Sažetak na temu željeznice. «Ruske željeznice — prošlost, sadašnjost i budućnost Usluge koje se pružaju putnicima u vlakovima

„Moj život je željezo cesta".

Voditelj: (zvuči snimka ... zvuk kotača vagona i truba dizel lokomotive).

Slušajući ove zvukove, shvatili ste da ćemo danas razgovarati o željezu

cesta. Naš natjecateljsko-svirački, pjesnički program posvećen je željezu

cesta. Volite putovati vlakom?

Zašto se onda to dogodilo? Udobno se smjestite i krenite na put! I pomozi nam

voziti se željeznicom... Poezija.

1 dijete: Veliki gradovi iza -

Na željezničkim stanicama, uoči polja,

Kao strijele u staklenom tobolcu

Čekaju se pošiljke. Požurite!

Evo ga - odlazna strana.

Zbogom, domaća udobnost!

Ovo je strana iznenađenja

Iza koje se dižu otvoreno!

2 djece: To je ukras na proljetnoj livadi,

To u rijeci ružičasti doseg

Prostor za mljevenje

Mlinovi veselih kola.

Bit će hladnoće, vrućine i umora,

Samo se ne osvrći.

Iza - ostaje samo prošlost,

Pravo je vani.

Voditelj: Zapravo, već smo toliko navikli na ovaj nevjerojatan fenomen,

što je željeznica, o kojoj ponekad i ne razmišljamo

Kako bismo živjeli bez nje. Ali nakon svega, živjeli su u Rusiji i po cijelom svijetu bez

željeznice! Tko mi može reći kada i gdje prvi

Željeznička pruga?

Dijete: Naša ruska željeznica je još vrlo mlada. Prvi putnik

čelična autocesta povezana Sankt Peterburgom sa Carskoe Selo, dogodilo se u

listopada 1837. godine. Duljina mu je bila samo 25 km. Ali općenito,

“lijevanog željeza” – kako je običan narod zvao željeznicu – bilo je malo

ranije: u rujnu 1834. Kmet majstori uzgajivača Demidovs, otac

i sin Čerepanove Efima Aleksandroviča i Mirona Efimoviča, povezani

uskotračni kamenolom, gdje se kopala željezna ruda, i tvornica Nižnji Tagil,

gdje je ova ruda pretopljena u željezo. To je to sićušno željezo

cesta je duga samo 3,5 km i postala je rodonačelnik sadašnje željeznice

Dijete: Juri, juri željezni konj!

Željezo zvecka o željezo.

Kovitla se para, juri dim;

Žuri, juri željezni konj,

Pokupio, posadio i jurio...

Dijete: Sve je dobro pod mjesečinom,

Svugdje prepoznam svoju dragu Rusiju...

Brzo letim duž tračnica od lijevanog željeza,

Mislim da je moja ideja!

Voditelj: Idemo igrati igru:

"Deskriptiraj riječ"

Djeca su podijeljena u 2 tima. Ponudite dječje ulaznice (različitih boja), brojevi o broju podskupina ispisani su na prednjoj strani ulaznica. Trebate pročitati riječi onim redom kojim su napisane, istaknuti prve slogove u njima i od njih napraviti novu riječ.

Zadatak za prvu ekipu:

vaza, tuga, ronjenje (automobili)

krevet, koža, pletenica, tiho, poziv (lokomotive)

dom, krtica, poskok (put)

Zadatak za drugu ekipu:

polje, vožnja, darovi (vlakovi)

lopatica, skije (spavaći)

tijelo, plivač, voda, živo srebro (lokomotive)

potrebna u željeznicama , čak i kraljevi-carevi bili zainteresirani

u tome. Odbor Velike sibirske željeznice pod predsjedanjem

Car Aleksandar III odlučio je izgraditi autocestu od dva

strane: na zapadu - od Čeljabinska, na istoku - od Vladivostoka. I nasljednik

prijestolja Nikola III 1891. osobno položio prvi kamen

u zgradu kolodvora u Vladivostoku i pritom prevrnuo kolica sa zemljom

započinjući izgradnju usurijske željeznice. Ova cesta

A u listopadu 1916. pušten je u rad željeznički most preko Amura

Habarovsk, Rusija, ponosno je objavila svijetu da je upravo ona vezala željezo

skupa dva oceana - Atlantik i Pacifik.

Došlo je dvadeseto stoljeće – stoljeće tehnologije i velikih brzina. nastavio

izgraditi nove željeznice. Sva ova gradilišta (Turksib -

ruta koja povezuje središte Rusije s krajnjim sjeverom - s Vorkutom, Murmanskom,

Baikal - Amur Mainline) zauvijek je ušao u povijest naše domovine i

vrijedni velikog poštovanja, jer njihovo polaganje je podvig.

"Himna željezničara"

Na motiv pjesme Kamiondžija, s repertoara G. Zarechnyja.

Igra - zagrijavanje: "Što je moguće, a što nije."

Voditelj: Ako se može ovo o čemu ću pričati, djeca neka skoče ako

ne mogu sjesti.

1. Prijeći prugu na zabranjenom mjestu?

2. Igrati se šibicama i upaljačima?

3. Prijeći ulicu na zelenom semaforu?

4. Nagnite se kroz prozore vlakova, električnih vlakova?

5. Jesti prljavih ruku?

6. Jestiva gljiva - staviti u kutiju?

7. Bacati smeće kroz prozor vlaka?

8. Vožnja vlakom bez karte?

9. Koristiti svijeće umjesto električnih vijenaca?

10. Spavaju li mala djeca na gornjem krevetu u vlaku?

11. Prilikom izlaska iz kuće ostaviti uključene električne uređaje?

12. Igrati različite igre na željeznici?

13. Ulazak u vlak bez karte?

14. Nagnuti se preko balkonske ograde?

15. Pokrijte usta maramicom kada kašljete?

16. Budite grubi prema kondukteru, prozivate se u vlaku?

Igra "Smisli smiješnu priču".

Voditelj: Pokušajte smisliti smiješne priče o tome što bi se dogodilo da

neki posao radili su ljudi sasvim druge struke.

Što bi se dogodilo kad bi...

Dvorište je pomela balerina;

Vlak bi vozio kuhar;

Stazu bi popravio liječnik;

Umjesto dirigenta bio bi umjetnik;

Glavu vlaka zamijenio je kondukter;

Vrtlar je donio slova u kuću;

Glazbenik je pecao;

Ulaznice na blagajni prodavao je pjevač;

Odijela je sašio mornar;

Knjižničar je liječio bolesne;

Voditelj: Dok se naš vlak kreće do određene točke, odgovorite mi na ovo pitanje.

Pa kažemo: željeznica ... željeznica ... A u čemu se ona nalazi

sebe? Što je sa željeznicom?

Dijete: Tuneli, mostovi;

Željeznička pruga je nezamisliva bez željezničkih stanica, kolodvora, trafostanica,

vuče. Za rad su joj potrebni semafori, strelice, platforme.

Dijete: Koncepti kao što su "prolaz", "karta", "polica", "brzina", "raspored"

primjenjiv na željeznice.

I naravno, željeznica su vagoni, ugljen, para, struja.

Voditelj: Vlakovi su različiti. Hajde, reci mi koje tipove vlakova imaš

Dijete: Vlakovi se dijele na putničke i teretne. Prva vrsta vlakova su

vozila hitne pomoći (ili brzi vlakovi), s rezerviranim sjedalima i kupe vagonima.

Primjer takvog vlaka je ekspres "Rusija", koji dolazi iz Vladivostoka

do Moskve, - vlak koji prolazi za 6 dana je najduža željeznica

ruta na našem planetu (9290km). Dodijeljen mu je broj 1. Ali ništa manje sladak

i lokalni, prigradski vlakovi, koji nas vode do

dacha, mojoj baki, koja živi u malom selu.

Pjesma

Željeznička pruga- sve je jače

A tračnice - grede spajaju svijet.

Iz južne planine do sjevernih mora

Proteže se od zapada prema istoku.

Da služi željeznici

Potrebno je puno stručnjaka:

Sam vozač, pomoćni vozač,

blagajnik, ministar i u blizini - zamjenik ministra,

Kao i nepristrani revizor,

Također, glavni kontroler

Trackman, pažljiv,

Dispečer je razumljiv, obavezan;

Zbog činjenice da je auto topao i da vlak vozi,

Svima im se od srca klanjamo!

Dijete: Teretni (teretni) vlakovi su također različiti: nose različiti tipovi

tereta, a za svaku vrstu - svoj vagon. Niski pravokutni vagoni

dostavi nam ugljen i drva, visoka pravokutna - zrna, sitna

trapezni vagoni namijenjeni su za prijevoz cementa i brašna, okrugli

cisterne za prijevoz nafte i naftnih derivata; ogromni hladnjaci

(hladnjaci) donose nam proizvode, te platforme s instaliranim

rešetke su namijenjene za prijevoz kontejnera, automobila. Tamo je

također vagone za poštansku prtljagu.

Plava pjesma željeznički vagon".

Voditelj: A sad o zanimanjima vezanim uz željeznicu,

točnije koje je željeznica ujedinila. koji rade na željeznici

cesta? Tko održava željeznicu na životu?

Igra "Napravi riječ".

Pobjeđuje onaj tim koji pronađe najviše radnih mjesta.

(povezan sa željeznicom).

BASH CAS MANIST WATER JUR TE NO HELP MACH PUNNY WOK

CHER ELECTRIC MAETZ SIR HASHIK NICK PRO DE ZA DIS PO NICK LU PET

TRIK ŠIK V SIL RE ZOR

(postolar, putnik, blagajnik, mehaničar, strojar, pomoćnik, kondukter,

stacionar, dispečer, električar, portir, revizor).

Pjesme o profesijama

(vezano za željeznicu)

INŽENJER

Paralele tračnice idu u daljinu,

Strelice, etape, spojevi.

Jednom u duši da zadrži tugu:

Morate doći na vrijeme, bez odlaganja.

Iza vagona

Stotine duša, ovise samo o njima,

Ljudi su oni koji idu kamo

Za brige njihove nezamislive.

Netko ide na more odmoriti se,

Tko je ustupljen, sa zadatkom

Netko će proslaviti praznik

Netko na posljednjem spoju.

Ljudi idu znajući naprijed

Da im prije isteka roka

Vlak će sigurno krenuti

Na bilo koju destinaciju.

Ali oni, zaboravljajući umor,

Ne skidajući pogled s tračnice koja treperi,

Vozit će lokomotiva

Održavanje rasporeda.

Želimo im još snage

Da sve smjene budu mirne,

Da ih dizel ne iznevjeri,

Putnici bi bili sretni.

ČELU VLAKA

Putnici su nemirni

Tu i tamo se zezaju.

Živi tiho izbirljiv

Ne davati konduktere.

Teško je nositi se s njima

Smiri se, grdi...

Ako to nije moguće,

Treba pozvati tog šefa.

Uostalom, glava sastava

U vlaku i kralj, i Bog.

On je s pravom pravedan

Umjereno ljubazan i umjereno strog.

Netko je pobrkao mjesto

Netko je "zec" ušao u auto.

Trebate pomoći nekome

I izbaciti nekoga.

S onim koji mrzi sve na svijetu,

Razumjeti bez ogorčenja

I to s greškom u tiketu

Riješite situaciju.

Zato im želimo mir

Sreća u životu iznova i iznova!

I vrijedni putnici

Kako im ne bi pokvarili krv.

Njihov rad sa slavom i čašću

Zamotano za sve nas.

Neka uživaju u svom poslu

I neka vas u svemu čeka uspjeh!

DIRIGENT

Putnici su djeca. Tijekom putovanja

Netko bi trebao biti odgovoran za njih:

Provjerite sve karte, ponesite krevet,

Nahraniti i staviti u krevet.

Skuhajte jak čaj, budite se pospani noću,

Održavajte auto čistim

Ulijte svježu vodu u teški titan

I ne zaboravite pomesti podove.

Blizu za ići ili put leži daleko...

Za sada na željeznici

Putniku, nažalost, neće biti lako

Bez dobrog dirigenta!

Što žele?

Samo strpljenje i snaga

A zdravlje – svima treba!

Neka vaš uzoran posao od sada uvijek radi

Samo zvuči zahvalnost.

I rodna srca, usprkos godinama.

Neka kucaju s tobom, kao i prije.

Neka dužnost prođe bez nezgoda i drama,

Sreća, vedrina, od sada bez melankolije!

Neka te upozna više dobrih ljudi

Naši ljupki vodiči!

PUTNIK

U svojim narančastim prslucima

Pod suncem i u noćnim svjetlima

Oni su zima i vruće ljeto

Rade na stazama.

Provjera spojeva, pragova i matica,

Provjera kotača i kočnica...

Tu su čekić i svjetiljka -

Sve će ispričati bez riječi.

Njihov posao je težak - rezultat je svima jasan:

I putnici će znati

Da njihov put bude siguran,

Ne mogu očekivati ​​nesreće.

Putnici će svugdje sve provjeriti,

Svi problemi će biti riješeni.

Strojari im sveto vjeruju:

Uvijek sve gledaju.

I stotine katastrofa koje dolaze

Nemojte se ostvariti. Bit će upozoreni

Jedan putnik sveprisutan -

Svi problemi će biti riješeni.

Hvala im za sav trud

Želimo vam sreću i dobro

Ljubav, razumijevanje!

Odvažni putnici - živjeli!

DISPEČERU

Nitko ne bi znao bez tebe

Čekanje vlaka u stanicama

Kad će doći? Kasno?

Koja ga platforma čeka?

