Skrećemo pozornost modelarima brodova model veslački parobrod "BURLAK" - slični teretni i putnički brodovi u krajem XIX stoljeća bili su rašireni na rijekama Sibira. Duljina ovoga parobrod bio 48 m, širina - 8,25 m i gaz s punim opterećenjem - 1,25 m.
Veslanje kotačima pogonjen parnim strojem snage 120 KS, osigurao je parobrod brzinu od oko 10 vrsta na sat. Trup plovila izrađen je od pravokutnih okvira sa zaobljenim zigomatičnim dijelovima. U stražnjem dijelu trupa nalazio se upravljač koji se sastojao od drvenog pera, učvršćenog u kovani čelični okvir. Perje je pričvršćeno na krinolinu lančanom sorlinom.
U pramcu plovila ugrađeno je ručno sidro i privezni toranj koji je korišten za izvlačenje sheima (sidrenog lanca) i užadi za privez. Na njih su bila pričvršćena sidra tipa Admiralitet s čeličnim šipkama parobrod marširajuće - na ribljim gredama s dizalicama i udicama. Tamo je ispred tornja bio pričvršćen stub namijenjen za vuču plovila. Privezi za stubove bili su smješteni po dva sa svake strane - u pramcu i krmi plovila.
Parobrodom se upravljalo veslanjem kotačima djelomično potopljen u vodu. Svaki od kotača sastojao se od glavčine, prstenova i žbica - između ovih zadnjih bilo je pričvršćeno osam drvenih ploča. Veslanje na razini palube kotačima bile su oivičene zavjesama; odozgo su kotači bili prekriveni bočnim metalnim kućištima. Otvoreni mostovi postavljeni su na vrhu kućišta. Na bedemima su izgrađeni i uslužni prostori.
U središnjem dijelu parobrod, između veslajućih kotača bio je strojarnica, a iza njega je kućište kotla. Putničke kabine prve i druge klase bile su smještene na palubi. U prednjem dijelu broda, iznad kabina, uređena je šetnička paluba; klupe su postavljene uz ogradu, po tri sa svake strane. Dvije ljestve trebale su ući na korzo.
Kormilarnica se nalazila u središnjem dijelu plovila. Iza krmenih kabina nalazio se pogonski odjeljak, zatvoren odozgo drvenom rešetkom; Pogonske šipke uvedene su u kormilarnicu uz kutije, uz desnu i lijevu stranu. Napraviti model parobrod"Burlak" nije previše težak.
Preporučena ljestvica je 1:50, dok će duljina kotača biti 960 mm - to će biti sasvim dovoljno i za model u pokretu (sa ili bez radijskog upravljanja) i za model sa klupom. Gotovo svi dijelovi trupa i nadgrađa mogu biti izrađeni od brezove šperploče debljine 3 do 5 mm. Diskovi za veslanje također su izrezani od šperploče od 3 mm, ploče su izrezane od bukovih letvica, a glavčine su okrenute od breze. Svi elementi šperploče sastavljeni su epoksidnim ljepilom; nakon polimerizacije i čišćenja pripremljene montažne jedinice prekrivaju se lakom za parket.
U gotov trup zalijepljena je paluba, izrađena u cijelosti od rogova od šperploče od 4 mm. Paluba bi trebala biti opremljena izrezima za nadgradnje (kroz koje je omogućen pristup elektrani modela i radijskoj opremi), kao i za kotače.
Štitnici lopatica izrezani su od aluminijskog lima debljine 0,5 mm. Na palubi modela pričvršćeni su pramčani i krmeni vezovi za privez, sidreni uređaj te sidro i privezište. Dimnjak je ugrađen iza kormilarnice - tijelo mu je najbolje lemljeno od limene ploče debljine 0,3 mm.
Podnožja ventilacijskih deflektora mogu biti izrađena od istog materijala, a otvori za zrak za njih mogu biti izrađeni od plastičnih kuglica iz dječjih igračaka prikladnog promjera. Elektrana brodskog modela temelji se na elektromotoru MU-30 (radni napon joj je 27 V, potrošnja struje 5 A, snaga 40 W, brzina rotacije 7500 o / min). Za pogon kotača s lopaticama koristi se domaći dvostupanjski mjenjač s omjerom prijenosa od oko 20 koji osigurava brzinu lopatica od 375 o / min.
Naravno, teško je samostalno izraditi zupčanike u kućnoj radionici, pa će dizajn mjenjača morati započeti odabirom dva cilindrična para zupčanika s modulom od 1,5 - 2 mm i s omjerima prijenosa od 4 i 5. Dijelovi kućišta mjenjača izrezani su od lima duraluminija, čeličnih vratila, okrenuti, zupčanici i zupčanici pritisnuti na njih i pričvršćeni klinovima od 1 mm, što pruža pouzdanu zaštitu od rotacije.
Brončane čahure utisnute u bazu i poklopac kućišta koriste se kao klizni ležajevi. Preporučena boja modeli parobroda: trup ispod vodene linije, nož kormila i kotači su crveni; ploča iznad vodene linije, bedema, stupova, tornja, sidreni lanci, sidra, otvori i branici - crni; jarbol, nadgradnje, kućište kotača s lopaticama iznad bedema, greda za ribe, kormilarnica, naziv parobrod, koluti za spašavanje, zaštitne ograde, tende, predsoblje, stalci, korpe i vatrogasne korpe, kao i klupe - bijele boje; pasarele, palube, preklapanja bočnih nadgrađa, kućišta vesla i blatobrana - svijetlosiva; vrata, okviri pravokutnih prozora nadgrađa i paluba - prirodno drvo.
