Lijepa i uzbudljiva staza koja vodi do južnih granica naše domovine obiluje spustovima i usponima te brojnim zavojima.
Osim toga, usput ćete sresti razne motele, hotele i druga mjesta za noćenje uz cestu, koji se nalaze uz autocestu do Krasnodarski teritorij, Stavropolj, kao i Republika Ingušetija, Čečenija i Sjeverna Osetija.
M29 (P217) "Kavkaz" - savezna autocesta "stanitsa Pavlovskaya Krasnodarski teritorij- selo Yarag-Kazmalyar "(granica Dagestana s Azerbajdžanom). Do 31. prosinca 2017. uključujući registarski broj M29" Kavkaz "(Uredba Vlade Ruska Federacija od 17. studenog 2010. N 928).
Duljina autoceste je 1.118 kilometara. Pristaje s M-4. Dionica ceste od Pavlovske do Mahačkale sastavni je dio europske rute E50. Dionica od Mahačkale do granice s Azerbajdžanom uključena je u europsku rutu E119 i azijsku rutu AH8. Zaplet iz Mineralne vode do Beslana također je dio rute E 117
Vrijeme je da razgovaramo o tome kako smo Natasha i ja putovali u Čečensku Republiku. Malo po malo prebirem po fotoarhivi i odlučio sam dosljedno pričati o svim zapažanjima s putovanja. Stoga će prvi ulazak biti o autocesti Kavkaz, koja polazi od M-4 na području Pavlovske stanice.Vrlo sam malo putovao automobilom po Rusiji. Gotovo sva putovanja izvan Belgorodske regije bila su ograničena na autocestu M-4 (od Moskve do Krasnodara). Jedan sam od onih koji vjeruju u stereotipe o "lošim cestama" kod nas, pa se trudim izbjegavati putovanja po njima. Ali čvrsto smo odlučili otići u Čečeniju autom. Pola puta (do Rostova na Donu) obećavalo je da će biti očekivano dobro, ali na mreži nisam našao nikakve jasne recenzije o cesti duž "Kavkaza". Stoga smo, mentalno podešeni na lošu cestu, krenuli na put.
1
... Nekoliko kilometara nakon izlaska s M-4, staza je počela ispunjavati moja očekivanja, suzivši se na dvije trake s vrlo heterogenom podlogom. Navigator je pokazao više od 700 kilometara do odredišta, a ja sam se malo obeshrabrio. No, u jednom smo trenutku imali sreće - kortedž od sedam policijskih automobila projurio je s upaljenim svjetlima, gurnuo niz beskrajnih teških kamiona uz cestu i uspjeli smo se provući kroz njih.
2 ... No, veselje je kratko trajalo – ubrzo su počeli nailaziti na površine s popravcima i tada sam se potpuno obeshrabrio. Negdje kod Tihorecka, brzina je uglavnom pala na 20 kilometara na sat, a onda se sav promet prebacio na stranu ceste. "Ako bude ovako dalje, onda ću se okrenuti i odvesti te na Krim!"- rekao sam Nataši. Ali, na sreću, moje se strpljenje pokazalo dužim od uske trake M-29, a već na ulazu u Novokubanski okrug pred nama se otvorilo asfaltno more - široka traka svježeg asfalta s odvojenim prometnim tokovima. Ukupno, samo prvih 90 kilometara federalne autoceste "Kavkaz" pokazalo se "loše".
4 ... Raspoloženje se popravilo uz kvalitetu izvještavanja, te stereotip “loše Ruske ceste„Ostao. U nekom trenutku smo se čak počeli diviti razmjerima izgradnje cesta. Svježe karte Navitela, natovarena dva dana prije puta, nije uvijek mogla točno naznačiti rutu. Ponekad nam je navigator pokazao da se vozimo kroz polje, iako je to polje u praksi već bilo dobar dio autoceste. Negdje nakon Minvoda došli smo do prve od dionica s dopuštenom maksimalnom brzinom od 110 km/h. Još ih je nekoliko na našem putu.
Nesreću je izazvala dionica M-29, duga oko stotinjak kilometara, koja prolazi kroz teritorij Kabardino-Balkarije. I uznemirio je ne toliko kvalitetu površine ceste koliko vukodlaci u uniformi koji pasu iza svakog grma. U Kabardino-Balkariji, autocesta Kavkaz sastoji se od tri trake (očito je odlučeno da se uštedi novac na cijeloj četvrtoj). Izmjenjuju se - sada dvije pruge za našu stranu, pa dvije za suprotnu. Odnosno, srednja traka je takvi džepovi za pretjecanje, mogućnost prolaska pored niza kamiona koji su se nakupili ispred vas. Na jednom od ovih segmenata sam se zatekao – vidjevši, iz navike, produžetak ispred, izašao sam na pretjecanje, ali već završivši manevar shvatio sam da je to traka za skretanje ulijevo. Zaronivši iz njega u desnu traku, nakon par stotina metara zaustavili su me sretni ljudi s prugastim štapom, koji su sa strane ceste okupili impresivnu kolonu istih "letača" poput mene.