I putnici bi se gužvali

Od bijesa kidao i bacao,

Bez takvih informacija

Na stanici bi bio kaos,

Mirni potoci teku

Prije svega nošenje bez daljnjeg

Tokovi vrijednih informacija.

Znaš sve o svemu

I najmanja promjena

Reci svima u svom

Uobičajena kratka najava.

O svim kretanjima vlakova

Oni već znaju unaprijed.

I tvoje dugo očekivane riječi

Svi čekaju s velikom pažnjom.

Neka sreća, radost i ljubav

Uvijek će ih "juriti",

A putnici opet i opet

"Hvala" će reći, neće zaboraviti!

ELEKTRIČAR

Da nisu bili na pruzi,

Vlakovi tada ne bi jurili njome,

Tama bi vladala, kao u crnoj jazbini,

Semafor nije pokazivao potrebna svjetla.

Stalno su nam potrebne njihove jake ruke:

Žice, izolatori - sve rastavite.

Dan za danom prolazi, ali im nije dosadno,

Greške se uvijek moraju ispravljati.

Želimo im što manje nesreća,

Tako da nam njihov rad donosi radost.

Pa, u osobnim poslovima bio je dobar scenarij.

Sreća, dobro raspoloženje, ljubav i toplina!

VODITELJ POŠTANSKIH AUTOMOBILA

Poštu dostavlja rezervnim automobilom

Pouzdano, točno, točno u bilo kojem dijelu zemlje.

Sprema i sortira vrećice sa slovima.

Slanje obrazaca, ne poznavajući melankoliju.

Uvijek pun volje, obavljajući svoju dužnost,

Pakete, pakete će ljudima dostaviti na vrijeme.

Poštanski vagoni nose poruke svima,

Zaobilazeći poteze, radeći svoj dobar posao.

I oni koji su na dužnosti

Uvijek želimo

Ne mrštite obrve, ne razmišljajte o godini!

Uostalom, tvoje slavno djelo mnogo dana

Vi hrabro, vješto okupljate ljude!

VRTARU

Putnici na peronu

Pobjeđuje tremu pri slijetanju

Zauzeti mjesta u autu,

Ne zaboravite svoju prtljagu.

Tko će im vješto pomoći

Do auta ili taksija

Možete li dostaviti svoju prtljagu netaknutu?

Možete, samo pitajte

Taj portir je bez problema.

Neće te ostaviti u nevolji!

Vaše stvari su pod nadzorom

Isporučit će u isto vrijeme

koferi i kolica,

Škrinje, čvorovi, bale

Sve je to bez prevelike žurbe.

Žurba ne dolazi u obzir.

Više snage i uspjeha

I sretno i dobro

Manje tuge, više smijeha

Neka posao postane poput igre!

STANIČNI ČASNIK

Naš stacionar

Ne vodi za ništa ,

Svi znaju - on je dobar momak

I ne sjedi besposlen.

To dijete je izgubljeno

Ili vlak neće biti pronađen,

Netko se izgubio u nečemu -

Svi trče do dežurnog.

Pomozite svima koji su tužni

Nikoga nije uvrijedio

Što se događa na stanici

Pod njegovom kontrolom.

Neka bude manje posla

I mir vlada u obitelji,

Svi znaju na stanici

Da je naš dežurni heroj!

MEHANIKA

Dogodio se kvar, dolazi zastoj,

Nevolja se dogodila, mehaničari čekaju.

Sa smiješkom u očima, ne znajući za prepreke,

On će brzo prilagoditi bilo koju jedinicu.

Na putu dizel lokomotivama prijeti kvar,

Nisu ugodni i usporavaju kurs.

Za pametne mehaničare kvarovi su sitnica,

Bez vike i galame, svejedno će to popraviti.

Reći ću bez sumnje, bez nepotrebnog uljepšavanja:

Načini komunikacije ne mogu postojati bez vas!

"željeznička pjesma"

(na motiv pjesme "Moja adresa je Sovjetski Savez")

Igra "profesionalni rječnik"

Voditelj: Predlažem da odredite kojoj struci pripadaju te skupine riječi

koju ću vam sada pročitati.

1. Tkanina, krojenje, uzorak, škare, atelje. (Krojač, prilagoditi).

2. Kočija, ugljen, čaj, karte, kupe, zajednički auto. (Dirigent).

3. Ljepota, kosa, škare, frizura, stil, šampon, boja,

klijent.(frizer).

4. Peron, stanica, putnici, lokomotiva, kabina, tračnice, vagoni,

semafor, odgovornost.(vozovođa lokomotive).

5. Bijeli mantil, pacijent, dijagnoza, klinika. (Liječnik).

6. Hladnoća, tračnice, pragovi, vrućina, put, pozornica, "prozor", "štaka".

(Putnik, postolar).

skečevi

Voditelj 1: Znamo puno prijevoza: postoji autobus, parobrod.

Voditelj 2: Sad ćemo o željeznici.

Voditelj 1: O stanici, vagonima, blagajni.

Voditelj 2: I o onima koji nas nose.

Voditelji (u zboru): Pripremili smo za vas zanimljiva priča.

Voditelj 1: Tko je važniji na cesti - vozač ili kondukter?

Voditelj 2: Svi znaju - najvažniji vozač na cesti! Tko pri pogledu na vrlo

strogi revizori odmah venuli?

Voditelj 1: Što učiniti s teškim koferom u stranom gradu?

Voditelj 2: Ako smo uranili za vlak, kako ćemo ovdje provesti dan?

Voditelj 1: Gdje se uvijek uzimaju karte, znat ćemo od sada.

Voditelji (u zboru): Na sve to odgovorit će nam veseli semafor!

Scena "Stanica".

Voditelj 1: Dolazimo na stanicu.

Voditelj 2: Ovo je velika i svijetla dvorana.

Voditelj 1: Na blagajni ćemo ovdje kupiti karte.

Voditelj 2: A u švedskom stolu - čaj s kotletom.

Voditelj 2: Sjednimo na stolice, čekamo (sjednemo).

Voditelj 1: Što će nam najaviti.

Voditelj 2: A okolo je nered, beskrajno kretanje.

Voditelj 1: Evo turista s kajacima,

Voditelj 2: Evo ansambla harmonista,

Voditelj 1: Ima cijeli razred s ruksacima - uostalom, sada su praznici.

Voditelj 2: Evo jedne starice sa samovarom,

Voditelj 1: Evo učenika i gitare.

Voditelj 2: S dinjom u mreži Uzbek,

Voditelj 1: I još sto ljudi.

Voditelj 2: Zvučnik je iznenada kihnuo:

Voditelj 1: "Vlak Adler - Barnaul, možda će sada doći!"

Voditelj 2: Ljudi su odmah potrčali.

Voditelj 1: A iza njega, ti i ja -

Moramo ići kući.

Voditelj 2: Zbogom, postajo!

Zajedno: Vaša udobna svijetla soba,

Pošto smo na putu,

Ne možemo zaobići!

Scena "Skladištenje prtljage".

Putnik: Ispostavilo se da prolazi ovuda,

Imam pola dana do vlaka,

otišao bih u šetnju

Ali imam stvari!

Nadglednik: Bez sumnje će vam pomoći

Tu je i ostava.

Neka vlasnici hodaju

Ovdje ih čekaju stvari.

Putnik: (daje stvari kroz prozor)

Torba, kofer, košara

Mogu li staviti prozor u ovo?

Čuvar: Samo nemoj uzeti slona -

Treba mu kavez.

Putnik: Predao sam svoje stvari, uzeo žeton

A slobodan je izašao!

Scena "Help Desk".

Putnik 1: Ako vam uskoro zatreba pomoć

Uzmi, i to ne jednu,

Ne pričamo previše

Idi na ovaj prozor.

(Svi idu do prozora i staju u red.)

Putnik 2: Gdje možemo promijeniti vlak?

Putnik 1: Gdje doći do vlaka

Možemo li se odmoriti?

Putnik 2: Evo, u izlogu, reći će nam.

Koliko je naša karta

I također - što je također važno -

Gdje je bife i wc.

Putnik 3: Beba je izgubila majku,

Sva ispunjena suzama.

Savjetnik: Najavljeno s prozora -

Mama ga je odmah pronašla.

Putnik 1: Putnici malo po malo

Po cijele dane idu k njemu.

Savjetnik: Ovaj pametni prozor se zove "Help Desk"!

Scena "Na blagajni".

(Putnici s prtljagom u rukama stoje u redu na blagajni).

Putnik 1: Nosom se penjemo u blagajnu

Evo jednostavnog pitanja:

"Imate li kartu za Rostov?"

Blagajnica: Ne.

Putnik 2: Čuo se kao odgovor.

Blagajnica: Evo, uzmi - ka, u Brest

Postoje dva sjajna mjesta.

Tvrđava Brest nekoć

Vojnici su bili tamo.

Putnik 3: Daj nam karte za Rostov.

Blagajnica: Pa idi u Odesu.

More je tu i svi se šale

Život u Odesi neće biti dosadan.

Putnik 2: I dalje bismo htjeli u Rostov.

Blagajnik: Postoje karte za Kišinjev.

Toplo je i grožđe

Svi su zadovoljni grožđem.

I ne želiš ići tamo?

Govoriš li španjolski?

Postoje karte za Madrid.

Tamo ćete vidjeti borbe s bikovima

Kraljica s kraljem.

Putnik 3: Ne, još ćemo pričekati

Dvije karte za Rostov, -

Opet razgovaramo s blagajnikom.

Blagajnici je odmah postalo dosadno:

Blagajnica: Ovdje je hiroviti putnik

Danas sam išao -

Nije mu sve dobro.

Rekao sam mu ovako i onako,

Pa, ne možete ugoditi!

Scena "Most".

Voditelj 1: I sami sve znate:

Na stanici je most.

Domaćin 2: Ispružen preko staza,

Podigao se u svoju punu visinu.

Voditelj 1: Zašto je most izgrađen ovdje,

Na kopnu, a ne iznad vode?

Voditelj 2: Ovdje je objašnjenje jednostavno -

On se brine za tebe i mene.

Voditelj 1: Kao i mnogi dečki,

Da ne gubim vrijeme

Voditelj 2: Volimo - ali što tu sakriti -

Hodajte ravno stazom.

Lokomotiva nije primijetila -

Evo nevolje!

Sva djeca moraju zapamtiti -

Most će nam uvijek pomoći.

Zajedno: Na mostu, ne na cesti,

Moramo se pomaknuti!

Scena "Dirigent".

Putnik 1: Ovo je ujak ili tetka

Ovdje kod kuće i na poslu.

Putnik 2: Ovdje je stan otišao,

U njemu su susjedi putnici,

Putnik 3: Debeo,

Putnik 4: Vitak,

Putnik 1: Dobro,

Putnik 2: Zlo,

Putnik 3: Starije osobe,

Putnik 4: I mladi.

Putnik 1: Dječak

Putnik 2: Ili starica,

Putnik 3: I crvena djevojka -

Putnik 4: Svima njima, čak i ako je noć,

Kondukter žuri u pomoć:

Putnik 1: On će naznačiti željenu policu,

Putnik 2: On će vam reći o konačnom odredištu,

Putnik 3: Donijet će mirisni čaj.

Putnik 4: I pomesti u autu.

Putnik 1: Šuma i rijeka su bljesnule -

Peć joj se već dimi:

Putnik 2: Malo je izvan prozora,

Kuća mora biti u redu.

Putnik 3: Nismo imali vremena da se osvrnemo -

Nosi krevet za svakoga.

Putnik 4: Iako umoran i bez mokraće,

Recite svima: "Laku noć!"

Kondukter: Putnici slatko spavaju -

dirigent ili dirigent

Samo jedan neće spavati

I čuvaj svoj mir!

(Na pozornicu izlazi strojar s kapom, čita pjesmu).

Htio sam postati dimnjačar -

Odjednom sam se morala predomisliti

Jer vozač

Slučajno sam vidio.

Hoda glatkim hodom

Vrlo vitak i širokih ramena.

Svi znaju – najvažnije

Vozač na cesti!

On dostavlja putnike

V željeni grad Baš na vrijeme:

U Kijev, Astrakhan, Rustavi,

Ashgabat, Vladivostok.

Dan i noć vodi vlakove

S ugljenom, šećerom, rudom

Kroz pustinje, kroz hrastove šume,

Na mostovima preko vode.

Gledanje iz kokpita

Mora postojati slobodan put.

(Gleda u daljinu).

Na ovoj dugoj ruti

Ne drijemajte ni minute.

Iza njegove platforme

Stižu hrpe skela.

On je u prekrasnoj plavoj uniformi,

volio bih biti takav!

(„Kupe.” Inspektor prilazi putnicima koji sjede, čita tekst, putnici pokazuju karte, dugo se traži karta).

REVIZOR

Pa - ka, braćo, pogađajte;

Tko pati od zečeva?

Sivi vuk nije nimalo zastrašujući

Naši neobični zečevi.

Ne bojte ih se - čuda!

Iz nekog razloga, lisica.

Ovdje, u autu, dugo vremena

Glavni liječnik je njihov revizor.

Prilazi putnicima

Ima karta - pusti u miru.

(Provjerava karte).

I nećete dobiti kartu

Dakle, odmah ćete postati zec.

I reći da si u krivu

Revizor će izreći novčanu kaznu.

(Inspektor odmahuje prstom.)

Poslušajte moj savjet:

Uvijek morate uzeti kartu!

EPILOG

Vozimo se do stanice

Putovanje je završeno.

Put nam je postao jasniji

Semafor je naš drug!

Sprijateljio se s vozačem,

Također s vodičem.