I. TEREKHOV
Roba i putnici veslački parobrod"BURLAK": 1 - jarbol za zastavu; 2 - krmene kabine; 3 - luk za vuču; 4 - prijelazne ljestve; 5 - kuka za vuču; 6 - dimnjak; 7 - parni zvižduk; 8 - kormilarnica; 9 - kućište lopatica; 10- kolut za spašavanje; 11 - zaštitna ograda; 12- šetalište; 13- dečki; 14 - jarbol; 15 - pramčane kabine; 16 - predvorje ulaza u pramčane prostorije; 17 - otvor za vrata; 18 - naslon za glavu; 19 - vez za privez; 20 admiralsko sidro; 21 - kuka za vuču; 22 - sidreni lanac (sheima); 23 - sidro i privez za kopčanje; 24 - pravokutni otvor; 25 - branici; 26 - drveni bokobran; 27 - lopatica; 28 - držači kućišta; 29 - roštilj preko pogona kormila; 30 - pero kormila; 31 - otvoreni most; 32 - bočno svjetlo; 33 - ljestve; 34 - odzračivač ventilacije; 35 - nadgrađena nadgradnja; 36 - klupa: 37 - stalak s vatrogasnim kantama; 38 - smeće, 39 - riblji blok. S desne strane - pojedinačni elementi modela parobroda
Elektrana modela parobroda: 1 - elektromotor MU -30; 2 - montaža mjenjača (vijak M5 s maticom); 3¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬¬- kućište mjenjača (duraluminij, list s4); 4 - pričvršćivanje poklopca mjenjača (vijak M5 s maticom); 5 - primarni zupčanik reduktora; 6 - zupčanik prve faze; 7 - zupčanik druge faze; 8 međuosovina; 9,17 - čahure ležaja među vratila (bronca); 10 - poklopac mjenjača (duralumin, list s4); 11.16 - čahure ležajeva osovine propelera (bronca); 12- osovina propelera (čelik); 13,15 - odstojne čahure (čelične); - zupčanik druge faze
Češki časopis "ABC" Mislim da će tema koja je danas ponuđena pažnji modelarima brodova zainteresirati prepisivače svih razina, od školaraca koji konstruiraju konturni gumeni motor "uspravno", pa do iskusnih radijskih operatera. Činjenica je da predlažemo parobrod s lopaticama za reprodukciju u minijaturi - nema potrebe detaljno govoriti o "ukusnosti" takvog rada.
Jedan od najelegantnijih riječnih parobroda prošlog stoljeća, Bohemia, izgrađen 1841. godine, izabran je kao prototip za kopiranje. Uz spektakularan izgled, ovaj brod odlikuje i usporedna jednostavnost, koja nikako ne ide na štetu kopirane verzije modela.
Kopija "Bohemije" može se napraviti ne samo za uporabu u raznim sportskim razredima, već i u različitim izvedbama. Tako je, na primjer, trup prilično velikog izduženja s različitim obrisima pramčanog, središnjeg i krmenog dijela dobro reproduciran i u klasičnoj verziji s okvirom i omotačem od precizno postavljenih lipova ili balsa letvica, i u ljusci , izrađen od stakloplastike na slijepom. Nije grijeh prisjetiti se takve mogućnosti kao što je izvedba cijelog tijela iz jednog komada drva, nakon čega slijedi vađenje dok se ne dobije debljina stijenke od 2-3 mm, nakon čega slijedi ugradnja rijetko raspoređenih okvira. Unatoč pretjerivanju ove tehnologije, tipičnije za modele školskih brodova, pri kopiranju “Bohemije” sa širokim niskim tijelom takva je tehnika sasvim opravdana, čak i ako se stvori visokokvalitetni model.
Utvrdivši razmjere kopiranja, potrebno je nacrtati glavne projekcije modela u punoj veličini i sastaviti "nadjev" tijela. Kako bismo pomogli onima koji razmišljaju o izradi takvog mikroparnika, predstavljamo izgled najsloženije opcije - modela dugačkog samo 720 mm, s radijskom kontrolom. Kao što možete vidjeti na slikama, čak i pri tako maloj veličini, svi čvorovi nalaze se u kućištu sasvim slobodno, pa pri stvaranju veće kopije problemi uopće ne bi trebali nastati.
U ovoj ljestvici palubu je najlakše izraditi u jednom komadu lijepljenjem za nju praznine od pojedinih letvica od bora ili lipe presjeka 2x4 mm. Pogon modela-iz konvencionalnog elektromotora bez pojačanja za napon od 3-4,5 V-sasvim je dovoljan po snazi za veliku brzinu putovanja. Reduktor zupčanika, za razliku od prototipa, ipak je bolje smješten unutar kućišta. Trebao bi imati prijenosni omjer reda 1:10. Jednostruka osovina lopatica izrađena je od čelične žice promjera 4 mm i, na kopiji, prolazi kroz dva brončana ležaja ugrađena u bočne izbočine neposredno ispod palube.
Materijali za izradu samih kotača mogu biti vrlo različiti. Navedimo samo dvije glavne opcije: masivno drvo, koristeći "felge" od šperploče, letvice i ploče i potpuno metalno. U potonjem slučaju, osim čelične ili mjedene žice, morat ćete pronaći prikladnije praznine za ploče za veslanje. Isto tako, različiti dizajni dopušteni su pri radu na kormilu i iznad njegovog pogona.