Ovdje sam prvi put u ruskoj praksi morao dati mito. Ozbiljno - za skoro pet godina vozačkog staža nitko od mene nije tražio mito, mislio sam da kod nas za ovo više ne trguju. Aha, naravno! Lokalni gaji naučili su me svim osnovama iznude, a ja sam se, ne želeći gubiti vrijeme, isplatio.
Inače, na povratku kući uhvaćeni smo i u Kabardino-Balkariji! Štoviše, shvativši da dobro poznajem zakone i da neće uspjeti osvojiti jackpot za navodni "prekršaj", lokalni policajac (ne usuđuje se nazvati ove prevarante "policijom") došao je do dna mojih nepodmirenih kazni i ponudio da odem na parkiralište. Kao rezultat toga, nakon što sam tri puta srušio njegovu originalnu cijenu, platio sam i otišao.
Općenito, ne znam ništa o Kabardino-Balkariji, ali sada s njom stalno postoje neugodne asocijacije. Stoga, bez slika. Kameru smo otkrili tek na ulazu u Sjeverna Osetija.
6 ... U Osetiji se također vrlo aktivno rekonstruiraju ceste. Ima puno svježih parcela, mnoge u izgradnji.
7 ... Istina, nakon mosta preko Tereka slijedi dionica od tridesetak kilometara (na oko) koja se sastoji od samo dvije trake. Tamo se nakuplja takva dobra vjera kamiona. Iz nekog razloga praktički nemamo fotografija s loših dionica, samo su nove dionice autoceste pobudile želju za slikanjem.
8 ... Na primjer, takav. Negdje na ulazima u Beslan izgrađeno je toliko novih čvorišta da za njih nije znao ni Navitel.
9 ... Također mi se svidjelo što se u mnogim dijelovima "Kavkaza" betonske barijere koriste za razdjelne vodove. To je vrlo točno, šteta što se takvo iskustvo ne prakticira na našim prostorima.
10 ... Desetak kilometara od Beslana uz autocestu M-29 nalazi se velika kontrolna točka. Prošavši ga, postupno smo počeli primjećivati da se nešto promijenilo u okolnom krajoliku, ali dugo nismo mogli razumjeti što točno ... Pokazalo se da nema jasno definirane granice između Sjeverne Osetije i Ingušetije, a tamo nema vidljivih znakova koji o tome najavljuju. Ali kontrast između pravoslavne Osetije i muslimanske Ingušetije vidljiv je na mnogo načina - u arhitekturi zgrada, u odjeći i izgledu lokalnih stanovnika.
11 ... Uz Nazran cesta se proteže u uskom pojasu, na kojem se često mogu sresti krave "neprolazne" u svom duševnom miru. Još jedna zanimljiva lokalna značajka su stupovi uz cestu, cijelim putem obojeni bojama inguške i ruske zastave.
12 ... S vremenom krećemo na novu dionicu puta. "Oh, vjerojatno smo već u Čečeniji"- šalimo se s Natašom. Međutim, ovo je još uvijek Republika Inguš. Ne postoji ni jasna granica između Čečenije i Ingušetije.
13 ... Kada nema sumnje da smo ušli u Čečeniju, put postaje idealan. Dobar autoput s dopuštenih 110 kilometara na sat dugo nas veseli.
14. Međutim, na prilazima Groznom cesta se opet sužava na dvotračnu cestu. Ovdje se, inače, velika većina trudi ispoštovati ograničenje brzine, a na raskrižjima su se više puta sastajale ekipe prometne policije. Ali skoro smo stigli i ne žurimo se.
15 ... Približavamo se Groznom. Ovdje M-29 nastavlja ići ravno, prema Dagestanu. Uskoro ćemo skrenuti lijevo.
16 ... Zadnjih nekoliko kilometara do granice grada.
17 ... Radovi na nerekonstruiranim površinama su u punom jeku.
18 ... Evo nas u Groznom. 770 kilometara duž M-29, od čega većina- dobro i vrlo dobra cesta... Moja bojazan o “jednoj od glavnih ruskih nevolja” na autocesti “Kavkaz” bila je uzaludna. Siguran sam da će se u narednih nekoliko godina proširiti i problematična područja, polagat će se novi asfalt gdje je potrebno, a ova federalna autocesta neće biti ništa lošija od M-4. Podmićivanje u nekim područjima još se treba riješiti...
