Praksa navigacije razvila je prilično jasan sustav zapovijedanja. Ove opće posade imaju važnu ulogu u poboljšanju sigurnosti plovidbe i manevriranja brodom. Svi članovi posade moraju čvrsto poznavati naredbe, razumjeti ih i pravilno ih izvršavati. Razmotrimo osnovne zapovjedne riječi i izraze koji se koriste na brodovima trgovačke marine.

Zapovijedi kormilaru. Mornar je dužan doslovno uvježbati sve naredbe za upravljač, prethodeći im uzvik "Da", te odmah izvijestiti o izvršenju naloga.

Mornar na čelu mora posebno jasno ponoviti naziv tečaja. Pozivajući glasno i jasno puno značenje tečaja, morate naglasiti posljednju znamenku, podižući glas prema kraju fraze. Taj se zahtjev objašnjava činjenicom da su prve dvije znamenke kursa, odnosno desetke, pa čak i stotine stupnjeva, obično poznate kapetanu ili navigatoru unaprijed, na temelju četvrtine horizonta.

Prilikom izvještavanja o tečaju koji ima desetine stupnja, potrebno je na kraju fraze izgovoriti riječ "desetine", na primjer: "Sto sedamdeset i pet desetina!". Ovaj se broj ne može izgovoriti ovako: "Sto sedamdeset i pet!", Budući da se, izgovoreno u uvrtanju jezika, može čuti kao "175".

Među mnogim naredbama za upravljanje, sljedeće su najvažnije.

Naredba: "Toliko stupnjeva desnog (lijevog) kormila!" Izvršenje: kormilar uvježbava naredbu: "Postoji toliko stupnjeva desnog (lijevog) kormila!" i glatko, bez trzanja, pomiče upravljač udesno (lijevo), učvršćujući ga prema aksiometru na naznačenom broju stupnjeva. Nakon što je izvršio naredbu, kormilar to javlja kapetanu "ili časniku straže, ovisno o tome tko daje naredbe. U ovom slučaju izvješće o izvršenju naredbe bit će:" Kormilo desno (lijevo) toliko stupnjeva! ".

Naredba: "Toliko stupnjeva desno (lijevo) prema kompasu!" Izvođenje: kormilar vježba i mijenja zadani kurs kompasa za naznačeni broj stupnjeva u odgovarajućem smjeru, zadržavajući brod na novom kursu. Izvješće: "Na tečaju ima toliko diploma!"

Naredba: "Desno (lijevo) kormilo!" Izvedba: probajte i upravljač se glatko pomiče za približno 10-15 ° duž aksiometra u naznačenom smjeru. Izvješće: "Kormilo je desno (lijevo) toliko stupnjeva!", Odnosno kormilar označava broj na kojem je zaustavio iglu aksiometra.

Naredba: "Polupansion desno (lijevo)!" Izvođenje: kormilar uvježbava i pomiče kormilo na odgovarajuću stranu, fiksirajući ga na aksiometru na oko 15 °. Izvješće: "Kormilo polupansiona je desno (lijevo)!"

Naredba: "Više desno (lijevo)!" ili " Manje u pravu(lijevo)! " Izvođenje: kormilar vježba i odgovarajući pomak kormila povećava ili smanjuje kutnu brzinu rotacije plovila. Izvješće: "Kormilo desno (lijevo) toliko stupnjeva!".

Naredba: „Desno (lijevo) kormilo! Tečaj ima toliko diploma! " Izvršenje: kormilar uvježbava i vodi brod na zadanom kursu i drži ga na njemu. Prilikom imenovanja tečaja s brojem "50" ovaj tečaj se preporučuje. izgovoriti upotrebom izraza "pedeset", na primjer, "Tečaj pedeset sedam!" ili "Tečaj dvjesto pedeset tri!" To je potrebno kako bi se izbjegli nesporazumi i pogreške, budući da riječi "pedeset" i "šezdeset" zvuče vrlo slično te ih kormilar ili navigator pod određenim uvjetima lako može zbuniti.

Kad se brod okrene pod dovoljno velikim kutom, mornar je dužan glasno prozvati ravnomjerna očitanja na kartici kompasa koja prolazi kroz liniju smjera svakih 5 ili 10 °, na primjer: "35, 40, 45 ° itd." . Kad je brod na zadanom kursu, kormilar izvještava: "Na kursu ima toliko diploma", a pomoćnik potvrđuje u odgovoru: "Samo tako!"

Naredba: "Desno (lijevo) na brodu!" Izvedba: probajte i postavite upravljač u navedenom smjeru prema aksiometru do postavljene granice. Pomak kormila treba izvesti onoliko brzo koliko to dopušta dizajn ovog upravljačkog uređaja, ali u svim slučajevima glatko, osobito u ograničenom sektoru. Izvješće: "Kormilo desno (lijevo) na brodu!"

Naredba: "Povuci se!" Izvedba: probajte i kormilo se postupno uvlači u suprotnom smjeru i postavlja u položaj blizu središnje ravnine plovila sa strane strane okreta. Izvješće: "Volan je toliko-toliko stupnjeva desno (lijevo)!"

Naredba: "Držite!" prethodna je naredbi "Samo tako!", odnosno upozorava kormilara da će se brod uskoro približiti liniji planiranog novog kursa. Izvedba: kormilar vježba i smanjuje kut upravljanja na najmanju moguću mjeru, pa ga čak, ako je potrebno, prebacuje na drugu stranu. To je učinjeno kako bi se smanjila brzina okretanja plovila tako da se u trenutku prolaska linije smjera može lako odgoditi i točno fiksirati u željenom smjeru. Pomicanje upravljača u stranu obrnuti smjer cirkulacija broda provodi se s očekivanjem usporavanja brzine te cirkulacije, ali ne toliko da se brod potpuno prestane kotrljati u izvornom smjeru. Izvješće: "Kormilo desno (lijevo) toliko stupnjeva!".

Naredba: "Ravan volan!". Izvođenje: proba i kormilo se dovodi u središnju ravninu plovila i postavlja prema aksiometru na 0 °. Izvješće: "Volan ravno!".

Naredba: "Samo tako nastavite!" Ova naredba dobiva se u trenutku kada plovilo uđe u novu liniju kursa. Izvršenje: kormilar uvježbava i odmah uočava, s točnošću od 1 °, čitanje kursa na karti kompasa, na koje se brod pokazao u trenutku kad je kapetan ili navigator dao zapovijed. U isto vrijeme, uvježbavajući naredbu, kormilar mora odmah imenovati primijećeni tečaj, odnosno odgovoriti: „Da, samo tako nastavi. Toliko diploma! " Zatim, pomicanjem kormila tako da se zaustavi daljnji zaokret plovila, dovodi se do fiksnog kursa. Kad se brod konačno dovede na novi kurs, mornar je dužan glasno izvijestiti: "Na kursu ima toliko diploma!"

Naredba: "Držite se takvog i takvog objekta!" Izvršenje: kormilar, uvježbavajući i pomičući kormilo u pravom smjeru, vodi brod do navedenog orijentira i drži ga na njemu. U isto vrijeme primjećuje tečaj na kompasu i javlja: "Na kursu ima toliko diploma!"

Naredba: "Ostavite takav i takav objekt desno (lijevo)!". Izvedba: kormilar vježba i samostalno kontrolira upravljač, ostavljajući dati objekt, na primjer, bovu, desno (lijevo) od plovila. Prošavši naznačeni predmet, kormilar se polaže na prethodni tečaj.

Zapovijed: "Lezi na metu!" Izvršenje: kormilar, uvježbavajući i neovisno upravljajući upravljačem, vodi brod do cilja i precizno polaže na njega, istodobno primjećuje smjer kompasa, izvješćujući kapetana ili časnika straže: „Na poravnanju . Na rumbi ima toliko stupnjeva! " Kao odgovor, kapetan ili drug potvrđuje naredbu izrazom: "Samo tako!" Ponekad se kormilaru daje naredba: "Držite se u skladu!" Mornar, držeći brod u ravnini, primjećuje smjer kompasa i izvještava: „Na poravnanju. Tečaj ima toliko diploma! "

Naredba: "Desno (lijevo) ne hodajte!". Izvršenje: kormilar uvježbava i održava brod na zadanom kursu tako da podjela ovog kursa na karti ne ide lijevo (desno) od linije smjera kompasa, ali ni previše ne odstupa u suprotnom smjeru smjer.

Prilikom dodjeljivanja novog tečaja kormilaru, prethodna naredba "Desna (lijeva) šetnja!" gubi smisao i automatski se, bez posebnih uputa, uklanja. Ako je na novom tečaju potrebno izvršiti ovu naredbu, tada se mora ponoviti kormilaru, bez obzira na to je li se tečaj promijenio za 2-3 ili 20-30 stupnjeva ili više.