Nadgradnje i sve sklopove palube najbolje je čvrsto montirati. Celuloid treba prepoznati kao glavni materijal za volumetrijske nadgradnje, iako "kutije" neće biti puno lošije od šperploče, tektolita ili čak kartona (potonji će se morati natopiti toplim uljem za sušenje). Ograde i stupovi za tende izrađeni su od žice i sastavljeni lemljenjem. Za male dijelove najlakši rad i dobar izgled bit će osigurani upotrebom masivnog drva. Konačni izgled ovisit će o kvaliteti završne obrade, laka i boje. Kućište u verziji s prorezima impregnirano je lanenim uljem ili tekućim dvokomponentnim lakom za parket, a zatim obojeno.
Vozne karakteristike minijaturne "Bohemije" vrlo su dobre. Istina, mora se priznati da je za takvu kopiju ipak bolje imati površinu vode s malim valom. Nakon starta, model brzo ubrzava i, unatoč velikom produljenju tijela, prilično "žustro" reagira na otklone upravljača. Na navedenoj skali za kopiranje, težina potpuno dovršenog modela trebala bi biti unutar 1000-1100g.
OPIS BOEMSKOG PARA
Trup broda pregradama je podijeljen u sljedeće odjeljke (počevši od pramca): otvoreni pramčani odjeljak duljine 5,35 m, galija - 1,5 m, salon druge klase - 6,3 m, kabine za posadu i skladišta - 3,3 m, odjeljak strojarnice i kotlovnica - 5,85 m, kabine za posadu - 1,5 m, ženska soba (kabina) - 3,6 m, putnički prostor prve klase - oko 10,6 m ... Paluba je služila za hodanje putnika - po potrebi su na nju postavljene klupe. Stražnji dio palube mogao bi biti prekriven platnenom tendom navučenom na bočne police.
Trup parobroda, nadgradnja i kućište kotača vesla izrađeni su od drveta: samo su bočni i donji okviri izrađeni od željeznih kutnih profila. Kao što se može vidjeti iz gornjih brojki, "Bohemia" je imala neobično izduženo tijelo sa gotovo pravokutnog presjeka u svom središnjem dijelu i zaobljene konture u pramcu i krmi. Koeficijent potpunosti pomaka je 0,65. Prednji dio kobilice elegantno je zakrivljen prema gore, tvoreći na kraju osnovu za ugradnju nosne figure - češkog lava obojenog u srebro sa zlatnom kraljevskom krunom na glavi. Ukupna duljina pramčane figure bila je približno 0,9 m. Krmeni trup je strm. Nosila je ploču kormila dugačku 1,6 m ovješenu na tri šarke na šarkama.
Bohemia je bila opremljena dvocilindarskim parnim strojem s okomito postavljenim oscilirajućim cilindrima. Promjer cilindra bio je 0,525 m, a hod 0,725 m. Pri 40 o / min motor je razvijao snagu od 37,5 kW (51 KS). Parni stroj bio je isporučio parni kondenzator i sustav za vožnju unatrag. Izrađen je u Engleskoj i bio je vrlo savršen za svoje vrijeme. Zanimljivo je da je nakon Bohemije ovaj stroj dugo služio na drugom parobrodu, a postoje pretpostavke da radi do danas na pari. "Disbar".
Parni kotao proizvela je ista tvrtka koja je izgradila parni stroj. Radni tlak pare je 1,33 atm. Unutar kotla s tri peći s površinom izgaranja od oko 35 m 2, postavljeno je 165 bakrenih cijevi promjera 54 mm, spojenih u tri snopa. Produkti izgaranja goriva prolazili su između ovih cijevi, zagrijavali vodu i ispuštali se u atmosferu kroz dimnjak visine oko 4,5 m. Niskih mostova. Sustav spuštanja i podizanja cijevi je lančana dizalica, koja pomoću blokova i užadi ide na sklopivi jarbol.
Parni stroj zakretao je bočne kotače kroz prijenosnik s omjerom prijenosa 1: 1,5, a pogonski zupčanici nalazili su se izvan kućišta u volumenima kućišta lopatica. Željezni naplatci kotača imali su vanjski promjer od oko 4,1 m, a donji rub bio je jednak razini donje točke dna trupa. Na metalne žbice pričvršćeno je dvanaest lopatica na svakom kotaču, čija je veličina bila 0,35x1,6 m. Kućište vanjskog promjera 2,15 m i širine 1,95 m imalo je vodonepropusne zidove, osim vanjskih, koji su bili drveni rešetke.
Drveni upravljač pogonjen je kablovima koji su prolazili s upravljača kroz sustav remenica. Na osovini kotača, čiji je promjer bio jednak 1,5 m, nalazio se pogonski bubanj sa sajlom. Za kormilara je opremljena posebna platforma koja mu je omogućila pogled prema naprijed na vodno područje.
Sidro tipa Admiralitet duljine oko 1,2 m podignuto je ručno i u složenom položaju slobodno je ležalo sa desne strane prednje strane trupa.
Za nošenje zastave i postavljanje mehanizma za sklapanje dimnjaka ispred prednje strane parobroda postavljen je veliki jarbol visine 9 m. Preklopljen je i natrag, za što su korištena dva kabela, idući od jarbola prema naprijed i ulijevo. strana. Za nošenje krmene zastave u stražnji dio trupa ugrađen je kruti stup za zastavu čija je visina 3,3 m.