Pa, o Groznom i Čečeniji, lokalnim cestama i običajima ću vam sljedeći put pričati. Usput, u komentarima možete postaviti pitanja koja vas zanimaju o Čečenskoj Republici, pokušat ću vam reći na temelju svog osobnog iskustva.
O M4 "Don", mislim, nema se što posebno reći - svi će članovi zajednice proći zatvorenih očiju. Prosječna brzina 110 km/h Problemi su isti - rub Voronjež i četvrt Tarasovsky, gdje se dogodila nesreća s mesom na mjestu suženja ispred nas.
Na području Krasnodarskog teritorija, "Kavkaz" je obična neugodna ruska dvotračna cesta, na svakom brdu i zavoju na kojoj pasu prometni policajci. Zanimljivo je da se kvaliteta dodatno poboljšava.
Stavropoljski teritorij je neupadljiv. Cesta je dobra, ima dosta policajaca, ali ne usporavaju bez razloga. Na rubovima regije nalaze se tzv odmarališta Mineralne Vode i Pjatigorsk. Essentuki je malo dalje. Boravak u tim gradovima se ne isplati, a mjesta u prljavim hotelima praktički nema, a od onoga što ima koštaju nezamislive novce.
Kabardino-Balkarija. Mala postaja prometne policije, selektivno stajalište, prolazimo. Odjednom se na cestama pojavljuju jasni četrnaesti i jednako jasni priori. Toniran, naravno, u krug. Prema subjektivnim dojmovima, u republici se preferira crna boja
Ovdje voze ili polako ili hrabro - ne ustručavaju se ući potpuno u nadolazeću traku i tući ih u čelo do posljednjeg. Vožnja prometnom trakom je zapadlo.
I cesta je sve bolja - već stalna 4-tračna cesta sa separatorom.
Na ulazu u Sjevernu Osetiju nalazi se najvažniji kontrolni punkt na putu od Moskve do Tbilisija. Usporavaju sve, pa i nas. Prije sam, u Essentukiju, stao za volan mexdrive da udvostruči pažnju orašastih plodova. Plan je uspio, ali svaki sljedeći, čak i najmanji osetski post, bio je naš. Nitko nije gledao dokumente – samo su se pretvarali.
Planine počinju odmah nakon Vladikavkaza.
Stajali su 2 sata u redu ispred kontrolne točke Verkhniy Lars, uključujući i zbog seronja koji smatraju da im je ispod dostojanstva stajati sa svima. Isto se dogodilo i s druge strane. Preskočili smo red natrag.
Prolaz kontrolne točke. Čini se da je sve ozbiljno. Nisu kopali u kabriolet, ali su iz Rangea uzeli simboličnih 500 rubalja za putovanje bez totalnog pregleda.
Nisu lagali o gruzijskoj kontrolnoj točki "Kazbegi" - otvorite prozor, pružite putovnicu, nasmiješite se web kameri i mirno vozite.
Što je ukratko
Autocesta M29 “Kavkaz” je super stvar, nitko ne iznuđuje novac niti puca u glavu, barem na dionici do Vladikavkaza. Najozbiljniji post je Kabardino-Balkaria - Sjeverna Osetija.
Federalna autocesta P217 "Kavkaz" najtoplija je autocesta u našoj zemlji. Ona je slikovita i nije laka. Česti spustovi i usponi, divovske serpentine i granični prijelazi raznih područja zahtijevaju stalnu pažnju vozača.
Ruta P217 dio je raznih europskih i azijskih ruta. Dionica od sela Pavlovskaya do Mahačkale dio je duge europske rute E-50. Proteže se od obala Biskajskog zaljeva do Kaspijskog mora i duga je otprilike 6000 km. Druga europska ruta E-117 uključuje cestu od Beslana do Mineralnih voda, dok azijska ruta An-8 i zanimljiva europska ruta E-119 uključuju kratki dio rute od Mahačkale do Magaramkenta (granica s Azerbajdžanom). Osim toga, autocesta P217 Kavkaz spaja se na autocestu M4 Don kod sela Pavlovskaya.
Ukupna dužina autoceste M29 je oko 1.118 km.
Temperaturni režim je ujednačen i povoljan. Vruća ljeta i blage zime sa malo snijega.
Na putu, autocesta P217 prelazi rijeke: Kuban, Argun i Terek.
Od ulaska autoceste M29 visoravni, na njemu se nalaze mnoga opasna područja. Vozači posebno trebaju obratiti pozornost na sljedeće: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Općenito, autocesta P217 Kavkaz odlazi dobar dojam... Zadovoljava podlogu ceste. Nedostatak je širina kolnika. Uglavnom, autocesta M-29, dvotračna cijelom dužinom, ne ostavlja posebne mogućnosti za pretjecanje.
