Plan strojarnice za motorni brod projekta rm 376. Yaroslavets (vrsta plovila). Otvori i grotla broda

Yaroslavets- naziv serije pomoćnih brodova.

Do 1948. u birou za projektiranje MSP -a razvijen je i odobren projekt višenamjenskog broda za potrebe Mornarice i Nacionalno gospodarstvo... Kao osnova uzet je čamac tipa "I", proizveden 1930-1940-ih. Projekt je dobio broj 376 i oznaku "Sjever". 1953. godine vodeni brod projekta porinut je u brodogradilištu broj 345. Brodovi projekta dobili su ime - "Yaroslavets" po imenu poduzeća. Drugo poduzeće u kojem je započela proizvodnja čamaca bilo je Sosnovsky brodogradilište"Br. 640 u regiji Kirov. Male serije čamaca izgrađene su u tvornici u Rusi u Novgorodskoj oblasti i u Krasnojarskom pogonu za remont i brodogradnju, u tvornici Leninskaya Kuznitsa i brodogradilištima u Varni, Bugarska.

Modifikacije broda

Početni projekt predviđao je razvoj tri modifikacije broda: radnu, carinsku i ronilačku, koja se mogla prevoziti željeznicom.

Na temelju projekta razvijene su sljedeće izmjene:

• Lučki brod, zračno -kemijski izviđački čamac, sanitarni čamac - 376;
• Putni radni čamac - R376; R376U; RN376U
• Modernizirani lučki radni čamac (tegljač) - RM376;
• Čamac za obuku - RMU376;
• Brod za hidrografska istraživanja mora - G376;
• Veliki hidrografski čamac tipa GPB-511 - G376U;
• Raidni čamac - RV376, RV376U
• Raid ronilački čamac s dekompresijskom komorom - RVK376;
• Putnički brod za potrebe narodnog gospodarstva - RVN376U;
• Modernizirani ronilački čamac - RVM376 (03766);
• Lučki ronilački čamac - RVM376U;
• Čistač minolovaca kontaktnih i beskontaktnih mina (cestovni minolovac) - T376;
• Čistač minolovca model 1957. - T376U
• Torpedni čamac - L376M;
• Torpedni čamac model 1962. - L376;
• Torpedni čamac modela iz 1954. - TL376;
• Pronalazač donjih mina i potonulih torpeda - I376, I376U;
• Artiljerijski čamac (bot za oružani napad) - B376;
• Veliki ophodni brod - RV376, RV376A;
• Srednji carinski brod - RVK376
• Minobacački čamac - M376
• PSKA za Azovsko more- P376 (03765)

Modernizacija

Daljnji razvoj projekta je višenamjenski brod projekta 02220 "Yaroslavets-M". Brod je projektiran kao višenamjenski - patrolni, servisni i posada, izletnički čamac, za prijevoz različitog tereta, tegljenje malih plovila, ili pomoćni čamac. Unaprijeđena je udobnost i pogodnost za stanovanje broda, postavljena je dodatna kupaonica i tuš za posadu. Glavni čamac (serijski broj 061) moderniziranog dizajna porinut je u brodogradilištu OJSC Yaroslavl 25. lipnja 2015. Glavne karakteristike plovila

Držite se
Pramčani i krmeni krajevi trupa su produženi. Umjesto pramčanog teretnog prostora (11-20 djelatnika) i pramčane kabine (3-11 djelatnika) i dijelom strojarnice (20-22 osoblja) na platformi, putnički prostor (3-18 djelatnika) opremljen je WC, tuš, sauna (18-22 sp.) sa prozorima od aluminijskih profila. Vodonepropusne pregrade na okvirima 3, 11, 20 održavaju se do razine platforme. Pristup skladištu je kroz otvore na platformi. Krmeni prostor za teret (28-35 sp.) preuređen je u kabinu s 2 ležaja. Ostava je opremljena u krmi (35-38 sp.), U pregradi 35 sp. ugrađena su vodootporna vrata.

Glavna paluba
Postojeća nadgradnja se demontira. Iznad saune uz DP postavljena je kormilarnica (16-22 sp.) S povišenim vjetrobranom, ulaz u kormilarnicu je sa desne strane. Sa desne strane kormilarnice nalazi se prolaz za ulazak u pramac broda, s lijeve strane (20-22 sp. LB) nalazi se predvorje za ulaz u salon. Paluba ispred kormilarnice služi kao solarij. MO kapa se širi s jedne strane na drugu (22-28 shp.), kako bi formirala glatku palubu i poboljšala pogodnost za stanovanje MO. Na 27-29 sp. L. B. opremljen predvorjem za ulaz u krmenu kabinu. Zaštitna ograda postavljena je duž oboda plovila, na 22-38 sp. metalni bedemi s vratima (30-32 sp.) i podupiračima za podupiranje tende (25-28 i 35-38 sp.) s obje strane. Na unutarnjem zidu regala (25-28 shp.), u kutiju su položene plinske ispušne cijevi i kanali kabela.