Pitanje: "Na rumbi?" postavljen na upravljačkog mornara u procesu uspoređivanja očitanja kompasa ili u trenutku kada navigator treba otkriti koji je smjer središnje linije plovila prema kompasu za usmjerenje. Izvršenje: primijetivši odbrojavanje kursa na kompasu u trenutku ove naredbe, kormilar izvještava: "Na rumbi ima toliko stupnjeva!" Očitavanja treba čitati s najbližom desetinom stupnja.

Pitanje: "Kako je upravljač?" postaviti na mornara kada je potrebno znati u kojem je položaju oštrica kormila. Izvršenje: kormilar uočava položaj strelice na aksiometru i javlja ga. Na primjer: "Volan desno (lijevo) toliko stupnjeva!", Ili "Volan desno (lijevo) na brodu!", Ili "Volan ravno!".

Naredbe strojarnici. Na brodovima trgovačke pomorske flote stražarskom mehaničaru obično se daju naredbe pomoću strojnog telegrafa s odgovarajućim odjeljcima na brojčaniku; itd.).

Isti kanali prenose na upravljačko mjesto motora one naredbe koje općenito ne postoje na telegrafskom brojčaniku. Prije izvođenja svi timovi u strojarnici moraju biti uvježbani.

Strojni telegrafi često nemaju podjele za "najmanji" i "najpotpuniji" način rada. Stoga su, da bi prenijeli takvu naredbu, kapetan ili njegov pomoćnik dvaput stavili telegrafsku tipku u red u istoj podjeli, odnosno "niska brzina" ili "puna brzina". Međutim, ovaj način prijenosa naredbi mora se jednom zauvijek prethodno dogovoriti s glavnim mehaničarom, koji je dužan uputiti stražu u vozilo. Broj okretaja elise u svakom načinu rada propelera također se unaprijed postavlja na temelju karakteristika glavnog motora i upravljivosti samog plovila. Ako trebate zadržati neki drugi broj koji nije predviđen rasporedom, broj okretaja motora, tada se potrebna naredba prenosi telefonom ili pregovaračkom cijevi.

Na brodovima koji nemaju telegrafsku blokadu s uređajem za vožnju unatrag velika je opasnost pojava kada inženjer sata zbunjuje rikverc: umjesto rikverca, koji se od mosta traži telegrafom, daje naprijed ili obrnuto. Kako bi spriječili takve slučajeve, postupci mehaničara to ne čine< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Zapovijed da automobil nije potreban može se izraziti na dva načina, ovisno o dizajnu telegrafa. Ako telegraf ima oznaku "prekinuti vezu", časnik sata stavlja gumb na ovu oznaku, a mehaničar vježba. Nakon toga navigator pomiče ručicu na "Stop", a inženjer sata mora učiniti isto. Ako ne postoji posebna podjela "Objesite slušalicu" na krugu za biranje telegrafa, tada je uobičajeno dati ovu naredbu pomicanjem gumba dva ili tri puta po cijelom sektoru naprijed -natrag s njegovom naknadnom ugradnjom na odjeljak "Zaustavi" . Mehaničar vježba na isti način. Spremnost motora mehaničaru se prenosi putem telefona ili pregovaračke cijevi sa sljedećom naredbom: "Spremnost stroja za toliko minuta (sati)!"

Spremnost stroja shvaća se kao takvo stanje glavnog motora i mehanizama u kojem se mogu staviti u funkciju točno nakon određenog vremenskog razdoblja od trenutka zaprimanja naredbe kako bi se osigurala nadolazeća plovidba.

Naredba za pripremu vozila za sidrenje ili odvezivanje daje se postavljanjem telegrafske tipke u odjeljak "Pripremi" ili "Tovs", bez obzira na to je li mehaničar sata unaprijed na to upozoren osobno ili telefonski. Mehaničar uvježbava naredbu, a kad je motor spreman za vožnju unatrag, ručku stavlja na "Stop". To je dužan učiniti i službenik koji je zadužen za stražu, potvrđujući da je izvještaj primljen iz automobila.

Ako je na kraju procesa pripreme telegrafski gumb prešao u jednu ili drugu fazu hoda u vezi s kratkotrajnim pokretanjem motora, tada bi nakon toga navigator trebao ponovno staviti oznaku "Spremi se", ali u u ovom slučaju to će već značiti: "Je li automobil spreman?" ... I sve dok mehaničar ne postavi telegrafsko dugme na "Stop", navigator ima pravo smatrati da motor još nije spreman, a odgovornost za posljedice kašnjenja bit će dodijeljena straži u strojarnici. Samo prijenos telegrafa od strane inženjera sata iz divizije „Tovs“ u „Stop“ i slična proba časničkog časnika daju razlog vjerovanju da je motor potpuno spreman za trenutne preokrete i da je ta činjenica shvaćena na mostu i zabilježeno u dnevniku.

Dežurni časnik trebao bi se sjetiti da se vrijeme za pripremu glavnog motora za akciju, za koje je odgovoran mehaničar, počinje računati tek od trenutka kada navigator postavi gumb strojnog telegrafa na odjel "Tovs", a ne na sve od trenutka razgovora o ovome s dežurnim inženjerom.

U normalnim uvjetima inženjer satova nema pravo odgoditi pripremu stroja dulje od vremena koje je naredba odredila o spremnosti glavnog motora. Prije nego što date naredbu "Spremi se!" moraju se dogovoriti očitanja sata u strojarnici i na mostu.

Svi trenuci prijenosa naredbi u strojarnicu telefonskim i drugim komunikacijskim sredstvima, kao i primanje izvješća od tamo, bilježe se istovremeno u brodskim i dnevnicima s točnošću od 15 se / s.

Naredbe spremnika pri radu sa sidrom. Kad je plovilo usidreno ili kad se puca sa sidra, naredbe se s mosta prenose u tenk i od tamo ih uvježbava navigator, koji je zadužen za rad, i u pravilu doslovno. Dolje su navedene najvažnije od ovih naredbi.

Naredbe za otpuštanje sidra. Naredba: "Pripremite oba (ili samo desno ili lijevo) sidro za trzaj!" Izvedba: bocanac, prema uputama pomoćnika, priprema sidra za trzaj: uklanja dodatne vezice i čepove, ostavljajući samo stezni čep; odvaja vitlo; provjerava da ništa ne ometa kretanje sidrenog lanca. Isključivanje vitla, kao i njegovu poruku, svaki put osobno provjeri pomoćnik. Izvješće asistenta: "Oba sidra (desno, lijevo) spremna su za trzaj!"

Naredba: "Desno (lijevo) sidro pričvrstite na takav i takav položaj!" Izvedba: čamac, pod nadzorom pomoćnika, komunicira s vitlom, odnosno povezuje svoj kinematički sustav s lančanikom na kojem leži sidreni lanac, a zatim uz pomoć vitla spušta sidro ispod havesa, na vodu ili čak g vode, ovisno o tome koja je zapovijed primljena s ove točke s mosta. Ispod hawsea ili u vodu, sidro se odzračuje radi veće pouzdanosti (ne smije se zadržavati u hawseu i treba lako otići pri otpuštanju čepa). Ako morate spustiti sidro na dubini većoj od 30 m, tada se obično gura u vodu pomoću vitla s jednim ili dva luka sidrenog lanca. U takvim slučajevima kolega, koji je odgovoran za sve operacije s vitlom, svaki put provjerava ispravnost zahvata spojnice vitla.

Naredba: "Stanite na uzmak desnog (lijevog) sidra!" Izvedba: bocanac prilazi odgovarajućem lančaniku vitla i stoji spreman na čelu čepa kako bi u bilo kojem trenutku odmah izvršio naredbu za otpuštanje sidra. Kapetanov kolega daje mornarima koji rade na tenku naredbu: "Sklonite se s desnog (lijevog) sidrenog lanca!"

Naredba: "Daj desno (lijevo) sidro!" Izvedba: bocanac gura čep i odustaje od odgovarajućeg sidra, a to čini na zapovijed pomoćnika, koji je prije puštanja sidra dužan provjeriti ima li plutajućih plovila ispod havze. Prije davanja naredbe preporuča se izvijestiti s mosta u tenk kolika je dubina na određenom mjestu, kako bi se lađar lakše snalazio u odabiru trenutka kada je potrebno držati sidreni lanac stezanjem čepa trake. Valja napomenuti da se čep ne steže sve dok sidro ne dosegne tlo, te ga je potrebno glatko stisnuti kako bi lanac sidra izlazio ravnomjerno i u potrebnom broju lukova.