Imamo udoban, čist auto

Zamijenio kuću na neko vrijeme.

Tko će nas dočekati na platformi?

Što je potez?

Naučite o svemu

Nikada ne dosadi.

Zašto idemo na blagajnu?

Gdje možete pronaći odgovor na sve?

I kakva opasnost čeka

Ako slijedite put?

Mnogo je tih pravila.

A mi bez njih nigdje.

Svi zajedno: Mi smo uz željeznicu

Prijatelji zauvijek!

Voditelj: A događa se i da je željeznica ta koja dramatično mijenja sudbinu osobe:

sanjao je o drugom zanimanju, ali, pošto je samo jednom putovao vlakom, nije mogao

već zaboravite ovaj "pritisni" osjećaj ceste, glatko klizanje

vagone, dim lokomotive i zvižduk lokomotive. Ili možda,

danas, nakon našeg praznika, netko će razmišljati, birati u budućnosti

postat će željezničar, jer naš grad Rtishchevo je grad

željezničari.

Dijete: Gotovo je dečki

Priča o profesijama.

Vi birate nekad

prikladan za vas.

Ali nemojmo žuriti

Čovjek može samo sanjati.

Svi moramo puno naučiti

Da postane specijalista.

Da se kasnije ponosim tobom

Vaše razumijevanje rada,

Biti majstori

Vi ste u bilo kojoj profesiji!

Pisanje

Sudbina bljesne izvan prozora

Životi proživljenih godina...

Vikoruk D. G. .

Malo je vjerojatno da će u središnjoj Rusiji postojati osoba koja nikada nije koristila usluge željeznice, bilo da jednostavno putovanje na vikendicu ili izlet na more. Svaki put kad se nađete na kolodvoru, osjetite strahopoštovanje prije putovanja.

Ruske željeznice imaju dugu povijest i slavnu tradiciju. Car Nikolaj I. potpisao je 1. veljače 1842. najvišu Uredbu o izgradnji prve željezničke pruge u Rusiji: Sankt Peterburg – Moskva. Na njemu su izgrađene 34 postaje i podignute dvije velike postaje u Moskvi i Sankt Peterburgu prema nacrtima poznatog arhitekta K. A. Tona. Do danas oduševljavaju putnike savršenstvom svojih oblika. 1. studenog 1851. otvorena je najduža dvokolosiječna pruga.

Počela je s radom prva ruska autocesta, koja je danas dio Oktjabrske željeznice. Njime su išli vlakovi koje su vozile parne lokomotive izgrađene u Aleksandrovskoj tvornici u Sankt Peterburgu. Udaljenost od Sankt Peterburga do Moskve - 650 kilometara - brzi vlak prevladao za 12 sati.

Sredinom 19. stoljeća u vladinim krugovima postavlja se pitanje povezivanja Moskve s pokrajinama Volge. Kao rezultat toga, izgrađena je Volška željeznica, koja je postupno rasla i širila se. Dakle, 80-ih i 90-ih godina 19. stoljeća pojavilo se nekoliko projekata za izgradnju željeznice do Astrahana. Provedene su ankete, ali nijedan od projekata nije naišao na potporu vlade. Oko 10 godina vodili su se sporovi oko izbora pravca, koji su riješeni tek početkom 20. stoljeća, kada je 10. lipnja 1902. godine izdana najviša naredba za izgradnju širokotračne pruge od Astrahana do stanice Krasny Kut . Godine 1909. dovršena je izgradnja linija za Astrakhan.

Tijekom godina Velikog Domovinski ratŽeljezničari Volge osigurali su neophodan prijevoz za opskrbu fronta, posebno u području Staljingrada. Odlukom Državnog odbora za obranu u jesen 1941. započela je izgradnja linija Akhtuba-Faromnaya i Astrakhan-Kizlyar, s izgradnjom trajektnih prijelaza preko Volge kod Astrahana i Staljingrada. Linija Urbakh-Gornji Baskunchak-Astrakhan dobila je odlučujuću važnost u opskrbi Staljingradskog fronta trupama, opremom i streljivom. Na ovoj dionici korišten je karavanski promet: vlakovi su vozili danonoćno u razmaku od 10 minuta, sigurnost prometa osiguravali su signalisti lokomotivskih brigada, koji su sjedili na prednjem peronu lokomotive i posljednjem kočionom peronu vlaka.

Nakon Drugog svjetskog rata željeznička mreža SSSR-a počela se oporavljati, a potom i rasti. Svi smjerovi počeli su se tehnički dobro opremati, povećao se broj zaposlenih, poboljšao rad. Poznato je da je 1989. godine ukupna duljina ruskih cesta iznosila 1234,9 tisuća km.

Sada se željeznica Volga uspješno razvija. O tome svjedoči i statistika za 2006. godinu. Operativna duljina ove pruge je 4236,8 km, ovdje radi 41355 ljudi. Samo 2006. Privolžskom cestom prevezeno je 42 milijuna 284 tisuće tona tereta, a 10 milijuna 600 tisuća ljudi bili su putnici.

Volga podružnica RJ ima nekoliko podružnica: Astrakhan, Volgograd, Saratov.

Trenutno, astrahansku granu Volške željeznice vodi Aleksandar Evgenijevič Syuskin. Ovaj odjel, međutim, kao i cijela ruska željeznica u cjelini, ima jedan smjer djelovanja, na koji su usmjerene sve snage i administracije i zaposlenika: „Pravovremeno i potpuno zadovoljenje potreba gospodarstva i stanovništva u prijevozu robe i putnika."

Željeznički odjel Astrakhan se uspješno razvija. Poznato je da je iste 2006. godine promet ovdje iznosio više od 10 milijardi tona. Prema tisku, za 9 mjeseci 2006. vlakovima velika udaljenost Ovdje ga je koristilo 2 milijuna 276 tisuća ljudi, 945 tisuća ljudi koristilo je prigradske vlakove. Plan prometa putnika u svim vrstama prometa ostvaren je za 104,8%.

Kakva će biti budućnost ruske željeznice? Hoće li uskoro nestati potrebe za tim? Mislim da ne u bliskoj budućnosti, sigurno. Karte za vlak su puno jeftinije od avionskih karata. Osim toga, putovanje željeznicom ima svoj neizrecivi šarm, svoju romantiku. Čini mi se da će se ljudi teško odreći svega toga, čak i pod utjecajem nemilosrdne ekonomije.

Što se tiče daleke budućnosti... U znanstvenofantastičnim knjigama čitamo da će postojati potpuno novi načini prijevoza koji će se odlikovati nevjerojatnim brzinama i mogućnostima. Čini mi se da će se željeznički promet s vremenom razvijati i usavršavati, što je već više puta dokazao. Stoga će, po mom mišljenju, mreža željeznica uvijek zaplesti ne samo teritorij naše domovine, već i cijeli svijet, opskrbljujući ljude svime što im treba.

Postoje profesije prestižne (visoko plaćene), plemenite, kreativne, romantične - različite. Među brojnim ljudima koji su “na funkciji” ima i onih koji su težili svom cilju, napravili karijeru nekoliko godina različiti putevi, čak i ne uvijek iskren (ovo je prva opcija). Ima onih koji nikada nisu ni pomislili postati visoko plaćeni specijalist na prestižnoj poziciji, već su jednostavno pošteno, savjesno radili svoj posao, uživajući u svom poslu (druga opcija). Sve više sam počeo razmišljati - kako, uključujući obje opcije, postati uspješan u ovom životu, koji put odabrati. Problem je vječan

Ponekad je izbor profesije slučajan, ali to ne znači da je neuspješan. Možda je često osoba vođena sudbinom. Naravno, želio bih pogledati iza paravana sljedećih 10-15 godina i odlučiti isplati li se danas napraviti ovaj ili onaj korak u budućnost. Trebat će se uzeti u obzir mnoge stvari: hoće li profesija ostvarivati ​​prihod, budući da je važno - bit će potrebno prehraniti obitelj; hoće li struka ugoditi – psihološki je važno uživati ​​u svom poslu. Problem!

Prilikom odabira zanimanja počeo sam razmišljati o tome što mi se sviđa, koje sposobnosti imam, što mi savjetuju prijatelji i roditelji. Pokazalo se da mi je ugodno biti među ljudima, komunicirati s njima, udubljivati ​​se u njihove probleme, čak i pomagati. Kako bih riješio akutne situacije u obitelji i među prijateljima, čitam psihološke knjige, pokušavam izgladiti nastajuće sukobe u svom životu. Zanima me i stalno u pokretu, putovati po svijetu, gledati što se u njemu događa, jer je tako dosadno cijeli život sjediti na jednom mjestu, živjeti u istoj ulici, voziti se istom autobusnom linijom!

Sve je jasno, ja sam budući kondukter na željeznici! Sve će biti ovdje: nova lica, novi gradovi i život na kotačima. Također (ja to razumijem) bit će velika odgovornost za udobnost, udobnost drugih ljudi, ponekad ćete možda morati komunicirati s razdraženim ljudima - upravo ovdje možete primijeniti svoje znanje o psihološkim tehnikama za rješavanje sukoba.

Možda će netko reći da je to sve - čvrsta romansa. Neka! Ali zanimljivo je. I zamislite kako je radosno sresti se s rodbinom nakon dvotjedne odsutnosti! A koliko novih lica, novih dojmova pred nama!

Roditelji me radije podržavaju – majka vjeruje da ako imam cilj, onda trebam ići prema njemu. Tata i dalje šuti, ne komentira moj izbor. Možda vjeruje da se s još godinu i pol dana prije diplome ti snovi mogu promijeniti. Čvrsto sam uvjeren da trebaš upisati željeznički fakultet, jer još nisam pronašao druga zanimljiva i pristupačna zanimanja. Slijedit ću svoj san!

1. Uvod

2. Opis

Zaključak

Korištene knjige

1. Uvod

Glavni posao konduktera osobnih automobila je usluga putnika. Kondukter je predstavnik željezničkog prometa koji je u izravnom kontaktu s putnicima i osigurava njihovo pravo da vlak osposobe s potrebnom razinom pogodnosti i usluga, a također je odgovoran za njihovu sigurnost. Osim toga, dirigent radi s tehničkim uređajima automobila: grijanje, ventilacija, vodoopskrba, struja. Kondukter je također odgovoran za sanitarno održavanje automobila.

Dirigent mora imati dovoljno visoku razinu kulturnog i političkog razvoja, biti aktivan pobornik perestrojke koja se događa u našoj zemlji. Pažljivost, ljubaznost, ljubaznost, spremnost saslušati putnika u svakom trenutku, pomoći u rješavanju nesporazuma i nastalih pitanja - sve su to najvažnije profesionalne kvalitete konduktera putničkog vagona. Ako nije moguće udovoljiti zahtjevima putnika ili riješiti nastale nesporazume, treba pozvati čelnika vlaka.

Kondukter ima dobro definirane službene dužnosti u osobnom automobilu koji služi, uključujući pripremu i opremu prije putovanja, prilikom ulaska putnika u automobil, tijekom leta i nakon njega. Rad konduktera reguliran je Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, opis posla, Pravila za prijevoz putnika, naredbe i upute Ruskih željeznica. Kondukter mora poznavati te dokumente i strogo se pridržavati njihovih zahtjeva. U svim situacijama kada postoji opasnost za sigurnost prometa ili život putnika, kondukter mora biti spreman na odlučno i kompetentno djelovanje.

2. Opis

2.1. Dužnosti konduktera u pripremi i opremanju automobila prije leta

Svaki osobni automobil prije leta prolazi tehničku i sanitarnu pripremu. Kondukter prilikom preuzimanja vagona mora se uvjeriti da ona ispunjava zahtjeve, pravila i upute u pogledu sanitarnog i tehničkog stanja. Tehnički pregled i popravak automobila, kako u pogledu voznog mehanizma tako i unutarnje opreme automobila, provode posebne ekipe mjesta održavanja. Čišćenje, čišćenje i pranje unutar vagona provode se na mjestu formiranja vlaka od strane posebnih timova u potpunosti, timova uz sudjelovanje konduktera i samih konduktera.

Na mjestima formiranja i prometa uz pomoć strojeva za pranje automobila ili ručno, vrši se vanjsko pranje površine karoserije, prozorskih stakala i voznog mehanizma. Pranje se provodi toplom ili hladnom vodom i posebnim otopinama za čišćenje. U tom slučaju treba ukloniti kontaminaciju vanjske površine automobila, ali bez oštećenja boje. U pravilu se vanjsko pranje obavlja prije svakog leta.

Unutar automobila peru se i brišu okviri prozora, zidovi, police, sofe, ormarići, podovi, toplom vodom i deterdžentima se peru predsoblja, cijevi za grijanje i sanitarni čvorovi, provodi se dezinfekcija WC-a i kante za smeće. Najmanje jednom mjesečno vagone treba dezinficirati insekticidima kako bi se spriječilo pojavljivanje insekata (bube, žohari i sl.) u vagonima. Unutrašnjost vagona se čisti nakon dekontaminacije i popravka. Nakon dezinfekcijske obrade, popravak i čišćenje mogu se započeti najkasnije 2 sata kasnije, a nakon dezinfekcijske obrade - nakon 30 minuta.

Brigada koja obavlja sanitarnu pripremu osobnog automobila mora biti opremljena kombinezonom, deterdžentima, krpama, krpama za brisanje podova i toplom vodom. Inventar za unutarnje pranje automobila mora biti označen natpisima: "za WC", "za pod", "za police". Za pranje zidova koristi se i kanta "za police". Oprema koja se koristi za čišćenje unutar automobila dezinficira se 3% otopinom kloramina ili 5% otopinom lizola s izlaganjem od 1 sat na kraju rada, nakon čega se ispere vodom.