Paluba sa ciradom
Jarbol u obliku slova U ugrađen je na metalnu palubu za tende (18-37 sp.). Na 37-43 sp. na cevasti okvir montira se tenda.

Brodska elektrana
Ispušni plinovi iz dizelskog generatora i glavnog motora ispuštaju se kroz cijevi, a pri izlasku na glavnu palubu cijevi se polažu u čeličnu kutiju koja prolazi uz stub bedema do palube tende (26-27 sp. PB).

Pogonski i upravljački kompleks
Produženo je provođenje kabela daljinskog upravljača i upravljačkog sustava.

Električna oprema
Generator istosmjerne struje zamjenjuje se alternatorom OS-52-OM4 napona 230V i snage 8 kW. Razvodna ploča 110 V zamjenjuje se razvodnom pločom od 220 V. U sauni je ugrađen električni kamin. Na vrhu jarbola ugrađene su antene, navigacijska svjetla i gromobran.

Radio oprema
Radio oprema je u kormilarnici, postojećoj opremi se dodaje glavna VHF radiotelefonska stanica Kama RM.

Mehanizmi i oprema
Sidreni uređaj se prenosi s 3 na 1 okvir. Kotao za grijanje je demontiran. U kuhinjski set ugrađeni su protočni bojler i mikrovalna pećnica. Na prednjem prozoru kabine ugrađen je brisač vjetrobrana.

Vodoopskrbni sustav, otpadne vode, odvodnja
Ručna pumpa NR-025/30 ugrađena je u MO (28 sp. piti vodu od postojećeg spremnika do novougrađenog spremnika za opskrbu pitkom vodom zapremine 250 litara, koji se nalazi između glavne palube i poda palube (22-23 sht.). Zagrijavanje vode provodi se protočnim električnim grijačem snage 3 kW. Topla voda se dovodi u umivaonik u WC -u, umivaonik u kuhinji i pod tuš. U MO se ispod škriljevca nakupljaju zauljene vode, koje se kroz palubni rukavac ispuštaju u prijamni uređaj stanice za pročišćavanje. Odvlaživanje zraka u terminalnim odjeljcima vrši se prijenosnim izbacivačima.

Sustav ventilacije
Prirodna ventilacija. Zračni ventilatori ugrađeni su u slijepe odjeljke. U MO, dotok zraka se provodi kroz ventilacijski kanal koji gleda na palubu tende (26-27 sp. PB). Ispuh iz MO s dvije odbojne glave (27-28 shp.).

Sustav za gašenje požara
Završni kutni ventili prenose se jedan na stražnju stijenku kormilarnice, a drugi na metalnu tendu. U MO je ugrađen plinski modul za gašenje požara 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. U salonu, kormilarnici, MO, kabini ugrađen je 1 aparat za gašenje požara.

Oprema za spašavanje
Splav za spašavanje PSV-16, 6 spasilačkih plutača, od toga 2 sa konopom za spašavanje i 1 sa svjetlećom bovom, 15 prsluka za spašavanje.

Projekt 8056.1

na motornu jahtu "Yaroslavich"

Ugovoreni sastanak.

Poslovni, uslužni i zabavni letovi, koristite kao plutajući ured za poslovne sastanke i pregovore

Operativno područje.

Slivovi unutarnjih voda i priobalni pomorska područja, koji pripada kategoriji "O" prema klasifikaciji Ruskog riječnog registra

Prepoznatljive značajke.

Ovaj motorni brod ima povećanu sigurnost plovidbe u odnosu na motorni brod P376 zbog poboljšane stabilnosti, ima klasu riječnog registra "M", što omogućuje rad u svim riječnim slivovima, uključujući akumulacije kategorije "M" rijeke Registar.
Motorni brod ima veliku autonomiju, može se opremiti instalacijama za pročišćavanje otpadnih i podvodnih voda, instalacijom za pripremu goriva koja smanjuje potrošnju goriva za 10-15%.
Tlocrt i projektna dokumentacija broda mogu se mijenjati na zahtjev kupca.