Naredba: "Izvucite sidreni lanac (uže)!". Izvedba: bocanac nagriže sidreni lanac dok se vuče; pomoćnik izvještava most koliko ovaj trenutak izašao iz pramca sidrenog lanca. Istodobno, broj urezanih lukova označen je udarcem u zvono. Ako je potrebno ubrzati ili usporiti jetkanje sidrenog lanca, tada se mogu dati varijante slične naredbe: "Loše nagrižite sidreni lanac!" ili "Uže je čvrsto!" itd.

Valja spomenuti da osim izraza "lanac sidra", usvojenog u pomorskoj tehničkoj literaturi, u svakodnevnoj praksi često koriste "riječ" konop ", koja je u floti još od vremena plovidbe.

Zapovijed: "Toliko naklona u vodi!" Izvedba: određeni broj lukova sidrenog lanca urezan je u vodu i čep je stegnut. Koncept "u vodu" znači da je nosač koji povezuje imenovani luk sa sljedećim upravo nestao iza razine "vode. Mogu se dati i druge varijante ove naredbe, na primjer," Toliko naklona na vitlu. "!" itd.

Naredba: „Čekaj. Kad dođe do užeta, javi se! ". Izvedba: boatswain steže čep s trakom; pomoćnik prati stanje sidrenog lanca. Ako se sidro ne drži, a to se jasno vidi po karakterističnim podrhtavanjima lanca sidra, pomoćnik javlja: "Sidro puzi!" Ako se lanac sidra čvrsto rasteže, a zatim progiba pod vlastitom gravitacijom, to znači da je sidro uzelo. U ovom slučaju pomoćnik izvještava: „Uzeo sam sidro. Brod je došao do užeta! "

Naredba: „Popravi ovako! Možete napustiti spremnik! " Izvedba: čamac, pod vodstvom pomoćnika, konačno steže čep trake i po potrebi, prema uputama s mosta, stavlja dodatne pričvršćivače na lanac sidra. Nakon toga ljudi napuštaju spremnik.

Naredbe za sidrenje. Naredba: "Prijavi vitlo!" Izvedba: čamac, pod izravnim nadzorom pomoćnika, pomiče uz pomoć posebnog uređaja stezne spojke koje se koriste za spajanje bubnjeva s glavnim zupčanikom vitla, pripremajući potonji za podizanje sidra. Izvješće asistenta: "Windlass prijavljen!"

Naredba: "Vira sidro!" Pogubljenje: bocman, po nalogu kapetanovog druga, pokreće vitlo i počinje birati sidreni lanac, izvješćujući most koliko lukova ostaje u vodi nakon objavljivanja svakog sljedećeg izvješća bilo telefonom, bilo brodskom naredbom radijskog emitiranja ili korištenjem posebnih ručnih tranzistorskih primopredajnika ... Osim toga, iz spremnika se daju zvučni signali. Rijetki, odmjereni, zasebni udari odgovaraju broju sidrenih lukova koji su ostali u vodi. Niz učestalog zvonjenja zvona znači da se sidro panera:

jedan udarac - sidro je ustalo, odnosno odvojilo se od tla. Dva odvojena udarca ukazuju na to da je sidro izvan vode, tri sidra su na mjestu.

Nakon dva udarca pomoćnik je dužan izvijestiti most mostom u kojem je stanju sidro: čisto ili neočišćeno. Izvješće: „Sidro je izašlo iz vode - čisto!“ Znači da nema strani objekti: užad, sajle, lanci itd. Mulj i ostali ostaci tla ne daju pomoćniku razlog da prijavi da sidro nije čisto. Ako sidro nije čisto, to se odmah prijavljuje mostu.

Kako se lanac sidra njeguje, pomoćnik, koji je zadužen za radove na spremniku, dužan je dosljedno izvještavati most o svim glavnim položajima sidra bez posebnih zahtjeva. Prije nego što se sidro odvoji od tla, lanac sidra zauzme položaj "paner", odnosno postane gotovo okomit na "razinu vode. Vetrobran počinje raditi s većim opterećenjem. U ovom trenutku pomoćnik javlja: "Paner za uže!"

Čim se noge sidra odlijepe od tla, što je lako utvrditi radom vitla, koje odmah ubrzava kretanje i povećava brzinu sa smanjenjem opterećenja, a sidreni lanac istovremeno slabi , pomoćnik javlja: "Sidro je podignuto!" Kad sidro dosegne hawse ili uđe u hawse, izvijestite: u prvom slučaju - "Sidro ispod jastreba!", A u drugom - "Sidro na mjestu!"

Zvono se signalizira i pri otpuštanju armature; broj zasebnih udaraca pokazuje koliko je lukova sidrenog lanca otišlo u vodu.

Pitanje: "Kako je konop?" Na ovo pitanje pomoćnik je dužan izvijestiti u kakvom je stanju lanac sidra trenutno, odnosno da li je čvrsto ili labavo zategnut, gdje gleda - naprijed ili natrag, sa strane ili ispod stupa, "Paner "ili izgreban, itd. Izvješća mogu biti sljedeća:" Uže gleda prema naprijed (unatrag itd.), zategnuto (slabo) "," Paner za uže "," Sidro se podiglo "itd.

Osim što govorite glasom tijekom dana, možete upotrijebiti i signalizaciju rukom. Dakle, ako je sidreni lanac usmjeren naprijed od stabljike, pomoćnik to popravlja ispruženom rukom, stojeći leđima prema mostu, a ako je natrag, prema krmi, onda ispruženom rukom, okrenut prema mostu. Stanje sidrenog lanca prikazano je na sljedeći način: čvrsto - s podignutom rukom i stisnutom u šaku; slabo - zamahom ruke prema smjeru sidrenog lanca; "Paner" - s rukom koja se nekoliko puta okomito spušta. Noću je uporaba takvih alarma ograničena, no ponekad je moguća i upotreba ručne svjetiljke.

Pitanje "Kako je konop?" s odgovarajućim izvješćima i alarmima, primjenjuje se i pri otpuštanju sidra.

Naredba "Prestani lagati!" izvodi se tako što se odmah zaustavi vitlo.

Naredba: "Sidro ostavite ispod jastreba (ili blizu vode) i pripremite se za trzaj!" Izvedba: pod nadzorom pomoćnika, sidra se povlače ispod hawsea ili se, ovisno o naredbi, ostavljaju iznad vode, stežu čepom s vrpcom i otpušta vitlo. Izvješće: "Sidro ispod jastreba (ili iznad vode), spremno za trzaj!"

Naredba: "Sidro u spremniku!". Izvedba: sidra, oprana vodom, uvlače se u sjenice, uzimaju se na sve glavne i dodatne čepove, vitlo se odvaja. Sidreni hawsi koji idu preko broda zatvoreni su posebnim prigušivačima, a palubni hawhovi su obloženi i, osim toga, na velikim prijelazima u teretu pouzdano su cementirani.

Prilikom rada sa sidrima neke druge naredbe mogu se koristiti kao izvedenice od glavnih.

Tijekom operacija odbijanja i podizanja sidra potrebno je da kapetanov kolega pažljivo promatra sidro, kretanje lanca sidra preko broda, a bocanac je uvijek bio kod vitla, regulirajući njegov rad i kontrolirajući kretanje sidra -lančić u palubi hawse. Ako je potrebna pomoć mornara da položi sidreni lanac u kutiju za uže, tada se šalje tamo prije nego što se sidro počne dizati. Prije nego što otpusti sidro, pomoćnik se mora osobno uvjeriti da nema brodova ili drugih prepreka u vodi, ispod vode

Lukovi se broje prema oznakama na karikama sidrenog lanca pod nadzorom pomoćnika koji usmjerava rad na tenku i bez kojeg nije dopušteno izvođenje nikakvih operacija s vitlom i općenito na tenk.

Naredbe tenka i krme za operacije priveza. Operacije priveza dijele se na prilaz i odlazak. Sastoje se od brodskih manevara i rada s vezama i sidrima.

U ovom će odjeljku biti opisane glavne naredbe povezane s pričvršćivanjem plovila na bilo koju strukturu: vez, pristanište, drugo plovilo ili, obrnuto, oslobađanje od takvog priključka.

Kao što je poznato, za pričvršćivanje plovila koriste se sljedeće tri glavne vrste veza: uzdužne, opruge i držanje. U fazi manevriranja privezom koriste se i vučni kabeli.

Radi jednostavnosti, ovdje ćemo razmotriti naredbe koje se tiču ​​jedne od nekih veza, koje se moraju dati, na primjer, s krme. U drugim slučajevima i za druge krajeve, naredbe su potpuno slične. Sve ekipe se vježbaju, a pomoćnik odmah izvještava most o svom nastupu.

Naredbe za privez. Naredba: "Za privez desnim (lijevim) bokom pripremite vezne redove, branice, linije za bacanje!". Izvršenje: mornari, pod vodstvom pomoćnika, pripremaju potreban broj veza za vezivanje, najmanje dvije linije za bacanje i šire bokobrane.