Nakon završetka pripreme na mjestu formiranja ili prometa, svi putnički vlakovi podliježu sanitarnom pregledu koji provode djelatnici sanitarnog nadzornog mjesta zajedno sa djelatnicima putničkog gospodarstva i uz sudjelovanje konduktera. Svi nalozi sanitarnog nadzora su obvezujući, a polazak putničkog vlaka može se odgoditi dok se ne otklone svi nedostaci uočeni tijekom sanitarnog pregleda, a putnički vagon, na zahtjev predstavnika sanitarne službe, može se odvojiti od vlak.

Putničke vagone opremljene su potrebnom unutarnjom opremom i proizvodima za čaj od strane uslužnih baza putničkih vlakova.Baza obavlja pranje rublja, kemijsko čišćenje, popravak i dezinfekciju posteljine. Priprema i izdavanje imovine opremljenim vlakovima vrši se prema rasporedu za opskrbu vlakova, sastavljenom prema rasporedu njihova polaska.

Madraci, jastuci, deke, zavjese, salvete i druga oprema prema broju ležajeva daju se novoformiranom vlaku prema normativu utvrđenom za svaki vagon. Količina posteljine koja se izdaje na putovanju određena je trajanjem putovanja, brojem ležajeva u automobilu i procijenjenom popunjenošću automobila. Posteljina i ostala oprema za spavanje dovoze se do svakog automobila i predaju kondukterima.

Posteljinu za putnike čine madrac, jastuk, poplun, navlake za madrace, jastuk i posteljina. Komplet posteljine uključuje dvije plahte, jastučnicu zatvorenog tipa, ručnik, u SV vagonima - umjesto jedne plahte poplun. Komplet posteljine stavlja se u zatvorenu ili prošivenu platnenu omotnicu ili prošivenu ili termički zatvorenu vrećicu od sintetičkog filma. Posteljina se pakira u posebne vrećice od 15 kompleta, koje su zapečaćene i numerirane. Plahte, jastučnice i ručnici moraju imati pečat tvrtke s godinom puštanja u rad. Neke od plahti i jastučnica izrađene su od pamučne tkanine s oznakama Ruskih željeznica JSC u obliku kontinuiranog ornamenta.

Količina i kvaliteta internog inventara izdanog osobnim automobilima različitih kategorija: međunarodni, markirani, hitna pomoć, lokalni, SV, kupe, rezervirano sjedalo, utvrđuje se popisom odobrenim naredbom Ruskih željeznica, kao i Pravilnikom o robnoj marki vlak. Unutarnja oprema može uključivati ​​zavjese i zavjese, vodilice za tepihe, tepihe za hodnik i pretince, gume za hodnike, salvete za stolove za prozore, navlake za sofe, držače za čaše, čaše, žličice, tanjure, noževe i vilice, čajnike za kuhanje čaja i za kuhanje voda, kuhinjske krpe, društvene igre, četke za odjeću i obuću, toaletni papir i sapun, kao i opremu za sanitarno održavanje automobila, usisivač, aparate za gašenje požara, ukrcajne brojeve, rutne table i drugi inventar.

Kondukter je financijski odgovoran za sigurnost internog inventara, osobno ga prihvaća i vraća. Ako putnik ošteti ili izgubi inventar, kondukter će poduzeti mjere da nadoknadi njegov trošak za željeznicu. Trošak oštećene ili 1 izgubljene stvari se odbija od putnika prema cjeniku odobrenom nalogom Ruskih željeznica.

Proizvode za trgovinu čajem, čaj i drugo posuđe zaprima opremanje brigade (ili vlakovo osoblje) u bazi putničkog servisa i odvozi do vagona. Donosi i drveni ugljen ili tresetne brikete za kotlove.

Automobili su snabdjeveni sapunom, toalet papirom, deterdžentima za suđe (soda, deterdžent Progress). Svaki automobil ima opremu za čišćenje: usisavač, metle, kantu za smeće, deterdžente i dezinfekcijska sredstva, krpe i krpe, označene kante (za podove, za police, za WC). Svaki automobil mora imati spremnik s otopinom za dezinfekciju i ruff. Kompleti prve pomoći trenutne uporabe i hitne pomoći upotpunjeni su lijekovima. Putnički vlak mora imati dva nosila.

2.2. Opskrba osobnih automobila vodom i ugljenom na mjestima nastanka, prometu i na putu

Na početnoj i krajnjoj točki te tijekom putovanja osobna vozila se opskrbljuju vodom, au zimskoj sezoni grijanja - ugljenom. Na putu putnički vlak Opskrba ugljenom i vodom vrši se na stanicama s dovoljnim parkingom za ovu operaciju, svakih 8-12 sati kretanja vlaka. Za opskrbu vagona vodom, cisterne crijevima spajaju njegove cijevi za punjenje vodom na slavine za vodu dostupne na stanici. Dirigent otvara zaporne ventile u cijevima za punjenje i prati punjenje automobila, sprječavajući izlijevanje vode na stazu. Kondukter mora obratiti pažnju na to kako se automobil puni gorivom. Strogo je zabranjeno vući crijeva za punjenje glavama po zemlji. Glave crijeva za punjenje vode između punjenja moraju biti postavljene u posebne uređaje kako bi se spriječilo njihovo onečišćenje. Na svim vodoopskrbnim točkama s vodovodnom mrežom kapitalnih i privremenih vrsta, povremeno se provjerava usklađenost kvalitete vode sa zahtjevima GOST-a.

Vagonist je dužan osigurati da su glave mlaznica za punjenje vodom vagona također zaštićene od onečišćenja. Kako bi se spriječilo smrzavanje, glave cijevi za punjenje opremljene su grijačima vode ili električne energije. Najpouzdanije sredstvo je zagrijavanje cijevi za punjenje toplom vodom. Bojler se sastoji od zavarenog cilindričnog tijela na kraju cijevi za punjenje. Topla voda se dovodi do grijača i odvodi iz njega kroz cijevi.Tijelo grijača treba uvijek biti vruće na dodir. Odvojne slavine i ventili na ulaznim i izlaznim cijevima grijača zimi su stalno otvoreni. Nakon punjenja goriva, ventili na vodovodnim cijevima su zatvoreni.

Grijanje osobnih automobila počinje pri vanjskoj temperaturi zraka od +10°C i niže. Na početku sezone grijanja, čak i pri pozitivnim temperaturama zraka, ugljen se isporučuje samo na mjestima formiranja i prometa vlakova. V zimsko vrijeme svi putnički vlakovi s prometom većim od jednog dana opskrbljuju se ugljenom na mjestima formiranja, prometa i međukolodvorima navedenim u redu vožnje vlakova.

Norme za opskrbu ugljenom određenih razreda utvrđuju Ruske željeznice za određene željeznice (tablica 1.). Količina ugljena za jedan dan (u kilogramima) izračunava se ovisno o vanjskoj temperaturi i kvaliteti ugljena koji je dostupan na mjestu isporuke.

Stol 1.

Ugljen se doprema vlakovima na električnim automobilima, traktorima s prikolicama i kamionima pakiranim u metalne kutije nosivosti 15 kg. Provodnici ulijevaju ugljen iz kutija na mjesta njegovog skladištenja u automobilu, a kutije se vraćaju. Na mjestima formiranja i prometa zimi, osobna vozila moraju biti opskrbljena punim kapacitetom.

Vlakovi koji voze na kombinirano grijanje mogu se grijati i na struju i na ugljen, te se stoga na mjestima formiranja opskrbljuju punom stopom, a na međukolodvorima - samo u slučaju nužde, kada iz nekog razloga električno grijanje ne radi i daje se ugljen na zahtjev glavnog putničkog vlaka.

2.3. Ukrcaj i smještaj putnika u vagon

Glavni zadatak konduktera vagona je pružiti potrebne pogodnosti i usluge putnicima na ruti. Najvažniji trenuci posao konduktera je ukrcaj putnika i njihov smještaj u automobil, osiguravanje normalnog grijanja, ventilacije i osvjetljenja u automobilu, pružanje posteljine, čaja, društvenih igara, potrebnih informacija.

Ukrcaj putnika na početnu točku polaska vlaka počinje odmah nakon objave na razglasnoj mreži kolodvora, a na putu - nakon dolaska vlaka i iskrcaja putnika. Svako kašnjenje u ukrcaju neugodno utječe na putnike pa se kondukter za to mora unaprijed pripremiti. Tijekom ukrcaja, kondukter susreće putnike ispred ulaza u automobil, a ako je loše vrijeme - u predvorju kod otvorenih vrata automobila. Ukrcaj u automobil se vrši kroz otvorena vrata predvorja radne (bojlerske) strane vagona s platforme za ukrcaj.

Prilikom ukrcaja kondukter je dužan pažljivo provjeriti putne isprave putnika: utvrditi jesu li putne isprave ispravno izdane, da li je broj vlaka, smjer, datum ukrcaja i polaska, kao i kategoriju i broj vagona i sjedište odgovara onima navedenim u dokumentima. Po potrebi također može zatražiti od putnika da predoči dokumente koji daju pravo na kupnju snižene karte.

Ako pri ukrcaju kondukter otkrije da je blagajna prodala dvije ili više karata za jedno sjedalo, dopušta putniku ulazak u vagon i zamoli ga da pričeka odluku o dodjeli sjedala. Voditelj vlaka sam ili uz pomoć osoblja stanice dodjeljuje mjesto putniku ovdje ili ga prebacuje u drugi vagon. Trebate se ispričati putniku za pogrešku željezničara.

Putnicima pod utjecajem alkohola nije dopušten ulazak u vlak. Ako pijanog putnika otkrije kondukter tijekom putovanja, tada ga šef vlaka ili policijski službenici uklanjaju iz automobila. Istodobno se sastavlja akt koji, osim konduktera ili čelnika vlaka, potpisuju još dva svjedoka. Putniku koji je alkoholiziran stavlja se odgovarajuća napomena na kartu ili se karta poništava, te mu se na taj način uskraćuje mogućnost korištenja ili povrata ove karte.

Zabranjeno je ukrcavanje putnika s ručnom prtljagom čija ukupna težina prelazi utvrđenu normu (36 kg po karti za odrasle ili djecu) ili zatrpa prolaze ili kupe. Putnicima se nudi plaćanje prekomjerne težine ručne prtljage po trenutnoj tarifi putem blagajne kolodvora ili izravno šefu vlaka. Tek nakon toga dopušteno je slijetanje. Budući da na stanicama nema vage za određivanje točne težine ručne prtljage, ona se postavlja otprilike, vanjskim pregledom.

U osobnim automobilima zabranjen je prevoz zapaljivih, eksplozivnih i otrovnih tvari. Ako se nađu u putnikovoj ručnoj prtljazi, može mu se uskratiti ulazak u vlak ili ukloniti iz vlaka. Putovanje se smije dopustiti tek nakon što putnik izvadi opasnu robu iz svoje ručne prtljage. Ako se putniku odbije putovanje zbog prisutnosti zapaljivog, eksplozivnog i otrovnog tereta u njegovim stvarima, njegove putne isprave ne gube na važnosti.

Kondukter je dužan upozoriti putnike da ne zaborave karte s pratnjom. 5 minuta prije polaska vlaka, čelnik vlaka o tome upozorava putnike putem razglasne mreže vlaka. 2 minute prije polaska, čelnik vlaka preko mreže za glasnogovornike, a kondukteri - u vagonima, nude ožalošćenima da napuste vagone.

Pravo ulaska u vagon imaju putnici za koje su izdane karte bez navođenja sjedala. Ako nakon polaska vlaka ima praznih sjedala, ona im se osiguravaju, a ako nema mjesta, prebacuju se u druge vagone ili im se nudi da pričekaju dok se sjedala ne oslobode.

Putnici su zadovoljni što pri slijetanju vide ljubaznog i ljubaznog konduktera. Trebao bi pružiti pomoć starijim putnicima, invalidnim osobama i putnicima s djecom. Ako je došlo do nesporazuma prilikom ulaska u automobil ili je putnik pitao konduktera, on mu predlaže da pričeka do kraja ukrcaja, a ako putnik ima putne isprave za ovaj vlak ili ovaj vagon, onda ga zamoli da uđe u vagon. Nakon ukrcaja i polaska u vlak, kondukter sam ili uz pomoć čelnika vlaka rješava nastale nesporazume ili udovoljava zahtjevu putnika. Ako nema načina da ga upoznate, morate pristojno objasniti razlog.

Nakon polaska putničkog vlaka s kolodvora, kondukter prolazi kroz vagon, još jednom provjerava putne isprave i njihovu usklađenost sa sjedalima koje putnici zauzimaju u rezerviranom sjedištu, kupeu i mekim vagonima, uzima putne isprave od putnika i raspoređuje ih u skladu s brojem sjedala u automobilu u džepovima za pohranu karata. Ulaznice se otkupljuju preklapanjem i trganjem. Ne možete unovčiti karte za putnike u tranzitu koji će presjedati na drugi vlak, te one putnike koji su izjavili da će na ruti učiniti stajalište dopušteno Pravilima prijevoza. Za putnike koji žele primiti posteljinu, kondukter donosi i dijeli komplete posteljine izravno na njihovim sjedištima.

Ako je vlak napustio početnu točku, a u vagonu su dva konduktera, onda kako bi skratili vrijeme zajedno opslužuju putnike: jedan skuplja karte, drugi dijeli posteljinu. Zatim dežurni popunjava obrazac LU-72 za popunjenost i utrošak posteljine: bilježi stanice za ukrcaj i iskrcaj putnika, brojeve sjedala koja zauzimaju, te bilježi izdavanje posteljine.