Projekt A99401
Ponovna oprema motornog broda pr. R376 ("Yaroslavets")

na motornu jahtu "Favorite"

Ugovoreni sastanak

Poslovni, uslužni i zabavni letovi, koristite kao plutajući ured za poslovne sastanke i pregovore, za ribolov.

Operativno područje

Unutarnji vodni bazeni koji pripadaju kategoriji "O" prema klasifikaciji Ruskog riječnog registra.

Prepoznatljive značajke

Ovaj motorni brod ima povećanu sigurnost plovidbe u odnosu na motorni brod P376 zbog poboljšanih karakteristika stabilnosti, ima klasu riječnog registra "O", što omogućuje rad u svim slivovima, uključujući akumulacije kategorije "M" Riječnog registra ( izborno). Motorni brod ima veliku autonomiju, može biti opremljen instalacijama za pročišćavanje otpadnih i podvodnih voda, instalacijom za pripremu goriva koja smanjuje potrošnju goriva za 10-15%.Tlocrt broda i projektnu dokumentaciju moguće je mijenjati na zahtjev kupca.

Promijenite koncept.

Rješavajući pitanje sigurnog rada motornih brodova projekta R376 s povećanom nadgradnjom, došli smo do zaključka da je stabilnost ovih plovila s razvijenim nadgrađem nedovoljna čak i pri radu u bazenima "L" i "R" kategorije. kod ugradnje do 10 tona balasta.
Povećanje širine plovila zbog ugradnje boća omogućilo je značajno povećanje obujma nadgradnje, njegovo dvoslojno i proširenje područja djelovanja preuređenih plovila na bazene Kategorija "M-Pr". Rezultat je bio siguran brod u radu s dvostrukim bokovima koji štite glavni trup od oštećenja, s dobre karakteristike u smislu stabilnosti i nepotopivosti, s dupliciranim aerosolnim sustavom za gašenje požara u strojarnici.

Dodatne mogućnosti:

1. ugradnja sustava za gašenje požara vodenom maglom u stambenim prostorijama;
2. ugradnja blindiranog stakla u prozori na otvorima zaštita od prodora kroz njih u nedostatku čuvara na parkiralištima i zimnici;
3. zamjena glavnog motora s YaMZ-238, NanniDiesel i drugima;
4. ugradnja vanjskog i unutarnjeg nadzora i protuprovalnih alarma;
5. postavljanje zadebljanih ili dupliciranih limova u pramčanu dnu radi očuvanja oplate trupa pri privezivanju s pramcem do obale;
6. postavljanje pramčanih i krmenih ljestava za izlazak na obalu;
7. ugradnja rekuperatora ispušnih plinova koji omogućuju smanjenje potrošnje goriva za 20-30%, čišćenje ispuha od čađe, ugljičnog dioksida, smanjenje temperature ispušnih plinova na 40-50 ° C;
8. Ugradnja konstrukcija koje apsorbiraju buku
9. Ugradnja sustava za pročišćavanje otpadnih voda
10. Ugradnja sustava za pročišćavanje pitke vode
11. Ekskluzivan arhitektonski pogled plovilo po izboru kupca
12. Ekskluzivna shema lakiranja brodova
13. Preklasifikacija plovila u klasu "M-Pr"

Projekt 376/136
Ponovna oprema motornog broda pr. R376 ("Yaroslavets")

na motornu jahtu "Omul"

Glavne karakteristike

Klasa riječnog registra …… + "O 2.0"

Ukupna duljina …………… 23,08 m

Ukupna širina ……………. 5,3 m

Visina daske ………………… .. 2,05 m

Prazan pomak ...... 56 t

Prazan gaz …………… .. 1,26 m

Snaga elektrane ………………. 150 kWt

Brzina putovanja …………………………… 18 km/h

Autonomija ………………… 6 dana

Kapacitet putnika ...…… 7 osoba

Sjedala za posadu…………….. 3

Glavne karakteristike

Klasa riječnog registra ... ..... + "O 2.0"