Naredba: "Krma, bacanje bacanjem!" Pogubljenje Mornar, držeći kraj bacanja spreman, isporučuje ga do obale. Ako nije stigao do obale ili drugog objekta na kojem je brod privezan, tada ga mornar brzo odabire, a ostali mornari služe drugom, trećem itd.

Naredba: "Predajte oprugu!" Izvršenje: pomoćnik pokazuje mornarima na koji kraj treba pričvrstiti onaj koji baca, i izdaje naredbu da se truje kraj. Operaterima obalnog priveza pokazuje privezište, na kojemu treba napraviti kraj. Obalni vez za privez ponekad se naziva i stubištem, a na nekim se mjestima koristi izraz "top za privez".

Zapovijed: "Na krmi neka opruga bude slaba (čvrsta)!" Izvođenje: pomoćnik promatra kraj i podešava njegovu napetost, dajući odgovarajuće upute mornarima.

Naredba: "Zaustavite oprugu!" Izvođenje: kraj, fiksiran na obali i položen na brod na stupove, mora se odgoditi dodavanjem troske ili osmice. Vrlo je opasno zarobiti uže kada se stavi na bubanj vitla, čepa ili vitla, a to može oštetiti mehanizam. U takvim slučajevima, kraj se obično brzo prenosi? na stupovima. Ako je kabel na posebnom veznom vitlu, koje se sada često ugrađuje na brodove, tada se jednostavno zaustavlja, a to se mora učiniti glatko, bez trzanja.

Zapovijed.: "Vira proljeće!" Izvedba: vitlo, vitlo ili vitlo voze se do "vire". Na naredbu "Stop to select!" zaustavlja se mehanizam kojim je odabran kraj.

Zapovijed: "Otrovati proljeće!" Izvedba: kabel se oslobađa iz stupova ili bubnja odgovarajućeg mehanizma. Na naredbu "Otrovati stol!" ova radnja se prekida.

Naredba: "Stavite oprugu na stupove!" Izvedba: navedeni kraj se prenosi s bubnja na stupove i, ako se primi naredba “Pričvrstite na ovaj način!”, Pričvrstite ga.

Pitanje: “Udaljenost do veza (drugog plovila itd.)?” Pomoćnik na oko određuje udaljenost do objekta za privez u metrima i javlja se mostu. Preporučuje se da pomoćnik, bez čekanja na zahtjev s mosta, redovito, nakon 1-2 min ili je češće, dok se približavao objektu, sam prijavljivao ovu udaljenost.

Naredbe za odvezivanje. Naredba: "Nazad, vratite oprugu!" Izvedba: na smjeru pomoćnika, ovog kraja ili na odgovarajuću naredbu, svi su krajevi blago urezani, nakon čega ga obalni mornari bacaju s privezišta. Na brodu se kraj brzo bira mehanizmom ili rukom. Izvještaj: "Proljeće je dano!" a zatim - "Proljeće je odabrano!"

Naredba: "Opruge na bubnju!" Izvedba: navedeni kabel se prenosi s stupova na bubanj odgovarajućeg mehanizma.

Pitanje: "Kako je ispod krme?" Pomoćnik bi trebao odmah pažljivo provjeriti i provjeriti da ispod krme, u području propelera i kormila nema privezanih kabela, plutajućih predmeta itd., I, pazeći da ništa ne ometa i ne prijeti radu propelera i kormila, izvještava most: "Čisto je ispod krme!" Inače, kratko izvješćuje most o stanju u krmenom dijelu broda. Ako je situacija ispod krme odjednom postala nepovoljna i opasna za propeler i kormilo, tada pomoćnik koji usmjerava radove na krmi to odmah prijavljuje mostu ne čekajući zahtjev.

Supružnik se mora sjetiti da snosi punu osobnu odgovornost za točnost i pravovremenost informacija o položaju krme, sa svim posljedicama koje slijede.

Neke od gore opisanih naredbi koriste se u oba slučaja: i pri privezu i odvezivanju plovila, kao i pri radu s namotanim užetima za vuču. tegljači, ledolomci ili druga plovila. U nekim posebnim slučajevima sve se ove naredbe i naredbe mogu u određenom ili drugom stupnju izmijeniti, ali njihovo semantičko značenje uvijek ostaje kako je ovdje opisano.

Zapovjedništvo za tenk i krmu tijekom privezišta i odvezivanja obično se daje pomoću brodske radijske postaje. U nedostatku takvog ili u slučaju njegovog kvara, skiperi pribjegavaju pomoći telefona. Jednostavan megafon (truba) rezervno je sredstvo komunikacije tijekom veza. Ponekad se na brodovima srednje klase za signalizaciju koristi zvižduk usana. Takvi signali imaju sljedeće značenje: jedan dugi zvižduk - odaberite kraj; dva duga - za urezivanje kraja; tri duga - tako da pričvrstite kraj; niz kratkih, učestalih zvižduka - prestanite brati ili mamiti! kraj.

Isti signali sa zviždaljkom za usne mogu se koristiti pri radu s sidrenim lancem, a njihovo je značenje isto.

Nedostatak sustava za prijenos naredbi zviždaljka je taj što, iako ih izvođači mogu uvježbavati sa sličnim signalima zvižduka, nisu u mogućnosti izvijestiti o izvršavanju naredbi naredbi. Osim toga, signal zvižduka s mosta istodobno se čuje i na tenku i na krmi, zbog čega pomoćnici ne mogu odrediti na kojeg se od navigatora i na koji kraj priveza odnosi, osobito ako postoji nema dobrog kontakta očima. S obzirom na ovu okolnost, potrebno je upotrijebiti zviždaljku za usne kao sredstvo za prijenos komandnih informacija tijekom privezišta s velikom pažnjom, unaprijed se dogovarajući pomoćnici koji će signali i koji od njih biti namijenjeni.

Prijatelji moraju dobro poznavati sve naredbe i jasno razumjeti njihovo značenje. Moraju čvrsto učiti, sve naredbe se moraju ponoviti, a njihovo se izvršenje odmah prijavljuje mostu. Jasnoća operacija i siguran ishod svih veza ili vuče ovise o poštivanju ovog bezuvjetnog zahtjeva. Zapovjedne informacije jedan su od najvažnijih organizacijskih elemenata složenog tehnološkog procesa plovidbe i upravljanja brodom, što navigatori moraju stalno imati na umu.

Sidrenje / skidanje sidra važne su operacije za koje su odgovorni zapovjednici plovila. Supružnik mora biti upoznat sa situacijom i moći sigurno koristiti brodsku opremu prilikom sidrenja / odvezivanja. Za učinkovit i siguran rad potrebno je pravilno rukovati sidrenim mehanizmom, imati dovoljan broj ljudi i slijediti upute kapetana.

U članku se opisuju praktične radnje navigatora pri sidrenju plovila.

Veza

U operacijama sidrenja važno je imati pouzdanu vezu s mostom. Pažljivo proučite obrasce izvješća. Tijekom sidrenja / skidanja sidra, pažljivo slijedite upute kapetana i dajte jasne naredbe posadi. Na vrijeme izvijestite most o napretku operacije.

Prije početka operacije morate razumjeti:

1. Kakvo će se sidro dati (lijeva ili desna strana)
2. Koliko lukova treba biti urezano
3. Kako će se sidro dati (slobodno, uz pomoć čepa za traku ili kroz vitlo)

Priprema za ispuštanje sidra

Nakon primljene naredbe za pripremu za sidrenje:

1. Provjerite da li članovi posade uključeni u operaciju imaju li svi osobnu zaštitnu opremu (OZO)
2. Uklonite metalne ventile sa sidra i palube, provjerite stanje sidreni lanac u kutiji za lanac (ne smije se uvijati), provjerite da u kutiji nema ljudi.
3. Odustanite od svih dodatnih čepova postavljenih na sidreni lanac.
4. Provjerite prazan hod vitla.
6. Ako namjeravate koristiti potisnike, provjerite je li dovod zraka otvoren.
7. Pripremite signal (kuglu) za podizanje nakon završetka operacije.
8.Provjerite Walkie-talkie voki-toki.
9. Uvjerite se da nema prepreka slobodnom trzanju sidra izvan bočne strane plovila.

10. Otpustite sidro ispod lešnika i držite ga na čepu remena.
11. izvijestiti most o spremnosti sidra za trzaj.

Operacije

Sidrene operacije su dvije vrste:
a. Povlačenje sidra (sidro je spušteno)
b. Branje sidra (sidro se podiže)

U svakom slučaju:

1. Pravilno radite s vitlom
Vitlom se može upravljati daljinski. U tom slučaju, časnik koji vodi sat nalazi se s upravljačkom pločom bliže onoj strani na kojoj može vidjeti sidro i lanac dok je vitlo u pogonu. Ako daljinski upravljač nije dostupan, mora se imenovati kvalificirani pomorac i dati mu jasne upute.