Po obostranom dogovoru, dva putnika mogu zamijeniti mjesta, obavještavajući o tome konduktera automobila. Ako se putnik obratio kondukteru sa zahtjevom da mu umjesto gornjeg osigura donje sjedalo ili da mu mjesto u jednom odjeljku zamijeni sjedalom koji mu je prikladniji u drugom odjeljku, kondukter to dopušta samo uz suglasnost ostali putnici. U ovom slučaju, kondukter bi trebao biti izuzetno pristojan. O zahtjevima putnika da ih prebace u drugi vagon ili u vagon više kategorije kondukter obavještava voditelja vlaka, koji donosi odluku.

U svim slučajevima, kada je blagajnica zabunom prodala karte za ista sjedala dvojici ili više putnika, kondukter dopušta jednom od njih da zauzme ovo mjesto. Prije svega, osigurano je mjesto za invalide, bolesne, starije, branitelje, putnike s djecom ili one koji su ranije došli na ukrcaj. Voditelj vlaka sam ili uz pomoć kolodvorskog osoblja stavlja drugog putnika na prazno mjesto u ovom ili drugom vagonu u skladu s Pravilima prijevoza.

Putnici odlažu ručnu prtljagu na za to predviđena mjesta. Kondukter je dužan putnicima objasniti da ormarići ispod donjih polica služe za odlaganje posteljine i da tek kada su ormarići prazni putnici koji imaju mjesta za spavanje i na donjim i na gornjim policama, tu mogu odlagati svoje stvari. U osobnim automobilima ispod razine poda nalazi se spremnik za odlaganje rabljenog rublja. Tamo je zabranjeno stavljati bilo kakve stvari putnika.

Kao što je već spomenuto, putnik mora započeti svoje putovanje od točke naznačene na karti. Ako je sjedalo prazno prilikom polaska vlaka, čelnik vlaka stavlja putnika na njega ili ga prodaje, pa putnik koji se ukrcava u vlak već na putu gubi pravo na sjedalo naznačeno na njegovoj karti na početnom mjestu polaska. U međunarodnim vlakovima postoji procedura prema kojoj se sjedalo koje putnik ne zauzme u roku od 30 minuta nakon polaska vlaka smatra slobodnim i može se ustupiti drugom putniku ili staviti u prodaju.

Ako se prilikom ukrcaja u vlak putnici s malim životinjama ili pticama (iako je to dopušteno Pravilima prijevoza), susjedi u kupeu protive zajedničkom putovanju s njima, kondukter može ovaj sukob riješiti sam ili uz pomoć voditelja vlak. Ako se putnik u kupeu međunarodnog vagona protivi prijevozu životinja, vlasnik životinje dobiva mjesto u drugom kupeu. Ako ne pristane platiti kartu i rezervirano mjesto u posebnom kupeu, uskraćuje mu se prijevoz.

Putnici različitog spola mogu zajedno putovati u spavaćim vagonima u međunarodnom vlaku samo uz obostranu suglasnost. U protivnom ih je čelnik vlaka dužan prebaciti u drugi kupe.

Kondukteri moraju upozoriti putnike svog automobila na prilaz njihovoj odredišnoj stanici. Poslužitelji u spavaćim kolima odgovorni su za prolaz putnika do odredišta i transfer stanica navedenih na karti. Ako putnik prolazi kroz iskrcajnu stanicu, sastavlja se akt koji potpisuju voditelj vlaka, kondukter i sam putnik. Akt se ovjerava na kolodvoru i daje putniku pravo da se vrati na odredišnu stanicu koju je prošao bez plaćanja karte.

Ako se utvrdi da je putnik zaostao za vlakom, kondukter o tome obavještava čelnika vlaka. Zatim, uz sudjelovanje dvoje putnika kao svjedoka, sastavljaju akt u kojem navode vrstu i broj stvari koje pripadaju zaostalom putniku. Akt potpisuju čelnik vlaka, kondukteri vagona i oba putnika-svjedoka. Kondukter je dužan osigurati sigurnost stvari i po nalogu čelnika vlaka prenijeti ih do kolodvora na trasi ili na odredištu. Ako kondukter pronađe zaboravljene ili izgubljene stvari u vagonu, mora ih tretirati kao nalaz. Ovi predmeti se mogu vratiti tijekom leta putniku koji traži gubitak, pod uvjetom da ih putnik može točno opisati. Putnik mora potvrditi činjenicu vraćanja stvari kondukteru u bilo kojem obliku - pismeno ili usmeno. Ako se vlasnik izgubljenih stvari ne pronađe, predaju se u komoru zaboravljenih stvari na željezničkom kolodvoru odredišne ​​stanice.

2.4. Putnički servis na putu

Posao koji obavlja kondukter na putu je raznolik, a glavni mu je cilj pružiti putnicima udobno, sanitarno, higijensko i sigurno. uvjeti putovanja. Odgovornosti dirigenta uključuju; pružanje potrebnih usluga putnicima, upravljanje tehničkim uređajima automobila - grijanje, ventilacija, klimatizacija itd., sanitarno održavanje vagona, osigurava poštivanje pravila putovanja putnika, održava javni red u vagonu, evidentira i prenosi prazna mjesta, pruža potrebnu pomoć putnicima u slučaju bolesti, pruža putniku potrebne informacije o vlaku raspored.

Najmanje dva puta dnevno kondukter je dužan obaviti mokro čišćenje u automobilu. Četiri puta dnevno, a po potrebi i češće, toalete treba čistiti uz obavezno pranje podova. U kupe, mekim i SV vagonima, gusjenice u kupeu i hodniku usisavaju se dva puta dnevno. Prije zaustavljanja vlakova na velikim kolodvorima, prilikom putovanja kroz sanitarne zone gradova i odmarališta, ispred mostova i tunela, treba zatvoriti zahode, a putnicima objasniti da to nalažu sanitarni propisi.

Putnici smeće odlažu u posebnu kutiju u malom hodniku automobila (sa strane neradnog predvorja). Na zidu automobila postavljen je natpis sa strelicom koja pokazuje "Za smeće". Smeće koje se nagomilalo putem kondukter spaljuje u kotlovskoj peći ili ga odvozi u posebne kante za smeće na postajama navedenim u rasporedu. Zabranjeno je bacanje smeća na trase i kolodvore kako putnicima tako i osoblju vlaka.

Putnički vlakovi u našoj zemlji mogu u jednoj vožnji proći kroz nekoliko klimatskih zona, od sjevera prema jugu, od zapada prema istoku i obrnuto, pa je jedna od najvažnijih dužnosti konduktera održavanje potrebnih toplinskih uvjeta u vagonu. To je moguće uz pravilan rad sustava grijanja i ventilacije.

Pri vanjskoj temperaturi zraka do - 40 ° C, temperatura u automobilu se održava grijanjem na ugljen ne niže od 18 ° C, s električnim kombiniranim grijanjem, u rasponu od 18-20 ° C. Prije ukrcaja automobil mora biti dovoljno zagrijan. Na putu je vagonski vodič dužan grijati kotao za grijanje vode, pratiti rad i stanje sustava grijanja. U automobilima s električnim ili kombiniranim (električnim ili ugljenim) grijanjem mora stalno raditi u automatskom načinu rada, a ručna regulacija grijanja se prebacuje uz dopuštenje voditelja vlaka ili električara vlaka samo u slučaju kvara elemenata automatizacije. ili kršenjem normalnog temperaturnog režima.

Osobni automobili opremljeni su uređajima za prirodnu i prisilnu ventilaciju. Kondukter automobila mora dobro poznavati njihov posao i pravilno primjenjivati ​​to znanje u praksi. Potrebno je osigurati normalno u autu! izmjena zraka, tako da se tijekom dugog boravka značajnog broja putnika, vlažnost i temperatura zraka u njemu ne povećavaju, a sadržaj tvari štetnih za život tijela ne prelazi dopuštenu normu. Temperatura u automobilu regulirana je pomoću ventilacijskih uređaja, posebice klimatizacijskim sustavom. U pravilu se putnici osjećaju dobro kada je temperatura zraka u automobilu 18-20 °C, a vlažnost 30-70%. Maksimalni dopušteni "sadržaj ugljičnog dioksida u zraku je 0,1% volumena, prašine - ne više od 1 mg / m3.

S povećanjem brzine putničkih vlakova do 160 km/h i više, ulazak prašine u vagon sa zatvorenim prozorima, vratima i reflektorima naglo se povećava kao posljedica usisavanja kroz propuštanje, pa ventilacijski sustav mora stvoriti potrebne pojačanje zraka iz unutrašnjosti automobila kako bi se osigurala izmjena zraka i eliminirao ulazak prašine.

Tijekom putovanja kondukter mora stalno pratiti temperaturu u automobilu i stanje ventilacije, ne samo oslanjajući se na svoje osjećaje, već i prateći očitanja instrumenata. Također treba poslušati mišljenja putnika. Budući da je angažiran na svom poslu ili u uredu, kondukter možda neće osjetiti začepljenost i visoku temperaturu u automobilu.

Prisilna ventilacija u zimskom načinu rada osigurava dodatnu opskrbu toplinom za grijanje automobila, budući da se zrak zagrijava pomoću grijača, ljeti se koristi za izmjenu zraka i hlađenje zraka unutar automobila. Instalacija prisilne ventilacije osobnog automobila radi u tri načina rada, odnosno koraka. Prva faza s malim volumenom dovedenog zraka koristi se zimi. Druga faza s dovodom prosječnog volumena zraka u automobil koristi se u proljeće, jesen ili ljeto uz malu populaciju automobila i pri relativno niskoj vanjskoj temperaturi zraka. Treća faza s dovodom velike količine zraka koristi se ljeti.

Najudobniji uvjeti za putnike stvaraju se u vagonima opremljenim klima uređajima. U ovim instalacijama zrak koji se dovodi u automobil ljeti se hladi i grije zimi, što omogućuje promjenu temperature, vlažnosti i drugih parametara zraka unutar automobila u širem rasponu. Klima uređaj omogućuje stvaranje normalnih uvjeta vožnje u automobilu pri vanjskoj temperaturi zraka od + 32°C do - 40°C. Trenutno su klimatizacijske jedinice ugrađene na vagone SV, vagone restorana i dio kupe vagona. U tim se automobilima prozori kupea ne otvaraju, a prozori u hodniku vagona otvaraju se kroz jedan.

Automobil se prirodno ventilira kroz stropne ventilacijske otvore i prozore koji se mogu otvoriti. Dirigent, koristeći uređaje za grijanje i ventilaciju zimi i ljeti, regulira temperaturu i razmjenu zraka unutar automobila. Normalan toplinski režim u automobilu zimi, pri niskim temperaturama vanjskog zraka, postiže se ispravnim radom sustava grijanja vode kotla i zagrijavanjem zraka koji dolazi iz ventilacijske jedinice na temperaturu od najmanje 20 °C.

Ako se automobil previše zagrije, vodič mora smanjiti zagrijavanje kotla za grijanje i povećati protok zraka kroz ventilator. Zimi, s velikom populacijom automobila, posebno rezerviranih sjedala ili sa zajedničkim mjestima, s uključenim ventilacijskim sustavom, potrebno je lagano otvoriti deflektore u putničkoj sobi kako bi se poboljšala izmjena zraka i uklonio iskorišteni zrak visoke vlažnosti i ugljičnog dioksida sadržaj. Sa strane kotlovskog kraja automobila, deflektori su otvoreni za 10-15 mm, u dijelu automobila koji nije kotao - za 20-25 mm.

Objektivni pokazatelj lošeg rada ventilacijske jedinice je zamagljivanje stakala s unutarnje strane automobila. U tom slučaju vodič uključuje veći dovod zraka u automobil, a kako ne bi ohladio prostoriju, povećava rad grijanja. U slučaju kvara sustava napajanja automobila ili kvara same ventilacijske jedinice, deflektori se otvaraju.

Ljeti, kada je temperatura vanjskog zraka +20 °C i više, ventilacijski sustav vagona mora raditi neprekidno, uključujući i na stajalištima vlaka. Ventilator se isključuje na 10-15 minuta tijekom svakog sata rada. Kada temperatura u automobilu poraste iznad + 25°C, ventilacijska jedinica ne osigurava smanjenje temperature, stoga je potrebno otvoriti prozore s jedne strane automobila, a na temperaturi od +30°C i iznad, otvorite sve prozore. Pritom treba imati na umu da pri vožnji dvokolosiječnim dionicama s desne strane duž puta vlaka postoji opasnost od ulaska prašine s nadolazećih vlakova u otvorene prozore vagona (Sl. 1. ). Stoga je potrebno otvoriti prozore s desne strane uz vlak. Kada se vlak kreće brzinom većom od 120 km/h, prozori se ne otvaraju, jer će kroz njih ući u automobil veliki broj prah. Ljeti i kada radi prisilna ventilacija, svi deflektori moraju biti otvoreni, zimi su deflektori u WC-u stalno otvoreni.

"otvoren" položaj "zatvoren" položaj

Sl. 1. Zatvaranje i otvaranje prozora u osobnom automobilu: 1 zasun; 2-trokutasta glava; 3-potisni okvir; 4-držač; 5-drška

Na sl. 1 prikazani su uređaji za zatvaranje i otvaranje vagona. Prilikom pripreme kliznih prozora za zimu potrebno je zaključati zasun 1. Trokutasti vijci 2 postavljeni na tlačni okvir 3 moraju biti ravnomjerno zategnuti. U ovom stanju više se ne mogu otvoriti prozori. Silovito otvaranje prozora dovodi do oštećenja pričvrsnih dijelova i samih prozora.