Ukupna duljina …………… ...… .23,1 m

Ukupna širina ………… .. …… .5,3 m

Visina daske ……………………… ..… 2,05 m

Deplasman bez tereta ... ... .... 56 t

Prazan gaz ………… … ……… 1,26 m

SPP snaga …………… ... ……… .150 kW

Brzina vožnje …………… ... ……… .18 ​​km / h

Autonomija ………………… ...…. 6 dana

Kapacitet putnika ...... 7 osoba

Sjedišta posade ………… ......... ……… .3

Podvodne komunikacije, potraga za potopljenim brodovima, operacije spašavanja u rijekama, jezerima i akumulacijama, forenzička istraživanja - u tim područjima pomoć kvalificiranih ronilaca može dobro doći. Ronilački radovi koji se obavljaju na riječnim i jezerskim prostranstvima Rusije zahtijevaju ne samo hrabrost i herojstvo od ronilaca. Dostupnost je ovdje važna potrebnu opremu i opreme. Podvodni radovi ne mogu se izvesti bez dobre pripreme. Prije njihovog pokretanja potrebno je provjeriti tehničku ispravnost plovila koje će ronioce prevoziti do mjesta operacije. U pravilu se za podvodne radove na rijekama i rezervoarima dubine do četrdeset pet metara koristi brod Yaroslavets projekta 376. Ova vrsta plovila posebno je projektirana za potrebe ruske mornarice.

Povijest broda

Ruski brod "Yaroslavets" (projekt 376) pojavio se pedesetih godina dvadesetog stoljeća. Za potrebe ratne mornarice i narodnog gospodarstva bio je potreban projekt tegljača koji bi služio za ronilačke i carinske poslove. Zato je 1948. odobren projekt broda koji je dobio broj 376 i oznaku "Sever". Trebala ga je koristiti flota i neke sfere nacionalne ekonomije. Prilikom projektiranja broda postavljen je nužan uvjet: brodovi ruske proizvodnje moraju imati sve potrebne karakteristike za prijevoz brodova duž pruga.

Godine 1953., zahvaljujući kojem je serija dobila poluzvanični naziv, lansirao je vodeći čamac Projekta 376. Brodovi su odmah pušteni u proizvodnju u velikoj seriji. A dvije godine kasnije promijenjeni su neki projektni podaci, što je omogućilo poboljšanje operativnih karakteristika plovila i modernizaciju njegove proizvodne tehnologije. Pojavio se novi "Yaroslavets" - čamac projekta 376U. Nakon što su izvršene promjene, to su aktivno koristile ne samo vojska, već i civilna ministarstva i odjeli, kao i za opskrbu u inozemstvu. Drugo poduzeće u kojem je započela proizvodnja čamaca bilo je brodogradilište Sosnovsky (regija Kirov).

Vanjske karakteristike

"Yaroslavets" - čamac, koji je motorni brod s jednim propelerom, sa sedlarnom palubom, kormilarnica s nadgradnjom, s nadstrešnicom iznad strojarnice i krmenog prostora za skladištenje. Trup broda obično je izrađen čvrstim poprečnim šavom. Brod je opremljen sa šest vodonepropusnih pregrada, tri spremnika za gorivo ugrađena su na dno plovila.

Nije važno je li lučki brod projektiran, granični, carinski ili putnički, vanjske karakteristike bilo koje vrste plovila su sljedeće: duljina broda je dvadeset jedan metar, širina doseže četiri. Visina ploče - 2,1 metar. Brod može primiti do dvanaest ljudi. U slobodnom hodu brzina broda može doseći deset čvorova.

Tehnički podaci

Poznato je da su brodovi ruske proizvodnje serije Yaroslavets dizajnirani na način da bi njihov rad smanjio vrijeme transporta ronilaca ili tereta do odredišta i osigurao nesmetan rad u vodenim tijelima, rijekama ili jezerima. Lučki brod ili čamac za vuču izgrađen je na takav način da se vodeni manevri mogu lako izvesti u plitkoj vodi, kao i na plitkim ledenim površinama. Osim toga, predviđen je prijevoz plovila željeznicom, pa se dimenzije broda izračunavaju uzimajući u obzir izvedbu ovog stanja... Za izvođenje operacija u rezervoarima gdje ima fino slomljenog leda, u dizajnu plovila predviđen je ledeni kingston. Deplasman čamca je 46,9 tona, prosječni gaz s teretom - bez tereta - 0,97 m, slobodna brzina - 10,5, autonomija - 5 dana.

Obnova

Brod se može samostalno popraviti. Međutim, takve popravke može izvršiti posada broda ili njegov vlasnik samo u slučajevima kada su oštećenja na brodu manja. Na primjer, potrebno je zamijeniti standardnu ​​oblogu kako bi se izbjeglo curenje broda.

U drugim slučajevima, brod se transportira u brodogradilište, gdje se vrši potpuno bojanje trupa, dovodi se u red električar, provjeravaju se mehanizmi otvora i prozora. Brod se dostavlja na mjesto popravnih radova na željeznički promet... Ovdje sudski nadzornici vrše veliki remont, nakon čega se brod vraća vlasniku.