2. Osobno nadgledajte sidro i lanac
Budući da je pomoćnik odgovoran za pravodobna izvješća o položaju sidra i sidrenog lanca, preporučujemo da ih osobno nadzirete. Sva odstupanja od utvrđenih postupaka tijekom sidrenja treba odmah prijaviti kapetanu.

3. Pratite koliko je lukova urezano
Broj urezanih lukova može se izbrojiti pomoću spojnih karika - Kentar spajalica. Kentar klamerica je veća i lako se razlikuje od drugih karika u boji. Na modernim brodovima duljina lanca ispod sidrene hawse prikazana je na upravljačkoj ploči. No, bolje je vizualno odrediti duljinu, nemojte se u potpunosti oslanjati na automatizaciju. Ako pomoćnik radi na vitlu, mornaru se dodjeljuje nadzor lanca.
Upamtite - duljina jednog luka je 27,5 metara.

Izvještaji

Pravovremeno izvještavanje druga je odgovornost časnika palube zaduženog za sidrenje.
Pomoćnik su kapetanove oči pri sidrenju plovila. Uvijek ga informirajte o napretku operacije.

O čemu je važno obavijestiti kapetana?

1. Položaj sidra
Tijekom sidrenja potrebno je pomno pratiti položaj lanca sidra. Neto pozicija obično se izvještava u sljedećim formatima:
a. Format sata - uzimamo nos 12 sati i odbrojavamo od njega tijekom izvješća. Desni položaj bit će u 1 sat, u 2 sata itd. S lijeve strane - počinjemo u 11 sati.
b. Referentne točke - Izvjestite koristeći sustav bodova u intervalima od 11,25 stupnjeva. Na primjer - 2 boda sa desne strane. (2 boda na pramčanom pramcu).

2. Položaj lanca
Također se mora prijaviti položaj lanca sidra. Njegovo se kretanje može razumjeti iz izvješća. Za svoje izvješće upotrijebite sljedeće izraze:
a. kratak boravak - kada je lanac upravo napustio bočnu hawse. Udaljenost sa strane je minimalna.
b. Srednji boravak - lanac je na prosječnoj udaljenosti od strane plovila.
v. Dugi boravak - kada je lanac na znatnoj udaljenosti od sidrene hawse
d. Gore i dolje - kada je lanac okomit, ide paralelno sa središnjom ravninom plovila. Ne odnosi se na položaj kada je lanac urezan od hawse do dna.
Primjer izvješća - Pozicija 2 sata, dugi boravak.
Svaki pomorac ima drugačiji obrazac izvješća. Govorite tako da vas kapetan i ostatak posade sidra dobro razumiju.

Normalno je držati lanac zategnutim sve dok se čamac ne usidri. Nakon otpuštanja sidra lanac je neko vrijeme otrovan. Kad se sidro uhvatilo za tlo i lanac se smirio, postupno ga zatežite.
Konačno, kada se lanac pomiče gore / dolje, to znači da se sidro drži.

Sigurnost

Službenik zadužen za stražu odgovoran je za siguran rad opreme i članova posade uključenih u sidrenje. Pazite na sebe i svoj tim tijekom operacije. Zaustavite svaku nesigurnu aktivnost. Vješto upravljajte svojom posadom, poštujući sigurnosna pravila.

Što se tiče sigurnosti, napominjemo sljedeće:

a. Pravilna uporaba OZO -a, uključujući zaštitnu kacigu, rukavice, naočale i štitnike za uši (ako je potrebno)
b. Dok provjeravate sidro i njegov lanac, pronađite optimalni položaj s kojeg možete promatrati sidro bez obješenja sa strane plovila.
v. Držite se podalje od vitla dok otpuštate sidro.
d. Prilikom spuštanja / podizanja sidra na vitlu činite to postupno, izbjegavajući nagle promjene brzine i smjera rotacije.

Sidrenje je odgovorna operacija, intenzivna u praksi. U većini slučajeva teoretski principi i poznavanje knjiga samo su do određene mjere korisni. Posjedovanje situacije i dobra reakcija pomoćnika, njihova sposobnost da odmah donose odluke, pomoći će u obavljanju ispravnog posla. Uz dobro poznavanje upravljivosti plovila i ograničenja u opremi, brzo ćete donijeti pravu odluku. Sposobnost časnika zaduženog za stražu procjenjuje se njegovom sposobnošću da kontrolira situaciju, zapovijeda skupinom i slijedi zapovijedi kapetana kako bi operaciju izveo sigurno i učinkovito.

Nekoliko bonus videa za one koji ne žele učiti engleski)

Nedostaje li nam nešto? Dodajte komentare ispod.

5.2. SKLADIŠTENJE BRODA NA JEDNOM SIDRU (OPĆE)

Priprema broda za sidrenje. Prilikom približavanja području sidrišta, uz dopuštenje zapovjednika broda, nadležni časnik, uz dopuštenje zapovjednika broda, zapovijeda: "Napravi brod za sidrenje", prema kojem oslikano osoblje priprema svoju upravu za sidrenje (tornjevi , uređaji za podizanje, čamci, čamci, hici, ljestve itd. itd.). Ako su oprema i oružje uzeti na planinarskim čepovima, dodatno se daje naredba "Uklonite planinarske nosače". Za pripremu potrebnih proračuna zapovjednik dodjeljuje zapovjedniku mjesto sidrišta BC-1.

30 minuta prije dolaska broda na mjesto predviđeno za sidrenje, stražarski časnik mora o tome obavijestiti zapovjednika elektromehaničke bojeve glave preko stražara. Neposredna naredba za pripremu broda za sidrenje je signal "Avral" i naredba za brodski prijenos "Usidriti se na mjestima, usidriti" (bez signala "Avral", naredba se daje "Bakovu - tenku" ; "). "Avral" se igra unaprijed kako bi osoblje imalo vremena zauzeti svoja mjesta i djelovati, ispunjavajući svoje dužnosti prema rasporedu za pripremu broda za sidrenje: provjeriti i testirati tornjeve, ukloniti olujne tračnice, naoružati šipku i jarbol, pripremiti i naoružati hice, ljestve na brodu itd. uređaje za podizanje, ukloniti marševsko pričvršćivanje sidra, pripremiti bovu s bovom koja će označiti mjesto usidrene (kada je usidrena s bovom), zagrijati motore brodskih brodova, provjerite sidrena svjetla (u mraku). Službenik sata predaje sat glavnom kolegi i zauzima njegovo mjesto prema rasporedu. Nakon izvješća tenkovske skupine o spremnosti za sidrenje, stariji asistent je naredio: "Napravite desno (lijevo) sidro za uzmak." Kad je usidren, zapovjednik broda kontrolira manevre broda, viši pomoćnik zapovjednika usmjerava djelovanje priveznih skupina, zapovjednik BCh-1 razvija preporuke za manevriranje i osigurava sigurnost plovidbe, zapovjednik BCh-4 upravlja proizvodnjom signala.

Manevriranje na cesti za izlaz na točku sidrišta potrebno je napraviti male poteze, uzimajući u obzir vjetar, struju, val, prisutnost navigacijskih opasnosti te brodove i plovila koja stoje na cesti. Imenovanjem sidrišta, utvrđuje se količina lanca sidra koja bi trebala biti na hawseu (u nedostatku mjerača duljine sidrenog lanca, preporuča se dodijeliti duljinu koja je veća od 20 m na velikim brodovima i 10 m na malim brodovima), te se vrši konačna priprema sidrenog uređaja za rad. Kako bi se osigurala brzina rada zapovjednika BC-1, preporučuje se da se smjernicama odredi jedan ili dva časnika (obučeni časnici za izdavanje smjera) koji će izdati ležajeve pri određivanju trenutnog položaja broda. Prilikom manevriranja do točke povratka sidra, zapovjednik BCh-1 izvješćuje navigacijski most (GKP) o smjeru do točke uzmicanja sidra (ovisno o smjeru vjetra, struji i drugim čimbenicima koji utječu na manevriranje), udaljenost do nje i trenutnu dubinu u intervalima koje određuje organizacija danog broda. Preporuča se javljati na udaljenostima do točke od 10 do 4 kabela - kroz 2 kabela; od 4 do 3 kabela - kroz 1 kabel i od 3 kabela do točke trzanja sidra - kroz 0,5 kabela. Prema tim izvješćima, zapovjednik ispravlja kurs do točke uzmicanja sidra.