Klima uređaj mora raditi u automatskom načinu rada i održavati temperaturu zraka u automobilu unutar 22-25 °C ljeti i 18-22 °C zimi. Rad jedinice će se automatski podešavati pomoću termostata ugrađenih u automobil, koji reguliraju promjenu temperature.Ako termostati pokvare, možete prijeći na ručno upravljanje. Dopuštenje za to daje električar vlaka, kojemu se kondukter vagona mora obratiti u slučaju bilo kakvog kvara na klimatizaciji, ventilaciji, sustavu napajanja.

Kondukter je dužan putnicima svog vagona stalno opskrbljivati ​​prokuhanu ohlađenu vodu. Da biste to učinili, automobil ima kombinirani kontinuirani bojler, hladnjak pitke vode i spremnik za pitku vodu sa sklopivom slavinom. Kotao (slika 2) služi za osiguranje putnika piti vodu i za pripremu čaja.

Na mjestu zaustavljanja, prije nego što se automobil dovede na ukrcaj, kondukter topi ložište kotla i zagrijava ga drvenim ugljenom ili briketima za gorivo. Električno grijanje kotla uključuje se samo kada je vlak u pokretu. Produktivnost kontinuiranog kotla pri radu na kruto gorivo je 16-18 l/h, na električnom grijanju - 12-14 l/h. Nakon što se pripremi dovoljna količina prokuhane vode (u razini na mjernom staklu kotla koja odgovara oznaci od 15 litara), ručnom pumpom se pumpa u hladnjak pitke vode dok se ne pojavi u kontrolnom staklu na vrhu hladnjaka. Zatim se na električnoj razvodnoj ploči uključuje rashladna jedinica. Provjerite kvalitetu pitke vode i njezinu temperaturu, koja bi trebala biti u rasponu od 12-18 °C.

Mjesto za analizu pitke vode nalazi se u niši zida servisnog odjeljka, smještenom u malom hodniku kotlovskog kraja automobila.

Topla voda je potrebna i za umivaonike u zahodima i za pranje suđa. U kotlovnici automobila nalaze se grijači vode. Ljeti se voda zagrijava u peći, zimi - na zavojnici s toplom vodom, čija temperatura ne smije prelaziti 70 °C. Servisna soba rukovatelja opremljena je sudoperom za suđe izrađenim u obliku emajliranog čeličnog sudopera ili sudopera od nehrđajućeg čelika. Sudoper ima miješalicu za toplu i hladnu vodu i odvodnu cijev. Topla voda se posebnim cjevovodom dovodi do umivaonika u WC-ima, a koristi se i za čišćenje automobila, pranje WC-a i odmrzavanje WC-a zimi.

Sustav napajanja suvremenih osobnih automobila osigurava rad fluorescentne rasvjete, ventilacijskih i klimatizacijskih uređaja, visokonaponsko grijanje automobila, kao i kombinirani hladnjak za bojler i pitku vodu, pretvarači za električne brijače. Kondukter je izravno uključen u upravljanje radom vagonskog sustava napajanja i kontrolira rad alarma grijanja za tračničke osovinske kutije vagona i protupožarne dojave.

Glavni uređaji za upravljanje, signalizaciju i zaštitu postavljeni su na razvodnoj ploči koja se nalazi u servisnom odjeljku vodiča. S kontrolne ploče elektro razvodne ploče, uz pomoć prekidača i tipki, upravlja se cijelim sustavom napajanja automobila, kao i grijanjem i ventilacijom. Na upravljačkoj ploči automobila nalazi se i alarm (lampice) za kratki spoj i curenje struje na masu pozitivnih i negativnih strujnih krugova, uključivanje pretvarača fluorescentne rasvjete, uključivanje skupina rasvjetnih uređaja, električnog bojlera, piva hladnjak vode, cirkulacijska pumpa sustava grijanja, pretvarač za električne brijače, stražnja signalna svjetla. Na upravljačkoj ploči nalaze se signalne lampice za dovod visokonaponskog napona u glavni i uključivanje grijanja automobila. Uz to postoji i alarm za grijanje osovinskih kutija.

U slučaju kvara generatora i baterija osigurava se dovod struje kroz niskonaponski podvozni vod iz susjednog automobila i obrnuto.

Kondukter mora znati kontrolirati sustav napajanja vagona, biti sposoban prepoznati kvarove koji se pojavljuju. Da biste to učinili, opća shema sustava napajanja postavljena je u servisni odjeljak. Postoji specifikacija elemenata koji čine shemu, te su dati njihovi osnovni podaci. Komponente sheme su sustav napajanja, sustav rasvjete, visokonaponsko električno grijanje, upravljanje ventilacijskim jedinicama, radiodifuzna mreža, radijska instalacija (u vagonima s radio odjeljkom).

Glavni prekidač za sustav napajanja ima tri načina rada: dan, večer i noć. U položaju "dnevni način rada" uključene su svjetiljke za rasvjetu kotlovnice, utičnice u hodniku, zahodima i ispod automobila, zvona. U položaju glavnog prekidača "večernji način rada" su uključene sve svjetiljke za rasvjetu, a u položaju "noćni način rada" uključene su samo žarulje sa žarnom niti i utičnice.

Tijekom utvrđenog radnog vremena željezničkog radio čvorišta, putnici imaju priliku slušati najnovije vijesti, bogate glazbene i zabavne programe. Od posebne su važnosti službene informacije koje se u svakom vlaku moraju prenositi najmanje dva puta dnevno. Putnici se upoznaju s osnovnim odredbama Pravila za prijevoz putnika, uključujući i pravila ponašanja putnika u željezničkom prometu. Putnici se upozoravaju na potrebu poštivanja pravila zaštite od požara i javnog reda i mira. Kondukter mora ne samo pratiti ispravnost radijskog prijenosa u automobilu, već i upozoriti putnike na potrebu "slušanja servisnih informacija. provjeriti glasnoću zvučnika, posebno u hodniku kupea i mekih automobila, i, ako je potrebno, smanjite zvuk.

Kondukter je dužan paziti na poštivanje javnog reda i mira u vagonu, ne dopuštati ispijanje alkohola, pušenje u odjeljcima, hodnicima, zahodima i predvorjima na radnoj strani vagona, kao i prisutnost neovlaštenih osoba u vagonu. Kockanje i špekulacije također nisu dopušteni. Prolaz u predvorjima, na prijelaznoj platformi i na krovu automobila je zabranjen.

Kondukter je dužan osigurati sigurnost internog inventara i samog osobnog automobila. Slobodni pretinci moraju biti zaključani, s isključenim radiom, zatvorenim svjetlima i prozorima.

Kondukter unaprijed upozorava putnike o dolasku na odredišnu stanicu, a 30 minuta prije toga skida posteljinu, plaća putnicima čaj i slastice te im vraća karte. Nakon što se vlak potpuno zaustavio na odredišnoj stanici, kondukter otvara vanjska vrata predvorja, briše rukohvate i počinje iskrcavanje, a potom i ukrcaj putnika.

Po dolasku vlaka na okretište, nakon iskrcaja putnika, kondukteri skupljaju iskorištenu posteljinu u vrećice i stavljaju je u ormariće, stavljaju madrace, jastuke i deke na gornje police i u stropne niše. Usisavaju i motaju tepihe i prostirke, mete podove, brišu prašinu s trosjeda, polica, stolova, zidova, električnih priključaka, odvoze smeće iz automobila u posebne kante za smeće. Za vrijeme zaustavljanja vlaka na okretištu moraju se oprati svi podovi i zahodi. To radi tim perača ili sami kondukteri, ovisno o utvrđenoj proceduri. Na mjestu formiranja i registracije putničkog vlaka, nakon dolaska, rabljeno i čisto rublje se prebrojava i savija, pripremajući ga za isporuku. Pometu pod, brišu prašinu sa svih unutarnjih površina putničkih soba, hodnika, čiste sanitarne čvorove, kotlovnicu, vestibule. Uklonite smeće iz vagona. Ako se brigada promijeni, onda iznajmljuje interni inventar automobila drugoj brigadi ili u skladišta.

2.5. Usluge koje se pružaju putnicima u vlakovima

U vlaku putnicima je osiguran cijeli niz besplatnih i plaćene usluge. Posteljina i set posteljine u pakiranom obliku (dvije plahte, jastučnica i ručnik) izdaju se u vagonima s ležajevima. Naknada za korištenje iznosi 1 rublja, ali ako set uključuje dodatne stavke: drugi ručnik, toaletni sapun itd., Cijena usluge se povećava. Putnik ima pravo zahtijevati zamjenu nekvalitetne posteljine bez plaćanja. Putnik može uz naknadu uzeti novi set posteljine za zamjenu rabljenog. Računi za korištenje posteljine se ne izdaju. Poslovnim putnicima karta za krevet u vagonu služi kao izvještaj za korištenje kreveta u vlaku.

Kondukteri postavljaju sve krevete u vagonima SV, a u kupeu i vagonima drugog razreda - samo za invalide i starije osobe. Posteljina se preuzima od putnika najkasnije 30 minuta prije dolaska na odredišnu stanicu. Putnici sami čiste svoj krevet, a kondukter ga uzima iz kupea iz kreveta. U vagonima SV kondukter čisti rublje.

Markirani vlakovi služe za ukrcaj s krevetima postavljenim na gornjim policama kupe vagona. U međunarodnim vlakovima trošak korištenja posteljine uključen je u cijenu rezerviranog sjedala. Ako međunarodni vlak polazi noću od 21:00 do 07:00 sati po lokalnom vremenu, mjesta za spavanje mora pokriti kondukter vagona u skladu s podacima kartograma o prodanim sjedalima, koje ima prije dolaska vlaka u platforma na kojoj će se obaviti ukrcaj. Ako međunarodni vlak polazi tijekom dana, kondukter priprema krevete s posteljinom na zahtjev putnika.

Zahodi u svim vlakovima moraju biti - toaletni papir i sapun.

Sva osobna vozila opskrbljuju se čajem, šećerom u pojedinačnoj ambalaži, slastičarskim proizvodima u malim pakiranjima (keksi, vafli i sl.). U vagonima putničkih vlakova svih kategorija putnicima treba ponuditi čaj najmanje tri puta dnevno od 8 do 10 sati, od 15 do 17 sati i od 20 do 22 sata po lokalnom vremenu, au markiranim i međunarodnim vlakovima - dodatno na zahtjev putnika u bilo koje doba dana. Čaj se kuha u posebnom čajniku s kipućom vodom iz kotla u automobilu. Zajedničkom uputom Ruskih željeznica i Ministarstva trgovine Ruske Federacije utvrđena je norma za polaganje čaja u čašu pića - 1,25 g. Za pripremu listova čaja koristi se čaj najviših i prvih razreda. omjer 1:1. Po litri listova čaja treba konzumirati 25 g čaja, po čaši čaja (200 ml) 50 ml čaja.

Plaćanje čaja, kave i slastica ponuđenih putnicima naplaćuje se u sljedećim iznosima:

za čaj (bez šećera) od čaja u rasutom stanju - 2 kopejke. za čašu;

za čaj (bez šećera), za čiju pripremu se čaj koristi u malim pakiranjima (vrećice mase-I soje 2 i 3 g) - 4 kopejke. za čašu;

za prirodnu, instant kavu bez šećera (vrečica od 2,5 g) - 22 kopecks. za čašu; za šećer, 2 komada težine 15 g u pojedinačnom pakiranju ili za vrećicu šećera od laminiranog papira težine 10 g - 2 kopejke svaki. za pakiranje.

Putniku se servira čaj sa količinom šećera koju želi, ili bez šećera, također na njegov zahtjev.Putnicima se prodaju konditorski proizvodi po maloprodajnim cijenama 2. pojasa uz 20% dodatka, a krekeri - u maloprodaji cijene 2. pojasa.

Plaćanje čaja i slastičarskih proizvoda vrši se uz suglasnost putnika odmah, dan prije ili u potpunosti na kraju putovanja. Za ove usluge zabranjeno je uzimati novac unaprijed.

Putnički vlakovi omogućuju prodaju suvenira, kućanskih i industrijskih proizvoda, koju moraju obavljati vagoni kondukteri. Ove dodatne odgovornosti određene su zajedničkom naredbom Ruskih željeznica i Ministarstva trgovine Ruske Federacije iz 1987. Trgovačke organizacije, a to mogu biti gradska ili lokalna trgovačka poduzeća, odjeli i odjeli za radnu opskrbu željeznica, organiziraju obuku za trgovinu dirigente na temelju programa odobrenih od strane Ministarstva trgovine Ruske Federacije i nastavnih planova i programa. Zatim se sklapa ugovor o radu s kondukterima vagona ili se upisuju kao prodavači na pola radnog vremena u državama trgovačkih poduzeća i izdaju potvrde o primanju u promet putničkih vlakova.

Kondukterima koji prodaju robu u vlakovima osigurana je posebna oprema (sezonske brtve, brave, pladnjevi, kolica), reklamne brošure, memorandume, ambalažni materijal s logom Ruskih željeznica. Naredbom Ruskih željeznica i Ministarstva trgovine Ruske Federacije odobren je indikativni popis robe koja se prodaje u putničkim vlakovima. Za ovaj dodatni rad trgovačko društvo isplaćuje kondukteru naknadu u iznosu od 5% prihoda.