Trup

Kao pojačanje konstrukcije broda ugrađene su snažne ravne žarulje koje se koriste kao podloga za drvena ili metalna poprečna rebra brodskog trupa i poprečne grede za dodatnu krutost konstrukcije. Branica je pričvršćena duž cijelog trupa plovila. Šipke su izrađene od metala ili drveta. Cijevi mogu biti savijene ili polukružne, s uzdužnim rebrom (karakteristično za metalni bokobran).

Također u brodogradnji, metalni uglovi, ploče i trake se koriste za izradu dodatnih Okvir čamca obložen je metalnim limovima, koji su međusobno zalemljeni zavarenim šavovima širine od četiri do deset milimetara. Uobičajena pojava za riječno plovilo je pojava abnormalnih ploča tijekom samopopravljanja. Međutim, to ne utječe na daljnji rad.

Krma i pramac broda dodatno su ojačani šipkama za jačanje strukture i uravnoteženje plovila na površini vode. Na nekim brodovima Yaroslavets ugrađeni su lukovi za vuču kako bi se spriječilo pucanje užeta za vuču tijekom odgovarajućih manevara. Vučne šipke postavljaju se kada je tegljač rezultat brodogradnje.

Kormilo

Tijekom procesa izgradnje, na brodu je ugrađeno aerodinamično balansno kormilo. Izrađuje se, u pravilu, šuplje, od lima. Mehanizam kontrolira držače kormila, koji su uključeni u manevre skretanja. Ovo je vrsta vesla za čamac. Projekt 376 imao je samo jednu lopaticu kormila. Međutim, u procesu modernizacije plovila pojavilo se još jedno.

Oštrica kormila je metalni lim s rebrima. Na čamac je pričvršćen sa šest vijaka na okrugloj ili pravokutnoj prirubnici. U ovom projektu lopatica kormila nema donji oslonac, što često dovodi do gubitka kormila tijekom rada plovila. Na Gornja paluba jedan ili dva utikača ugrađena su za sastavni dio upravljačkog mehanizma. To su svojevrsni vijčani čepovi za rupe u koje je umetnuta freza. Sastavni dio upravljačkog mehanizma, dakle, funkcionirat će čak i ako se kabeli puknu, prenoseći sile na upravljač s upravljača, a zatim izravno na upravljač. Ako dođe do takve situacije, brodom se može upravljati ručno.

Kormilarnica

Tijekom izgradnje broda na njegov okvir se ugrađuju kormilarnica i kapa. Na stražnju stijenku pričvršćena je kuka - čelična kuka pričvršćena na kabele i lance. Služi za dizanje čamaca, tereta i tegljenje drugih plovila. Ondje su pričvršćene uklonjive ili spajajuće ljestve koje vode do navigacijskog mosta strojarnice. Yaroslavets karakteriziraju uklonjive kormilarnice koje omogućuju prijevoz riječnog tegljača željeznicom. Međutim, u svim modifikacijama broda projekta 376 poklopci strojarnice se ne mogu ukloniti. Bit će demontiran samo jedan od listova za izrezivanje. Štoviše, njegove će se karakteristike, ovisno o izmjenama, razlikovati. Za čamce projekta 376 koristi se ravni lim od metala s ukrućenjima, dok se za projekt 376U koriste profilirani limovi bez zavarenih pričvršćivača.

Troje vrata i pravokutni prozor postavljeni su na kormilarnici sa strane luke. Srednja vrata su hermetički zatvorena, a zatim vode izravno u radio sobu. Prva vrata s krme vode do zahoda i zaštićena su od prskanja.

S desne strane su dvoja vrata, pravokutni prozor i dva okrugla prozora. Vrata su raznih dizajna. S vremenom su se brave na vratima razvile, tehnološke karakteristike šarki vrata su se promijenile.

Otvori i grotla broda

Model Yaroslavets je čamac opremljen sa šest otvora na lučkoj strani plovila. Na desnoj strani čamca su samo četiri prozora. Oni koji su najbliži hrani ponekad se skuhaju jer mogu biti preblizu površini vode. To se obično događa pri ponovnom opremanju broda, kada se planira ukrcati balast, što će povećati gaz riječnog plovila.

Dizajn broda predviđa palubna vrata koja vode do unutrašnjosti broda. Tijekom modernizacije broda općenito su poboljšane i operativne karakteristike otvora i vrata.