Za lijepog vremena(Sl. 5.3) (vjetar i struja nisu prisutni) do točke trzaja sidra treba pristupiti najmanjom brzinom iz bilo kojeg smjera, ovisno o situaciji na cestama. Prilikom manevriranja brodom na cesti na zapovijed s navigacijskog mosta (GKP) „Napravite desno (lijevo) sidro za uzmak. Povlačenje sidra iz tračne kočnice (s tornja) "grupa spremnika priprema uređaj za sidrenje: sidro se odzračuje u vodu, lanac sidra se odvodi do nepomičnog čepa, tračna kočnica se steže, odvojnica se odvaja , nakon čega zapovjednik tenkovske skupine javlja navigacijskom mostu (GKP): "Desno (lijevo) napravljeno je sidro za uzvrat."

Ne dosežući označenu točku trzaja sidra na udaljenosti određenoj za dati brod, ovisno o njegovim inercijalnim svojstvima, zaustavljaju strojeve, a zatim idu po inerciji prema naprijed. U trenutku zaustavljanja vozila stariji pomoćnik daje naredbu "Na povratku desnog (lijevog) sidra, stani", primivši i uvježbavši koju zapovjednik tenkovske skupine naređuje: "Sklonite se s desne strane ( lijevi) lanac. "

Slika 5.3. Shema sidrenja (bez vjetra ili struje)

Kad se sidro oslobodi iskrvarenjem s tornja u trenutku zaustavljanja strojeva, dobiva se naredba „Odzračite desno (lijevo) sidro kroz toranj do toliko metara“. Nakon izvješća iz spremnika na most o izvršenju naredbe, sidreni lanac se odvodi do nepomičnog čepa, steže se tračna kočnica i odvaja se šiljak (sidro se priprema za trzaj od tračne kočnice).

Povlačenje sidra. Kad se približavaju točki povrata sidra sa zaključanim strojevima na prednjoj inerciji, ovisno o inercijalnim svojstvima broda, strojevi se pomiču unatrag tako da, budući da se nalaze na mjestu trzanja sidra, brod ima malu obrnutu inerciju. Promatrajući mjesto, kada brod stiže na mjesto trzanja sidra, zapovjednik BC-1 javlja navigacijskom mostu (GKP): "Brod je na točki." Promatrajući smjer do orijentira uz traverzu, zapovjednik BCH-1 ili časnik na tražilici smjera javljajući: "Brod je postao" bilježi trenutak zaustavljanja broda. Isto izvještava i operater lota promatrajući prekidač iz lotlina. Mjesto zaustavljanja broda može se odrediti i promatranjem razvoja vijaka. Kad mlaz iz propelera, kada strojevi rade unatrag, dođe do navigacijskog mosta, brod će ugasiti inerciju kretanja prema naprijed. Čim se brod vrati (što je odredio zapovjednik BC-1, ždrijeb i osobno zapovjednik broda), vozila se zaustavljaju i viši pomoćnik, uz dopuštenje zapovjednika broda, zapovijeda: „Odustanite od prava (lijevo) sidro. Toliko metara do hawsea. Vježba zapovijedi zapovjednika tenkovske skupine zapovijed je glavnom nautičaru, koji pritiskom na tračnu kočnicu otpušta sidro. Istodobno s otpuštanjem sidra, zapovjednik BCH-4 (ovisno o dobu dana) zapovijeda: "Pomaknite zastavu, podignite dizalicu", "Do zastave. Spustite zastavicu ”ili“ Ugasite svjetla za vožnju, uključite svjetla sidra ”.

Čim se sidro oslobodi, zapovjednik tenkovske skupine javlja navigacijskom mostu (GKP): „Desno (lijevo) sidro je isporučeno. Sidreni lanac ide brzo (sporo). " Prilikom graviranja sidrenog lanca promatrajte njegov položaj i količinu na hawseu. Izvješća treba primati na navigacijskom mostu (GKP): "Na hawseu ... toliko metara" (nakon 20 metara), "Lanac gleda prema naprijed (natrag, dolje, desno, lijevo, ispod trupa)." Od višeg pomoćnika zapovjednika može se primiti naredba: "Držite sidreni lanac" ili "Ne držite sidreni lanac" ili "Sidreni lanac trebao bi biti otrovan do toliko metara" ili "Pokupiti sidreni lanac do toliko metara. " Čim je potrebna količina lanca sidra utisnuta, zapovjednik bočne grupe javlja: "Sidreni lanac kasni", "Na metlu je toliko metara", "Lanac se zateže", " lanac je čvrst "," Brod je došao do sidrenog lanca "," Uzeo sam sidro (puzi) ". Uz primitak izvješća "Uzeo sam sidro" i dolaskom broda na sidreni lanac, dobivaju se naredbe: "Zaustavi čep", "Prekini vezu, makni se s mjesta", "Službe dežurstva i straže za posredovanje u sidru "," Spremnost za marš ... ".

Položaj "Pokupljeno sidro" određuje se uzimanjem brojnih upravljačkih ležajeva, okretanjem broda s pramcem prema vjetru ili struji, osluškivanjem sidrenog lanca (kada sidro puzi, sidreni lanac drhti i lagano udari u hawse) .

Sidrenje u prisutnosti vjetra ili struje(slika 5.4). Sidra se prilaze točki trzaja na takav način da vjetar ima kut smjera 10-20 ° strane sa koje će se sidro osloboditi. Ako je ovaj uvjet ispunjen, nakon otpuštanja sidra, brod će se povući sa sidra, a lanac sidra neće se slomiti ispod trupa broda. Ako situacija dopušta, trebali biste unaprijed leći na izlaznu stazu do točke trzanja sidra, a ako je nemoguće okrenuti vjetar izravno prije odbijanja sidra, dovedite vjetar do kuta smjera 10-20 ° od strana trzaja sidra. Kako bi se smanjilo zanošenje, preporučuje se umjerenoj brzini (ovisno o jačini vjetra) približiti se mjestu trzaja sidra. Nakon što dosegnu točku trzaja sidra, s beznačajnom obrnutom inercijom, sidro se oslobađa čim pramac broda malo padne u vjetar.

Sidrenje u prisutnosti vjetra i struje(Sl.5.5.). Sidra se približavaju točki trzaja postavljanjem smjerova prema većim radnim faktorima. Ovisno o inercijskim svojstvima broda, brzini struje i jačini vjetra, manevar se izračunava tako da u trenutku trzanja sidra brod ima malu inerciju unatrag, dobivenu kratkotrajnim radom strojeva unatrag i pod utjecajem vjetra i struje.

U prisutnosti vjetra i struje, sidro se oslobađa sa strane suprotne smjeru zanošenja.

Sidrenje s prednjeg kursa uz stražnji vjetar (trenutni)(slika 5.6). Hod se smanjuje na najnižu moguću granicu. Prije nego što dođete do točke trzanja sidra za 3-4 trupa, pomaknite kormilo prema mjestu trzanja sidra. Čim brod krene u smjeru pomaknutog kormila, odustaju od sidra s iste strane i vuku sidreni lanac na duljinu od jedne i pol do dvije dubine. Pod utjecajem plutajućeg sidra, brod će se brzo pretvoriti u vjetar.

Riža. 5.4. Shema sidrenja u prisutnosti vjetra ili struje

Osobitost sidrenja broda, koji u pramcu ima "žarulju" GAS -a, je ta da kada brod napusti sidreni lanac, oplata GAS -a neće biti oštećena. Da biste to učinili, potrebno je pridržavati se sljedećeg uvjeta: nakon otpuštanja sidra, brod se mora udaljiti od njega tako da lanac sidra ne ide uz oplatu "žarulje", stoga, prije otpuštanja sidra, vjetar treba dovesti do kuta kursa od 15-25 ° sa strane trzaja sidra, tijekom trzanja sidra rade obrnuto strojem nasuprot strani trzaja armature, a sa nizom obrnute inercije pomaknuti kormilo prema strani trzaja sidra.

Riža. 5.5. Shema sidrenja u prisutnosti vjetra i struje

Riža. 5.6. Shema sidrenja sa stražnjim vjetrom (trenutna)

Kad vjetar pojača ili se na brod dobije upozorenje o oluji, povećava se količina sidrenog lanca na hawseu, oslobađajući ga za 5-10 m, daje se drugo sidro, povećava se spremnost broda za krstarenje do odmah, dodatni novac zarađuju strojevi za smanjenje opterećenja sidra, a sidrište se mijenja (idite ispod vjetrovite obale), idite na oluju u more.

Glavni časnik javlja prve znakove pogoršanja vremena zapovjedniku i zapovjedniku broda, pojačava promatranje lokacije broda, započinje raspored vjetrova i postavlja stražu na navigacijskom mostu.

