj boje koji nije opterećujući za mali model.
Svaki element modela može se posebno premazati bojom, kako je proizveden, odnosno čak i prije montaže. Međutim, ako se nakon montaže odluči konačno obojiti model u jednu boju, preliminarni premaz dijelova po elementu može se izostaviti i već na gotovom modelu možete koristiti aerosolnu limenku.
Lansiranje modela parobroda
Priprema za porinuće čamca svodi se uglavnom na povlačenje gumenog motora. Da biste to učinili, nije potrebno podizati palubu: pristup gumenom motoru vrši se izvana, kroz propeler s lopaticama. Dovoljno je uzeti model u lijevu ruku, a desni kažiprst umetnuti između lopatica propelera i zakrenuti ga. Z
morate okretati propeler u bilo kojem položaju čamca u ruci s pramca - tada će gumeni motor okretati lopatice u pravom smjeru. Zatim, držeći lopatice propelera lijevom rukom, spustite model u vodu tako da budu uronjeni u vodu: podešavanjem kormila na željeni kurs možete pustiti čamac na njegovo prvo putovanje. Njegov raspon ovisit će o stupnju okretanja gumenog motora.
Riža. 1. Model lopatice: 1-palubni; 2- palubno nadgrađe s dimnjacima i kormilarnicom; 3 - kućište; 4 - potporni klin (1x25,4 kom.); 5 - glavčina radnog kola; 6-lopatica; 7 - gumeni motor (L650); 8 - luk štitnika kotača; 9 - izrez tijela za propeler; 10-točak; 11 gumenih remenica motora (2 kom.); 12 - gumeni klin za pričvršćivanje motora (L15); 13 - nosač kotača. A - uzorak palube
Riža. 2. Shema ugradnje gumenog motora: 1-propelerni nosač (2 kom.); 2-pokretni; 3 - štitnik za pogon; 4 - elastična traka; 5 - remenice (valjci); 6 - os pokretača; 7 - volan