Kiosci ili trgovine stvoreni na mjestima gdje se nalaze rezerve konduktera, u auto depoima, sekcijama ili DOP-ima trebaju opskrbljivati ​​konduktere robom. Na temelju zahtjeva konduktera, djelatnici trgovačkog poduzeća biraju robu u količini koja je dovoljna za promet u vagonima na izravnim i povratnim putovanjima. Roba se pušta kondukteru uz predočenje potvrde o prijemu u promet i izdavanje računa u četiri primjerka. Račun mora sadržavati datum, broj vlaka, rutu, vrijeme polaska, prezime, ime, patronimiju prodavača (konduktera), broj njegove potvrde, popis i količinu robe, njene maloprodajne cijene, trošak robe i iznos na računu naziv i iznos izdanog inventara. Tovarnicu potpisuju skladištar koji je izdao robu i prodavač (kondukter) koji ju je prihvatio. Prvi i treći primjerak tovarnog lista ostaju kod skladištara, drugi se stavlja u kontejner s robom, četvrti se predaje kondukteru. Kondukter prodaje izdanu mu robu po državnim maloprodajnim cijenama uz 5% trgovačke cijene. Zabranjena je prodaja robe koja nije iskazana u računu dobiti i gubitka.

Kondukteri-prodavači dužni su osigurati sigurnost robe i novčanih vrijednosti koje su prihvatili na ruti, snose financijsku odgovornost za njih. U slučaju oštećenja ili oštećenja robe sastavlja se akt u tri primjerka koji potpisuju voditelj vlaka i kondukter-prodavač u kojem se navode razlozi oštećenja ili oštećenja robe, njezina količina i trošak. Prvi primjerak akta šalje se odjelu za ceste, drugi se prilaže robnom izvješću, a treći se ostavlja prodavatelju.

Nakon završetka putovanja, kondukter je dužan prihod za prodanu robu predati u blagajnu trgovačkog poduzeća i najkasnije u roku od 24 sata po povratku s puta neprodanu robu predati skladištaru, izdajući povrat na drugi i četvrti primjerak računa dobiti i gubitka, a robni izvještaj dostaviti računovodstvu trgovačkog poduzeća. Drugi primjerak računa, koji je izvještajni dokument, predaje se računovodstvu, četvrti se prenosi skladištaru za knjiženje neprodane robe.

Putnici se putem željezničkog radio-centra informiraju o robi na raspolaganju kondukteru i njezinim cijenama.

Putnički vlakovi prodaju novine, časopise i knjige. Postoji Ugovor o postupku organiziranja prodaje periodičnih publikacija u željezničkom prometu, sklopljen između Ruskih željeznica i Ministarstva komunikacija Ruske Federacije. Novine, časopise i druge tiskane publikacije prodaju kondukteri u putničkim vlakovima prema ugovoru s poduzećima Rospechat. Izdaju im se potvrde za pravo prodaje periodičnih i neperiodičnih publikacija te usputnog primanja novina. Taj rad neposredno nadzire čelnik putničkog vlaka. On mora povremeno objaviti tiskane materijale dostupne za prodaju od članova vlakovne posade na radio mreži vlaka.

Kondukteri automobila primaju novine i časopise iz Rospechatovih ekspedicija smještenih na mjestima formiranja putničkih vlakova. Novine i časopisi pripremljeni za prodaju u vlakovima moraju se pakirati u snopove, pri izdavanju se ispostavlja račun obrasca SP-22. Prvi primjerak teretnog lista preuzima kondukter, a njegova kopija s potpisom konduktera ostaje u ekspediciji komunikacijske tvrtke. Po povratku s leta, kondukteri predaju novčane prihode poduzećima Rospechat prema nalozima za prijem, a neprodane publikacije - prema računima o primitku, sastavljenim u dva primjerka. Potvrde o kreditnim nalozima i prvi primjerci tovarnih listova izdaju se kondukterima osobnih automobila. U poduzećima Rospechata za svakog dirigenta otvaraju se osobni računi obrasca SP-9, koji uzimaju u obzir trošak izdanih publikacija, novčani prihod koji se predaje i trošak vraćenih publikacija.

Kondukteri kupuju svježe novine tijekom putovanja od špeditera poduzeća Rospechat u željezničke stanice na teret novca koji su dobili od prodaje tiskane građe ili dobili na ekspediciji mjesta formiranja vlaka. Zaposlenici ekspedicija Rospechat smještenih na željezničkim postajama dostavljaju svežnjeve novina izravno u vlakove i predaju ih kondukterima za gotovinu. U obrascu tovarnog lista SP-22 za izdane novine naveden je iznos koji se plaća za novine i visina provizije.

Za prodaju tiskanih publikacija u putničkim vlakovima, vagonisti jednom mjesečno primaju proviziju u iznosu od 10% nominalne vrijednosti publikacija. U slučajevima kada je primanje periodičnih publikacija poremećeno krivnjom poduzeća Rospechat, vodstvo rezerve konduktera obavještava ta poduzeća ili Sindikat ili republičko ministarstvo komunikacija radi djelovanja, a na putu, šefa vlaka mora dati telegram o tome. Ako kondukteri odbiju primiti novine koje su dostavljene u automobil, poduzeća Rospechat o tome obavještavaju upravu skladišta automobila, odjela automobila ili pričuve konduktera.

Prema Pravilniku o prijevozu putnika, svi vagoni međugradskih putničkih vlakova moraju imati društvene igre (domine, dame i šah), koje se putnicima daju besplatno.

Putnik koji zauzima sjedalo na drugoj polici ima pravo dobiti pojaseve. Ako gornje police vagona nisu opremljene za korištenje takvih pojaseva, kondukter mora uljudno objasniti putniku da je nemoguće udovoljiti njegovom zahtjevu.

Putnicima su besplatni lijekovi dostupni u kutiji prve pomoći u vlaku.

U nizu brendiranih vlakova na dobrovoljnoj bazi organizirani su besplatni kutci za kućanstvo, dječje sobe, referentni i informativni odjeljci, knjižnice vlakova.

Ovisno o organizaciji rada i lokalnim uvjetima, vlakovo osoblje može putnicima pružiti i niz usluga: organiziranje kompostiranja karata za daljnje putovanje ili primanje narudžbi za izravno rezervirano sjedalo, pozivanje portira, primanje telegrama, taksi narudžbe. V markiranih vlakova postoje usluge za putnike kao što su popravak odjeće, frizerski salon itd. Međunarodni i brojni drugi vlakovi za opću upotrebu imaju reklamne publikacije sovjetskih željeznica, političku literaturu na ruskom i jezicima strane zemlje. Za usluge putnika koji su na dugom putovanju, u mnogim su vlakovima organizirani plaćeni video saloni.

Bilješka

U stavku 2.5 navedene su cijene iz 1987. godine

Zaključak

Dopis za konduktere putničkih automobila na velike udaljenosti :

“O sanitarnim zahtjevima za unutarnje čišćenje vagona duž rute”

Za održavanje čistoće i poštivanja sanitarnih normi i pravila na putu, kondukter osobnog automobila mora redovito čistiti unutrašnjost automobila, putničke prostore i zahode. Također je potrebno redovito prati suđe koje koriste putnici i kondukteri automobila. Istodobno, treba imati na umu da se posuđe namijenjeno putniku pohranjuje na posebno određenom mjestu i odvojeno od posuđa konduktera.

1.Koristi se za čišćenje salona i odjeljaka: 1% otopina posebnog sredstva (100 ml (pola čaše) sredstava na 10 litara vode).

2.Upotrebljava se za čišćenje WC-a: 3% otopina septopola (300 ml proizvoda (1,5 šalice) na 10 litara vode

3.Koristi se za pranje suđa: 0,5% -2% otopina sode pepela (5 grama na 1 litru vode)

6.Protuepidemijske mjere .

Prilikom identificiranja među putnicima ili članovima posade vlaka osoba sa sumnjom na zaraznu bolest potrebno je:

6.1 Javiti se preko čelnika vlaka u ambulantu, UPC ili druge medicinske ustanove, koji dolazi duž vlaka, o prisutnosti zaraznog bolesnika u sastavu;

6.2 Izolirati pacijenta u poseban odjeljak, a putnike koji su imali kontakt s njim premjestiti u sljedeći odjeljak, nakon što su ga prethodno oslobodili od putnika.

6.3.B auto s rezerviranim sjedalom zavjesite odjeljak plahtama natopljenim 1% otopinom izbjeljivača;

6.4 Svi radovi vezani uz tekuću dezinfekciju, kao i obradu predmeta za njegu bolesnika, obavljaju se u kombinezonu i gumenim rukavicama.

6.5 Za pacijenta se dodijeljuju dva spremnika neophodna za sakupljanje sekreta (nalazi se na automobilu osoblja).

6.6 Trenutna dezinfekcija sveg pribora koji je dostupan na automobilu provodi se u 1,0% otopini izbjeljivača;

6.7. Dezinfekcija se provodi u toaletima, u salonu, u odjeljku, svi zidovi, podovi, stropovi, police se brišu krpama natopljenim 1,0% otopinom izbjeljivača.

6.8. Donje rublje i posteljina kontaminirana izlučevinama bolesnika skuplja se u platnenu vrećicu ili u jastučnicu prethodno navlaženu u 1,0% otopini izbjeljivača i pohranjuje u pacijentov pretinac u jednom od ormarića donje police, do željeznički kolodvor gdje će se pacijent odvesti i obaviti završna dezinfekcija .

6.9 Pod, zidovi, stropovi, vrata, prozori, police i ormarići u pacijentovom odjeljku, kao i mjesta kontaminirana izlučevinama bolesnika, prvo se tretiraju dezinficijensima, a zatim čiste i peru dezinficijensima. Zahodi, umivaonici, WC školjke, unutrašnjost automobila, podovi, zidovi i stropovi također se čiste dezinficijensima.

7.Pranje pribora za čaj.

Čaše, podmetače, žlice, vilice i noževe operite vrućom vodom s dodatkom sode, isperite, stavite u perilicu za pranje posuđa ili u sudoper u dežurnom uredu, prelijte kipućom vodom i ostavite nekoliko minuta (odvodni otvor na sudoper se mora zatvoriti čepom).

Prilikom preuzimanja vagona kondukter mora provjeriti postoji li čep za zatvaranje odvodne rupe. Osušite oprano posuđe na pladnju ili stavite na čist ručnik.

8.Čišćenje automobila u letu

Prilikom čišćenja vagona na plovidbi kondukter mora sljedeće vrste djela:

8.1. Noću usisavačem očistite unutrašnjost automobila, duž hodnika, duž kupea - metlom očistite hodnik i sva predsoblja, kao i slobodne pretince bez ometanja ostatka putnika.

8.2 Očistite pod u WC-u i pod iza WC-a mokrom krpom namijenjenom čišćenju WC-a, drugom krpom obrišite posude za pranje u zahodima, po potrebi četkom obnovite dezinfekcijsko sredstvo u spremnicima. Obrišite toaletnu policu, ogledalo, posudu za sapun, slavinu za umivaonik, prozore, zidove i strop u WC-u. Dodajte sapun i toaletni papir, a u "brendiranim" automobilima provjerite ima li papirnatih ručnika.

8.3 Operite podove, zidove i prozore u predvorjima (zimi pometite predvorje i otkinite led). U neradnom predvorju očistite i isperite pepeljare.

8.4. Obrišite ventilacijske rešetke u predvorjima, duž hodnika, na dnu vrata kupea i recirkulacijsku rešetku u automobilima s klima uređajem.

8.5. Obrišite duž hodnika: kućište radijatora sustava grijanja, prozorske klupice, vijence sjenila, rukohvate, reklamne police, gornji dio vrata salona, ​​stakla i sama vrata od tragova znoja putnika. Obrišite vrata i zidove odjeljka duž hodnika i prozorska stakla od mrlja od suvozačevog znoja.

8.6 Operite posudu kotla, mora biti čista bez prljavštine, pepela, čađe i masnih mrlja po cijelom perimetru. Očistite i isperite filter korita kotla. Obrišite sve metalne dijelove i poklopac kotla od prljavštine i prašine. Isperite i očistite odvodnu rupu u posudi, a također isperite vrata koja zatvaraju kotao. Ako se kotao grije na kruto gorivo, očistite pretinac za skupljanje pepela.

8.7 Isperite i obrišite sudoper ispod slavine za pitku vodu i pumpajte pitku vodu u spremnik za unos vode.

8.8 Obrisati vlažnom krpom namijenjenom za čišćenje podova duž hodnika, podova ispod radijatora sustava grijanja, podova u malom predvorju (nasuprot WC-a na neradnoj strani) i podova u kosom predvorju na radnoj strani.

8.9 Ured konduktera mora biti čist, na ormariću i ormariću ne smije biti ništa namijenjeno za pohranjivanje "čajnog" pribora i slastica za "čaj" zanat osim slastica primljenih na letu. Osim toga, unutar ormarića treba pohraniti pribor za posluživanje čaja i pribor namijenjen putniku. Kondukteru je dopušteno čuvati svoje posuđe i neiskvarenu hranu na drugoj polici ormarića.

Za sve proizvode koji se prodaju moraju postojati certifikati kvalitete i konditorskim proizvodima ne smije biti istekao rok trajanja. Strogo je zabranjeno pohranjivanje u ormariću - "čajnici" - predmeta koji se ne odnose na trgovačke artikle u slastičarstvu, na "čajni" pribor i hranu (novac, ključeve od vagona i sl.) Čaše moraju biti čiste, bez mrlja, bez tragova hrane i bez masnih mrlja. Oprane i osušene čaše treba pokriti čistim ručnikom. Čajnici i lonci za pitku vodu također moraju biti čisti i bez listova čaja i tragova hrane. U pretincu za odlaganje žlica, vilica, noževa ne smije se odlagati ništa osim navedenog.