Naprijed
Sadržaj
leđa

§ 35. SIDRENJE I SIDRENJE

Prije nego nastavite s bilo kakvim zahvatom sidrenog uređaja, potrebno je provjeriti jesu li svi njegovi dijelovi i detalji u dobrom stanju. Pripremu uređaja za rad treba započeti vanjskim pregledom, podmazivanjem svih pokretnih dijelova i punjenjem mazalica za mast. Nakon što se uvjere da nema nedostataka, počinju pripremati vitlo (ili šiljak) za rad, pridržavajući se određenog redoslijeda. Prvo provjerite jesu li tračne kočnice dobro zategnute i jesu li lančanici odvojeni od mehanizma vitla; zatim provjerite prazan hod vitla. Na vitlu s električnim pogonom provjerite voltmetar na prisutnost napajanja pogona i provjerite da li vitlo u praznom hodu ima naprijed i natrag.

Sidrenje. Nakon pripreme vitla, sidreni lanac oslobađa se od stalnih i čepnih lanaca, zasun se uklanja sa sidrene hawse, a lančani hawse oslobađa iz utikača. Zatim se lančanici izvješćuju naizmjence s mehanizmom vitla, a sidra se urezuju sve dok nosač sidra ne izađe iz hawsea, nakon čega se zatežu tračne kočnice i odvajaju lančanici. Povlačenje armature vrši se popuštanjem tračne kočnice okretanjem ručke ili zamašnjaka u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Sidro lanca treba biti ravnomerno urezano, bez trzanja, umjerenom brzinom i postupnim odgađanjem pri graviranju zadane duljine.

Kako bi navigacijski most mogao znati o položaju sidrenog lanca, kada se sidro izvuče i ureže, brodsko zvono daje signale. Broj udaraca zvona odgovara broju luka u prolazu. Kad se sidro izvuče, kada će se povući do oplate, odnosno kada je sidreni lanac u uspravnom položaju, a sidro još nije sišlo s tla, često se zvoni (6- 8 poteza). Kad se sidro podigne s tla ("sidro se podiglo"), daje se signal - jedan udarac. Kad sidro napusti vodu ("sidro je čisto"), daje se signal od dva otkucaja

A kad se sidro konačno uvuče u hawse, zvoncem daju tri udarca.

Tijekom cijelog sidrišta lanac sidra drži samo tračna kočnica. Ostali čepovi se ne postavljaju na sidreni lanac, jer sidreni lanac mora biti u stalnoj pripravnosti za trenutni trzaj. Pod teškim uvjetima parkiranja - jak vjetar ili struja koja ne drži dobro tlo,

U velikim valovima itd. - sila držanja jednog sidra može biti nedovoljna, sidro će početi puzati po tlu, što će dovesti do zanošenja plovila. U takvim slučajevima daju se dva sidra.

Sidrenje plovila na dva sidra mnogo je pouzdanije nego na jednom, ali može dovesti do zapletanja sidra pri promjeni vjetra ili struje, kada plovilo promijeni svoj položaj za 360 °, što se može dogoditi opetovano tijekom dugog boravka. Istodobno, lanci se toliko zapletu da je potrebno puno vremena i truda da se dovedu u ispravno stanje. Kako bi izbjegao ovaj težak posao, mornar sata je dužan pažljivo pratiti situaciju i

Izvjestite službenika zaduženog za sve uočene promjene vremena.

Prilikom parkiranja na otvorenoj cesti, kada valovi kompliciraju operacije tereta ili iskrcavanje putnika, može se koristiti metoda otpuštanja sidra, nazvana opruga (slika 70).

U tom slučaju sidro se daje sa strane suprotne onoj koju treba zaštititi od valova. Najprije se urezuje određena količina sidrenog lanca (3-5 lukova), ovisno o uvjetima parkiranja. Zatim se s krme, izvan strane s koje se oslobađa sidro, uokolo prenosi dovoljno čvrst vezni kabel, čija se vatra dovodi u sidreno sjenilo datog sidra i pričvršćuje na lanac sidra pomoću čelične remenice postavljene u nekoliko remena s omčom oko sidrenog lanca i učvršćene spajalicom iza vatre. Na krmi se, nakon što se podigne labav kabl, pričvršćuje na stub. Zatim, nakon što je odabrao trenutak kada će plovilo pod utjecajem vjetra zijevati u smjeru suprotnom od zadanog sidra, sidreni lanac se odzračuje sve dok plovilo ne prestane sjeći, odnosno okomito na smjer vjetra ili struje . S takvim položajem plovila na njegovoj zavjetrini, zaštićenim od valova, mogu se obavljati operacije tereta i drugi radovi s plutajućim plovilom.

U svim slučajevima, pri sidrenju na jednom ili dva sidra, potrebno je provoditi sustavno promatranje sidrenog uređaja, povremeno pazeći da sidro ne puzi po tlu i da se plovilo ne zanese. Nepoštivanje ovog pravila može dovesti brod u opasan položaj zbog činjenice da je drift primijećen prekasno te nema više vremena ni prostora za potrebne manevre.

Najjednostavniji, iako nedovoljno pouzdan način određivanja zanošenja je "osluškivanje" sidrenog lanca. Ako sidro puzi po tlu, tada se uslijed trenja, osobito ako je tlo kamenito, javljaju naizmjenične zvučne vibracije koje se prenose duž lanca sidra kao po vodiču. Iskusni pomorac nepogrešivo će prepoznati karakteristične zvukove grebanja. Ponekad preslabe da bi ih ljudsko uho uhvatilo, te se vibracije mogu osjetiti rukom postavljenom na kariku.

Zanošenje plovila može se odrediti i promatranjem položaja sidrenog lanca neko vrijeme.

U nedostatku zanošenja, sidreni lanac postupno se troši, dostiže položaj gdje izlazi iz vode što je više moguće, a zatim također postupno i ravnomjerno oslabljen. Prilikom zanošenja, sidreni lanac naglo, trzajno slabi, što ukazuje da je sidro puzalo po tlu. Sljedeći put kad se sidreni lanac protrlja, ponavlja se oštro slabljenje.

Najpouzdanija metoda za određivanje pomaka je metoda s balastom, odnosno ingot od lijevanog željeza mase oko 32 kg. Tanki biljni kabel, ali sposoban izdržati njegovu težinu, pričvršćen je na balast, a u trenutku kad se sidreni lanac pohaba, balast se spušta na tlo ispred stabljike. Uže je ugravirano u more s dosta opuštenosti, tako da se uz maksimalno prekoračenje plovila balast nije mogao pomaknuti s mjesta istrošenim užetom. Za utvrđivanje mogućeg zanošenja dovoljno je odabrati labavost kabela: ako kabel gleda ravno prema dolje, nema zanošenja; ako postoji pomak, kabel će biti okrenut prema naprijed i stalno će se trošiti.

Pucanje sa sidra. Prije sidrenja potrebno je izvršiti pripremne radnje. U slučaju da vitlo (ili čep) ima parni pogon, mora se temeljito zagrijati istim redoslijedom koji je već naveden pri pripremi sidra za trzaj. Također je potrebno provjeriti je li električno vitlo spremno za rad. Prilikom parkiranja na jednom sidru, oni počinju njihati sidreni lanac, nakon uključivanja zvjezdice i primanja odgovarajućeg naloga s mosta.

Sidro lanca mora se odabrati glatko i bez nepotrebnog napora. Smjer sidrenog lanca treba stalno promatrati i pokazivati ​​odgovarajućim položajem ruke, što je potrebno za koordinaciju djelovanja na mostu. Ako će sidreni lanac doživjeti pretjerano naprezanje uzrokovano vjetrovima ili valovima, stroj će imati mali hod prema naprijed, što uvelike olakšava rad vitla.

Ako je potrebno ručno položiti sidreni lanac, jedan ili dva mornara šalju se u kutiju za lanac. Dopušteno je slati ljude u kutiju za lanac samo kada je lančanik već spojen na mehanizam vitla. Potrebno je pozvati ljude iz lančane kutije u trenutku kada je sidro izašlo iz vode. Naknadne operacije, tj. Uvlačenje armature u hawse i odvajanje lančanika, treba izvesti u odsutnosti ljudi u kutiji za lanac. Također je nemoguće biti u kutiji za lanac dok sidreni lanac drži samo tračna kočnica.

Kad sidreni lanac prođe kroz sidro, potrebno je isprati tlo preostalo na sidrenom lancu mlazom vode iz brane. Na modernim brodovima voda iz protupožarne cijevi opskrbljuje se izravno do sidrene hawse kroz nekoliko mlaznica smještenih po obodu hawsea. Prolazak lukova označen je zvonom.

Brzina izvlačenja kada se sidro uvuče u hawse trebala bi biti minimalna. Istodobno je potrebno pratiti položaj sidra, čije bi noge trebale čvrsto pritisnuti uz bok, a samo sidro ne bi smjelo imati nikakvih opuštanja, u protivnom slučaju, kada val udari, sidro će početi udarati u sidro. koža trupa.