Stražnji putnički prostor (prva klasa) bio je osvijetljen sa pet prozora sa svake strane, prednji (druga klasa) - s dva para prozora. Svaki od njih bio je trosječni otvor sa staklom ukupne veličine 0,6x1,8 m. Na prednjoj stjenci trupa bila su postavljena dva prozora za osvjetljavanje kuhinje; krovni prozori postavljeni su iznad strojarnice i kabine posade. Kapetanski most s krutim rukohvatima postavljen je između kućišta kotača za veslanje - ljestve su vodile s palube do njega. Ispred palube nalazila se dirigentska klupa, ispred koje je na zakrivljenom nosaču visjelo zvono. Na istom mjestu nalazio se dimnjak s kuhinje i cijev za odvođenje pare iz sigurnosnog ventila kotla.
Bočna oplata trupa zaštićena je s četiri trake iznad glave. Najniža se nalazila gotovo iznad vodene linije; sljedeći je išao uz donji rub prozora, a uz njihov gornji rub - drugu šipku. Četvrti, posljednji, hodao je uz rub palube.
Tijekom prelaska češkog teritorija, s krmenog stupa zastave podignuta je crvena zastava s uskim bijelim vodoravnim rubovima i srebrni češki lav u sredini. Na području Mađarske zastava je zamijenjena crveno-bijelo-crvenom sa slikom štita. Jarbol je nosio dugačku bijelo-crveno-bijelu zastavicu s bijelim imenom parobroda. Mali mađarski amblem (dvoglavi orao sa štitom) nalazio se na unutarnjim zidovima kućišta lopatica.
Dno trupa i donja strana luke, uključujući donje obloge, bili su tamnosmeđi. Traka između prozora, prozorskih okvira, ograda na palubama ulaza, kućišta kotača s veslom (isključujući rešetke), prevjesa, ograda, jarbola, jarbola za zastave, krovnih prozora obojeni su bijelom bojom. Crvena: gornja tri reda zaštitnih šipki i kotača. Crno je bilo sidro, gornje gornje kućište parnog kotla, svi dimnjaci i dijelovi okvira vidljivi na otvorenom prednjem dijelu trupa. Paluba, kapetanski most, kondukterska klupa, upravljač s mostom i nož kormila bili su u boji prirodnog drva impregniranog lanenim uljem. Rešetke i pruge lopatica na vrhu i na dnu otvora obojane su tamnozelenom bojom.
Nastavljajući temu starih brodova na kotačima, želim vam pokazati još jedan brod koji sam pronašao. Bilo bi točnije reći da nisam pronašao ja, već sam otkrio za sebe, a sada i za vas, ako to još niste vidjeli. Prvi put sam ga primijetila prošle godine, kada smo sunčanog veljačanskog dana izletjeli u selo Rozhdestveno. Taj put nismo došli gore i nismo ga pregledali, a svrha šetnje je bila vidjeti selo. No, otada je brod potonuo u dušu, a sada, godinu dana kasnije, volški led opet je pod našim nogama, a potaknuti vjetrom opet idemo uz Volgu kako bismo, poput magneta, privukli stari veslački parobrod.
Općenito, šetnje po ledu Volge uvijek ostavljaju puno dojmova. Po sunčanom slobodnom danu ovdje prolazi puno ljudi, što ne čudi. Uostalom, odavde se otvara izvrstan panoramski pogled na grad, ovdje možete doći do daha od gradskog smoga, a stojeći negdje u sredini, vrijedno je zamisliti da ispod ove kore od 35 centimetara tako ogromna masa vode i krovišta osjećaji se kreću, hladna jeza prolazi tijelom. No tijekom ovih šetnji čini se da ste napunjeni nekom vrstom energije, kao da je crpite iz rijeke.
Diveći se zimskim krajolicima, prošli smo Volgom i otokom. Ovdje, na obali Volozhke, 3,5 kilometara od Samare, na teritoriju kampa, nalazi se vrlo stari parobrod, koji je bio svrha našeg putovanja.
Ovaj parobrod stoji na teritoriju kampa TTU, na palubi je izgrađena stražarska kuća, stoga još nije piljena i odnesena na sakupljalište starog metala. Nekoliko mostova vodi do broda, očito se koristi u gospodarske svrhe.
Stari parni tegljač, zamisao brodogradilišta Krasnoye Sormovo. Početkom 30 -ih godina prošlog stoljeća ova je tvornica proizvodila niz tegljača snage 1200 konjskih snaga. Tada su to bili najmoćniji serijski tegljači na Volgi. Prva serija takvih tegljača bila je: "Crveni rudar", "Industrijalizacija" i "Kolektivizacija". Namijenjene su za vožnju uz naftne teglenice Volga nosivosti 8 i 12 tisuća tona. Po moći ih je nadmašio samo "Stepan Razin", bivši "Rededya, knez Kosogskog", izgrađen prije revolucije 1889. godine i kapaciteta 1600 konjskih snaga. Ti tegljači koji su radili na lož ulje, bili su opremljeni kosim parnim strojem s dva kotla i pregrijačima, ukupna grijaća površina kotlova bila je 400 m2. Korištenje pregrijane pare omogućilo je značajno povećanje učinkovitosti parnog postrojenja. Parno postrojenje s trostupanjskim zagrijavanjem vode, odnosno vodom se kotlovima dovodilo preko grijača koji su primali toplinu iz već potrošene pare. Parobrod je imao električnu rasvjetnu mrežu, čiju je električnu energiju generirao parodinamo snage 14 kW, dajući istosmjernu struju s naponom od 115 V. Za podizanje sidra sa zemlje, parobrod je opremljen parnim vitlom na pramcu plovila i krmenim tornjem. Osim toga, imali su vodoravni upravljač. Po prvi put na riječna flota postavljeno je vitlo za vuču na paru na čiji je bubanj položeno gotovo pola kilometra jakog čeličnog kabela. Stroj i kotlovi, kao i sva oprema plovila, projektirani su i proizvedeni u tvornici Krasnoye Sormovo.