8.10 U sudoperu koji se nalazi u servisnom odjeljku rukovatelja ne smije biti ništa osim deterdženta za pranje posuđa. Sudoper mora biti čist, bez masnoće i ne smije biti začepljen.

8.11.Na najbližoj stanici gdje se nalaze kutije za odvoz smeća,

kondukter je dužan isprazniti kontejner za smeće u automobilu. Kategoričan

zabranjeno je odlaganje smeća na željezničke pruge.

9.Pravila za pohranjivanje posteljine

9.1. Posteljinu treba čuvati: odvojeno prljavu, zasebno čistu.

Iznimno je dopušteno (ako je ladica za prljavo rublje već zauzeta prljavom posteljinom ili je uopće nije dostupna) u pretincu za konduktere ispod donje police, zapakirano u vrećicu, prljavu posteljinu.

9.2. Čistu posteljinu treba spakirati u vrećicu i pohraniti na druge police ili nišu u potkrovlju. Na povratnom mjestu, prljavu posteljinu mora zapečatiti glava vlaka.

9.3 Pravila za pohranjivanje nepotpunog rublja (ručnici za suđe, salvete, zavjese i sl.) slična su pravilima za čuvanje posteljine.

9.4 Kategorično Zabranjeno je pohranjivanje prljavog i čistog rublja (i kompletnog i nepotpunog) u ormariću u kondukterskom servisnom odjeljku, kao i u blizini ormarića "čajna".

10.Opći sanitarni zahtjevi za konduktera na trasi .

10.1. U autu moraju biti četiri označene kante: kanta za čišćenje WC-a - mora se čuvati u WC-u ili u kotlovnici na bojleru, kanta za čišćenje podova - mora se čuvati ispod titana, kanta za čišćenje stolovi - moraju biti pohranjeni u niši koja se može zaključati iznad kotla, a kanta za smeće mora biti odložena na pod u kotlovnici. Strogo je zabranjeno pranje ili pohranjivanje bilo čega u kantama. Spremanje kante u kantu nije dopušteno.

10.2. Metle treba čuvati u malom usponu neradnog predvorja.

10.3 Krpe za čišćenje podova hodnika, odjeljaka, predsoblja - pohranjene na podu ispod kućišta radijatora sustava grijanja duž hodnika u blizini kotla. Krpu za čišćenje WC-a potrebno je pohraniti na kantu za čišćenje WC školjke na radnoj strani.

10.4 Svaki kondukter osobnog automobila mora imati dvije kućne ogrtače: jednu kućnu ogrtaču za čišćenje toaleta (pohranjenu u velikom dizanju neradnog predvorja), drugu kućnu ogrtaču za čišćenje putničkog prostora (pohranjenu u poslužnim prostorijama u plastična vrećica u ormariću).

10.5.Crijevo iz usisavača mora biti pohranjeno u WC-u na radnoj strani iza WC-a, a sam usisivač u servisnom odjeljku rukovatelja.

10.6 Nakon čišćenja automobila, kondukter mora promijeniti (ako je potrebno, jer se zaprlja) gumu na tepihu.

10.7.Sve radove na čišćenju zahoda i automobila kondukter izvodi u gumenim rukavicama koje se nakon čišćenja moraju oprati pod tekućom vodom ne skidajući ih s ruku. Operite ruke sapunom pod tekućom vodom i nanesite kremu.

10.8.Kabina se čisti najmanje tri puta dnevno, a toaleti se čiste po potrebi, ali najmanje četiri puta dnevno.

10.9 Deterdženti i dezinficijensi moraju se čuvati u zatvorenim spremnicima i moraju biti potpisani. Preporuča se pohraniti ih ispod umivaonika u WC-u na radnoj strani.

10.10 Po završetku čišćenja, oprema za čišćenje, kante, krpe moraju se oprati i dezinficirati.

DIRIKTOR ZAPAMTITE!!!

POŠTOVANJE OVIH PRAVILA OČUVAT ĆE VAŠE ZDRAVLJE I ZDRAVLJE VAŠIH PUTNIKA I NEĆE DOVESTI DO KRŠENJA SANITARNIH NORMI I ZAHTJEVA SLUŽBI SANITARNOG NADZORA.

Korištene knjige

1. Osobni vagoni magistralnih željeznica. Upute za održavanje opreme. - M.: Transport, 1986. - 80 str.

2. Higijenska priprema provodnika. - M.: Transport, 1977. - 26 str.

3. Egorov V. P. Rad električne opreme za osobne automobile. - M.: Transport, 1980. - 296 str.

4. Upute za osiguranje požarne sigurnosti u vagonima putničkih vlakova. - M.: Transport, 1986. - 47 str.

5. Upute kondukteru osobnih automobila. - M.: Transport, 1982. - 15 str.

6. Upute inspektoru vagona. - M.: Transport, 1983. - 93 str.

7. Upute načelniku (mehaničaru-majstoru) putničkog vlaka. - M.: Transport, 1982. - 14 str.

8. Upute o radu kontrolora-revizora i revizora-instruktora za kontrolu putničkih vlakova.-M., 1984. - 23 str.

9. Upute za održavanje instalacije grijanja osobnog automobila.-M .: Transport, 1981. - 14 str.

10. Matveev V. I., Kalymulin Yu. M., Dremin L. G. Priručnik za dirigenta osobni automobili-M.; Promet, 1983.-255str.

11. Opći tijek i pravila za tehnički rad željeznica / Ur. M. N. Khatskevich. - M.: Transport, 1983. - 394 str.

12. Osnove tipičnog tehnološkog procesa centraliziranog upravljanja prodajom karata na željeznici i granama. - M.: Transport, 1973. - 168 str.

13. Pravila za izdavanje besplatnih karata za putovanje željeznicama SSSR-a. - M.: Transport, 1979. - 47 str.

14. Pravila za prijevoz međunarodnih putnika i turista koji putuju putničkim i turističko-izletničkim vlakovima na željeznicama SSSR-a. Kolekcija; ključne smjernice na željeznički promet. - M.: Transport, 1968. - 302 str.

15. Pravila za prijevoz putnika i prtljage željeznicama SSSR-a (Tarifni vodič br. 5). - M.: Transport, 1978. - 168 str.

16. Pravila korištenja vagona u međunarodnom putničkom i željezničkom teretnom prometu (PPV). Tarifni vodič broj 10/11-G. - M.: Transport, 1985. - - 136 str.

17. Pravila za tehnički rad željeznica SSSR-a - M.: Transport, 1986. - 141 str.

18. Sanitarna pravila za mjesta opreme osobnih automobila na željezničkim kolodvorima. - M.: 1986. - 17 str.

19. Zbirka instruktivnog i metodičkog materijala o sanitarnom nadzoru nad putnički promet. - M.: Transport, 1974. - 117 str.

20. Ugovor o međunarodnom prijevozu putnika (SMPS) i Servisne upute za SMPS (Tarifni vodič br. 10-A i br. 10-B). - M.: Transport, 1978. - 141 str.

21. Soloveichik M. 3., Sotnikov T. A. Organizacija prijevoza putnika - M.: Transport, 1983. - 223 str.

22. Imenik međunarodnih putničkih poruka - M.: Transport, 1986. - 112 str.

23. Priručnik za putnike. - M.: Transport, 1981. - 251 str.

24. Tipični tehnološki proces željezničkih kolodvora. - M.: Transport, 1978. - 53 str.

25. Tipični tehnološki proces pregleda, nepovezanog popravka i opremanja osobnih automobila, - M.: Transport, 1975.-96 str.

Profesija željezničkog radnika STABILNA je kao nijedna druga. Čak i tijekom najtežeg tranzicijskog razdoblja, kada su mnoga ruska poduzeća prestala s radom, željeznica je nastavila prevoziti robu i putnike. Život i rad zaposlenika Ruskih željeznica odvija se u ograničenom prostoru automobila prema redu vožnje vlakova. Poznata kratica Ruskih željeznica - Ruske željeznice - željeznički radnici u šali dešifriraju kako rijetko živimo kod kuće. I to je istina: radni raspored uključuje česta putovanja i život daleko od kuće. Zanimanje je idealno za one koji ne vole sjediti na jednom mjestu, ležerni su i žude za novim iskustvima. Profesija je pogodna za one koji se zanimaju za društvene nauke (vidi odabir zanimanja za zanimanje za školske predmete).

Šef vlaka kontrolira sve što se događa u vlaku:

• odgovoran za pravovremeni polazak i dolazak vlaka i sigurnost putnika na putu;
• nadzire rad konduktera svih automobila i tehničkog osoblja;
• analizira konfliktne situacije i pritužbe putnika.

Prilikom ukrcaja putnika u vlak i duž rute, šef vlaka postaje vođa ne samo konduktera, već i pokrovitelj stotina putnika, čija su udobnost, zdravlje i život na njegovoj osobnoj odgovornosti. Uvjeren je u sebe i svoju kompetentnost i uvijek zna u kojim slučajevima treba pozvati transportnu policiju, u kojoj - hitnu pomoć i gdje možete sami riješiti sukob ili problem.

Na svakom putovanju mogu se dogoditi nepredviđene okolnosti, a zadatak je čelnika vlaka da ih što je moguće više spriječi. Situacije su različite: od mijenjanja sjedala putnika do potrebe odgode polaska vlaka. Dogodilo se i: DDT grupa je zakasnila na vlak i morala je poduzeti mjere da vlak odgodi. Posebno je zabavno, ali i teško prevoziti umjetnike. Sudionici emisije "Narodni umjetnik" na putovanju pjevali su cijelu noć.

Voditelj vlaka, kao i svaki kondukter u vagonu, ima vještine pružanja prve pomoći i održavanja električne opreme.

Značajke profesije

Odgovornosti čelnika vlaka podijeljene su u faze:

1. prije nego što vlak krene mora napraviti obilazak svih vagona, pobrinuti se da je vlakovo osoblje kompletno, da su svi kondukteri i tehničko osoblje na svojim radnim mjestima. Provjerite sanitarnu i tehničku spremnost vagona, kompletnost opremljenosti vagona gorivom, vodom, posteljinom, hranom i lijekovima. Kontrolirati pravovremenu opskrbu putničkog vlaka za ukrcaj putnika. Upravljajte procesom slijetanja, rješavajte nastale konfliktne situacije.

2. nakon polaska vlaka najaviti putem radija rutu i vrijeme dolaska na terminalnu stanicu, obavijestiti o pravilima ponašanja na putu, o lokaciji vagona-restorana, o pružanju plaćenih i besplatnih usluga i drugim važnim informacijama. Obavljati kontrolu nad radom konduktera i svih pratilaca, njihovim poštivanjem rasporeda dežurstava i uniformi, kvalitetnim obavljanjem funkcionalnih poslova. Održavati stalnu kontrolu nad opskrbom vagona gorivom i vodom. Poduzeti mjere za pružanje medicinske pomoći ako je potrebno: pozvati medicinske radnike među putnicima ili s najbliže stanice. Na kraju izleta - naplata novčanih primanja od konduktera za pružanje usluga, naplata kazni i prireza, te izrada izvještaja. Izdavati knjige recenzija i prijedloga na zahtjev putnika.

3. po dolasku na završnu stanicu - uspostaviti raspored dežurstava konduktera za vrijeme zaustavljanja, prijaviti PTO (tehnički servis) o kvarovima zatečenih automobila na putu i pratiti njihovo otklanjanje. Podnesite zahtjev za opremanje vagona gorivom, vodom i drugim materijalima. Zatvorite platnene vrećice.

4. u ekstremnim situacijama - postupiti u skladu s uputama ovisno o incidentu .

5. po dolasku vlaka na mjesto formiranja - upišite u knjigu popravaka na PTO-u kvarove pronađene na putu; predati prihode primljene od konduktera, te prijaviti na obrascu u računovodstvu; izvijestiti načelnika pričuve o rezultatima leta i, nakon što je dobio upute za sljedeći let, uputiti konduktere svoje brigade.

Za i protiv profesije

pros

• Stalna potražnja za strukom
• Dovoljno visoke plaće u markiranim vlakovima i određenim smjerovima

Minusi

• Putujuća priroda posla
• Pretjerana komunikacija s različitim tipovima ljudi
• Visoka razina odgovornosti za rad velikog tima
• Rad u smjenama, vikendom i praznicima treba raditi po rasporedu

Mjesto rada

Ruske željeznice, međunarodne željeznice, metro, transportna poduzeća, znanstveni i nastavni rad u sveučilišnom kompleksu MIIT.

Važne kvalitete

• odgovornost i organiziranost
• sposobnost kompetentnog i učinkovitog organiziranja rada vlakovnog osoblja
• timski rad, komunikacijske vještine
• brz i precizan odgovor
• Sposobnost samostalnog rada uz minimalan nadzor
• sposobnost donošenja točnih, uravnoteženih i odgovornih odluka
• točnost u papirologiji
• sposobnost analiziranja i organiziranja informacija
• sposobnost pronalaženja nestandardnih rješenja u vremenskom pritisku
• dobro tjelesno zdravlje (šefovi vlakova, kao i kondukteri prolaze poseban liječnički pregled po postupku koji utvrđuje Ministarstvo željeznica)
• Znanje na engleskom na međunarodnim rutama

Obuka za čelnika vlaka

Voditelj vlaka može biti specijalist s višom ili srednjom tehničkom strukovnom naobrazbom i 3 godine radnog iskustva kao kondukter.