Lančane rupe u spremljenom položaju treba dobro zatvoriti posebno izrađenim navlakama, a u njihovom nedostatku - drvenim klinovima: čepovima, a zatim ih vezati platnom. Ako se na nadolazećoj plovidbi očekuje olujno vrijeme, preporuča se cementiranje hava, za koje je prostor između drvenih klinova čvrsto začepljen vučom ili krpama i izliven odozgo brzovezujućim cementom razrijeđenim u toploj vodi. Na vrh se stavlja privremeni platneni pokrov - trukan, koji štiti cement od ispiranja vodom tijekom stvrdnjavanja. Sidreni utori na palubi zatvoreni su posebnim poklopcima s izrezom za sidreni lanac. Poklopci sprječavaju poplavu vode na palubi spremnika.

Na složen način sidro lanca pričvršćeno je, osim tračne kočnice, stalnim čepom, kao i prijenosnim čepom za lanac. Lančanik se mora odvojiti od kraja pogona vitla.

Prilikom gađanja s dva sidra, u početku se odabiru dva sidrena lanca istovremeno dok ne počnu gledati u otvoreno, nakon čega se jedan sidreni lanac uzima na tračnu kočnicu, zupčanik se isključuje, a drugi sidreni lanac nastavlja biti izabran. Nakon što se sidro uvuče u hawse, preostalo sidro lanca bira se na uobičajen način.

Tijekom vremena sidrenja, uslijed promjene vjetra ili struje, plovilo mijenja svoj položaj. Kad se plovilo okrene za 180 °, desni sidreni lanac pogledat će ulijevo, a lijevi - udesno. Taj položaj sidrenih lanaca naziva se križ (slika 71, ia); ako plovilo, nastavljajući se okretati oko zadanih sidara, promijeni svoj tok za 360 °, tada nastaje tzv. Nadstrešnica (slika 71, b). Ako čamac napravi nekoliko punih okreta u istom smjeru oko sidra, može se formirati nekoliko nadstrešnica. Iako se takvi slučajevi smatraju neprihvatljivim u pomorskoj praksi, takve okolnosti mogu nastati kada su, kao rezultat nadzora ili izvanrednih okolnosti, nastali kinks ili križ. Čišćenje sidrenih lanaca s križa, a posebno s nadstrešnica, zahtijeva mnogo truda.

Riža. 71. Uvijanje sidrenih lanaca

Prije početka gađanja sa sidrenih cijevi ili cijevi za privez potrebno je unaprijed dovršiti sljedeće pripremne korake:

prebaciti glavni motor u stalnu pripravnost;

provjerite vezu s strojarnica i spremnik;

sinkronizirati satove na mostu i u strojarnici;

provjeriti rad i koordinaciju strojnog telegrafa;

provjerite rad upravljačkog uređaja;

provjeriti rad uređaja za zvučnu signalizaciju (tifon);

uključite i konfigurirajte radar;

uspostaviti komunikaciju s lukom, službom prometa plovila (VTS);

popraviti nosače tereta i zatvoriti skladište "na pospremljen način".

Nakon opće pripreme plovila, članovi posade predviđeni za sidrenje (obično treći pomoćnik i boćanin) pozivaju se u tenk, koji pripremaju vitlo za rad i provjeravaju njegov rad u praznom hodu.

Po završetku pripreme, ali ne manje od 15 minuta prije sidrenja, glavni pomoćnik i glavni inženjer izvješćuju kapetana o spremnosti plovila za sidrenje.

Pripreme za podizanje sidra provode se sljedećim redoslijedom:

provjerite pouzdanost pričvršćivanja zatvarača trake;

provjerite radi li vitlo (šiljak) u praznom hodu;

spojite bubnjeve lanca s mehanizmom vitla;

dati dodatne čepove (ako su nametnuti);

otvoriti vodu za pranje sidrenog lanca i izvijestiti most o spremnosti vitla za rad.

Uzorkovanje sidrenog lanca, kako ne biste preopteretili vitlo, započnite najmanjom brzinom i istovremeno uključite sustav pranja sidrenog lanca. Kad se čamac pomiče naprijed, brzina izvlačenja lanca može se povećati, ali treba paziti da lanac ima vremena dobro se oprati i ući čist u kutiju za lanac. Također ne smijete dopustiti veliko ubrzanje plovila, kako lanac ne bi prošao ispod trupa plovila.

Na zapovijed primljenu s mosta, daju zapušavanje trake i uključuju vitlo. Prilikom izvlačenja sidrenog lanca prate njegov smjer - ako lanac leži na pregibu kroz stabljiku, potrebno je privremeno obustaviti njegovo izvlačenje, čekajući trenutak kada će pramac broda ponovno biti okrenut udesno smjer.
Ako se to ne učini, lanac sidra, koji tijekom savijanja doživljava prevelika naprezanja, može se slomiti ili ozbiljno deformirati.

U procesu izvlačenja sidrenog lanca, partner stalno izvješćuje most o broju lukova na vitlu ili u vodi, napetosti i smjeru lanca u odnosu na središnju ravninu plovila.

Istodobno se na zvono šalju sljedeći signali:

broj preostalih lukova u vodi odbija se zasebnim udarcima;

uže "paner" - česti udarci u zvono;

sidro "ustalo" (sišlo s tla) - jedan udarac u zvono;

sidro je izašlo iz vode (čisto / nečisto) - dva udarca u zvono;

sidro u hawseu (na mjestu) - tri zvona.

Kad se sidro povuče do pannera, odnosno kada je sidreni lanac usmjeren okomito na razinu vode, a samo sidro još nije podignuto od tla (slika 2.35), to se mostu daje davanjem postavljeni signal.

Odvojni moment sidra može se lako odrediti radom vitla, koje odmah počinje smanjivati ​​brzinu nakon smanjenja opterećenja; međutim, sidreni lanac odmah slabi. Trenutak odvajanja sidra od tla - "sidro je stalo" - je prijelaz plovila iz stanja "na sidru" u stanje "u pokretu".

Potrebno je spustiti kuglu ili ugasiti sidrena svjetla i uključiti svjetla za vožnju.

Pod povoljnim vremenskim uvjetima, dok sidro ne izađe iz vode, stroj se ne smije pokretati jer sidro može biti "nečisto". Kad sidro napusti vodu na mostu, izvještava se da je "sidro izvan vode, čisto" ili "sidro je nečisto".

Prilikom sidrenja u valovima, kada se pramac čamca naglo diže i spušta, postoji opasnost od pucanja sidrenog lanca. Kako bi spriječili pucanje lanca, automobilu daju najmanju brzinu naprijed i potkopavaju sidro.

Kad sidro, pri odabiru lanca, dođe do hawsea, motor vitla se zaustavlja (slika 2.36). Sidro podignuto sa zemlje potrebno je temeljito isprati mlazom vode. Zatim se vitlo ponovno uključuje kako bi konačno uvuklo sidro u hawse.
Prilikom uvlačenja sidra u hawse ne smijete propustiti trenutak pravovremenog zaustavljanja vitla. Odgođeno zaustavljanje uzrokovat će pucanje karike lanca sidra i sidro će se izgubiti.
Sidro uvučeno u hawse mora se odabrati "na licu mjesta", odnosno tako da mu šape budu dobro pritisnute na oplatu trupa, to isključuje mogućnost kretanja sidra u cijevi tijekom kotrljanja broda.
Za određivanje položaja sidra u hawseu preporučuje se stavljanje oznaka s bijelom bojom na graničnik palube i na kariku sidrenog lanca, čija će podudarnost ukazivati ​​da je sidro odabrano na svoje mjesto i u ispravnom položaju. Na kraju se javljaju mostu s tri zvona i riječima "Sidri se u hawse!"

Prilikom snimanja s dva sidra najprije odaberite sidro koje ima manje sidrenih lanaca u vodi ili sidro sa strane koja se nalazi bliže opasnostima i susjednim plovilima. Ako je kut između lanaca mali, mogu se odabrati istovremeno.

Prilikom privezivanja na dva sidra metodom fertoinga za gađanje sa sidra, lanac sidra na kojem se plovilo trenutno nalazi početno se urezuje, a istovremeno se podiže lanac drugog sidra. Kad je u hawseu, bira se prvo sidro.

Proces gađanja plovila iz cijevi po mirnom vremenu nije težak. Prvo se daju svi krmeni krajevi, zatim završava pramac, a posljednji dobiva privezni kabel koji isporučuje duplin.

U prisutnosti vjetra i struje pribjegnite pomoći tegljača, osobito ako se smjer vjetra i struja ne podudaraju s dijametralnom ravninom plovila.
U tom se slučaju prvo daju i sve krmene veze, zatim pramčane linije ostavljajući duplinsku ranu. Odustavši od posljednjih vezova s ​​krme, manevriraju prema izlazu, otpuštaju, a zatim odustaju od pramčanog veza.