Primjene plovila

Brod "Yaroslavets" može poslužiti i u vojne svrhe i za neka poljoprivredna poduzeća koja riječnim putem prevoze proizvode u inozemstvo. "Yaroslavets", u pravilu, nije namijenjen osobna upotreba, međutim, postoji mnogo, i fizičkih i pravne osobe koji ga posjeduju.

Danas se plovilo u većoj mjeri koristi kao tegljač. Uz njezinu pomoć vuču se nesamovozna i mala riječna plovila. Osim toga, "Yaroslavets" se koristi kao putnički brod. U svoje spremište može primiti do dvanaest ljudi.

Brod se aktivno koristi kao lučki brod. On dostavlja ronioce na mjesto podvodne operacije. Oprema za podvodne radove stalno se skladišti na brodu.

U skladištima plovila u inozemstvo se može prevesti do petnaest tona tereta. Posada također štiti granicu rijeke i bori se protiv krivolova, pa se Yaroslavets koristi i kao granični brod.

Cijena riječnog plovila

Pedesetih godina prošlog stoljeća čamac brodogradilišta u Jaroslavlju proizvodio se u riječnim vodama i koristio se za potrebe mornarice, kao i nekih industrija Poljoprivreda... Međutim, do danas se novi čamci projekta 376 više ne puštaju u vodu. Osim toga, u ovom trenutku, kao što smo već spomenuli, većina servisna riječna plovila u vlasništvu pojedinaca.

Ruski brod čija se cijena može razlikovati ovisno o godini puštanja broda po vodu, kao i o broju popravaka, lako je pronaći na slobodnom tržištu. Zbog činjenice da se ova vrsta brodova danas sve manje gradi, možete kupiti samo čamce koji su već bili u upotrebi.

Kupnja može koštati od milijun rubalja. Pritom je važno pažljivo pregledati brod čija se cijena može činiti nevjerojatnom. Uostalom, važno je da svaki kupac u kratkom vremenu dobije dividendu od kupnje bez trošenja dodatna sredstva za popravak brodova.

Zaključak

"Yaroslavets" jedan je od najpovoljnijih brodova, a možete ga kupiti u gotovo svakom gradu u Rusiji. I danas je jedan od najudobnijih i najkorisnijih riječnih brodova zbog svojih izvrsnih tehničkih karakteristika.