Kvalitetan odmor jamstvo je sigurnosti na cesti
Svima koji su automobilom putovali u najslikovitiju regiju Rusije, Kavkaz, poznata je ova autocesta. Ova regija privlači turiste, jer ima sve što je potrebno za raznoliku rekreaciju - planine, more, prekrasna priroda, divna klima. Istina, da biste došli do ovih mjesta, morate prijeći tešku autocestu, koju odlikuje niz brojnih spustova i uspona, serpentina i prisutnost opasnih dionica. Naravno, svi ovi uvjeti zahtijevaju maksimalnu pažnju vozača i sposobnost brzog snalaženja u situaciji.
No, na dugim putovanjima, svaka osoba, čak i s dugim vozačkim iskustvom, nije imuna od umora i prekomjernog rada, koji negativno utječu na funkcije percepcije. Samo kvalitetan odmor može pomoći putniku da dobije snagu. Udobni moteli na autocesti M29 osmišljeni su tako da stvore najudobnije uvjete smještaja za svakog turista kako bi se svaki umorni putnik mogao na najbolji mogući način oporaviti nakon napornog putovanja.
Veliki izbor hotela uz cestu za svačiji ukus
Ako vas zanimaju moteli na autocesti M29, gdje možete dočekati najsrdačnije dobrodošlicu, i, naravno, obilno večerati, spavati u miru, okupati se u vrućoj kupki, onda obratite pažnju na naš internetski vodič koji opisuje najdetaljnije najbolje opcije hoteli uz cestu smješteni duž cijele kavkaske magistrale. Označavanjem regije u kojoj planirate stati radi odmora na web stranici dobit ćete popis motela na autocesti M29. Među njima možete brzo pronaći najbolju opciju koja zadovoljava sve vaše zahtjeve.
Imamo motele na autocesti M29 za svaki ukus i budžet. To su i mali ekonomični, ali ujedno i najmoderniji hoteli koji nude udobne uvjete smještaja i visoku razinu usluge, kao i hotelski i zabavni kompleksi koji imaju sve u svom arsenalu za održavanje aktivno slobodno vrijeme- kupke, saune, teniski tereni i GYM-ove... Ako želite odsjesti u hotelu koji se odlikuje sofisticiranošću interijera, originalnošću jela autorske kuhinje, jedinstvenošću SPA centra, onda je to stvarno, na autocesti M29 postoje tako luksuzni hoteli. Rezervirajte svoje sobe unaprijed i opustite se udobno.
Federalna autocesta M-29 "Kavkaz" (broj vrijedi do 31.12.2017.), nova autocesta R-217 "Kavkaz". Cesta prolazi kroz teritorije Krasnodarskog i Stavropoljskog teritorija, Kabardino-Balkarije, Sjeverne Osetije, Ingušetije, Čečenije, Dagestana. Javna autocesta M-29 spaja se na saveznu autocestu M-4 i počinje od sela Pavlovskaya na Krasnodarskom teritoriju i završava u Magaramkentu u Dagestanu, na granici s Azerbajdžanom.Ukupna dužina autoceste M-29 je 1118 kilometara. Dionica ceste "Pavlovskaja - Mahačkala" dio je europske rute E 50. Dionica ceste "Mahačkala - granica Azerbajdžana" dio je europske rute E 119 i azijske rute AH8.
Na 229. kilometru autoceste u blizini sela Kochubeevsky, cesta A-155 polazi do Čerkeska, glavnog grada Karačajsko-Čerkeške Republike. Na 233 kilometra autoceste Kavkaz nalazi se skretanje na cestu A-154, koja ide prema Stavropolju. Na 559. kilometru kod grada Beslana, trećeg po veličini grada u Sjevernoj Osetiji, skretanje je na autocestu A-301 u smjeru Vladikavkaza. Ruta ima ulaze u gradove Armavir, Grozni, kao i obilaznice gradova Pjatigorsk i Mahačkala. Federalna autocesta M-29 završava na državnoj granici Ruske Federacije i Azerbajdžana. Zadnji mjesto ovdje se nalazi selo Gaptsakh, koje se nalazi 6 km sjeverno od regionalnog centra - sela Magaramkent.
Cesta, širine kolnika 8 metara, prolazi planinskim terenom, cijelom dužinom ima asfaltno betonsku podlogu. Postoje dionice na cesti koje zahtijevaju posebnu pažnju vozača, to je naznačeno na znakovima. Na kilometru 1164 cesta ulazi u tunel dug 1,8 km.
Ruta prolazi kroz nekoliko rijeka, od kojih su najznačajnije: kod grada Kropotkin, rijeka Kuban; rijeka Terek kod sela Elkhotovo; rijeka Argun u blizini istoimenog grada. Nosivost mostova od 60 tona.
M-29 "Kavkaz" je glavna autocesta Sjevernog Kavkaza.