Trup brodova prve serije bio je zakiven, podijeljen je s devet pregrada u deset odjeljaka: u prvom su smješteni pramčani odjeljak, spremište i kutija sa sidrenim lancima; u drugoj kabini za mornare; treći je koferdam koji služi za isključivanje prodora plinova iz spremnika za gorivo; u četvrtom spremniku s loživim uljem; peta je bila strojarnica; u šestoj kotlovnici; u sedmom krmenom spremniku goriva, zatim opet koferdam, iza kojeg su se nalazile kabine uljara i stokara, te krmeni odjeljak, gdje su se nalazili lanci krmenih sidara i dijelovi strojeva. U prostorijama kućišta, koje se nalaze na tračnicama uz luk kotača, nalaze se kabine: dva pilota, vozač i dva njegova pomoćnika, rezervna kabina, crveni kut, blagovaonica, praonica rublja i sanitarni blok. Kuhinja i sušilica smještene su ispred kućišta kotla.
Na prednjoj palubi smještene su kabine zapovjednika, njegovog pomoćnika, jednog pilota, jedne radio -upravljačke sobe. Na strani luke možete vidjeti natpise na vratima kapetana i radijske sobe.
Lopatice su demontirane, pa ću im samo pokazati dijagram. Kotači su imali promjer od 4,8 metara na svakom kotaču s 8 metalnih ploča - oštrica. Kako bi se smanjili gubici energije tijekom ulaska i izlaska ploča iz vode, one se okreću zbog zglobne veze s ekscentričnim mehanizmom koji prilagođava položaj ploča pri okretanju kotača.
Ovaj dizajn kotača ima veću učinkovitost, osiguravajući ulazak lopatica u vodu s visokim napadnim kutovima. Operativne kvalitete novih tegljača po snazi bile su znatno veće od onih sličnih predrevolucionarnih plovila.
No, uz sve ove tehničke prednosti, novi tegljač imao je niz značajnih nedostataka, koji su otkriveni nakon puštanja u promet tegljača Krasny Shakhtar. Zatim kupac, a to je bio Narodni komesarijat vodeni transport, tvrdili su tvornica. Tako, na primjer, pri kretanju s teretom parobrod nije dobro poslušao upravljač. Utvrđeno je da je loše rukovanje i uzdužna nestabilnost plovila posljedica nepravilno projektiranog trupa, preuskog, kuke za vuču previsoke, a kotači snažno pomaknuti prema pramcu plovila. Na tegljačima sljedeće serije ti su nedostaci otklonjeni, no na već objavljenim brodovima "Industrijalizacija" i "Kolektivizacija" promjene su djelomično pogođene, a nedostaci u pogledu dizajna trupa su ostali.
Do 1936. godine, prema istom projektu, tvornica je izgradila niz tegljača tipa Tsiolkovsky s nekim promjenama koje se odnose, osobito na trup broda.
Crtež Mihaila Petrovskog preuzet je s web stranice časopisa Tekhnika Molodezhi
Zanimljiv članak o njima objavljen je u 8. broju časopisa Tehnika mladih za 1982. godinu, odakle sam puno naučio korisna informacija o parobrodu.
Kroz snježne nanose, prikupivši popriličnu količinu snijega u čizmama, prišao sam blizu broda. Ovdje uopće nema snijega, a visina bočne strane omogućuje vam slobodno kretanje bez dodirivanja glave podupiračima, kojih ima mnogo. Luk kotača je zatvoren, umjesto vratila ugrađen je kanal koji služi kao oslonac za podnice, koje ga samo zatvaraju. Ali možete pažljivo razmotriti strukturu slučaja.
Ovaj dizajn karoserije, naime, potpora na trokutastim nosačima uz trup, korišten je na prva tri broda: "Crveni rudar", "Industrijalizacija" i "Kolektivizacija" i stvorio je određene probleme. Činjenica je da je voda koju je bacio kotač udarila u nosače, stvarajući tako dodatni otpor kretanju. Na posudama sljedeće serije promijenjen je dizajn nosača za hodanje. Nosači su se počeli izrađivati u obliku greda ovješenih na okomite podupirače postavljene na palubi, a trup broda bio je potpuno zavaren, te su promjene omogućile smanjenje otpora vode koji se osjećao dok se brod kretao.
To znači da je ovaj tegljač jedan od prvih trio od 1200 ljudi.
Nakon pregleda trupa pokazalo se da je zavaren, ali s uočljivim tragovima izmjena, prozori su prethodno bili smješteni niže na brodu, možete vidjeti njihove zavarene otvore i pomaknuti su više u odnosu na vodenu liniju.
Valja napomenuti da su tridesete godine bile godine oporavka brodogradnje, industriji je nedostajalo kvalificirano osoblje, nije bilo razvoja istraživanja. Na rijeci su se uglavnom koristili brodovi predrevolucionarne gradnje, često su preuređivani za nove zadatke.
Što se tiče ukupnih dimenzija trupa, parobrod je također vrlo sličan prvoj seriji tegljača. Tako je olovni parobrod prve serije "Crveni rudar" imao dimenzije 65 x 9,8 x 3,2 m, što se podudara s dimenzijama našeg tankera za naftu, čije sam dimenzije mjerio, približno, na karti. Međutim, isti su. Usput, širina je dana bez uzimanja u obzir zanošenja, uz vodenu liniju.