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipa "Yaroslavets"
Brodovi tipa "Yaroslavets" projekta R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 građene su u velikim serijama tijekom nekoliko desetljeća (1953. - 80.) u raznim poduzećima, u verzijama tegljača, posade, ronilačkih i drugih plovila. Autor projekta: KB MSP.
R-376, R-376U- Tegljač s jednim vijkom s palubom za sedlo, kormilarnicom i nadgrađem na palubi, s nadstrešnicom iznad MO i krmenim skladištem tereta. Namjena - vuča malih plovila, prijevoz 10-15 tona tereta u skladištima, prijevoz do 12 putnika. Brod se može prevoziti željeznicom sa uklonjenom nadogradnjom s palube. (Priručnik za serijski transportni brod, svezak 3, str. 179-181 OTVOREN) projekt P376 projekt P376Imati Godine 1948. u projektnom birou MSP -a odobren je projekt tegljač za potrebe ratne mornarice i narodnog gospodarstva. Projektu je dodijeljen broj - 376 i šifra - "Sjever". Predviđeni projekt razvoj dokumentacije za izgradnju tri modifikacije broda odjednom: radne, carinske i ronilačke. Jedan od neophodnih uvjeta dizajna koji je postavio kupac bila je mogućnost prijevoza broda željeznicom. Godine 1953. u brodogradilištu broj 345 (sada brodogradilište Yaroslavl)porinut je glavni brod projekta 376. poduzeća, projekt je dobio poluslužbeni naziv - "Yaroslavets" - umjesto šifre koja je s vremenom zaboravljena. Izgradnja je odmah pokrenuta u velikoj seriji. Drugo veliko poduzeće, koje je počelo graditi čamce projekta 376, bila je tvornica brodogradnje Sosnovsky, brodogradilište br. 640. Godine 1955-57 razvijen je poboljšani model čamca koji je dobio oznaku - 376u. Izmjene su napravljene u dizajnu čamca kako bi se poboljšale njegove tehničke i operativne karakteristike. Mnogo je truda utrošeno na rad proizvodnost proizvodnje. Kao rezultat toga, pokazalo se vrlo uspješnim za svog vremena, projekt koji je pokrenut u masovnu proizvodnju ne samo za mornaricu, već i za civilna ministarstva i odjele, kao i za opskrbu u inozemstvu. Tip plovila je motorni brod s jednim vijkom s palubom na sedlu, kormilarnicom i nadgrađem na palubi, s nadstrešnicom iznad MO i krmenim držanjem. Trup broda je potpuno zavaren prema poprečnom uzorku kompleta... Ima 6 vodonepropusnih pregrada, 3 donja spremnika goriva. Dimenzije trupa izrađene su uz uvjet transporta čamca željeznicom sa uklonjenim nadgrađem.Na donjim crtežima prikazane su oznake zavarenih šavova bočne obloge i podnih obloga, napravljene prema fotografijama brodova. Širina zavarenih šavova je 4 do 10 mm. Valja napomenuti da se na mnogim brodovima tijekom popravka pojavljuju nestandardni plahti ili zakrpe. Kao primjer, pogledajte objašnjenje crteža čamca "Olimp". Dizajn broda prilagođen je plovidbi po plitkom polomljenom ledu. To je, između ostalog, posljedica prisutnostiice kingston, kojitopla voda se dovodi u vanjski rashladni krug glavnog motora,dizajn stabljike,prisutnost ledene armature u pramcutrupovi u obliku snažnog T-snopa. U strukturnoj strukturi trupa korišten je vrlo snažan. Kao osnova za okvire i grede koriste se i trake-žarulje, trake, uglovi, ploče za izradu rebara i drugih konstrukcijskih elemenata, au kasnijim serijama Projekta 376U mnogi zavareni elementi su zamijenjeni savijenim profilima. Upravljač na čamcu uravnotežen je s jednostavnim oblikom. Čamci projekta 376 imali su samo jednu oštricu kormila (slika 3, slika 6). 376U ima dva kormilarska pera (slika 4, slika 5a). Sukladno tome, na gornjoj palubi postoje jedan ili dva čepa koji prekrivaju rupe za ugradnju kormila. (Takozvana "stakla" su čepovi s vijcima rupa u koje je umetnuta kormila kako bi se ručno upravljalo čamcem ako se kabeli pogonskog upravljača iznenada puknu). Slika 3 Slika 4 Kormila su šuplja, zavarena od lima (slika 5). Perje nema niži oslonac i njegov gubitak nije neuobičajen. Za samopopravke ugrađuje se jednostavnija olovka - ravna, izrađena od lima, s rebrima (slika 5a). Olovka je pričvršćena sa šest vijaka za pravokutnu (na čamcima projekta 376U - slika 5 i slika 5a) ili okruglu prirubnicu (na brodovima projekta 376 - slika 6). sl. 5 slika 5a riža. 6 S lijeve strane broda ima 6 prozora. Okvir najbliži krmi ponekad je zavaren, jer preblizu je površini vode. To se obično događa tijekom prenamjena kada se stavi puno balasta i poveća gaz plovila. Na desnoj strani su samo četiri prozora. Iznad vodne linije (ispusti odvodnih cijevi s palube) nalaze se tri scuppera. Između prvog i drugog skupera nalazi se grana za rashladni sustav pomoćnog motora. Odbojnici koji su prolazili uz trup broda bili su izrađeni od drveta i metala. Očigledno, u početku su ih tvornice izrađivale od drveta, a u postrojbama i brodskim poduzećima, tijekom popravaka u tvornicama, zamijenjene su čeličnim. Štoviše, ugrađeni su različiti dizajni - cijevi od 100 mm, savijene - u obliku slova "U", "V" ili "P", kao i polukružne s uzdužnim rebrom (u odjeljku "E"). Slika 7-8 Blatobrani su bili pričvršćeni na pramac i krmu trupa. Trenutno se općenito ne koriste. Kao branici rabljene, kao i u ostatku svijeta - automobilske gume. Slika 7 . Obične drvene grede. Vidljive su ploče i prstenovi za pričvršćivanje bokobrana, nosači za pričvršćivanje šipke i čelična traka uz šipku. Slika 7 a.Obične drvene grede. Vidljiv je fiksni nosač nosa. Nadgradnju na gornjoj palubi predstavljaju kormilarnica i nadstrešnica strojarnice. Coaming ide uz njihovo dno. Kormilarnica čamca je uklonjiva. To omogućuje prijevoz broda željeznicom. Vijcima je pričvršćen na češalj i prednji dio štitnika za usta. Čamci projekata 376 i 376u imaju kormilarnice različitih izvedbi. Kabina čamaca projekta 376 izrađena je od glatkih limova. sa zavarenim rebrima iznutra... A čamci projekta 376u izrađeni su od limova s ​​okomitim žigosanjem. Uglovi sječe zaobljeni su polumjerom 100 mm. Treba napomenuti da ponekad postoje čamci s kormilarnicama instaliranim na trupu projekta 376 s broda projekta 376u (vidi fotografiju "Zuyka"). Na lijevoj strani kormilarnice nalaze se troja vrata i pravokutni prozor u prednjem dijelu kormilarnice. Od toga su ulazna vrata bila nešto viša. Odozdo je do njega vodio zavareni oslonac za noge. Srednja vrata su zapečaćena. Ona vodi do radio sobe. Vrata koja se nalaze bliže krmi (vode do zahoda) zaštićena su od prskanja. Ova vrata su opremljena prozorima. Na desnoj strani su dvoja vrata, pravokutni prozor u prednjem dijelu kormilarnice i dva okrugla prozora. Na nekim brodovima se prozori u kormilarnici otvaraju - pomiču se prema dolje. Po dizajnu, vrata su se međusobno razlikovala. Na brodovima projekta 376 imali su petlje drugačijeg dizajna nego na čamcima projekta 376u. Ukupno postoje četiri serije vrata. Najraniji modeli imali su jednostavne šarke i ručke na svakoj bravi. Na zapečaćenim vratima njihov je broj dosegao sedam. U budućnosti je korišten polužni pogon brava i jedna ručka sa strane vrata. Uvedene su i pouzdanije šarke. Na najnovijim vratima sustav središnjeg zaključavanja je opružni zasun. Slika 9-10.
Slika 1 0. Projekt 376U. S lijeve strane su zapečaćena vrata, ručke zasuna su odrezane. S desne strane su vrata otporna na prskanje.	Riža. 10a.Projekt 376U.Hermetička vrata sa šest zasuna novije serije.	Riža. 10b.Projekt R376.Hermetička vrata sa šest vijaka rane serije (50-53), srednji par ručki je odrezan.