Popeo sam se na palubu, ali nisam prišao kapiji, nekako nisam htio da me uhvati čuvar, mislim da moje zanimanje za brod ne bi izazvalo njegovo odobravanje. Možda ovdje ima skladišta, ali ja sam ovakav bez pozivnice. Iako sam to doista želio vidjeti, nisam postao drzak, možda ću se ovamo vratiti na ljeto, kada kamp bude otvoren i kad će se moći proći za turiste.
Obišao sam brod, na zahrđalom trupu još se vide oznake skale gaza broda.
Pregledavajući forume zaljubljenika u sličnu riječnu antiku, često sam nailazio na mišljenje da je ovaj tegljač "Industrijalizacija" vrlo sličan njegovim sačuvanim fotografijama, te dimenzijama, dizajnu potpornih nosača, broju prozora na nadgradnji palube - sve ovo samo potvrđuje da je ovo definitivno jedan od prvih 1200 jahtih lopatica Sormovo.
Zbunjen jednom činjenicom. Na luku lijevog kotača, koji se nalazi sa strane logora, brojke "1918" i slova na vrhu luka teško se mogu vidjeti ni "ph" ni "ra". Izlijevanje boje, njeni slojevi koji se vide jedan kroz drugi i korozija koja se događa otežavaju razaznavanje punog imena broda. Pokušao sam tražiti parobrodice s kombinacijom ovih slova i brojki na webu, nažalost, pretraživanje nije dalo nikakve rezultate.
Možda je preimenovan, ali to je samo pretpostavka, jer nisam naišao na bilo kakav spomen preimenovanja tegljača iz prva tri, osim prvorođenca. Samo je Krasny Shakhtar preimenovan u Georgy Dimitrov.
Otvor je otvoren uz otvor za os osovine propelera. Nadajući se da ću vidjeti barem neki preživjeli dio parne mašine, pogledao sam unutra. Bio je mrkli mrak, vidjeli su se samo užareni krugovi prozora na suprotnoj strani, kroz koje je prolazilo svjetlo, odmah se rastvarajući u tami. Nakon što je prilično podigao iso, stavio je ruku s kamerom unutra i snimio nekoliko kadrova.
Ako pomnije pogledate, primijetit ćete da je veza konstrukcijskih elemenata unutar tijela ostala zakovana.
Zatim je uključio bljeskalicu i kliknuo još nekoliko puta. Negdje u blizini začula se buka. Slušao sam, sve je bilo tiho. Ali više nije gurao kameru u otvor. Prolazeći uz trup broda, ponovno sam čuo škripu koja je dopirala iznutra. Da, pa nisam prošao nezapaženo i privukao nečiju pažnju. Međutim, nitko nije izašao. Pa, dobro, nadam se da ću se sljedeći put otopiti snijeg.
Na odlasku se osvrnuo kako bi još jednom pogledao ovu riječnu rijetkost, vrijednu da postane muzejski eksponat riječne flote.
Pomorac živi u duši svakog dječaka, pa je svaki tok kiše već rijeka, a velika lokva cijelo je more koje poziva na lansiranje brodova - od najjednostavnijih, od čipa ili lista papira, do posebno izrezbarenih, a još više u kombinaciji, kao što nudi njemački časopis "Technium" model na samohodni parobrod. Da, ne običan parobrod, već stari, dvocijevni, s lopaticama sa strane. Kakvo dijete to ne želi izgraditi, pogotovo jer je njegov dizajn sasvim dostupan za neovisnu reprodukciju.
Doista, svi su dijelovi toliko jednostavni da se mogu izraditi i sastaviti u jednoj večeri. Prosudite sami. Model se u osnovi sastoji od dva velika dijela: trupa s propelerom i nadgrađa palube. A na koje su komponente podijeljene - razmotrimo detaljnije.
Okvir
To je ravna ravnomjerna daska. Prednji kraj ima oštrenje, tradicionalno za brodove i čamce, što smanjuje otpor vode pri kretanju naprijed, a stražnji dio trupa jednostavno se reže u poprečnom smjeru. Ovdje je postavljeno limeno kormilo. Najjednostavniji način pričvršćivanja je rezanjem u prethodno izrađen utor na krmi. Savijanjem ili savijanjem možete pokrenuti čamac u krug ili promijeniti smjer.
U prednje i stražnje dijelove trupa utisnuta su dva vijka: to su potporni klinovi, na koje je ugrađena paluba. Na bočnim stranama karoserije nalaze se široki izrezi - za propeler s oštricom.
Pokretač
Instalira se na dvije ravne metalne konzole pričvršćene na izreze. Propeler se sastoji od dva kotača s lopaticama i osovine. Glavčine kotača su dva drvena koluta (ili utikača), po čijem su opsegu izrezani utori za oštrice izrađene od kositra. Kotači su zaštićeni limenim lukovima pričvršćenima na izreze karoserije.
Riža. 1. Model parobrodilice (kliknite za povećanje): 1 - paluba; 2-palubna nadgradnja s dimnjacima i kormilarnicom; 3 - kućište; 4 - potporni zatik (1x25,4 kom.); 5 - glavčina rotora; 6 - oštrica; 7 - gumeni motor (L650); 8 - luk štitnika kotača; 9 - izrez tijela za propeler; 10 - upravljač; 11 - gumena remenica motora (2 kom.); 12 - igla za pričvršćivanje motora (L15); 13 - nosač kotača. A - uzorak palube
Za pogon kotača na tijelo je montiran gumeni motor. Za njega su remenice (valjci) ugrađene duž središnje linije tijela u njegovim prednjim i stražnjim dijelovima, kroz koje se provlači tanka elastična traka. Jedan njegov kraj pričvršćen je na prednji dio tijela, a drugi - na os lopatice propelera. Okretanjem potonjeg elastika se namotava oko svoje osi: tako se pokreće gumeni motor. Ako sada pustite kotač, gumica će se početi odmotavati, tjerajući kotač s lopaticama kroz osovinu u rotaciju.
Paluba
Šuplje je da pokrije sve izbočene dijelove tijela. Izrežite iz lima. Na slici 1 prikazan je uzorak palube: na izrezanom izratku zasjenjena mjesta se presavijaju - od njih se formiraju pramčani i krmeni dijelovi palube.
Na mjestima označenim uzorkom isprekidanom linijom ugrađuje se sama nadgradnja palube. Može se napraviti i od kositra; ali lakše ga je sastaviti od drvenih elemenata: platforme s ravnom daskom, kabine i dvije cijevi (stvarno od cijevi ili komada okrugle drvene šipke). Stiropor se može koristiti kao pristupačan i prikladan materijal za elemente nadgradnje. Bilo koja olovka može poslužiti kao jarbol, a oštre crne niti mogu poslužiti kao strije.
Paluba je ugrađena na za to predviđene igle trupa i dodatno leži sa svojim izrezima sa strana na osi propelera.
Obojenost
Drvena blanko kućišta modela najbolje je zaštićena od vlaženja uljanom bojom. Može se nanositi četkom, u dva sloja: prvi je najteči, za bolju impregnaciju površine drva, a drugi - normalne konzistencije, bilo koje boje: uostalom, trup je praktički nevidljiv ispod ljuska palube.
Za slikanje ostatka elemenata modela prikladno je koristiti aerosolne limenke, a boja može biti drugačija: čamac će se pokazati elegantnijim, ljepšim. Aerosolni premaz lakše se nanosi, bolje prijanja na bilo koji materijal - i metal i drvo, tvoreći tanki i lagani sloj boje koji nije opterećen za male modele.
Riža. 2. Shema ugradnje gumenog motora (kliknite za povećanje): 1 - držač propelera (2 kom.); 2 - pokretač; 3 - štitnik propelera; 4 - elastična traka; 5 - remenice (valjci); 6 - os pokretača; 7 - upravljač
Svaki element modela može se premazati bojom zasebno, budući da se proizvodi, odnosno čak i prije montaže. Međutim, ako se nakon montaže odluči konačno bojati model u jednoj boji, preliminarni premaz dijelova po elementima može se izostaviti i već se na gotovom modelu koristi aerosolna konzerva.
Početak modela
Pripreme za porinuće broda uglavnom se svode na povlačenje gumenog motora. Da biste to učinili, nije potrebno podizati palubu: gumenom motoru pristupa se izvana, kroz propeler. Dovoljno je uzeti model u lijevu ruku, a desni kažiprst umetnuti između lopatica propelera i zakrenuti ga. Propeler je potrebno okretati u bilo kojem položaju čamca u ruci od pramca - tada će gumeni motor okretati lopatice u pravom smjeru.
Model za trčanje na pari. Model riječnog parobrodnog parnjaka izgleda jednako povoljno u usporedbi s modelom modernog putnički brod kako je velika kopija parne lokomotive privlačnija od kopije moderne željezničke lokomotive. A na vodi model trčanja "kotača" iz 19. stoljeća izgleda upravo nevjerojatno - obilje nadgradnji "jarbola, cijevi, učinkovitih stvari - sve to stvara neopisiv okus stoljeća pare.
Moderatorima brodova skrećemo pozornost na model veslačkog parobroda "BURLAK" - slični teretni i putnički brodovi krajem 19. stoljeća bili su rašireni na rijekama Sibira. Duljina ovog parobroda bila je 48 m, širina - 8,25 m, a gaz s punim opterećenjem - 1,25 m. Kotači s lopaticama, koje pokreće parni stroj snage 120 KS, omogućili su parobrodu brzinu od oko 10 vrša na sat.
Trup plovila izrađen je od pravokutnih okvira sa zaobljenim zigomatičnim dijelovima. U stražnjem dijelu trupa nalazio se upravljač koji se sastojao od drvenog pera, učvršćenog u kovani čelični okvir. Perje je pričvršćeno na krinolinu lančanom sorlinom.
U pramcu plovila ugrađeno je ručno sidro i privezni toranj koji je korišten za izvlačenje sheima (sidrenog lanca) i užadi za privez. Sidra tipa Admiralitet s čeličnim šipkama pričvršćena su na parobrod na marševski način - na grede za ribe s dizalicama i udicama. Tamo je ispred tornja bio pričvršćen stub namijenjen za vuču plovila. Privezi za stubove bili su smješteni po dva sa svake strane - u pramcu i krmi plovila.
1 - elektromotor MU -30; 2 - montaža mjenjača (vijak M5 s maticom); 3 - kućište mjenjača (duralumin, list s4); 4 - pričvršćivanje poklopca mjenjača (vijak M5 s maticom); 5 - primarni zupčanik reduktora; 6 - zupčanik prve faze; 7- zupčanik druge faze; 8 - međuosovina; 9,17 - čahure ležaja među vratila (bronca); 10 - poklopac mjenjača (duralumin, list s4); 11.16 - čahure ležajeva osovine propelera (bronca); 12 - osovina propelera (čelik); 13,15 - odstojne čahure (čelične); 14 - zupčanik druge faze
Parobrod su pokretali veslački kotači djelomično potopljeni u vodu. Svaki od kotača sastojao se od glavčine, prstenova i žbica - između ovih zadnjih bilo je pričvršćeno osam drvenih ploča. Na razini palube kotači su bili obrubljeni tračnicama; odozgo su kotači bili prekriveni bočnim metalnim kućištima. Otvoreni mostovi postavljeni su na vrhu kućišta. Na bedemima su izgrađeni i uslužni prostori.