Na stražnju stijenku kormilarnice pričvršćena je kuka. Na istom mjestu, na čamcima projekta 376u, nalazile su se podupiračke ljestve koje vode do navigacijskog mosta (slika 11). Na čamce projekta 376, umjesto ljestvičastih ljestvi, ugrađene su uklonjive ljestve, učvršćene na vijke(Sl. 1 2) ... Rukohvati ljestava također su različiti: nagnuti (na projektu 376u) ili okomita (na projektu 376).

Slika 11. Stražnji zidnadogradnja projekta 376U. Jarbol je spušten.	Slika 12 . Kapa i nadgradnja broda projekta 376.

Kapa na čamcima svih projekata ne može se ukloniti. Također se ponešto razlikovao među brodovima različitih projekata. Čamci projekta 376 list na vrhu burla i uklonjivi lim iznad MO (namijenjen za demontažu glavnih i pomoćnih motora i mehanizama), izrađen od ravnog lima s rebrima za ukrućenje iz uglova i trakama zavarenim na njega, a u 376y - iz profiliranoglim bez zavarenih pojačanja(slika 1-3) ... Neki čamci projekta 376 nemaju otvor na otvoru za uklanjanje koji se može ukloniti.

Vučni lukovi postavljeni su na kapu i u krmeni dio trupa. Dizajnirani su tako da spriječe štetu koja može biti uzrokovana vučnim užetom tijekom manevara. Na čamcima koji se ne koriste kao tegljači, krmeni pramac za vuču nije je instaliran. U tom slučaju, luk koji se nalazi na MO usniku, u pravilu, lukovi se izvode nekoliko vrsta. Lijevano, s profilom u obliku kanala, ili cjevasto. U stražnjem dijelu burla, u središnjoj ravnini, nalazi se otvor za ljuljanje u unutrašnjost.(slika 14).

Sl. 1 3. Kapa i nadgradnja broda projekta 376U.	Sl. 1 4. Bjedrilica pr.376U.

Palubni otvori koji vode u unutrašnjost plovila, kao i vrata,koristi se nekoliko vrsta. Slika 15-16 Tijekom proizvodnje, struktura otvora i vrata, kao i drugi elementi čamca, stalno su se poboljšavali u smjeru poboljšanja dizajna, poboljšanja proizvodnosti i operativnih karakteristika.

Sl. 1 5 ... izliježe u predvršku i poslijevrhu