U središnjem dijelu broda, između lopatica, nalazila se strojarnica, a iza nje je bilo kućište kotla.
Putničke kabine prve i druge klase bile su smještene na palubi. U prednjem dijelu broda, iznad kabina, uređena je šetnička paluba; klupe su postavljene uz ogradu, po tri sa svake strane. Dvije ljestve trebale su ući na korzo. Kormilarnica se nalazila u središnjem dijelu plovila.
Iza krmenih kabina nalazio se pretinac za pogon kormila, zatvoren odozgo drvenom rešetkom; Pogonske šipke uvedene su u kormilarnicu uz kutije, uz desnu i lijevu stranu.
Nije teško napraviti maketu parobroda Burlak. Preporučena ljestvica je 1:50, dok će duljina kotača biti 960 mm - to će biti sasvim dovoljno i za model u pokretu (sa ili bez radijskog upravljanja) i za model sa klupom.
Gotovo svi dijelovi trupa i nadgrađa mogu biti izrađeni od brezove šperploče debljine 3 do 5 mm. Diskovi za veslanje također su izrezani od šperploče od 3 mm, ploče su izrezane od bukovih letvica, a glavčine su okrenute od breze. Svi elementi šperploče sastavljeni su epoksidnim ljepilom; nakon polimerizacije i čišćenja pripremljene montažne jedinice prekrivaju se lakom za parket.
U gotov trup zalijepljena je paluba, izrađena u cijelosti od rogova od šperploče od 4 mm. Paluba bi trebala biti opremljena izrezima za nadgradnje (kroz koje je omogućen pristup elektrani modela i radijskoj opremi), kao i za kotače. Štitnici lopatica izrezani su od aluminijskog lima debljine 0,5 mm.
Na palubi modela pričvršćeni su pramčani i krmeni vezovi za privez, sidreni uređaj te sidro i privezište. Dimnjak je ugrađen iza kormilarnice - tijelo mu je najbolje lemljeno od limene ploče debljine 0,3 mm. Podnožja ventilacijskih deflektora mogu biti izrađena od istog materijala, a otvori za zrak za njih mogu biti izrađeni od plastičnih kuglica iz dječjih igračaka prikladnog promjera.
1 - jarbol za zastavu; 2 - krmene kabine; 3 - luk za vuču; 4 - prijelazne ljestve; 5 - kuka za vuču; 6- dimnjak; 7 - parni zvižduk; 8 kormilarnica; 9 - kućište lopatica; 10 - kolut za spašavanje; 11 - zaštitna ograda; 12 - šetalište; 13 - kabeli; 14 - jarbol; 15 - pramčane kabine; 16 - predvorje ulaza u pramčane prostorije; 17 - otvor za vrata; 18 - naslon za glavu; 19 - vez za privez; 20 - sidro admiraliteta; 21- tegljač; 22 - sidreni lanac (sheima); 23 - sidro i privez za kopčanje; 24 - pravokutni otvor; 25 - branici; 26 - drveni bokobran; 27 - lopatica; 28 - držači kućišta; 29 - roštilj preko pogona kormila; 30 - pero kormila; 31 - otvoreni most; 32 - bočno svjetlo; 33 - ljestve; 34 - odzračivač ventilacije; 35 - nadgrađena nadgradnja; 36 - klupa; 37 - stalak s vatrogasnim kantama; 38 - smeće, 39 - riblji blok. Odvojeni elementi modela parobroda
Elektrana brodskog modela temelji se na elektromotoru MU-30 (radni napon joj je 27 V, potrošnja struje 5 A, snaga 40 W, brzina rotacije 7500 o / min). Za pogon kotača s lopaticama koristi se domaći dvostupanjski mjenjač s omjerom prijenosa od oko 20 koji osigurava brzinu lopatica od 375 o / min.
Naravno, teško je samostalno izraditi zupčanike u kućnoj radionici, pa će dizajn mjenjača morati započeti odabirom dva cilindrična para zupčanika s modulom od 1,5 - 2 mm i s omjerima prijenosa od 4 i 5. Dijelovi kućišta mjenjača izrezani su od lima duraluminija, čeličnih vratila, okrenuti, zupčanici i zupčanici pritisnuti na njih i pričvršćeni klinovima od 1 mm, što pruža pouzdanu zaštitu od rotacije. Brončane čahure utisnute u bazu i poklopac kućišta koriste se kao klizni ležajevi.
Preporučena boja modela parobroda: trup ispod vodene linije, nož kormila i kotači za veslanje - crvena: strana iznad vodene linije, bedemi, stubovi, šiljak, sidreni lanci, sidra, ventilacijski odbojnici i branici - crni; jarbol, nadgradnje, kućište kotača s lopaticama iznad bedema, greda za ribe, kormilarnica, naziv parobrod, koluti za spašavanje, zaštitne ograde, tende, predsoblje, stalci, korpe i vatrogasne korpe, kao i klupe - bijele boje; pasarele, palube, preklapanja bočnih nadgrađa, kućišta vesla i blatobrana - svijetlosiva; vrata, okviri pravokutnih prozora nadgrađa i paluba - prirodno drvo.
